Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 28 kwietnia 2026 13:29
Data zakończenia: 28 kwietnia 2026 14:00

Egzamin zdany!

Wynik: 39/40 punktów (97,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Koszt za jedną godzinę zatrudnienia operatora wózka wynosi 15,00 zł netto. Koszt jednej roboczogodziny pracy wózka widłowego to 25,00 zł netto. Oblicz, jaką wartość osiągną koszty netto związane z zatrudnieniem pracownika oraz eksploatacją wózka widłowego, gdy czas ich równoległej pracy trwa 9 godzin?

A. 40,00 zł

B. 135,00 zł

C. 360,00 zł

D. 225,00 zł

Poprawna odpowiedź to 360,00 zł, ponieważ koszt zatrudnienia operatora wózka oraz koszt pracy wózka widłowego muszą być obliczone oddzielnie, a następnie zsumowane. Operator wózka pracuje przez 9 godzin, a jego stawka za godzinę wynosi 15,00 zł netto. Zatem koszt zatrudnienia operatora wynosi 15,00 zł x 9 godzin = 135,00 zł. Następnie należy obliczyć koszt pracy wózka widłowego, który za jedną roboczogodzinę kosztuje 25,00 zł. Dla 9 godzin pracy wózka widłowego koszt wynosi 25,00 zł x 9 godzin = 225,00 zł. Łącząc oba koszty, otrzymujemy 135,00 zł (koszt operatora) + 225,00 zł (koszt pracy wózka) = 360,00 zł. W branży logistycznej i magazynowej, zrozumienie kosztów operacyjnych jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesami oraz optymalizacji wydatków. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być planowanie budżetu na sezonowe wzrosty aktywności w magazynie, gdzie operatorzy i wózki widłowe odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu efektywności operacyjnej.

Pytanie 2

Jaką stawkę należy zastosować do wyliczenia należności za usługę, jeśli wzrost rozmiarów świadczonej usługi transportowej skutkuje obniżeniem stawki frachtowej dla każdej kolejnej jednostki pracy przewozowej?

A. Degresywna

B. Zmienna

C. Stała

D. Progresywna

Odpowiedź "degresywna" jest na pewno dobra, bo chodzi o to, że stawka za fracht spada, gdy przewozisz więcej jednostek. W praktyce to znaczy, że im więcej towaru pakujesz, tym mniej płacisz za każdą sztukę. Taki sposób ustalania cen jest popularny w transporcie. Jak pomyślisz, przewoźnicy często dają rabaty na większe zamówienia, co przyciąga klientów i sprawia, że chętniej do nich wracają. Weźmy na przykład transport kontenerów - koszt przetransportowania jednego kontenera zazwyczaj jest wyższy niż pięciu naraz. W logistyce takie podejście ma sens, bo skupia się na efektywności kosztowej i budowaniu relacji z klientami, a to ważne, żeby dobrze rozumieć swoje koszty w branży transportowej.

Pytanie 3

Wskaźnik efektywności technicznej wskazuje, w jakim zakresie

A. tabor ciężarowy był sprawny technicznie oraz gotowy do przeprowadzenia transportu

B. samochód ciężarowy miał zrealizowany przebieg w odniesieniu do masy przewożonego ładunku

C. samochód ciężarowy miał wykorzystany przebieg i ładowność na określonej trasie

D. tabor ciężarowy został użyty do realizacji transportu na ustalonej trasie

Wskaźnik gotowości technicznej to naprawdę ważna rzecz w zarządzaniu flotą ciężarówek. Bez tego, trudno mówić o efektywnych przewozach. Jak wybierasz odpowiedź, która mówi, że tabor jest sprawny i gotowy do jazdy, to jest to strzał w dziesiątkę. To nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale i efektywności działania. Regularne przeglądy i dbanie o samochody to podstawa, żeby wszystko działało jak należy. Wiesz, zgodnie z normami ISO 39001, organizacje powinny monitorować stan techniczny swoich pojazdów. Wysoka gotowość techniczna to mniejsze ryzyko awarii na drodze, co jest istotne dla zdrowia kierowców i innych uczestników ruchu. No i nie zapominajmy, że dobra flota to też dobra reputacja firmy. Muszą spełniać normy emisji spalin i inne prawne wymogi.

Pytanie 4

Zgodnie z tabelą w rozporządzeniu powierzchnia w kontenerze, jaką należy zaplanować do załadunku 50 sztuk drobiu, każdy o masie 1,8 kg, powinna wynosić

Gęstość załadunku mająca zastosowanie dla transportu drobiu w kontenerach
Kategoria	Przestrzeń
Kurczęta jednodniowe	21—25 cm²/kurczę
Drób ważący mniej niż 1,6 kg	od 180 do 200 cm²/kg
Drób ważący 1,6 kg i więcej, ale mniej niż 3 kg	160 cm²/kg
Drób ważący 3 kg i więcej, ale mniej niż 5 kg	115 cm²/kg
Drób ważący 5 kg i więcej	105 cm²/kg

A. 14 400 cm2

B. 16 200 cm2

C. 10 350 cm2

D. 18 000 cm2

Odpowiedź 14 400 cm2 jest poprawna, ponieważ zgodnie z tabelą w rozporządzeniu, dla drobiu o masie 1,8 kg, należy zaplanować 160 cm2 na każdy kilogram masy. Łączna masa 50 sztuk drobiu wynosi 90 kg, co obliczamy jako 50 sztuk x 1,8 kg. Mnożąc 90 kg przez 160 cm2/kg, otrzymujemy wymaganą powierzchnię 14 400 cm2. Jest to zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie transportu i przechowywania żywności, które zalecają odpowiednie planowanie przestrzeni załadunkowej, aby zapewnić bezpieczeństwo i jakość produktów. Niewłaściwe zaplanowanie powierzchni może prowadzić do uszkodzeń towaru, co wpływa na jego jakość oraz bezpieczeństwo żywności. Dlatego tak istotne jest, aby zawsze stosować się do standardów branżowych, a także regulacji dotyczących załadunku i transportu, aby zminimalizować ryzyko i utrzymać wysoką jakość produktów spożywczych w trakcie transportu.

Pytanie 5

Kwota frachtu za przewóz, podana w formacie ALL-IN, jest typowa dla taryfy

A. umownej

B. ilościowej

C. tonażowej

D. kilometrowej

Odpowiedź 'umowna' jest prawidłowa, ponieważ fracht ALL-IN oznacza, że wszystkie koszty związane z transportem są zawarte w jednej, stałej kwocie. Taryfa umowna jest zazwyczaj ustalana przez przewoźnika i klienta, co pozwala na przewidywalność kosztów oraz zabezpieczenie przed nieoczekiwanymi wydatkami. Takie podejście jest szczególnie korzystne w transporcie międzynarodowym, gdzie zmiany w kosztach mogą być znaczące. Przykładem zastosowania taryfy umownej może być długoterminowa współpraca pomiędzy firmą logistyczną a klientem, która zakłada stałe stawki za transport określonych towarów. Dobrą praktyką jest również sporządzenie szczegółowej umowy, która określa wszystkie warunki dotyczące frachtu, co minimalizuje ryzyko nieporozumień i sporów. Takie umowy są często stosowane w branży, aby zapewnić transparentność i zaufanie między stronami.

Pytanie 6

W tabeli zamieszczono fragment warunków ubezpieczenia zaproponowanych przez ubezpieczyciela przedsiębiorcy X. Na podstawie przedstawionych warunków oblicz, ile wyniesie suma gwarancyjna, jeżeli przedsiębiorca posiada 5 pojazdów?

Fragment warunków ubezpieczenia
Dla jednego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 9.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona według kursu z pierwszego dnia roboczego października opublikowanego w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, a obowiązującego od dnia 1 stycznia następnego roku kalendarzowego. Dla każdego dodatkowego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 5.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona jak w punkcie poprzedzającym. Suma gwarancyjna stanowi sumę kwot, wymienionych w punktach 1 i 2.

A. 5 000 EUR

B. 9 000 EUR

C. 29 000 EUR

D. 45 000 EUR

Odpowiedź 29 000 EUR jest poprawna, ponieważ uwzględnia zasady określone w warunkach ubezpieczenia. Zgodnie z podanymi warunkami, suma gwarancyjna dla pierwszego pojazdu wynosi 9 000 EUR. Dla pozostałych pojazdów, od drugiego do piątego, suma ta wynosi 5 000 EUR za każdy z nich. Dlatego dla pięciu pojazdów, obliczenia przedstawiają się następująco: 9 000 EUR (pierwszy pojazd) + 4 x 5 000 EUR (pozostałe pojazdy) = 29 000 EUR. Ważne jest, aby w praktyce przy obliczaniu sumy gwarancyjnej brać pod uwagę zasady oraz ograniczenia określone w polisie ubezpieczeniowej, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży ubezpieczeń. Przykładem może być sytuacja, w której przedsiębiorca posiada flotę pojazdów, gdzie każde z nich wymaga indywidualnego podejścia do ustalenia sumy ubezpieczenia, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiednich zabezpieczeń finansowych w razie wypadku.

Pytanie 7

W tabeli przedstawiono koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo w ciągu roku obrachunkowego. Jaki udział procentowy ujętych kosztów transportowo-spedycyjnych, przeznaczony jest na wynagrodzenia?

Rodzaj ponoszonych kosztów	Wartość w tys. zł
Wynagrodzenia spedytorów	160
Wynagrodzenia kierowców	190
Amortyzacja środków transportu	150

A. 60%

B. 38%

C. 32%

D. 70%

No, odpowiedź 70% to strzał w dziesiątkę. To naprawdę dobrze pokazuje, jak wynagrodzenia kierowców i spedytorów wpływają na całkowite koszty w transporcie. Przemyślane podejście do tych kosztów jest mega ważne w logistyce, gdzie chcemy zarządzać finansami jak najlepiej. Jeśli mamy dobrą analizę wydatków, to możemy lepiej planować budżet i osiągnąć lepsze wyniki operacyjne. W praktyce firmy powinny regularnie sprawdzać te wskaźniki, żeby wiedzieć, jak kształtują się wynagrodzenia względem ogólnych wydatków. Używanie narzędzi do monitorowania, takich jak budżetowanie, to świetny pomysł, żeby zobaczyć, gdzie można coś poprawić. W branży logistycznej ważne jest, żeby dokładnie wiedzieć, jakie są koszty, bo to pozwala utrzymać firmę w dobrej formie finansowej.

Pytanie 8

Jaką wagę obliczeniową zastosuje się do wyliczenia kosztu frachtu za 12 sztuk przesyłek o wymiarach 0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, przy założeniu, że 1m³ = 1 000 kg?

A. 2 688 kg

B. 3 840 kg

C. 3 360 kg

D. 6 720 kg

Aby obliczyć wagę obliczeniową przesyłek, należy najpierw obliczyć objętość jednej przesyłki. Wymiary przesyłki to 0,7 m (długość) x 0,8 m (szerokość) x 0,4 m (wysokość), co daje objętość równą 0,7 * 0,8 * 0,4 = 0,224 m³. Następnie należy pomnożyć tę objętość przez ilość przesyłek, czyli 12: 0,224 m³ * 12 = 2,688 m³. Zgodnie z przelicznikiem, 1 m³ odpowiada wadze 1 000 kg, więc 2,688 m³ * 1 000 kg/m³ = 2 688 kg. Taki sposób obliczeń jest standardem w branży logistycznej, gdyż pozwala na określenie „wagi obliczeniowej”, która jest podstawą do wyceny frachtu. W praktyce, zrozumienie koncepcji wagi obliczeniowej jest kluczowe dla efektywnego planowania kosztów transportu, a także dla optymalizacji przestrzeni ładunkowej w środkach transportu. Warto znać zasady dotyczące obliczania wagi obliczeniowej, ponieważ mogą one różnić się w zależności od przewoźnika, a także wpływają na sposoby ustalania taryf frachtowych.

Pytanie 9

Na palecie o masie 33 kg umieszczono 24 worki z suchą mieszanką betonową, z których każdy waży 50 kg. Jaka jest całkowita waga ładunku brutto w pojeździe, do którego załadowano 18 pjł?

A. 21 600 kg

B. 19 440 kg

C. 22 194 kg

D. 21 006 kg

Aby obliczyć wagę ładunku brutto w samochodzie, należy zsumować masę palety, masę worków z zaprawą betonową oraz uwzględnić liczbę załadowanych palet. W przypadku opisanego pytania, masa własna palety wynosi 33 kg, a każdy z 24 worków ma masę 50 kg. Całkowita masa worków można obliczyć jako 24 worki x 50 kg = 1200 kg. Następnie dodajemy masę palety: 1200 kg + 33 kg = 1233 kg na jedną paletę. W pytaniu wskazano, że załadunek dotyczy 18 palet, więc wykonujemy dalsze obliczenia: 1233 kg x 18 palet = 22 194 kg. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie precyzyjne wyliczenie masy ładunku jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności przewozu. Dodatkowo, znajomość zasad obliczania ładunków jest istotna przy planowaniu transportu, aby uniknąć przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, co może prowadzić do kar oraz problemów z bezpieczeństwem drogowym.

Pytanie 10

Czas załadunku towaru na samochód wynosi 90 minut. Kierowca ma do przejechania 450 km. Pojazd przemieszcza się z przeciętną prędkością 60 km/h. Kierowca korzysta z niedzielnej przerwy w minimalnym wymaganym przepisami czasie. O której godzinie zakończy się transport, jeśli załadunek zacznie się o godzinie 6:00?

A. O godzinie 14:45

B. O godzinie 15:45

C. O godzinie 15:00

D. O godzinie 13:30

Odpowiedź, że to godzina 15:45, jest trafna. Wiedza o tym, jak ważne jest zrozumienie wszystkich kroków w transporcie, jest kluczowa. Jak zaczynamy załadunek o 6:00, to trwa on 90 minut, więc kończymy go o 7:30. Potem kierowca musi przejechać 450 km z prędkością 60 km/h. Można to łatwo policzyć, dzieląc odległość przez prędkość, czyli 450 km przez 60 km/h, co daje 7,5 godziny. Dodając te 7,5 godziny do 7:30, mamy 15:00. Ale przecież kierowca musi wziąć przerwę na odpoczynek, a to według przepisów 45 minut, więc dodajemy to do 15:00, co daje nam 15:45. To wszystko pokazuje, jak ważne jest dokładne planowanie, bo przestrzeganie przepisów oraz procedur jest kluczowe w transporcie.

Pytanie 11

W tabeli zebrano informacje dotyczące oceny dostawców. Każdy dostawca, który otrzyma poniżej 300 pkt.
nie podlega dalszej procedurze oceny. Dostawcy, którzy otrzymali powyżej 300 pkt. zostają zakwalifikowani do grupy B, dostawy z oceną powyżej 350 pkt. uzyskują kwalifikację A. Który dostawca uzyskał kwalifikację A?

Wskaźnik	Terminowość (liczba punktów)	Cena (liczba punktów)	Elastyczność (liczba punktów)	Bezpieczeństwo (liczba punktów)
Dostawca 1	90	50	80	90
Dostawca 2	90	90	100	75
Dostawca 3	75	80	90	85
Dostawca 4	60	70	85	80

A. Dostawca 1.

B. Dostawca 2.

C. Dostawca 3.

D. Dostawca 4.

Dostawca 2 uzyskał kwalifikację A, ponieważ jego wynik wynosił 355 punktów, co przekracza próg 350 punktów wymagany do tej kwalifikacji. W kontekście oceny dostawców, metodologia ta jest kluczowa dla zapewnienia, że tylko najlepsi dostawcy otrzymują najwyższe oceny i są klasyfikowani jako A. Grupa A reprezentuje dostawców o najwyższej jakości usług, co jest nie tylko korzystne dla zarządzania łańcuchem dostaw, ale także wpływa na strategiczne decyzje zakupowe. Na przykład, organizacje często stosują takie klasyfikacje przy wyborze partnerów do długoterminowej współpracy, co zapewnia, że ich dostawcy są w stanie sprostać wymaganiom jakościowym. Dodatkowo, stosowanie takich systemów oceny jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu jakością i dostawami, co może prowadzić do oszczędności kosztów oraz lepszej efektywności operacyjnej.

Pytanie 12

Cysterna o pojemności 40 m³, przeznaczona do transportu materiałów niebezpiecznych, może być napełniona maksymalnie w 90%. Ile cystern minimum należy wykorzystać do przetransportowania 360 m³ materiału niebezpiecznego?

A. 8 cystern

B. 11 cystern

C. 9 cystern

D. 10 cystern

Obliczenia związane z transportem niebezpiecznych materiałów są naprawdę ważne dla bezpieczeństwa i sprawnego działania. Jak widzisz, cysterny mają swoje ograniczenia. Przykład cysterny o pojemności 40 m³, która jest w stanie pomieścić tylko 90%, pokazuje to dobrze. Więc, 40 m³ razy 0,9 to daje nam 36 m³. Żeby przewieźć 360 m³ materiału, musisz podzielić tę ilość przez pojemność cysterny. Tak więc, 360 m³ podzielone na 36 m³ daje nam 10 cystern. To dosyć proste, ale musisz pamiętać, że transportując te materiały, trzeba również mieć na uwadze przepisy dotyczące bezpieczeństwa, jak te z umowy ADR, żeby zminimalizować ryzyko wypadków. Dlatego dobrze jest dobrze obliczyć liczbę cystern, żeby wszystko było zgodne z prawem i bezpieczne.

Pytanie 13

W tabeli zebrano oferty firm przewozowych. Która z firm oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odcinku 1 km?

Firma transportowa	Odległość przewozowa	Opłata ogólna za przewóz ładunku
A.	850 km	935 zł
B.	600 km	800 zł
C.	400 km	1 000 zł
D.	1 200 km	1 800 zł

A. A.

B. B.

C. C.

D. D.

Firma A oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odcinku 1 km, co zostało ustalone na podstawie obliczeń polegających na podzieleniu ogólnej opłaty za przewóz przez odległość. W praktyce, taki sposób analizy stawek jest powszechnie stosowany w branży transportowej, gdyż pozwala na łatwe porównanie ofert różnych firm. Warto również zwrócić uwagę na inne czynniki, takie jak jakość usług, czas realizacji oraz dodatkowe opłaty, które mogą wpłynąć na całkowity koszt transportu. Zastosowanie analizy kosztów per kilometr jest standardem w logistyce, co pozwala menedżerom na podejmowanie lepszych decyzji zakupowych. Wiedza o tym, jak porównywać oferty przewozowe, jest niezbędna dla optymalizacji kosztów w łańcuchu dostaw. Wobec tego, firma A nie tylko oferuje najniższą stawkę, ale również staje się preferowanym partnerem w zakresie transportu, gdzie koszt ma kluczowe znaczenie.

Pytanie 14

Który środek transportu wykonał największą pracę przewozową [tkm]?

	Środek transportu 1	Środek transportu 2	Środek transportu 3	Środek transportu 4
Odległość przewozu [km]	200	900	600	500
Masa przewiezionego ładunku [kg]	20 000	10 000	19 000	11 000

A. Środek transportu 4

B. Środek transportu 2

C. Środek transportu 1

D. Środek transportu 3

Środek transportu 3 został uznany za ten, który wykonał największą pracę przewozową, ponieważ jego wartość tkm (tonokilometrów) wynosi 11400. Aby obliczyć pracę przewozową, należy pomnożyć masę przewożonego ładunku przez odległość, na jaką ten ładunek został przetransportowany. Taka metoda obliczeniowa jest powszechnie stosowana w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na dokładne oszacowanie efektywności środków transportu. Na przykład w praktyce może to wyglądać tak: jeśli przewozimy 10 ton towaru na odległość 1000 km, to praca przewozowa wynosi 10 t * 1000 km = 10000 tkm. W przypadku środka transportu 3 zastosowanie tej metody wykazało, że uzyskuje on najwyższą wartość, co czyni go najbardziej efektywnym środkiem transportu w analizowanym przypadku. W praktyce, aby poprawić efektywność transportu, warto analizować różne środki transportu i ich parametry, co zgodne jest z zaleceniami efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 15

Ile minimalnie palet przemysłowych o wymiarach 1 200 x 1 000 mm (dł. x szer.) powinno się przygotować, aby zrealizować transport 120 opakowań zbiorczych o wymiarach 400 x 500 x 400 mm (dł. x szer. x wys.), ułożonych w dwóch warstwach na palecie?

A. 30 palet

B. 12 palet

C. 15 palet

D. 10 palet

Aby obliczyć, ile palet przemysłowych o wymiarach 1 200 x 1 000 mm potrzeba do przewozu 120 opakowań zbiorczych o wymiarach 400 x 500 x 400 mm w dwóch warstwach, należy najpierw ustalić, ile opakowań zmieści się na jednej palecie. Na palecie o wymiarach 1 200 mm x 1 000 mm można ustawić opakowania w układzie optymalnym. Umieszczając je w orientacji poziomej (400 mm x 500 mm), można zmieścić 3 opakowania wzdłuż długości (1 200 mm / 400 mm) oraz 2 opakowania wzdłuż szerokości (1 000 mm / 500 mm). To daje łącznie 6 opakowań na jednej warstwie. Ponieważ opakowania są układane w dwóch warstwach, na jednej palecie można zmieścić 12 opakowań (6 opakowań na warstwę x 2 warstwy). W związku z tym, aby przewieźć 120 opakowań, potrzebujemy 10 palet (120 opakowań / 12 opakowań na paletę). Taka praktyka jest zgodna z normami transportowymi, które zalecają optymalizację przestrzeni ładunkowej, co pozwala zredukować koszty transportu oraz czas załadunku i rozładunku.

Pytanie 16

W transporcie drogowym występują ceny ustalane umownie, regulowane przez rynek. Na wielkość tych cen wpływa

A. natężenie ruchu.

B. liczba szkoleń, które przeszli pracownicy.

C. tonaż przewożonych przesyłek.

D. zaangażowanie pracowników w ochronę środowiska.

Tonaż przewożonych przesyłek jest kluczowym czynnikiem wpływającym na ceny umowne w transporcie samochodowym. W branży logistycznej, ciężar przesyłki bezpośrednio przekłada się na koszty operacyjne, takie jak paliwo, wynagrodzenia kierowców, opłaty drogowe oraz amortyzację pojazdów. Wyższy tonaż często oznacza większe zużycie paliwa i wyższe obciążenia dla pojazdów, co może prowadzić do konieczności stosowania bardziej wydajnych, ale i kosztowniejszych rozwiązań transportowych. Przykładem może być zlecenie transportu ładunków o dużym tonażu, które może wymagać specjalistycznych pojazdów, takich jak ciężarówki z podwójną osiami, co zwiększa koszty. Podobnie, w przypadku transportu towarów o niewielkim tonażu, może być zastosowanie tańszych opcji, takich jak furgonetki. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące logistyki i transportu, wskazują na znaczenie optymalizacji kosztów w odniesieniu do tonażu, co wpływa na ceny umowne oraz negocjacje z klientami. Dobrą praktyką jest zatem ciągłe monitorowanie tonażu przewożonych ładunków oraz dostosowywanie strategii cenowej do zmieniających się warunków rynkowych.

Pytanie 17

Jaką trasę przejedzie pojazd poruszający się z przeciętną prędkością 60 km/h w ciągu 2 godzin i 40 minut?

A. 160 km

B. 180 km

C. 120 km

D. 130 km

Aby obliczyć odległość pokonaną przez samochód, można zastosować wzór na prędkość, który brzmi: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku średnia prędkość wynosi 60 km/h. Czas jazdy wynosi 2 godziny i 40 minut, co musimy najpierw przeliczyć na godziny. 40 minut to 2/3 godziny, czyli 0,67 godziny. Sumując, mamy 2 + 0,67 = 2,67 godziny. Teraz możemy obliczyć odległość: 60 km/h × 2,67 h = 160 km. Tego typu obliczenia są powszechnie stosowane w logistyce oraz w zarządzaniu transportem, gdzie precyzyjne planowanie tras jest kluczowe dla efektywności i kosztów operacyjnych. Wiedza o przeliczaniu czasu na godziny oraz umiejętność stosowania wzorów matematycznych są niezbędne w wielu branżach, w tym w transporcie i dostawach. Przykład ten ilustruje, jak ważne jest zrozumienie relacji między prędkością, czasem a odległością w codziennych sytuacjach transportowych.

Pytanie 18

Ile zestawów transportowych o wymiarach 13,9 x 2,5 x 2,55 m (dł. x szer. x wys.) będzie koniecznych do przetransportowania 1 360 sztuk towarów o wymiarach 0,6 x 0,4 x 1,1 m (dł. x szer. x wys.), które są przewożone na paletach EUR?

A. 7

B. 5

C. 1

D. 3

Aby obliczyć liczbę zestawów drogowych potrzebnych do przewozu 1360 sztuk ładunków o wymiarach 0,6 x 0,4 x 1,1 m, musimy najpierw ustalić objętość zarówno ładunków, jak i zestawów drogowych. Obliczamy objętość jednego ładunku: 0,6 m x 0,4 m x 1,1 m = 0,264 m³. Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę ładunków: 0,264 m³ x 1360 = 359,04 m³. Zestaw drogowy ma wymiary 13,9 m x 2,5 m x 2,55 m, co daje objętość 88,745 m³. Dzielimy całkowitą objętość ładunków przez objętość jednego zestawu: 359,04 m³ / 88,745 m³ ≈ 4,05. Oznacza to, że potrzebujemy 5 zestawów, aby pomieścić wszystkie ładunki, uwzględniając straty przestrzenne i ewentualne trudności w załadunku. W praktyce transportowej kluczowe jest uwzględnienie nie tylko objętości, ale również standardów załadunku oraz bezpieczeństwa, co potwierdza konieczność posiadania dodatkowej przestrzeni.

Pytanie 19

Na podstawie wykresu określ, w którym roku nastąpił największy przyrost przewozów ładunków koleją w Niemczech w stosunku do roku 2006.

A. W 2011 r.

B. W 2008 r.

C. W 2010 r.

D. W 2007 r.

Wybór roku 2011 jako roku z największym przyrostem przewozów ładunków koleją w Niemczech w stosunku do roku 2006 jest uzasadniony analizą wartości przewozów w poszczególnych latach. Warto zauważyć, że porównując zmiany w przewozach, istotne jest nie tylko określenie, który rok miał najwyższą wartość, ale także który rok charakteryzował się najmniejszym spadkiem w porównaniu do roku bazowego, jakim jest 2006. Analiza wykresu pokazuje, że chociaż w 2008 roku przewozy zmalały, spadek ten był najmniejszy. W kontekście praktycznym, umiejętność analizy danych statystycznych, takich jak te przedstawione w wykresie, jest niezwykle cenna w planowaniu logistyki i transportu. Przemysł kolejowy w Niemczech, podobnie jak w innych krajach, dąży do optymalizacji przewozów, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, takimi jak zrównoważony rozwój i efektywność operacyjna. Zrozumienie dynamiki przewozów to kluczowy element sukcesu w branży transportowej, a analiza trendów historycznych pomaga w podejmowaniu świadomych decyzji biznesowych.

Pytanie 20

W tabeli przedstawiono koszty poniesione przez przedsiębiorstwo z branży TSL w IV kwartale 2019 roku. W I kwartale 2020 roku przedsiębiorstwo przewiduje wzrost kosztów o 10% w stosunku do IV kwartału 2019 roku. Ile wyniosą całkowite koszty czynności w tym okresie?

Koszty czynności transportowo-spedycyjnych
Magazynowanie [zł]	Koszt paliwa [zł]	Procesy informatyczne [zł]
520 000	280 000	200 000

A. 1 100 000 zł

B. 11 000 000 zł

C. 1 001 000 zł

D. 1 010 000 zł

Poprawna odpowiedź to 1 100 000 zł, co jest wynikiem obliczenia całkowitych kosztów w I kwartale 2020 roku po uwzględnieniu wzrostu o 10%. W IV kwartale 2019 roku całkowite koszty wyniosły 1 000 000 zł. Aby uwzględnić prognozowany wzrost kosztów, należy obliczyć 10% z tej kwoty, co daje 100 000 zł. Następnie dodając tę wartość do początkowych kosztów, uzyskujemy 1 100 000 zł. Takie podejście jest standardem w branży TSL, gdzie prognozowanie kosztów jest kluczowe dla podejmowania decyzji finansowych. Przykładowo, w przypadku planowania budżetu na nowy kwartał, przedsiębiorstwa często uwzględniają wzrosty kosztów, co pozwala na lepsze zarządzanie zasobami i uniknięcie nieprzewidzianych wydatków. Warto również monitorować zmiany w kosztach operacyjnych, aby szybko reagować na zmieniające się warunki rynkowe, co jest niezbędne dla utrzymania konkurencyjności na rynku TSL.

Pytanie 21

Jaką objętość zajmie ładunek w naczepie, jeśli jedna warstwa mieści 18 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), a ładunek składa się z dwóch warstw pjł, przy założeniu, że objętość jednej pjł wynosi 1,4 m³?

A. 25,2 m3

B. 25,2 m2

C. 50,4 m2

D. 50,4 m3

Nieprawidłowe odpowiedzi są wynikiem błędnego zrozumienia zasady obliczania całkowitej objętości ładunku. Wiele osób może wprowadzać się w błąd, koncentrując się jedynie na liczbie palet i ich objętości, nie uwzględniając wymaganego pomnożenia przez liczbę warstw. Na przykład, odpowiedzi takie jak 25,2 m³ mogą sugerować błędne wyliczenie, które pomija istotny element – ilość warstw. Inny typowy błąd to pomylenie jednostek miary, co może prowadzić do odpowiedzi w m² zamiast w m³, jak w przypadku odpowiedzi 25,2 m² czy 50,4 m², co jest całkowicie niewłaściwe w kontekście objętości. Ważne jest, aby zrozumieć, że objętość to miara trzech wymiarów, a nie tylko powierzchni, co wymaga użycia jednostek sześciennych. W transporcie i logistyce, precyzyjne obliczenia objętości są kluczowe dla zapewnienia, że wszystkie towary mieszczą się w przestrzeni ładunkowej, co z kolei wpływa na bezpieczeństwo transportu oraz efektywność operacyjną. Błędy w obliczeniach mogą prowadzić do nieoptymalnego załadunku, co może skutkować dodatkowymi kosztami i opóźnieniami w dostawie.

Pytanie 22

Firma zakłada przychód ze świadczonych usług transportowych na poziomie 25 000 zł. Jednostkowy koszt wykonania usługi został oszacowany na 0,25 zł za 1 tkm. Jaką ilość pracy przewozowej powinno zrealizować przedsiębiorstwo, aby uzyskać planowany przychód?

A. 10 000 tkm

B. 1 000 tkm

C. 1 100 tkm

D. 100 000 tkm

Aby obliczyć wymaganą pracę przewozową, należy podzielić zakładany przychód przez jednostkowy koszt realizacji usługi. W tym przypadku przychód wynosi 25 000 zł, a koszt jednostkowy to 0,25 zł za 1 tkm. Dzielenie 25 000 zł przez 0,25 zł/tkm daje 100 000 tkm. Oznacza to, że przedsiębiorstwo musi wykonać 100 000 tkm, aby osiągnąć zakładany przychód. Tego typu obliczenia są powszechnie stosowane w branży transportowej, gdzie efektywność kosztowa jest kluczowym czynnikiem sukcesu. W praktyce przedsiębiorstwa muszą szczegółowo analizować swoje koszty i przychody, aby optymalizować swoje operacje. Przykłady takiej analizy to m.in. badanie różnych tras przewozowych pod kątem kosztów jednostkowych, co pozwala na zwiększenie rentowności usług przewozowych. Zrozumienie tych zależności jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu transportem i logistyką."

Pytanie 23

Ile maksymalnie kartonów o wymiarach 250 mm × 400 mm zmieści się na jednej warstwie palety typu EUR o wymiarach 1,2 × 0,8 × 0,144 m (dł. × szer. × wys.)?

A. 6 opakowań

B. 9 opakowań

C. 7 opakowań

D. 8 opakowań

Prawidłowa odpowiedź to 9 kartonów, co można obliczyć, analizując dostępną powierzchnię palety oraz wymiary kartonów. Paleta typu EUR ma wymiary 1,2 m × 0,8 m, co daje 0,96 m² powierzchni. Karton ma wymiary 250 mm × 400 mm, czyli 0,25 m × 0,4 m, co daje 0,1 m² powierzchni. Aby obliczyć maksymalną liczbę kartonów, dzielimy powierzchnię palety przez powierzchnię jednego kartonu: 0,96 m² / 0,1 m² = 9,6. Oznacza to, że na jednej warstwie palety można zmieścić 9 kartonów, przy założeniu, że zostaną one ułożone optymalnie. Ułożenie kartonów na palecie powinno być starannie przemyślane, aby maksymalizować przestrzeń, z zachowaniem zasad dotyczących stabilności i bezpieczeństwa ładunków. W praktyce, warto stosować się do norm logistycznych, które zalecają odpowiednie rozmieszczenie opakowań, aby zapobiec ich przesuwaniu się podczas transportu. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie efektywności w zarządzaniu przestrzenią ładunkową.

Pytanie 24

W tabeli przedstawiono zebrane przez przedsiębiorstwo informacje dotyczące wykonywanych zleceń. Ile wynosi jego współczynnik terminowości realizacji zleceń?

Zlecenie (numer)	Uzgodniony termin realizacji zlecenia	Rzeczywisty termin wykonania zlecenia
1	03.06.2020	03.06.2020
2	10.06.2020	10.06.2020
3	12.06.2020	13.06.2020
4	13.06.2020	14.06.2020
5	15.06.2020	15.06.2020

A. 0,40

B. 1,00

C. 0,60

D. 0,67

Wybór odpowiedzi 0,60 jako współczynnika terminowości realizacji zleceń jest poprawny. Współczynnik ten oblicza się jako stosunek liczby zleceń wykonanych terminowo do całkowitej liczby zleceń. W tym przypadku, z 5 zleceń, 3 zostały zrealizowane na czas. Zatem obliczenie przebiega następująco: 3 zlecenia terminowe / 5 zleceń ogółem = 0,60. Znajomość współczynnika terminowości jest istotna w zarządzaniu projektami oraz w logistyce, gdyż pozwala ocenić efektywność i niezawodność procesu operacyjnego. Wysoki wskaźnik terminowości wskazuje na dobre praktyki w zarządzaniu czasem, co jest kluczowe dla utrzymania zadowolenia klientów oraz konkurencyjności na rynku. Przykładowo, w branży usługowej, gdzie czas realizacji zlecenia wpływa na satysfakcję klienta, monitorowanie tego wskaźnika może prowadzić do identyfikacji obszarów wymagających poprawy oraz optymalizacji procesów operacyjnych. Dobrą praktyką jest regularne analizowanie tego współczynnika w celu wprowadzenia niezbędnych usprawnień oraz zapewnienia wysokiej jakości usług.

Pytanie 25

W naczepie o ładowności 24 t przewożonych jest 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Na każdej palecie znajduje się 46 opakowań zbiorczych. W jednym opakowaniu zbiorczym umieszczone są 10 sztuk towaru, z których każdy waży 1,5 kg. Masa własna pojedynczej palety wynosi 25 kg. Jaki jest współczynnik wykorzystania ładowności środka transportu?

A. Około 0,13

B. Około 0,98

C. Około 0,95

D. Około 0,67

Współczynnik wykorzystania ładowności środka transportu oblicza się jako stosunek masy przewożonego ładunku do maksymalnej ładowności pojazdu. W tym przypadku najpierw należy obliczyć masę ładunku. Mamy 33 palety, na każdej ułożonych jest 46 opakowań zbiorczych, a w każdym opakowaniu znajduje się 10 sztuk ładunku. To daje nam 33 * 46 * 10 = 15180 sztuk ładunków. Każdy ładunek waży 1,5 kg, więc całkowita masa ładunku wynosi 15180 * 1,5 kg = 22770 kg. Następnie należy obliczyć całkowitą masę palet: 33 palety * 25 kg = 825 kg. Całkowita masa ładunku łącznie z masą palet wynosi 22770 kg + 825 kg = 23695 kg. Współczynnik wykorzystania ładowności obliczamy jako 23695 kg podzielone przez 24000 kg (ładowność naczepy), co daje około 0,99. Tak więc, odpowiedź 0,98 jest bliska rzeczywistej wartości, co wskazuje na doskonałe wykorzystanie ładowności naczepy, co jest kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej przekłada się na efektywność kosztową i zmniejszenie śladu węglowego.

Pytanie 26

Na podstawie danych zawartych w tabeli metodą średniej ważonej dokonaj wyboru dostawcy usługi transportowej, która najlepiej spełnia podane kryteria

Dostawca	Cena 0,2	Jakość 0,4	Terminowość 0,3	Elastyczność 0,1
A.	7	8	4	3
B.	4	10	6	5
C.	9	9	6	5
D.	8	6	5	8

A. C.

B. B.

C. A.

D. D.

Dostawca C został wybrany jako najlepszy, ponieważ jego wartość średniej ważonej wynosi 7.7, co świadczy o jego wysokiej ocenie w kluczowych kryteriach takich jak cena, jakość, terminowość oraz elastyczność. Metoda średniej ważonej jest powszechnie stosowana w analizach porównawczych, szczególnie w kontekście podejmowania decyzji w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładowo, podczas wyboru dostawcy transportowego kluczowe jest, aby zrozumieć, że każdy z tych czynników ma różną wagę zależnie od specyfiki projektu. W praktyce, odpowiednia ocena kryteriów pozwala na wybór dostawcy, który nie tylko spełnia wymagania, ale także może przyczynić się do optymalizacji kosztów i czasu dostawy. W branży transportowej, skuteczne zarządzanie relacjami z dostawcami oraz regularna analiza ich efektywności jest zgodna z najlepszymi praktykami, co pozwala na długofalowy rozwój organizacji.

Pytanie 27

Jeśli kierowca ciężarówki ma do pokonania 750 km, poruszając się z przeciętną prędkością 50 km/h i uwzględniając skrócony odpoczynek trwający 9 godzin, to jaki będzie łączny minimalny czas pracy?

A. 24 h 30 min

B. 25 h 30 min

C. 23 h 15 min

D. 25 h 15 min

Aby obliczyć łączny minimalny czas pracy kierowcy samochodu ciężarowego na trasie 750 km z średnią prędkością 50 km/h, należy najpierw ustalić czas jazdy. Czas jazdy można obliczyć ze wzoru: czas = odległość / prędkość. W tym przypadku czas jazdy wynosi 750 km / 50 km/h = 15 godzin. Zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców, po 4,5 godzinach jazdy wymagany jest 45-minutowy odpoczynek. W tym przypadku kierowca będzie musiał wykonać dwa takie odpoczynki, co doda 90 minut do czasu jazdy. Dodatkowo, stosując skrócony odpoczynek 9 godzinny, należy zsumować czas jazdy, odpoczynki oraz nocny czas odpoczynku: 15 godzin jazdy + 1,5 godziny odpoczynku + 9 godzin odpoczynku = 25,5 godziny, co w rezultacie daje 25 godzin i 30 minut. Znajomość tych zasad jest kluczowa w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie przestrzeganie regulacji dotyczących czasu pracy kierowców wpływa na bezpieczeństwo i efektywność operacji transportowych.

Pytanie 28

Colli, miara przeliczeniowa ładunku, oznacza

A. sztukę ładunku.

B. jego rzeczywistą objętość.

C. wymiary transportu.

D. jego rzeczywistą masę.

Colli, jako jednostka przeliczeniowa ładunku, odnosi się do sztuki przewozowej, co jest kluczowym pojęciem w logistyce i transporcie. Termin ten używany jest do określenia pojedynczego elementu ładunku, który może być transportowany jako całość, niezależnie od jego rozmiarów czy wagi. Praktycznie rzecz biorąc, w branży transportowej każda przesyłka, która zawiera jeden lub więcej przedmiotów, jest liczona w collach. Przykładem mogą być paczki, palety czy kontenery, które są transportowane w ramach różnych środków transportu, takich jak ciężarówki, statki czy samoloty. Zarządzanie ilością colli jest istotne dla efektywności operacji logistycznych, ponieważ umożliwia dokładne planowanie przestrzeni ładunkowej oraz zarządzanie kosztami transportu. Ponadto, standardy międzynarodowe, takie jak Incoterms, podkreślają znaczenie właściwego określenia jednostek ładunkowych, co jest niezbędne dla uniknięcia nieporozumień i zapewnienia zgodności z regulacjami prawnymi.

Pytanie 29

Jaką maksymalną liczbę ładunków o masie 25 kg oraz wymiarach (dł. x sz. x w.) 0,4 x 0,4 x 1,3 m można umieścić na palecie o masie 20 kg i wymiarach (dł. x sz. x w.) 1,2 x 1,2 x 0,15 m, aby całkowita masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie przekraczała 250 kg?

A. 10 sztuk

B. 12 sztuk

C. 11 sztuk

D. 9 sztuk

Odpowiedź 9 sztuk jest prawidłowa z kilku powodów. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, które można ułożyć na palecie, musimy wziąć pod uwagę zarówno ograniczenia wagowe, jak i wymiarowe. Masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie może przekroczyć 250 kg. Paleta ma masę 20 kg, co oznacza, że maksymalna masa ładunku może wynosić 250 kg - 20 kg = 230 kg. Przy masie jednego ładunku wynoszącej 25 kg, możemy obliczyć maksymalną liczbę ładunków: 230 kg / 25 kg = 9,2. Ponieważ nie możemy mieć części ładunku, zaokrąglamy w dół do 9 sztuk. Dodatkowo, wymiary ładunku to 0,4 m x 0,4 m x 1,3 m. Na palecie o wymiarach 1,2 m x 1,2 m, możemy ułożyć maksymalnie 6 ładunków na poziomie, co również pozwala na ułożenie 9 ładunków w dwóch poziomach, w pełni wykorzystując dostępną przestrzeń. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest logistyka, gdzie odpowiednie obliczenia pozwalają na optymalizację transportu i składowania towarów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 30

Stawka podatku na usługi oferowane przez firmę transportową wynosi 23%. Jaki będzie całkowity koszt za usługi, które kosztują 1 900,00 zł, jeżeli marża stosowana przez firmę to 10%?

A. 2 570,70 zł

B. 2 337,00 zł

C. 2 090,00 zł

D. 2 103,30 zł

Aby obliczyć koszt brutto usług transportowych, należy najpierw uwzględnić marżę przedsiębiorstwa oraz stawkę podatku VAT. Koszt wytworzenia usług wynosi 1 900,00 zł. Przy marży 10% najpierw obliczamy wysokość marży: 1 900,00 zł * 10% = 190,00 zł. Dodając tę kwotę do kosztu wytworzenia, otrzymujemy cenę netto: 1 900,00 zł + 190,00 zł = 2 090,00 zł. Następnie, aby uzyskać cenę brutto, musimy doliczyć podatek VAT, który w przypadku usług transportowych wynosi 23%. Wartość VAT na poziomie 23% obliczamy jako: 2 090,00 zł * 23% = 479,70 zł. Zatem koszt brutto wynosi: 2 090,00 zł + 479,70 zł = 2 569,70 zł, co po zaokrągleniu daje 2 570,70 zł. Przy obliczeniach takich jak te, istotne jest stosowanie właściwych stawek podatkowych oraz uwzględnienie marży, co jest kluczowe w branży transportowej. Zrozumienie mechanizmów wyceny usług pozwala przedsiębiorstwom na efektywne planowanie finansowe i konkurencyjność na rynku.

Pytanie 31

Spedytor uzyskał od producenta zlecenie na transport 33 palet wełny mineralnej, które zajmują całą przestrzeń ładunkową. Taki przewóz cechuje się

A. znaczną masą przesyłki transportowanej razem z innymi przesyłkami

B. odmiennym kształtem i opakowaniem ładunku

C. jednym miejscem nadania

D. wieloma punktami nadania i odbioru

Odpowiedź dotycząca dużej masy przesyłki przewożonej wraz z innymi przesyłkami jest poprawna, ponieważ w przypadku transportu 33 palet wełny mineralnej mamy do czynienia z sytuacją, w której jedna, duża przesyłka zajmuje całą przestrzeń ładunkową pojazdu. W praktyce logistycznej, przewóz dużych ładunków często wiąże się z optymalizacją kosztów transportowych, ponieważ pełne wykorzystanie pojemności pojazdu pozwala na redukcję ilości transportów i zmniejszenie kosztów jednostkowych. Standardy branżowe, takie jak przepisy dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych, wskazują na konieczność przestrzegania norm dotyczących masy i wymiarów ładunków, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa transportu. Takie sytuacje wymagają również odpowiednich przygotowań, jak zabezpieczenie ładunku, co wpływa na efektywność procesu logistycznego. Przykładowo, w przypadku przewozu materiałów budowlanych, odpowiednie zaplanowanie transportu i dobór pojazdów są niezbędne dla zachowania bezpieczeństwa oraz efektywności operacyjnej.

Pytanie 32

Na podstawie danych zawartych w tabeli wyznacz metodą średniej ważonej, którą z wymienionych firm przeładunkowych należy zatrudnić do wykonania załadunku 18 paletowych jednostek ładunkowych (pjł).

Kryteria doboru firmy przeładunkowej
Firma przeładunkowa	Elastyczność (waga 0,1)	Cena (waga 0,7)	Jakość (waga 0,2)
Panda	8	5	7
Kowalski i Spółka	6	6	2
Nowak & Co.	5	6	4
Goniec	4	7	6

A. Panda.

B. Goniec.

C. Nowak & Co.

D. Kowalski i Spółka.

Firma Goniec została wybrana jako najbardziej odpowiednia do wykonania zadania na podstawie analizy średniej ważonej, która uwzględnia różne kryteria oceny. Średnia ważona to technika statystyczna, która pozwala określić wartość złożoną z różnych aspektów, gdzie każdy z nich ma przypisaną wagę, co odzwierciedla jego znaczenie. W przypadku firm przeładunkowych, kryteria mogą obejmować czas realizacji, jakość usług oraz koszt. Wartością kluczową jest tu wysoka średnia ważona 6,5, co wskazuje na to, że Goniec nie tylko spełnia, ale również przewyższa oczekiwania w tych aspektach. Praktyczne zastosowanie tej metody pozwala przedsiębiorstwom na precyzyjne podejmowanie decyzji opartych na danych, co jest zgodne z dobrą praktyką w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Wspierając się tą metodologią, firmy mogą skuteczniej oceniać potencjalnych partnerów biznesowych oraz podejmować bardziej świadome decyzje, co przekłada się na optymalizację kosztów i jakości usług.

Pytanie 33

Podróż z Kielc do portu w Gdyni na dystansie 540 km wykonywana jest przez dwuosobową ekipę. Średnia prędkość pojazdu wynosi 60 km/godzinę. O której najwcześniej trzeba wyruszyć, aby załoga zdążyła na odprawę promową o godzinie 15.00?

A. 5.00

B. 6.00

C. 7.00

D. 4.00

Odpowiedź 6:00 jest poprawna, ponieważ aby obliczyć czas wyjazdu, należy najpierw określić czas potrzebny na przebycie trasy oraz uwzględnić czas potrzebny na odprawę promową. Przy średniej prędkości 60 km/h, pokonanie odległości 540 km zajmie 9 godzin (540 km / 60 km/h = 9 h). Aby zdążyć na odprawę promową o godzinie 15:00, załoga powinna przybyć na miejsce na czas, co oznacza, że muszą wyjechać najpóźniej o godzinie 6:00 (15:00 - 9 h = 6:00). Warto również zauważyć, że w rzeczywistości zaleca się uwzględnienie dodatkowego czasu na nieprzewidziane okoliczności, takie jak korki czy przerwy na odpoczynek. W branży transportowej standardem jest planowanie podróży z wyprzedzeniem i dodawanie przynajmniej 10-15% czasu na takie sytuacje, aby uniknąć stresu związanego z opóźnieniami.

Pytanie 34

Przedsiębiorstwo zajmujące się transportem stosuje narzut na zysk w wysokości 20% kosztów produkcji. Koszt jednostkowy wytworzenia ostatniej usługi transportowej wyniósł 1 420,00 zł, a usługa ta jest objęta 23% podatkiem VAT. Oblicz, jaka była wartość brutto zrealizowanej usługi?

A. 3 450,60 zł

B. 1 746,60 zł

C. 1 704,00 zł

D. 2 095,92 zł

Aby obliczyć wartość brutto usługi transportowej, należy najpierw ustalić wartość netto, a następnie dodać odpowiedni podatek VAT. Jednostkowy koszt wytworzenia usługi wynosi 1 420,00 zł. Firma stosuje narzut zysku w wysokości 20%, co oznacza, że wartość zysku wynosi 20% z 1 420,00 zł, co daje 284,00 zł. Wartość netto usługi to suma kosztu wytworzenia i zysku, czyli 1 420,00 zł + 284,00 zł = 1 704,00 zł. Następnie należy obliczyć wartość brutto, dodając podatek VAT, który wynosi 23% wartości netto. Obliczenie VAT: 1 704,00 zł * 0,23 = 391,92 zł. Zatem wartość brutto to 1 704,00 zł + 391,92 zł = 2 095,92 zł. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w zakresie obliczania cen usług, które uwzględniają zarówno koszty produkcji, jak i wymagane marże oraz podatki. W praktyce, znajomość tych zasad pozwala firmom na efektywne zarządzanie cenami i zapewnienie rentowności usług.

Pytanie 35

Ciężarówką o ładowności 12 t przewieziono towar o masie 6 t z Radomia do Warszawy. Jaki jest współczynnik wykorzystania ładowności tego środka transportowego?

A. 0,50

B. 2,00

C. 0,18

D. 0,25

Obliczenie współczynnika wykorzystania ładowności jest naprawdę proste. Dzielimy masę ładunku, czyli w tym przypadku 6 ton, przez maksymalną ładowność auta, która wynosi 12 ton. A więc mamy 6 t / 12 t = 0,50. To oznacza, że wykorzystaliśmy 50% dostępnego miejsca w ciężarówce. Dlaczego to jest ważne? Bo pomaga ocenić, jak efektywnie używamy naszego transportu. W logistyce liczy się maksymalne wykorzystanie pojazdów, co wpływa na wydatki i emisję CO2. Monitorowanie tego współczynnika jest kluczowe w zarządzaniu flotą i optymalizacji transportu. Jeżeli wykorzystujemy pojazdy na pełen gaz, to nie tylko zwiększamy dochody firmy, ale też ograniczamy liczbę wyjazdów, co jest super z punktu widzenia ekologii.

Pytanie 36

Firma spedycyjna uzyskała miesięczny przychód na poziomie 250 000 zł. W pierwszym tygodniu zrealizowano 79 zleceń, w drugim tygodniu 88 zleceń, w trzecim tygodniu 60 zleceń, a w czwartym tygodniu 75 zleceń. Jaka jest średnia wartość zlecenia w skali miesiąca?

A. 4 166,67 zł

B. 3 164,56 zł

C. 827,81 zł

D. 3 311,26 zł

Żeby policzyć średnią miesięczną wartość zlecenia, na początek najlepiej jest zsumować wszystkie zlecenia, które zrobiłeś w ciągu miesiąca. W tym przypadku wyszło ci: 79, 88, 60 i 75. Jak to zliczysz, to będzie 302 zlecenia razem. Następnie, żeby obliczyć średnią wartość zlecenia, dzielisz całkowity przychód za miesiąc, który wynosi 250 000 zł, przez liczbę zleceń: 250 000 zł / 302 = 827,81 zł. Takie obliczenia są zgodne z tym, co się robi w branży i pomagają ocenić, jak firma radzi sobie finansowo, analizując przychody w kontekście zrealizowanych zleceń. Zrozumienie tego procesu jest naprawdę ważne dla firm spedycyjnych, bo umożliwia lepsze planowanie i podejmowanie decyzji, które mogą pomóc w obniżeniu kosztów i poprawie jakości usług.

Pytanie 37

Oblicz koszt transportu 1 tony ładunku na dystansie 800 km przy użyciu pojazdu o ładowności 24 ton, którego pojemność została wykorzystana w 75%, a całkowity koszt transportu wyniósł 8 100 zł?

A. 450 zł

B. 400 zł

C. 1350 zł

D. 675 zł

Aby obliczyć koszt przewozu 1 tony ładunku na odległość 800 km, należy najpierw ustalić całkowitą masę ładunku, która została przewieziona. Samochód 24-tonowy, wykorzystany w 75%, może przewieźć 18 ton ładunku (24 tony x 0,75). Całkowity koszt przewozu wynosi 8100 zł, więc koszt przewozu jednej tony można obliczyć, dzieląc całkowity koszt przez masa ładunku: 8100 zł / 18 ton = 450 zł na tonę. Tego typu obliczenia są istotne w logistyce, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów transportu pozwala na efektywne planowanie budżetu i oceny opłacalności zleceń. W praktyce, wiedza ta ma zastosowanie w negocjacjach z klientami i dostawcami, a także w optymalizacji procesów logistycznych, co jest zgodne z zasadami zarządzania łańcuchem dostaw, gdzie kluczowe jest minimalizowanie kosztów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości usług transportowych.

Pytanie 38

Jaką maksymalną liczbę warstw kartonów o wysokości 600 mm można umieścić na palecie o wymiarach
1 200 x 1 000 x 150 mm (dł. x szer. x wys.), biorąc pod uwagę, że wysokość jednostki ładunkowej nie może przekraczać 1,8 m?

A. 1 warstwę

B. 4 warstwy

C. 2 warstwy

D. 3 warstwy

Wysokość maksymalna paletowej jednostki ładunkowej wynosi 1,8 m, co w przeliczeniu na milimetry daje 1800 mm. Wysokość pojedynczej warstwy kartonów wynosi 600 mm. Aby obliczyć maksymalną liczbę warstw, dzielimy łączną wysokość jednostki ładunkowej przez wysokość jednej warstwy: 1800 mm / 600 mm = 3. Jednakże, w tym przypadku, musimy uwzględnić, że wysokość palety to 150 mm, co również odejmujemy od całkowitej wysokości. Zatem, całkowita wysokość, która może być wykorzystana na kartony, wynosi: 1800 mm - 150 mm = 1650 mm. Podzielając 1650 mm przez 600 mm, otrzymujemy 2,75. Oznacza to, że możemy ułożyć maksymalnie 2 pełne warstwy, ponieważ nie możemy mieć częściowej warstwy na palecie. Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami w logistyce oraz z normami dotyczącymi przechowywania i transportu towarów, które zalecają unikanie przekraczania maksymalnej dozwolonej wysokości ładunku dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu. Przykładem praktycznym jest to, że w magazynach często stosuje się takie obliczenia, aby zapobiec uszkodzeniom zarówno towarów, jak i sprzętu transportowego.

Pytanie 39

Worki z mąką, każdy o wymiarach 600 mm × 400 mm (dł. × szer.), będą układane w 6 warstwach na paletach. Ile palet o wymiarach 1200 mm × 800 mm (dł. × szer.) będzie potrzebnych do transportu 576 sztuk worków?

A. 18 palet

B. 24 palety

C. 22 palety

D. 16 palet

Aby obliczyć liczbę palet potrzebnych do przewozu 576 worków z mąką, każdy o wymiarach 600 mm × 400 mm, należy najpierw ustalić, ile worków zmieści się na jednej palecie. Paleta ma wymiary 1200 mm × 800 mm, co oznacza, że możemy umieścić ją w układzie poziomym i pionowym. W układzie poziomym możemy ułożyć 2 worki wzdłuż długości palety (1200 mm / 600 mm) oraz 2 worki wzdłuż szerokości (800 mm / 400 mm), co daje łącznie 4 worki na jednym poziomie. Ponieważ planowane jest spiętrzenie worków w 6 warstwach, na jednej palecie zmieści się 4 worki × 6 warstw = 24 worki. Dzieląc łączną liczbę worków (576) przez liczbę worków na jednej palecie (24), otrzymujemy potrzebną liczbę palet. 576 / 24 = 24 palety. Tego rodzaju obliczenia są standardem w logistyce oraz w zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie optymalizacja przestrzeni transportowej jest kluczowa. Zrozumienie, jak efektywnie wykorzystać dostępne miejsce, przyczynia się do redukcji kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej.

Pytanie 40

Na podstawie informacji zawartych w tabeli wskaż maksymalną masę ładunku, którą można załadować do kontenera.

MAKSYMALNA MASA	30 500 kg
TARA KONTENERA	2 760 kg
ŁADOWNOŚĆ	27 740 kg
KUBATURA	33 m³

A. 27 740 kg

B. 33 260 kg

C. 2 760 kg

D. 30 500 kg

Poprawna odpowiedź, czyli 27 740 kg, jest właściwa, ponieważ odzwierciedla maksymalną ładowność kontenera, co jest kluczowe w logistyce i transporcie. W każdym przypadku, kiedy zajmujemy się załadunkiem, istotne jest zrozumienie, że ładowność kontenera jest określona przez producenta i powinna być zawsze przestrzegana, aby zapewnić bezpieczeństwo transportu oraz zgodność z przepisami. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy obejmuje planowanie załadunku, gdzie operatorzy muszą uwzględnić masę ładunku, aby nie przekroczyć dozwolonych limitów. Przykładem jest transport towarów drogą morską, gdzie nadmierna masa ładunku może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na morzu, a także pociągać za sobą dodatkowe opłaty za przekroczenie limitów. W branży transportowej właściwe zarządzanie ładownością kontenerów zgodnie z normami ISO 668 oraz innymi regulacjami jest kluczowe dla efektywności operacyjnej oraz bezpieczeństwa ładunków.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej