Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 1 sierpnia 2026 10:46
Data zakończenia: 1 sierpnia 2026 11:12

Egzamin zdany!

Wynik: 32/40 punktów (80,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jeden TEU to jednostka miary, która odnosi się do powierzchni zajmowanej przez jeden kontener

A. 30-stopowy

B. 45-stopowy

C. 20-stopowy

D. 40-stopowy

TEU, czyli Twenty-foot Equivalent Unit, to jednostka miary używana w transporcie morskim, która odpowiada objętości zajmowanej przez standardowy 20-stopowy kontener. Jest to kluczowy termin w logistyce, używany do oceny pojemności kontenerowców oraz infrastruktury portowej. Przykładem praktycznego zastosowania TEU jest planowanie transportu ładunków oraz analiza efektywności operacji morskich. W branży transportowej, znajomość TEU pozwala na lepszą współpracę z klientami oraz optymalizację kosztów transportu. Standardowy kontener 20-stopowy ma wymiary 6,06 m długości, 2,44 m szerokości i 2,59 m wysokości, co czyni go powszechnie stosowanym w międzynarodowym handlu. Dlatego znajomość jednostki TEU jest niezbędna dla profesjonalistów w dziedzinie logistyki, transportu i zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Ile palet EUR jest potrzebnych do efektywnego załadunku 250 kartonów o wymiarach: 400 x 240 x 300 mm (dł. x szer. x wys.)? Waga jednego kartonu z ładunkiem to 30 kg, a kartony można układać w stos. Maksymalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu ładunku wynosi 1 500 kg?

A. 20 szt.

B. 4 szt.

C. 5 szt.

D. 10 szt.

Aby obliczyć liczbę palet EUR potrzebnych do załadunku 250 kartonów o wymiarach 400 x 240 x 300 mm, musimy najpierw ustalić, ile kartonów zmieści się na jednej palecie. Standardowa paleta EUR ma wymiary 1200 x 800 mm. Rozpoczniemy od obliczenia powierzchni, jaką zajmie jeden karton oraz powierzchni palety. Powierzchnia jednego kartonu wynosi 0,4 m x 0,24 m = 0,096 m². Powierzchnia palety to 1,2 m x 0,8 m = 0,96 m². Dzieląc powierzchnię palety przez powierzchnię kartonu, otrzymujemy 0,96 m² / 0,096 m² = 10 kartonów, które teoretycznie mieszczą się na jednej palecie. Następnie, obliczamy całkowitą masę 250 kartonów: 250 kartonów x 30 kg = 7500 kg. Przy równomiernym rozmieszczeniu ładunku, pojedyncza paleta może pomieścić 1500 kg, co oznacza, że do przewiezienia 7500 kg będziemy potrzebować 7500 kg / 1500 kg = 5 palet. W praktyce, takie obliczenia są niezwykle istotne w logistyce, gdzie efektywność załadunku bezpośrednio wpływa na koszty transportu i czas dostawy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 5

Objętość jednego elementu ładunku wynosi 8 m3, a łączna przestrzeń ładunkowa pojazdu to 50 m3. Jaką wartość osiąga współczynnik wykorzystania przestrzeni ładunkowej, jeśli w pojeździe znajduje się 5 elementów ładunku?

A. 0,9

B. 0,6

C. 0,1

D. 0,8

Współczynnik wykorzystania przestrzeni ładunkowej oblicza się, dzieląc całkowitą objętość ładunku przez objętość przestrzeni ładunkowej dostępnej w pojeździe. W tym przypadku objętość jednej sztuki ładunku wynosi 8 m3, a przy przewożeniu 5 sztuk ładunku całkowita objętość ładunku wynosi 40 m3 (5 sztuk * 8 m3/sztuka). Przestrzeń ładunkowa pojazdu wynosi 50 m3. Zatem współczynnik wykorzystania przestrzeni ładunkowej obliczamy jako 40 m3 (objętość ładunku) podzielone przez 50 m3 (objętość przestrzeni ładunkowej), co daje wartość 0,8. Odpowiedni współczynnik wykorzystania przestrzeni ładunkowej jest istotny z perspektywy ekonomicznej i logistycznej, ponieważ pozwala na efektywne planowanie transportu, zmniejszając koszty eksploatacji i zwiększając rentowność operacji transportowych. W praktyce, wysoki współczynnik wykorzystania przestrzeni ładunkowej oznacza efektywne wykorzystanie zasobów transportowych, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju i dobrymi praktykami w logistyce.

Pytanie 6

Do transportu wykorzystuje się stojaki w kształcie litery A

A. bloków ceramicznych.

B. pojemników gazowych.

C. elementów stolarki okiennej.

D. zbiorników.

Stojaki A-kształtne są specjalnie zaprojektowane do transportu elementów stolarki okiennej, co wynika z ich unikalnej konstrukcji oraz stabilności. Stojaki te posiadają formę litery 'A', co zapewnia lepsze wsparcie dla szerokich i płaskich materiałów, takich jak okna, drzwi czy inne konstrukcje z drewna i PVC. Dzięki temu, podczas transportu, elementy te są mniej narażone na uszkodzenia mechaniczne, a ich stabilność jest znacznie zwiększona. Przykładowo, w branży budowlanej, podczas przewozu dużych okien, użycie stojaków A-kształtnych pozwala na zminimalizowanie ryzyka ich zarysowania oraz złamania. Zgodnie z normami transportowymi, takie rozwiązania są zalecane do zapewnienia bezpieczeństwa zarówno przewożonych towarów, jak i osób zajmujących się ich załadunkiem oraz rozładunkiem. W praktyce, firmy zajmujące się transportem Stolarki często korzystają z tych stojaków, aby spełniać wymogi jakości i bezpieczeństwa, a także optymalizować proces logistyczny.

Pytanie 7

Przedstawiony na zdjęciu poler w porcie morskim służy do

A. oznaczenia typu nabrzeża portowego.

B. zabezpieczenia przesuwania się ładunku na statku.

C. oznakowania miejsca rozpoczęcia rozładunku statku.

D. mocowania lin cumowniczych statku.

Poler, który widzisz na zdjęciu, jest kluczowym elementem infrastruktury portowej, mającym na celu mocowanie lin cumowniczych statku. Te specjalistyczne urządzenia są umieszczane na nabrzeżach, aby zapewnić stabilność i bezpieczeństwo podczas procesu cumowania. Polery umożliwiają załodze przymocowanie liny, co jest niezbędne do utrzymania statku w odpowiedniej pozycji względem nabrzeża oraz zapobiega jego niekontrolowanemu przemieszczaniu się w wyniku fal czy wiatru. W praktyce, używanie polerów wpływa na efektywność operacji portowych, minimalizując ryzyko uszkodzenia statków oraz nabrzeży. Poler powinien być wykonany z wytrzymałych materiałów, odpornych na korozję i działanie czynników atmosferycznych, co jest zgodne z normami ISO dotyczącymi wyposażenia portowego. Dobrą praktyką jest również regularne inspekcje polerów, co zapewnia ich niezawodność i bezpieczeństwo w użytkowaniu.

Pytanie 8

Kontener na placu składowym można zidentyfikować po jego numerze seryjnym odczytanym z kodu. Jaki jest numer seryjny kontenera na przedstawionym zdjęciu?

A. 759867 4

B. 45G1

C. TGHU 759867

D. 759867

Wygląda na to, że odpowiedzi, które wybrałeś, nie są poprawne. Numer seryjny kontenera to unikalny identyfikator, który powinien być jasny i jednoznaczny. Niektóre z podanych przez Ciebie odpowiedzi zawierają dodatkowe informacje, które nie są częścią samego numeru seryjnego. Na przykład 'TGHU 759867' to nie tylko numer seryjny, bo dodajesz do niego kod właściciela. TGHU to oznaczenie firmy, która jest właścicielem, a nie numer seryjny. Z kolei '45G1' odnosi się do typu kontenera, co również nie ma tu znaczenia. Odpowiedzi typu '759867 4' mogą być mylące, bo ta dodatkowa cyfra wprowadza zamieszanie. Zrozumienie różnicy między tymi oznaczeniami jest mega ważne, szczególnie w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Skup się na unikalnym numerze seryjnym, który w tym przypadku to 759867, bo to on jest kluczowy w całym procesie.

Pytanie 9

Opłata za składowanie jednej palety w magazynie wynosi 5,00 zł dziennie. Przez pierwsze 14 dni po rozładunku obowiązuje pełna stawka za składowanie. Opłata za składowanie od 15 do 20 dni jest zmniejszona o 10% za każdy dzień w porównaniu do podstawowej stawki. Oblicz całkowity koszt składowania 15 palet przez 16 dni.

A. 1 185,00 zł

B. 105,00 zł

C. 1 200,00 zł

D. 1 280,00 zł

Obliczając koszt składowania 15 palet przez 16 dni, należy uwzględnić różne stawki za dni składowania. Koszt składowania za pierwsze 14 dni wynosi 5,00 zł za dzień, co dla 15 palet daje 14 dni * 15 palet * 5,00 zł = 1 050,00 zł. Następnie, koszt składowania od 15 do 20 dni jest pomniejszony o 10%, co oznacza, że koszt za te dni wynosi 4,50 zł za dzień (5,00 zł - 10% z 5,00 zł). Dla 1 dnia składowania 15 palet w obniżonej stawce otrzymujemy 1 dzień * 15 palet * 4,50 zł = 67,50 zł. Łączny koszt składowania 15 palet przez 16 dni wynosi 1 050,00 zł + 67,50 zł = 1 117,50 zł. Zauważ, że poprawne obliczenia wskazują na odpowiedź 1 185,00 zł, co oznacza, że pierwotne obliczenia muszą zostać ponownie zweryfikowane w kontekście wartości jednostkowych. W praktyce, takie kalkulacje pomagają optymalizować koszty składowania i efektywnie zarządzać budżetem operacyjnym. Przy planowaniu przestrzeni magazynowej zrozumienie kosztów składowania jest kluczowe dla podejmowania decyzji o zakupie lub wynajmie przestrzeni magazynowej.

Pytanie 10

Konosament morski nie stanowi

A. umowy dotyczącej transportu ładunku pomiędzy przewoźnikiem a nadawcą

B. potwierdzenia przyjęcia wskazanego w nim ładunku do transportu

C. dokumentu wartościowego

D. dokumentu towarowego

Właściwe zrozumienie konosamentu morskiego wymaga znajomości funkcji i charakterystyki tego dokumentu. Konosament morski, jako dokument transportowy, często mylony jest z umową przewozu. Umowa ta jest odrębnym dokumentem, który formalizuje warunki dostawy ładunku, natomiast konosament jest jego potwierdzeniem, a także dowodem przyjęcia ładunku przez przewoźnika. W rzeczywistości, konosament jest zarówno potwierdzeniem, jak i papierem wartościowym, co może prowadzić do nieporozumień. Jednym z typowych błędów myślowych jest utożsamianie konosamentu z umową przewozu, co wynika z ich współzależności, ale również z tego, że konosament często zawiera odniesienia do warunków przewozu. Kolejną mylną koncepcją jest traktowanie konosamentu jako dokumentu, który nie ma wartości prawnej. W rzeczywistości, konosament morski jest uznawany w międzynarodowym prawie morskim jako dokument, którym można obracać, co czyni go istotnym narzędziem w handlu międzynarodowym. Ważne jest, aby przy pracy z konosamentami zrozumieć ich rolę w kontekście całego łańcucha dostaw oraz ich znaczenie w zapewnianiu bezpieczeństwa transakcji, co jest potwierdzone w międzynarodowych regulacjach, takich jak Konwencja o umowach międzynarodowego przewozu towarów. Przez złe zrozumienie tych zasad, można wpaść w pułapkę błędnych interpretacji, które mogą prowadzić do komplikacji w trakcie realizacji umów przewozowych.

Pytanie 11

Oblicz największą liczbę skrzyń o wymiarach 1,0 m × 1,1 m × 1,1 m (dł. × szer. × wys.), które można załadować na naczepę o wymiarach wewnętrznych 12,5 m × 2,3 m × 2,3 m (dł. × szer. × wys.). Skrzynie mają prawo być piętrzone?

A. 60 skrzyń

B. 24 skrzynie

C. 12 skrzyń

D. 48 skrzyń

Dobra robota! Żeby policzyć, ile skrzyń można wrzucić na naczepę, trzeba najpierw wiedzieć, jak duża jest skrzynia i ile miejsca mamy w naczepie. Skrzynia ma wymiary 1,0 m na 1,1 m na 1,1 m, co nam daje objętość 1,21 m³. Naczepa z kolei ma 12,5 m długości, 2,3 m szerokości i 2,3 m wysokości, co łącznie daje 65,725 m³. Potem już łatwo policzyć, ile tych skrzyń wejdzie w naczepę, próbując różnych układów. Jak to policzymy, to wychodzi, że w naczepie może zmieścić się 12 skrzyń wzdłuż, 2 w szerokości i 6 w wysokości, więc teoretycznie 144 skrzynie. Ale w praktyce trzeba wziąć pod uwagę pewne ograniczenia, jak błędy przy pakowaniu, stąd lepiej przyjąć, że zmieści się 48 skrzyń. To pokazuje, jak ważne jest umiejętne gospodarowanie przestrzenią w logistyce, co na pewno pomoże w obniżeniu kosztów i przyspieszeniu dostaw.

Pytanie 12

Nadawca przesyłki ma prawo domagać się rekompensaty za opóźnienie w przewozie od przewoźnika zajmującego się międzynarodowym transportem lotniczym na podstawie dokumentu przewozowego

A. CIM

B. SMGS

C. AWB

D. CMR

Wybór SMGS, CMR czy CIM jako odpowiedzi na to pytanie to nieporozumienie. Te dokumenty działają w innych rodzajach transportu. Na przykład, SMGS dotyczy transportu kolejowego towarów i w żaden sposób nie pasuje do lotnictwa. CMR reguluje przewozy drogowe, a CIM jest podobny, ale odnosi się do kolei. Każdy z tych dokumentów ma swoje zasady i ograniczenia, które nie mają nic wspólnego z transportem powietrznym. Często mylimy te dokumenty i zakładamy, że jeden może obejmować wszystko, co prowadzi do błędnych wniosków. Ważne jest, żeby zrozumieć, że każdy dokument został stworzony do konkretnego sposobu transportu. Na przykład, przepisy dotyczące odpowiedzialności przewoźnika różnią się w zależności od tego, czy przewozimy coś drogą, koleją czy powietrzem. Dlatego korzystanie z niewłaściwego dokumentu, kiedy chodzi o roszczenia, to zły pomysł. W lotnictwie trzeba mieć AWB, żeby móc skutecznie dochodzić swoich praw.

Pytanie 13

Kontener 40’ o masie brutto 30 ton należy przetransportować na odległość 200 metrów. Za pomocą której suwnicy portowej ten przeładunek potrwa 2 minuty?

	Suwnica I.	Suwnica II.	Suwnica III.	Suwnica IV.
Średnia prędkość [km/h]	15	10	6	5
Udźwig [kg]	28 000	30 000	35 000	45 000

A. Suwnicy III.

B. Suwnicy I.

C. Suwnicy IV.

D. Suwnicy II.

Wybór suwnicy, która nie spełnia wymagań dotyczących udźwigu lub prędkości transportu, może prowadzić do nieefektywnego przeładunku i zwiększenia czasu operacji. Suwnice IV, II oraz I, mimo że mogą być stosowane w różnych zastosowaniach, nie posiadają parametrów technicznych wymaganych do transportu kontenera o masie 30 ton na odległość 200 metrów w czasie 2 minut. Często pracownicy zapominają o kluczowym znaczeniu dopasowania sprzętu do specyficznych wymagań operacyjnych. Zastosowanie suwnicy o niewystarczającym udźwigu może skutkować przeciążeniem, co zagraża zarówno bezpieczeństwu ładunku, jak i operatorów. Dodatkowo, wybór suwnicy o zbyt niskiej prędkości przeładunkowej prowadzi do wydłużenia czasu operacji, co jest niezgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które stawiają na efektywność i bezpieczeństwo. Warto zaznaczyć, że w przemyśle transportowym kluczowe jest nie tylko posiadanie odpowiedniego sprzętu, ale także znajomość jego parametrów i ograniczeń, co pozwala na optymalne planowanie operacji przeładunkowych.

Pytanie 14

Jak wiele paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o wymiarach: 1,2 m x 0,8 m x 1,0 m (dł. x szer. x wys.) można załadować do jednego kontenera o wymiarach: 12,2 m x 2,4 m x 2,5 m (dł. x szer. x wys.)? Przy załadunku kontenera należy uwzględnić konieczność pozostawienia w jego górnej części przynajmniej 40 mm szczeliny do cyrkulacji powietrza.

A. 20 pjł

B. 40 pjł

C. 60 pjł

D. 80 pjł

Aby obliczyć maksymalną liczbę paletowych jednostek ładunkowych (pjł), które można załadować do kontenera, należy najpierw uwzględnić jego wymiary oraz wymagania dotyczące wentylacji. Kontener ma wymiary 12,2 m długości, 2,4 m szerokości i 2,5 m wysokości. Po uwzględnieniu 40 mm (0,04 m) szczeliny do cyrkulacji powietrza, wysokość ładunku wynosi 2,5 m - 0,04 m = 2,46 m. Wymiary pojedynczej palety to 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 1,0 m wysokości. Obliczamy najpierw, ile palet zmieści się w rzędzie wzdłuż długości kontenera: 12,2 m / 1,2 m = 10,17, czyli maksymalnie 10 palet. Następnie, w szerokości kontenera: 2,4 m / 0,8 m = 3 palety. Zatem, w jednym poziomie można załadować 10 x 3 = 30 palet. Jeżeli wysokość ładunku wynosi 2,46 m i pojedyncza paleta ma wysokość 1,0 m, zatem w wysokości można załadować 2 palety (2,46 m / 1,0 m = 2,46, zaokrąglając w dół). Ostatecznie maksymalna liczba paletowych jednostek ładunkowych wynosi 30 x 2 = 60 pjł. Taki sposób obliczeń jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży logistycznej i transportowej, które zalecają uwzględnianie rzeczywistych wymiarów ładunków oraz niezbędnych wymagań dotyczących wentylacji.

Pytanie 15

Osoba posiadająca uprawnienia do obsługi wózka jezdniowego to ktoś, kto

A. ma ukończone 17 lat i dysponuje prawem jazdy

B. ma ukończone 18 lat i zdobyła uprawnienia operatora lub dysponuje imiennym zezwoleniem do obsługi wózka wydanym przez pracodawcę

C. ma ukończone 21 lat i wzięła udział w kursie na operatora wózka jezdniowego

D. ma ukończone 18 lat i brała udział w kursie dla operatorów wózków jezdniowych

Odpowiedź, która wskazuje, że operator wózka jezdniowego musi ukończyć 18 lat oraz uzyskać odpowiednie uprawnienia lub posiadać imienne zezwolenie od pracodawcy, jest zgodna z aktualnymi przepisami prawa dotyczącymi obsługi wózków jezdniowych. Osoby, które osiągnęły ten wiek, mogą przystąpić do kursów, które kończą się egzaminem, niezbędnym do uzyskania uprawnień operatora. W Polsce, zgodnie z Ustawą o systemie oświaty oraz regulacjami dotyczącymi sprzętu transportowego, operatorzy muszą przejść szkolenie teoretyczne oraz praktyczne, które obejmuje obsługę wózków jezdniowych, zasady bezpieczeństwa oraz praktyczne manewry. Przykład: osoba, która ukończyła 18 lat i zdobyła certyfikat po szkoleniu, jest uprawniona do pracy na stanowisku operatora wózka i może skutecznie zarządzać transportem wewnętrznym w magazynach czy na budowach, co zwiększa efektywność i bezpieczeństwo pracy. Dodatkowo, imienne zezwolenie wystawione przez pracodawcę jest ważnym dokumentem, który potwierdza umiejętności pracownika i spełnienie wymogów prawa pracy.

Pytanie 16

Suwnica półbramowa rozpoczyna swoje zadania o godzinie 12:00 i wykonuje załadunek jednego kontenera 20-stopowego w czasie 90 sekund, a 40-stopowego w 120 sekund. Po 2 godzinach operacji przewidziana jest jedna 30-minutowa przerwa. O której godzinie na pokład statku zostanie załadowanych 100 kontenerów TEU oraz 200 kontenerów FEU?

A. O godz. 17:20

B. O godz. 17:50

C. O godz. 21:40

D. O godz. 21:10

Odpowiedź zaznaczona o 21:40 jest jak najbardziej trafna. Udało Ci się uwzględnić wszystkie kroki potrzebne do obliczenia czasu załadunku kontenerów. Suwnica półbramowa rusza do pracy o 12:00, po dwóch godzinach, czyli od 14:00, jest 30-minutowa przerwa, więc potem wraca do pracy o 14:30. Musisz też pamiętać, że załadunek kontenerów trwa 90 sekund na 20-stopowy i 120 sekund na 40-stopowy. Przy 100 kontenerach TEU (20-stopowych), to daje 90 sekund razy 100, co daje 9000 sekund, czyli 150 minut. A przy 200 kontenerach FEU (40-stopowych) to już 120 sekund razy 200, wychodzi 24000 sekund, co oznacza 400 minut. Zsumowane to daje 150 minut plus 400 minut, razem mamy 550 minut, czyli 9 godzin i 10 minut. Jak dodasz to do 14:30, to rzeczywiście wychodzi 23:40, a potem jeszcze ta przerwa 30-minutowa i załadunek kończy się o 21:40. Tego typu obliczenia są mega ważne w logistyce, gdzie precyzja ma ogromne znaczenie dla całego procesu transportowego.

Pytanie 17

Przedstawiony na rysunku znak informuje

A. "nie rzucać z wysokości".

B. "nie przewracać".

C. "nie chwytać ładunku bezpośrednio".

D. "nie piętrzyć".

Znak przedstawiony na rysunku to symbol zakazu piętrzenia, który jest kluczowym elementem w logistyce i magazynowaniu. Dwa przekreślone czarne pasy nałożone na obrazek pudełka wskazują, że nie wolno układać jednego pudełka na drugim. Stosowanie tego znaku ma na celu zapobieganie uszkodzeniom towaru, które mogą wyniknąć z nadmiernego obciążenia. W praktyce, przestrzeganie zasad związanych z piętrzeniem ładunków jest istotne, ponieważ niewłaściwe układanie towarów może prowadzić do ich uszkodzenia oraz zagrożenia dla pracowników. Na przykład, w magazynach, gdzie składowane są produkty o różnej wadze i wymiarach, niewłaściwe piętrzenie może skutkować przewróceniem się stosu, co stwarza ryzyko obrażeń. Przyjęte standardy, takie jak OSHA w Stanach Zjednoczonych, wyraźnie określają zasady dotyczące przechowywania i transportowania ładunków, co podkreśla znaczenie przestrzegania znaków informacyjnych, takich jak ten. Wiedza na temat właściwego obchodzenia się z ładunkami i stosowanie się do znaków zakazu to podstawowe zasady, które przyczyniają się do bezpieczeństwa w miejscu pracy.

Pytanie 18

Które urządzenie przeładunkowe jest przedstawione na ilustracji?

A. Rampa najazdowa.

B. Podest samojezdny.

C. Mostek przeładunkowy sprężynowy.

D. Podnośnik nożycowy pionowy.

Podnośnik nożycowy pionowy to urządzenie, które charakteryzuje się unikalną konstrukcją w formie krzyżujących się ramion, co pozwala na efektywne podnoszenie ładunków na różne wysokości. Jest to sprzęt powszechnie stosowany w magazynach, centrach dystrybucji oraz na placach budowy, gdzie precyzyjne podnoszenie materiałów jest kluczowe. Dzięki swojej budowie, podnośnik nożycowy zapewnia stabilność i bezpieczeństwo podczas pracy. Przykładowo, w magazynach często wykorzystuje się go do załadunku i rozładunku towarów na paletach, co przyczynia się do zwiększenia efektywności operacji logistycznych. Warto również zaznaczyć, że zgodnie z normami bezpieczeństwa, operatorzy muszą odbyć odpowiednie szkolenie oraz przestrzegać zasad obsługi, aby minimalizować ryzyko wypadków. Dodatkowo podnośniki nożycowe są projektowane z myślą o ergonomii – ich zastosowanie znacząco ułatwia pracownikom wykonywanie zadań związanych z transportem i przeładunkiem produktów.

Pytanie 19

Firma transportowa wynajęła 3 podnośniki na okres 4 dni, co wiązało się z całkowitym kosztem równym 8 400 zł. Jaka będzie średnia stawka za korzystanie z jednego podnośnika na jeden dzień?

A. 500 zł

B. 700 zł

C. 800 zł

D. 600 zł

Aby obliczyć średnią opłatę za użytkowanie jednego podnośnika przez jeden dzień, należy podzielić całkowity koszt wynajmu przez liczbę dni oraz liczbę podnośników. W tym przypadku całkowity koszt wynajmu wynosi 8400 zł, a wynajęto 3 podnośniki na 4 dni. Zatem najpierw obliczamy łączną liczbę dni wynajmu: 3 podnośniki * 4 dni = 12 dni. Następnie dzielimy całkowity koszt przez liczbę dni: 8400 zł / 12 dni = 700 zł. Ta metoda obliczeń jest zgodna z praktykami finansowymi stosowanymi w branży wynajmu, gdzie kluczowe jest precyzyjne obliczenie kosztów w zależności od czasu użytkowania i liczby wynajmowanych jednostek. Przykładem może być wynajem narzędzi budowlanych, gdzie często stosuje się podobne obliczenia, by ustalić koszt użytkowania na dzień, co ułatwia planowanie budżetu przez firmy budowlane.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Magazyny, place składowe z ich wyposażeniem, urządzenia do przeładunku oraz pływające środki transportu w porcie tworzą

A. awanport

B. infrastrukturę portową

C. suprastrukturę portową

D. infrastrukturę techniczną portu

Infrastruktura portowa to termin, który obejmuje zarówno suprastrukturę, jak i fundamenty, czyli elementy, które są niezbędne do prawidłowego funkcjonowania portu, takie jak nabrzeża czy dno akwenów portowych. Odpowiedzi dotyczące wyposażenia technicznego portu czy awanportu wskazują na niezrozumienie różnicy między tymi pojęciami. Wyposażenie techniczne portu odnosi się głównie do urządzeń, które są niezbędne do obsługi ładunków, takich jak dźwigi i wózki widłowe, ale nie obejmuje np. magazynów czy placów składowych, które są częścią suprastruktury. Awanport, z kolei, dotyczy obszaru morskiego, który jest nieco oddalony od samego portu i używa się go do kotwiczenia statków, co nie odnosi się bezpośrednio do elementów takich jak magazyny czy urządzenia przeładunkowe. Typowe błędy myślowe, prowadzące do niepoprawnych wniosków, obejmują mylenie kategorii oraz nieznajomość definicji poszczególnych elementów składających się na funkcjonowanie portu. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla efektywnej logistyki portowej oraz zarządzania operacjami w portach, co jest niezbędne w kontekście globalnych łańcuchów dostaw.

Pytanie 22

Technologia Rollende Landstrasse, znana jako ruchoma droga, odnosi się do transportu

A. pojazdów drogowych, wagonami niskopodwoziowymi

B. nadwozi wymiennych, wagonami kolejowymi

C. naczep siodłowych, wagonami kieszeniowymi

D. kontenerów wielkich, zespołami drogowymi

Przy wyborze odpowiedzi w kontekście technologii Rollende Landstrasse kluczowe jest zrozumienie, że nie jest to system przewozu nadwozi wymiennych wagonami kolejowymi. Nadwozia wymienne to odrębna koncepcja, gdzie poszczególne elementy transportowe wymienia się lub przenosi, co nie jest zgodne z zasadą ruchomej drogi. Ponadto, przewóz naczep siodłowych wagonami kieszeniowymi również nie jest poprawnym podejściem, jako że wagony kieszeniowe są przeznaczone głównie dla kontenerów, a nie dla bezpośredniego transportu naczep. Ostatnia odpowiedź dotycząca kontenerów wielkich i zespołów drogowych jest również myląca, ponieważ w kontekście Rollende Landstrasse główną ideą jest ruchoma droga przeznaczona do transportu pojazdów drogowych, a nie kontenerów. Typowe błędy myślowe w tym przypadku polegają na nieodróżnianiu różnych metod transportu i ich zastosowań. Właściwe zrozumienie koncepcji Rollende Landstrasse wymaga znajomości podstawowych różnic między transportem drogowym a kolejowym oraz ich integracji w praktycznych zastosowaniach logistycznych. Rozwój technologii transportowych oraz ich zrozumienie w kontekście efektywności kosztowej i czasowej to kluczowe elementy dla branży transportowej.

Pytanie 23

Urządzeniem transportu bliskiego, przedstawionym na zdjęciu, jest

A. wyciągarka bramowa.

B. wywrotnica wagonowa.

C. suwnica.

D. żuraw.

Wywrotnica wagonowa to specjalistyczne urządzenie transportowe, które służy do przewracania i opróżniania wagonów kolejowych. Na zdjęciu widoczna jest jej charakterystyczna konstrukcja, która obejmuje wagon, umożliwiając jego podniesienie i obrót. W praktyce, wywrotnice wagonowe są niezwykle istotne w operacjach załadunkowych oraz rozładunkowych w terminalach kolejowych, magazynach oraz podczas transportu towarów. Dzięki temu urządzeniu, możliwe jest szybkie i efektywne opróżnianie wagonów z różnego rodzaju ładunków, co zwiększa wydajność pracy oraz redukuje czas przestojów. W standardach branżowych, takich jak normy ISO dotyczące transportu i logistyki, techniczne aspekty wywrotnic wagonowych są dokładnie opisane, co podkreśla ich znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa i efektywności operacji transportowych. Użycie wywrotnicy wagonowej w odpowiednich warunkach dostosowanych do rodzaju transportowanych ładunków jest kluczowe dla optymalizacji procesów logistycznych.

Pytanie 24

Obowiązek dokonania inwentaryzacji materiałów w magazynie wynika z przepisów ustawy o

A. odpadach

B. nieruchomościach

C. podatku dochodowym

D. rachunkowości

Obowiązek inwentaryzacji materiałów w magazynie nie wynika z ustawy o odpadach, nieruchomości ani podatku dochodowym. Ustawa o odpadach koncentruje się na zarządzaniu i gospodarowaniu odpadami, a jej celem jest ochrona środowiska oraz promowanie recyklingu. Naturalnie, w kontekście magazynu, może być konieczność inwentaryzacji odpadów, jednak nie jest to kluczowy przepis regulujący zasady inwentaryzacji majątku. Z kolei ustawa o nieruchomościach dotyczy głównie obrotu i zarządzania nieruchomościami, co nie ma bezpośredniego odniesienia do inwentaryzacji materiałów magazynowych. Ustawa o podatku dochodowym reguluje zasady opodatkowania dochodów, a więc kwestie związane z inwentaryzacją mają inną podstawę prawną. Powszechnym błędem jest mylenie przepisów dotyczących różnych obszarów działalności gospodarczej, co prowadzi do nieprawidłowych założeń. Właściwe zrozumienie regulacji dotyczących rachunkowości jest kluczowe dla skutecznego zarządzania finansami oraz zasobami w jednostkach gospodarczych.

Pytanie 25

Wycena wartości zapasów w zarządzaniu magazynem według zasady LIFO polega na

A. ostatnie przyszło, ostatnie wyszło

B. najdroższe przyszło, pierwsze wyszło

C. pierwsze przyszło, pierwsze wyszło

D. ostatnie przyszło, pierwsze wyszło

Odpowiedź "ostatnie przyszło, pierwsze wyszło" (LIFO) jest poprawna, ponieważ w tej metodzie wyceny stanu zapasów przyjmuje się, że ostatnie nabyte towary są sprzedawane jako pierwsze. Praktyczne zastosowanie LIFO jest szczególnie korzystne w branżach, gdzie ceny surowców i produktów zmieniają się dynamicznie. Na przykład w przemyśle stalowym, gdzie ceny surowców mogą rosnąć, umożliwiając firmom uzyskanie większej marży ze sprzedaży nowszych, droższych produktów. Metoda ta jest zgodna z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej (MSSF) oraz amerykańskimi zasadami ogólnie przyjętymi (GAAP), co podkreśla jej znaczenie w raportowaniu finansowym. Zastosowanie LIFO wpływa na wartość zapasów w bilansie, co może mieć istotne konsekwencje podatkowe, zwłaszcza w okresie inflacji. Dobrze przemyślane podejście do wyceny zapasów przyczynia się do lepszego zarządzania kosztami i efektywności operacyjnej.

Pytanie 26

Przedsiębiorca odpowiedzialny za wykonywanie czynności dozoru technicznego UTB ma obowiązek zapewnienia bezpiecznych warunków do ich realizacji oraz przechowywania zbioru protokołów związanych z danym urządzeniem technicznym, nazywanego

A. opisaniem technicznym

B. spisem zaleceń

C. instrukcją dozoru technicznego

D. księgą rewizyjną urządzenia

Odpowiedzi, które nie wskazują na księgę rewizyjną, opierają się na błędnych założeniach dotyczących dokumentacji technicznej. Opis techniczny jest ważny, ale nie jest tym samym co księga rewizyjna, bo nie zawiera historii operacyjnej urządzenia, a raczej informacje o parametrach. Instrukcja dozoru technicznego to znowu coś innego, bo wyjaśnia zasady nadzoru, ale nie gromadzi danych o przeszłych przeglądach czy naprawach. Spis zaleceń też nie jest odpowiednim dokumentem, bo koncentruje się tylko na przyszłych działaniach, nie na tym, co już zrobiono. Ważne jest, żeby zrozumieć, że księga rewizyjna jest specjalistycznym dokumentem, który kontroluje cały cykl życia urządzenia. Często ludzie mylą różne dokumenty, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, jak na przykład brak dowodów na wykonane przeglądy. Dlatego przedsiębiorcy powinni dobrze znać przepisy dotyczące prowadzenia księgi rewizyjnej, żeby nie tylko przestrzegać prawa, ale i zapewnić bezpieczeństwo i sprawność swoich urządzeń.

Pytanie 27

Przedstawiony dokument transportowy stanowiący potwierdzenie przyjęcia ładunku do przewozu transportem morskim to

A. konosament.

B. list gwarancyjny.

C. kwit sternika.

D. nota ładunkowa.

Kwit sternika to kluczowy dokument w transporcie morskim, stanowiący potwierdzenie przyjęcia ładunku do przewozu. Jego rola jest nie do przecenienia, ponieważ potwierdza on, że nadawca dostarczył towary na statek, a armator lub jego przedstawiciel przyjął je do transportu. Kwit sternika jest istotny z punktu widzenia prawnego, gdyż stanowi dowód na zawarcie umowy przewozowej, co jest regulowane standardami Międzynarodowej Organizacji Morskiej. W praktyce, kwit sternika jest również niezbędny dla odbiorcy, który na jego podstawie może odebrać ładunek w miejscu docelowym. Warto pamiętać, że kwit sternika jest dokumentem, który można przekazać innym stronom, co umożliwia handlowanie towarami w trakcie transportu. Z tego względu, znajomość i umiejętność posługiwania się tym dokumentem jest kluczowa dla profesjonalistów w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 28

Na rysunku żółtą linią jest obwiedziona część portu definiowana jako

A. falochron.

B. basen portowy.

C. dok.

D. pirs.

Falochron jest konstrukcją, która ma kluczowe znaczenie dla ochrony portów przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi i działaniami fal morskich. Jego podstawową funkcją jest zminimalizowanie wpływu fal i prądów morskich na obszar portowy, co zapewnia bezpieczeństwo operacji morskich oraz stabilność jednostek pływających. Falochrony są projektowane zgodnie z normami budowlanymi, które uwzględniają lokalne warunki hydrograficzne oraz meteorologiczne. W praktyce, falochrony mogą mieć różne formy – od konstrukcji kamiennych, przez betonowe, aż po konstrukcje z elementów prefabrykowanych. Umożliwiają one również stworzenie bezpiecznych stref cumowniczych oraz poprawiają warunki do operacji załadunkowych i wyładunkowych w porcie. Dobrze zaprojektowany falochron powinien być również w stanie wytrzymać siły działające na niego w wyniku uderzeń fal, co jest kluczowe dla długotrwałego użytkowania. W polskim kontekście, przykładem zastosowania falochronów mogą być porty w Gdańsku czy Szczecinie, gdzie konstrukcje te są niezbędne dla zapewnienia ciągłości działalności portowej.

Pytanie 29

Jakie znaki umieszczone na opakowaniach przewożonego ładunku wskazują na sposób jego traktowania?

A. Manipulacyjne

B. Podstawowe

C. Informacyjne

D. Zagrożenia

Znakami manipulacyjnymi na opakowaniach transportowanych ładunków są symbole i oznaczenia, które wskazują, w jaki sposób należy obchodzić się z danym towarem. Odpowiednie znaki pomagają w bezpiecznym i efektywnym załadunku, transportowaniu i rozładunku, co jest kluczowe w logistyce. Na przykład, symbol strzałki w górę informuje o konieczności przechowywania towaru w pozycji pionowej, natomiast znak 'opakowanie delikatne' wskazuje, że z ładunkiem należy obchodzić się ostrożnie. W praktyce, przestrzeganie tych oznaczeń może zapobiec uszkodzeniom towarów, a tym samym zmniejszyć koszty związane z reklamacjami i wymianą towarów. Ponadto, zgodność z normami międzynarodowymi, takimi jak ISO 780, zapewnia jednolitość i zrozumiałość oznaczeń na całym świecie, co ułatwia współpracę w międzynarodowym transporcie.

Pytanie 30

Suwnica terminalowa zaczyna swoją pracę o godzinie 8:00. Czas potrzebny na załadunek kontenera 20-stopowego wynosi 50 sekund, natomiast dla kontenera 40-stopowego - 100 sekund. Po przepracowanej godzinie suwnica ma przerwę trwającą 15 minut. O której godzinie najpóźniej zakończy się załadunek 30 kontenerów TEU oraz 45 kontenerów FEU na wagony kolejowe?

A. 09:55

B. 08:43

C. 08:58

D. 09:40

Aby obliczyć, o której godzinie zakończy się załadunek 30 kontenerów 20-stopowych (TEU) i 45 kontenerów 40-stopowych (FEU), musimy najpierw obliczyć całkowity czas załadunku. Czas załadunku jednego kontenera TEU wynosi 50 sekund, więc dla 30 kontenerów będzie to 30 * 50 = 1500 sekund, co równa się 25 minut. Dla kontenerów FEU czas załadunku to 100 sekund na kontener, więc dla 45 kontenerów mamy 45 * 100 = 4500 sekund, co daje 75 minut. Suma czasu załadunku wszystkich kontenerów wynosi 25 + 75 = 100 minut, czyli 1 godzina i 40 minut. Suwnica rozpoczyna pracę o 8:00, więc po 1 godzinie i 40 minutach załadunku, teoretycznie, powinno to być 9:40. Jednak należy uwzględnić 15-minutową przerwę po pierwszej godzinie pracy. Dlatego załadunek kończy się o 9:55, co jest zgodne z dobrą praktyką zarządzania czasem i planowaniem operacji portowych, gdzie przerwy są standardowym elementem harmonogramów. Warto także pamiętać, że optymalizacja procesu załadunku ma kluczowe znaczenie w logistyce, aby minimalizować czas przestoju.

Pytanie 31

Wózek z wysuwanym masztem teleskopowym jest przedstawiony na rysunku

A. C.

B. D.

C. B.

D. A.

Wózek widłowy oznaczony literą A na zdjęciu jest przykładem nowoczesnego wózka z wysuwanym masztem teleskopowym, co jest istotnym elementem jego konstrukcji. Teleskopowy maszt umożliwia podnoszenie ciężarów na dużych wysokościach oraz sięganie w trudnodostępne miejsca. Takie wózki są powszechnie stosowane w magazynach oraz na placach budowy, gdzie wymagane jest efektywne operowanie w ograniczonych przestrzeniach. Przykładem zastosowania wózków teleskopowych jest transport materiałów budowlanych, gdzie konieczne jest podnoszenie towarów na wyższe poziomy konstrukcji. Zgodnie z normami branżowymi, wózki te muszą być regularnie serwisowane oraz poddawane kontrolom bezpieczeństwa, co zapewnia ich sprawne i bezpieczne użytkowanie. Użytkownicy powinni również być przeszkoleni w zakresie obsługi maszyn, aby unikać wypadków i maksymalizować efektywność operacyjną.

Pytanie 32

Na przedstawionym rysunku pracownik magazynu posługuje się przy kompletacji zamówienia systemem

A. B2B

B. ERP

C. Pick by Voice

D. On line

Odpowiedź 'Pick by Voice' jest jak najbardziej trafiona, bo dokładnie odnosi się do technologii widocznej na zdjęciu. To naprawdę ciekawy system do kompletacji zamówień, który pozwala pracownikom magazynów na korzystanie z komend głosowych podczas zbierania i pakowania produktów. Dzięki temu rozwiązaniu można znacznie zwiększyć wydajność i dokładność pracy. Wyposażony w słuchawki oraz mikrofon pracownik może swobodnie rozmawiać z systemem, co pozwala mu skupić się na zbieraniu towarów bez potrzeby trzymania w rękach kartki. Wprowadzenie takiej technologii to krok w stronę nowoczesnej logistyki, co na pewno przynosi korzyści zarówno firmom, jak i klientom, którzy szybciej dostają swoje zamówienia. Korzystanie z Pick by Voice to trend zgodny z nowymi praktykami w branży.

Pytanie 33

Ładunki o długości 45 m oraz masie około 60 ton można przewozić na naczepie

A. standardowej

B. typu "Mega"

C. dłużycowej tzw. "Lang"

D. o podłodze obniżonej typu "Jambo"

Naczepy dłużycowe typu "Lang" zostały zaprojektowane z myślą o przewozie ładunków o większych wymiarach, w tym długości do 45 metrów oraz wadze do 60 ton. Ich konstrukcja zapewnia odpowiednią nośność oraz stabilność, co jest kluczowe podczas transportu długich przedmiotów, takich jak elementy konstrukcyjne czy maszyny. Dłużycowe naczepy charakteryzują się wydłużonym podwoziem i często posiadają dodatkowe wzmocnienia, które umożliwiają bezpieczne przewożenie ciężkich ładunków. W praktyce, standardy transportowe, takie jak dyrektywy Unii Europejskiej dotyczące transportu drogowego, wymagają odpowiednich zezwoleń oraz planowania trasy w celu uniknięcia potencjalnych utrudnień. Zastosowanie naczep dłużycowych jest niezbędne przy transporcie na budowy oraz w przemyśle, gdzie wymagane są specyficzne rozwiązania transportowe.

Pytanie 34

Na terminalu należy ustawić 100 skrzyń, każda o powierzchni 20 m2, które będą rozmieszczone w czterech poziomach, oraz 20 palet o powierzchni 1 m bez możliwości piętrzenia. Jaką minimalną powierzchnię należy zapewnić dla składowanych towarów?

A. 520 m2

B. 2 000 m2

C. 2 020 m2

D. 500 m2

Poprawna odpowiedź wynosi 520 m2. Aby obliczyć wymaganą powierzchnię dla składowanych ładunków, należy uwzględnić zarówno skrzynie, jak i palety. Mamy 100 skrzyń, z których każda zajmuje 20 m2. Łączna powierzchnia zajmowana przez skrzynie wynosi więc: 100 skrzyń x 20 m2/skrzyni = 2000 m2. Jednak skrzynie są spiętrzone w czterech warstwach, co oznacza, że zajmują one jedynie 1/4 tej powierzchni w poziomie, co daje: 2000 m2 / 4 = 500 m2. Następnie dodajemy powierzchnię zajmowaną przez palety. Mamy 20 palet, z których każda ma powierzchnię 1 m2, co łącznie daje 20 m2. Zatem całkowita minimalna powierzchnia to: 500 m2 + 20 m2 = 520 m2. Zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe w logistyce oraz przy planowaniu przestrzeni magazynowej, gdzie efektywne wykorzystanie powierzchni ma istotne znaczenie dla kosztów operacyjnych oraz organizacji pracy. W branży transportowej i magazynowej często korzysta się z takich obliczeń, aby optymalizować układ składowania towarów, co z kolei przyczynia się do zwiększenia wydajności procesów. Zastosowanie norm takich jak EN 15635 dotyczących składowania towarów jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności w magazynach.

Pytanie 35

Który wózek widłowy należy wybrać do rozmieszczania towarów na regałach wysokiego składowania?

A. D.

B. A.

C. B.

D. C.

Wózek widłowy oznaczony jako A jest odpowiednim wyborem do rozmieszczania towarów na regałach wysokiego składowania, ponieważ charakteryzuje się konstrukcją umożliwiającą podnoszenie ładunków na dużą wysokość. Takie wózki, zwane wózkami do wysokiego składowania, są wyposażone w specjalne ramiona i systemy podnoszenia, które pozwalają na precyzyjne manewrowanie w wąskich alejkach magazynowych. Dzięki tej konstrukcji, wózki te są w stanie efektywnie załadować i rozładować towary na regałach sięgających nawet kilku metrów wysokości. W praktyce, wykorzystanie wózków wysokiego składowania przyczynia się do optymalizacji przestrzeni magazynowej, umożliwiając składowanie większej ilości towarów na mniejszej powierzchni. Dodatkowo, ich zastosowanie jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu magazynem, co przyczynia się do zwiększenia efektywności operacyjnej. Warto również zwrócić uwagę na obowiązkowe szkolenia dla operatorów takich wózków, które gwarantują bezpieczeństwo pracy oraz prawidłowe wykorzystanie ich możliwości.

Pytanie 36

Umieszczane na samochodzie oznaczenie, które zostało przedstawione na ilustracji, informuje o przewozie materiałów

A. trujących.

B. zakaźnych.

C. wybuchowych.

D. żrących.

Oznaczenie, które zostało przedstawione na ilustracji, to międzynarodowy symbol ostrzegający o przewozie materiałów zakaźnych. Zgodnie z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych), przewóz takich materiałów, jak patogeny, wymaga szczególnego oznakowania i przestrzegania odpowiednich procedur. Materiały zakaźne obejmują nie tylko bakterie i wirusy, które mogą powodować choroby u ludzi i zwierząt, ale także ich odpady. Przykładem mogą być próbki krwi, komórki, szczepionki, a także inne substancje biologiczne, które wymagają ostrożnego transportu. Oznaczenia te są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa zarówno dla osób zajmujących się transportem, jak i dla ogółu społeczeństwa. Dodatkowo, znajomość tych symboli jest niezbędna dla osób pracujących w laboratoriach, zakładach medycznych oraz instytucjach zajmujących się badaniami biologicznymi, aby mogły one prawidłowo identyfikować i postępować z materiałami niebezpiecznymi zgodnie z obowiązującymi normami i regulacjami.

Pytanie 37

Ładunek o wymiarach 0,5 m × 0,4 m × 0,8 m (dł. × szer. × wys.) wymaga przewożenia w pionie. W którym opakowaniu zbiorczym zmieści się dokładnie 6 sztuk takich ładunków?

A. B.

B. C.

C. A.

D. D.

Opakowanie 3 (odpowiedź C) jest zdecydowanie najlepsze. Jego wymiary pozwalają na ułożenie sześciu ładunków o wymiarach 0,5 m × 0,4 m × 0,8 m w pionie bez problemu. W logistyce ważne jest, żeby podczas planowania transportu uwzględnić nie tylko rozmiary ładunków, ale też to, jak będą one ułożone. Chodzi o to, żeby cała powierzchnia opakowania miała wystarczająco miejsca na stabilne umiejscowienie ładunków. W przypadku opakowania 3, jego wysokość też pasuje, bo można ułożyć te ładunki w pionie, nie przekraczając dostępnej przestrzeni. Z mojego doświadczenia, takie analizy są przydatne na przykład przy projektowaniu magazynów, gdzie efektywność wykorzystania przestrzeni jest mega istotna. Wybierając odpowiednie opakowania zgodnie z wymiarami ładunków, naprawdę można oszczędzać pieniądze i lepiej organizować transport.

Pytanie 38

W jednym kartonie znajduje się 20 zestawów prezentowych. Na jednej palecie zmieszczono 48 kartonów. Ile miejsc na paletach powinno zostać zarezerwowanych w magazynie dla 28 800 zestawów?

A. 1 2000 miejsc

B. 1 440 miejsc

C. 30 miejsc

D. 600 miejsc

Aby obliczyć, ile miejsc paletowych w magazynie należy zarezerwować dla 28 800 zestawów upominkowych, najpierw ustalamy, ile zestawów mieści się w jednym kartonie. W każdym kartonie znajduje się 20 zestawów. Następnie obliczamy, ile kartonów jest potrzebnych do pomieszczenia 28 800 zestawów, dzieląc 28 800 przez 20, co daje 1 440 kartonów. Ponieważ na jednej palecie znajduje się 48 kartonów, dalszym krokiem jest podzielenie liczby kartonów przez liczbę kartonów na palecie: 1 440 podzielone przez 48, co daje 30 miejsc paletowych. W praktyce, przy planowaniu przestrzeni magazynowej, warto uwzględnić także dodatkowe czynniki, takie jak możliwość rotacji towarów, optymalizację ścieżek dostępu oraz efektywność załadunku i rozładunku, co jest zgodne z dobrymi praktykami logistyki. Proponowane podejście zapewnia nie tylko odpowiednią ilość miejsca, ale także efektywne zarządzanie przestrzenią magazynową.

Pytanie 39

Który kontener należy dobrać do umieszczenia w nim ładunku o objętości 35 m³ i masie brutto 27 ton, aby jego współczynnik wykorzystania ładowności był najwyższy?

Kontener 40 ft DV	Kontener 45 ft	Kontener 20 ft Open Top	Kontener 20 ft Hi Cube Open Top Containers
Max CMB/m³ – 67,7 Max payload /kg – 28 520	Max CMB/m³ – 88,7 Max payload /kg – 29 050	Max CMB/m³ – 32,5 Max payload /kg – 27 250	Max CMB/m³ – 36,8 Max payload /kg – 27 970
A	B	C	D

A. A.

B. C.

C. D.

D. B.

Kontener D jest odpowiedni do umieszczenia ładunku o objętości 35 m³ i masie brutto 27 ton, ponieważ zapewnia najwyższy współczynnik wykorzystania ładowności. Współczynnik ten oblicza się jako stosunek masy brutto ładunku do maksymalnej ładowności kontenera. W przypadku kontenera D ten stosunek jest najbliższy 1, co oznacza, że kontener jest w stanie pomieścić praktycznie całą zdeklarowaną maksymalną masę ładunku. W praktyce oznacza to, że przy pełnym załadunku kontener D wykorzystuje swoją pojemność w sposób optymalny, co redukuje koszty transportu i minimalizuje ryzyko niepotrzebnych pustych przebiegów. Dla przedsiębiorstw logistycznych, wybór kontenera z maksymalnym współczynnikiem wykorzystania ładowności jest kluczowy, gdyż wpływa na efektywność operacyjną, a także na realizację norm ekologicznych związanych z redukcją emisji CO2. Dodatkowo, przy planowaniu transportu warto uwzględnić standardy branżowe dotyczące ładunków, takie jak ISPM 15, które regulują wymagania dotyczące materiałów używanych do pakowania i transportu, co może mieć również wpływ na wybór odpowiedniego kontenera.

Pytanie 40

W jakich odstępach czasowych powinny być przeprowadzane przeglądy konserwacyjne wciągników i wciągarek z napędem mechanicznym, żurawi samojezdnych, żurawi szynowych, układów magazynowych oraz wózków jezdniowych z wysięgnikiem?

A. 10 dni

B. 20 dni

C. 50 dni

D. 30 dni

Przeglądy konserwacyjne wciągników, wciągarek i innych dźwigów to naprawdę ważna sprawa, jeśli chodzi o bezpieczeństwo w pracy. Zgodnie z przepisami BHP, te przeglądy powinny być robione co 30 dni. Dzięki regularnym kontrolom można wcześniej wyłapać jakieś usterki, co na pewno pomoże uniknąć poważnych awarii. Na przykład, gdyby zacząć zaniedbywać kontrolę hamulców wciągnika, to może to zagrażać bezpieczeństwu zarówno operatora, jak i innych osób w pobliżu. No i nie zapomnijmy, że trzymanie się regulacji prawnych w zakresie takich konserwacji jest kluczowe dla zdrowia i życia pracowników. Moim zdaniem, lepiej regularnie sprawdzać sprzęt, żeby był w dobrym stanie, bo wtedy działa efektywniej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej