Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 20 stycznia 2026 01:07
Data zakończenia: 20 stycznia 2026 01:21

Egzamin zdany!

Wynik: 20/40 punktów (50,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przedstawione na rysunku wypukłe oznakowanie umieszczone na kadłubie silnika zawiera

A. numer katalogowy kadłuba.

B. numer VDS, stanowiący integralną część numeru VIN.

C. numer VIN.

D. typ i numer silnika.

Odpowiedź, że przedstawione na rysunku wypukłe oznakowanie umieszczone na kadłubie silnika zawiera numer katalogowy kadłuba, jest prawidłowa. Oznaczenie '14141-04030' jest typowe dla numerów katalogowych, które są używane w branży motoryzacyjnej i maszynowej do precyzyjnej identyfikacji części zamiennych. Numery katalogowe są kluczowe w procesie zamawiania oraz inwentaryzacji, ponieważ umożliwiają jednoznaczne zidentyfikowanie komponentów w systemach zarządzania zapasami. W praktyce, mechanicy i technicy korzystają z tych numerów, aby znaleźć odpowiednie części w katalogach producentów, co przyspiesza proces napraw oraz minimalizuje ryzyko błędów związanych z zakupem niewłaściwych komponentów. W wielu standardach branżowych, takich jak ISO 9001, podkreśla się znaczenie precyzyjnej identyfikacji części, co przekłada się na efektywność operacyjną oraz satysfakcję klientów.

Pytanie 2

Aby ocenić techniczny stan układu chłodzenia silnika, należy w pierwszej kolejności

A. dokonać pomiaru ciśnienia w układzie chłodzenia

B. zweryfikować zakres działania wentylatora

C. sprawdzić czystość żeber chłodnicy

D. skontrolować poziom cieczy chłodzącej

Sprawdzanie poziomu cieczy chłodzącej to mega ważna sprawa, jeśli chodzi o ocenę stanu układu chłodzenia silnika. Ciecz chłodząca, czyli ta mieszanka wody i płynu, ma kluczowe znaczenie, żeby silnik działał w odpowiedniej temperaturze i żeby się nie przegrzewał. Jak poziom cieczy jest za niski, to może być problem z chłodzeniem, a to z kolei stwarza ryzyko awarii silnika. Z mojego doświadczenia, przed tymi bardziej skomplikowanymi pomiarami, warto najpierw sprawdzić poziom płynu. Zawsze dobrze jest uzupełniać płyn chłodzący odpowiednimi specyfikami, bo one nie tylko zmniejszają ryzyko zamarzania, ale też chronią przed korozją. Regularne kontrolowanie poziomu cieczy to coś, co powinno być stałym elementem dbania o auto, bo to wydłuża jego żywotność i niezawodność.

Pytanie 3

Które z poniższych twierdzeń o samochodzie z automatyczną skrzynią biegów jest fałszywe?

A. Zużycie paliwa jest zazwyczaj trochę wyższe niż w modelu z manualną skrzynią biegów

B. Nie powinno się holować samochodu na długie odległości

C. Nie da się uruchomić pojazdu przez zaciągnięcie

D. W pojeździe można ręcznie zmieniać biegi

Wiesz, to stwierdzenie, że w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów można zmieniać biegi ręcznie, jest nie do końca prawdziwe. W tradycyjnych automatach to wszystko odbywa się samodzielnie, więc kierowca nie musi się w ogóle tym przejmować. Oczywiście, w nowszych modelach można spotkać coś takiego jak tryb manualny, gdzie jakby można zmieniać biegi, ale to nie jest to, co mamy na myśli w kontekście typowych aut. Automatyczne skrzynie są stworzone, żeby zaoszczędzić paliwo i ułatwić jazdę, bez potrzeby ciągłego operowania sprzęgłem. Na przykład Toyota Prius świetnie to pokazuje – można przyspieszać bardzo płynnie, co jest super dla oszczędności. I pamiętaj, że te nowoczesne skrzynie muszą współpracować z innymi systemami w aucie, to czyni je bardziej skomplikowanymi, ale też lepszymi w działaniu. Dlatego twoje stwierdzenie, że w automacie można ręcznie zmieniać biegi, nie jest zgodne z rzeczywistością.

Pytanie 4

Liczba 2880 na prezentowanym rysunku informuje o zmierzonej wartości

A. współczynnika składu mieszanki.

B. prędkości obrotowej silnika.

C. stopnia sprężania.

D. stopnia pochłaniania światła.

Ta liczba 2880, którą widzisz na rysunku, pokazuje prędkość obrotową silnika w RPM, czyli obrotach na minutę. To jest naprawdę ważny wskaźnik, bo wskazuje, ile razy wał silnika obraca się w ciągu minuty. Wiedza o RPM jest kluczowa, zwłaszcza gdy chodzi o optymalizację pracy pojazdu. Właściwa prędkość obrotowa to ważny element, na przykład w wyścigach, gdzie chcesz mieć jak największą moc i moment obrotowy. I pamiętaj, że kiedy RPM są za wysokie, może to zwiększać zużycie paliwa i wpływać na emisję spalin, a to z kolei jest istotne z punktu widzenia ekologii. W nowoczesnych autach mamy systemy ECU, które monitorują prędkość obrotową i na bieżąco dostosowują parametry silnika, co jest naprawdę przydatne.

Pytanie 5

Metaliczne stuki z obszaru głowicy silnika mogą być spowodowane

A. zbyt dużym luzem zaworowym

B. nieszczelną uszczelką pod głowicą

C. nieszczelnością zaworów

D. niskim ciśnieniem sprężania

Zbyt duży luz zaworowy jest jedną z częstszych przyczyn metalicznych stuków w silniku. Gdy luz zaworowy jest zbyt duży, zawory nie zamykają się prawidłowo, co prowadzi do nieprawidłowego cyklu pracy silnika. Taki stan rzeczy może powodować, że zawory nie są w stanie wygenerować wystarczającej siły do zamknięcia, co skutkuje uderzeniami metalowymi. Oprócz hałasu, może to prowadzić do poważnych uszkodzeń w układzie rozrządu i górnej części silnika. Przykładowo, niewłaściwe ustawienie luzu zaworowego może skutkować ich nadmiernym zużyciem, co z kolei prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika. W praktyce, mechanicy często zalecają regularne kontrolowanie i regulację luzu zaworowego zgodnie z instrukcjami producenta, co jest kluczowym elementem konserwacji silnika. Pomiar luzu zaworowego powinien być dokonywany za pomocą specjalistycznych narzędzi, takich jak feeler gauge, a odpowiednie wartości luzu są zazwyczaj podane w dokumentacji technicznej pojazdu. Przestrzeganie tych standardów pomoże zapobiec problemom z hałasem i zwiększy żywotność silnika."

Pytanie 6

Przed długotrwałym magazynowaniem, wszystkie chromowane i niklowane elementy pojazdu powinny zostać pokryte

A. preparatem silikonowym

B. wazeliną techniczną

C. smarem litowym

D. smarem miedziowym

Smar litowy, smar miedziowy oraz preparaty silikonowe to środki, które są powszechnie stosowane w różnych dziedzinach mechaniki, jednak nie są odpowiednie do ochrony chromowanych i niklowanych części pojazdu w kontekście długotrwałego przechowywania. Smar litowy, będący popularnym smarem w mechanice, nie jest wystarczająco skuteczny w ochronie przed korozją. Choć doskonale sprawdza się w zastosowaniach wymagających smarowania ruchomych części, nie tworzy trwałej warstwy ochronnej, która mogłaby zabezpieczyć elementy przed działaniem wilgoci czy osadów. Smar miedziowy, często używany do smarowania połączeń śrubowych i elementów narażonych na wysokie temperatury, również nie jest odpowiedni do długoterminowej ochrony chromowanych powierzchni. Zawiera cząsteczki miedzi, które mogą wchodzić w reakcje chemiczne z pewnymi metalami, co w dłuższym czasie może prowadzić do uszkodzeń. Preparaty silikonowe, choć oferują pewną ochronę przed wilgocią, nie wytwarzają odpowiednio gęstej warstwy, aby skutecznie chronić powierzchnie przed korozją. Używanie tych środków może prowadzić do mylnego przekonania o ich skuteczności, co w rzeczywistości może przyczynić się do szybszej degradacji elementów metalowych. Zrozumienie właściwości i przeznaczenia różnych środków ochronnych jest kluczowe dla skutecznej konserwacji pojazdów oraz zapewnienia ich długowieczności.

Pytanie 7

Jakie są powody nadmiernego przegrzewania się bębna hamulcowego podczas prowadzenia pojazdu?

A. Nieodpowiednie napięcie linki hamulca ręcznego

B. Zatarły rozpieracz hamulcowy

C. Standardowe zużycie okładzin szczęk hamulcowych

D. Nieszczelność pompy hamulcowej

Zatarcie rozpieracza hamulcowego jest jedną z kluczowych przyczyn nadmiernego nagrzewania się bębna hamulcowego. Kiedy rozpieracz nie działa prawidłowo, nie jest w stanie prawidłowo docisnąć okładzin hamulcowych do bębna. W wyniku tego, podczas hamowania, tarcie jest nieefektywne, co generuje dodatkowe ciepło. To ciepło, jeśli nie zostanie dissipowane, prowadzi do przegrzewania się bębna hamulcowego. Praktyczne testy wykazały, że regularne sprawdzanie stanu układu hamulcowego, w tym elementów takich jak rozpieracz, jest niezbędne dla zachowania bezpieczeństwa na drodze. Standardy branżowe, takie jak te określone przez SAE (Society of Automotive Engineers), wskazują na konieczność regularnej konserwacji układów hamulcowych, aby uniknąć problemów związanych z ich przegrzewaniem. Pamiętaj, że skuteczna diagnostyka i konserwacja mogą zapobiec wielu kosztownym naprawom oraz zwiększyć bezpieczeństwo pojazdu.

Pytanie 8

Podczas regulacji zaworów w silniku spalinowym należy

A. wyczyścić świece zapłonowe

B. ustawić odpowiedni luz zaworowy

C. sprawdzić poziom oleju silnikowego

D. wymienić uszczelki zaworowe

Ustawienie odpowiedniego luzu zaworowego jest kluczowym etapem w procesie regulacji zaworów w silniku spalinowym. Luz zaworowy to przestrzeń między końcem trzonka zaworu a jego elementem sterującym, takim jak popychacz czy dźwigienka. Prawidłowy luz zapewnia, że zawory otwierają się i zamykają w odpowiednich momentach, co jest niezbędne dla optymalnej pracy silnika. Zbyt mały luz może prowadzić do niedomykania się zaworów, co skutkuje spadkiem kompresji i uszkodzeniem zaworu lub głowicy. Z kolei zbyt duży luz zaworowy powoduje głośną pracę silnika, a także zmniejsza efektywność jego pracy, gdyż zawory nie otwierają się do końca. Regulacja luzu zaworowego powinna być wykonana zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, które można znaleźć w instrukcji serwisowej. Zastosowanie odpowiednich narzędzi, takich jak szczelinomierz, jest niezbędne do precyzyjnego ustawienia luzu. Regularna kontrola i regulacja luzu zaworowego jest standardową praktyką konserwacyjną, co pomaga w utrzymaniu sprawności i wydajności silnika przez długi czas.

Pytanie 9

W serwisie samochodowym klient zgłosił problem związany z nadmiernym zużyciem wewnętrznych elementów bieżnika kół przednich. Jakie działanie powinien podjąć mechanik jako pierwsze?

A. zweryfikować sprawność amortyzatorów

B. sprawdzić, czy układ hamulcowy nie jest uszkodzony

C. zamienić koła przednie stronami

D. sprawdzić, czy w układzie zawieszenia nie występują luzy

Zamiana stronami kół przednich nie rozwiąże problemu nadmiernego zużycia bieżnika. Chociaż taka czynność może chwilowo zrównoważyć zużycie opon, nie eliminuje źródłowej przyczyny problemu. Zwykle, takie podejście jest symptomatyczne, a nie rozwiązuje problemu. Warto pamiętać, że przyczyny nierównomiernego zużycia opon mogą być związane z niewłaściwą geometrią kół, która z kolei jest konsekwencją uszkodzenia układu zawieszenia lub innych elementów pojazdu. Z kolei sprawdzenie układu hamulcowego w tej sytuacji, chociaż jest istotne dla ogólnego bezpieczeństwa, nie ma bezpośredniego wpływu na zużycie bieżnika, chyba że układ hamulcowy funkcjonuje w sposób nieprawidłowy, co przenosi się na stabilność pojazdu. Natomiast kontrola sprawności amortyzatorów, mimo że jest istotna, nie jest pierwszym krokiem, który powinien być podjęty w przypadku problemu z zużyciem opon. Amortyzatory wpływają na komfort jazdy i kontrolę nad pojazdem, jednak to układ zawieszenia w pierwszej kolejności powinien być sprawdzony, aby zidentyfikować luzy i inne potencjalne problemy, co jest zgodne z podejściem diagnostycznym i najlepszymi praktykami w serwisowaniu pojazdów.

Pytanie 10

Jakie narzędzie pomiarowe powinno być zastosowane do określenia wartości zużycia tulei cylindrowej?

A. Średnicówki zegarowej

B. Mikrometru

C. Suwmiarki

D. Sprawdzianu do otworów

Średnicówka zegarowa jest narzędziem pomiarowym o wysokiej precyzji, które jest szczególnie przydatne w pomiarach średnic otworów, zarówno cylindrycznych, jak i innych kształtów. Jej konstrukcja pozwala na dokładne i łatwe odczytywanie wyników dzięki zastosowaniu mechanizmu zegarowego, co znacznie ułatwia pracę. W przypadku pomiaru tulei cylindra, świetnie sprawdza się, ponieważ dokładność pomiaru jest kluczowa dla zapewnienia odpowiedniego luzu oraz prawidłowego dopasowania elementów silnika. Używając średnicówki zegarowej, można wykryć nawet niewielkie odchylenia od normy, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych problemów w procesie produkcji lub remontu silnika. W praktyce, pomiar za pomocą tego narzędzia jest często stosowany w warsztatach mechanicznych i w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie precyzja ma krytyczne znaczenie. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie dokładności pomiarów w procesach produkcyjnych, co tylko potwierdza wybór średnicówki zegarowej jako narzędzia właściwego w tym kontekście.

Pytanie 11

Jakiego rodzaju łożysko toczne wymaga dostosowania luzu montażowego?

A. Oporowe

B. Stożkowe

C. Skośne

D. Promieniowe

Łożyska promieniowe, skośne i oporowe nie muszą być regulowane tak jak te stożkowe. Generalnie, łożyska promieniowe mają prostszą konstrukcję i przenoszą obciążenia radialne, przez co zazwyczaj montuje się je bez dalszej regulacji. Ich elementy są dokładnie dopasowane, więc działają bez dodatkowych kroków. Z kolei łożyska skośne, które mogą przenosić obciążenia osiowe i radialne, czasami potrzebują trochę regulacji, ale to nie jest w takim stopniu jak te stożkowe. W mechanicznym świecie używa się ich, gdzie obciążenia są inne, ale luz montażowy ustala się na etapie produkcji. A łożyska oporowe, które zwykle przenoszą obciążenia wzdłużne, też nie wymagają regulacji luzu, bo tak są skonstruowane. Często pojawia się błędne myślenie o regulacji luzu w tych typach, bo porównuje się je z łożyskami stożkowymi, które działają na innych zasadach. Ważne, żeby zapamiętać, że każdy typ łożyska ma swoje specyficzne zastosowanie i wymagania, co jest istotne przy projektowaniu układów mechanicznych.

Pytanie 12

W pojazdach metalowe żeliwo wykorzystuje się do produkcji

A. kolektorów wydechowych

B. wałów napędowych

C. zaworów wydechowych

D. łożysk tocznych

Żeliwo jest materiałem powszechnie stosowanym w budowie kolektorów wydechowych w samochodach, głównie ze względu na swoje korzystne właściwości mechaniczne i termiczne. Kolektory wydechowe muszą wytrzymywać wysokie temperatury oraz korozję, co czyni żeliwo idealnym wyborem. Dzięki swojej odporności na ścieranie i utlenianie, żeliwo zapewnia długowieczność elementów, co przekłada się na mniejsze koszty serwisowania. Przykładowo, w silnikach spalinowych żeliwne kolektory wydechowe są w stanie wytrzymać intensywne warunki pracy, takie jak wysokie ciśnienie spalin. Ponadto, żeliwo ma doskonałą zdolność tłumienia drgań, co pozwala na cichszą pracę silnika, a także ogranicza przenoszenie wibracji na inne elementy układu wydechowego. Zastosowanie żeliwa w kolektorach wydechowych jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, które kładą nacisk na trwałość i bezpieczeństwo komponentów samochodowych.

Pytanie 13

Spaliny o jasnoniebieskim odcieniu, które wydobywają się z rury wydechowej, mogą wskazywać na

A. problemy z wtryskiwaczami

B. obecność płynu chłodzącego w komorze spalania

C. spalanie oleju

D. zbyt niskie ciśnienie paliwa

Zbyt niskie ciśnienie paliwa w układzie zasilania silnika może powodować problemy z osiągami, ale nie jest bezpośrednio związane z wydobywaniem się jasnoniebieskich spalin. W przypadku niedostatecznego ciśnienia paliwa, silnik może zacząć pracować niestabilnie lub w ogóle nie uruchomić się, co nie manifestuje się poprzez niebieski dym. Natomiast "lanie" wtryskiwaczy, czyli zjawisko, w którym wtryskiwacze dostarczają zbyt dużą ilość paliwa, może prowadzić do czarnego dymu z rury wydechowej, co jest wynikiem niewłaściwego spalania paliwa, a nie oleju. Zjawisko wydobywania się niebieskich spalin nie ma również związku z obecnością cieczy chłodzącej w komorze spalania. Co prawda, przedostanie się płynu chłodzącego do silnika może skutkować poważnymi uszkodzeniami, ale to zjawisko objawia się białym dymem, a nie niebieskim. Ważne jest, aby przy diagnozowaniu problemów z układem wydechowym i silnikiem zwracać uwagę na kolor spalin, ponieważ każdy kolor sygnalizuje inne problemy. Zrozumienie tego zagadnienia jest kluczowe dla utrzymania silnika w dobrym stanie oraz prewencji kosztownych napraw.

Pytanie 14

W przykładowym oznaczeniu opony 195/65R15 91H litera R wskazuje na

A. indeks prędkości

B. średnicę opony

C. promień opony R

D. oponę radialną

Litera R w oznaczeniu opony 195/65R15 oznacza, że jest to opona radialna. Opony radialne są obecnie standardem w przemyśle motoryzacyjnym, co wynika z ich konstrukcji, która zapewnia lepszą stabilność, mniejsze opory toczenia oraz lepsze właściwości jezdne w porównaniu do opon diagonalnych. W konstrukcji radialnej włókna osnowy bieżnika są ułożone promieniowo w stosunku do osi opony, co pozwala na bardziej elastyczne boczne ściany, a tym samym poprawia komfort jazdy i osiągi. Opony radialne charakteryzują się także wyższą odpornością na zużycie oraz lepszymi właściwościami trakcyjnymi, co czyni je idealnym wyborem zarówno dla pojazdów osobowych, jak i dostawczych. Warto również zwrócić uwagę, że w przypadku opon o wysokich osiągach, ich konstrukcja wpływa na zachowanie na zakrętach oraz w trudnych warunkach pogodowych, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 15

Stosunek rzeczywistej objętości powietrza w cylindrze do objętości powietrza niezbędnej do całkowitego spalenia paliwa znajdującego się w danym momencie w cylindrze nazywa się współczynnikiem

A. wypełnienia impulsu

B. nadmiaru powietrza

C. oporu powietrza

D. wzmocnienia

Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego terminologii związanej z procesem spalania. Odpowiedzi takie jak 'wzmocnienia' czy 'oporu powietrza' nie mają bezpośredniego związku z omawianym zagadnieniem. Wzmocnienie odnosi się zazwyczaj do zwiększenia wydajności silnika przez optymalizację jego parametrów, ale nie dotyczy bezpośrednio stosunku powietrza do paliwa. Opór powietrza jest natomiast związany z oporem aerodynamicznym, który wpływa na zużycie paliwa, lecz nie jest tożsame z pojęciem nadmiaru powietrza. Natomiast termin 'wypełnienia impulsu' nie jest powszechnie stosowany w kontekście spalania i może prowadzić do zamieszania w zrozumieniu dynamiki pracy silnika. Ważne jest, aby zrozumieć, że nadmiar powietrza nie tylko wpływa na efektywność spalania, ale także na emisję zanieczyszczeń. W sytuacji, gdy dostarczona ilość powietrza jest zbyt mała, dochodzi do niedopałki paliwa, co prowadzi do zwiększonej emisji szkodliwych substancji, takich jak węglowodory i tlenki węgla. Rozpoznanie i zrozumienie tych pojęć jest kluczowe dla prawidłowej analizy działania silników spalinowych oraz ich wpływu na środowisko.

Pytanie 16

Podczas wymiany szyby w pojeździe należy użyć szyby

A. zalecanej przez autoryzowany serwis.

B. ze znakiem homologacji.

C. polecanej przez niezależny warsztat.

D. z logo producenta samochodu.

Wybór szyby rekomendowanej przez autoryzowany serwis może wydawać się rozsądny, jednak nie zawsze gwarantuje to, że produkt spełnia wymagane normy bezpieczeństwa. Wiele autoryzowanych serwisów stosuje różne firmy dostarczające szyby, a niektóre z nich mogą oferować komponenty, które nie mają odpowiednich certyfikatów homologacyjnych. Z kolei zalecenie niezależnego warsztatu może prowadzić do użycia zamienników, które nie są przetestowane pod kątem wytrzymałości i jakości, co z kolei może wpłynąć na bezpieczeństwo użytkowników pojazdu. Użycie szyby z logo producenta również nie jest wystarczającym zabezpieczeniem; nie każda szyba, nawet od producenta, ma homologację i spełnia wszystkie normy. Może się zdarzyć, że oryginalne komponenty nie są zgodne z aktualnymi normami bezpieczeństwa, co stawia pod znakiem zapytania ich efektywność. Szyby ze znakiem homologacji są jedynym pewnym wyborem, ponieważ zapewniają, że zostały poddane rygorystycznym testom i spełniają wszystkie wymogi regulacyjne. Dlatego ważne jest, aby przy wymianie szyby kierować się nie tylko marką, ale przede wszystkim spełnianiem norm oraz certyfikacją, co jest kluczowe dla ogólnego bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 17

Jakie ciśnienie oleju w systemie smarowania silnika jest prawidłowe, gdy obroty mieszczą się w zakresie od 2000 do 3000 obr/min?

A. 2,0 MPa

B. 0,4 MPa

C. 0,1 MPa

D. 4,0 MPa

Chociaż wybór 2,0 MPa, 4,0 MPa lub 0,1 MPa może wydawać się logiczny, każda z tych wartości jest niewłaściwa w kontekście ciśnienia oleju w silniku w przedziale prędkości obrotowych 2000-3000 obr/min. Wybór 2,0 MPa przekracza górną granicę optymalnego ciśnienia, co może prowadzić do niekorzystnych warunków pracy pompy olejowej. Zbyt wysokie ciśnienie oleju może wynikać z zatorów w układzie smarowania lub niewłaściwego doboru oleju, co może skutkować uszkodzeniami uszczelek czy przewodów olejowych, a także prowadzić do nadmiernego zużycia pompy. Podobnie, 4,0 MPa jest wartością ekstremalnie wysoką, która w praktyce może powodować uszkodzenia mechaniczne w układzie smarowania. Zbyt niskie ciśnienie, jak w przypadku 0,1 MPa, jest równie niebezpieczne, ponieważ nie zapewnia odpowiedniego smarowania elementów silnika, co może prowadzić do ich przegrzania lub zatarcia. Przedziały ciśnienia oleju są ściśle określane w specyfikacjach technicznych silników, a ich ignorowanie może prowadzić do poważnych awarii. Wartości te można znaleźć w dokumentacji producentów, co podkreśla znaczenie znajomości tych norm dla każdego mechanika i właściciela pojazdu.

Pytanie 18

"Sworzeń pływający" to element sworznia

A. obracający się w głowicy korbowodu i w piastach tłoka

B. mogący swobodnie przesuwać się wzdłuż osi w piastach tłoka

C. zamocowany w piastach tłoka i obracający się w głowicy korbowodu

D. zamocowany w głowicy korbowodu i obracający się w piastach tłoka

Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z nieporozumienia dotyczącego funkcji sworznia pływającego oraz jego roli w mechanice silników. Stwierdzenie, że sworzeń jest 'zamocowany w główce korbowodu i obracający się w piastach tłoka', jest mylące, ponieważ sworzeń pływający nie jest bezpośrednio zamocowany w główce korbowodu. Jego konstrukcja jest zaprojektowana tak, aby umożliwiać rotację i ruch osiowy, co jest kluczowe dla działania mechanizmów korbowych. Kolejny błąd polega na opisie sworznia jako 'zamocowanego w piastach tłoka i obracającego się w główce korbowodu', co jest także technicznie nieprawidłowe. Sworzeń pływający łączy tłok z korbowodem, a nie obraca się w główce korbowodu. Z kolei stwierdzenie, że sworzeń 'może swobodnie przesuwać się po osi w piastach tłoka', również jest błędne, ponieważ sworzeń pływający ma ograniczony ruch wzdłuż osi, co jest niezbędne do prawidłowego funkcjonowania silnika. Ruch sworznia pływającego powinien być kontrolowany i dostosowany do wymagań pracy silnika, co jest kluczowe dla zapobiegania nadmiernemu zużyciu komponentów i zapewnienia ich trwałości. Wnioski płynące z niepoprawnych odpowiedzi mogą prowadzić do większej awaryjności silników oraz nieefektywności ich działania.

Pytanie 19

Na rysunku przedstawiony jest silnik czterosuwowy, który wykonuje suw

A. wylotu.

B. sprężania.

C. dolotu.

D. pracy.

Odpowiedź "sprężania" jest poprawna, ponieważ w silniku czterosuwowym suw sprężania zachodzi, gdy tłok przemieszcza się ku górze, sprężając mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania. W tym procesie ciśnienie i temperatura mieszanki wzrastają, co jest kluczowe dla efektywnego działania silnika. W silniku Diesla ten suw ma jeszcze większe znaczenie, ponieważ polega na sprężeniu samego powietrza, co prowadzi do zapłonu paliwa. Przykładem zastosowania wiedzy o suwach silnika jest optymalizacja procesu spalania w silnikach, co pozwala na zwiększenie ich wydajności oraz redukcję emisji spalin. Znajomość cyklu pracy silnika czterosuwowego jest niezbędna nie tylko dla mechaników, ale także dla inżynierów zajmujących się projektowaniem systemów zasilania i kontroli emisji. W praktyce, zrozumienie suwu sprężania pomaga w diagnozowaniu problemów z silnikiem, takich jak nieszczelności w układzie sprężania czy niewłaściwy dobór mieszanki paliwowo-powietrznej, co wpływa na osiągi silnika i jego trwałość.

Pytanie 20

Klasyczny mechanizm różnicowy pozwala na

A. prowadzenie samochodu z różnymi prędkościami obrotowymi kół napędowych.

B. płynne dostosowywanie prędkości pojazdu.

C. przeniesienie momentu obrotowego z skrzyni biegów na wał.

D. aktywowanie napędu na cztery koła.

Pojęcie przeniesienia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wał dotyczy innych komponentów układu napędowego, w tym sprzęgieł i przekładni. To one odpowiadają za przekazywanie momentu obrotowego z silnika do mechanizmu różnicowego, a nie sam mechanizm różnicowy. Warto również zauważyć, że bezstopniowa regulacja prędkości pojazdu jest osiągana poprzez zastosowanie przekładni bezstopniowej (CVT), a nie przez mechanizm różnicowy, który ma inną funkcję. Jego przeznaczeniem jest umożliwienie kół obracania się z różnymi prędkościami, a nie bezstopniowe sterowanie prędkością. Włączenie napędu na cztery koła dotyczy systemów, które mogą wykorzystać mechanizm różnicowy, ale sama jego konstrukcja nie pozwala na aktywację napędu na wszystkie koła. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe, aby unikać pomyłek dotyczących funkcji poszczególnych elementów układu napędowego. Często występującym błędem jest mylenie funkcji mechanizmu różnicowego z innymi elementami układu przeniesienia napędu, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków i niezrozumienia ich działania.

Pytanie 21

W zamieszczonej tabeli wpisuje się informacje dotyczące pomiaru

Rodzaj czopów	Numer kolejny czopa	Pomiary
Główne	1*	A
		B
		owalność
Korbowodowe	1*	A
		B
		owalność
*Powtórz rubrykę tyle razy, ile jest czopów.

A. wałka rozrządu.

B. cylindrów silnika.

C. korbowodu.

D. wału korbowego.

Odpowiedź 'wał korbowego' jest jak najbardziej na miejscu. W tabeli, którą analizowałeś, są kolumny związane z pomiarami i właściwościami wału, jak 'Rodzaj czopów', 'Numer czopa', 'Pomiary', a także 'owalność' i 'stożkowość'. Wał korbowy jest super ważny w silniku, bo zamienia ruch tłoków w ruch obrotowy. Musisz pamiętać, że owalność i stożkowość tych czopów muszą być w odpowiednich granicach, żeby silnik działał prawidłowo. Jeśli te parametry są poza normą, to mogą się dziać różne nieprzyjemności, jak drgania czy uszkodzenia silnika. W praktyce te pomiary robi się podczas serwisowania silników, żeby sprawdzić, czy wał jest w dobrym stanie. Używa się do tego mikrometrów czy suwmierek, co jest zgodne z normami branżowymi, jak np. ISO. Trzymanie się tych standardów jest mega ważne, jeśli chcesz, żeby silnik działał długo i bezawaryjnie.

Pytanie 22

Podczas naprawy układu hamulcowego pojazdu obowiązkowo należy

A. odpowietrzyć układ po wymianie płynu hamulcowego

B. ustawić geometrię kół, jeśli to konieczne po naprawie zawieszenia

C. zawsze wymieniać klocki hamulcowe na nowe

D. sprawdzić ciśnienie w oponach pod kątem bezpiecznej jazdy

Podczas naprawy układu hamulcowego nie ma obowiązku zawsze wymieniać klocków hamulcowych, chyba że ich stan tego wymaga. Klocki powinny być wymieniane zgodnie z ich zużyciem, a nie automatycznie przy każdej naprawie. To często spotykany błąd, że każdy serwis wymaga wymiany klocków, co może prowadzić do niepotrzebnych kosztów. Sprawdzenie ciśnienia w oponach jest ważne dla ogólnego bezpieczeństwa pojazdu, ale nie jest bezpośrednio powiązane z naprawą układu hamulcowego. To element rutynowej konserwacji, który powinien być wykonywany regularnie, ale nie jest związany z samą naprawą hamulców. Ustawienie geometrii kół jest ważne, ale jest zazwyczaj związane z naprawą zawieszenia, a nie samych hamulców. Geometria kół wpływa na prowadzenie pojazdu i zużycie opon, natomiast sama naprawa układu hamulcowego zazwyczaj nie wymaga ponownego ustawienia geometrii, chyba że doszło do wymiany elementów zawieszenia, które mogłyby wpłynąć na ustawienie kół. To typowe nieporozumienie, że każda praca przy układzie hamulcowym wymaga regulacji geometrii.

Pytanie 23

Aby odkręcić zapieczoną nakrętkę w układzie zawieszenia, należy użyć

A. podgrzewacza indukcyjnego

B. rurhaka

C. młotka

D. szlifierki kątowej

Podgrzewacz indukcyjny jest najskuteczniejszym narzędziem do poluzowania zapieczonych nakrętek w układzie zawieszenia. Działa na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, generując ciepło bezpośrednio w metalowych elementach. Wysoka temperatura, która szybko osiąga wartość niezbędną do rozszerzenia metalu, powoduje, że nakrętka oddziela się od złącza. To podejście jest preferowane, ponieważ minimalizuje ryzyko uszkodzenia otaczających komponentów oraz eliminuje konieczność użycia siły mechanicznej, co mogłoby prowadzić do deformacji lub pęknięć. W praktyce, stosowanie podgrzewacza indukcyjnego jest zgodne z normami bezpieczeństwa i najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Pozwala to także na bardziej efektywne i szybkie wykonanie pracy, co jest kluczowe w środowisku warsztatowym. Przykładowo, podczas demontażu zawieszenia w pojazdach, gdzie nakrętki są często narażone na działanie czynników atmosferycznych, ich poluzowanie za pomocą podgrzewacza jest zarówno skuteczne, jak i bezpieczne. Dodatkowo, technologia ta pozwala na precyzyjne kontrolowanie temperatury, co jest istotne w przypadku wrażliwych materiałów.

Pytanie 24

W celu naprawienia otworu, który podczas użytkowania stracił swój nominalny wymiar, powinno się wykorzystać

A. spawanie

B. nitowanie

C. tulejowanie

D. kucie

Nitowanie to technika, która polega na łączeniu metalowych elementów przez nity. Niestety, to nie pasuje do naprawy otworów, które straciły swoje nominalne wymiary. Ta metoda sprawdza się głównie w konstrukcjach stalowych, a do precyzyjnego przywracania wymiarów otworów się nie nadaje. Kucie to proces formowania metalu przez deformację na skutek sił mechanicznych, ale to też nie jest rozwiązanie dla otworów, które trzeba po prostu wyregulować. Spawanie, czyli łączenie metali przez ich stopienie, również nie połączy uszkodzonych otworów, tylko stworzy nowe połączenia. Żeby dobrze naprawiać otwory, trzeba znać ich specyfikę oraz dlaczego straciły wymiary. Ludzie często popełniają błędy, myśląc, że każda technika łączenia czy formowania może być używana interchangeably. W praktyce każdy z tych procesów ma swoje konkretne zastosowania, które powinien każdy znać, żeby uniknąć błędów i nieefektywności w naprawie.

Pytanie 25

Przedstawiony na fotografii przyrząd służy do pomiaru

A. luzu zaworowego.

B. luzu końcówek drążka kierowniczego.

C. skoku jałowego pedału sprzęgła.

D. luzu łożysk tocznych.

Odpowiedź czwarta, dotycząca pomiaru luzu zaworowego, jest absolutnie prawidłowa. Przedstawiony przyrząd, czyli zestaw szczelinomierzy, jest kluczowym narzędziem w diagnostyce silników spalinowych. Luz zaworowy jest niezbędny do prawidłowego działania silnika, ponieważ zapewnia odpowiednią szczelinę pomiędzy zaworami a ich dźwigienkami, co pozwala na właściwe otwieranie i zamykanie zaworów. Niewłaściwy luz może prowadzić do uszkodzeń, takich jak przegrzewanie się zaworów, a nawet ich zatarcie, co może skutkować poważnymi awariami silnika. Regularne monitorowanie luzu zaworowego według zaleceń producenta oraz przemysłowych standardów pozwala na utrzymanie silnika w dobrej kondycji, co z kolei przekłada się na jego dłuższą żywotność i efektywność. Dobrą praktyką jest również stosowanie szczelinomierzy o różnych grubościach, co umożliwia precyzyjne dopasowanie pomiarów do wymagań konkretnego silnika. Nie należy lekceważyć tej procedury, ponieważ prawidłowy luz zaworowy wpływa na ogólne osiągi pojazdu oraz jego ekonomikę eksploatacyjną.

Pytanie 26

Podczas obsługi okresowej pojazdu wymieniono materiały eksploatacyjne w ilościach podanych w tabeli. Koszt jednej roboczogodziny to 100 zł, a czas pracy mechanika wyniósł 1,5 godziny. Całkowity koszt usługi to

Części i materiały	Cena jednostkowa brutto w zł	Ilość
1. Filtr paliwa	40	1 szt.
2. Filtr powietrza	30	1 szt.
3. Filtr oleju	20	1 szt.
4. Olej silnikowy	25	4 l

A. 215 zł

B. 290 zł

C. 265 zł

D. 340 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczowym problemem jest zrozumienie, w jaki sposób należy dokładnie obliczać całkowity koszt usługi. Często zdarza się, że osoby mylnie sumują jedynie koszty części lub niewłaściwie obliczają koszt robocizny. Przykładem może być pomylenie stawki za roboczogodzinę lub czas pracy mechanika. Niektórzy mogą uznać, że koszt robocizny wynosi 200 zł, co prowadzi ich do obliczeń opartych na niepoprawnej stawce lub czasie pracy. Innym typowym błędem jest zbyt szybkie sumowanie kosztów bez ich szczegółowego przeanalizowania, co skutkuje nieprawidłowym wynikiem. Ważne jest, aby w takich sytuacjach zawsze uwzględniać wszystkie elementy kosztów oraz stosować się do metodologii rachunkowości, która wymaga rzetelnego podejścia do analizy kosztów. W praktyce ocena kosztów serwisowych powinna być przeprowadzana z uwzględnieniem wszystkich aspektów, aby uniknąć sytuacji, w której zaniżamy lub zawyżamy wydatki na usługi serwisowe.

Pytanie 27

Podczas holowania uszkodzonego samochodu z automatyczną skrzynią biegów należy

A. ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji D (jazda)

B. spuścić olej ze skrzyni biegów

C. unosić oś napędzaną pojazdu

D. odłączyć system sterowania skrzynią biegów

Holowanie uszkodzonego pojazdu z automatyczną skrzynią biegów wiąże się z wieloma wyzwaniami, które mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń mechanicznych, jeśli nie zostaną odpowiednio uwzględnione. Odłączenie układu sterowania skrzynią biegów to niepraktyczny krok, który może zwiększyć ryzyko uszkodzenia. Takie działania mogą zakłócić normalną pracę skrzyni biegów, co w efekcie może prowadzić do jej awarii. Kolejnym błędnym podejściem jest spuszczenie oleju ze skrzyni biegów przed holowaniem. Praktyka ta jest zbędna i niewłaściwa, ponieważ olej w skrzyni biegów jest niezbędny do jej prawidłowego funkcjonowania, a jego brak podczas holowania może doprowadzić do zatarcia mechanizmu. Ustawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji D (jazda) to jedno z najczęstszych nieporozumień; w tej pozycji pojazd nie jest przystosowany do holowania, co może spowodować dalsze uszkodzenia zarówno skrzyni biegów, jak i silnika. Niezrozumienie zasad działania automatycznej skrzyni biegów w kontekście holowania jest powszechne, a ignorowanie zaleceń producentów, dotyczących holowania, może prowadzić do kosztownych napraw. Dlatego kluczowe jest, aby przed podjęciem jakiegokolwiek działania w związku z holowaniem pojazdów z automatycznymi skrzyniami biegów, zapoznać się z ich specyfiką oraz dostosować się do standardów branżowych, które zalecają uniesienie osi napędzanej, aby zapewnić ich bezpieczeństwo i trwałość.

Pytanie 28

Który z warsztatowych instrumentów pomiarowych nie jest wyposażony w tradycyjną skalę do odczytu zmierzonego wymiaru?

A. Kątomierz

B. Suwmiarka

C. Szczelinomierz

D. Mikrometr

Szczelinomierz jest przyrządem pomiarowym, który nie posiada tradycyjnej podziałki służącej do odczytu mierzonego wymiaru. Jego konstrukcja opiera się na zestawie metalowych lub plastikowych blaszek o różnych grubościach. Użytkownik wybiera odpowiednią blachę, aby zmierzyć szczelinę, taką jak przestrzeń między częściami mechanizmu, co czyni go niezwykle pomocnym w diagnostyce i regulacji w przemyśle, na przykład w motoryzacji. Szczelinomierz jest kluczowym narzędziem w precyzyjnych pomiarach, umożliwiającym określenie tolerancji w montażu części, co jest zgodne z normami ISO 2768, które dotyczą tolerancji wymiarowych i geometrycznych. W praktyce, dzięki jego zastosowaniu, inżynierowie mogą zapewnić, że elementy mechaniczne będą działać poprawnie w zadanym zakresie tolerancji, co bezpośrednio wpływa na wydajność i niezawodność maszyn.

Pytanie 29

Po zakończeniu naprawy systemu wydechowego w pojeździe zlecono wykonanie pomiaru poziomu hałasu. Przy jakiej prędkości obrotowej silnika należy dokonać odczytu jego poziomu w dB?

A. Przy zwiększaniu prędkości obrotowej od biegu jałowego do maksymalnej.

B. Przy maksymalnej prędkości obrotowej.

C. Przy prędkości 1 000-15 000 obr/min.

D. Przy 75% maksymalnej prędkości obrotowej.

Pomiary hałasu w pojazdach wymagają precyzyjnych procedur, aby uzyskane wyniki były wiarygodne i miały zastosowanie w praktyce. Odczyt przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika nie jest zalecany, ponieważ w tym zakresie silnik może działać w warunkach skrajnych, co prowadzi do zniekształcenia wyników. Zbyt wysoka prędkość obrotowa może zmieniać charakterystykę dźwięków emitowanych przez silnik i układ wydechowy, co utrudnia dokładną ocenę hałasu. Z kolei pomiar podczas stopniowego zwiększania prędkości obrotowej od biegu jałowego do maksymalnej nie dostarcza stabilnych danych, ponieważ hałas zmienia się w sposób nieliniowy w zależności od obrotów, co może prowadzić do niejednoznacznych wyników. Odpowiedź sugerująca zakres 1 000-15 000 obr/min również jest błędna, ponieważ pomiar hałasu powinien być przeprowadzany w ściśle określonych warunkach, które nie obejmują tak szerokiego zakresu obrotów. Tego rodzaju podejście może prowadzić do nieprawidłowego wnioskowania na temat efektywności układu wydechowego i jego wpływu na emisję hałasu, a co za tym idzie, na zgodność z obowiązującymi normami prawnymi. W praktyce, stosowanie się do 75% prędkości maksymalnej obrotowej silnika stanowi najlepszą praktykę, która pozwala na realistyczną i wiarygodną ocenę hałasu, spełniającą wymagania prawne i techniczne.

Pytanie 30

Zgodnie z klasyfikacją SAE (Society of Automotive Engineers) olej 10W to olej

A. wielosezonowy

B. zimowy

C. specjalny

D. letni

Wybór odpowiedzi niewłaściwej, takiej jak 'specjalny', 'wielosezonowy' lub 'letni', wskazuje na błędne zrozumienie klasyfikacji olejów silnikowych według SAE oraz ich właściwości. Olej oznaczony jako 'specjalny' nie ma formalnej klasyfikacji w ramach standardów SAE, co może prowadzić do nieprecyzyjnych wniosków na temat jego zastosowania. Oleje wielosezonowe, choć rzeczywiście posiadają oznaczenia z literą 'W', różnią się od olejów zimowych, ponieważ są zaprojektowane do pracy w szerokim zakresie temperatur, co nie odnosi się bezpośrednio do oleju 10W, który jest ściśle klasyfikowany jako olej zimowy. Z kolei olej 'letni' dotyczy wyłącznie oznaczeń, które nie zawierają litery 'W'; są one przeznaczone do użytkowania w wyższych temperaturach i nie są odpowiednie do pracy w mroźnych warunkach. Zrozumienie znaczenia oznaczeń lepkości i ich wpływu na wydajność silnika jest kluczowe, aby uniknąć nieodpowiednich wyborów, które mogą prowadzić do uszkodzeń silnika. Błędy w interpretacji mogą wynikać z braku wiedzy na temat wpływu temperatury na właściwości smarne oleju, co z kolei może wpłynąć na osiągi i żywotność jednostki napędowej. Właściwy dobór oleju to kluczowy element zapewnienia efektywności energetycznej i długowieczności silnika.

Pytanie 31

Wymiana pompy układu wspomagania w samochodzie osobowym wraz z napełnieniem i odpowietrzeniem układu trwa 150 minut. Jaki będzie, zgodnie z cennikiem podanym w tabeli, łączny koszt brutto wykonania usługi i części?

Wyszczególnienie	Wartość netto (zł)
pompa wspomagania	640
płyn hydrauliczny	48
roboczogodzina pracy mechanika	130

A. 778,00 zł

B. 1245,99 zł

C. 1086,09 zł

D. 1345,99 zł

Wybór błędnej odpowiedzi może wynikać z kilku typowych nieporozumień związanych z obliczaniem kosztów usług w branży motoryzacyjnej. Często zdarza się, że osoby nie uwzględniają pełnego czasu pracy, przeliczając go na godziny robocze, co prowadzi do niedoszacowania kosztów robocizny. Kolejnym powszechnym błędem jest nieuwzględnienie podatku VAT, który znacząco wpływa na całkowity koszt usługi. W przypadku obliczeń, kluczowe jest zrozumienie, że koszt części i robocizny należy ująć razem przed obliczeniem VAT. Pominięcie tej zasady może skutkować drastycznym błędnym wynikiem. Wartości netto i brutto są często mylone, co również może prowadzić do nieprecyzyjnych obliczeń. Poza tym, potrzeba znajomości aktualnych stawek robocizny i kosztów części zamiennych jest niezbędna, aby móc prawidłowo oszacować całkowity koszt usługi. Nieprawidłowe interpretowanie wartości może wiązać się z nadmiernym wydatkowaniem środków finansowych lub niewłaściwym podejściem do wyceny usług w warsztacie samochodowym. Aby unikać tych pułapek, kluczowe jest zrozumienie zasadności każdego elementu kosztów oraz ich kalkulacji według standardów branżowych.

Pytanie 32

Filtry oleju zamontowane w pojeździe powinny

A. zostać wyrzucone do pojemnika na odpady komunalne

B. zostać zakopane w ziemi

C. zostać spalone w piecu

D. zostać przekazane do utylizacji

Oddanie filtrów oleju do utylizacji jest kluczowym krokiem w dbaniu o środowisko. Filtry oleju zawierają zanieczyszczenia, takie jak metale ciężkie i związki chemiczne, które mogą być szkodliwe dla ekosystemów, jeśli zostaną niewłaściwie usunięte. Utylizacja filtrów olejowych powinna być przeprowadzana zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa i normami dotyczącymi odpadów niebezpiecznych. Wiele warsztatów samochodowych oraz stacji obsługi pojazdów oferuje usługi odbioru i utylizacji filtrów olejowych, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Prawidłowa utylizacja filtrów zapobiega ich przedostawaniu się do środowiska, co może prowadzić do zanieczyszczenia gleby i wód gruntowych. Z tego powodu istotne jest, aby każdy właściciel pojazdu zdawał sobie sprawę z tej odpowiedzialności i zawsze oddawał zużyte filtry oleju w odpowiednie miejsca, co również wspiera recykling materiałów i przyczynia się do ochrony środowiska.

Pytanie 33

Przyczyną "strzelania" silnika do układu wydechowego nie jest

A. zapieczone wtryskiwacze paliwowe

B. nieszczelność zaworu wydechowego

C. brak zapłonu w jednym z cylindrów

D. zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna

Jak brak zapłonu na jednym z cylindrów, to może się zdarzyć strzelanie w tłumik. Dlaczego? Bo wtedy robi się niewłaściwe spalanie paliwa. Kiedy jeden cylinder nie działa, reszta musi to jakoś nadrobić, co może skutkować bogatszą mieszanką paliwa i powietrza. Niewypalone paliwo, które nie spala się w cylindrze, przechodzi do układu wydechowego i tam się zapala, co doprowadza do strzałów w tłumiku. Nieszczelność zaworu wydechowego też może być przyczyną - źle działający zawór wpuszcza spaliny do wydechu, co stwarza warunki do zapłonu paliwa. Zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna, przez różne czynniki jak źle ustawione wtryskiwacze czy problemy z czujnikami, także może przyczynić się do tego efektu. Dlatego, żeby uniknąć strzelania, warto regularnie robić przeglądy silnika, zwłaszcza układu zapłonowego i trzymać rękę na pulsie, jeśli chodzi o stan wtryskiwaczy i wydechu.

Pytanie 34

Jaką funkcję pełni termostat w silniku spalinowym?

A. regulowania obiegu cieczy chłodzącej

B. dopalania paliwa

C. chłodzenia powietrza

D. wtrysku paliwa

Termostat w silniku spalinowym odgrywa kluczową rolę w regulacji obiegu cieczy chłodzącej, co jest niezbędne dla utrzymania optymalnej temperatury pracy silnika. W momencie, gdy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co pozwala na szybkie nagrzewanie się płynu chłodzącego. Gdy temperatura osiągnie ustawioną wartość, termostat otwiera się, umożliwiając przepływ cieczy chłodzącej przez chłodnicę, co zapobiega przegrzewaniu silnika. Przykładowo, w nowoczesnych silnikach stosuje się termostaty z elektroniczną kontrolą, które mogą dostosować otwarcie w zależności od warunków pracy silnika, co prowadzi do większej efektywności paliwowej i zmniejszenia emisji spalin. Ponadto, właściwe działanie termostatu wpływa na żywotność silnika oraz jego osiągi, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 35

Podczas diagnostyki systemu klimatyzacji, który parametr jest kluczowy do sprawdzenia poprawności działania?

A. Temperatura oleju silnikowego

B. Ciśnienie czynnika chłodniczego

C. Napięcie akumulatora

D. Poziom płynu hamulcowego

Podczas diagnostyki systemu klimatyzacji w samochodach, kluczowym parametrem do sprawdzenia jest ciśnienie czynnika chłodniczego. Klimatyzacja działa poprzez cyrkulację czynnika chłodniczego, który przemienia się z cieczy w gaz i odwrotnie, co pozwala na absorpcję i usuwanie ciepła z wnętrza pojazdu. Ciśnienie czynnika chłodniczego jest istotnym wskaźnikiem, ponieważ zbyt niskie ciśnienie może sugerować wyciek lub niewystarczającą ilość czynnika, co z kolei prowadzi do nieefektywnego chłodzenia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie może wskazywać na blokadę w układzie lub problem z kompresorem. Sprawdzanie ciśnienia jest standardową praktyką podczas przeglądów serwisowych i napraw klimatyzacji, a jego prawidłowe wartości są zawsze określone przez producenta pojazdu. Dla technika zajmującego się obsługą i naprawą pojazdów, umiejętność prawidłowej oceny ciśnienia czynnika chłodniczego jest niezbędna, aby zapewnić efektywne działanie klimatyzacji i komfort wewnętrzny pojazdu.

Pytanie 36

Termostat uruchamia przepływ cieczy chłodzącej do dużego układu

A. tuż po zapłonie silnika.

B. po uruchomieniu ogrzewania wnętrza.

C. gdy temperatura cieczy chłodzącej jest wysoka.

D. gdy temperatura cieczy chłodzącej jest niska.

Odpowiedź, że termostat otwiera przelot cieczy chłodzącej do dużego obiegu, gdy temperatura cieczy chłodzącej jest wysoka, jest jak najbardziej prawidłowa. Termostaty w układach chłodzenia silnika pełnią kluczową rolę w zarządzaniu temperaturą pracy silnika. Kiedy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co pozwala na szybsze nagrzewanie się silnika. Gdy temperatura cieczy chłodzącej osiąga określony poziom, termostat otwiera przelot do dużego obiegu, co pozwala na cyrkulację cieczy chłodzącej przez chłodnicę. To z kolei zapobiega przegrzewaniu się silnika, co jest kluczowe dla jego optymalnej pracy i żywotności. Przykładem zastosowania tej zasady są nowoczesne pojazdy, które wyposażone są w inteligentne systemy zarządzania temperaturą, które optymalizują wydajność silnika oraz emisję spalin. Dobrze działający termostat zapewnia, że silnik osiąga i utrzymuje optymalną temperaturę roboczą, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 37

Aby ustalić stopień zużycia pierścieni tłokowych, tłoka, cylindra oraz gniazd zaworowych, nie jest konieczne przeprowadzanie pomiaru

A. podciśnienia w układzie dolotowym

B. ciśnienia sprężania

C. szczelności cylindrów

D. ciśnienia smarowania

Pomiar podciśnienia w układzie dolotowym, szczelności cylindrów oraz ciśnienia sprężania są istotnymi elementami diagnozowania stanu silnika, jednak nie są one wystarczające do pełnej oceny zużycia pierścieni tłokowych, tłoka, cylindra ani gniazd zaworowych. Podciśnienie w układzie dolotowym może dostarczać informacji na temat szczelności układu dolotowego i stanu uszczelek, ale nie odnosi się bezpośrednio do zużycia komponentów silnika. Nieprawidłowe wnioski mogą wynikać z mylenia objawów z ich przyczynami, co prowadzi do niepełnej analizy stanu technicznego silnika. Na przykład, niskie ciśnienie sprężania może sugerować zużycie pierścieni tłokowych lub uszkodzenie uszczelek zaworowych, ale nie jest to wystarczające do określenia ich rzeczywistego stanu. Często diagnostyka silnika wymaga złożonego podejścia, w którym wszystkie te parametry są analizowane w kontekście ich wzajemnych interakcji, by uzyskać pełny obraz stanu jednostki napędowej. Zrozumienie tych zależności jest kluczowe w pracy mechanika i przyczynia się do skutecznej diagnostyki oraz późniejszych działań naprawczych.

Pytanie 38

Gdzie znajduje zastosowanie sprzęgło wielotarczowe typu Haldex?

A. w tylnym zblokowanym układzie napędowym

B. w klasycznym układzie napędowym

C. w układzie napędowym z napędem na cztery koła

D. w przednim zblokowanym układzie napędowym

Zrozumienie roli sprzęgła wielotarczowego typu Haldex w układach napędowych jest kluczowe dla prawidłowego postrzegania jego zastosowania. Odpowiedzi dotyczące tylnego zblokowanego układu napędowego oraz klasycznego układu napędowego są nieprawidłowe, ponieważ sprzęgło Haldex nie jest projektowane do działania w tych konfiguracjach. W kontekście napędu na cztery koła, Haldex działa jako system na żądanie, co oznacza, że nieprzerwanie monitoruje warunki jazdy i dostosowuje rozdział mocy między osiami w sposób płynny, niezbędny w zmiennych warunkach. Typowe błędne postrzeganie sprzęgła Haldex jako systemu działań jedynie w trybie permanentnego napędu na cztery koła prowadzi do mylnych wniosków dotyczących jego użycia w pojazdach. Klasyczny układ napędowy opiera się na stałym napędzie, co nie wykorzystuje zalet Haldex, który z kolei został zaprojektowany z myślą o oszczędności paliwa i elastyczności w różnych warunkach drogowych. W połączeniu z błędnymi założeniami dotyczącymi tylnego blokowania, użytkownicy mogą mylnie sądzić, że Haldex jest systemem ograniczonym tylko do jednego rodzaju napędu, co jest niezgodne z jego rzeczywistą funkcjonalnością. Tak więc, aby właściwie ocenić system Haldex, istotne jest zrozumienie jego dynamicznej natury oraz tego, jak wprowadza on innowacje w dziedzinie napędu na cztery koła, w przeciwieństwie do bardziej tradycyjnych rozwiązań.

Pytanie 39

Kształt stożkowy przekroju tarczy hamulcowej kwalifikuje ją do

A. wymiany

B. przetoczenia

C. przeszlifowania

D. napawania

Stożkowatość przekroju tarczy hamulcowej jest oznaką zużycia, które może znacząco wpłynąć na działanie układu hamulcowego. W przypadku, gdy przekrój tarczy hamulcowej staje się stożkowaty, oznacza to, że jedna część tarczy jest bardziej zużyta niż inna. Taka nierównomierność może prowadzić do nieprawidłowego kontaktu między tarczą a klockami hamulcowymi, co skutkuje wydłużeniem drogi hamowania oraz zwiększeniem ryzyka wypadku. W takiej sytuacji wymiana tarczy hamulcowej jest najbezpieczniejszym i najbardziej skutecznym rozwiązaniem. Zgodnie z wytycznymi branżowymi, takie jak dokumenty ASI (Automotive Service Industry), regularne sprawdzanie stanu tarcz hamulcowych i ich wymiana w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek deformacji jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu. Należy pamiętać, że inwestycja w nowe tarcze hamulcowe przekłada się na lepszą efektywność hamowania oraz długoterminowe oszczędności związane z naprawami.

Pytanie 40

Aby ocenić skuteczność działania systemu bezpieczeństwa aktywnego w pojeździe, należy zweryfikować

A. mechanizmy napinaczy pasów bezpieczeństwa

B. oświetlenie zewnętrzne pojazdu

C. stan oleju w silniku

D. szczelność systemu paliwowego

Weryfikacja działania układu bezpieczeństwa czynnego pojazdu powinna koncentrować się na elementach, które bezpośrednio wpływają na zdolność do bezpiecznego prowadzenia. Poziom oleju w silniku, choć istotny dla ogólnej kondycji silnika, nie jest bezpośrednio związany z systemem bezpieczeństwa czynnego. Odpowiedzialność za prawidłowe smarowanie silnika ma na celu przede wszystkim zapobieganie uszkodzeniom, a nie aktywne zabezpieczenie w sytuacji zagrożenia. Napinacze pasów bezpieczeństwa, mimo iż są elementem, który wpływa na bezpieczeństwo pasażerów, nie stanowią same w sobie aktywnego elementu bezpieczeństwa, który byłby weryfikowany w kontekście ogólnej funkcjonalności pojazdu. Kontrola szczelności układu paliwowego, chociaż istotna dla uniknięcia ryzyka pożaru, również nie należy do czynnych systemów bezpieczeństwa, które obowiązkowo muszą być weryfikowane przed jazdą. Oświetlenie zewnętrzne jest tym elementem, który z jasno określonym celem ma na celu zapewnienie widoczności. Prawidłowe działania w tym zakresie są niezbędne dla bezpieczeństwa na drogach, a zaniedbanie może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Kierowcy często błędnie oceniają wagę poszczególnych elementów, wybierając te, które nie są kluczowe dla aktywnego bezpieczeństwa, co może prowadzić do poważnych konsekwencji w ruchu drogowym.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej