Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 18 grudnia 2025 19:34
Data zakończenia: 18 grudnia 2025 20:02

Egzamin zdany!

Wynik: 29/40 punktów (72,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Który organ wydaje zezwolenie na jednokrotny przejazd po drogach krajowych, ważne przez 7 dni od dnia wydania, dla pojazdu ponadnormatywnego przekraczającego granicę państwa przy wjeździe na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej?

Fragment ustawy z dnia 20.06.1997 r. Prawo o ruchu drogowym
Art. 64.
1.	Ruch pojazdu lub zespołu pojazdów, którego nacisk osi wraz z ładunkiem lub bez ładunku są większe od dopuszczalnych, przewidzianych dla danej drogi w przepisach o drogach publicznych, albo którego wymiary lub masa wraz z ładunkiem lub bez niego są większe od dopuszczalnych, przewidzianych w przepisach niniejszej ustawy, jest dozwolony tylko pod warunkiem uzyskania zezwolenia.
2.	Zezwolenia na przejazd, o których mowa w ust. 1, wydaje się: 1) na czas określony; 2) na czas określony w zezwoleniu; 3) na jednokrotny przejazd w wyznaczonym czasie po ustalonej trasie; 4) na jednokrotny przejazd po drogach krajowych, w wyznaczonym czasie, pojazdu przekraczającego granicę państwa przy wjeździe na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
3.	Zezwolenie, o którym mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, wydaje starosta.
4.	Zezwolenia, o którym mowa w ust. 2 pkt 3, wydaje Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad lub upoważniona przez niego państwowa lub samorządowa jednostka organizacyjna, po uzgodnieniu z właściwymi dla trasy przejazdu zarządami dróg, jeżeli istnieje możliwość wyznaczenia trasy przejazdu, w szczególności ze względu na stan techniczny drogi i innych obiektów budowlanych położonych w jej pobliżu.
5.	Zezwolenie, o którym mowa w ust. 2 pkt 4, wydaje naczelnik urzędu celnego.

A. Naczelnik Urzędu Celnego.

B. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.

C. Starosta.

D. Prezydent.

Odpowiedzi wskazujące na organy inne niż Naczelnik Urzędu Celnego są błędne z kilku powodów. Prezydent, jako głowa państwa, pełni rolę przede wszystkim w zakresie polityki krajowej i nie zajmuje się szczegółowymi regulacjami dotyczącymi transportu i ruchu drogowego. Jego kompetencje nie obejmują bezpośredniego wydawania zezwoleń na przejazd pojazdów, co jest zadaniem bardziej lokalnych organów administracyjnych. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad ma na celu zarządzanie infrastrukturą drogową, a nie rozstrzyganie spraw związanych z indywidualnymi zezwoleniami dla pojazdów ponadnormatywnych. W końcu, starosta jest odpowiedzialny za lokalne kwestie administracyjne, ale nie ma uprawnień do wydawania zezwoleń dotyczących ruchu pojazdów na drogach krajowych w kontekście transportu międzynarodowego. Typowym błędem myślowym w takich przypadkach jest mylenie kompetencji różnych organów administracyjnych i ich zadań. Przy podejmowaniu decyzji ważne jest, aby dokładnie zrozumieć hierarchię oraz kompetencje poszczególnych instytucji, co pozwala na uniknięcie nieporozumień w zakresie przepisów prawnych i regulacji dotyczących transportu.

Pytanie 2

Jakie znaczenie ma potwierdzony przez przewoźnika list przewozowy w kontekście umowy przewozu ładunku koleją? Ile kopii listu przewozowego dostaje nadawca?

A. Cztery

B. Trzy

C. Jeden

D. Dwa

Odpowiedź 'jeden' jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi umowy przewozu ładunku transportem kolejowym, nadawca otrzymuje jeden egzemplarz listu przewozowego, który stanowi potwierdzenie zawarcia umowy przewozu. List przewozowy, znany również jako 'konosament', jest dokumentem formalnym, którego posiadanie przez nadawcę jest niezbędne do wykazania jego praw do nadanego ładunku w przypadku jakichkolwiek sporów. Praktyczne zastosowanie tego dokumentu obejmuje m.in. konieczność jego okazania przy odbiorze ładunku przez odbiorcę, co jest standardową procedurą w transporcie kolejowym. List przewozowy zawiera szczegółowe informacje dotyczące przewożonego towaru, takie jak jego opis, waga, miejsce nadania i przeznaczenia, co czyni go kluczowym dokumentem w procesie logistycznym. Dobrą praktyką jest również przechowywanie kopii listu przewozowego przez nadawcę dla celów ewentualnych roszczeń lub reklamacji, co pokazuje, jak istotny jest ten dokument w całym procesie przewozowym.

Pytanie 3

Regulacje dotyczące transportu materiałów niebezpiecznych w międzynarodowym transporcie morskim określa konwencja

A. IMDG/Code

B. IATA DGR

C. ADR

D. RID

IMDG Code, czyli Międzynarodowy Kodeks do Spraw Przewozu Materiałów Niebezpiecznych, to coś, co reguluje transport niebezpiecznych substancji morskimi drogami. Chodzi o to, żeby ludziom i środowisku było bezpiecznie. Te przepisy definiują, jak te materiały należy klasyfikować, pakować i jak je oznakować. Na przykład, jeśli firma transportowa przewozi chemię, musi się trzymać zasad IMDG, żeby uniknąć jakichś nieprzyjemnych sytuacji, jeśli coś by się wydarzyło. Dlatego każdy, kto jest zaangażowany w ten proces, powinien być przeszkolony w zakresie przepisów IMDG. To na pewno pomoże w lepszym zarządzaniu ryzykiem. Warto też pamiętać, że te przepisy są regularnie aktualizowane, więc firmy muszą ciągle śledzić zmiany i dostosowywać swoje procedury do nowych wymogów.

Pytanie 4

Minimalny dzienny czas odpoczynku dla kierowcy, który samodzielnie realizuje przewóz drogowy pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) 8 t wynosi

A. 10 godzin

B. 7 godzin

C. 12 godzin

D. 9 godzin

Wiesz, że skrócony dzienny czas odpoczynku kierowcy, który jeździ autem o dmc 8 ton, to minimum 9 godzin? To wynika z przepisów, które mają na celu dbanie o bezpieczeństwo na drogach oraz zdrowie kierowców. W skrócie, po przepracowaniu określonej liczby godzin, każdy kierowca powinien mieć czas na odpoczynek. Przykładowo, jak kierowca jedzie dłużej, to te 9 godzin odpoczynku jest naprawdę ważne, żeby mógł się zregenerować i być skupiony. Przestrzeganie tych zasad jest mega istotne, bo wpływa na to, czy na drodze będzie bezpiecznie. Warto też pamiętać, że jeśli kierowca skróci swój czas odpoczynku, to w następnym dniu można sobie to nadrobić, co również jest regulowane przepisami.

Pytanie 5

Jednostką ładunkową przedstawioną na rysunku jest

A. paleta słupkowa.

B. kontener ochronny.

C. paletokontener.

D. hobok.

Wybór niepoprawnej odpowiedzi może wynikać z mylenia paletokontenera z innymi jednostkami ładunkowymi, takimi jak hobok, kontener ochronny czy paleta słupkowa. Hobok to typ pojemnika, który jest często używany do transportu cieczy, jednak nie ma on takiej samej funkcjonalności jak paletokontener. Hoboki są zazwyczaj mniejsze i nie są umieszczane na paletach, co ogranicza ich efektywność logistyczną w kontekście transportu z użyciem wózków widłowych. Z kolei kontenery ochronne są projektowane do zabezpieczania ładunków przed zewnętrznymi czynnikami, a nie do transportu dużych ilości substancji płynnych. Palety słupkowe, mimo że mogą być używane do transportu różnych ładunków, nie mają tej samej pojemności co paletokontenery i nie są przystosowane do przechowywania substancji w sposób, który zapewnia ich bezpieczeństwo. Kluczowym błędem jest zatem mylenie funkcji i konstrukcji tych jednostek, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków na temat ich zastosowania i efektywności. Zrozumienie różnic między tymi jednostkami jest istotne dla skutecznego zarządzania logistyką i transportem, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 6

Wagon kieszeniowy wykorzystywany jest do transportu naczep w systemie

A. na barana

B. ruchomej drogi

C. bimodalnym

D. pionowym

System "ruchomej drogi" nie jest odpowiedni do przewozu naczep w kontekście wagonów kieszeniowych. Pojęcie to odnosi się do bardziej złożonych i zaawansowanych rozwiązań transportowych, które często obejmują dynamiczne dostosowanie tras dla pojazdów, jednak nie skupiają się bezpośrednio na przewozie naczep. Dodatkowo, termin "pionowy" w kontekście transportu może sugerować transport w ruchu pionowym, co jest zupełnie inną koncepcją dotyczącą przenoszenia towarów, np. w dźwigach lub windach towarowych. Takie podejście nie ma zastosowania w przypadku wagonów kieszeniowych, które są projektowane z myślą o poziomym przewozie naczep. Warto również zauważyć, że termin "bimodalny" odnosi się do połączenia dwóch różnych trybów transportu, najczęściej drogowego i kolejowego, ale nie precyzuje wykorzystania wagonów kieszeniowych. W praktyce, mylenie tych pojęć często prowadzi do nieporozumień w zakresie organizacji transportu logistycznego. Właściwe zrozumienie tych terminów jest kluczowe dla efektywnego planowania i realizacji działań transportowych, a także dla optymalizacji procesów w branży transportowej.

Pytanie 7

W pojeździe ciężarowym licznik kilometrów pokazuje 380 000 km. Wymiana oleju powinna być przeprowadzana po przejechaniu maksymalnie 150 000 km. Ostatnia wymiana miała miejsce przy przebiegu 265 000 km. Jak wiele kilometrów można jeszcze przejechać tym pojazdem przed następną wymianą oleju?

A. 35 000 km

B. 150 000 km

C. 265 000 km

D. 85 000 km

Właściwa odpowiedź to 35 000 km, ponieważ wymiana oleju powinna zostać przeprowadzona po osiągnięciu przebiegu 150 000 km od ostatniej wymiany przy 265 000 km. Dodając 150 000 km do 265 000 km, uzyskujemy 415 000 km, co jest maksymalnym przebiegiem, przy którym wymiana oleju powinna nastąpić. Samochód obecnie ma na liczniku 380 000 km, co oznacza, że teoretycznie można przejechać jeszcze 35 000 km do wymiany (415 000 km - 380 000 km = 35 000 km). Regularna wymiana oleju jest kluczowa dla zachowania sprawności silnika oraz wydłużenia jego żywotności. Przykładowo, nieprzestrzeganie harmonogramu wymiany oleju może prowadzić do pogorszenia jakości oleju, co z kolei może skutkować zwiększonym zużyciem paliwa, uszkodzeniami silnika oraz kosztownymi naprawami. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają wagę regularnego serwisowania pojazdów w celu zapewnienia ich niezawodności i efektywności operacyjnej.

Pytanie 8

Jakiego typu umowa jest uregulowana przepisami Kodeksu Cywilnego?

A. Przewozu

B. Kredytu

C. Licencyjnej

D. Faktoringu

Umowa przewozu to coś, co reguluje Kodeks Cywilny, zwłaszcza Księga III, Tytuł X. Zgodnie z artykułem 774, przewoźnik musi przewieźć rzeczy i je wydac', a nadawca z kolei płaci za przewóz. Można powiedzieć, że ta umowa jest istotna w różnych sytuacjach, jak na przykład przy organizacji transportu w handlu czy logistyce. Różne formy przewozu, jak transport drogowy, kolejowy czy lotniczy, również są objęte tymi przepisami, co czyni je naprawdę ważnymi dla całego rynku transportowego. No i warto zauważyć, że umowa przewozu różni się od innych umów, jak np. umowy kredytowe, które są regulowane innymi ustawami, jak ustawa o kredycie konsumenckim, czy umowy licencyjne wiążące się z prawem autorskim.

Pytanie 9

Ile zestawów transportowych o wymiarach 13,9 x 2,5 x 2,55 m (dł. x szer. x wys.) będzie koniecznych do przetransportowania 1 360 sztuk towarów o wymiarach 0,6 x 0,4 x 1,1 m (dł. x szer. x wys.), które są przewożone na paletach EUR?

A. 5

B. 1

C. 3

D. 7

Aby obliczyć liczbę zestawów drogowych potrzebnych do przewozu 1360 sztuk ładunków o wymiarach 0,6 x 0,4 x 1,1 m, musimy najpierw ustalić objętość zarówno ładunków, jak i zestawów drogowych. Obliczamy objętość jednego ładunku: 0,6 m x 0,4 m x 1,1 m = 0,264 m³. Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę ładunków: 0,264 m³ x 1360 = 359,04 m³. Zestaw drogowy ma wymiary 13,9 m x 2,5 m x 2,55 m, co daje objętość 88,745 m³. Dzielimy całkowitą objętość ładunków przez objętość jednego zestawu: 359,04 m³ / 88,745 m³ ≈ 4,05. Oznacza to, że potrzebujemy 5 zestawów, aby pomieścić wszystkie ładunki, uwzględniając straty przestrzenne i ewentualne trudności w załadunku. W praktyce transportowej kluczowe jest uwzględnienie nie tylko objętości, ale również standardów załadunku oraz bezpieczeństwa, co potwierdza konieczność posiadania dodatkowej przestrzeni.

Pytanie 10

Przedsiębiorstwo "TRANS" przedstawiło cztery rodzaje cenników usług transportowych dotyczących przewozu ładunków na odległość 325 km. Który cennik przewozu jest najkorzystniejszy cenowo dla nadawcy ładunku?

A	B	C	D
2,70 zł za każdy kilometr trasy	280 zł za pierwsze 130 km oraz 2,70 za każdy kilometr powyżej 130 km	Opłata zryczałtowana do 400 km – 840 zł	500 zł za pierwsze 50 km oraz 1,20 za każdy kilometr powyżej 50 km

A. A.

B. D.

C. B.

D. C.

Wybór opcji B jako najkorzystniejszej cenowo dla przewozu ładunków na odległość 325 km jest uzasadniony przemyślaną analizą kosztów. Koszt wynoszący 806,50 zł czyni tę ofertę najbardziej atrakcyjną w porównaniu do innych cenników. W kontekście procesów logistycznych, wybór właściwego cennika transportowego ma istotne znaczenie dla efektywności kosztowej przedsiębiorstwa. Przykładowo, w branży TSL (transport-spedycja-logistyka) kluczowe jest nie tylko obliczenie kosztów transportu, ale również uwzględnienie czasu dostawy, niezawodności przewoźnika oraz jakości świadczonych usług. Wspólnie te czynniki wpływają na decyzje dotyczące wyboru dostawców. Dobrą praktyką jest również okresowe porównywanie ofert różnych przewoźników w celu optymalizacji kosztów transportowych. Cenniki powinny być analizowane nie tylko w kontekście jednostkowych cen, ale także całkowitych kosztów związanych z obsługą zlecenia, co może prowadzić do oszczędności w dłuższym okresie. Wybór opcji B, bazując na precyzyjnych danych, podkreśla znaczenie analizy kosztów w codziennym zarządzaniu logistyką.

Pytanie 11

Twierdzenie, iż wartość sprzedaży usług spedycyjnych wzrośnie o 20% w nadchodzącym roku rozliczeniowym w porównaniu do sprzedaży w roku bieżącym, stanowi przykład prognozy

A. ilościowej

B. strategicznej

C. jakościowej

D. badawczej

Sprzedaż usług spedycyjnych, która wzrosła o 20% w porównaniu do poprzedniego roku, to świetny przykład prognoz ilościowych. Z mojej perspektywy, takie prognozy naprawdę dobrze wykorzystują dane z przeszłości, żeby móc przewidzieć, co się wydarzy w przyszłości. To mega pomocne w finansach i biznesie, bo pozwala oszacować przyszłe przychody czy koszty. Na przykład, firmy zajmujące się logistyką mogą spojrzeć na to, jak wyglądały ich wcześniejsze wyniki, co ułatwia im planowanie budżetu i rozdzielanie zasobów. Takie prognozy nie tylko pomagają w codziennym zarządzaniu, ale też są ważne dla relacji z inwestorami i partnerami, którzy liczą na jasne i przewidywalne wyniki finansowe. Warto też pamiętać, że korzystanie z różnych metod analizy danych może zwiększyć dokładność prognoz, co jest kluczowe dla sukcesu firmy.

Pytanie 12

Jak nazywa się proces transportu towaru wytworzonego w Polsce do pośrednika w Turcji, a następnie, po ponownym pakowaniu, wysyłka go do odbiorcy w Rosji?

A. eksportem

B. kabotażem

C. reeksportem

D. importem

Eksport, import i kabotaż to różne procesy związane z międzynarodowym obrotem towarami, które są często mylone, co prowadzi do błędnych odpowiedzi w kontekście tego pytania. Eksport definiowany jest jako proces, w którym towary są wysyłane z jednego kraju do innego, co dotyczy bezpośredniego sprzedaży towarów na rynki zagraniczne. W tym przypadku, towar wyprodukowany w Polsce byłby sprzedawany bezpośrednio do nabywcy w Rosji, co nie obejmowałoby pośrednictwa w Turcji. Import z kolei dotyczy przywozu towarów do kraju, co również nie pasuje do opisanego przypadku, gdyż nie dokonuje się tu przywozu towaru do Polski. Kabotaż odnosi się do transportu towarów na terytorium jednego kraju przez przewoźników z innego kraju, co również nie znajduje zastosowania w przedstawionej sytuacji, ponieważ towar nie jest transportowany wewnątrz granic jednego kraju. Zrozumienie różnicy między tymi pojęciami jest kluczowe, aby skutecznie operować na rynku międzynarodowym i unikać mylnych interpretacji związanych z procesami handlowymi. Błędne przypisanie tych terminów do danego scenariusza może wynikać z braku znajomości podstawowych definicji oraz koncepcji związanych z handlem zagranicznym.

Pytanie 13

W przypadku transportu ładunków niebezpiecznych, we wszystkich obszarach transportu, należy użyć

A. instrukcji bezpieczeństwa

B. karty zabezpieczenia transportu

C. deklaracji ładunku niebezpiecznego

D. instrukcji w formie pisemnej

Wybór innych odpowiedzi, takich jak instrukcja bezpieczeństwa, instrukcja pisemna czy karta zabezpieczenia transportu, nie odnosi się bezpośrednio do specyficznych wymogów dotyczących przewozu ładunków niebezpiecznych. Instrukcja bezpieczeństwa, chociaż istotna, nie jest dokumentem wymaganym przy każdym transporcie niebezpiecznych towarów, a jej zastosowanie bardziej odnosi się do ogólnych zasad bezpieczeństwa w pracy. Użytkownicy często mylą to pojęcie z deklaracją, co prowadzi do błędnych wniosków dotyczących dokumentacji. Instrukcja pisemna jest natomiast dokumentem, który może być stosowany w kontekście transportu, lecz nie zawiera szczegółowych informacji dotyczących klasyfikacji i charakterystyki ładunku niebezpiecznego. Karta zabezpieczenia transportu, choć istotna w kontekście zabezpieczeń, nie spełnia tej samej roli co deklaracja i nie dostarcza niezbędnych informacji do identyfikacji niebezpieczeństw związanych z przewożonym ładunkiem. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że właściwe dokumenty są nie tylko wymagane przez prawo, ale także kluczowe dla efektywnego zarządzania ryzykiem w transporcie towarów niebezpiecznych.

Pytanie 14

Kto jest odpowiedzialny za utrzymanie terenu w czystości i porządku podczas wykonywania czynności ładunkowych na obszarze zakładu nadawcy przesyłki?

A. Odbiorca

B. Kierowca

C. Przewoźnik

D. Spedytor

Odpowiedzi takie jak spedytor, odbiorca czy kierowca nie oddają rzeczywistego podziału odpowiedzialności w kontekście czynności ładunkowych. Spedytor, mimo że pełni istotną rolę w organizacji transportu, nie ma bezpośredniego wpływu na utrzymanie czystości na terenie zakładu nadawcy. Jego zadanie sprowadza się do koordynacji i organizacji przewozu, co oznacza, że nie jest on odpowiedzialny za stan fizyczny obszaru, na którym odbywa się załadunek. Odbiorca z kolei, chociaż współpracuje z przewoźnikiem, nie jest zaangażowany w sam proces załadunku i nie ma władzy nad jego przebiegiem, co sprawia, że nie można przypisać mu odpowiedzialności za porządek w tej strefie. Kierowca, będący przedstawicielem przewoźnika, również nie jest bezpośrednio odpowiedzialny za czystość w miejscu załadunku, gdyż jego głównym zadaniem jest transport ładunku. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedzialność za utrzymanie czystości w miejscu załadunku podczas wykonywania czynności ładunkowych leży na przewoźniku, który przejmuje kontrolę nad terenem. Właściwe podejście do organizacji tego procesu powinno uwzględniać nie tylko kwestie prawne, ale także etyczne, mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. Błędem jest zatem przypisywanie tej odpowiedzialności innym podmiotom, które nie mają bezpośredniego związku z danymi czynnościami.

Pytanie 15

Jednostka transportowa składająca się z samochodu ciężarowego i przyczepy, przewożąca materiały niebezpieczne, powinna posiadać na wyposażeniu co najmniej

Inne wyposażenie
Każda jednostka transportowa przewożąca towary niebezpieczne powinna posiadać:

(a) następujące wyposażenie awaryjne ogólnego stosowania:

klin do podkładania pod koła odpowiadający masie pojazdu i średnicy kół, co najmniej jeden na każdy pojazd;
dwa stojące znaki ostrzegawcze (np. pachołki odblaskowe, trójkąty odblaskowe lub lampy błyskowe o świetle barwy pomarańczowej, zasilane niezależnie od instalacji elektrycznej pojazdu);
odpowiednią kamizelkę ostrzegawczą lub ubranie ostrzegawcze dla każdego członka załogi pojazdu (np. określone w normie EN 471);
latarkę (patrz również 8.3.4) dla każdego członka załogi pojazdu;

(b) sprzęt do ochrony dróg oddechowych, zgodnie z wymaganiem dodatkowym S7 (patrz dział 8.5), jeżeli to wymaganie dodatkowe ma zastosowanie na podstawie zapisu w kolumnie (19) tabeli A w dziale 3.2;

(c) środki ochrony indywidualnej i wyposażenie niezbędne do wykonania czynności dodatkowych lub specjalnych określonych w instrukcjach pisemnych, o których mowa pod 5.4.3.

A. 2 kliny pod koła.

B. 3 kliny pod koła.

C. 1 klin pod koła.

D. 4 kliny pod koła.

Wybór odpowiedzi wskazującej na większą liczbę klinów, niż to wymagane, może sugerować błędne zrozumienie przepisów i praktycznych potrzeb związanych z transportem materiałów niebezpiecznych. Zgodnie z regulacjami ADR, każdy pojazd w zestawie transportowym powinien być wyposażony w co najmniej jeden klin, jednak kluczowe jest, aby zagwarantować, że każdy z pojazdów posiada odpowiednie zabezpieczenia. Odpowiedzi sugerujące, że potrzeba więcej niż dwóch klinów dla zestawu ciężarowego oraz przyczepy mogą wynikać z niewłaściwego oszacowania potrzeb transportowych lub braku znajomości praktycznych aspektów operacji transportowych. Często błędne wnioski są wynikiem myślenia, które nie bierze pod uwagę specyfikacji technicznych pojazdów. Na przykład, nadużywanie liczby klinów może prowadzić do niepotrzebnych kosztów oraz zwiększenia wagi ładunku, co jest nieefektywne w kontekście transportu. Konieczne jest zrozumienie, że nadmiar klinów nie zwiększa bezpieczeństwa, a ich właściwe rozmieszczenie i dostosowanie do specyfiki pojazdów jest kluczem do skutecznego zabezpieczenia ładunku. W praktyce, odpowiednie zabezpieczenie jednostek transportowych nie tylko minimalizuje ryzyko wypadków, ale także przyczynia się do efektywności całego procesu logistycznego.

Pytanie 16

Który z podwykonawców stosuje progresywną stawkę przewozową?

Podwykonawca A.	Podwykonawca B.	Podwykonawca C.	Podwykonawca D.
5-120 km – 5,00 zł/km 121-300 km – 4,80 zł/km 301 km i dalej – 4,70 zł/km	Cena za 1 km: do 400 km – 4,90 zł od 401 km – 4,50 zł	Za każde rozpoczęte 50 km przewozu – 200,00 zł	0-50 km – 250,00 zł 51-110 km – 660,00 zł 111-200 km – 1 240,00 zł

A. B.

B. C.

C. D.

D. A.

Podwykonawca D stosuje progresywną stawkę przewozową, co oznacza, że koszt transportu wzrasta w miarę zwiększania się dystansu. W przypadku podwykonawcy D mamy do czynienia z następującymi przedziałami: za pierwsze 50 km stawka wynosi 250,00 zł, za 51-110 km wzrasta do 660,00 zł, a za 111-200 km wynosi 1 240,00 zł. Taki model cenowy odzwierciedla praktyki stosowane w branży transportowej, gdzie dłuższe trasy wymagają większych nakładów na paliwo, eksploatację pojazdów oraz czas pracy kierowców. Progresywne stawki są często stosowane w kontraktach na transport, ponieważ umożliwiają przewoźnikom pokrycie kosztów operacyjnych, które rosną wraz z wydłużeniem trasy. Tego typu podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają dostosowywanie stawek do rzeczywistych kosztów operacyjnych, co przekłada się na bardziej efektywne zarządzanie kosztami i lepszą jakość usług transportowych.

Pytanie 17

Jaką dokumentację przekazuje inspektor Urzędu Dozoru Technicznego właścicielowi urządzenia po zakończeniu odbioru technicznego?

A. Przeglądową

B. Rewizyjną

C. Serwisową

D. Eksploatacyjną

Odpowiedzi jak 'Przeglądowa', 'Serwisowa' czy 'Eksploatacyjna' mogą być mylące, bo nie oddają tego, co naprawdę wymaga Urząd Dozoru Technicznego. Księga przeglądowa to tylko dokument, gdzie zapisuje się przeglądy okresowe, ale nie znajdziesz tam szczegółów o rewizjach robionych przez inspektorów UDT. Księga serwisowa skupia się bardziej na naprawach i serwisie, a nie na tym, żeby pokazywać stan techniczny urządzenia zgodny z przepisami. Z kolei księga eksploatacyjna to ogólnikowe dane o użytkowaniu, a nie detale z kontroli technicznych, które są mega ważne przy odbiorze. Myląc te dokumenty, można narazić się na poważne konsekwencje, jak utrata certyfikatów zgodności, co w efekcie może zaszkodzić bezpieczeństwu użytkowników. Każda z tych ksiąg ma swoje zadania, ale żadna z nich nie jest odpowiednia, żeby potwierdzić zakończenie odbioru przez UDT, a to może prowadzić do złego korzystania z urządzeń oraz łamania przepisów BHP.

Pytanie 18

Wybór inkasa dokumentowego jako metody zapłaty za towary oznacza, że importer ma obowiązek uregulowania płatności na podstawie

A. zaciągnięcia pożyczki

B. ustalonych przez bank rat

C. zawarcia oddzielnej umowy

D. dokumentów przedstawiających towary

Wybór inkasa dokumentowego oznacza, że importer zobowiązuje się do uregulowania należności na podstawie dokumentów reprezentujących towar. Dokumenty te są kluczowym elementem transakcji handlowych, ponieważ stanowią dowód własności towaru oraz potwierdzają jego zgodność z umową. W praktyce, importer otrzymuje dokumenty, takie jak konosament czy faktura, które poświadczają, że towar został wysłany i jest gotowy do odbioru. Inkaso dokumentowe jest preferowaną formą zabezpieczenia płatności, ponieważ minimalizuje ryzyko dla eksportera, który nie wydaje towaru bez uprzedniego otrzymania potwierdzenia płatności. Warto również zauważyć, że korzystanie z inkasa dokumentowego jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Incoterms, które regulują warunki sprzedaży towarów na rynkach międzynarodowych. Dzięki temu importerzy i eksporterzy mogą prowadzić transakcje z większym poczuciem bezpieczeństwa i pewności, co jest niezbędne w dzisiejszym globalnym handlu.

Pytanie 19

Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 października 2003 r. przewóz trzody chlewnej może trwać maksymalnie

§ 31. 1. Czas podróży zwierząt kopytnych środkami transportu drogowego, kolejowego i drogą wodną nie powinien przekraczać 8 godzin.

2. (...)

§ 32. Jeżeli środek transportu drogowego spełnia dodatkowe wymagania, obowiązuje następujący maksymalny czas podróży zwierząt kopytnych, częstotliwość ich karmienia i pojenia oraz częstotliwość i czas trwania obowiązkowych postojów (przerw w podróży):

nieodsadzone cielęta, jagnięta, koźlęta i źrebięta będące na diecie mlecznej oraz nieodsadzone prosięta po 9 godzinach transportu powinny mieć zapewnioną co najmniej godzinną przerwę na pobranie wody i karmy, po upływie której mogą być transportowane kolejne 9 godzin;
świnie mogą podróżować maksymalnie 24 godziny, jeśli środki transportu, w których przewozi się trzodę chlewną, są wyposażone w zbiorniki wody o wystarczającej pojemności, tak aby świnie mogły pić wodę w czasie transportu;
zwierzęta jednokopytne, z wyjątkiem "koniowatych zarejestrowanych", w rozumieniu ustawy z dnia 20 sierpnia 1997 r. o organizacji hodowli i rozrodzie zwierząt gospodarskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 207, poz. 1762), mogą być przewożone maksymalnie 24 godziny, muszą jednak co 8 godzin dostawać wodę i karmę;
pozostałe zwierzęta kopytne po 14 godzinach transportu powinny mieć zapewnioną co najmniej godzinną przerwę na pobranie wody i karmy, po upływie której mogą być transportowane kolejne 14 godzin.

A. 14 godzin.

B. 12 godzin.

C. 24 godziny.

D. 9 godzin.

Odpowiedź "24 godziny" jest poprawna, ponieważ zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 października 2003 r. przewóz trzody chlewnej, która należy do grupy zwierząt jednokopytnych, może trwać maksymalnie 24 godziny. Warto zwrócić uwagę, że podczas transportu zwierząt należy przestrzegać także przepisów dotyczących ich dobrostanu. Ustalenie maksymalnego czasu transportu na 24 godziny ma na celu minimalizację stresu i zapewnienie odpowiednich warunków życia. Po upływie 8 godzin przewozu, zwierzęta powinny być zaopatrzone w wodę i karmę, co jest kluczowe dla ich zdrowia i dobrego samopoczucia. Przestrzeganie tych zasad jest nie tylko wymagane przez prawo, ale również wpisuje się w normy etyczne dotyczące transportu zwierząt. Znajomość takich regulacji jest istotna dla osób pracujących w branży transportowej i hodowlanej, ponieważ niewłaściwe podejście do przewozu zwierząt może prowadzić do naruszenia przepisów oraz negatywnie wpłynąć na ich kondycję. Warto zatem na bieżąco aktualizować wiedzę na temat przepisów dotyczących transportu zwierząt, aby zapewnić im jak najlepsze warunki podczas przewozu.

Pytanie 20

Podczas transportu drogowego została uszkodzona przesyłka. Zgodnie z Ogólnymi Polskimi Warunkami Spedycyjnymi roszczenie zleceniodawcy przeciwko spedytorowi winno być złożone

Fragment Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych
Reklamacje
§ 26
Uprawnionym do wniesienia reklamacji do spedytora z tytułu zleconych usług spedycyjnych jest zleceniodawca.
§ 27
1.	Roszczenie zleceniodawcy przeciwko spedytorowi winno być złożone spedytorowi na piśmie w ciągu 6 dni od daty, w której klient dowiedział się lub powinien był się dowiedzieć o zaistniałej szkodzie. Spedytor zobowiązany jest do udzielenia odpowiedzi na reklamację najpóźniej w terminie 14 dni od jej otrzymania. W przypadkach szczególnych, termin ten ulega odpowiedniemu przedłużeniu, zaś w terminie 14 dni od otrzymania reklamacji spedytor zobowiązany jest do potwierdzenia otrzymania reklamacji i udzielenia wyjaśnień, co do sposobu i terminu jej rozpatrzenia.
2.	Zgłoszeniu powinny towarzyszyć dokumenty ustalające stan przesyłki oraz okoliczności powstania szkody/braków.

A. na piśmie w ciągu 14 dni.

B. na piśmie w ciągu 6 dni.

C. ustnie w ciągu 14 dni.

D. ustnie w ciągu 6 dni.

Poprawna odpowiedź to złożenie roszczenia na piśmie w ciągu 6 dni od momentu, gdy zleceniodawca dowiedział się o szkodzie, zgodnie z § 27 Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych. Kluczowe znaczenie ma terminowość zgłoszenia roszczenia, ponieważ wydłużenie tego okresu może prowadzić do utraty prawa do odszkodowania. W praktyce, w przypadku transportu drogowego, istotne jest, by zleceniodawca jak najszybciej po zidentyfikowaniu uszkodzenia przesyłki zgłosił to spedytorowi. Działanie na piśmie pozwala na udokumentowanie zgłoszenia oraz zachowanie dowodów, co jest szczególnie ważne w kontekście przyszłych ewentualnych sporów. Warto również zauważyć, że niektóre firmy spedycyjne mogą mieć własne procedury zgłaszania roszczeń, dlatego zleceniodawca powinien zawsze zapoznać się z regulaminem i warunkami danej firmy, aby uniknąć nieporozumień. Terminowe zgłoszenie roszczenia w odpowiedniej formie jest zgodne z dobrymi praktykami w branży spedycyjnej, które zapewniają transparentność oraz ochronę interesów wszystkich stron zaangażowanych w proces transportowy.

Pytanie 21

W jakiej części zostały spełnione wymagania stawiane przewoźnikowi przez klienta, dotyczące możliwości śledzenia ładunku i czasu dostawy?

0 oznacza wymagania niespełnione, 1 oznacza wymagania spełnione

	możliwość śledzenia przewozu	czas dostawy
poniedziałek	0	1
wtorek	1	1
środa	0	0
czwartek	1	0
piątek	0	1

A. Możliwość śledzenia przewozu - 50%, czas dostawy - 75%

B. Możliwość śledzenia przewozu - 65%, czas dostawy - 40%

C. Możliwość śledzenia przewozu - 40%, czas dostawy - 60%

D. Możliwość śledzenia przewozu - 45%, czas dostawy - 80%

Wybranie odpowiedzi, która wskazuje na możliwość śledzenia przewozu na poziomie 40% oraz czasu dostawy na poziomie 60% jest zgodne z rzeczywistym stanem spełnienia wymagań przewoźnika. W celu analizy wymagań, ważne jest zrozumienie, że możliwość śledzenia ładunku i czasu dostawy są kluczowymi aspektami w logistyce i transporcie. W przedstawionym przypadku, 40% spełnienia wymagań w zakresie śledzenia oznacza, że w 2 na 5 dni klienci mogli śledzić swój towar, co jest standardem w branży, który pozwala na bieżąco monitorować status przesyłki. Z kolei czas dostawy na poziomie 60% oznacza, że w 3 na 5 dni przesyłka dotarła na czas, co stanowi akceptowalny wynik dla wielu firm. Dobre praktyki w sektorze transportowym sugerują, że przewoźnicy powinni dążyć do co najmniej 80% spełnienia tych wymagań, aby zapewnić wysoki poziom satysfakcji klientów oraz efektywność operacyjną.

Pytanie 22

W pojeździe o pojemności 88 m3 oraz maksymalnej ładowności 24 ton załadowano 64 beczki o wymiarach (śred. x wys.) 1 100 x 1 100 mm i masie brutto każdej z nich wynoszącej 225 kg. Jakie jest masowe wykorzystanie pojazdu?

A. 0,97

B. 0,40

C. 0,60

D. 0,87

Aby obliczyć masowy współczynnik wykorzystania pojazdu, należy najpierw ustalić całkowitą wagę załadunku oraz maksymalne dopuszczalne obciążenie. W tym przypadku załadowano 64 beczki, z których każda ma masę brutto 225 kg. Zatem całkowita masa ładunku wynosi 64 x 225 kg = 14 400 kg, co odpowiada 14,4 ton. Pojazd ma granicę ładowności wynoszącą 24 tony. Masowy współczynnik wykorzystania obliczamy jako stosunek masy ładunku do maksymalnej ładowności, co daje nam 14,4 tony / 24 tony = 0,60. Oznacza to, że pojazd wykorzystuje 60% swojej ładowności. W praktyce, osiągnięcie takiego wskaźnika jest kluczowe dla efektywności transportu, a także dla optymalizacji kosztów przewozu. W transporcie drogowym zaleca się, aby ten współczynnik wynosił co najmniej 0,65, jednak w zależności od specyfiki ładunku oraz wymagań klienta, wartość 0,60 jest akceptowalna.

Pytanie 23

Nadawca dostarczył towar do portu załadunku i dokonał jego załadunku na statek. Od tego momentu kupujący ma obowiązek zawarcia umowy przewozu oraz pokrycia wszelkich należności i przejęcie gestii transportowej. Korzystając z informacji ujętych w tabeli wskaż, która formuła INCOTERMS 2010 zostanie wpisana w liście przewozowym.

FAS (Free Alongside Ship) – dostarczony wzdłuż burty statku (wpisać oznaczony port załadunku)

FOB (Free on Board) – dostarczony na statek (wpisać oznaczony port załadunku)

DAT (Delivered at Terminal) – dostarczony do terminalu (wpisać oznaczony terminal w porcie lub miejscu przeznaczenia)

DAP (Delivered at Place) – dostarczony do miejsca (wpisać oznaczone miejsce przeznaczenia)

A. DAP

B. FAS

C. DAT

D. FOB

Odpowiedź "FOB" (Free on Board) jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla sytuację opisaną w pytaniu. Zgodnie z zasadami INCOTERMS 2010, FOB oznacza, że sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru na statek w porcie załadunku, a ryzyko oraz koszty przechodzą na kupującego w momencie, gdy towar przekroczy reling statku. Po załadunku, odpowiedzialność za dalszy transport i związane z nim koszty przechodzi na kupującego, co jest zgodne z podanym opisem. W praktyce oznacza to, że sprzedający musi zadbać o załadunek towaru, a kupujący powinien być przygotowany na podpisanie umowy przewozu oraz pokrycie wszelkich kosztów związanych z transportem. Zastosowanie formuły FOB jest powszechne w handlu międzynarodowym, szczególnie w transakcjach morskim, gdzie kluczowe jest jasne określenie momentu przejścia ryzyka oraz odpowiedzialności, co jest istotne dla obu stron transakcji.

Pytanie 24

Przedsiębiorstwo spedycyjne ZET, które jest stałym zleceniodawcą u przewoźników 1 i 4, planuje dokonać wyboru przewoźnika w celu realizacji zlecenia o wartości 4 500 zł brutto. Na podstawie przedstawionych ofert określ, który przewoźnik oferuje najtańszą realizację zlecenia.

Oferty przewoźników
Przewoźnik 1	Przewoźnik 2	Przewoźnik 3	Przewoźnik 4
Firma stosuje 10% rabatu na zlecenia powyżej 4 000 zł brutto i dodatkowo 5% od obniżonej ceny na zlecenia dla stałych zleceniodawców.	Firma stosuje 20% rabatu na wszystkie zlecenia powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 10% rabatu na wszystkie zlecenia powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 12% rabatu dla stałych zleceniodawców.

A. Przewoźnik 4

B. Przewoźnik 2

C. Przewoźnik 3

D. Przewoźnik 1

Przewoźnik 2 jest poprawnym wyborem, ponieważ oferuje najniższą cenę po zastosowaniu 20% rabatu. Wartość zlecenia wynosi 4 500 zł brutto, a po odliczeniu rabatu, cena wynosi 3 600 zł. Współczesne przedsiębiorstwa spedycyjne powinny analizować oferty przewoźników nie tylko pod kątem cen jednostkowych, ale także biorąc pod uwagę dostępne rabaty, terminy realizacji oraz jakość usług. Przy wyborze przewoźnika warto również sprawdzić jego referencje oraz opinie innych klientów, co może wpłynąć na jakość obsługi. Praktycznym przykładem jest sytuacja, w której z pozoru korzystna oferta może okazać się nieopłacalna z uwagi na dodatkowe opłaty lub wydłużony czas dostawy. Dlatego kluczowe jest prowadzenie dokładnych analiz i negocjacji, aby zoptymalizować koszty transportu, zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 25

Na zdjęciu przedstawione jest opakowanie

A. zbiorcze.

B. metalowe.

C. kartonowe.

D. jednostkowe.

Opakowanie jednostkowe to termin odnoszący się do opakowania, które ma na celu zapakowanie pojedynczej sztuki produktu, co czyni je niezwykle istotnym elementem w branży opakowaniowej. W przypadku przedstawionego zdjęcia, opakowanie wyraźnie wskazuje na przeznaczenie dla jednego produktu, co potwierdza naszą odpowiedź. Opakowania jednostkowe są kluczowe w procesie dystrybucji i sprzedaży, ponieważ umożliwiają łatwe identyfikowanie i zarządzanie produktami w magazynach oraz sklepach. Przykłady opakowań jednostkowych obejmują butelki, słoiki, a także pakowane jednostkowo żywności. Zgodnie z normami branżowymi, opakowania jednostkowe powinny być odpowiednio oznakowane etykietami, co ułatwia konsumentom podejmowanie decyzji zakupowych oraz zapewnia zgodność z regulacjami prawnymi. Dodatkowo, opakowania jednostkowe wspierają również działania związane z recyklingiem i zrównoważonym rozwojem, co jest obecnie priorytetem w wielu branżach.

Pytanie 26

W dniu 04.01.2019 r. minął termin odbioru przesyłki zawierającej ładunek łatwo psujący się, do której nie są dostępne dokumenty przewozowe i nie ma możliwości ustalenia osoby uprawnionej do dysponowania przesyłką. Zgodnie z ustawą z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe tego rodzaju przesyłka ulega likwidacji

A. po upływie przynajmniej 21 dni od dnia poinformowania uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki

B. niezwłocznie, po przekroczeniu terminu odbioru

C. po upływie przynajmniej 14 dni od terminu odebrania

D. po upływie 30 dni od terminu odbioru, nie wcześniej jednak niż po 2 dniach od daty zawiadomienia uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki

Inne odpowiedzi sugerują różne terminy oraz procedury dotyczące likwidacji przesyłek, co wprowadza w błąd co do rzeczywistych przepisów zawartych w Prawie przewozowym. Odpowiedzi wskazujące na 14 dni, 21 dni czy 30 dni od terminu odbioru są niewłaściwe, ponieważ nie uwzględniają specyfiki przesyłek łatwo ulegających zepsuciu. Takie podejście zaniża znaczenie terminowości w zarządzaniu towarami, które mogą szybko stracić swoją wartość. Myślenie, że przesyłki te mogą być likwidowane w dłuższych terminach, może prowadzić do znacznych strat finansowych oraz prawnych konsekwencji, zwłaszcza w przypadku towarów spożywczych czy innych produktów wymagających natychmiastowego przetwarzania. Zrozumienie, że przesyłki łatwo psujące się wymagają natychmiastowych działań, jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w branży transportowej. Niezrozumienie tego aspektu może prowadzić do nieefektywnego zarządzania magazynem oraz zwiększenia kosztów utrzymania towarów. Właściwe interpretowanie przepisów prawa przewozowego oraz zastosowanie ich w praktyce jest niezbędne dla każdego profesjonalisty działającego w obszarze logistyki.

Pytanie 27

Z usług jakiego przewoźnika powinno się skorzystać, aby najszybciej przetransportować ładunek z Warszawy do Nowego Jorku?

A. Kolejowego

B. Lotniczego

C. Morskiego

D. Drogowego

Odpowiedź lotniczego przewoźnika jest prawidłowa, ponieważ transport powietrzny jest najszybszym sposobem dostarczania ładunków na długie dystanse, w tym na trasach międzynarodowych, takich jak z Warszawy do Nowego Jorku. W praktyce, czas dostawy lotniczej może wynosić od kilku godzin do jednego dnia, co czyni ją idealnym rozwiązaniem dla pilnych przesyłek. Lotnictwo cargo wykorzystuje wyspecjalizowane samoloty towarowe oraz rejsy pasażerskie, które oferują możliwość przewozu ładunków. Dodatkowo, transport lotniczy jest często wspierany przez rozwiniętą sieć logistyczną, która umożliwia szybkie przetwarzanie i odprawę celną, co z kolei przyczynia się do skrócenia czasu realizacji zamówienia. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, przy wyborze przewoźnika lotniczego warto zwrócić uwagę na certyfikaty IATA oraz doświadczenie w obsłudze przesyłek międzynarodowych, co zapewnia wysoką jakość usług i bezpieczeństwo przesyłki.

Pytanie 28

Dokumentem, który należy złożyć w przypadku zgłoszenia uwag do stanu odebranego ładunku, jest

A. faktura

B. zlecenie

C. reklamacja

D. awizo

Reklamacja jest formalnym dokumentem składanym przez odbiorcę ładunku, w przypadku gdy zauważono zastrzeżenia dotyczące stanu dostarczonego towaru. Zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi, reklamacje powinny być zgłaszane w określonym czasie po odbiorze towaru, co umożliwia dostawcy podjęcie działań naprawczych lub wymianę towaru. W praktyce, zgłoszenie reklamacji obejmuje szczegółowy opis problemu, do którego mogą być dołączone dowody, takie jak zdjęcia uszkodzeń czy protokoły odbioru. Warto również zaznaczyć, że dobrze udokumentowana reklamacja zwiększa szanse na pozytywne rozpatrzenie sprawy oraz zachowanie dobrych relacji z dostawcą. W przypadku dostaw, zgodnie z międzynarodowymi standardami, takich jak INCOTERMS, reklamacja powinna być zgodna z wcześniej ustalonymi warunkami dostawy, co dodatkowo podkreśla znaczenie precyzyjnego dokumentowania wszelkich nieprawidłowości.

Pytanie 29

Nadawca przesyłki określił osiem kryteriów, które powinny być spełnione podczas transportu ładunku: terminowość, bezpieczeństwo, koszt, szybkość transportu, jakość świadczonej usługi, elastyczność dostaw, czas dostawy, możliwość monitorowania przewozu. Firma transportowa, która przyjęła zamówienie, nie zrealizowała dwóch z tych warunków. W jakim procencie spełnione zostały wymagania nadawcy?

A. 25%

B. 60%

C. 90%

D. 75%

Odpowiedź 75% jest prawidłowa, ponieważ przedsiębiorstwo transportowe spełniło 6 z 8 wymagań określonych przez nadawcę towaru. Aby obliczyć procent spełnionych wymagań, stosujemy prostą formułę: (liczba spełnionych wymagań / całkowita liczba wymagań) * 100%. W tym przypadku obliczenia wyglądają następująco: (6 / 8) * 100% = 75%. W praktyce, przedsiębiorstwa transportowe powinny dążyć do jak najwyższego poziomu spełnienia wymagań klientów, aby utrzymać konkurencyjność na rynku. Ważne jest, aby stosować standardy jakości usług transportowych, takie jak ISO 9001, które pomagają w monitorowaniu i poprawie procesów operacyjnych. Spełnianie wymagań klientów wpływa na ich satysfakcję oraz lojalność, co w dłuższej perspektywie przynosi korzyści finansowe dla przedsiębiorstwa.

Pytanie 30

Zasada Incoterms EXW-Ex Works wymaga od sprzedającego

A. przekazania towaru do dyspozycji kupującego na granicy

B. dostarczenia towarów do określonego miejsca w kraju, do którego trafia towar

C. pokrycia wydatków związanych z odprawą celną oraz odpowiedzialności za towar

D. udostępnienia towaru kupującemu w miejscu wydania

Reguła EXW (Ex Works) mówi, że sprzedający musi przygotować towar i postawić go do dyspozycji kupującego w umówionym miejscu, co zazwyczaj jest jego siedzibą lub zakładem produkcyjnym. Potem to kupujący przejmuje odpowiedzialność za transport, odprawę celną i wszelkie związane z tym koszty. Więc, jeśli na przykład producent maszyn sprzedaje swoje wyroby klientowi zza granicy, to on przygotowuje maszyny do odbioru w swoim zakładzie. Potem kupujący musi zorganizować transport i wszystkie formalności. To jest bardzo przydatne, zwłaszcza w relacjach B2B, bo kupujący często zna lepiej lokalne przepisy dotyczące transportu i ceł.

Pytanie 31

Jaką maksymalną liczbę warstw kartonów o wysokości 600 mm można umieścić na palecie o wymiarach
1 200 x 1 000 x 150 mm (dł. x szer. x wys.), biorąc pod uwagę, że wysokość jednostki ładunkowej nie może przekraczać 1,8 m?

A. 4 warstwy

B. 3 warstwy

C. 1 warstwę

D. 2 warstwy

Wysokość maksymalna paletowej jednostki ładunkowej wynosi 1,8 m, co w przeliczeniu na milimetry daje 1800 mm. Wysokość pojedynczej warstwy kartonów wynosi 600 mm. Aby obliczyć maksymalną liczbę warstw, dzielimy łączną wysokość jednostki ładunkowej przez wysokość jednej warstwy: 1800 mm / 600 mm = 3. Jednakże, w tym przypadku, musimy uwzględnić, że wysokość palety to 150 mm, co również odejmujemy od całkowitej wysokości. Zatem, całkowita wysokość, która może być wykorzystana na kartony, wynosi: 1800 mm - 150 mm = 1650 mm. Podzielając 1650 mm przez 600 mm, otrzymujemy 2,75. Oznacza to, że możemy ułożyć maksymalnie 2 pełne warstwy, ponieważ nie możemy mieć częściowej warstwy na palecie. Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami w logistyce oraz z normami dotyczącymi przechowywania i transportu towarów, które zalecają unikanie przekraczania maksymalnej dozwolonej wysokości ładunku dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu. Przykładem praktycznym jest to, że w magazynach często stosuje się takie obliczenia, aby zapobiec uszkodzeniom zarówno towarów, jak i sprzętu transportowego.

Pytanie 32

Podaj formułę Incoterms 2010, która oznacza, że: "Sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do wskazanej lokalizacji, a jego rozładunek należy do kupującego. Sprzedający nie ponosi też kosztów związanych z odprawą celną oraz nie zajmuje się sprawami dokumentacyjnymi"?

A. FAS (Free Alongside Ship)

B. DAP (Delivered at Place)

C. FOB (Free on Board)

D. DDP (Delivered Duty Paid)

Odpowiedź DAP (Delivered at Place) jest poprawna, ponieważ definiuje warunki, w których sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca przeznaczenia. Przy tym, odpowiedzialność za rozładunek oraz koszty związane z odprawą celną w kraju przeznaczenia leżą po stronie kupującego. Taka forma dostawy jest szczególnie korzystna w transakcjach międzynarodowych, gdzie sprzedający może zorganizować transport do określonego miejsca, a kupujący nie musi martwić się o szczegóły transportu, co pozwala na uproszczenie logistyki. Przykładem zastosowania DAP może być dostawa maszyn przemysłowych do fabryki kupującego, gdzie sprzedający dostarcza maszyny do bramy zakładu, a następnie kupujący zajmuje się ich rozładunkiem. Zastosowanie DAP jest zgodne z zaleceniami Incoterms 2010, które promują przejrzystość i odpowiedzialność w umowach handlowych, co jest kluczowe w obrocie międzynarodowym.

Pytanie 33

Ubezpieczeniem samego ładunku podczas transportu jest

A. autocasco

B. cargo

C. assistance

D. casco

Ubezpieczenie cargo jest specjalistycznym rodzajem polisy, która chroni ładunek transportowany drogą lądową, morską czy powietrzną. Obejmuje ono różnorodne ryzyka, takie jak uszkodzenie, zaginięcie czy kradzież. W praktyce, wybór ubezpieczenia cargo jest kluczowy dla firm zajmujących się handlem międzynarodowym, ponieważ pozwala na zabezpieczenie wartości towarów w trakcie ich transportu. Na przykład, jeśli firma wysyła cenne urządzenia elektroniczne, polisa cargo zapewni odszkodowanie w przypadku uszkodzenia tych towarów w transporcie. Praktyczne zastosowanie ubezpieczenia cargo jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak incoterms, które określają odpowiedzialność za ubezpieczenie towarów w transporcie. Również, w przypadku transportu multimodalnego, ubezpieczenie cargo staje się niezwykle ważnym elementem zarządzania ryzykiem, co wskazuje na jego znaczenie w dzisiejszym łańcuchu dostaw. Takie podejście nie tylko minimalizuje straty finansowe, ale również wzmacnia zaufanie klientów i partnerów biznesowych.

Pytanie 34

Rodzaj organizacji transportu wewnętrznego, w którym pojazd zawsze przemieszcza ładunek z miejsca A do miejsca B, a z miejsca B do miejsca A zawsze wraca bez ładunku, określany jest mianem systemu

A. obwodowym z malejącym potokiem

B. wahadłowym o 50% obciążeniu

C. wahadłowym o 75% obciążeniu

D. obwodowym jednostajnie obciążonym

Odpowiedź 'wahadłowym o 50% obciążeniu' jest poprawna, ponieważ opisuje system transportu, w którym pojazd regularnie przemieszcza ładunek z punktu A do punktu B, a następnie wraca bez ładunku, co oznacza, że nie generuje dodatkowego obciążenia w drodze powrotnej. W praktyce, taki system pozwala na efektywne wykorzystanie zasobów, minimalizując opóźnienia i koszty transportu. W branży logistycznej, ten typ organizacji transportu jest często stosowany w sytuacjach, gdy przewożony ładunek jest sezonowy lub gdy zapotrzebowanie na transport jest zmienne. Dzięki zastosowaniu strategii wahadłowej, przedsiębiorstwa mogą zwiększyć swoją elastyczność oraz zredukować czas przestoju pojazdów. Ponadto, analiza obciążenia pojazdów w systemie 50% wspiera optymalizację tras oraz planowanie zasobów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania logistycznego, takimi jak Lean Management i Just-in-Time. Takie podejście także wpisuje się w zasady zrównoważonego rozwoju, zmniejszając emisję CO2 poprzez ograniczenie niepotrzebnych przejazdów.

Pytanie 35

Który rodzaj wózka należy zastosować do obsługi ładunków umieszczonych w regałach przedstawionych na ilustracji?

A. Widłowy podnośnikowy.

B. Podnośnikowy bramowy.

C. Widłowy unoszący.

D. Podsiębierny unoszący.

Wybór wózka widłowego podnośnikowego do obsługi ładunków umieszczonych w wysokich regałach magazynowych jest uzasadniony ze względu na jego techniczne właściwości i zdolności manewrowe. Tego typu wózki są zaprojektowane z myślą o pracy na wysokości, co pozwala na efektywne podnoszenie palet lub innych ładunków do znacznych wysokości, co jest istotne w przypadku regałów magazynowych. Dodatkowo, wózki widłowe podnośnikowe często charakteryzują się wąską konstrukcją, co umożliwia poruszanie się w ograniczonej przestrzeni magazynowej. Zastosowanie wózka widłowego podnośnikowego pozwala na maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni i zwiększa efektywność operacji magazynowych. W branży logistyki i magazynowania standardem jest używanie tego rodzaju sprzętu, gdyż zgodnie z normami bezpieczeństwa oraz optymalizacji procesów, zapewnia on nie tylko efektywność, ale i bezpieczeństwo pracy w magazynach.

Pytanie 36

Co oznacza formuła handlowa Incoterms 2020 FCA (Free Carrier)?

A. loco magazyn odbiorcy

B. franco statek

C. loco magazyn dostawcy

D. franco przewoźnik

Zrozumienie formuły handlowej FCA jest kluczowe, a błędne interpretacje mogą prowadzić do poważnych konsekwencji w transakcjach handlowych. Odpowiedzi wskazujące na 'loco magazyn odbiorcy' lub 'loco magazyn dostawcy' sugerują, że odpowiedzialność sprzedawcy kończy się w jego własnym magazynie lub w magazynie kupującego, co jest sprzeczne z definicją FCA. W rzeczywistości, w ramach FCA, sprzedaż i ryzyko przenoszą się na kupującego dopiero po dostarczeniu towaru do przewoźnika, co może być w zupełnie innym miejscu, a nie w magazynie dostawcy czy odbiorcy. W przypadku 'franco statek' pojawia się dodatkowe nieporozumienie, ponieważ termin ten odnosi się do innej formuły, w której sprzedawca musi dostarczyć towar na statek, co wiąże się z innym poziomem odpowiedzialności. Często spotykany błąd myślowy polega na utożsamianiu różnych terminów Incoterms, co prowadzi do nieporozumień w zakresie odpowiedzialności i ryzyka. W praktyce, nieprawidłowe przypisanie odpowiedzialności w umowie może skutkować stratami finansowymi, opóźnieniami w dostawach oraz sporami prawnymi. Dlatego tak ważne jest, aby dobrze zrozumieć, jak różne formuły handlowe wpływają na procesy logistyczne i warunki umowy.

Pytanie 37

Jak długo potrwa transport ładunku na dystansie 570 km przy prędkości 60 km/h, gdy kierowca stosuje standardowe, niedzielone przerwy i ma możliwość wydłużenia czasu jazdy w ciągu dnia?

A. 11 h

B. 10 h 15 min

C. 9 h 30 min

D. 10 h

Aby obliczyć czas dostawy ładunku na odległość 570 km przy prędkości 60 km/h, należy skorzystać z podstawowego wzoru na czas: czas = odległość / prędkość. W tym przypadku, czas wyniesie 570 km / 60 km/h = 9,5 godziny. Jednakże w praktyce kierowcy muszą przestrzegać przepisów dotyczących przerw w prowadzeniu pojazdu. Zgodnie z regulacjami, kierowcy zawodowi muszą stosować odpowiednie przerwy po określonym czasie jazdy, co w efekcie wydłuża czas transportu. W zręcznym zarządzaniu czasem, kierowcy mogą maksymalizować czas jazdy do 10 godzin dziennie, ale muszą również uwzględniać przerwy na odpoczynek. W takim przypadku, przy dobrym rozplanowaniu, czas dostawy w przybliżeniu wyniesie 11 godzin, co obejmuje zarówno czas jazdy, jak i wymagane przerwy. Przykładem praktycznym może być przewóz towarów na długich trasach, gdzie zarządzanie czasem i przestrzeganie przepisów jest kluczowe dla efektywności i bezpieczeństwa operacji transportowych.

Pytanie 38

Na palecie umieszczono ładunek w 8 poziomach, zapakowany w kartony, po 12 kartonów w każdym poziomie. Masa brutto jednego kartonu wynosi 11 kg. Masa brutto całej paletowej jednostki ładunkowej, której masa własna wynosi 27 kg, wynosi

A. 1 029 kg

B. 1 083 kg

C. 1 081 kg

D. 1 056 kg

Aby obliczyć masę brutto paletowej jednostki ładunkowej, należy pomnożyć liczbę warstw, liczbę kartonów w każdej warstwie oraz masę brutto jednego kartonu, a następnie dodać masę własną palety. W tym przypadku mamy 8 warstw, w każdej z nich 12 kartonów, co daje łącznie 96 kartonów (8 * 12 = 96). Masa brutto jednego kartonu wynosi 11 kg, więc masa wszystkich kartonów wynosi 96 * 11 kg = 1 056 kg. Następnie dodajemy masę własną palety, która wynosi 27 kg, co daje 1 056 kg + 27 kg = 1 083 kg. Tego typu obliczenia są kluczowe w logistyce i magazynowaniu, gdzie precyzyjne określenie masy ładunku ma wpływ na koszty transportu oraz zarządzanie przestrzenią w magazynach. Stosowanie takich obliczeń jest zgodne z dobrymi praktykami w branży, które podkreślają znaczenie dokładności w planowaniu i operacjach logistycznych.

Pytanie 39

Jaki jest współczynnik dostępności technicznej środka transportu, gdy czas jego funkcjonowania wynosi 150 godzin, a czas przeglądów i napraw to 30 godzin?

A. 60%

B. 25%

C. 80%

D. 95%

Współczynnik gotowości technicznej środka transportu oblicza się według wzoru: WGT = (Czas użytkowania / (Czas użytkowania + Czas przeglądów i napraw)) * 100%. W naszym przypadku czas użytkowania wynosi 150 godzin, a czas przeglądów i napraw to 30 godzin. Podstawiając te wartości do wzoru, otrzymujemy: WGT = (150 / (150 + 30)) * 100% = (150 / 180) * 100% = 0,8333 * 100% = 83,33%. W zaokrągleniu do najbliższych 10% współczynnik gotowości wynosi 80%. W praktyce wysoki współczynnik gotowości technicznej jest istotny dla zapewnienia ciągłości operacyjnej i efektywności transportu. Przykładowo w branży logistycznej, gdzie czas to pieniądz, monitorowanie i zarządzanie gotowością techniczną pojazdów mogą przyczynić się do zmniejszenia kosztów operacyjnych poprzez optymalizację harmonogramów przeglądów i napraw. Rekomendowane standardy, jak ISO 55000, podkreślają znaczenie zarządzania aktywami w kontekście ich gotowości i dostępności, co ma kluczowe znaczenie w zapewnieniu niezawodności transportu.

Pytanie 40

Która z poniższych opcji nie stanowi formy zgłoszenia celnego?

A. dokument SAD

B. zgłoszenie elektroniczne w systemie CELINA

C. karnet TIR

D. list przewozowy

Zgłoszenie elektroniczne w systemie CELINA, dokument SAD oraz karnet TIR są formami zgłoszeń celnych, co czyni je nieodpowiednimi odpowiedziami. System CELINA to rozwiązanie informatyczne, które umożliwia przedsiębiorcom składanie zgłoszeń celnych w formie elektronicznej, co znacząco usprawnia procesy celne i redukuje czas potrzebny na odprawę. Dokument SAD jest międzynarodowym formularzem, który służy do zgłaszania towarów do odprawy celnej, a jego struktura jest ściśle określona przez przepisy celne Unii Europejskiej. Karnet TIR natomiast jest używany w transporcie drogowym, umożliwiając przewoźnikom uproszczoną odprawę celną przy minimalnych formalnościach. Każda z tych form zgłoszenia ma swoje zastosowanie w praktyce celnej i jest niezbędna dla prawidłowego przebiegu operacji celnych. Wybór niewłaściwej odpowiedzi, jakim jest list przewozowy, może wynikać z nieporozumienia co do roli poszczególnych dokumentów w procesie transportu i odprawy celnej. Warto zrozumieć, że dokumenty te mają różne funkcje i znaczenie w kontekście prawa celnego, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania operacjami importowymi i eksportowymi.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej