Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 12:23
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 12:57

Egzamin zdany!

Wynik: 30/40 punktów (75,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką maksymalną liczbę paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach 1,2 × 1,1 × 1,9 m (dł. × szer. × wys.) można umieścić w naczepie o wewnętrznych wymiarach 12 600 × 2 350 × 2 600 mm (dł. × szer. × wys.)? Palety muszą być ustawione w naczepie w kierunku długości do długości oraz szerokości do szerokości.

A. 11 szt.

B. 24 szt.

C. 12 szt.

D. 20 szt.

Poprawna odpowiedź wynika z analizy wymagań przestrzennych naczepy oraz wymiarów paletowych jednostek ładunkowych. Naczepa ma wymiary wewnętrzne 12 600 mm długości, 2 350 mm szerokości i 2 600 mm wysokości. Paletowa jednostka ładunkowa ma wymiary 1 200 mm długości, 1 100 mm szerokości i 1 900 mm wysokości. Aby obliczyć maksymalną liczbę jednostek, musimy najpierw określić, ile jednostek zmieści się wzdłuż długości naczepy. 12 600 mm / 1 200 mm = 10,5, zatem wzdłuż długości zmieści się 10 jednostek. Następnie obliczamy, ile jednostek zmieści się w szerokości naczepy: 2 350 mm / 1 100 mm = 2,136, co oznacza, że możemy załadować 2 jednostki obok siebie. Wysokość naczepy pozwala na załadunek do 2 jednostek, ponieważ 2 600 mm / 1 900 mm = 1,368. Mnożąc te wartości, otrzymujemy 10 (długość) x 2 (szerokość) x 1 (wysokość) = 20 jednostek. Takie obliczenia pokazują, jak ważne jest zrozumienie wymagań przestrzennych w logistyce i transporcie, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają dokładne planowanie przestrzeni ładunkowej.

Pytanie 2

Jaki będzie koszt netto transportu 1 tony ładunku przy użyciu pojazdu o nośności 24 ton, którego ładowność została wykorzystana w 45%, jeśli całkowity koszt przewozu wyniósł 1 080,00 zł netto?

A. 200,00 zł

B. 100,00 zł

C. 180,00 zł

D. 300,00 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi, często dochodzi do pomyłek związanych z podstawową koncepcją obliczania kosztów transportu. Na przykład, niektóre odpowiedzi mogą opierać się na myśleniu, że koszt netto przewozu 1 tony oblicza się wyłącznie na podstawie całkowitego kosztu przewozu, ignorując rzeczywistą ładowność pojazdu. Osoby mogą źle interpretować dane dotyczące procentowego wykorzystania ładowności, co prowadzi do przyjęcia niewłaściwych wartości. W transporcie kluczowe jest zrozumienie zarówno nośności pojazdów, jak i efektywności ich wykorzystania. Nieprawidłowe podejście do takich obliczeń może skutkować znacznymi różnicami w wycenach i utrudnić procesy decyzyjne w logistyce. Warto również zauważyć, że w praktyce stosuje się różne metody kalkulacji kosztów, a nieznajomość właściwych zasad może prowadzić do błędnych oszacowań, które nie odzwierciedlają rzeczywistych wydatków związanych z transportem. Dlatego istotne jest przyswojenie odpowiednich metod obliczeniowych oraz ich zastosowanie w rzeczywistych operacjach logistycznych.

Pytanie 3

Informacja o wysłaniu ładunku awizo jest skierowana przez

A. odbiorcę do dostawcy

B. dostawcę do odbiorcy

C. kierowcę do nadawcy

D. kierowcę do spedytora

Zawiadomienie o wysyłce ładunku, znane również jako awizo, jest istotnym dokumentem w procesie logistycznym, który potwierdza, że ładunek został przygotowany do transportu. Właściwym nadawcą takiego awizo jest dostawca, który informuje odbiorcę o wysyłce towaru. Praktyka ta jest zgodna z zasadami zarządzania łańcuchem dostaw, gdzie komunikacja między stronami odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu płynności procesów logistycznych. Poprawne zawiadomienie o wysyłce powinno zawierać szczegółowe informacje, takie jak numer przesyłki, rodzaj towaru, datę wysyłki oraz dane kontaktowe, co ułatwia odbiorcy planowanie odbioru ładunku. W branży logistycznej stosuje się różne systemy informacyjne, które automatyzują procesy wysyłki i informowania odbiorców, co zwiększa efektywność i ogranicza ryzyko pomyłek. Przykładem takiego systemu mogą być platformy TMS (Transport Management System), które integrują różne etapy transportu, w tym awizowanie przesyłek, co jest standardem najlepszych praktyk w logistyce.

Pytanie 4

Firma spedycyjna wykonuje przeciętnie 258 zleceń co miesiąc. Jaki jest współczynnik efektywności miesięcznej, jeśli 20 zleceń w danym miesiącu realizowanych jest z opóźnieniem?

A. 0,92

B. 12,9

C. 1,08

D. 0,08

W przypadku analizy błędnych odpowiedzi, kluczowe jest zrozumienie, czym jest współczynnik efektywności i jakie błędy logiczne mogą prowadzić do nieprawidłowych wyników. Na przykład, wybór wartości 12,9 może wynikać z błędnego założenia, że współczynnik efektywności powinien być wyrażony w jednostkach całkowitych, co jest mylnym podejściem w kontekście analizy wydajności. Z kolei odpowiedzi takie jak 0,08 lub 1,08 mogą sugerować niewłaściwe zrozumienie proporcji między zrealizowanymi a opóźnionymi zleceniami. Warto zauważyć, że współczynnik efektywności to wskaźnik, który powinien zawsze przyjmować wartość w przedziale od 0 do 1, gdzie 1 oznacza pełną efektywność. Każde przekroczenie tego zakresu, jak w przypadku 1,08, wskazuje na fundamentalny błąd w obliczeniach. Tego rodzaju nieprawidłowe podejście do obliczeń może wynikać z braku zrozumienia podstawowych zasad statystyki i matematyki, które są niezbędne w logistyce. Rozumienie zasady obliczania wskaźników efektywności jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesami, a błędy w tych obliczeniach mogą prowadzić do mylnych wniosków i decyzji operacyjnych, co w konsekwencji wpływa na wyniki finansowe przedsiębiorstwa.

Pytanie 5

Jakiego rodzaju ubezpieczenie dotyczy odpowiedzialność cywilna za skutki niewłaściwego zrealizowania umowy spedycji przez organizatora transportu?

A. CARGO

B. CARGO ICC

C. OC spedytora

D. OC przewoźnika

Odpowiedź "OC spedytora" jest prawidłowa, ponieważ dotyczy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, które obejmuje skutki niewłaściwego wykonania umowy spedycji przez organizatora przewozu. W praktyce, spedytorzy są odpowiedzialni za organizację transportu towarów, co często wiąże się z ryzykiem błędów w dokumentacji, opóźnień czy niewłaściwej obsługi ładunku. Ubezpieczenie OC spedytora chroni go przed roszczeniami wynikającymi z takich sytuacji, w tym odszkodowaniami na rzecz klientów, które mogą być skutkiem niewłaściwego wykonania jego obowiązków. Dla przykładu, jeśli spedytor zleca transport towaru niewłaściwemu przewoźnikowi lub nie dostarcza wymaganego dokumentu, może być pociągnięty do odpowiedzialności przez swojego klienta. W branży logistyki dobre praktyki wskazują na konieczność posiadania ubezpieczenia OC, aby zabezpieczyć się przed potencjalnymi stratami finansowymi oraz ochronić reputację firmy.

Pytanie 6

Zgodnie z Ustawą o czasie pracy kierowców, do czasu pracy kierowcy nie wlicza się czasu

A. załadunku, rozładunku oraz nadzorowania tych czynności.

B. codziennej obsługi pojazdów i przyczep.

C. realizacji zadania służbowego lub zapewnienia bezpieczeństwa osób, pojazdu oraz mienia.

D. dobowego nieprzerwanego odpoczynku.

Czas pracy kierowców to temat, który jest mocno regulowany przez Ustawę o czasie pracy kierowców. Wskazanie na czas załadunku, rozładunku czy nadzorowania tych działań jako część pracy to błąd. Bo te czynności właściwie powinny być wliczane do czasu pracy kierowcy. Często myśli się, że odpoczynek to też coś związanego z pracą, a tak naprawdę to czas, kiedy kierowca nie ma żadnych zawodowych obowiązków i regeneruje siły. Niezrozumienie tego może prowadzić do zbyt dużego obciążenia kierowców i ich wypalenia, co jest złe, bo wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Regulacje dotyczące czasu pracy są kluczowe, żeby dobrze zarządzać flotą i dbać o zdrowie kierowców, bo ich lekceważenie może prowadzić nie tylko do problemów prawnych, ale także stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Pytanie 7

Przedstawiony znak umieszczony na opakowaniu transportowym oznacza

A. "nie przemieszczać przez toczenie".

B. "nie odwracać".

C. "nie piętrzyć".

D. "nie chwytać w tym miejscu".

Poprawna odpowiedź, "nie piętrzyć", odnosi się do międzynarodowego symbolu ostrzegawczego umieszczanego na opakowaniach transportowych. Symbol ten składa się z dwóch przekreślonych kwadratów, co jednoznacznie wskazuje na zakaz układania innych przedmiotów na opakowaniu. Przestrzeganie tego oznaczenia jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu i magazynowania towarów, ponieważ piętrzenie może prowadzić do uszkodzenia zarówno samego opakowania, jak i jego zawartości. W praktyce, nieprzestrzeganie tego oznaczenia może skutkować nie tylko stratami materialnymi, ale również stwarzać zagrożenie dla pracowników zajmujących się transportem i obsługą towarów. Z tego powodu, zgodność z międzynarodowymi standardami transportowymi, takimi jak ISO 780, jest niezbędna do minimalizacji ryzyka w łańcuchu dostaw. Zrozumienie symboliki na opakowaniach to nie tylko kwestia przestrzegania przepisów, ale także istotny element zarządzania ryzykiem w logistyce.

Pytanie 8

Jaką maksymalną liczbę ładunków o wymiarach: długość 1,2 m, szerokość 0,8 m, wysokość 0,3 m można ustawić w pionie w skrzyni ładunkowej o wymiarach: długość 1,2 m, szerokość 1,9 m, wysokość 2,3 m?

A. 8 sztuk

B. 7 sztuk

C. 16 sztuk

D. 14 sztuk

Wybór błędnej odpowiedzi na to pytanie może wynikać z kilku nieporozumień i złych założeń. Zaczynając, niektórzy mogą błędnie oceniać wysokość, która w rzeczywistości pozwala na załadunek większej liczby ładunków, niż sugerowałyby ich intuicyjne obliczenia. W przypadku podania liczby 8 sztuk, można sądzić, że opierano się na niepełnym zrozumieniu dostępnej przestrzeni w osi wysokości. Ponadto, przy odpowiedzi 7 sztuk, można by zignorować fakt, że w skrzyni ładunkowej można wykorzystać również inne wymiary, co prowadzi do niewłaściwego podziału przestrzeni. Z kolei wskazanie liczby 16 sztuk opiera się na błędnym założeniu, że można by zmieścić ładunek w sposób, który nie uwzględnia realnych wymiarów ładunku oraz jego orientacji w stosunku do skrzyni. To sugeruje, że do obliczeń nie wzięto pod uwagę podstawowych zasad geometrycznych. W branży transportowej, precyzyjne obliczenia i analizy mają kluczowe znaczenie, dlatego błędne podejście do wymiarów i ich zaokrągleń może prowadzić do niedoszacowania lub przeszacowania pojemności, co w praktyce generuje problemy logistyczne. Właściwe podejście wymaga znajomości zasad pakowania oraz umiejętności obliczania objętości, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania przestrzenią ładunkową. W związku z tym, aby uniknąć takich sytuacji, istotne jest stosowanie matematyki i logiki w procesach załadunku oraz przestrzeganie branżowych standardów dotyczących planowania przestrzeni transportowej.

Pytanie 9

Dokument SAD jest tworzony w postaci

A. oferty handlowej

B. zgłoszenia celnego

C. umowy

D. listu przewozowego

Dokument SAD, czyli Single Administrative Document, jest kluczowym narzędziem w procedurach celnych, które umożliwia jednolite zgłoszenie towarów do odprawy celnej w Unii Europejskiej. Sporządzany w formie zgłoszenia celnego, dokument ten służy do przedstawienia organom celnym wszystkich niezbędnych informacji dotyczących importu lub eksportu towarów. W praktyce, SAD zawiera szczegółowe dane takie jak opis towarów, ich wartość, kraj pochodzenia oraz dane dotyczące nadawcy i odbiorcy. Dzięki temu, organy celne mogą szybko i sprawnie ocenić, jakie stawki celne oraz podatki powinny zostać nałożone na przewożone towary. Zastosowanie zgłoszenia celnego jako formy dokumentu pozwala także na uproszczenie i automatyzację procesów związanych z odprawą celną, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw. Warto pamiętać, że w przypadku błędów w zgłoszeniu, mogą wystąpić poważne konsekwencje, w tym kary finansowe, co podkreśla znaczenie prawidłowego sporządzania dokumentacji celnej.

Pytanie 10

Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym przy szerokości pojazdu wynoszącej 2,55 m szerokość ładunku nie może przekraczać

Ustawa Prawo o ruchu drogowym

Art. 61. 6. ładunek wystający poza płaszczyznę obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:

1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;
2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;
3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

A. 5,0 m

B. 3,0 m

C. 2,55 m

D. 0,50 m

Zgadza się, masz rację! Według przepisów, szerokość ładunku może wynosić do 3,0 m, kiedy sam pojazd ma 2,55 m. To ważne, bo jeśli przewozisz coś szerokiego, trzeba to dobrze zmierzyć. Na przykład, jak masz długie belki czy maszyny, pamiętaj, żeby całość nie przekroczyła tych 3,0 m. W praktyce fajnie jest zamontować jakieś oznaczenia, żeby inni kierowcy wiedzieli, że coś może wystawać. No i nie zapomnij o flagach ostrzegawczych! To się przydaje, żeby wszyscy byli bezpieczni na drodze, a przepisy są tu jasne.

Pytanie 11

Czarter, nota bukingowa oraz manifest ładunkowy to przykłady dokumentów powiązanych z transportem.

A. drogowym

B. kolejowym

C. morskim

D. lotniczym

Czarter, nota bukingowa i manifest ładunkowy to mega ważne dokumenty w transporcie morskim. Czarter to taka umowa, w której armator wynajmuje statek do przewozu towarów. Znam to z praktyki, bo takie rozwiązanie jest super przy przewozie dużych ładunków. Nota bukingowa, czyli po prostu potwierdzenie rezerwacji, dokumentuje, że mamy zarezerwowaną przestrzeń na statku – to kluczowe dla całej logistyki i planowania transportu. Manifest ładunkowy to szczegółowy dokument, który zawiera wszystkie informacje o ładunkach na pokładzie statku. Bez niego służby celne miałyby niezły kłopot, a operacje w porcie mogłyby być mniej efektywne. W praktyce najczęściej używa się tych dokumentów przy transporcie surowców, takich jak węgiel czy rudy metali. Czarter statku to zdecydowanie najefektywniejszy sposób przewozu dużych ilości towarów. Dobrze jest pamiętać, że żeby wszystko się zgadzało z międzynarodowymi regulacjami, trzeba stosować te dokumenty, np. zgodnie z Konwencją o przewozie towarów morzem (Hague-Visby Rules).

Pytanie 12

Wśród intermodalnych jednostek transportowych (UTI) nie uwzględniamy

A. wymiennego nadwozia samochodowego.

B. kontenera.

C. ciężarówki.

D. naczepy z ciągnikiem siodłowym.

Samochód ciężarowy to nie to samo co intermodalna jednostka transportowa. Dlaczego? Bo nie można go tak łatwo przenosić między różnymi środkami transportu bez rozpakowywania. Intermodalne jednostki, jak kontenery czy naczepy siodłowe, są projektowane tak, żeby można je było szybko i sprawnie przesunąć z jednego środka na inny, na przykład z ciężarówki na pociąg. Samochód ciężarowy głównie jeździ po drogach i nie ma łatwego sposobu na przetransportowanie go na statku czy w pociągu. Kontenery i naczepy siodłowe są super, bo można je łatwo zamieniać między różnymi transportami, co jest kluczowe w logistyce. Ich standaryzacja bardzo ułatwia zarządzanie łańcuchem dostaw.

Pytanie 13

Kiedy w zleceniu spedycyjnym znajdzie się zapis "JustIn Time", towar powinien być dostarczony

A. po wcześniej ustalonej cenie

B. we właściwe miejsce

C. określonym rodzajem pojazdu

D. dokładnie na czas

Odpowiedź 'dokładnie na czas' jest poprawna, ponieważ termin 'Just In Time' (JIT) odnosi się do strategii zarządzania zapasami i produkcją, której celem jest minimalizacja czasu przechowywania towarów. JIT zakłada, że towary są dostarczane dokładnie w momencie, gdy są potrzebne w procesie produkcyjnym lub dystrybucji, co pozwala na redukcję kosztów związanych z magazynowaniem. Przykładem praktycznym jest zastosowanie JIT w branży motoryzacyjnej, gdzie dostawcy części dostarczają komponenty na linii produkcyjnej na chwilę przed ich użyciem. Takie podejście zwiększa efektywność operacyjną, pozwala na lepsze zarządzanie kapitałem i redukuje ryzyko przestarzałych zapasów. Dobre praktyki w implementacji JIT obejmują ścisłą współpracę z dostawcami, regularne monitorowanie procesów oraz ustalanie precyzyjnych harmonogramów dostaw, co jest kluczowe dla sukcesu tego modelu.

Pytanie 14

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz maszyn w czternastu kontenerach ISO 1C z Szczecina (Polska) do Góteborga (Szwecja). Do jakich firm transportowych powinna wysłać zapytanie o ofertę w celu realizacji przewozu, jeżeli czas nie jest kluczowy w wyborze przewoźnika, a niska cena ma zasadnicze znaczenie?

A. Drogowych

B. Lotniczych

C. Morskich

D. Kolejowych

Odpowiedź "Morskich" jest prawidłowa, ponieważ transport morski jest najczęściej wybieraną metodą przewozu dużych ładunków, takich jak maszyny, w kontenerach ISO. W przypadku przewozu międzynarodowego, zwłaszcza na trasie Szczecin - Góteborg, transport morski jest bardziej opłacalny i efektywny z uwagi na niskie koszty frachtu w porównaniu do innych metod transportu. Przykładowo, armatorzy oferujący kontenery ISO 1C mają rozwiniętą sieć połączeń oraz infrastrukturę, co umożliwia efektywne zarządzanie przewozem. Dodatkowo, czas nie ma istotnego znaczenia w tym przypadku, co sprawia, że transport morski, który zazwyczaj trwa dłużej niż lotniczy czy drogowy, jest akceptowalny. Warto wspomnieć, że zgodnie z normami ISO oraz regulacjami IMO, transport morski zapewnia również wysoki poziom bezpieczeństwa dla ładunków przewożonych w kontenerach. W praktyce, wybierając firmy spedycyjne specjalizujące się w transporcie morskim, można skorzystać z ich doświadczenia w zakresie dokumentacji, odpraw celnych i zarządzania łańcuchem dostaw, co jest kluczowe w międzynarodowej logistyce.

Pytanie 15

Kto opracowuje zakres regulacji i obowiązywania Ogólnych warunków ubezpieczenia Auto Casco?

A. ministerstwo finansów

B. komisja nadzoru finansowego

C. zakład ubezpieczeniowy

D. fundusz gwarancyjny

Zakład ubezpieczeń ma za zadanie stworzyć ogólne warunki ubezpieczenia Auto Casco, co jest zgodne z przepisami prawa i ogólnymi zwyczajami na rynku. To właśnie ten podmiot, który jest ekspertem w dziedzinie ubezpieczeń, ustala zasady dotyczące zakresu ochrony, jak też warunki, na jakich ta ochrona jest udzielana. Praktycznie to oznacza, że klienci powinni zapoznać się z tymi warunkami przed zakupem polisy, żeby zrozumieć, co jest objęte ubezpieczeniem, a co nie. Na przykład, mogą być różnice pomiędzy polisami, jeśli chodzi o ubezpieczenie od kradzieży, uszkodzenia spowodowane działaniem żywiołów czy wypadków drogowych. W branży ubezpieczeniowej ważne jest, by zakłady były przejrzyste co do warunków i oferowały jasne informacje, bo to buduje zaufanie i pomaga klientom lepiej zrozumieć, co naprawdę kupują.

Pytanie 16

FIATA to skrót, który identyfikuje

A. system identyfikacji pojazdów lotniczych

B. Międzynarodową Federację Zrzeszającą Spedytorów

C. regulamin transportu zwierząt koleją

D. Zrzeszenie Przewoźników Lokalnych

FIATA, czyli Międzynarodowa Federacja Zrzeszająca Spedytorów, jest kluczową organizacją, która reprezentuje interesy spedytorów na całym świecie. Jej celem jest promowanie i rozwijanie usług transportowych oraz wspieranie wzajemnej współpracy między firmami zajmującymi się spedycją. W ramach FIATA opracowywane są międzynarodowe standardy i praktyki, które ułatwiają współpracę między różnymi podmiotami w branży transportowej. Przykładem jest wprowadzenie standardów dotyczących dokumentacji transportowej, co znacząco przyspiesza procedury celne oraz minimalizuje ryzyko błędów. Organizacja wspiera także szkolenia dla spedytorów, co przyczynia się do podnoszenia kwalifikacji w branży oraz adaptacji do zmieniających się warunków rynkowych. FIATA jest uznawana na całym świecie, a jej członkowie korzystają z zasobów oraz sieci kontaktów, które pozwalają na bardziej efektywne prowadzenie działalności. Warto zaznaczyć, że FIATA odgrywa również istotną rolę w negocjacjach i komunikacji z organami regulacyjnymi, co czyni ją niezbędnym partnerem w globalnej logistyce.

Pytanie 17

Na podstawie przedstawionego zestawienia złożonych ofert, biorąc pod uwagę wszystkie kryteria, wskaż która z ofert jest najkorzystniejsza z punktu widzenia zlecającego przewóz ładunku?

Zestawienie ofert
Kryteria wyboru	Oferta 1	Oferta 2	Oferta 3	Oferta 4
Stawka za 1 tkm	0,17 zł	0,18 zł	0,22 zł	0,18 zł
Termin realizacji przewozu	40 godzin	2 dni	58 godzin	3 dni
Wskaźnik terminowo zrealizowanych przewozów	0,9	0,9	0,9	0,9

A. Oferta 4

B. Oferta 1

C. Oferta 2

D. Oferta 3

Oferta 1 została uznana za najkorzystniejszą z kilku kluczowych powodów. Przede wszystkim, jej stawka za 1 km wynosi 0,17 zł, co jest najniższą ceną spośród wszystkich ofert. W kontekście transportu, koszt za kilometr jest jednym z kluczowych wskaźników efektywności kosztowej. Dodatkowo, czas realizacji przewozu wynoszący 40 godzin jest akceptowalny, zwłaszcza w sytuacji, gdy pozostałe oferty prezentują różne czasy, które mogą nie być na tyle konkurencyjne, by uzasadnić wyższe koszty. Ważne jest również to, że wskaźnik terminowości dla wszystkich ofert wynosi 0,9, co oznacza, że każda z ofert ma podobny poziom wiarygodności w realizacji przewozów. W praktyce, gdy wszystkie inne czynniki są porównywalne, cena staje się decydującym aspektem wyboru oferty. Stąd wynika, że oferta 1, przy zachowaniu standardów transportowych, w pełni odpowiada na potrzeby zlecającego.

Pytanie 18

Materiały niebezpieczne klasy 7 powinny być transportowane w opakowaniach

A. klimatyzowanych

B. odpornych na ciśnienie wewnętrzne

C. szczelnych i hermetycznie zamykanych

D. wentylowanych i chłodzonych

Materiały niebezpieczne klasy 7, jak na przykład substancje chemiczne, muszą być przewożone w opakowaniach szczelnych i hermetycznie zamykanych, aby zminimalizować ryzyko wycieku, reakcji chemicznych czy uwolnienia niebezpiecznych oparów. Takie opakowania są zaprojektowane tak, aby były odporne na różne czynniki zewnętrzne oraz aby zapewnić bezpieczne przechowywanie i transport. Przykładowo, stosowanie szczelnych pojemników do przewozu substancji chemicznych zapobiega ich przypadkowemu uwolnieniu, co jest zgodne z wymogami standardów takich jak UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods. Dodatkowo, hermetyczne zamknięcie chroni przed wilgocią i zanieczyszczeniami, które mogą zmieniać właściwości materiałów niebezpiecznych. W praktyce, odpowiednie oznakowanie takich opakowań jest również kluczowe, aby osoby obsługujące transport mogły łatwo zidentyfikować zawartość oraz potencjalne zagrożenia. Zastosowanie takich zasad gwarantuje bezpieczeństwo osób oraz środowiska podczas transportu niebezpiecznych materiałów.

Pytanie 19

Do narzędzi marketingowych stosowanych w transporcie w celu promowania marki usług oraz jej producenta zaliczamy:

A. emblemat firmy, atrakcyjni kierowcy, różne modele samochodów

B. nazwa przedsiębiorstwa, emblemat, charakterystyczna kolorystyka, efektowna reklama

C. różnorodna kolorystyka, zróżnicowany tabor, lokalizacja przedsiębiorstwa w centrum miasta

D. niejasny komunikat reklamowy, kierowcy, lokalizacja firmy z dala od centrum miasta

Wybór nazwy firmy, logo, charakterystycznej kolorystyki oraz atrakcyjnej reklamy jako instrumentów marketingowych w transporcie jest kluczowy, gdyż te elementy są fundamentami budowania marki. Nazwa firmy i logo to podstawowe atrybuty identyfikujące przedsiębiorstwo na rynku, ułatwiające jego zapamiętywanie przez klientów. Charakterystyczna kolorystyka wzmacnia rozpoznawalność marki, co jest istotne w branży transportowej, gdzie konkurencja jest duża. Atrakcyjna reklama, zarówno w formie tradycyjnej, jak i cyfrowej, przyciąga uwagę potencjalnych klientów, a skutecznie zaprojektowane kampanie promocyjne mogą znacząco zwiększyć świadomość marki. Przykłady dobrych praktyk obejmują znane marki transportowe, które używają spójnych wizualnych elementów w swoich pojazdach, co pozwala na łatwe rozpoznawanie w przestrzeni publicznej. Użycie tych instrumentów marketingowych zgodnie z aktualnymi trendami, takimi jak personalizacja i targetowanie, może skutkować większą lojalnością klientów oraz pozytywnym wizerunkiem firmy.

Pytanie 20

Urządzeniem przeładunkowym przedstawionym na rysunku jest

A. roli tailer.

B. żuraw portowy.

C. reachstacker.

D. wóz bramowy.

Reachstacker to naprawdę fajne urządzenie do przeładunku, które może przenosić kontenery na wysokie wysokości. To istotne, bo w terminalach kontenerowych przestrzeń jest ograniczona i trzeba się jakoś w tym zmieścić. Ten sprzęt jest niezwykle uniwersalny, bo można go używać zarówno w portach, jak i terminalach intermodalnych. Ciekawostką jest to, że potrafi nie tylko podnosić, ale też przesuwać kontenery, co bardzo ułatwia pracę w logistyce. Co więcej, reachstackery są zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, więc można na nich polegać. Moim zdaniem, ich zdolność do pracy w różnych warunkach to naprawdę duży plus. Na przykład, świetnie sprawdzają się w rozładunku kontenerów z statków i przewożeniu ich do odpowiednich miejsc. Dobre systemy zarządzania flotą pomagają operatorom w kontrolowaniu ruchu urządzeń, co oznacza mniej straconego czasu i zasobów.

Pytanie 21

Jakim symbolem oznaczana jest jednostka pracy związana z przewozem ładunków?

A. km

B. pkm

C. tkm

D. h

Masz rację, poprawna odpowiedź to tkm, czyli tonokilometr. To jednostka, która mierzy pracę przewozową i bierze pod uwagę zarówno masę ładunku, jak i odległość, na jaką został przewieziony. Czyli jak to działa? Gdy mówimy o 1 tkm, to znaczy, że przewozimy jedną tonę ładunku na odległość jednego kilometra. W logistyce tkm jest super przydatne, bo pozwala porównać, jak różne środki transportu radzą sobie z przewozem. Na przykład, w firmach transportowych można zliczyć tkm dla całej floty ciężarówek, co daje obraz całkowitej wydajności w danym czasie. Praca z tkm pomaga usprawnić procesy transportowe, co naprawdę ma znaczenie, jeśli chcemy być bardziej efektywni. Poza tym, tkm jest używane zgodnie z normami IRU, co dodaje mu jeszcze większej wartości w branży.

Pytanie 22

Jednostką ładunkową przedstawioną na rysunku jest

A. paletokontener.

B. paleta słupkowa.

C. kontener ochronny.

D. hobok.

Wybór niepoprawnej odpowiedzi może wynikać z mylenia paletokontenera z innymi jednostkami ładunkowymi, takimi jak hobok, kontener ochronny czy paleta słupkowa. Hobok to typ pojemnika, który jest często używany do transportu cieczy, jednak nie ma on takiej samej funkcjonalności jak paletokontener. Hoboki są zazwyczaj mniejsze i nie są umieszczane na paletach, co ogranicza ich efektywność logistyczną w kontekście transportu z użyciem wózków widłowych. Z kolei kontenery ochronne są projektowane do zabezpieczania ładunków przed zewnętrznymi czynnikami, a nie do transportu dużych ilości substancji płynnych. Palety słupkowe, mimo że mogą być używane do transportu różnych ładunków, nie mają tej samej pojemności co paletokontenery i nie są przystosowane do przechowywania substancji w sposób, który zapewnia ich bezpieczeństwo. Kluczowym błędem jest zatem mylenie funkcji i konstrukcji tych jednostek, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków na temat ich zastosowania i efektywności. Zrozumienie różnic między tymi jednostkami jest istotne dla skutecznego zarządzania logistyką i transportem, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 23

Jakiego typu ubezpieczenie chroni przed szkodami związanymi z utratą, ubytkiem lub uszkodzeniem przesyłki w trakcie transportu, od momentu jej przyjęcia do przewozu, aż do momentu jej wydania?

A. OC zleceniobiorcy

B. OC zleceniodawcy

C. OC przewoźnika

D. OC pośrednika

Odpowiedź "OC przewoźnika" jest prawidłowa, ponieważ ten rodzaj ubezpieczenia dotyczy odpowiedzialności przewoźnika za szkody, które mogą wystąpić w trakcie transportu towarów. Ubezpieczenie to obejmuje szkody wynikające z utraty, uszkodzenia lub zniszczenia przesyłki, począwszy od momentu jej przyjęcia do przewozu aż do momentu dostarczenia do odbiorcy. Przykładem zastosowania OC przewoźnika może być sytuacja, w której paczka zostaje uszkodzona w wyniku niewłaściwego załadunku podczas transportu. W takim przypadku przewoźnik ponosi odpowiedzialność finansową za naprawienie szkody, co chroni zarówno nadawcę, jak i odbiorcę przed stratami finansowymi. Warto podkreślić, że w praktyce branżowej, przewoźnicy są zobowiązani do posiadania odpowiednich polis ubezpieczeniowych, które są zgodne z regulacjami prawnymi oraz standardami transportowymi, takimi jak CMR (Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów). To ubezpieczenie stanowi kluczowy element zarządzania ryzykiem w logistyce oraz transporcie towarów.

Pytanie 24

Jaką ładowność ma samochodowy tabor dostawczy?

A. od 6,1 do 8 ton

B. do 1,9 tony

C. od 3,6 do 6 ton

D. od 2 do 3,5 tony

Oceny dotyczące ładowności samochodów dostawczych mogą prowadzić do nieporozumień, zwłaszcza gdy mamy do czynienia z różnorodnymi kategoriami pojazdów. Odpowiedzi wskazujące na zakresy 6,1 do 8 ton, 2 do 3,5 tony oraz 3,6 do 6 ton bazują na błędnych założeniach dotyczących klasyfikacji pojazdów. W rzeczywistości, samochody dostawcze, które mieszczą się w przedziale 1,9 tony, to często małe vany i furgony, które są przeznaczone do transportu niewielkich ładunków. Przekroczenie dopuszczalnej ładowności może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych, takich jak mandaty oraz zakazy eksploatacji pojazdu, co jest szczególnie istotne w kontekście przepisów ruchu drogowego. Ponadto, błędne oszacowanie ładowności może skutkować obniżeniem bezpieczeństwa przewozu, co jest niezgodne z dobrymi praktykami branżowymi. Niezrozumienie zasad klasyfikacji pojazdów dostawczych oraz ich ładowności może również prowadzić do nieefektywnego planowania logistyki, co z kolei wpływa na wyższe koszty transportu i niezadowolenie klientów. Dlatego istotne jest, aby mieć jasność co do specyfikacji technicznych pojazdów oraz przepisów dotyczących ich eksploatacji.

Pytanie 25

Od czego uzależniona jest wysokość opłaty za przebycie 1 km płatnej drogi krajowej?

A. pory roku, liczby pojazdów w firmie oraz masy przewożonego ładunku

B. kategorii drogi, masy pojazdu i klasy ekologicznej pojazdu

C. pory dnia, masy oraz właściwości ładunku

D. wielkości firmy, pojemności silnika pojazdu i masy ładunku

Wysokość stawki opłat za przejechanie 1 km płatnej drogi krajowej jest uzależniona od kilku kluczowych czynników, w tym kategorii drogi, masy pojazdu oraz klasy ekologicznej pojazdu. Kategoria drogi odnosi się do klasyfikacji dróg, która uwzględnia ich stan techniczny, przeznaczenie i natężenie ruchu. Wysokiej jakości autostrady mają inne stawki niż drogi lokalne. Masa pojazdu jest istotnym czynnikiem, ponieważ im cięższy pojazd, tym większe obciążenie dla infrastruktury drogowej, co przekłada się na wyższe koszty utrzymania dróg. Klasa ekologiczna pojazdu, która określa poziom emisji spalin, również wpływa na stawki opłat. Pojazdy o niższej emisji mogą korzystać z ulg, co jest zgodne z trendami proekologicznymi w transporcie. Tego rodzaju regulacje mają na celu promowanie bardziej ekologicznych środków transportu oraz zapewnienie sprawiedliwego podziału kosztów utrzymania dróg.

Pytanie 26

Ile czasu zajmie kierowcy ciężarówki przejechanie 720 km przy średniej prędkości 60 km/h, biorąc pod uwagę 11 godzin odpoczynku oraz minimalne czasy przerw zgodnie z Ustawą o czasie pracy kierowców?

A. 24 h

B. 30 h

C. 23 h 15 min

D. 23 h 45 min

Odpowiedź 23 h 45 min jest poprawna, ponieważ obliczenia dotyczące czasu przejazdu oraz czasu odpoczynku kierowcy są zgodne z Ustawą o czasie pracy kierowców. Aby obliczyć czas przejazdu, należy podzielić dystans (720 km) przez średnią prędkość (60 km/h), co daje 12 godzin. Następnie należy dodać czas odpoczynku, który wynosi 11 godzin. Łączny czas przejazdu to 12 h + 11 h = 23 h. Jednakże, ze względu na regulacje dotyczące przerw w czasie jazdy, kierowca musi stosować się do minimalnych czasów przerw, co może wpływać na całkowity czas przejazdu. Zgodnie z przepisami, kierowca powinien robić przerwy po 4,5 godziny jazdy, co może wydłużyć czas przejazdu o dodatkowe 15 minut, co prowadzi do całkowitego czasu przejazdu wynoszącego 23 h 45 min. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe w branży transportowej, gdzie przestrzeganie czasu pracy i odpoczynku jest nie tylko obowiązkiem prawnym, ale także wpływa na bezpieczeństwo na drodze oraz efektywność operacyjną firmy transportowej. Zrozumienie i umiejętność obliczania tych wartości jest niezbędne dla każdego profesjonalnego kierowcy oraz menedżera floty.

Pytanie 27

Do intermodalnych jednostek transportowych (UTI) nie wliczamy

A. pojazd ciężarowy

B. wymienne nadwozie pojazdu osobowego

C. kontener

D. siodłową naczepę

Samochód ciężarowy nie jest intermodalną jednostką transportową (UTI), ponieważ nie jest przeznaczony do transportu w różnych środkach transportu bez rozładunku jego zawartości. UTI to jednostki, które mogą być transportowane różnymi środkami transportu, takimi jak kontenery, naczepy czy nadwozia wymienne. Przykładem UTI są kontenery, które można bez problemu przewozić drogą, koleją oraz wodami śródlądowymi lub morskim. Naczepy siodłowe również są projektowane z myślą o łatwym załadunku i transportowaniu różnymi środkami transportu. Posiadanie samochodu ciężarowego oznacza, że ładunek jest transportowany w pojazdach, które nie są przystosowane do przemieszczenia w inny sposób, co czyni go nieodpowiednim jako intermodalną jednostkę transportową. Zgodnie z definicją UTI, istotną cechą jest ich zdolność do przemieszczenia się pomiędzy różnymi rodzajami transportu, co nie dotyczy samochodów ciężarowych.

Pytanie 28

Które opakowanie zbiorcze należy wybrać, ze względu na optymalne wypełnienie wewnętrzne, w celu zapakowania 33 szt. ładunku, ułożonego w pionie, o wymiarach zewnętrznych 0,2 x 0,5 x 0,6 m (dł. x szer. x wys.)?

Opakowanie zbiorcze	Wymiary wewnętrzne opakowania zbiorczego (dł. x szer. x wys.) [mm]
A.	1 800 x 1 500 x 700
B.	900 x 1 200 x 1 150
C.	2 250 x 1 550 x 650
D.	1 200 x 1 850 x 1 600

A. Opakowanie D.

B. Opakowanie B.

C. Opakowanie A.

D. Opakowanie C.

Wybór opakowania zbiorczego jest kluczowym elementem logistyki, a mylące może być zrozumienie, jakie czynniki należy brać pod uwagę przy podejmowaniu decyzji dotyczącej optymalnych rozwiązań. Wiele osób, wybierając opakowanie inne niż C, może nie zwracać uwagi na konieczność dostosowania wymiarów objętości do ładunku. Na przykład, opakowanie D, mimo że może wydawać się odpowiednie, ma większą objętość niż niezbędna, co prowadzi do marnotrawstwa przestrzeni. Takie podejście nie tylko zwiększa koszty transportu, ale również wpływa na efektywność magazynowania. W przypadku opakowania B i A, brak zrozumienia zasad wypełnienia przestrzeni w opakowaniu może skutkować niewłaściwym rozplanowaniem ładunku, co może prowadzić do uszkodzeń towaru. Można tu zauważyć typowy błąd myślowy, polegający na zakładaniu, że większe opakowanie zawsze jest lepsze. Z perspektywy standardów branżowych, takich jak normy ISO dotyczące pakowania, kluczowe jest, aby opakowania były dostosowane do wymiarów ładunku, co jest nie tylko kwestią praktyczną, ale również ekonomiczną i ekologiczną. Poprzez odpowiedni wybór opakowania można znacząco wpływać na efektywność operacyjną przedsiębiorstwa oraz jego wizerunek w kontekście zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 29

Jakie ładunki można przetransportować naczepą o wymiarach wewnętrznych 13 500 x 2 400 x 2 400 mm (dł. x szer. x wys.)?

A. Cztery pakiety o wymiarach 10,0 x 0,55 x 1,0 m (dł. x szer. x wys.)

B. Dwadzieścia skrzyń o wysokości 2,5 m oraz polu podstawy 1,44 m2

C. Jedna maszyna o wymiarach 5,2 x 2,8 x 3,1 m (dł. x szer. x wys.)

D. Czterdzieści beczek o wymiarach 1,0 x 1,6 m (średnica x wysokość)

Analizując odpowiedzi, można zauważyć, że niektóre z nich nie są zgodne z wymogami technicznymi dotyczącymi transportu ładunków. Odpowiedzi sugerujące przewóz czterdziestu beczek o średnicy 1,0 m i wysokości 1,6 m oraz dwudziestu skrzyń o wysokości 2,5 m i polu podstawy 1,44 m2 są nieodpowiednie z kilku powodów. Przede wszystkim, beczki, które mają 1,0 m średnicy, zajmą zbyt dużo przestrzeni w naczepie, zarówno w szerokości, jak i w wysokości, co uniemożliwi ich efektywne umiejscowienie. Jeżeli przyjmiemy, że beczki są układane w dwóch rzędach, to już przy trzech beczkach w jednym rzędzie na szerokość naczepy (3 x 1,0 m = 3,0 m) przekracza to dozwoloną szerokość 2 400 mm. Skrzynie o podanej wysokości również są problematyczne, ponieważ ich wysokość przekracza maksymalną wysokość dostępną w naczepie. Typowe błędy myślowe w takich przypadkach to nieuwzględnienie wymagań dotyczących wymiarów oraz nieprawidłowe oszacowanie ilości możliwych do przewiezienia ładunków, co prowadzi do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej. W transporcie kluczowe jest odpowiednie planowanie ładunków, które powinno uwzględniać nie tylko wymiary, ale także możliwość ich stabilnego umiejscowienia w naczepie, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa w transporcie.

Pytanie 30

Zgodnie z przedstawionym fragmentem przepisów, przewoźnik nie będzie odpowiadał za uszkodzenie towaru, gdy

Artykuł 17

1. Przewoźnik odpowiada za całkowite lub częściowe zaginięcie towaru lub za jego uszkodzenie, które nastąpiło w czasie między przyjęciem towaru a jego wydaniem, jak również za opóźnienie dostawy.

2. Przewoźnik jest zwolniony od tej odpowiedzialności, jeżeli zaginięcie, uszkodzenia lub opóźnienie spowodowane zostało winą osoby uprawnionej, jej zleceniem nie wynikającym z winy przewoźnika, wadą własną towaru lub okolicznościami, których przewoźnik nie mógł uniknąć i których następstwom nie mógł zapobiec.

3. Przewoźnik nie może powoływać się dla zwolnienia się od odpowiedzialności ani na wady pojazdu, którym się posługuje dla wykonania przewozu, ani na winę osoby lub pracowników osoby, u której pojazd wynajął.

4. Uwzględniając artykuł 18, ustępy 2 do 5, przewoźnik jest zwolniony od swej odpowiedzialności, jeżeli zaginięcie lub uszkodzenie towaru powstało ze szczególnego niebezpieczeństwa wynikającego z jednej lub kilku następujących przyczyn :

a. użycie pojazdów otwartych i nie przykrytych opoñczą, jeżeli to użycie było wyraźnie uzgodnione i zaznaczone w liście przewozowym;

b. brak lub wadliwe opakowanie, jeżeli towary, ze względu na swe naturalne właściwości, w razie braku lub wadliwego opakowania, narażone są na zaginięcie lub uszkodzenie;

c. manipulowanie, ładowanie, rozmieszczenie lub wyładowanie towaru przez nadawcę lub przez odbiorcę albo przez osoby działające na rachunek nadawcy lub odbiorcy;

d. naturalne właściwości niektórych towarów, mogące powodować całkowite lub częściowe ich zaginięcie albo uszkodzenie, w szczególności przez połamanie, rdzę, samoistne wewnętrzne zepsucie, wyschnięcie, wyciek, normalny ubytek lub działanie robactwa i gryzoni;

e. niedostateczność lub wadliwość cech lub numerów na sztukach przesyłki;

f. przewóz żywych zwierząt.

5. Jeżeli na mocy niniejszego artykułu przewoźnik nie odpowiada za niektóre czynniki, które spowodowały szkodę, jego odpowiedzialność jest zaangażowana tylko w tym zakresie, w jakim czynniki, za które ponosi on odpowiedzialność na mocy niniejszego artykułu, przyczyniły się do powstania szkody.

A. towar skradziono przewoźnikowi po jego odebraniu od zleceniodawcy.

B. szkoda wynika z winy podwykonawcy umowy.

C. towar został przewożony w nieodpowiednich warunkach.

D. szkoda wynika z wady własnej towaru.

Wybór odpowiedzi wskazującej na inne przyczyny szkody, takie jak kradzież, działania podwykonawców czy nieodpowiednie warunki transportu, wynika z niepełnego zrozumienia zapisów Konwencji CMR. Szkoda spowodowana kradzieżą towaru po jego odbiorze przez przewoźnika jest sytuacją, która podlega innym regulacjom, bowiem przewoźnik w momencie odbioru staje się odpowiedzialny za towar, a kradzież jest na ogół związana z niewłaściwym zabezpieczeniem ładunku. W przypadku szkody wynikającej z winy podwykonawcy, przewoźnik może mieć możliwość przeniesienia odpowiedzialności na podwykonawcę, jednak nadal nie zwalnia go to od ogólnej odpowiedzialności za transport. Przewoźnik jest odpowiedzialny za organizację transportu, co oznacza, że powinien wybierać rzetelnych podwykonawców. Natomiast, jeśli szkoda wynika z nieodpowiednich warunków transportu, to również przewoźnik ponosi odpowiedzialność, ponieważ ma obowiązek zapewnić, że towar jest transportowany w warunkach zgodnych z jego wymaganiami. Zrozumienie odpowiedzialności przewoźnika oraz różnorodnych czynników mogących wpływać na uszkodzenie towaru jest kluczowe dla skutecznego zarządzania ryzykiem w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 31

Jaką największą objętość kruszywa o gęstości 1,6 t/m³ można załadować do wagonu dysponującego pojemnością 75 m³ i ładownością wynoszącą 60 t?

A. 37,500 m3

B. 46,875 m3

C. 75,000 m3

D. 60,000 m3

Odpowiedź 37,500 m³ jest poprawna, ponieważ obliczenia opierają się na dwóch kluczowych czynnikach: pojemności wagonu i jego ładowności. Pojemność wagonu wynosi 75 m³, co oznacza, że teoretycznie mógłby on pomieścić do 75,000 kg kruszywa, zakładając, że gęstość materiału wynosi 1,0 t/m³. Jednak ze względu na gęstość kruszywa wynoszącą 1,6 t/m³ musimy obliczyć, ile to kruszywa można załadować, uwzględniając maksymalną ładowność wagonu. Ładowność wagonu wynosi 60 t, co przekłada się na 60,000 kg. Dzieląc tę wartość przez gęstość kruszywa, otrzymujemy maksymalną objętość: 60,000 kg / 1,600 kg/m³ = 37,5 m³. To oznacza, że maksymalna objętość kruszywa, jaką można załadować do wagonu, wynosi 37,5 m³, co jest zgodne z normami transportu materiałów sypkich. Zastosowanie tej wiedzy jest istotne w branży budowlanej i transportowej, gdzie dokładne wyliczenia ładowności są kluczowe dla efektywności operacyjnej i bezpieczeństwa transportu.

Pytanie 32

Z usług jakiego przewoźnika powinno się skorzystać, aby najszybciej przetransportować ładunek z Warszawy do Nowego Jorku?

A. Morskiego

B. Kolejowego

C. Drogowego

D. Lotniczego

Odpowiedź lotniczego przewoźnika jest prawidłowa, ponieważ transport powietrzny jest najszybszym sposobem dostarczania ładunków na długie dystanse, w tym na trasach międzynarodowych, takich jak z Warszawy do Nowego Jorku. W praktyce, czas dostawy lotniczej może wynosić od kilku godzin do jednego dnia, co czyni ją idealnym rozwiązaniem dla pilnych przesyłek. Lotnictwo cargo wykorzystuje wyspecjalizowane samoloty towarowe oraz rejsy pasażerskie, które oferują możliwość przewozu ładunków. Dodatkowo, transport lotniczy jest często wspierany przez rozwiniętą sieć logistyczną, która umożliwia szybkie przetwarzanie i odprawę celną, co z kolei przyczynia się do skrócenia czasu realizacji zamówienia. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, przy wyborze przewoźnika lotniczego warto zwrócić uwagę na certyfikaty IATA oraz doświadczenie w obsłudze przesyłek międzynarodowych, co zapewnia wysoką jakość usług i bezpieczeństwo przesyłki.

Pytanie 33

Która z formuł INCOTERMS 2010 zobowiązuje sprzedającego do dostarczenia towaru w pobliżu burty statku w porcie załadunku, podczas gdy kupujący musi zawrzeć umowę przewozu i powiadomić sprzedającego o nazwie statku, miejscu załadunku oraz terminie dostarczenia ładunku do portu załadunku?

A. CIF

B. FAS

C. DDP

D. EXW

Wszystkie pozostałe formuły INCOTERMS 2010 mają różne zasady dotyczące odpowiedzialności sprzedającego i kupującego. EXW (Ex Works) to taka formuła, w której sprzedający dostarcza towar w swoim zakładzie, a kupujący przejmuje pełną odpowiedzialność za transport oraz wszystkie związane z tym koszty i ryzyka. Stąd wynika, że sprzedający nie ma żadnych obowiązków w zakresie transportu ani dostarczenia towaru do portu załadunku. Kolejna formuła, CIF (Cost, Insurance and Freight), wskazuje, że sprzedający odpowiada za koszty, ubezpieczenie oraz fracht towaru do portu docelowego, co jest zupełnie innym podejściem do odpowiedzialności. Z kolei DDP (Delivered Duty Paid) oznacza, że sprzedający ponosi pełną odpowiedzialność za dostarczenie towaru do miejsca wskazanego przez kupującego, łącznie z opłatami celnymi, co jest sprzeczne z zasadami FAS. Typowym błędem jest mylenie punktów przejścia odpowiedzialności i kosztów w różnych formułach, co może prowadzić do nieporozumień w transakcjach międzynarodowych. Ważne jest, aby dokładnie rozumieć, jakie zobowiązania i ryzyka są przypisane do każdej z formuł, aby uniknąć potencjalnych strat finansowych oraz prawnych w procesie handlu międzynarodowego.

Pytanie 34

Klient zlecił firmie transportowej przewóz ładunku w przedziale czasowym od 10:00 do 10:30. Dystans pomiędzy miejscem załadunku a miejscem rozładunku wynosi 180 km. Średnia prędkość pojazdu to 60 km/h. O której godzinie kierowca najpóźniej powinien wyruszyć, aby dostarczyć ładunek na czas?

A. O godzinie 8:00

B. O godzinie 7:30

C. O godzinie 6:30

D. O godzinie 8:30

Odpowiedź o godzinie 7:30 jest prawidłowa, ponieważ aby dostarczyć ładunek na czas, kierowca musi uwzględnić czas przejazdu oraz czas, w którym ładunek musi być dostarczony. Odległość wynosząca 180 km przy średniej prędkości 60 km/h oznacza, że czas przejazdu wyniesie 3 godziny. Aby zdążyć na godzinę 10:00, kierowca powinien wyjechać najpóźniej o 7:00. Warto jednak dodać dodatkowe 30 minut na ewentualne problemy na drodze, co daje godzinę 7:30 jako ostateczny czas wyjazdu. Przekładając to na praktykę, przedsiębiorstwa transportowe często planują dodatkowy czas na nieprzewidziane okoliczności, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, aby zapewnić terminowość dostaw.

Pytanie 35

Dokument, który nie pojawia się w obiegu handlowym, to

A. podanie

B. zamówienie

C. reklamacja

D. oferta

Podanie to forma pisma, która nie jest powszechnie stosowana w korespondencji handlowej. Zazwyczaj dotyczy sytuacji, w których osoba lub podmiot składa prośbę o coś, na przykład o przyjęcie do pracy, uzyskanie zezwolenia czy innego rodzaju wsparcia. W przeciwieństwie do zamówienia, oferty czy reklamacji, które są bezpośrednio związane z transakcjami handlowymi, podanie ma charakter bardziej osobisty i formalny. W praktyce, organizacje często opracowują wzory podań, aby ułatwić proces aplikacji, utrzymując spójność i profesjonalizm. Standardy w zakresie komunikacji profesjonalnej podkreślają znaczenie jasnych i zrozumiałych podań, które powinny zawierać najważniejsze informacje, takie jak cel podania, dane osobowe oraz dodatkowe dokumenty wspierające. Warto zwrócić uwagę na różnice między rodzajami pism, co może mieć wpływ na efektywność komunikacji w kontekście biznesowym.

Pytanie 36

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu między przewoźnikiem a dostawcą towaru jest

A. dowód WZ

B. list przewozowy

C. faktura

D. dokument wysyłkowy

List przewozowy, znany również jako konosament lub dokument przewozowy, stanowi kluczowy element w procesie logistyki i transportu. Jest to dokument potwierdzający zawarcie umowy przewozu między przewoźnikiem a nadawcą towaru. List przewozowy zawiera istotne informacje, takie jak dane dotyczące osób i firm zaangażowanych w przewóz, szczegóły dotyczące towaru oraz warunki transportu. Jego znaczenie wynika z faktu, że pełni on funkcję dowodu w przypadku ewentualnych sporów, a także jest niezbędny do celów celnych czy ubezpieczeniowych. Przykładem zastosowania listu przewozowego może być transport towarów na dużą odległość, gdzie dokument ten jest wymagany przez organy kontrolne oraz ubezpieczycieli. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takim jak CMR (Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów), list przewozowy jest obowiązkowym dokumentem, co podkreśla jego fundamentalną rolę w branży transportowej.

Pytanie 37

Która z przedstawionych w tabeli firm oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km.

Firma transportowa	Odległość przewozowa	Opłata ogólna za przewóz ładunku
A.	600 km	1 320 zł
B.	400 km	1 000 zł
C.	1 200 km	1 440 zł
D.	850 km	1 530 zł

A. D.

B. B.

C. A.

D. C.

Odpowiedź C jest poprawna, ponieważ firma C oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km, wynoszącą 1,20 zł/km. W praktyce, przy wyborze dostawcy usług transportowych, kluczowe jest porównanie stawek, ale także jakości obsługi oraz standardów bezpieczeństwa. W branży logistycznej koszt przewozu jest istotnym czynnikiem, jednak ważne jest, aby nie kierować się wyłącznie ceną. Firmy transportowe powinny spełniać standardy dotyczące terminowości, niezawodności oraz bezpieczeństwa przewożonych ładunków. Przykładowo, wybierając firmę transportową, warto zwrócić uwagę na opinie innych klientów, certyfikaty jakości oraz doświadczenie w branży, co pozwoli na uniknięcie problemów związanych z przewozem. Idealny przewoźnik nie tylko oferuje konkurencyjne stawki, ale również gwarantuje wysoką jakość usług, co przekłada się na długoterminową współpracę oraz zadowolenie zleceniodawców.

Pytanie 38

W pojeździe ciężarowym licznik kilometrów pokazuje 380 000 km. Wymiana oleju powinna być przeprowadzana po przejechaniu maksymalnie 150 000 km. Ostatnia wymiana miała miejsce przy przebiegu 265 000 km. Jak wiele kilometrów można jeszcze przejechać tym pojazdem przed następną wymianą oleju?

A. 150 000 km

B. 85 000 km

C. 265 000 km

D. 35 000 km

Właściwa odpowiedź to 35 000 km, ponieważ wymiana oleju powinna zostać przeprowadzona po osiągnięciu przebiegu 150 000 km od ostatniej wymiany przy 265 000 km. Dodając 150 000 km do 265 000 km, uzyskujemy 415 000 km, co jest maksymalnym przebiegiem, przy którym wymiana oleju powinna nastąpić. Samochód obecnie ma na liczniku 380 000 km, co oznacza, że teoretycznie można przejechać jeszcze 35 000 km do wymiany (415 000 km - 380 000 km = 35 000 km). Regularna wymiana oleju jest kluczowa dla zachowania sprawności silnika oraz wydłużenia jego żywotności. Przykładowo, nieprzestrzeganie harmonogramu wymiany oleju może prowadzić do pogorszenia jakości oleju, co z kolei może skutkować zwiększonym zużyciem paliwa, uszkodzeniami silnika oraz kosztownymi naprawami. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają wagę regularnego serwisowania pojazdów w celu zapewnienia ich niezawodności i efektywności operacyjnej.

Pytanie 39

Jaki dokument jest używany do codziennego zapisywania działalności środka transportu drogowego, obejmującego przebieg kilometrów, tankowania oraz poziom zużycia paliwa, a także realizację zleceń wyjazdowych i czas ich trwania?

A. Karta drogowa

B. Książka serwisowa

C. Karta paliwowa

D. Zlecenie podróży

Karta drogowa to dokument, który jest niezbędny do codziennego ewidencjonowania pracy środka transportu drogowego. Umożliwia on szczegółowe rejestrowanie przebiegu kilometrów, tankowania, zużycia paliwa oraz dyspozycji wyjazdowych. Taki dokument jest często wykorzystywany w transporcie towarowym oraz pasażerskim. Zgodnie z przepisami prawa transportowego, karta drogowa powinna być wypełniana dla każdego wyjazdu, co pozwala na monitorowanie efektywności wykorzystania pojazdów. Przykładowo, w przypadku floty transportowej, regularne prowadzenie kart drogowych pozwala na analizę kosztów operacyjnych i minimalizowanie wydatków związanych z eksploatacją pojazdów. Dobrą praktyką jest archiwizowanie kart drogowych, ponieważ mogą one służyć jako dokumentacja w sytuacjach kontroli skarbowej lub inspekcji transportowej. W związku z tym, karta drogowa pełni kluczową rolę w zarządzaniu flotą pojazdów oraz w optymalizacji procesów transportowych.

Pytanie 40

Przedstawiony piktogram oznacza

A. gotowość do jazdy.

B. odpoczynek.

C. jazdę.

D. inne prace.

Poprawna odpowiedź dotyczy oznaczenia, które jest powszechnie używane w kontekście prac budowlanych i naprawczych. Piktogram z przedstawionymi skrzyżowanymi młotkami stanowi międzynarodowy symbol oznaczający "inne prace". W praktyce, taki symbol jest wykorzystywany w placach budowy oraz w miejscach, gdzie prowadzone są różnego rodzaju prace naprawcze, co umożliwia pracownikom oraz przechodniom szybkie zrozumienie charakteru prowadzonych działań. Zgodnie ze standardami oznakowania, takie symbole powinny być widoczne i zrozumiałe, co przyczynia się do bezpieczeństwa w miejscu pracy. Użycie tego piktogramu przyczynia się do zminimalizowania ryzyka wypadków poprzez informowanie o prowadzonych pracach, co jest kluczowe w zarządzaniu bezpieczeństwem. Dlatego tak ważne jest, aby osoby pracujące w branży budowlanej oraz pokrewnych były świadome znaczenia takich oznaczeń oraz ich zastosowania w codziennej pracy.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej