Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 12:45
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 13:02

Egzamin niezdany

Wynik: 17/40 punktów (42,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jakie narzędzie pomiarowe powinno być zastosowane do określenia wartości zużycia tulei cylindrowej?

A. Mikrometru

B. Suwmiarki

C. Sprawdzianu do otworów

D. Średnicówki zegarowej

Średnicówka zegarowa jest narzędziem pomiarowym o wysokiej precyzji, które jest szczególnie przydatne w pomiarach średnic otworów, zarówno cylindrycznych, jak i innych kształtów. Jej konstrukcja pozwala na dokładne i łatwe odczytywanie wyników dzięki zastosowaniu mechanizmu zegarowego, co znacznie ułatwia pracę. W przypadku pomiaru tulei cylindra, świetnie sprawdza się, ponieważ dokładność pomiaru jest kluczowa dla zapewnienia odpowiedniego luzu oraz prawidłowego dopasowania elementów silnika. Używając średnicówki zegarowej, można wykryć nawet niewielkie odchylenia od normy, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych problemów w procesie produkcji lub remontu silnika. W praktyce, pomiar za pomocą tego narzędzia jest często stosowany w warsztatach mechanicznych i w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie precyzja ma krytyczne znaczenie. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie dokładności pomiarów w procesach produkcyjnych, co tylko potwierdza wybór średnicówki zegarowej jako narzędzia właściwego w tym kontekście.

Pytanie 2

Kiedy należy zrealizować wymianę filtra oleju silnikowego?

A. przy każdej drugiej wymianie oleju silnikowego

B. za każdym razem przy wymianie oleju silnikowego

C. tylko po przejechaniu 20 tys. km

D. wyłącznie po przejechaniu 10 tys. km

Filtr oleju silnikowego odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu prawidłowego funkcjonowania silnika. Jego głównym zadaniem jest zatrzymywanie zanieczyszczeń oraz cząstek stałych, które mogą powstawać podczas pracy silnika. Wymiana filtra oleju powinna następować przy każdej wymianie oleju, ponieważ stary filtr może być już zanieczyszczony i nieefektywny, co prowadzi do zanieczyszczenia nowego oleju. Przy regularnej wymianie filtra, silnik jest chroniony przed uszkodzeniami, a jego żywotność jest znacznie wydłużona. Dobry praktyką jest stosowanie filtrów oleju od renomowanych producentów, które zapewniają wysoką efektywność filtracji. Dodatkowo, zgodnie z zaleceniami wielu producentów samochodów, nieprzestrzeganie wymiany filtra przy każdej wymianie oleju może skutkować utratą gwarancji. Warto również pamiętać, że w przypadku intensywnego użytkowania pojazdu, jak jazda w trudnych warunkach, częstotliwość wymiany filtra powinna być zwiększona.

Pytanie 3

Podczas diagnostyki elektrycznej układu zapłonowego wykryto, że silnik nie uruchamia się z powodu braku iskry. Jaka może być przyczyna tego problemu?

A. Niewłaściwe ciśnienie wtrysku paliwa

B. Uszkodzona cewka zapłonowa

C. Zatkany filtr powietrza

D. Zbyt niskie napięcie akumulatora

Nieprawidłowe diagnozowanie problemów z uruchamianiem silnika może prowadzić do mylnych wniosków, zwłaszcza gdy nie rozumie się roli poszczególnych komponentów. Zatkany filtr powietrza, chociaż może wpływać na wydajność silnika, nie jest bezpośrednią przyczyną braku iskry. Filtr powietrza odpowiada za dostarczanie czystego powietrza do silnika, a jego zatkanie może powodować problemy z mieszanką paliwowo-powietrzną, ale nie z układem zapłonowym. Podobnie, niewłaściwe ciśnienie wtrysku paliwa dotyczy systemu paliwowego i wpływa na dostarczanie paliwa do cylindrów, ale nie ma bezpośredniego związku z wytwarzaniem iskry. Wreszcie, zbyt niskie napięcie akumulatora może wpływać na ogólną zdolność uruchomienia silnika, ale w przypadku braku iskry, głównym podejrzanym pozostaje układ zapłonowy, a nie sam akumulator. Typowe błędy myślowe obejmują skupianie się na objawach widocznych na pierwszy rzut oka bez zrozumienia, jak różne systemy w pojeździe są ze sobą powiązane. Dlatego ważne jest, aby technicy motoryzacyjni mieli solidne podstawy teoretyczne i praktyczne, co pozwala na skuteczne diagnozowanie i rozwiązywanie problemów związanych z układem zapłonowym.

Pytanie 4

Jakie będą łączne koszty części potrzebnych do wymiany szczęk hamulcowych w samochodzie osobowym z bębnowym układem hamulcowym, jeśli cena za komplet szczęk na przód wynosi 80 zł (jedna oś), a na tył 120 zł (jedna oś)?

A. 400,00 zł

B. 180,00 zł

C. 200,00 zł

D. 240,00 zł

Wybór błędnej odpowiedzi może wynikać z kilku typowych nieporozumień związanych z obliczeniem całkowitych kosztów części do wymiany szczęk hamulcowych. Często błędne podejście do tego zagadnienia polega na pominięciu faktu, że całkowity koszt należy zsumować niezależnie dla przodu i tyłu pojazdu. Na przykład, niektóre osoby mogą pomylić się, sądząc, że całkowity koszt części można przeliczyć tylko na podstawie jednej osi, co prowadzi do odpowiedzi takich jak 240 zł (80 zł + 120 zł + 40 zł), co nie ma uzasadnienia. Inni mogą mylnie traktować koszty jako stałe, nie uwzględniając, że różne osie mają różne ceny części. Dodatkowo, zrozumienie ogólnych zasad kosztorysowania jest niezbędne, aby unikać błędów w przyszłości. Ważne jest, aby mieć na uwadze, że poprawne kalkulacje są kluczowe dla efektywnego zarządzania naprawami i konserwacją pojazdów, co potwierdzają standardy branżowe w dziedzinie motoryzacji. Dlatego umiejętność precyzyjnego obliczania kosztów części zamiennych nie tylko oszczędza czas, ale również pozwala uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek finansowych w trakcie eksploatacji samochodu.

Pytanie 5

Urządzenie przedstawione na ilustracji nie służy do pomiaru

A. kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.

B. kąta pochylenia sworznia zwrotnicy.

C. ciśnienia w ogumieniu kół.

D. pochylenia koła.

Wybór odpowiedzi związanych z pomiarem ciśnienia w ogumieniu kół zdradza pewne nieporozumienie dotyczące funkcji urządzenia przedstawionego na ilustracji. Urządzenia do geometrii kół są zaprojektowane do precyzyjnego pomiaru różnych kątów ustawienia kół, a nie do oceny ciśnienia w oponach. Pomiary te są kluczowe, ponieważ niewłaściwe ustawienia kół mogą prowadzić do nieprawidłowego zużycia opon, obniżonej stabilności pojazdu oraz zmniejszenia efektywności paliwowej. W świecie motoryzacji, pomiar ciśnienia w oponach odbywa się za pomocą manometrów, które są zupełnie innym typem narzędzi, zaprojektowanych do monitorowania ciśnienia w czasie rzeczywistym. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do wyboru błędnych odpowiedzi, mogą wynikać z mylnego założenia, że wszystkie urządzenia do pomiaru w kontekście motoryzacyjnym są uniwersalne i mogą służyć do wielu różnych zadań. Kluczowe jest zrozumienie specyfiki używanych narzędzi oraz ich zastosowania w profesjonalnej diagnostyce, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży. Odpowiednie przeszkolenie oraz znajomość standardów, takich jak normy branżowe dotyczące geometrii kół, są niezbędne do efektywnego wykorzystania technologii w diagnostyce pojazdów.

Pytanie 6

Jakie jest typowe rozstawienie wykorbienia wału korbowego w silniku o trzech cylindrach w stopniach?

A. 270°

B. 90°

C. 120°

D. 180°

Odpowiedzi wskazujące na inne kąty rozstawienia wykorbienia, takie jak 90°, 180° czy 270°, są błędne z kilku istotnych powodów. Rozstawienie 90° mogłoby prowadzić do nadmiernych drgań i nierównomiernego rozkładu sił na wał korbowy, co negatywnie wpływałoby na żywotność silnika oraz komfort pracy. Kąt 180° sugerowałby, że cylindry są położone naprzeciwko siebie, co w przypadku silników 3-cylindrowych jest technicznie niemożliwe i nieefektywne, ponieważ wymagałoby to zastosowania dodatkowych mechanizmów do zrównoważenia jednostki. Z kolei rozstawienie 270° byłoby również niepraktyczne, ponieważ prowadziłoby do jeszcze większych nierówności w pracy silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Takie błędne podejścia często wynikają z niepełnego zrozumienia zasad działania silników oraz mechaniki wykorbienia, co jest kluczowe w pracy inżyniera. Prawidłowe zrozumienie rozstawienia wykorbienia cylindrów jest niezbędne do projektowania silników o odpowiednich właściwościach dynamicznych i wydajnościowych. Dlatego ważne jest, aby przy projektowaniu silników kierować się sprawdzonymi normami i praktykami branżowymi, które zapewniają efektywność i niezawodność jednostek napędowych.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Część przegubu Cardana należy do

A. skrzyni biegów

B. sprzęgła ciernego

C. koła dwumasowego

D. wału napędowego

Przegub Cardana jest kluczowym elementem wału napędowego, który jest używany w systemach przeniesienia napędu w pojazdach. Jego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z jednego elementu na inny, przy jednoczesnym pozwoleniu na pewne ruchy kątowe, co jest szczególnie istotne w pojazdach z niezależnym zawieszeniem. Przegub Cardana umożliwia współpracę między elementami, które są w różnych płaszczyznach, co jest niezbędne w przypadku skręcania kół. Na przykład, w samochodach osobowych, przegub Cardana znajduje zastosowanie w systemach napędowych, gdzie łączy wał napędowy z dyferencjałem, co pozwala na przekazywanie mocy z silnika na koła. Warto również zaznaczyć, że przeguby Cardana są projektowane zgodnie z normami bezpieczeństwa oraz niezawodności, co czyni je nieodłącznym elementem nowoczesnych układów napędowych. Ich regularne serwisowanie oraz kontrola stanu technicznego są kluczowe dla zapewnienia długotrwałej i bezawaryjnej pracy pojazdu.

Pytanie 9

Częścią układu hamulcowego nie jest

A. korektor siły hamowania

B. pompa ABS

C. wysprzęglik

D. hamulec ręczny

Korektor siły hamowania, pompa ABS i hamulec ręczny są wszystkimi kluczowymi komponentami układu hamulcowego, co może prowadzić do błędnej interpretacji roli wysprzęglika w tym kontekście. Korektor siły hamowania reguluje rozkład siły hamowania pomiędzy osiami pojazdu, co jest krytyczne dla stabilności i bezpieczeństwa podczas hamowania. Pompa ABS, z kolei, jest odpowiedzialna za zapobieganie blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania, co znacząco poprawia kontrolę nad pojazdem i zmniejsza ryzyko wypadków. Hamulec ręczny, znany również jako hamulec postojowy, jest niezbędny do zabezpieczenia pojazdu przed samoczynnym ruchem, szczególnie podczas parkowania. Te elementy współpracują, aby zapewnić bezpieczeństwo i skuteczność hamowania. Wybór wysprzęglika jako elementu układu hamulcowego może wynikać z mylnego przekonania o jego znaczeniu w kontekście hamowania, jednak jego rola jest wyłącznie związana z działaniem sprzęgła. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi dwoma układami oraz ich komponentami jest istotne, by uniknąć błędnych wniosków w diagnostyce i serwisie pojazdów.

Pytanie 10

Na rysunku przedstawiono nadwozie pojazdu typu

A. kombi.

B. sedan.

C. uniwersalnego.

D. hatchback.

Odpowiedź 'sedan' jest poprawna, ponieważ nadwozie przedstawione na rysunku charakteryzuje się wyraźnie oddzieloną przestrzenią bagażową od kabiny pasażerskiej, co jest typowe dla pojazdów tego typu. Sedan to kluczowy element w segmencie samochodów osobowych, zaliczany do nadwozi trójbryłowych. W praktyce oznacza to, że samochody te oferują zrównoważony kompromis pomiędzy komfortem a funkcjonalnością. Pojazdy typu sedan często są preferowane ze względu na ich elegancki wygląd oraz lepszą aerodynamikę w porównaniu do innych typów nadwozia. W branży motoryzacyjnej, sedany są powszechnie używane jako samochody rodzinne oraz służbowe, co czyni je uniwersalnym wyborem dla wielu kierowców. Dobrze zaprojektowane sedany, takie jak modele premium, często oferują zaawansowane systemy bezpieczeństwa i komfortu, co dodatkowo podnosi ich atrakcyjność w oczach konsumentów. Przykłady popularnych modeli sedanów to Toyota Camry, BMW serii 3 oraz Audi A4, które są cenione za swoje właściwości jezdne oraz przestronność.

Pytanie 11

Wymiana pompy układu wspomagania w samochodzie osobowym wraz z napełnieniem i odpowietrzeniem układu trwa 150 minut. Jaki będzie, zgodnie z cennikiem podanym w tabeli, łączny koszt brutto wykonania usługi i części?

Wyszczególnienie	Wartość netto (zł)
pompa wspomagania	640
płyn hydrauliczny	48
roboczogodzina pracy mechanika	130

A. 1345,99 zł

B. 1245,99 zł

C. 1086,09 zł

D. 778,00 zł

Wybór błędnej odpowiedzi może wynikać z kilku typowych nieporozumień związanych z obliczaniem kosztów usług w branży motoryzacyjnej. Często zdarza się, że osoby nie uwzględniają pełnego czasu pracy, przeliczając go na godziny robocze, co prowadzi do niedoszacowania kosztów robocizny. Kolejnym powszechnym błędem jest nieuwzględnienie podatku VAT, który znacząco wpływa na całkowity koszt usługi. W przypadku obliczeń, kluczowe jest zrozumienie, że koszt części i robocizny należy ująć razem przed obliczeniem VAT. Pominięcie tej zasady może skutkować drastycznym błędnym wynikiem. Wartości netto i brutto są często mylone, co również może prowadzić do nieprecyzyjnych obliczeń. Poza tym, potrzeba znajomości aktualnych stawek robocizny i kosztów części zamiennych jest niezbędna, aby móc prawidłowo oszacować całkowity koszt usługi. Nieprawidłowe interpretowanie wartości może wiązać się z nadmiernym wydatkowaniem środków finansowych lub niewłaściwym podejściem do wyceny usług w warsztacie samochodowym. Aby unikać tych pułapek, kluczowe jest zrozumienie zasadności każdego elementu kosztów oraz ich kalkulacji według standardów branżowych.

Pytanie 12

Ilość energii elektrycznej, jaką można zgromadzić w akumulatorze, określa

A. gęstość elektrolitu

B. napięcie odniesienia akumulatora

C. pojemność nominalna akumulatora

D. zdolność do rozruchu akumulatora

Napięcie znamionowe akumulatora, choć istotne, nie określa maksymalnej ilości energii, jaką akumulator może zgromadzić. Napięcie to parametr, który definiuje różnicę potencjałów elektrycznych i ma kluczowe znaczenie dla określenia, jak skutecznie akumulator może współpracować z innymi komponentami systemu elektrycznego. Wartości napięcia muszą być dostosowane do wymagań urządzeń, jednak samo napięcie nie jest miarą zgromadzonej energii. Zdolność rozruchowa, jaką charakteryzują niektóre akumulatory, odnosi się do ich możliwości dostarczania dużych prądów przez krótki czas, co jest szczególnie ważne w przypadku silników spalinowych. Jednakże, zdolność ta nie ma związku z całkowitą energią zgromadzoną w akumulatorze. Ciężar właściwy elektrolitu, choć może dawać pewne wskazówki co do stanu naładowania akumulatora, nie jest bezpośrednim wskaźnikiem maksymalnej pojemności. W praktyce zrozumienie tych różnic jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień w doborze akumulatorów do specyficznych zastosowań, co może prowadzić do nieefektywności energetycznej oraz potencjalnych uszkodzeń systemów zasilających.

Pytanie 13

Termostat uruchamia przepływ cieczy chłodzącej do dużego układu

A. gdy temperatura cieczy chłodzącej jest niska.

B. po uruchomieniu ogrzewania wnętrza.

C. gdy temperatura cieczy chłodzącej jest wysoka.

D. tuż po zapłonie silnika.

Odpowiedź, że termostat otwiera przelot cieczy chłodzącej do dużego obiegu, gdy temperatura cieczy chłodzącej jest wysoka, jest jak najbardziej prawidłowa. Termostaty w układach chłodzenia silnika pełnią kluczową rolę w zarządzaniu temperaturą pracy silnika. Kiedy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co pozwala na szybsze nagrzewanie się silnika. Gdy temperatura cieczy chłodzącej osiąga określony poziom, termostat otwiera przelot do dużego obiegu, co pozwala na cyrkulację cieczy chłodzącej przez chłodnicę. To z kolei zapobiega przegrzewaniu się silnika, co jest kluczowe dla jego optymalnej pracy i żywotności. Przykładem zastosowania tej zasady są nowoczesne pojazdy, które wyposażone są w inteligentne systemy zarządzania temperaturą, które optymalizują wydajność silnika oraz emisję spalin. Dobrze działający termostat zapewnia, że silnik osiąga i utrzymuje optymalną temperaturę roboczą, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 14

Kiedy następuje wymiana oleju w przekładni głównej?

A. po przejechaniu 60 tys. km

B. co dekadę

C. co 12 miesięcy

D. zgodnie z wytycznymi producenta

Odpowiedź 'zgodnie z instrukcją producenta' jest prawidłowa, ponieważ wymiana oleju w przekładni głównej powinna być przeprowadzana według specyfikacji dostarczonych przez producenta pojazdu. Instrukcje te zawierają istotne informacje dotyczące rodzaju oleju, jego lepkości oraz interwałów wymiany, które są dostosowane do konkretnego modelu i warunków eksploatacji. Na przykład, w niektórych pojazdach, olej w przekładni głównej może wymagać wymiany co 30 tys. km, podczas gdy w innych może to być 100 tys. km lub dłużej. Ignorowanie tych zaleceń może prowadzić do awarii przekładni, co często wiąże się z kosztownymi naprawami. W praktyce, regularne sprawdzanie poziomu i jakości oleju oraz jego wymiana w odpowiednich interwałach zalecanych przez producenta, zapewnia dłuższą żywotność układu napędowego oraz optymalne osiągi pojazdu. Warto również pamiętać, że stosowanie oleju o niewłaściwych parametrach może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa oraz obniżenia efektywności pracy przekładni.

Pytanie 15

Jedną z przyczyn zbyt dużego zużycia opony z zewnętrznej strony może być

A. niepoprawne wyważenie koła

B. niewłaściwy kąt pochylenia koła

C. niewłaściwy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

D. zbyt wysokie ciśnienie w oponie

Zarówno za wysokie ciśnienie w oponie, niewłaściwy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, jak i niewłaściwe wyważenie koła są często mylnie interpretowane jako przyczyny nadmiernego zużycia opon, jednak mają one inny wpływ na działanie pojazdu. Zbyt wysokie ciśnienie w oponie może prowadzić do nierównomiernego zużycia, ale zazwyczaj skutkuje to głównie w środkowej części bieżnika, a nie na zewnętrznej krawędzi. Natomiast niewłaściwy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy ma kluczowe znaczenie dla stabilności i manewrowości pojazdu; wpływa na reakcje kierownicy oraz prowadzenie przy dużych prędkościach, a nie bezpośrednio na zużycie opon. Z kolei niewłaściwe wyważenie koła prowadzi do wibracji, które mogą powodować szybkie zużycie łożysk i elementów zawieszenia, ale nie wpływa bezpośrednio na zużycie opon w sposób, który opisywany jest w pytaniu. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich wniosków często wynikają z nieznajomości zasad działania układu zawieszenia i geometrii kół, co może prowadzić do fałszywych interpretacji objawów zużycia opon. Dlatego zrozumienie, jak każdy z tych czynników wpływa na pojazd, jest kluczowe dla prawidłowej diagnostyki oraz utrzymania opon w dobrym stanie.

Pytanie 16

Po wykonaniu próby olejowej i ponownym zmierzeniu ciśnienia sprężania zauważono, że ciśnienie w jednym z cylindrów pozostało bez zmian. Co najprawdopodobniej jest uszkodzone w tym cylindrze?

A. Uszczelka głowicy.

B. Gniazdo zaworowe.

C. Gładź cylindra.

D. Pierścień tłokowy.

W przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, wielu mechaników może pomyśleć, że problem leży w uszczelce głowicy, pierścieniach tłokowych lub gładzi cylindra. Jednakże, uszczelka głowicy jest odpowiedzialna za uszczelnienie pomiędzy głowicą a blokiem silnika, a jej uszkodzenie prowadzi do wycieku płynów chłodzących lub oleju, co w praktyce zazwyczaj wiąże się z zauważalnym spadkiem ciśnienia, a nie jego brakiem. Podobnie, pierścienie tłokowe pełnią kluczową rolę w utrzymywaniu ciśnienia w cylindrze, a ich uszkodzenie prowadzi do spadku ciśnienia sprężania i widocznego dymu z układu wydechowego, co również nie znajduje odzwierciedlenia w zjawisku braku zmian ciśnienia. Gładź cylindra, z kolei, odpowiada za właściwe prowadzenie tłoka, a jej zużycie również objawia się spadkiem ciśnienia sprężania. W związku z tym, koncentrowanie się na tych elementach może prowadzić do błędnych diagnoz i niepotrzebnych napraw, a kluczowe jest zrozumienie, że w przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, najprawdopodobniejszym problemem są właśnie nieszczelności w gniazdach zaworowych. Wiedza na temat prawidłowego funkcjonowania tych komponentów oraz ich wzajemnych relacji jest niezbędna dla skutecznej diagnostyki i naprawy silnika.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

Równomierność funkcjonowania amortyzatorów w kołach jednej osi określa różnica wskaźnika EUSAMA. Maksymalna wartość tej różnicy nie powinna przekraczać

A. 20%

B. 25%

C. 10%

D. 30%

Wybór wartości 25%, 10% lub 30% jako granic dla różnicy wskaźnika EUSAMA jest nieprawidłowy ze względu na brak zgodności z ustalonymi normami branżowymi. Ustalenie granicy 25% może wynikać z mylnego założenia, że bardziej liberalne podejście do tolerancji jest akceptowalne. Jednakże, zbyt dużą różnicą wskaźnika można zasygnalizować problemy z równomiernością działania amortyzatorów, co przyczynia się do pogorszenia stabilności pojazdu. Z kolei odpowiedzi 10% i 30% wskazują na błędną interpretację danych. Przyjęcie 10% jako maksymalnej różnicy może być zbyt restrykcyjne, co w wielu przypadkach nie odpowiada rzeczywistości technicznej, a stosowanie tak rygorystycznych standardów może prowadzić do niepotrzebnych kosztów związanych z wymianą sprawnych amortyzatorów. Odpowiedź 30% jest natomiast rażącą przesadą, sugerującą, że problemy z amortyzatorami są mniej istotne, co jest szkodliwe dla bezpieczeństwa. Kluczowe jest zrozumienie, że tolerancje w działaniu amortyzatorów powinny być oparte na standardach, które uwzględniają zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort jazdy, co podkreśla znaczenie wskaźnika EUSAMA na poziomie 20%.

Pytanie 20

Aby ocenić użyteczność eksploatacyjną oleju silnikowego, co należy zastosować?

A. sonometr.

B. mikrometr.

C. wiskozymetr.

D. pirometr.

Sonometr, mikrometr i pirometr to narzędzia, które w ogóle nie nadają się do oceny oleju silnikowego. Sonometr mierzy hałas, a to nie ma nic wspólnego z olejem. Jak go użyjesz w kontekście oleju, to możesz wyciągnąć zupełnie mylne wnioski, bo nie mówi nic o lepkości czy innych ważnych rzeczach. Mikrometr z kolei służy do mierzenia grubości lub średnicy, więc też nie da się nim ocenić oleju. Używając mikrometru, możesz się pogubić w interpretacji stanu oleju, bo nie sprawdza on rzeczy jak temperatura czy ciśnienie, które mają wpływ na jego właściwości. Pirometr mierzy temperaturę, ale na pewno nie powie ci nic o lepkości ani chemii oleju. Żeby dobrze ocenić olej, musisz zmierzyć jego lepkość, a do tego potrzebny jest wiskozymetr. Wybierając złe narzędzie, możesz zaniedbać konserwację i bezpieczeństwo silnika, co w efekcie może prowadzić do poważnych problemów i kosztownych napraw.

Pytanie 21

Określając natężenie prądu podczas ładowania akumulatora za pomocą prostownika sieciowego, jakie czynniki powinny być brane pod uwagę?

A. nominalne napięcie akumulatora

B. elektryczną pojemność akumulatora

C. nominalny prąd rozruchowy

D. maksymalny prąd rozładowania

Maksymalny prąd rozładowania, nominalny prąd rozruchowy oraz nominalne napięcie akumulatora to parametry, które mogą być mylnie uznawane za kluczowe przy ustalaniu natężenia prądu ładowania. Maksymalny prąd rozładowania odnosi się do maksymalnej wartości prądu, jaką akumulator może dostarczyć podczas rozładowania, co nie ma bezpośredniego wpływu na proces ładowania. W rzeczywistości, zbyt wysokie natężenie prądu podczas ładowania może prowadzić do uszkodzenia akumulatora, a nie do jego efektywnego zasilania. Nominalny prąd rozruchowy określa wartość prądu potrzebnego do uruchomienia silnika, co również nie jest wskaźnikiem dla procesu ładowania. Jego znaczenie jest ograniczone do momentów, gdy akumulator jest używany w układach rozruchowych. Nominalne napięcie akumulatora, mimo że jest istotnym parametrem, nie odzwierciedla całkowitej pojemności akumulatora i nie powinno być jedynym czynnikiem decydującym o natężeniu prądu ładowania. Niestety, ignorowanie elektrycznej pojemności akumulatora i opieranie się na tych innych parametrach może prowadzić do przeładowania lub niewystarczającego naładowania, co w dłuższej perspektywie skutkuje skróceniem żywotności akumulatora oraz zwiększeniem ryzyka awarii. Dlatego zrozumienie i uwzględnienie pojemności akumulatora jest niezbędne dla zapewnienia jego optymalnego działania oraz bezpieczeństwa podczas ładowania.

Pytanie 22

Aby zmierzyć luz w zamku pierścienia tłokowego, jakie narzędzie powinno się zastosować?

A. suwmiarki

B. czujnika zegarowego

C. średnicówki mikrometrycznej

D. szczelinomierza

Szczelinomierz jest narzędziem pomiarowym, które doskonale nadaje się do pomiaru luzów w zamkach pierścieni tłokowych, ponieważ pozwala na precyzyjne określenie odległości między powierzchniami. Luz w zamku pierścienia tłokowego odgrywa kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu silnika, gdyż zbyt duży luz może prowadzić do nieefektywnego spalania, a w konsekwencji do zwiększonego zużycia paliwa i emisji spalin. Dobór odpowiedniego szczelinomierza, którego zakres pomiarowy odpowiada wymaganemu luzowi, umożliwia zachowanie optymalnych parametrów silnika. W praktyce, szczelinomierz wstawia się w szczelinę, a jego odczyt pozwala na szybkie i precyzyjne określenie wymiarów. W warunkach przemysłowych i warsztatowych, stosowanie szczelinomierzy jest normą, a ich wykorzystanie w zgodzie z wytycznymi producentów silników i komponentów mechanicznych jest zalecane dla zapewnienia jakości i niezawodności. Incorporacja tego narzędzia w rutynowych przeglądach i serwisach silników pozwala na wczesne wykrywanie problemów i podejmowanie odpowiednich działań serwisowych.

Pytanie 23

Gdy zostanie wykryte uszkodzenie przegubu kulowego półosi napędowej, co należy zrobić?

A. zastosować galwanizację

B. zastosować napawanie

C. wymienić go na nowy

D. poddąć go nawęglaniu

Wymiana uszkodzonego przegubu kulowego półosi napędowej jest jedynym skutecznym rozwiązaniem w przypadku stwierdzenia jego uszkodzenia. Przegub kulowy jest kluczowym elementem układu napędowego, który zapewnia przenoszenie momentu obrotowego oraz umożliwia ruch w różnych płaszczyznach. Gdy przegub ulega uszkodzeniu, może to prowadzić do poważnych problemów, takich jak nadmierne zużycie innych podzespołów, uszkodzenie skrzyni biegów czy drgań podczas jazdy, co wpływa na bezpieczeństwo. Wymiana przegubu na nowy zapewnia, że wszystkie właściwości mechaniczne i materiale są zgodne z normami producenta, co przekłada się na długotrwałość i niezawodność pojazdu. W praktyce, wymiana przegubu kulowego powinna być przeprowadzana z zachowaniem standardów jakości, takich jak użycie oryginalnych części zamiennych oraz przestrzeganie procedur montażowych, aby zminimalizować ryzyko przyszłych awarii. Trzeba również zwrócić uwagę na regularne przeglądy i konserwację układu napędowego, aby wcześniej wychwycić ewentualne uszkodzenia.

Pytanie 24

Termostat aktywuje przepływ płynu chłodzącego do dużego obiegu

A. po uruchomieniu ogrzewania wnętrza

B. gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska

C. gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka

D. tuż po uruchomieniu silnika

Termostat pełni kluczową rolę w zarządzaniu obiegiem cieczy chłodzącej w silniku. Otwiera przelot cieczy chłodzącej do dużego obiegu, gdy temperatura cieczy osiąga odpowiedni, wysoki poziom. Wysoka temperatura jest wskaźnikiem, że silnik osiągnął optymalną temperaturę pracy, co zapobiega jego przegrzewaniu. Dzięki temu, gdy temperatura cieczy chłodzącej wzrasta, termostat pozwala na cyrkulację cieczy przez chłodnicę, co skutkuje efektywnym odprowadzaniem ciepła. Przykładem zastosowania tego mechanizmu jest samochód osobowy, w którym termostat otwiera się przy około 90-95°C, co jest zgodne z normami branżowymi dla większości silników spalinowych. Umożliwia to utrzymanie temperatury roboczej silnika na stałym poziomie, co jest istotne dla jego wydajności i żywotności. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się diagnostyką i naprawą systemów chłodzenia w pojazdach.

Pytanie 25

Na rysunku przedstawiono zestaw narzędzi przeznaczony do

A. blokowania wałka rozrządu i wału korbowego przy wymianie paska zębatego.

B. demontażu zaworów w głowicy silnika.

C. wymiany szczęk hamulcowych.

D. zarabiania końcówek przewodów hamulcowych.

Wybór innych odpowiedzi sugeruje pewne nieporozumienia dotyczące zastosowania narzędzi przedstawionych na zdjęciu. Odpowiedź dotycząca wymiany szczęk hamulcowych opiera się na błędnym założeniu, że narzędzia do demontażu zaworów mogą być używane w układzie hamulcowym. W rzeczywistości, wymiana szczęk hamulcowych wymaga użycia zupełnie innych narzędzi, takich jak klucze do odkręcania zacisków hamulcowych, które są dostosowane do specyficznej konstrukcji zacisków. Podobnie wybór dotyczący blokowania wałka rozrządu i wału korbowego przy wymianie paska zębatego również jest nietrafiony, ponieważ wymaga on narzędzi blokujących, które mają inny kształt i funkcję, służące do precyzyjnego unieruchomienia wałów, co jest kluczowe dla zachowania synchronizacji silnika. Odpowiedź dotycząca zarabiania końcówek przewodów hamulcowych również jest błędna, ponieważ proces ten wiąże się z używaniem narzędzi do obróbki przewodów hydraulicznych, co jest odległe od zastosowania narzędzi do demontażu zaworów. Typowe błędy myślowe w tym przypadku obejmują mylenie narzędzi i ich przeznaczenia, co może prowadzić do niewłaściwych diagnoz i nieefektywnych napraw. Ważne jest, aby przy wyborze narzędzi do konkretnej pracy kierować się ich specyfiką oraz przeznaczeniem, aby zapewnić efektywność i bezpieczeństwo wykonania napraw.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Kierowca ma problem z uruchomieniem pojazdu. Wał korbowy się obraca, jednak silnik nie startuje. Zanim przeprowadzisz diagnozę układu zapłonowego, powinieneś najpierw zbadać układ

A. napędowy

B. zasilania paliwem

C. elektryczny alternatora

D. wydechowy

Zdiagnozowanie układu zasilania paliwem jest kluczowym krokiem w procesie diagnostycznym silnika, szczególnie gdy wał korbowy się obraca, ale silnik nie zapala. Oznacza to, że mechanika silnika funkcjonuje, jednak brak odpowiedniego paliwa lub jego niewłaściwe dostarczenie do cylindrów uniemożliwia zapłon. W pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo dociera do silnika w odpowiednich ilościach i ciśnieniu. Może to obejmować kontrolę pompy paliwowej, filtrów, a także wtryskiwaczy. Przykładowo, zablokowany filtr paliwa może ograniczać przepływ, a uszkodzona pompa paliwowa nie będzie w stanie dostarczyć odpowiedniego ciśnienia. Standardy diagnostyczne, takie jak te określone przez ASE (Automotive Service Excellence), podkreślają znaczenie systematycznego podejścia do diagnostyki, w którym układ zasilania paliwem jest diagnozowany przed układem zapłonowym, aby wykluczyć najczęstsze przyczyny problemów z uruchamianiem silnika.

Pytanie 28

Jakie napięcie uważa się za bezpieczne dla ludzi?

A. 110 V

B. 220 V

C. 24 V

D. 360 V

Wybór napięcia 220 V, 110 V lub 360 V niesie ze sobą poważne ryzyko dla bezpieczeństwa użytkowników. Napięcie 220 V, które jest standardem w wielu krajach, może prowadzić do groźnych obrażeń ciała w przypadku kontaktu. Wysokie napięcia, takie jak 360 V, są jeszcze bardziej niebezpieczne, ponieważ mogą spowodować natychmiastowe porażenie prądem, co w wielu przypadkach prowadzi do śmierci. Napięcie 110 V, choć niższe, wciąż mieści się w zakresie, który może być potencjalnie niebezpieczny, szczególnie w mokrych warunkach, gdzie opór ciała jest znacznie mniejszy. Często pojawiają się błędne przekonania, że im niższe napięcie, tym mniejsze ryzyko, co prowadzi do ignorowania zasad bezpieczeństwa przy pracy z urządzeniami elektrycznymi. W rzeczywistości, nawet napięcia uważane za 'niski' mogą być niebezpieczne w przypadku niewłaściwego użytkowania lub w nieodpowiednich warunkach. Dlatego tak istotne jest przestrzeganie norm oraz stosowanie odpowiednich środków ochronnych, takich jak izolatki czy odpowiednie obudowy. Zrozumienie różnicy pomiędzy napięciami oraz ich wpływu na bezpieczeństwo użytkowników jest kluczowe w projektowaniu i użytkowaniu systemów elektrycznych.

Pytanie 29

Ciśnienie definiujemy jako siłę działającą na jednostkę

A. powierzchni

B. wagi

C. długości

D. gęstości

Ciśnienie definiuje się jako siłę działającą na jednostkę powierzchni. Jest to kluczowa koncepcja w fizyce i inżynierii, mająca zastosowanie w wielu dziedzinach, od mechaniki płynów po budownictwo. Przykładem praktycznym może być analiza sił działających na konstrukcje, takie jak mosty czy budynki, gdzie inżynierowie muszą uwzględniać ciśnienie wywierane przez wiatr, śnieg czy inne czynniki zewnętrzne. Zgodnie z zasadą Pascala, zmiany ciśnienia w zamkniętym płynie są przenoszone wszędzie równomiernie, co ma istotne znaczenie w hydraulice. Ciśnienie jest również kluczowe w medycynie, gdzie monitorowanie ciśnienia krwi może dostarczać informacji o stanie zdrowia pacjenta. W przemyśle, ciśnienie jest ważne w procesach takich jak pakowanie, gdzie odpowiednia siła musi być zastosowana do uzyskania szczelności opakowań. W myśl norm ISO, pomiar ciśnienia wymaga stosowania odpowiednich instrumentów, takich jak manometry, które muszą być kalibrowane zgodnie z międzynarodowymi standardami.

Pytanie 30

Klient zgłosił się do stacji obsługi pojazdów na przegląd techniczny swojego samochodu Po wykonaniu przeglądu wymieniono olej silnikowy, filtr oleju silnikowego, filtr paliwa, filtr powietrza, płyn hamulcowy oraz klocki hamulcowe przednie. Wszystkie płyny eksploatacyjne i części klient dostarczył we własnym zakresie. Pracownik stacji obsługi, na podstawie danych z tabeli, wystawił fakturę na sumę

Lp.	Nazwa usługi	Cena (brutto)
1	przegląd techniczny pojazdu	90,00 zł
2	wymiana oleju przekładniowego, silnikowego	20,00 zł
3	wymiana przednich klocków hamulcowych	60,00 zł
4	wymiana tylnych klocków hamulcowych	90,00 zł
5	wymiana tarcz hamulcowych	80,00 zł
6	wymiana płynu hamulcowego	30,00 zł
7	wymiana płynu chłodzącego	25,00 zł
8	wymiana filtru kabinowego	15,00 zł
10	wymiana filtru paliwa lub oleju	10,00 zł
11	wymiana filtru powietrza	15,00 zł

A. 235 zł

B. 175 zł

C. 145 zł

D. 265 zł

Wybierając odpowiedzi inne niż 235 zł, można natknąć się na kilka typowych pułapek myślowych. Często błędne wyliczenia wynikają z niepełnego uwzględnienia wszystkich elementów kosztowych związanych z przeglądem technicznym pojazdu. Na przykład, mniej doświadczone osoby mogą skupić się na jednym aspekcie usługi, takim jak wymiana oleju, a zignorować inne istotne elementy, takie jak wymiana filtrów czy klocków hamulcowych. Tego typu jednostronne podejście prowadzi do pominięcia całościowego obrazu kosztów, co może skutkować zaniżonymi kwotami. Warto również zauważyć, że niektóre osoby mogą pomylić ceny jednostkowe z cenami sumarycznymi, co może prowadzić do jeszcze większych rozbieżności. Dla przykładu, jeśli ktoś zsumuje tylko ceny filtrów lub oleju, ale pominie inne usługi, otrzyma kwoty znacznie niższe niż rzeczywiste. W tym kontekście kluczowe jest nie tylko dokładne zrozumienie wszystkich usług świadczonych podczas przeglądu, ale także umiejętność ich odpowiedniego zestawienia. Wyliczenia kosztów w serwisie samochodowym powinny być zawsze oparte na dokładnych danych i standardach branżowych, aby zminimalizować ryzyko błędów i nieporozumień.

Pytanie 31

W pojeździe z silnikiem wysokoprężnym przeprowadzono pomiar emisji spalin uzyskując następujące wyniki: CO – 0,4g/km; NOx – 0,19g/km; PM – 0,008g/km; HC-0,03g/km; HC+NOx – 0,28g/km. Na podstawie dopuszczalnych wartości przedstawionych w tabeli, można pojazd zakwalifikować do grupy spełniającej co najwyżej normę

Dopuszczalne wartości emisji spalin w poszczególnych normach EURO dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym
emisja [g/km]	EURO 1	EURO 2	EURO 3	EURO 4	EURO 5	EURO 6
CO	3,16	1	0,64	0,5	0,5	0,5
HC	-	0,15	0,06	0,05	0,05	0,05
NOx	-	0,55	0,5	0,25	0,18	0,08
HC+NOx	1,13	0,7	0,56	0,3	0,23	0,17
PM	0,14	0,08	0,05	0,009	0,005	0,005

A. EURO 4

B. EURO 6

C. EURO 3

D. EURO 5

Prawidłowa odpowiedź to EURO 4, ponieważ wszystkie zmierzone wartości emisji spalin mieszczą się w dopuszczalnych limitach dla tej normy. Normy EURO są regulacjami prawnymi, które określają maksymalne poziomy emisji zanieczyszczeń do atmosfery dla pojazdów silnikowych. Każda norma ma swoje specyfikacje dotyczące różnych substancji, takich jak tlenek węgla (CO), tlenki azotu (NOx), cząstki stałe (PM) oraz węglowodory (HC). W kontekście normy EURO 4, dopuszczalne limity dla CO wynoszą 0,5 g/km, dla NOx 0,25 g/km, dla PM 0,025 g/km oraz dla HC 0,1 g/km. Zatem, pojazd spełnia te normy, ponieważ jego emisje są niższe od wskazanych wartości. Zastosowanie norm EURO w praktyce ma na celu redukcję zanieczyszczenia powietrza i ochronę zdrowia publicznego, co jest szczególnie istotne w kontekście rosnącej liczby pojazdów na drogach.

Pytanie 32

Z jakich elementów składa się system napędowy pojazdu?

A. Silnik, wał napędowy, stabilizator

B. Skrzynia biegów, półosie napędowe, koła pojazdu

C. Układ kierowniczy, skrzynia biegów, wał napędowy, tylny most

D. Silnik, sprzęgło, skrzynia biegów

Zespół napędowy w samochodzie to naprawdę ważna sprawa, bo to właśnie on sprawia, że pojazd rusza z miejsca. W skład tego zespołu wchodzi silnik, sprzęgło i skrzynia biegów. Silnik to takie serce auta, które zamienia paliwo na moc. Sprzęgło z kolei pozwala nam na zmiany biegów – jest to kluczowe, gdy chcemy przyspieszyć lub zwolnić. A skrzynia biegów dopasowuje moc silnika do potrzeb jazdy, co sprawia, że możemy jechać z różnymi prędkościami. Przykładowo, w nowoczesnych autach automatyczne skrzynie biegów są super, bo kierowca nie musi się martwić o zmiany biegów, tylko może skupić się na drodze. Te elementy muszą być ze sobą dobrze zgrane, co jest istotne dla efektywności i bezpieczeństwa – w końcu każdy chce jeździć bezpiecznie i komfortowo.

Pytanie 33

Podejmując się głównej naprawy ciągnika siodłowego, na początku należy

A. odprowadzić płyny eksploatacyjne

B. poddać cały pojazd czyszczeniu

C. zdemontować ciągnik na poszczególne części

D. rozłączyć naczepę z ciągnikiem

Spuszczenie płynów eksploatacyjnych, mycie pojazdu czy rozmontowanie go na podzespoły to działania, które mogą wydawać się logiczne, jednak ich realizacja przed odłączeniem naczepy jest niewłaściwa. Spuszczenie płynów, takich jak olej silnikowy czy płyn chłodniczy, może prowadzić do niepotrzebnych wycieków, które stają się niebezpieczne, jeśli naczepa nie jest odłączona. Może to również utrudnić ocenę stanu technicznego pojazdu, ponieważ płyny są istotnym wskaźnikiem jakichkolwiek problemów z silnikiem. Podobnie, mycie ciągnika przed odłączeniem naczepy nie przynosi żadnych korzyści, a wręcz przeciwnie, może prowadzić do zanieczyszczenia naczepy lub jej komponentów. Rozmontowanie na podzespoły przed upewnieniem się, że pojazd jest stabilny, naraża mechanika na niebezpieczeństwo oraz może prowadzić do uszkodzenia jakichkolwiek kluczowych elementów. W przypadku braku odpowiedniego zabezpieczenia, nawet najmniejsze ruchy mogą skutkować poważnymi urazami. Dlatego, z perspektywy profesjonalizmu i bezpieczeństwa, pierwszym krokiem powinno być zawsze zapewnienie, że pojazd jest prawidłowo przygotowany do przeprowadzania dalszych prac serwisowych.

Pytanie 34

Aby zweryfikować bicia czopów głównych wału korbowego, należy zastosować

A. czujnika zegarowego

B. mikrometru

C. średnicówki mikrometrycznej

D. średnicówki czujnikowej

Średnicówki mikrometryczne oraz czujnikowe i mikrometryczne są narzędziami pomiarowymi, które mają swoje zastosowanie w precyzyjnych pomiarach, jednak nie są odpowiednie do pomiaru bicia czopów głównych wału korbowego. Średnicówka mikrometryczna, na przykład, jest używana do pomiaru średnicy otworów, prętów i innych obiektów cylindrical, a jej zasada działania opiera się na pomiarze grubości lub średnicy przy użyciu skali milimetrowej i mikrometrycznej. Chociaż można by teoretycznie przystosować średnicówkę do pomiaru bicia, nie są to narzędzia zaprojektowane specjalnie do takiej aplikacji. Z kolei średnicówki czujnikowe są narzędziami, które również mierzą średnice, ale w inny sposób. Nie mają one zdolności do wykrywania niewielkich odchyleń od osi, co jest kluczowe w przypadku bicia czopów. Mikrometr, z kolei, jest doskonałym narzędziem do pomiarów grubości i średnic, jednak nie ma zastosowania w dynamicznych pomiarach, które są wymagane przy sprawdzaniu bicia. Użytkownicy mogą często popełniać błąd myślowy, myląc zastosowanie tych narzędzi, co prowadzi do niewłaściwych wniosków dotyczących ich funkcjonalności w kontekście pomiaru bicia czopów. Aby uniknąć takich pomyłek, ważne jest zrozumienie specyfiki narzędzi i ich przeznaczenia w mechanice maszyn, co jest kluczowe do poprawnych wyników i efektywności w pracy w warsztatach.

Pytanie 35

Refraktometr jest wykorzystywany do oceny możliwości dalszej eksploatacji

A. łożysk tocznych

B. płynu hamulcowego

C. oleju silnikowego

D. klocków hamulcowych

Olej silnikowy, łożyska toczne oraz klocki hamulcowe to elementy, które nie są bezpośrednio związane z działaniem refraktometru. Olej silnikowy jest substancją smarującą, której właściwości można oceniać za pomocą innych metod, takich jak analiza wizualna, testy lepkości czy badania laboratoryjne. Wartości te są istotne, ale nie dotyczą one pomiaru załamania światła, co jest kluczowe dla refraktometru. Łożyska toczne są komponentami mechanicznymi, a ich kondycję ocenia się głównie na podstawie analizy zużycia, temperatury pracy oraz poziomu hałasu, a nie przez pomiar załamania światła. Klocki hamulcowe z kolei są elementami układu hamulcowego, których stan ocenia się na podstawie ich grubości i materiałów, z jakich są wykonane, a nie przez pomiar refrakcji. To błędne podejście może prowadzić do nieporozumień w zakresie diagnostyki i konserwacji pojazdów. Kluczowe jest zrozumienie, że różne narzędzia i metody diagnostyczne są dedykowane do specyficznych materiałów i substancji, co jest ważne dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności działania pojazdów. Zastosowanie refraktometru w kontekście tych elementów byłoby niewłaściwe i mogłoby prowadzić do błędnych wniosków oraz niepotrzebnych kosztów związanych z konserwacją.

Pytanie 36

Wskaż poprawny zestaw wartości, które powinny być umieszczone w dowodzie rejestracyjnym w sekcji dotyczącej mocy silnika?

A. 100 kW/136 KM

B. 100 kW/130 KM

C. 100 kW/140 KM

D. 100 kW/146 KM

Wybór wartości 100 kW/136 KM jako prawidłowego zestawu do zapisania w dowodzie rejestracyjnym opiera się na standardach określających moc silnika w pojazdach. Moc wyrażana w kilowatach (kW) oraz koniach mechanicznych (KM) jest kluczowym parametrem technicznym, który ma znaczenie w kontekście przepisów ruchu drogowego oraz ubezpieczeń. W Polsce i wielu innych krajach, moc silnika jest rejestrowana w dokumentach pojazdu, co wpływa na kategorie i stawki ubezpieczeniowe. Wartości te są konwertowane przy użyciu współczynnika, gdzie 1 kW odpowiada około 1,36 KM. W związku z tym, prawidłowa konwersja 100 kW daje nam około 136 KM. Praktycznym zastosowaniem tej wiedzy jest świadomość, jakie wartości są oczekiwane przez instytucje rejestracyjne, a także zrozumienie, jak te dane wpływają na opłaty oraz klasyfikację pojazdów. W sytuacjach, gdy użytkownicy muszą porównywać moc silnika różnych pojazdów, znajomość tych wartości jest niezbędna.

Pytanie 37

Przy użyciu urządzenia BHE-5 możliwe jest zdiagnozowanie systemu

A. hamulcowego

B. zapłonowego

C. napędowego

D. kierowniczego

Wybór odpowiedzi dotyczącej innych układów, takich jak napędowy, kierowniczy czy zapłonowy, wskazuje na pewne nieporozumienia związane z funkcją urządzenia BHE-5. Układ napędowy, odpowiedzialny za przenoszenie mocy z silnika na koła, nie jest bezpośrednio związany z diagnostyką hamulców. Wymaga to zastosowania innych narzędzi diagnostycznych, które oceniają moc silnika oraz efektywność przekładni. Podobnie, układ kierowniczy, który zapewnia kontrolę nad kierunkiem jazdy, także wymaga własnych specyficznych narzędzi do oceny stanu technicznego, takich jak testery luzów i geometrii. Z kolei układ zapłonowy, odpowiedzialny za inicjację procesu spalania w silniku, nie ma związku z działaniem hamulców. Przykłady narzędzi diagnostycznych dla tych układów obejmują analizatory spalin i testerów zapłonu, które kierują uwagę na inne aspekty techniki samochodowej. Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z braku zrozumienia, które systemy są kluczowe dla bezpieczeństwa i jak ważne jest posiadanie odpowiednich narzędzi do ich diagnozowania. Właściwa interpretacja funkcji urządzeń diagnostycznych jest kluczowa w pracy mechaników, którzy muszą mieć pełną wiedzę na temat różnicy pomiędzy układami i ich specyfiką, aby efektywnie identyfikować problemy i podejmować odpowiednie działania naprawcze.

Pytanie 38

Zanim przystąpimy do analizy geometrii kół kierowanych, należy przede wszystkim

A. zablokować koło kierownicy

B. zablokować pedał hamulca

C. sprawdzić stopień tłumienia amortyzatorów

D. sprawdzić ciśnienie w ogumieniu

Sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu przed przystąpieniem do diagnostyki geometrii kół jest kluczowym krokiem, który zapewnia prawidłowe ustawienie geometrii pojazdu. Niewłaściwe ciśnienie w oponach może prowadzić do nieprawidłowego zużycia opon oraz wpływać na stabilność i bezpieczeństwo jazdy. Standardy branżowe zalecają, aby ciśnienie w oponach było dostosowane do wartości określonych przez producenta pojazdu, co można znaleźć na etykietach umieszczonych na drzwiach lub w instrukcji obsługi. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest sytuacja, gdy kierowca zauważa nierównomierne zużycie bieżnika. W takim przypadku, zanim przeprowadzi się diagnostykę geometrii, zaleca się sprawdzenie ciśnienia, ponieważ niewłaściwe wartości mogą być przyczyną problemów z ustawieniem kół. Regularne kontrolowanie ciśnienia w oponach nie tylko wpływa na bezpieczeństwo, ale także na wydajność paliwową pojazdu, co jest istotne w kontekście zrównoważonego rozwoju motoryzacji.

Pytanie 39

Szarpak płytowy pozwala na ocenę

A. luzów w węzłach kulistych drążków kierowniczych

B. charakterystyki kąta wyprzedzenia zwrotnicy

C. luzu ruchu jałowego kierownicy

D. charakterystyki tłumienia drgań amortyzatora

Wybór nieprawidłowych odpowiedzi wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji różnych elementów układów pojazdów. Charakterystyka tłumienia drgań amortyzatora jest istotnym parametrem, który dotyczy zdolności amortyzatorów do tłumienia wibracji, jednak nie ma bezpośredniego związku z pomiarem luzów w węzłach kulistych drążków kierowniczych. To podejście myślowe może pochodzić z pomylenia roli amortyzatorów w systemie zawieszenia z funkcją pomiaru luzów. Z kolei charakterystyka kąta wyprzedzenia zwrotnicy dotyczy geometrii układu kierowniczego i wpływa na stabilność jazdy, ale nie jest związana z pomiarem luzów. Odpowiedzi związane z luzem ruchu jałowego kierownicy również mają swoje miejsce w diagnostyce układu kierowniczego, jednak nie są one bezpośrednio związane z funkcją szarpaka płytowego. Luz ruchu jałowego kierownicy jest miernikiem, który może być oceniany w inny sposób, a nie poprzez szarpak. Takie myślenie może prowadzić do błędnych wniosków, że różne narzędzia i metody pomiarowe są wymienne, podczas gdy w rzeczywistości każde z nich ma swoje specyficzne zastosowanie i znaczenie w kontekście diagnostyki pojazdów. Kluczem do skutecznej diagnostyki jest zrozumienie, które narzędzia stosować w zależności od problemu, co jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa i sprawności pojazdu.

Pytanie 40

Z przedstawionego fragmentu tabeli taryfikatora czasu napraw wynika, że całkowity czas wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych we wszystkich czterech zaciskach hamulcowych oraz odpowietrzenia układu w samochodzie Fiat Grande Punto wynosi

Taryfikator czasochłonności napraw
Rodzaj naprawy	Fiat Punto Fiat Grande Punto
Rodzaj naprawy	Czas naprawy
Wymiana uszczelek tłoczków hamulcowych przód	1,5 h	1,5 h
Wymiana uszczelek tłoczków hamulcowych tył	-----	2 h
Wymiana uszczelek cylinderków hamulcowych tył	2,5 h	-----
Odpowietrzenie układu hamulcowego	1 h	1 h

A. 5,0 godzin

B. 4,0 godziny

C. 4,5 godziny

D. 3,5 godziny

Wybór 3,5 godziny, 5,0 godzin lub 4,0 godziny może wynikać z różnych nieporozumień związanych z oszacowaniem czasu wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych. Jednym z typowych błędów myślowych jest zaniżenie lub zawyżenie czasu potrzebnego na wykonanie pełnej procedury serwisowej. Na przykład, odpowietrzenie układu hamulcowego, które jest kluczowym elementem tego procesu, wymaga staranności oraz odpowiednich narzędzi, co w przypadku nieodpowiedniego oszacowania może prowadzić do skrócenia czasu serwisu. Często mechanicy, szczególnie mniej doświadczeni, mogą nie brać pod uwagę dodatkowego czasu potrzebnego na wykonanie przygotowań i montażu, co skutkuje błędnym oszacowaniem. Ponadto, mogą wystąpić różnice w czasie napraw w zależności od stanu technicznego pojazdu, co również powinno być uwzględnione w szacunkach. Również, przy ocenie złożoności naprawy, mechanicy mogą nie dostrzegać specyfiki konstrukcyjnej danego modelu, co prowadzi do dalszych nieprawidłowości w oszacowaniu. Zrozumienie tych aspektów jest kluczowe, aby unikać błędnych decyzji i właściwie planować czas pracy w warsztacie.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej