Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 2 lutego 2026 13:05
Data zakończenia: 2 lutego 2026 13:43

Egzamin zdany!

Wynik: 33/40 punktów (82,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką kwotę należy zapłacić za transport na dystansie 650 km, jeżeli cena przewozu do 300 km wynosi 500 zł, a każdy dodatkowy kilometr powyżej 300 km kosztuje 2 zł?

A. 1 200 zł

B. 1 300 zł

C. 1 000 zł

D. 700 zł

Żeby policzyć całkowity koszt przewozu na trasie 650 km, trzeba zacząć od ustalenia podstawowej opłaty za pierwsze 300 km, która wynosi 500 zł. Potem trzeba dodać dodatkowy koszt za resztę trasy, czyli 350 km. Wiesz, że stawka za każdy kilometr powyżej 300 km to 2 zł? Więc liczymy: 350 km razy 2 zł za kilometr to daje 700 zł. Dodając to do podstawowej kwoty, mamy 500 zł plus 700 zł, co razem daje 1200 zł. Taki sposób liczenia jest normalny w branży, bo zazwyczaj ustala się z góry kwoty do pewnego limitu, a potem się dokłada za dodatkowe kilometry. Pamiętaj, że przejrzystość w ustalaniu cen jest ważna, bo buduje zaufanie między usługodawcą a klientem. Przykład ten pokazuje, jak kluczowe jest zrozumienie zasad obliczeń kosztów transportowych, co przydaje się w wielu dziedzinach, nie tylko w logistyce.

Pytanie 2

Proces załadunku i wyładunku w systemie ruchomej drogi Ro-La jest realizowany poprzez

A. najazd przodem za pomocą ruchomej lub stałej rampy czołowej

B. uniesienie ładunku za naroża zaczepowe

C. przeładunek pionowy z użyciem suwnicy

D. najazd tyłem na wózki wagonowe

W kontekście załadunku i wyładunku w systemie ruchomej drogi Ro-La, koncepcje związane z uniesieniem ładunku za naroża zaczepowe, najazdem tyłem na wózki wagonowe oraz przeładunkiem pionowym z wykorzystaniem suwnicy są nieprawidłowe. Uniesienie ładunku za naroża zaczepowe nie jest standardową praktyką w systemie Ro-La, ponieważ może prowadzić do uszkodzeń strukturalnych pojazdu oraz niewłaściwego rozkładu masy podczas transportu. W systemie tym kluczowe jest zachowanie integralności ładunku oraz pojazdu, co wymaga stabilnego i kontrolowanego procesu załadunku, a nie ryzykownych metod uniesienia. Najazd tyłem na wózki wagonowe, mimo że w niektórych systemach transportowych może być dopuszczalny, w kontekście Ro-La jest mało efektywny i stwarza dodatkowe zagrożenie dla bezpieczeństwa operacyjnego. Przeładunek pionowy z wykorzystaniem suwnicy jest również nieodpowiedni, ponieważ wymaga złożonej infrastruktury oraz zwiększa czas operacji, co stoi w sprzeczności z założeniami systemu Ro-La, który kładzie nacisk na szybkość i efektywność. Wszystkie te błędne podejścia mogą wynikać z niepełnego zrozumienia specyfiki systemu Ro-La i jego mechanizmów operacyjnych, co z kolei prowadzi do nieadekwatnych wniosków dotyczących efektywności transportu intermodalnego.

Pytanie 3

Na ilustracji jest przedstawione rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych (pjł) w naczepie o pojemności 100 m³. Ile wynosi współczynnik wykorzystania pojemności naczepy, jeżeli objętość jednej pjł B wynosi 1,5 m³, a jednej pjł D 2,0 m³?

A. 0,66

B. 0,56

C. 0,50

D. 0,60

Współczynnik wykorzystania pojemności naczepy to kluczowy wskaźnik efektywności transportu, który pozwala ocenić, jak dobrze wykorzystana jest dostępna przestrzeń ładunkowa. W przypadku tej naczepy o pojemności 100 m³, obliczenia wykazują, że załadunek jednostek ładunkowych B (o objętości 1,5 m³) i D (o objętości 2,0 m³) prowadzi do uzyskania wartości 0,56, co oznacza, że 56% pojemności naczepy jest efektywnie wykorzystane. Efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową jest istotne w logistyce, gdyż pozwala na redukcję kosztów transportu oraz minimalizację emisji CO2 na jednostkę towaru. W praktyce, przy planowaniu transportu, warto zawsze dokonywać analizy objętości ładunków oraz optymalizacji rozmieszczenia jednostek ładunkowych. Zastosowanie standardów takich jak ISO 3874 dotyczących transportu paletowego może znacząco wspierać efektywność załadunku.

Pytanie 4

Urządzenia techniczne, które są zgodne z procedurami oceny zgodności zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej, noszą symbol certyfikatu bezpieczeństwa

A. CE

B. WE

C. UE

D. DE

Odpowiedź CE jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do oznaczenia, które potwierdza, że produkt spełnia wymogi unijne dotyczące bezpieczeństwa, ochrony zdrowia i ochrony środowiska. Symbol CE (Conformité Européenne) jest wymagany dla wielu kategorii produktów, takich jak urządzenia elektroniczne, zabawki czy maszyny. Zastosowanie tego oznaczenia jest istotne, ponieważ umożliwia producentom i importującym wprowadzenie produktów na rynek Unii Europejskiej bez dodatkowych barier. Procedura oceny zgodności, której częścią jest oznaczenie CE, wymaga przeprowadzenia testów, które weryfikują czy produkt spełnia odpowiednie normy. Na przykład, urządzenia elektroniczne muszą być zgodne z dyrektywami dotyczącymi elektromagnetycznej kompatybilności oraz niskonapięciowymi. W praktyce, producent przed wprowadzeniem produktu na rynek musi przygotować odpowiednią dokumentację techniczną oraz przeprowadzić analizy ryzyka, co wpisuje się w najlepsze praktyki branżowe oraz standardy ISO.

Pytanie 5

Długość trasy z Kruszwicy do Gdańska to 225 km. Ładunek powinien znajdować się na placu składowym w Gdańsku 5 godzin przed wypłynięciem statku, który wyrusza o godzinie 17:30. Najpóźniej o której godzinie należy wyjechać z Kruszwicy, jeśli samochód transportujący kontener jedzie ze średnią prędkością 50 km/h?

A. O 8:00

B. O 6:30

C. O 12:30

D. O 11:00

Żeby obliczyć, o której najpóźniej trzeba wyjechać z Kruszwicy, musisz najpierw pomyśleć, kiedy ładunek ma być w Gdańsku przed odpłynięciem statku. Pamiętaj, że statek wypływa o 17:30, czyli ładunek musi być w Gdańsku do 12:30 (5 godzin wcześniej). Trasa z Kruszwicy do Gdańska to 225 km, a jak jedziemy średnio 50 km/h, to podróż zajmie nam 4,5 godziny, co się przekłada na 4 godziny i 30 minut. Żeby zdążyć, musisz dodać ten czas do 12:30, co znaczy, że musisz wyjechać z Kruszwicy najpóźniej o 8:00. Takie obliczenia są przydatne, zwłaszcza w transporcie, gdzie czas to kluczowa sprawa. W praktyce pomaga to dostarczać ładunki na czas i spełniać wymagania klientów oraz przepisy.

Pytanie 6

Kontener na tabliczce znamionowej posiada następujące informacje: Ile wynosi dopuszczalna ładowność tego kontenera?

Payload – 28 240 kg

Max. gross – 30 480 kg

Tare – 2 240 kg

Cube – 33.1CU.M

A. 33.1 CU.M

B. 28 240 kg

C. 2 240 kg

D. 30 480 kg

Odpowiedzi, które wskazują inne wartości niż 28 240 kg, niestety nie są prawidłowe. Na przykład, 2 240 kg to znacznie zaniżona wartość, która nie odpowiada standardowym parametrom kontenerów o większej pojemności. Z kolei 30 480 kg i 33.1 CU.M to również wartości, które nie mają zastosowania w kontekście ładowności, ponieważ pierwsza z nich przekracza typową maksymalną ładowność dużych kontenerów, a druga podaje objętość, a nie masę. Istotnym błędem myślowym jest mylenie jednostek miary: ładowność kontenera mierzy się w kilogramach, natomiast objętość - w metrach sześciennych. Nieprawidłowe interpretacje mogą wynikać z braku wiedzy na temat oznaczeń i specyfikacji technicznych kontenerów. Kluczowe jest zrozumienie, że każda jednostka ma swoje specyficzne znaczenie i zastosowanie, a pomyłki mogą prowadzić do poważnych konsekwencji w logistyce i transporcie. Zrozumienie, jakie informacje znajdują się na tabliczce znamionowej kontenera, jest fundamentalne dla efektywnego i bezpiecznego zarządzania ładunkiem.

Pytanie 7

Korzystając z zamieszczonego fragmentu rozporządzenia, ustal dopuszczalną całkowitą masę trójosiowego ciągnika siodłowego ciągnącego trójosiową naczepę z kontenerem 40-stopowym w transporcie kombinowanym.

Fragment Rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu nie może przekraczać:
1)	pojazdu silnikowego, z wyłączeniem naczepy, przyczepy z osią centralną i ciągnika siodłowego:
a)	dwuosiowego, z zastrzeżeniem lit. B - 16 t,
b)	dwuosiowego autobusu o zawieszeniu kół pneumatycznym lub równoważnym, o ile równoważność ta została wykazana przez producenta pojazdu - 18 t,
c)	trzyosiowego - 24 t,
d)	o liczbie osi większej niż trzy - 32 t,
e)	autobusu przegubowego - 28 t;
2)	pojazdu członowego lub zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy:
a)	o liczbie osi nie większej niż cztery - 32 t,
b)	o liczbie osi większej niż cztery, z zastrzeżeniem pkt 3 - 40 t;
3)	pojazdu członowego składającego się z trzyosiowego pojazdu silnikowego i trzyosiowej naczepy, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym - 44 t.

A. 36 t

B. 44 t

C. 40 t

D. 28 t

Odpowiedź 44 t jest poprawna, ponieważ zgodnie z fragmentem Rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r., dopuszczalna masa całkowita pojazdu ciężarowego z trójosiowym ciągnikiem siodłowym oraz trójosiową naczepą, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym, wynosi właśnie 44 tony. Taka masa całkowita została ustalona na podstawie określonych norm bezpieczeństwa oraz wytycznych dotyczących transportu, które mają na celu zapewnienie właściwej stabilności pojazdu oraz bezpieczeństwa na drodze. W praktyce oznacza to, iż przy załadunku kontenera należy pamiętać o rozłożeniu masy w sposób równomierny, co zmniejsza ryzyko przewrócenia się zestawu w trakcie jazdy. Dodatkowo, w kontekście użycia pojazdów ciężarowych, zrozumienie i stosowanie właściwych norm dotyczących masy całkowitej jest kluczowe dla unikania kar za przekroczenie dopuszczalnych limitów oraz dla efektywności operacyjnej transportu. Warto zaznaczyć, że przestrzeganie tych norm wpływa również na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, co jest istotnym elementem odpowiedzialnego transportu.

Pytanie 8

Jaki środek transportu dokonuje przewozu ładunków drobnych?

A. Naczepa silos z 24 m3 cementu

B. Wagon kryty z nawozem sztucznym w workach

C. Cysterna z 16 000 l mleka

D. Samochód ciężarowy z 4 kręgami blachy

Jak widać, wybór tych opcji mógł wyniknąć z tego, że nie do końca zrozumiałeś, czym jest przewóz drobnicowy. Cysterna na mleko, która ma 16 000 litrów, jest raczej przeznaczona do transportu płynów, więc nie pasuje do drobnicowego przewozu, który dotyczy towarów w mniejszych ilościach. A naczepa silos z cementem? To jest transport materiałów sypkich i to też nie to. Cement zwykle przewozi się w silosach, w dużych ilościach, co mija się z definicją przewozu drobnicowego. Z kolei samochód ciężarowy z kręgami blachy, mimo że przewozi konkretne przedmioty, to wszystko to są spore ładunki i więc też nie mieści się w kategorii drobnicowej. Tu błędem może być pomieszanie transportu jednostkowego z masowym i nieznajomość standardów pakowania. W drobnicowym przewozie chodzi o to, żeby ładunki były łatwe do zarządzania, a w przypadku dużych ładunków to jest problem.

Pytanie 9

Działania takie jak przepakowywanie, sortowanie oraz segregacja w portach morskich, rzecznej, lotniczej, a także w punktach odprawy celnej oraz magazynach celnych są klasyfikowane jako czynności spedycyjne?

A. wykonawczych zachodzących w trakcie transportu

B. organizacyjnych mających miejsce przed przewozem

C. wykonawczych realizowanych przed transportem

D. wykonawczych odbywających się po przewozie

Wybór odpowiedzi związanej z czynnościami spedycyjnymi występującymi przed przewozem lub po przewozie jest błędny, ponieważ nie odzwierciedla rzeczywistego przebiegu działań logistycznych. Czynności spedycyjne przed przewozem koncentrują się na przygotowaniach, takich jak pakowanie towarów, jednak nie obejmują one realizacji działań związanych z ich przepakowywaniem, sortowaniem czy segregacją, które muszą działać w synchronizacji z samym przewozem. Z kolei czynności po przewozie, takie jak rozładunek czy zwrot towarów, nie uwzględniają kluczowego etapu, jakim są operacje w trakcie transportu, które mają na celu zapewnienie, że towar dotrze do miejsca przeznaczenia w odpowiednim stanie. Typowym błędem w rozumieniu tego zagadnienia jest mylenie faz przygotowawczych z operacjami logistycznymi, które są nieodłącznym elementem transportu. Kluczowym aspektem jest zrozumienie, że podczas transportu towarów, szczegółowe zarządzanie ich przepływem oraz organizacja w portach i magazynach jest niezbędne dla efektywności całego procesu. Niezrozumienie tej dynamiki może prowadzić do opóźnień i zwiększonych kosztów, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami branżowymi, które skupiają się na maksymalizacji efektywności procesów logistycznych.

Pytanie 10

Firma transportowa zrealizowała zlecenie, za które klient uiścił 3 000,00 zł brutto. Jaka była cena netto, jeśli zastosowano standardową stawkę VAT?

A. 3 660,00 zł

B. 2 459,02 zł

C. 2 439,02 zł

D. 3 690,00 zł

No to trafiliśmy z odpowiedzią, 2 439,02 zł to rzeczywiście prawidłowy wynik. W Polsce mamy stawkę VAT na poziomie 23%, a żeby obliczyć cenę netto z kwoty brutto, musimy podzielić ją przez 1,23. Czyli w naszym przypadku wychodzi: 3 000,00 zł dzielone przez 1,23 równa się 2 439,02 zł. To tak na zdrowy rozum zgodne z przepisami podatkowymi i dobrymi praktykami w księgowości. Warto wiedzieć, że umiejętność przeliczania tych cen jest mega ważna dla ludzi, którzy prowadzą własne firmy. Przyda się to przy wystawianiu faktur i rozliczeniach VAT. Jak ktoś nie umie przeliczać brutto na netto, to może być później spory kłopot, zwłaszcza przy kontrolach skarbowych. Generalnie każda firma transportowa powinna regularnie oglądać swoje stawki, żeby nie narobić sobie problemów w rozliczeniach.

Pytanie 11

Dystans drogowy między Bydgoszczą a Wrocławiem wynosi 280 km. Przyjmując rentowność firmy transportowej na poziomie 35%, określ łączną kwotę realizacji usługi przewozowej pomiędzy tymi miastami, gdy koszt jednostkowy wynosi 2,10 zł/km.

A. 1 071,63 zł

B. 793,80 zł

C. 588,50 zł

D. 382,20 zł

Aby obliczyć całkowitą wartość realizacji usługi przewozowej na trasie Bydgoszcz-Wrocław, należy zastosować wzór, który uwzględnia zarówno koszt jednostkowy, jak i rentowność przedsiębiorstwa. W tym przypadku odległość wynosi 280 km, a koszt jednostkowy to 2,10 zł/km. Obliczamy więc koszt przewozu: 280 km * 2,10 zł/km = 588 zł. Następnie, aby uwzględnić rentowność na poziomie 35%, musimy określić, ile wynosi marża zysku. Marża zysku dla rentowności 35% oblicza się jako: koszt / (1 - rentowność), co daje 588 zł / (1 - 0,35) = 588 zł / 0,65 = 904,62 zł. Jednak, aby uzyskać wartość realizacji usługi, odejmujemy od tej wartości koszt przewozu, co daje 904,62 zł - 588 zł = 793,80 zł. Takie podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej, które zakładają, że każda usługa transportowa powinna być kalkulowana w sposób, który uwzględnia zarówno koszty, jak i oczekiwaną rentowność, aby zapewnić stabilność finansową przedsiębiorstwa.

Pytanie 12

Jakim skrótem określa się umowę dotyczącą międzynarodowych przewozów szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportu przeznaczonych do ich przewozu?

A. TIR

B. ATA

C. CMR

D. ATP

Umowa ATP (Accord Transport Perissables) dotyczy międzynarodowych przewozów szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz środków transportu przeznaczonych do tych przewozów. Została ona wprowadzona, aby zagwarantować, że transportowane produkty, takie jak świeże owoce, warzywa, mięso czy nabiał, będą dostarczane w odpowiednich warunkach temperaturowych, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia oraz zapewnia bezpieczeństwo żywności. W praktyce, umowa ATP definiuje szczegółowe wymagania dotyczące pojazdów, ich wyposażenia oraz procedur transportowych, co jest kluczowe dla zachowania jakości produktów. Przykładem zastosowania umowy ATP może być transport świeżych owoców z jednego kraju do drugiego, gdzie pojazdy muszą być odpowiednio schłodzone, aby utrzymać optymalną temperaturę oraz wilgotność, co jest zgodne z normami określonymi w umowie. Dodatkowo, umowa ta ma na celu ułatwienie handlu międzynarodowego, stanowiąc ramy prawne dla przewoźników i producentów żywności, co wpływa na zaufanie konsumentów do jakości oferowanych produktów.

Pytanie 13

Maksymalna odległość, na jaką może wystawać ładunek za przyczepę kłonicową przy przewozie drewna długiego, nie może być większa niż

Fragment Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym
Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków: 1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm, 2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy, 3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego. 7. Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m. 8. Ładunek wystający poza przednią lub boczne płaszczyzny obrysu pojazdu powinien być oznaczony.

Fragment Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym

Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:
1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm,
2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy,
3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.
7. Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m.
8. Ładunek wystający poza przednią lub boczne płaszczyzny obrysu pojazdu powinien być oznaczony.

A. 2m

B. 5m.

C. 7m

D. 1 m

Odpowiedź 5 m jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z Ustawą z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, w przypadku przewozu drewna długiego dopuszczalne jest wystawanie ładunku z tyłu przyczepy kłonicowej na odległość nie przekraczającą 5 m. Przepisy te mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno na drogach, jak i w transporcie. Wystawanie ładunku na większe odległości mogłoby prowadzić do zagrażających sytuacji, takich jak kolizje z innymi pojazdami czy uszkodzenia infrastruktury drogowej. W praktyce, transportując drewno długie, należy również zadbać o odpowiednie oznakowanie ładunku, tak aby inne pojazdy miały świadomość jego obecności i wymiary. Warto również pamiętać o konieczności używania odpowiednich pasów mocujących, co jest dobrą praktyką w branży transportowej, by zapewnić stabilność ładunku i uniknąć jego przesunięć podczas jazdy. W związku z tym znajomość przepisów dotyczących transportu długich ładunków jest kluczowa dla każdej osoby zajmującej się transportem drogowym.

Pytanie 14

W ramach działań organizacyjnych związanych z transportem ładunków nienormatywnych przy użyciu środków transportu drogowego należy

A. uzyskać zezwolenie na dany rodzaj przewozu

B. monitorować proces przewozu

C. pilotować przewóz

D. przekazać przesyłkę odbiorcy

Uzyskanie zezwolenia na przewóz ładunków nienormatywnych jest kluczowym krokiem w organizacji procesu transportowego. Ładunki te często przekraczają standardowe wymiary lub masę, co wymaga specjalnych zezwoleń od odpowiednich organów administracyjnych. Przykładem mogą być transporty elementów konstrukcyjnych dla budownictwa, takich jak dźwigi czy kontenery. W Polsce, zgodnie z przepisami prawa drogowym, przewoźnicy muszą wystąpić o zezwolenia często na poziomie lokalnym, regionalnym lub krajowym, co może wiązać się z określonymi wymaganiami technicznymi, takimi jak dostosowanie pojazdu do transportu nienormatywnego. Warto również stosować się do dobrych praktyk branżowych, takich jak konsultacje z właściwymi organami przed planowanym transportem, aby zminimalizować ryzyko nieprzewidzianych komplikacji podczas przewozu. Odpowiednie przygotowanie i uzyskanie niezbędnych zezwoleń jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa zarówno uczestników ruchu, jak i samego ładunku.

Pytanie 15

Aby zrealizować bezpośredni przeładunek kontenerów z jednostki pływającej na wagony kolejowe, jakie urządzenie powinno być użyte?

A. wózek widłowy

B. suwnicę pomostową

C. suwnicę STS

D. wóz podsiębierny

Suwnice STS (Ship-to-Shore) są specjalistycznymi urządzeniami przeładunkowymi, które zostały zaprojektowane do bezpośredniego transferu kontenerów z jednostek pływających na nabrzeże oraz na inne środki transportu, takie jak wagony kolejowe czy ciężarówki. Cechują się dużą nośnością oraz zdolnością do pracy na dużych wysokościach, co umożliwia efektywne operacje w portach kontenerowych. Suwnice te są zazwyczaj zdalnie sterowane i wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, co pozwala na minimalizację ryzyka wypadków w czasie operacji. W praktyce, suwnice STS są w stanie przeładować kontenery w bardzo krótkim czasie, co znacząco zwiększa efektywność logistyki portowej. Zastosowanie suwnic STS prowadzi do obniżenia kosztów operacyjnych, poprawy szybkości usług oraz zwiększenia ogólnej wydajności procesów przeładunkowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 16

Przewoźnik otrzymał zlecenie przewozu 10 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o masie 60 kg każda na odległość 80 km. Oblicz fracht, za przewóz korzystając z cennika w tabeli.

Cennik przewozu jednej pił netto [zł]
Masa jednej pił	do 50 km	od 51 km do 100 km	powyżej 100 km
do 50 kg	50,00	60,00	80,00
do 100 kg	60,00	70,00	90,00
do 200 kg	70,00	80,00	100,00
Do ceny netto należy doliczyć opłatę paliwową w wysokości 12% ceny netto i opłatę drogową w wysokości 2% ceny netto.

A. 714,00 zł

B. 798,00 zł

C. 700,00 zł

D. 784,00 zł

Twoja odpowiedź jest poprawna! Aby obliczyć fracht za przewóz 10 paletowych jednostek ładunkowych o masie 60 kg każda na odległość 80 km, należy najpierw ustalić stawkę za przewóz jednej pjł zgodnie z cennikiem. W tym przypadku stawka powinna być ustalona na podstawie masy ładunku oraz długości trasy. Po ustaleniu odpowiedniej stawki, kluczowym krokiem jest pomnożenie jej przez liczbę jednostek ładunkowych, co pozwala na uzyskanie wartości netto frachtu. Następnie, zgodnie z obowiązującymi praktykami, dodaje się opłaty paliwowe i drogowe, które zazwyczaj są wyrażone jako procent od ceny netto. To podejście zapewnia pełne pokrycie kosztów związanych z transportem. Takie obliczenie jest zgodne z standardami branżowymi, co zapewnia rzetelność kalkulacji. Pamiętaj, że znajomość stawek i dodatkowych kosztów jest kluczowa w logistyce, ponieważ pozwala na efektywne zarządzanie kosztami, co jest niezbędne do osiągnięcia zyskowności w branży transportowej.

Pytanie 17

Przekazanie towaru do odbiorcy za pośrednictwem punktów przeładunkowych, gdzie ładunki są przenoszone z większych środków transportu na mniejsze, realizowane jest z użyciem modelu

A. wahadłowego

B. promienistego

C. obwodowego

D. sztafetowego

Model sztafetowy jest szczególnie efektywnym rozwiązaniem w logistyce, kiedy towary są transportowane z jednego punktu do drugiego przez szereg punktów przeładunkowych. W tym modelu duże środki transportu, takie jak ciężarówki czy kontenery, dostarczają ładunek do centrów logistycznych, gdzie następuje przeładunek na mniejsze jednostki, które następnie dostarczają towary bezpośrednio do odbiorców. Przykładem zastosowania modelu sztafetowego może być dystrybucja paczek w miastach, gdzie dużymi pojazdami przewozi się paczki do lokalnych centrów, a następnie mniejsze pojazdy, takie jak rowery dostawcze czy vany, zajmują się dostarczeniem paczek bezpośrednio do klientów. Taki system pozwala na efektywne zarządzanie flotą transportową, optymalizację kosztów oraz zwiększenie elastyczności dostaw. W praktyce, model sztafetowy jest zgodny z zasadami dostaw „just in time”, które mają na celu minimalizację czasu przechowywania towarów oraz zwiększenie efektywności procesów logistycznych.

Pytanie 18

Firma zajmująca się transportem uzyskała wskaźnik niezawodności dostaw na poziomie 90%. To oznacza, że z 250 złożonych zleceń transportowych firma nie wykonała na czas

A. 10 zleceń

B. 25 zleceń

C. 225 zleceń

D. 90 zleceń

Wskaźnik niezawodności dostaw wynoszący 90% oznacza, że przedsiębiorstwo zrealizowało na czas 90% zleceń, co w przypadku 250 zleceń oznacza 225 zrealizowanych na czas. Pozostałe zlecenia, które nie zostały zrealizowane na czas, to 10% zleceń. Aby obliczyć liczbę nieterminowych dostaw, należy pomnożyć 250 przez 10%, co daje 25. Taki poziom niezawodności jest zgodny z dobrą praktyką w branży transportowej, gdzie często za cel stawia się osiągnięcie minimum 95% niezawodności. Wysoki wskaźnik niezawodności jest kluczowy dla utrzymania zaufania klientów oraz konkurencyjności na rynku. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być analiza efektywności procesów logistycznych w przedsiębiorstwie, co prowadzi do wprowadzenia usprawnień w zarządzaniu łańcuchem dostaw, poprawy planowania tras oraz monitorowania czasu dostaw.

Pytanie 19

Oblicz, ile ton ładunku znajduje się w pojeździe o masie własnej 4 t, jeśli maksymalna masa całkowita wynosi 26 t, a wskaźnik wykorzystania ładowności to 1?

A. 4 t

B. 26 t

C. 30 t

D. 22 t

Niepoprawne odpowiedzi wynikają z nieporozumienia dotyczącego definicji masy całkowitej pojazdu oraz masy ładunku. W przypadku odpowiedzi wskazujących na 26 t lub 30 t, istnieje mylne założenie, że ładunek mógłby być równy dopuszczalnej masie całkowitej. Dopuszczalna masa całkowita to maksymalna masa pojazdu łącznie z ładunkiem, a nie masa samego ładunku. Odpowiedź 26 t zatem nie jest prawidłowa, ponieważ nie uwzględnia masy własnej pojazdu. Z kolei odpowiedź 30 t jest niemożliwa, gdyż przekracza dopuszczalną masę całkowitą, co narusza przepisy dotyczące transportu. W przypadku odpowiedzi wskazujących na 4 t, występuje błędne rozumienie roli masy własnej, która stanowi tylko część całkowitej masy. Masa własna to ciężar samego pojazdu bez ładunku, co nie ma zastosowania w obliczeniach dotyczących ładowności. Te błędne odpowiedzi mogą prowadzić do wielu nieporozumień w praktyce transportowej, gdzie kluczowe jest przestrzeganie przepisów dotyczących masy, aby uniknąć kar i zapewnić bezpieczeństwo na drogach. Właściwe zrozumienie tych pojęć jest niezbędne dla efektywnego zarządzania transportem oraz dla dbałości o zdrowie publiczne i ochronę środowiska.

Pytanie 20

Jaką całkowitą masę ładunku należy podać w liście przewozowym, odnosząc się do transportu 72 kartonów, gdzie każdy z nich ma masę brutto 50 kg, rozmieszczonych na 6 paletach o jednostkowej masie własnej 25 kg?

A. 3 750 kg

B. 3 600 kg

C. 3 450 kg

D. 3 900 kg

Przy analizie odpowiedzi, które nie są poprawne, warto skupić się na zrozumieniu, skąd mogą wynikać błędy w obliczeniach. Wiele osób może popełnić błąd, pomijając masę palet, co prowadzi do zaniżenia całkowitej masy brutto ładunku. Na przykład, odpowiedzi takie jak 3600 kg mogą wydawać się logiczne, ponieważ dokładnie odpowiadają masie kartonów, jednak nie uwzględniają one dodatkowego ciężaru palet, co jest kluczowe w transporcie. Inny typowy błąd polega na błędnym obliczeniu masy palet poprzez pomnożenie liczby palet przez jednostkową masę, ale zapominając o tym, że masa palet również wpływa na całkowitą masę brutto. W transporcie i logistyce, pełne zrozumienie komponentów masy ładunku jest niezbędne, aby unikać nieporozumień z przewoźnikami oraz przestrzegać obowiązujących regulacji prawnych dotyczących transportu. Prawidłowe podejście do obliczeń zapewnia nie tylko zgodność z przepisami, ale również efektywność operacyjną, co jest kluczowe dla zarządzania kosztami i optymalizowania zasobów w branży. Biorąc pod uwagę powyższe, istotne jest, aby nie tylko wykonywać obliczenia, ale również zrozumieć ich kontekst w szerokim zakresie operacji logistycznych.

Pytanie 21

Jakie przepisy określają zasady transportu ładunków niebezpiecznych drogą morską?

A. RID

B. IMDG-Code

C. IATA-DGR

D. ADR

IMDG-Code, czyli Międzynarodowy Kodeks dla Transportu Morskiego Towarów Niebezpiecznych, reguluje zasady transportu ładunków niebezpiecznych drogą morską. Kodeks ten został stworzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska podczas przewozu takich towarów. IMDG-Code określa klasyfikację materiałów niebezpiecznych, wymagania dotyczące pakowania, znakowania oraz dokumentacji towarzyszącej transportowi. Przykład zastosowania tego kodeksu można znaleźć w przypadku transportu chemikaliów przez statki, gdzie niezbędne jest przestrzeganie zasad dotyczących ich pakowania w odpowiednie kontenery, aby zminimalizować ryzyko wypadków. Warto również zauważyć, że IMDG-Code jest regularnie aktualizowany, co pozwala na dostosowywanie przepisów do zmieniających się warunków i nowych zagrożeń. W praktyce stosowanie IMDG-Code w połączeniu z innymi regulacjami, takimi jak SOLAS (Międzynarodowa Konwencja o Bezpieczeństwie Żeglugi), stanowi kompleksowy system bezpieczeństwa dla transportu towarów niebezpiecznych na morzu.

Pytanie 22

Międzynarodowe normy dotyczące identyfikacji ładunków wspierają działania

A. planowania produkcji

B. kompletowania dostaw w magazynie

C. kalkulacji kosztu jednostkowego

D. wyceny wyrobów gotowych

Międzynarodowe standardy identyfikacji ładunków, takie jak systemy kodów kreskowych i RFID, odgrywają kluczową rolę w efektywnym kompletowaniu dostaw w magazynie. Dzięki tym standardom, możliwe jest jednoznaczne oznaczanie towarów, co ułatwia ich lokalizację oraz kontrolę stanu zapasów. Przykładowo, w magazynach korzystających z automatyzacji, kody kreskowe pozwalają na szybkie skanowanie produktów, co znacznie przyspiesza proces zbierania zamówień. Zastosowanie standardów identyfikacji prowadzi do redukcji błędów ludzkich, ponieważ systemy informatyczne mogą automatycznie aktualizować stany magazynowe, eliminując konieczność manualnego wprowadzania danych. Warto również wspomnieć o standardzie GS1, który jest powszechnie stosowany w globalnym łańcuchu dostaw. Umożliwia on nie tylko identyfikację produktów, ale także ich śledzenie w całym procesie logistycznym, co jest niezbędne dla zapewnienia transparentności i efektywności operacji magazynowych.

Pytanie 23

Przedsiębiorstwo transportowe ma swoje oddziały w czterech województwach. Który oddział w I kwartale uzyskał najwyższy wskaźnik niezawodności taboru?

Wyszczególnienie		Oddział małopolski	Oddział dolnośląski	Oddział mazowiecki	Odział pomorski
I kwartał	łączna liczba przewozów	2 500	3 700	4 050	1800
I kwartał	przewozy zrealizowane na czas	2 450	2 950	3 560	1500

A. Pomorski.

B. Mazowiecki.

C. Małopolski.

D. Dolnośląski.

Odpowiedź "Małopolski" jest poprawna, ponieważ wskaźnik niezawodności taboru w tym oddziale wynosi 98%, co czyni go liderem wśród pozostałych oddziałów przedsiębiorstwa. Wskaźnik niezawodności taboru jest kluczowym wskaźnikiem efektywności operacyjnej w branży transportowej, gdyż odzwierciedla niezawodność i gotowość pojazdów do realizacji usług. Wysoki wskaźnik niezawodności oznacza, że tabor jest w dobrej kondycji technicznej, co przekłada się na minimalizację przestojów oraz większą satysfakcję klientów. W praktyce oznacza to również, że oddział może lepiej planować i zarządzać swoimi zasobami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu flotą. Warto zauważyć, że w branży transportowej osiągnięcie wskaźnika niezawodności na poziomie 98% znacznie przewyższa średnią branżową, co może skutkować lepszym wizerunkiem firmy oraz większymi zyskami. W kontekście strategii rozwoju przedsiębiorstwa, zwiększenie niezawodności taboru powinno być priorytetem, co podkreśla znaczenie efektywnego zarządzania i inwestycji w nowoczesne technologie oraz regularną konserwację pojazdów.

Pytanie 24

Pierwsze okresowe badanie techniczne pojazdów drogowych powinno być wykonane

A. przed upływem 5 lat od daty pierwszej rejestracji

B. przed pierwszą rejestracją auta na terenie Polski

C. po pierwszej rejestracji auta na terenie Polski

D. przed upływem 10 lat od daty pierwszej rejestracji

Okresowe badanie techniczne środków transportu drogowego jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo na drogach. Zgodnie z obowiązującymi regulacjami prawnymi w Polsce, każdy pojazd musi przejść badanie techniczne przed pierwszą rejestracją na terytorium kraju. Celem tego badania jest ocena stanu technicznego pojazdu, co pozwala na wykrycie potencjalnych usterek oraz zapewnienie, że pojazd spełnia normy bezpieczeństwa i ekologiczne. Przykładem zastosowania tej zasady jest sytuacja, w której importer sprowadza nowe lub używane pojazdy z zagranicy. Zanim pojazd może zostać zarejestrowany, musi być sprawdzony przez odpowiednią stację diagnostyczną, co jest częścią procedury rejestracyjnej. Dobrą praktyką jest również przeprowadzanie takich badań regularnie, co pozwala na utrzymanie pojazdu w dobrym stanie technicznym przez cały okres jego użytkowania. Ponadto, znajomość przepisów dotyczących badań technicznych jest istotna nie tylko dla właścicieli pojazdów, ale również dla profesjonalistów z branży transportowej. Właściwe zrozumienie i przestrzeganie tych przepisów wpływa na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 25

Oblicz wskaźnik zajęcia przestrzeni ładunkowej naczepy, jeśli pojemność tego pojazdu wynosi 160 m³, a objętość właściwa ładunku to 80 m³?

A. 0,8

B. 0,5

C. 0,4

D. 2,0

W celu obliczenia współczynnika wypełnienia przestrzeni ładunkowej naczepy, należy podzielić objętość właściwą ładunku przez pojemność pojazdu. W tym przypadku mamy pojemność naczepy równą 160 m³ oraz objętość właściwą ładunku wynoszącą 80 m³. Obliczamy współczynnik wypełnienia: 80 m³ / 160 m³ = 0,5. Oznacza to, że naczepa jest wypełniona w 50% przestrzeni ładunkowej, co jest typowe w branży transportowej. Praktyczne znaczenie tego wskaźnika jest ogromne, ponieważ pozwala ocenić efektywność wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Optymalne wypełnienie naczepy wpływa na koszty transportu, zużycie paliwa oraz emisję CO2. W standardach branżowych dąży się do maksymalizacji użycia przestrzeni, co wpływa na rentowność operacji transportowych. Ponadto, wypełnienie nie powinno przekraczać 80% w celu zapewnienia bezpieczeństwa oraz łatwego załadunku i rozładunku towarów.

Pytanie 26

Która z formuł handlowych INCOTERMS 2010 wymaga najmniej działań od sprzedającego?

A. FOB (Free on Board)

B. DDP (Delivered Duty Paid)

C. CPT (Carriage Paid to)

D. EXW (Ex Works)

EXW (Ex Works) to jedna z formuł INCOTERMS 2010, która nakłada na sprzedającego najmniejsze obowiązki. Zgodnie z tą formułą, sprzedający dostarcza towar w ustalonym miejscu (zwykle w swoim zakładzie) i jest odpowiedzialny jedynie za zapewnienie towaru, a wszelkie koszty i ryzyko związane z transportem oraz odprawą celną spoczywają na kupującym. To podejście jest szczególnie korzystne dla sprzedających, którzy chcą ograniczyć swoje zobowiązania transportowe i ryzyko związane z dostawą. Na przykład, w przypadku małych przedsiębiorstw, które produkują lokalnie, mogą one używać EXW, aby sprzedawać swoje produkty klientom z zagranicy bez konieczności organizowania transportu. Z drugiej strony, kupujący w takich sytuacjach powinien być dobrze zaznajomiony z procesem transportu międzynarodowego oraz przepisami celnymi, aby móc sprawnie przejąć odpowiedzialność za towar. Użycie EXW w praktyce wymaga zrozumienia lokalnych regulacji oraz umiejętności organizacyjnych, aby zrealizować cały proces transportu efektywnie.

Pytanie 27

Rysunek przedstawia model przewozu

A. sztafetowego.

B. promienistego.

C. obwodowego.

D. wahadłowego.

Model przewozu promienistego to naprawdę fajny sposób na uporządkowanie transportu. Chodzi w nim o to, że ładunki wychodzą z jednego miejsca i trafiają do różnych punktów. Chyba nie ma lepszej metody na planowanie tras, bo można w ten sposób zaoszczędzić czas i zrobić to wszystko sprawniej. To często widać w komunikacji miejskiej, gdzie tramwaje i autobusy startują z jednego centrum i kursują do różnych dzielnic. Firmy zajmujące się logistyką też go wykorzystują, żeby szybko dostarczać towar z magazynów do sklepów. Takie organizowanie transportu to naprawdę podstawa efektywności.

Pytanie 28

Jak często przeprowadza się badanie techniczne ciągnika siodłowego w stacji diagnostycznej?

A. Raz na trzy lata

B. Co sześć miesięcy

C. Raz na dwa lata

D. Raz na rok

Badanie techniczne ciągnika siodłowego w stacji kontroli pojazdów jest obowiązkowe raz w roku. Jest to zgodne z przepisami określonymi w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym oraz w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury. Regularne kontrole techniczne mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz minimalizacji ryzyka awarii pojazdów. Każde badanie techniczne obejmuje szereg testów, które mają na celu ocenę stanu technicznego pojazdu, w tym układu hamulcowego, oświetlenia, zawieszenia oraz emisji spalin. Przykładowo, niewłaściwy stan układu hamulcowego może prowadzić do poważnych wypadków drogowych, dlatego tak istotne jest, aby ciągniki siodłowe były regularnie kontrolowane przez wykwalifikowanych specjalistów. Warto również pamiętać, że niedopełnienie obowiązku wykonania badania technicznego może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi, w tym mandatami oraz zakazami w ruchu.

Pytanie 29

Jak długo potrwa transport ładunku na dystansie 200 m wózkiem widłowym poruszającym się z przeciętną prędkością 12 km/h?

A. 1,0 minutę

B. 2,0 minuty

C. 1,5 minuty

D. 0,5 minuty

Poprawna odpowiedź, 1,0 minutę, jest wynikiem prawidłowego obliczenia czasu potrzebnego na pokonanie odległości 200 m przez wózek widłowy poruszający się z prędkością 12 km/h. Aby obliczyć czas przejazdu, używamy wzoru: czas = odległość / prędkość. Najpierw musimy przekształcić prędkość z kilometrów na metry, co daje nam 12 km/h = 12 000 m/h. Następnie przekształcamy godziny na minuty, co daje 12 000 m/h ÷ 60 min/h = 200 m/min. Teraz, mając prędkość w metrach na minutę, możemy obliczyć czas: 200 m ÷ 200 m/min = 1 minuta. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe nie tylko w kontekście transportu, ale również w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie optymalizacja czasu transportu jest niezwykle istotna. Przykładowo, w magazynach i centrach dystrybucji, dokładne oszacowanie czasu przewozu towarów jest niezbędne do efektywnego planowania operacji. Wykorzystanie technicznych narzędzi, takich jak systemy zarządzania magazynem (WMS), pozwala na monitorowanie czasu transportu i optymalizację procesów.

Pytanie 30

Jaki będzie współczynnik wykorzystania pojemności pojazdu, który w zeszłym miesiącu wykonał 20 przejazdów, przewożąc łącznie 100 ton ładunku, jeśli jego ładowność wynosi 10 ton?

A. 0,10

B. 0,05

C. 0,50

D. 0,20

Przy obliczaniu współczynnika wykorzystania ładowności pojazdu kluczowe jest zrozumienie stosunku przewożonego ładunku do maksymalnej ładowności pojazdu w kontekście liczby wykonanych kursów. Wiele osób, przy ocenie tego zagadnienia, może popełnić błąd polegający na niepełnym uwzględnieniu wszystkich elementów wzoru. Na przykład, jeśli ktoś obliczyłby współczynnik jako 0,05, mogłoby to sugerować, że założyłby, że pojazd mógł przewieźć tylko jedną tonę przy każdym kursie, co nie odpowiada rzeczywistości. Z drugiej strony, wybór wartości 0,20 mógłby być wynikiem błędnego pomnożenia lub dzielenia, gdzie osoba mogłaby nie wziąć pod uwagę całkowitego ładunku przewożonego w trakcie wszystkich kursów. Odpowiedź 0,10 może sugerować, że ktoś mógłby zignorować istotny fakt, że rzeczywisty ładunek wynosił 100 ton, co przy 20 kursach prowadzi do współczynnika bliskiego 0,50. Typowym błędem myślowym w takich sytuacjach jest pomijanie faktu, że współczynnik wykorzystania ładowności powinien bazować na pełnym obrazie przewozu, a nie na przypadkowych danych. Zrozumienie wzoru na obliczenie współczynnika i jego zastosowanie w praktyce jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w branży transportowej i logistycznej. Właściwe obliczenia pozwalają nie tylko na optymalizację kosztów, ale również na lepsze planowanie zasobów pojazdów, co ma kluczowe znaczenie w kontekście zarządzania flotą i zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 31

Podczas organizacji transportu materiałów niebezpiecznych przy użyciu transportu drogowego, co należy uwzględnić?

A. o wypełnieniu instrukcji pisemnej dla kierowcy, po dostarczeniu ładunku

B. o poprawnym oznakowaniu pojazdu przy użyciu tablic i nalepki ADR

C. o konieczności zgłoszenia przewozu do Inspekcji Transportu Drogowego

D. o konieczności zaaranżowania realizacji usługi przez zespół składający się z dwóch osób

Prawidłowe oznakowanie pojazdu tablicami i nalepkami ADR (Umowy Europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych) jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu materiałów niebezpiecznych. Oznakowanie to informuje zarówno innych uczestników ruchu drogowego, jak i służby ratunkowe o rodzaju przewożonych substancji, co jest niezbędne w przypadku awarii lub wypadku. Przykładowo, jeśli przewożony jest materiał wybuchowy, odpowiednia nalepka pozwala służbom ratunkowym podjąć odpowiednie działania i zachować środki ostrożności. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, wszystkie pojazdy transportujące materiały niebezpieczne muszą być odpowiednio oznakowane przed rozpoczęciem transportu. Niedopełnienie tego obowiązku może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wysokich kar finansowych oraz zagrożenia dla bezpieczeństwa na drodze. Dobre praktyki wskazują, że przed każdym transportem należy przeprowadzić szczegółowy przegląd oznakowania, aby upewnić się, że wszystkie nalepki są aktualne i czytelne.

Pytanie 32

Jakie jest współczynnikiem wykorzystania czasu pracy na trasie, jeśli czas jazdy wynosi 7 godzin, przerwa w prowadzeniu pojazdu trwa 45 minut, a oczekiwanie na rozładunek wynosi 15 minut?

A. 0,875

B. 1,143

C. 0,903

D. 0,921

Współczynnik wykorzystania czasu pracy na trasie oblicza się, uwzględniając czas rzeczywistej jazdy oraz czas przestojów związanych z przerwami i oczekiwaniem na rozładunek. W tym przypadku czas jazdy wynosi 7 godzin, a czas przerwy to 45 minut, natomiast oczekiwanie na rozładunek trwa 15 minut. Łączny czas przestojów wynosi zatem 1 godzinę (45 minut + 15 minut). Całkowity czas, który kierowca spędza w systemie pracy, wynosi więc 8 godzin (7 godzin jazdy + 1 godzina przestojów). Współczynnik wykorzystania czasu pracy obliczamy, dzieląc czas jazdy przez całkowity czas pracy: 7 godzin / 8 godzin = 0,875. Oznacza to, że kierowca wykorzystuje 87,5% swojego czasu pracy na jazdę, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej, gdzie dąży się do maksymalizacji efektywności operacyjnej. Współczynnik ten ma istotne znaczenie dla planowania tras i zarządzania flotą pojazdów, gdyż pozwala na optymalizację czasu pracy kierowców oraz zwiększenie wydajności transportu.

Pytanie 33

Do elementów infrastruktury liniowej w transporcie lotniczym zalicza się

A. pasy lądowania

B. porty lotnicze

C. szlaki powietrzne

D. terminali CARGO

Drogi lotnicze stanowią kluczowy element infrastruktury liniowej transportu lotniczego, ponieważ definiują przestrzeń, w której odbywają się operacje lotnicze. Są to ustalone i regulowane szlaki powietrzne, które umożliwiają bezpieczne i efektywne przemieszczanie się samolotów między różnymi punktami. W praktyce, drogi lotnicze są projektowane zgodnie z międzynarodowymi standardami określonymi przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa lotów oraz optymalizacji tras dla różnych typów samolotów. Przykładem zastosowania drogi lotniczej może być szlak lotniczy wykorzystywany przez linie lotnicze do regularnych rejsów między dużymi portami lotniczymi, co pozwala na minimalizację czasu przelotu i zużycia paliwa. Właściwe zarządzanie tymi drogami, ich monitorowanie oraz dostosowywanie do zmieniających się warunków atmosferycznych i ruchu lotniczego są niezbędne dla zapewnienia sprawności i bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Pytanie 34

Czas potrzebny na załadunek jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) wózkiem widłowym do kontenera wynosi 3 minuty. Jak długo zajmie załadunek 24 pjł, jeśli po 30 minutach od rozpoczęcia załadunku użyto dodatkowo, równolegle, drugiego wózka widłowego?

A. 51 minut

B. 72 minuty

C. 36 minut

D. 63 minuty

Czas załadunku jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) przy użyciu wózka widłowego wynosi 3 minuty. Aby obliczyć całkowity czas załadunku 24 pjł, należy najpierw ustalić czas, jaki zajmie załadunek 24 pjł jednym wózkiem. Dla jednego wózka czas ten wyniesie 3 minuty x 24 pjł, co daje 72 minuty. Jednakże, po 30 minutach od rozpoczęcia załadunku, do procesu załadunku dołącza dodatkowy, drugi wózek widłowy. Oznacza to, że po 30 minutach załadunku pierwszego wózka, zostało jeszcze do załadunku 18 pjł. W tym momencie do akcji wkracza drugi wózek, co pozwala podzielić czas załadunku 18 pjł na dwa wózki. Każdy z wózków załadowuje 9 pjł, co zajmie 27 minut (9 pjł x 3 minuty). Sumując to z początkowymi 30 minutami, otrzymujemy 30 minut + 27 minut = 57 minut. Ponieważ do momentu zakończenia załadunku dwoma wózkami zajmie to 51 minut, jest to czas, który rzeczywiście zajmie załadunek wszystkich jednostek. To podejście ukazuje efektywność wykorzystania zasobów oraz praktyczne zastosowanie strategii równoległego załadunku, co jest standardem w logistyce i magazynowaniu.

Pytanie 35

Który z parametrów nie jest rejestrowany przez tarczę tachografu?

A. Czasu otwarcia skrzynki z kartą kontrolną

B. Czasu oraz prędkości jazdy pojazdu

C. Godzin przybycia i opuszczenia pracy przez kierowcę

D. Dystansu, jaki pokonał pojazd

Tarcza tachografu ma na celu rejestrowanie różnych parametrów związanych z pracą kierowcy i eksploatacją pojazdu. Zarejestrowane parametry obejmują czas jazdy, prędkość, a także odległość przebywaną przez pojazd. W przeciwieństwie do tych danych, godziny otwarcia skrzynki zawierającej kartę kontrolną nie są rejestrowane przez tachograf. Skrzynka ta, będąca częścią systemu, służy do przechowywania karty kierowcy, a jej otwarcie jest istotne z punktu widzenia kontroli. Praktyczne zastosowanie tych informacji jest kluczowe, ponieważ pozwala na weryfikację i zabezpieczenie danych dotyczących czasu pracy kierowcy. Zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej, tachografy muszą być używane w pojazdach ciężarowych oraz dostawczych powyżej 3,5 tony, co jest zgodne z unijnym rozporządzeniem nr 561/2006. Odpowiednie monitorowanie czasu pracy i odpoczynku kierowcy jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz przestrzegania norm pracy w transporcie.

Pytanie 36

Do przeładunku z wagonów kolejowych na statek rur o długości 25 m, średnicy 4 metrów i masie 50 ton, należy zastosować urządzenie typu

reach stacker	suwnica nabrzeżowa	żuraw pływający	przenośnik taśmowy
Udźwig: 40 t Wysokość podnoszenia: 14 m Zasięg ramienia: 6 m Uchwyt: chwytak	Udźwig: 60 t Wysokość podnoszenia: 35 m Zasięg ramienia: 50 m Uchwyt: zawiesie stalowe	Udźwig: 43 t Wysokość podnoszenia: 20 m Zasięg ramienia: 50 m Uchwyt: chwytak	Udźwig: 1 t/1 m długości Wysokość podnoszenia: 2 m Zasięg: 5 m Uchwyt: brak
A.	B.	C.	D.

A. reach stacker

B. przenośnik taśmowy

C. suwnica nabrzeżowa

D. żuraw pływający

Odpowiedź wskazująca na zastosowanie suwnicy nabrzeżowej jest prawidłowa, ponieważ to urządzenie spełnia wymagania związane z przeładunkiem rur o długości 25 metrów, średnicy 4 metrów i masie 50 ton. Reach stacker ma zbyt mały udźwig (40 t) oraz zasięg ramienia (6 m), co uniemożliwia bezpieczny transport tak dużych elementów. Żuraw pływający mimo dużego zasięgu i chwytaka nie posiada wystarczającego udźwigu (43 t), aby przenieść rury o masie 50 ton. Przenośnik taśmowy w ogóle nie nadaje się do transportu tego typu ładunków, ponieważ jego udźwig to jedynie 1 t na metr długości. Suwnica nabrzeżowa ma natomiast udźwig 60 ton, wysokość podnoszenia 35 metrów oraz zasięg ramienia 50 metrów, co pozwala na swobodny przeładunek ciężkich i długich rur z wagonów kolejowych na statek. W praktyce wykorzystanie tego typu urządzeń jest konieczne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz efektywności procesu przeładunku w portach morskich. Regularne stosowanie odpowiednich środków technicznych minimalizuje ryzyko uszkodzenia ładunku oraz poprawia organizację pracy w transporcie morskim i kolejowym.

Pytanie 37

Przedstawione logo - "Transports Internationaux Routiers" dotyczy tranzytu towarów w transporcie międzynarodowym

A. intermodalnym.

B. samochodowym.

C. kolejowym.

D. lotniczym.

Odpowiedź samochodowym jest prawidłowa, ponieważ logo "Transports Internationaux Routiers" (TIR) odnosi się bezpośrednio do międzynarodowego systemu tranzytu towarów w transporcie drogowym. System TIR został opracowany w celu uproszczenia procedur celnych i umożliwienia płynnego przewozu towarów pomiędzy krajami członkowskimi. Użycie TIR pozwala na przewóz towarów w zamkniętych pojazdach, co minimalizuje ryzyko kradzieży oraz zniszczenia ładunku. Dzięki temu przeładowania na granicach są znacząco ograniczone, co przyspiesza czas dostawy. Przykładem praktycznego zastosowania systemu TIR jest transport kontenerów z Europy do Azji, gdzie formalności celne są uproszczone, a czas tranzytu jest krótszy. System ten jest zgodny z konwencją TIR, która została przyjęta przez Organizację Narodów Zjednoczonych i jest uznawana za jedną z najlepszych praktyk w międzynarodowym transporcie drogowym. Warto również dodać, że uczestnicy systemu TIR muszą spełniać określone wymagania dotyczące bezpieczeństwa i zabezpieczeń przewożonych towarów.

Pytanie 38

Jakie działania w procesie transportu obejmuje formowanie jednostek ładunkowych?

A. Organizacyjne, które mają miejsce przed przewozem

B. Wykonawcze, które mają miejsce w czasie przewozu

C. Organizacyjne, które mają miejsce w czasie przewozu

D. Wykonawcze, które mają miejsce przed przewozem

Formowanie jednostek ładunkowych jest kluczowym etapem procesu transportowego, który należy do działań wykonawczych występujących przed przewozem. W tym kontekście jednostki ładunkowe to zorganizowane partie towarów, które umożliwiają efektywną logistykę i transport. Przykłady obejmują palety, kontenery, czy zgrzewki, które są wykorzystywane w standardach takich jak ISO 668 dla kontenerów. Przygotowanie jednostek ładunkowych przed przewozem ma na celu optymalizację przestrzeni w środkach transportu oraz zapewnienie ich bezpieczeństwa podczas transportu. Właściwe formowanie jednostek ładunkowych umożliwia również lepsze zarządzanie ryzykiem uszkodzeń, a także ułatwia procesy celne i magazynowe. Dobrym przykładem zastosowania jest przemysł spożywczy, gdzie towar musi być odpowiednio zabezpieczony i sklasyfikowany, aby zminimalizować ryzyko zanieczyszczenia i zapewnić zgodność z przepisami. W praktyce, znajomość technik formowania jednostek ładunkowych jest kluczowa dla specjalistów zajmujących się logistyką, ponieważ wpływa na efektywność całego łańcucha dostaw.

Pytanie 39

Przedsiębiorstwo wynajęło suwnicę do przeprowadzenia załadunku. Zaplanowano 5 dni wynajmu urządzenia bez operatora, jednak przedsiębiorstwo nie zrealizowało zadania w planowanym terminie 1 nastąpiło opóźnienie zwrotu urządzenia o 1 dzień. Koszt wynajmu, który zgodnie z cennikiem poniesie przedsiębiorstwo, jest równy

Cennik usług (obejmuje podatek VAT):
−	każdy dzień wynajmu bez operatora: 100 zł
−	każdy dzień wynajmu z operatorem: 100 zł + 20 zł za każdą godzinę pracy operatora
−	cena za jednorazowy próbny (obowiązkowy) rozruch urządzenia: 20 zł
−	kara umowna za każdy dzień opóźnienia związanego ze zwrotem przedmiotu umowy: 100 zł + opłata za dodatkowy dzień wynajmu zgodna z cennikiem

A. 620 zł

B. 600 zł

C. 720 zł

D. 500 zł

Poprawna odpowiedź wynika z dokładnego obliczenia całkowitego kosztu wynajmu suwnicy. Wynajem na 5 dni wynosi 500 zł, co jest zgodne z cennikiem. Jednakże, przedsiębiorstwo nie mogło zwrócić urządzenia na czas, co skutkowało opóźnieniem o 1 dzień. W takim przypadku, zgodnie z regulaminem wynajmu, nalicza się dodatkową karę w wysokości 100 zł oraz 100 zł za ekstra dzień wynajmu, co łącznie daje 200 zł. Ponadto, obowiązkowy koszt rozruchu urządzenia to 20 zł. Sumując te wszystkie koszty, otrzymujemy 500 zł + 200 zł + 20 zł = 720 zł. Takie obliczenia są kluczowe w praktyce biznesowej, gdzie terminowe zwroty sprzętu są istotne dla minimalizacji kosztów i utrzymania dobrych relacji z dostawcami. Warto znać regulacje dotyczące wynajmu sprzętu budowlanego, aby unikać nieprzyjemnych niespodzianek na etapie rozliczeń, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania projektami budowlanymi.

Pytanie 40

Do podstawowych narzędzi rywalizacji na rynku usług transportowych zalicza się

A. różnorodność propozycji firm produkcyjnych

B. zapotrzebowanie na usługi przewozowe

C. elastyczność firm konkurencyjnych

D. oferowany zakres usług przewozowych

Zakres usług przewozowych to naprawdę ważna sprawa, jeśli chodzi o rynek transportowy. To, co firmy oferują, ma ogromny wpływ na to, czy klienci będą zadowoleni i czy wrócą po kolejne usługi. Firmy, które umieją dopasować swoją ofertę do potrzeb rynku, mają przeważnie większe szanse w walce z konkurencją. Na przykład transport multimodalny, który korzysta z różnych środków transportu, daje większą elastyczność i pozwala lepiej dostarczać towary. Warto też wspomnieć o standardach, jak na przykład ISO 9001, które zwracają uwagę na jakość usług. Oznacza to, że firmy muszą ciągle patrzeć na to, jak ich usługi się sprawdzają i jak mogą je poprawić. Dziś w transporcie ważne jest również umiejętne wykorzystanie nowości, jak śledzenie przesyłek na żywo, co podnosi konkurencyjność. Tak więc, szeroki wachlarz usług przewozowych nie tylko odpowiada na potrzeby klientów, ale też napędza rozwój całego sektora transportowego.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej