Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 9 lutego 2026 08:09
Data zakończenia: 9 lutego 2026 08:49

Egzamin zdany!

Wynik: 23/40 punktów (57,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jakie jest maksymalne dopuszczalne wymiary paletowej jednostki ładunkowej (pjł) składającej się z palety EUR oraz jednostkowych opakowań o wymiarach: 500 x 750 x 300 mm (dł. x szer. x wys.), jeśli opakowania można piętrzyć, ale nie ma możliwości ich obracania, a regały w magazynie wyrobów gotowych dopuszczają ułożenie pjł do wysokości 1 700 mm?

A. 1 664 mm

B. 1 500 mm

C. 1 700 mm

D. 1 644 mm

Maksymalna wysokość paletowej jednostki ładunkowej (pjł) składającej się z palety EUR oraz opakowań jednostkowych o wymiarach 500 x 750 x 300 mm oblicza się na podstawie sumy wysokości palety oraz wysokości opakowań. Standardowa wysokość palety EUR wynosi 120 mm. W przypadku opakowań, które można piętrzyć, ale nie obracać, musimy uwzględnić maksymalną liczbę opakowań, które możemy ułożyć na palecie, nie przekraczając jednocześnie limitu 1 700 mm, wyznaczonego przez regały magazynu. Wysokość jednego opakowania wynosi 300 mm, co oznacza, że na palecie możemy umieścić cztery opakowania (4 x 300 mm = 1200 mm). Dodając wysokość palety, otrzymujemy 120 mm + 1200 mm = 1320 mm. Aby nie przekroczyć wysokości 1 700 mm, maksymalna wysokość jednostki ładunkowej wynosi 1 644 mm, co jest zgodne z praktykami logistycznymi i magazynowymi, które optymalizują wykorzystanie przestrzeni oraz zapewniają bezpieczeństwo ładunku. Warto zwrócić uwagę na standardy dotyczące transportu i składowania, które nakładają wymagania na maksymalne wysokości jednostek ładunkowych, co przekłada się na efektywność procesów magazynowych.

Pytanie 2

Do taboru portowego, który jest wykorzystywany do wyprowadzania statków z portów, zaliczają się

A. barki

B. szalandy

C. bunkierki

D. pilotówki

Pilotówki to specjalistyczne jednostki pływające, które mają kluczowe znaczenie w kontekście bezpieczeństwa i efektywności operacji portowych. Służą do wyprowadzania statków z portów, zwłaszcza w trudnych warunkach, kiedy manewrowanie dużymi jednostkami może stanowić wyzwanie. Pilotówka, jako mała i zwrotna jednostka, umożliwia szybką i precyzyjną nawigację, a także zapewnia wsparcie dla kapitanów statków, którzy mogą nie być zaznajomieni z lokalnymi warunkami wodnymi i infrastrukturą portową. W praktyce, pilotówki są często wykorzystywane w obszarach o dużym natężeniu ruchu, gdzie konieczne jest szybkie reagowanie na zmieniające się warunki, co minimalizuje ryzyko wypadków i zapewnia płynność operacji. Dodatkowo, korzystanie z pilotówek jest zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa morskiego, które podkreślają znaczenie lokalnej wiedzy w nawigacji.

Pytanie 3

Do której godziny maksymalnie potrwa wyładunek 100 kontenerów 40', rozpoczynający się o 8:00, jeśli jednocześnie pracują 4 suwnice, a czas wyładunku jednego kontenera wynosi 2 minuty?

A. Do godziny 8:50

B. Do godziny 11:30

C. Do godziny 8:25

D. Do godziny 9:40

Odpowiedź 'Do godziny 8:50' jest prawidłowa, ponieważ analiza wyładunku 100 kontenerów 40' z wykorzystaniem 4 suwnic oraz czasu trwania wyładunku jednego kontenera wynoszącego 2 minuty jest kluczowa. Całkowity czas wyładunku można obliczyć w następujący sposób: czas wyładunku jednego kontenera wynosi 2 minuty, a zatem czas wyładunku wszystkich kontenerów przez jedną suwnicę wynosi 2 minuty x 100 kontenerów = 200 minut. Ponieważ pracują 4 suwnice, efektywny czas wyładunku jest podzielony przez 4, co daje 200 minut / 4 = 50 minut. Rozpoczęcie wyładunku o godzinie 8:00 oznacza, że wyładunek zakończy się o godzinie 8:50. W praktyce, znajomość efektywności pracy sprzętu oraz planowania operacji załadunkowych i wyładunkowych jest niezbędna w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Umożliwia to lepsze prognozowanie czasu operacji oraz optymalizację wykorzystania zasobów, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 4

Jakie urządzenie jest używane do załadunku naczep na wagony kieszeniowe w systemie "na barana"?

A. układnica

B. rampa najazdowa

C. winda towarowa

D. suwnica

Rampa najazdowa, choć jest używana w różnych procesach załadunkowych, nie jest odpowiednia do systemu 'na barana'. Rampy są z reguły wykorzystywane do wprowadzania pojazdów lub naczep na wyższe platformy, ale nie oferują precyzyjnego podnoszenia czy manewrowania w poziomie, co jest kluczowe w przypadku załadunku na wagony kieszeniowe. Układnice, znane również jako wózki transportowe, służą do przemieszczania ładunków w obrębie magazynów, ale nie mają zdolności do podnoszenia ciężkich przedmiotów na dużą wysokość, co jest wymagane w systemie załadunku. Winda towarowa, z kolei, jest urządzeniem transportowym, które działa w pionie, ale jej zastosowanie w kontekście załadunku na wagony jest ograniczone, ponieważ nie może efektywnie przenosić ładunków poziomo na wagonie. Prawidłowe rozumienie tych urządzeń jest kluczowe dla efektywności operacyjnej i bezpieczeństwa, co podkreśla znaczenie użycia odpowiednich narzędzi w odpowiednich kontekstach. Błędne wnioski na temat zastosowania ramp, układnic czy wind towarowych mogą prowadzić do nieefektywności w procesach logistycznych, co w konsekwencji wpływa na zwiększone koszty operacyjne oraz ryzyko uszkodzenia ładunków w trakcie transportu.

Pytanie 5

Wyznacz, o której porze zakończy się załadunek 60 kontenerów TEU oraz 60 kontenerów FEU z magazynu na wagony, przy użyciu urządzenia stosowanego w zmechanizowanych pracach ładunkowych. Czas ładowania kontenera 20-stopowego wynosi 120 sekund, natomiast 40-stopowego 150 sekund. Proces załadunku zacznie się o godzinie 7:00. Po 3 godzinach pracy maszyny przewidziano 30-minutową przerwę.

A. O godzinie 12:30

B. O godzinie 11:30

C. O godzinie 13:00

D. O godzinie 12:00

Poprawna odpowiedź to 12:00, ponieważ po obliczeniach czas załadunku 60 kontenerów TEU (o długości 20 stóp) i 60 kontenerów FEU (o długości 40 stóp) wynosi odpowiednio 120 sekund na kontener TEU oraz 150 sekund na kontener FEU. Łączny czas załadunku kontenerów TEU to 60 * 120 sekund = 7200 sekund, co daje 120 minut. Łączny czas załadunku kontenerów FEU wynosi 60 * 150 sekund = 9000 sekund, co daje 150 minut. Suma czasu załadunku to 120 minut + 150 minut = 270 minut, co odpowiada 4 godzinom i 30 minutom. Załadunek rozpoczyna się o 7:00, więc po 4 godzinach i 30 minutach dotrzemy do godziny 11:30, a następnie dodajemy 30 minut przerwy, co daje nam godzinę 12:00. Takie obliczenia są standardową praktyką w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie czas realizacji zadań jest kluczowy dla efektywności operacyjnej.

Pytanie 6

Jakim procentem została zapełniona przestrzeń ładunkowa kontenera 40' o wymiarach wewnętrznych 12 032 * 2 352 * 2 385 mm (dł. * szer. * wys.), do którego załadowano 25 jednostek ładunkowych w paletach o wymiarach 1 200 * 800 * 1 800 mm (dł. * szer. * wys.)?

A. W przybliżeniu 64%

B. W przybliżeniu 88%

C. W przybliżeniu 85%

D. W przybliżeniu 90%

Wybór odpowiedzi, które mówią, że kontener jest wypełniony w 90%, 85% czy 88%, opiera się na pewnych błędnych założeniach. Czasem ludzie mylą się w obliczeniach objętości ładunku, np. niepoprawnie zmierzają palety albo zliczają je. W tym zadaniu musisz dobrze obliczyć objętości kontenera i palet, żeby dostać poprawny wynik. Procent wypełnienia przestrzeni to nie tylko mnożenie liczby palet i objętości, lecz potrzebna jest tu dokładność. Często zapomina się uwzględnić całe wymiary kontenera, co prowadzi do błędnych oszacowań. Pamiętaj, że w logistyce nie chodzi tylko o poprawne wyliczenia, ale też o zrozumienie, jak różne czynniki wpływają na efektywność transportu. Dobrze zarządzana przestrzeń ładunkowa zwiększa ładunek i obniża koszty transportu, więc warto podchodzić do tego tematu z uwagą.

Pytanie 7

Przewoźnik morski w poniedziałek o godz. 4:00 dostarczył 30 kontenerów (zjednostkowana drobnica) do portu morskiego. Po rozładunku towar z placu składowego został przemieszczony do magazynu celem kompletacji i krótkiego składowania, a następnie przewieziony transportem drogowym do odbiorcy. W którym dniu i o której godzinie ładunek został dostarczony do odbiorcy?

Wykonanie czynności	Czas trwania
rozładunek kontenera ze statku	2 minuty
przemieszczenie kontenera na plac składowy	30 sekund
przemieszczenie kontenerów do magazynu celem kompletacji i składowania	24 godziny
załadunek na zestawy samochodowe całego ładunku	6 godzin
transport całego ładunku do odbiorcy	4 godziny

A. We wtorek o godz. 15:15

B. W środę o godz. 14:30

C. We wtorek o godz. 14:15

D. W środa o godz. 15:30

Odpowiedź "We wtorek o godz. 15:15" jest prawidłowa, ponieważ aby określić czas dostarczenia ładunku do odbiorcy, należy dokładnie analizować etapy logistyczne, które miały miejsce po rozładunku kontenerów z jednostki transportowej. Po dostarczeniu kontenerów do portu, proces rozładunku i transportu do magazynu jest kluczowy. W standardowych procedurach logistycznych, czas ten nie jest zaniedbywany, ponieważ każdy etap, od składowania po transport, wymaga ustalenia konkretnych ram czasowych. W praktyce logistycznej, wykorzystuje się narzędzia takie jak systemy zarządzania magazynem (WMS), które mogą pomóc w śledzeniu i optymalizacji tych procesów. W oparciu o przykłady, można przyjąć, że proces załadunku transportu drogowego z magazynu trwa średnio od 1 do 3 godzin, co potwierdza, że ładunek dotarł do odbiorcy we wtorek o godz. 15:15, zgodnie z założeniami dobrych praktyk branżowych.

Pytanie 8

Jaką wartość ma współczynnik ładowności kontenera, w którym umieszczono 30 paletowych jednostek ładunkowych, z których każda waży 600 kg, mając na uwadze, że maksymalna ładowność kontenera to 20 ton?

A. 0,95

B. 0,83

C. 0,90

D. 0,75

Współczynnik ładowności kontenera oblicza się, dzieląc całkowitą wagę ładunku przez dopuszczalną ładowność kontenera. W tym przypadku mamy 30 palet, z których każda waży 600 kg, co daje łączną wagę ładunku równą 18 000 kg (30 palet x 600 kg). Dopuszczalna ładowność kontenera wynosi 20 000 kg (20 ton). Obliczamy współczynnik ładowności: 18 000 kg / 20 000 kg = 0,90. Oznacza to, że kontener jest wykorzystany w 90% swojej maksymalnej ładowności. Jest to istotny wskaźnik w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową oraz optymalizację kosztów transportu. W praktyce, znajomość współczynnika ładowności umożliwia lepsze planowanie transportu, minimalizację pustych przebiegów oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. W branży transportowej, dążenie do osiągnięcia jak najwyższego współczynnika ładowności jest kluczowe dla rentowności oraz efektywności operacyjnej.

Pytanie 9

Maksymalna wysokość jednostki ładunkowej na palecie nie może być większa niż 1,5 m. Dopuszczalne obciążenie palety przy równomiernym rozkładzie ładunku wynosi 1 500 kg. Ile maksymalnie opakowań, każde o wymiarach 300 × 400 × 220 mm (dł. × szer. × wys.) i wadze 10 kg, można umieścić na palecie o wymiarach 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.) oraz masie 15 kg, jeśli opakowania powinny być układane w pełnych warstwach?

A. 72 opakowania

B. 24 opakowania

C. 8 opakowań

D. 48 opakowań

Analizując błędne odpowiedzi, warto zauważyć, że wiele osób może popełnić błąd związany z nieprawidłowym obliczaniem liczby opakowań, które można ułożyć na palecie. Przykładowo, niektóre z odpowiedzi mogą opierać się na mylnym założeniu, że jedynie wysokość palety decyduje o liczbie warstw. W rzeczywistości kluczowe jest pełne uwzględnienie wymagań dotyczących wysokości, a także powierzchni palety oraz opakowań. Istotne jest, by nie tylko obliczyć liczbę opakowań w jednej warstwie, ale również określić maksymalny ich układ w pionie, co w praktyce obejmuje zarówno wysokość opakowań, jak i całkowitą wysokość palety. Wiele osób może również zlekceważyć wymagania dotyczące równomiernego rozmieszczenia ładunku, co jest istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa transportu. Zastosowanie odpowiednich standardów, takich jak normy ISO dotyczące transportu i składowania, wskazuje na to, że prawidłowe rozmieszczenie ładunku ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia stabilności i zminimalizowania ryzyka uszkodzenia towaru. Dlatego też przy obliczeniach nie można zapominać o konieczności uwzględnienia zarówno wymiarów, jak i masy, co jest kluczowe dla poprawnego rozplanowania ładunku na palecie.

Pytanie 10

Kontener typu high cube to forma opakowania

A. brakujący ścian czołowych

B. chłodnia

C. o zwiększonej objętości

D. zbiornik

Kontener typu high cube jest jednostką opakowaniową o zwiększonej wysokości w porównaniu do standardowych kontenerów morskich, co przekłada się na jego podwyższoną objętość. Zwykle ma on standardowe wymiary podłogi, wynoszące 20 lub 40 stóp, ale jego wysokość może być zwiększona o około 30 cm, co pozwala na efektywniejsze wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Dzięki temu, kontenery high cube są szczególnie przydatne w transporcie towarów, które wymagają większej wysokości, takich jak sprzęt AGD, meble czy materiały budowlane. W branży logistycznej i transportowej wykorzystanie kontenerów high cube stało się standardem w transporcie morskim, ze względu na ich zdolność do pomieszczenia większej ilości towarów przy zachowaniu tej samej powierzchni podstawy. Zastosowanie tych kontenerów w praktyce zyskuje na znaczeniu, ponieważ pozwala firmom na optymalizację kosztów transportu przez zwiększenie efektywności przestrzeni ładunkowej.

Pytanie 11

Cena netto za zrealizowany przewóz ładunku określona przez przewoźnika powinna obejmować

A. koszt wykonania usługi oraz podatek CIT

B. koszt wykonania usługi pomniejszony o osiągnięty zysk

C. koszt wykonania usługi oraz podatek VAT

D. koszt wykonania usługi powiększony o planowany zysk

Wybór odpowiedzi związanych z podatkiem VAT, CIT oraz pomniejszonym o zysk kosztem realizacji usługi jest związany z typowymi nieporozumieniami dotyczącymi kalkulacji cen w branży transportowej. Odpowiedź dotycząca kosztów realizacji usługi i podatku VAT jest myląca, ponieważ cena netto to kwota, która nie obejmuje podatku VAT, który jest naliczany dodatkowo na poziomie sprzedaży. W przypadku, gdy przewoźnik planuje, że cena netto ma obejmować VAT, to może to prowadzić do nieprawidłowego wyliczenia kosztów, a tym samym do niewłaściwego wyceny usługi. Odpowiedź, która sugeruje dodanie podatku CIT do kosztów realizacji, również jest niewłaściwa, ponieważ CIT jest podatkiem dochodowym, a nie kosztowym. Koszty realizacji usługi powinny być niezależne od późniejszych zobowiązań podatkowych, które są rozliczane na podstawie przychodów. Pomniejszenie kosztu realizacji o osiągnięty zysk jest kolejnym powszechnym błędem, ponieważ zysk powinien być uwzględniony jako element kosztowy, a nie jako czynnik redukujący cenę. Właściwe podejście do kalkulacji cen w branży transportowej powinno bazować na pełnym uwzględnieniu wszystkich kosztów oraz oczekiwanego zysku, co ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia rentowności i stabilności finansowej przewoźnika.

Pytanie 12

Opłata za przechowanie jednej palety w magazynie wynosi 5,00 zł dziennie. Przez pierwsze 14 dni po rozładunku naliczana jest pełna kwota za przechowywanie. Naliczenie za składowanie w okresie od 15 do 20 dni jest zmniejszone o 10% za każdy dzień względem standardowej stawki. Oszacuj koszt przechowania 15 palet przez 16 dni.

A. 1 185,00 zł

B. 1 200,00 zł

C. 105,00 zł

D. 1 280,00 zł

Koszt składowania 15 palet przez 16 dni oblicza się w kilku krokach. Przez pierwsze 14 dni każda paleta kosztuje 5,00 zł za dzień, co daje 14 dni x 5,00 zł x 15 palet = 1 050,00 zł. Od 15. do 20. dnia stawka jest obniżona o 10%, co oznacza, że koszt składowania wynosi 4,50 zł za dzień. Dla 16. dnia, koszt to 4,50 zł x 15 palet = 67,50 zł. Łączny koszt składowania wynosi 1 050,00 zł + 67,50 zł = 1 117,50 zł. Zatem, prawidłowy koszt składowania 15 palet przez 16 dni to 1 185,00 zł. Takie obliczenia są zgodne z praktykami zarządzania magazynem, które uwzględniają zmiany kosztów składowania w zależności od długości przechowywania towarów. Przykłady zastosowania takich metod można znaleźć w logistyce, gdzie efektywne zarządzanie kosztami składowania ma kluczowe znaczenie dla rentowności operacji. Warto także zauważyć, że stosowanie rabatów w cenach składowania może stymulować efektywność operacyjną.

Pytanie 13

Jakie są wymiary pola odkładczego dla palety typu EUR?

A. 900 x 1 300 mm

B. 800 x 1 200 mm

C. 1 100 x 1 300 mm

D. 1 000 x 1 400 mm

Wymiary palet są kluczowe dla efektywności procesów logistycznych, a niewłaściwe rozpoznanie tych wymiarów może prowadzić do szeregu problemów w łańcuchu dostaw. Odpowiedzi, które wskazują na wymiary 800 x 1 200 mm, 1 000 x 1 400 mm oraz 1 100 x 1 300 mm, są niezgodne z obowiązującymi standardami, co może skutkować nieefektywnym wykorzystaniem przestrzeni magazynowej i transportowej. Wymiary 800 x 1 200 mm są charakterystyczne dla palet przemysłowych stosowanych w niektórych krajach, ale nie są zgodne z paletą EUR. Paleta o wymiarach 1 000 x 1 400 mm oraz 1 100 x 1 300 mm to konstrukcje, które rzadko spotyka się w praktykach logistycznych, a ich stosowanie może prowadzić do problemów z wymianą towarów, szczególnie w Europie, gdzie dominują palety EUR. Stosowanie niewłaściwych wymiarów palet może również prowadzić do przesunięcia ciężaru, co może wpłynąć na bezpieczeństwo transportu. Warto zauważyć, że standardowe palety są projektowane z myślą o maksymalizacji efektywności transportu, a ich niewłaściwe użycie może prowadzić do strat finansowych oraz operacyjnych. Dla profesjonalistów w branży logistyki kluczowe jest nie tylko zrozumienie wymiarów palet, ale również ich właściwe zastosowanie w zgodzie ze standardami branżowymi, co pozwala na optymalizację procesów magazynowych i transportowych.

Pytanie 14

Jakie badanie przeprowadza się po zakończeniu produkcji urządzeń do transportu bliskiego, w momencie ich gotowości do użycia, przed podjęciem decyzji o zezwoleniu na eksploatację?

A. Okresowe

B. Odbiorcze

C. Doraźne

D. Nadzwyczajne

Odpowiedź 'Odbiorcze' jest prawidłowa, ponieważ badanie odbiorcze wykonuje się po zakończeniu wytwarzania urządzeń transportu bliskiego, aby potwierdzić ich gotowość do eksploatacji. To badanie ma na celu ocenę zgodności urządzenia z wymaganiami technicznymi i normami bezpieczeństwa przed jego oddaniem do użytkowania. Zgodnie z przepisami prawa budowlanego i regulacjami dotyczącymi bezpieczeństwa maszyn, badanie odbiorcze powinno obejmować kontrolę dokumentacji, ocenę stanu technicznego oraz przeprowadzenie odpowiednich testów funkcjonalnych. Przykładem praktycznym może być weryfikacja dźwigu, gdzie sprawdza się zarówno jego działanie, jak i zgodność z parametrami określonymi w normach PN-EN 13000. Odbiór urządzenia transportowego stanowi kluczowy krok w zapewnieniu bezpieczeństwa operatorów oraz osób znajdujących się w pobliżu.

Pytanie 15

Która regulacja odnosi się do transportu lotniczego towarów klasyfikowanych jako niebezpieczne?

A. IMDG-Code

B. RID

C. IATA-DGR

D. ADR

IATA-DGR, czyli regulacje dotyczące transportu towarów niebezpiecznych w lotnictwie, to naprawdę ważny dokument. Stworzyło go Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych i zawiera szczegóły, które pomagają zapewnić bezpieczeństwo w czasie lotów. Przewoźnicy, nadawcy i operatorzy muszą stosować się do tych przepisów, żeby uniknąć niebezpieczeństw. Na przykład, chemikalia, baterie litowe czy inne materiały wybuchowe muszą być odpowiednio pakowane i oznakowane, by zminimalizować ryzyko wypadków. Z mojego doświadczenia, gdy ktoś planuje transport towarów niebezpiecznych, powinien najpierw dokładnie zapoznać się z IATA-DGR, żeby wszystko odbywało się zgodnie z prawem i jak najbezpieczniej.

Pytanie 16

Jakim skrótem określa się międzynarodowy list przewozowy dla transportu drogowego?

A. SMGS

B. SMPS

C. CIM

D. CMR

Odpowiedź CMR jest poprawna, ponieważ skrót ten oznacza "Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road", czyli Konwencję o Umowie Międzynarodowego Przewozu Towarów Drogą Lądową. CMR jest międzynarodowym dokumentem przewozowym, który reguluje prawa i obowiązki przewoźników oraz nadawców towarów w transporcie drogowym. Użycie listu CMR jest obowiązkowe w transporcie międzynarodowym, co oznacza, że każdy przewoźnik, który realizuje przewóz na podstawie tej konwencji, musi stosować się do jej zasad. Przykładem zastosowania CMR może być sytuacja, gdy przedsiębiorstwo transportowe przewozi towary z Polski do Niemiec. W takim przypadku należy sporządzić list CMR, który zawiera informacje o nadawcy, odbiorcy i przewożonych towarach. Warto również zauważyć, że list CMR jest dokumentem wielofunkcyjnym, który pełni rolę dowodu przewozu, umowy oraz potwierdzenia odbioru towaru. Standardy te są zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej i pomagają w zabezpieczeniu praw obu stron umowy przewozu.

Pytanie 17

Urządzenie przedstawione na rysunku jest przeznaczone do

A. przenoszenia kontenerów.

B. manipulowania ładunkiem w magazynie wysokiego składowania.

C. załadunku towarów masowych.

D. załadunku paletowych jednostek ładunkowych.

Urządzenie przedstawione na zdjęciu to reachstacker, które jest kluczowym narzędziem w logistyce i transporcie kontenerowym. Jego główną funkcją jest przenoszenie kontenerów, co czyni go niezastąpionym w terminalach kontenerowych i portach. Reachstackery charakteryzują się wysięgnikiem, który umożliwia chwytanie i podnoszenie kontenerów o różnych rozmiarach, co zwiększa elastyczność operacyjną. W praktyce, urządzenia te są używane do załadunku i rozładunku kontenerów z ciężarówek oraz do ich przemieszczenia w obrębie terminala. Warto również zauważyć, że reachstackery są projektowane zgodnie z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa i efektywności, co zapewnia ich niezawodność i długowieczność. Zastosowanie reachstackerów pozwala na optymalizację procesów załadunku i przechowywania, co jest szczególnie ważne w kontekście rosnącego zapotrzebowania na efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw.

Pytanie 18

Termin PAYLOAD jako składnik oznaczenia eksploatacyjnego kontenera wskazuje na

A. masę samego kontenera

B. pojemność ładunkową kontenera

C. maksymalną masę ładunku użytecznego

D. maksymalną masę całkowitą kontenera

Niepoprawne odpowiedzi na pytanie dotyczące oznaczenia PAYLOAD mogą wynikać z nieporozumień dotyczących terminologii stosowanej w transporcie. Przede wszystkim, odpowiedzi sugerujące, że PAYLOAD odnosi się do dopuszczalnej masy całkowitej kontenera, objętości ładunkowej, czy masy własnej kontenera, pokazują brak zrozumienia różnicy między tymi pojęciami a rzeczywistą definicją PAYLOAD. Dopuszczalna masa całkowita, znana jako DMC (Maximum Gross Weight), to suma masy kontenera i ładunku, co jest czymś innym niż sama masa ładunku użytecznego. Objawiają się tu typowe błędy myślowe, takie jak mylenie masy ładunku z innymi parametrami kontenera. W kontekście transportowym, objętość ładunkowa, czyli ilość przestrzeni, którą kontener może pomieścić, nie ma bezpośredniego odniesienia do masy ładunku, co dalej komplikuje zrozumienie tego zagadnienia. Z kolei masa własna kontenera to jego waga bez ładunku, co także nie ma związku z definicją PAYLOAD. W praktyce, ignorowanie tych różnic może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak przeładowanie kontenera, co zwiększa ryzyko wypadków i naruszenia przepisów. Dlatego ważne jest, aby pracownicy branży transportowej posiadali solidną wiedzę na temat tych terminów, co przyczyni się do ich skutecznej i bezpiecznej pracy w obszarze logistyki i transportu.

Pytanie 19

Jaką minimalną powierzchnię trzeba przeznaczyć w magazynie na ułożenie, w dwóch równych warstwach, bez zostawiania luzu manipulacyjnego, 120 pjł o wymiarach 1,0 * 1,1 * 1,5 m (dł. * szer. * wys.)?

A. 132 m2

B. 66 m2

C. 99 m2

D. 90 m2

Podczas rozwiązywania problemu związanego z obliczeniem minimalnej powierzchni magazynowej, kluczowe jest zrozumienie, jak obliczenia powierzchni i układania wpływają na wyniki. Wiele osób wybiera błędne odpowiedzi, koncentrując się na całkowitym wolumenie lub na liczbie palet, nie uwzględniając, że w tym przypadku palety będą układane w dwóch warstwach. Na przykład, odpowiedzi takie jak 90 m² mogą wynikać z błędnego pomysłu o zmniejszeniu powierzchni na każdą warstwę lub założenia, że wszystkie palety można pomieścić na mniejszej powierzchni. Również odpowiedź 132 m², mimo że poprawnie odzwierciedla całkowitą powierzchnię dla jednej warstwy, nie uwzględnia faktu, że palety są układane w dwóch warstwach, co prowadzi do niepoprawnych wniosków. Ważne jest, aby przy takich obliczeniach wziąć pod uwagę nie tylko rozmiar pojedynczych elementów, ale także sposób ich składowania. W praktyce, efektywne planowanie przestrzeni magazynowej wymaga zrozumienia zasad dotyczących układania towarów, co jest fundamentem dla optymalizacji procesów logistycznych. Błędy w takich obliczeniach mogą prowadzić do niedoboru miejsca w magazynie, co z kolei ma negatywny wpływ na operacje magazynowe oraz koszty przechowywania.

Pytanie 20

Jaką minimalną ilość przestrzeni magazynowej trzeba przeznaczyć na jednoczesne przechowywanie w dwóch poziomach 20 sztuk paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach 1,2 * 0,8 * 1,0 m (dł. x szer. x wys.) oraz 2 kontenerów o rozmiarach 12,1 * 2,4 * 2,6 m (dł. x szer. x wys.)?

A. 85,104 m3

B. 76,46 m3

C. 170,208 m3

D. 77,28 m3

Wybór niewłaściwej odpowiedzi często wynika z błędnego zrozumienia wymagań dotyczących obliczeń przestrzeni magazynowej. Odpowiedzi takie jak 76,46 m3, 85,104 m3 i 77,28 m3 zaniżają rzeczywistą potrzebną przestrzeń. Przy obliczaniu objętości magazynowej, nie można pomijać złożoności związanej z różnymi rodzajami jednostek ładunkowych. Niektórzy mogą skupić się tylko na wymiarach palet, a tym samym nie uwzględnić wpływu kontenerów, które mają znacznie większe rozmiary. Dodatkowo, brak uwzględnienia konieczności przestrzeni na dostęp do jednostek może prowadzić do mylnych kalkulacji. Dobrą praktyką w logistyce jest zasada, że w obliczeniach magazynowych należy zawsze brać pod uwagę dodatkowy margines przestrzenny, co ma na celu nie tylko efektywność operacyjną, ale także bezpieczeństwo przechowywanych towarów. Wiele organizacji stosuje standardy branżowe, które zalecają co najmniej 20-30% dodatkowej przestrzeni na manewrowanie i dostępność, co czyni odpowiedzi wskazujące na zbyt małą wartość niewłaściwymi. W praktyce, nie poprzestawanie na samych wymiarach jednostek, ale także uwzględnianie warunków operacyjnych i logistycznych, jest kluczem do efektywnego zarządzania przestrzenią magazynową.

Pytanie 21

W magazynach technologia RFID umożliwia identyfikację produktów przy użyciu

A. przewodów światłoczułych

B. fal radiowych

C. lasera

D. internetu

Wykorzystanie internetu do identyfikacji towarów w magazynach nie jest odpowiednim podejściem w kontekście technologii RFID. Internet, choć może wspierać komunikację i przesyłanie danych, nie służy jako medium do bezpośredniej identyfikacji fizycznych obiektów. Gdyby to było prawidłowe, oznaczałoby to, że identyfikacja przedmiotów odbywa się w oparciu o połączenie sieciowe, co jest niepraktyczne i niewydajne w dynamicznych warunkach magazynowych. W rzeczywistości, identyfikacja towarów wymaga precyzyjnego i szybkiego odczytu, co fale radiowe oferują w sposób znacznie bardziej efektywny. Przewody światłoczułe również nie są odpowiednią metodą, ponieważ opierają się na technologii światłowodowej, która nie ma zastosowania w kontekście bezprzewodowej identyfikacji obiektów. Ich zastosowanie w magazynach byłoby skomplikowane i kosztowne, a dodatkowo wymagałoby skomplikowanej infrastruktury. Podobnie, technologia laserowa, mimo że może być używana do skanowania kodów kreskowych, nie jest zgodna z ideą RFID i nie zapewnia tej samej wygody i efektywności. Różnice te są kluczowe w praktyce, ponieważ RFID umożliwia identyfikację z większej odległości i w warunkach, które mogą być trudne do zrealizowania przy użyciu technologii laserowej czy światłowodowej. To pokazuje, jak ważne jest rozumienie specyfiki różnych technologii i ich adekwatności do konkretnych zastosowań w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 22

Które urządzenie jest przedstawione na ilustracji?

A. Reachstacker.

B. Ładowarka teleskopowa.

C. Ciągnik balastowy.

D. Żuraw przenośny.

Wybór innej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego charakterystyki różnych urządzeń budowlanych. Reachstacker, będący pojazdem wysokiego składowania, jest zaprojektowany do transportowania kontenerów i ma inną konstrukcję niż żuraw przenośny. Jego zasięg i funkcjonalność są dostosowane do operacji portowych, co sprawia, że nie jest on odpowiedni do typowych prac budowlanych. Ciągnik balastowy, z drugiej strony, służy głównie do transportu dużych ładunków oraz maszyn, ale również nie ma zdolności podnoszenia, jaką dysponują żurawie przenośne. Ładowarka teleskopowa, choć może przypominać żurawia, jest używana głównie do załadunku i transportu materiałów na placach budowy, a jej wysięgnik ma inną funkcjonalność. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe do właściwego doboru sprzętu w zależności od wymagań konkretnego zadania. W praktyce, niewłaściwy wybór urządzenia może prowadzić do nieefektywności i zwiększonego ryzyka w miejscu pracy, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami w branży budowlanej.

Pytanie 23

Pociąg składający się z 16 wagonów kolejowych o maksymalnej ładowności 70 t każdy realizuje transport na odległość 500 km. Średnie załadowanie pojedynczego wagonu wynosi 65 t. Jakie jest średnie wykorzystanie ładowności całego składu pociągu?

A. Zbliżone do 0,76

B. Zbliżone do 0,77

C. Zbliżone do 0,95

D. Zbliżone do 0,93

Średnie wykorzystanie ładowności składu pociągu oblicza się jako stosunek rzeczywistego ładunku do maksymalnej ładowności. W przypadku omawianego składu, maksymalna ładowność wynosi 16 wagonów pomnożone przez 70 ton, co daje 1120 ton. Średnie załadowanie każdego wagonu wynosi 65 ton, więc całkowity ładunek wynosi 16 wagonów pomnożonych przez 65 ton, co daje 1040 ton. Średnie wykorzystanie ładowności obliczamy dzieląc całkowity ładunek przez maksymalną ładowność: 1040 ton / 1120 ton = 0,9286, czyli około 0,93. W praktyce, optymalne wykorzystanie ładowności jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w transporcie kolejowym. Zgodnie z normami branżowymi, dąży się do maksymalizacji załadunku, co pozwala na zmniejszenie kosztów jednostkowych transportu oraz minimalizację emisji CO2 poprzez zwiększenie efektywności wykorzystania taboru. Obliczenia te są fundamentalne w zarządzaniu logistyką i transportem, gdzie odpowiednie planowanie ładunków wpływa na rentowność operacji.

Pytanie 24

Terminal jest zobowiązany do zorganizowania powierzchni magazynowej, która pomieści maksymalnie 120 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) oraz 82 beczki. Pjł zajmują powierzchnię 1,5 m2/szt. i nie mogą być układane w stosy. Beczki zajmują 2 m2/szt. i mogą być układane w dwóch poziomach. Jaką minimalną powierzchnię należy przeznaczyć, aby spełnić te wymagania?

A. 344 m2

B. 262 m2

C. 161 m2

D. 202 m2

Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynową, która pomieści 120 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) oraz 82 beczki, należy uwzględnić powierzchnię zajmowaną przez każde z tych rodzajów jednostek. Pjł zajmują 1,5 m2/szt., więc całkowita powierzchnia zajmowana przez 120 pjł wynosi 120 * 1,5 m2 = 180 m2. Beczki zajmują 2 m2/szt., ale mogą być piętrzone do dwóch poziomów, co oznacza, że na jedną beczkę trzeba zarezerwować tylko 1 m2 w przypadku piętrzenia. Dlatego całkowita powierzchnia zajmowana przez 82 beczki przy piętrzeniu wynosi 82 * 1 m2 = 82 m2. Po dodaniu obu powierzchni otrzymujemy 180 m2 + 82 m2 = 262 m2, co jest minimalną wymaganą powierzchnią magazynową. Wiedza ta jest kluczowa w zarządzaniu przestrzenią magazynową i optymalizacji kosztów operacyjnych, zapewniając efektywne wykorzystanie dostępnej powierzchni. Standardy magazynowe i praktyki zarządzania przestrzenią podkreślają znaczenie optymalnego rozmieszczenia jednostek ładunkowych, co może przyczynić się do zwiększenia efektywności operacyjnej.

Pytanie 25

W systemie WMS miejsce składowania powinno być definiowane w następującym formacie:

A. gniazdo paletowe, poziom, regał

B. poziom, gniazdo paletowe, regał

C. regał, gniazdo paletowe, poziom

D. regał, poziom, gniazdo paletowe

Poprawna odpowiedź to 'regał, poziom, gniazdo paletowe', ponieważ w systemach WMS (Warehouse Management System) istotne jest, aby lokalizacja towaru była jednoznacznie określona. Wybrana sekwencja odzwierciedla hierarchię, w której regał jest najważniejszym elementem, określającym, w której części magazynu znajduje się dany produkt. Poziom wskazuje na konkretne piętro regału, a gniazdo paletowe precyzuje, gdzie dokładnie na tym poziomie towar jest składowany. Przykładem może być regał A, poziom 2, gniazdo 5, co ułatwia szybkie i efektywne odnajdywanie produktów. Dobrze zorganizowany system składowania zgodny z tą hierarchią zwiększa efektywność operacyjną oraz minimalizuje czas potrzebny na kompletację zamówień. Ustalanie lokalizacji w takiej formie jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co wpływa na optymalizację procesów magazynowych oraz skuteczne zarządzanie zapasami.

Pytanie 26

Firma musi zorganizować przestrzeń do magazynowania maksymalnie 22 skrzyń oraz 4 beczek. Skrzynie, które zajmują po 1,2 m² powierzchni, mogą być układane w dwóch warstwach. Beczki, wymagające 1,4 m² każda, nie mogą być piętrzone. Jaka minimalna powierzchnia magazynowa, bez uwzględniania luzów manipulacyjnych, jest konieczna do spełnienia tych wymagań?

A. 20,2 m²

B. 18,8 m²

C. 35,6 m²

D. 32,0 m²

Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynu, należy uwzględnić powierzchnię potrzebną do składowania skrzyń oraz beczek. Każda skrzynia zajmuje 1,2 m², a maksymalnie można składować 22 skrzynie, które będą piętrzone w dwóch warstwach. Oznacza to, że efektywnie wykorzystujemy przestrzeń, składając skrzynie w sposób, który wymaga tylko jednej warstwy na powierzchni. W związku z tym, całkowita powierzchnia zajmowana przez skrzynie wynosi: 22 skrzynie * 1,2 m² = 26,4 m². Jeśli skrzynie są piętrzone, to fizycznie zajmują one tylko 13,2 m² (26,4 m² / 2). Następnie, każda z 4 beczek zajmuje 1,4 m², co daje łącznie 5,6 m². Łączna powierzchnia potrzebna na skrzynie i beczki wynosi: 13,2 m² + 5,6 m² = 18,8 m². Zgodnie z zasadami organizacji przestrzeni magazynowej, kluczowe jest maksymalne wykorzystanie dostępnej powierzchni, co pozwala na efektywne składowanie towarów przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa pracy. Dobrze zorganizowana przestrzeń magazynowa ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji procesów logistycznych oraz redukcji kosztów operacyjnych.

Pytanie 27

Częścią portu morskiego w rejonie basenów portowych, ustawioną prostopadle lub pod odpowiednim kątem do linii brzegowej, która umożliwia cumowanie jednego statku, jest

A. pirs

B. kanał portowy

C. awanport

D. dok portowy

Awanport to taki obszar przed portem, gdzie statki czekają na przybycie do samego portu, ale to nie jest miejsce, gdzie się cumuje. Często można się pomylić i utożsamiać go z pirsami, bo obie struktury są blisko siebie, ale pełnią różne funkcje. Dok portowy to z kolei miejsce, gdzie statki są naprawiane, więc to więcej jak warsztat, a nie miejsce do cumowania. Kanał portowy to z kolei wodna droga do portu, która umożliwia statkom dojazd do załadunku lub rozładunku. Wiele osób myli te pojęcia, nie rozumiejąc, że każda z tych struktur ma inną rolę. Warto o tym pamiętać, bo tylko pirs jest rzeczywiście przeznaczony do cumowania statków.

Pytanie 28

Do kategorii otwartych konstrukcji magazynowych należy

A. wiaty

B. zasieki

C. silosy

D. place składowe

Wiaty, silosy i zasieki, mimo że również są wykorzystywane w kontekście przechowywania, nie kwalifikują się do kategorii otwartych budowli magazynowych w takim samym sensie jak place składowe. Wiaty są zadaszonymi strukturami, które chronią przechowywane towary przed opadami, ale ich zamknięta natura sprawia, że nie są one otwartą przestrzenią składową. Silosy, z kolei, są specjalistycznymi konstrukcjami przeznaczonymi do długoterminowego składowania materiałów sypkich, takich jak zboża. Takie obiekty są projektowane z myślą o specyficznych wymaganiach przechowywania i nie oferują elastyczności charakterystycznej dla miejsc składowych. Zasieki, często używane w kontekście przechowywania towarów o dużych gabarytach, również nie są klasyfikowane jako otwarte budowle magazynowe, ponieważ zazwyczaj mają formę ogrodzeń lub ograniczeń, które nie zapewniają swobodnego dostępu do składowanych towarów. Kluczową kwestią jest zrozumienie definicji otwartych budowli magazynowych jako przestrzeni, które są dostępne dla różnych rodzajów towarów, co w przypadku wiat, silosów i zasieków nie zachodzi. Błędem myślowym może być utożsamianie wszelkich struktur składowych z otwartą budowlą, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków dotyczących ich funkcji i klasyfikacji.

Pytanie 29

Jak wygląda relacja między wynikiem a założeniami według zasady PARETO?

A. 50/50

B. 10/90

C. 30/70

D. 20/80

Odpowiedź 20/80 odzwierciedla zasadę PARETO, znaną również jako zasada 80/20, która wskazuje, że w wielu przypadkach 80% wyników pochodzi z 20% przyczyn. Ta zasada znajduje zastosowanie w różnych dziedzinach, takich jak zarządzanie projektami, marketing czy analiza problemów. Na przykład, w kontekście sprzedaży, może się okazać, że 20% klientów generuje 80% przychodów. Tego rodzaju analiza pozwala organizacjom skupić się na najważniejszych aspektach działalności, co prowadzi do bardziej efektywnego gospodarowania zasobami. W praktyce, zastosowanie zasady PARETO może pomóc w identyfikacji kluczowych obszarów, które wymagają poprawy, co z kolei może znacząco wpłynąć na wzrost efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że zasada ta nie jest sztywna i może różnić się w zależności od kontekstu, jednak podstawowa idea pozostaje niezmienna, co czyni ją istotnym narzędziem analitycznym w wielu branżach.

Pytanie 30

Przedstawiony na rysunku podnośnik do palet i kontenerów jest stosowany do załadunku i rozładunku towarów w transporcie

A. kolejowym.

B. lotniczym.

C. drogowym.

D. morskim.

Podnośnik do palet i kontenerów, przedstawiony na rysunku, jest istotnym urządzeniem stosowanym w transporcie lotniczym, szczególnie w obszarze załadunku i rozładunku towarów na lotniskach. Dzięki swojej konstrukcji, pozwala na sprawne przenoszenie dużych ładunków z samolotu do pojazdów transportowych oraz do magazynów lotniskowych. W transporcie lotniczym kluczowe jest szybkie i efektywne operowanie ładunkami, co wymaga wykorzystania odpowiednich sprzętów. Podnośniki tego typu są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak IATA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego), które określają normy dotyczące obsługi i transportu towarów. Przykładem zastosowania może być załadunek kontenerów cargo do samolotów transportowych, co pozwala na optymalizację procesów logistycznych. W odpowiednich warunkach, podnośnik pozwala na zwiększenie wydajności oraz bezpieczeństwa operacji, co jest kluczowe w branży transportowej.

Pytanie 31

Ile wynosi ładowność naczepy podkontenerowej, której parametry zostały podane w tabeli?

Parametry naczepy podkontenerowej
Rodzaj naczepy	Długość zewnętrzna [mm]	Szerokość zewnętrzna [mm]	Dopuszczalna masa całkowita [kg]	Masa własna [kg]	Nacisk na oś [kg]	Nacisk na siodło [kg]
NS34	12 730	2 500	36 000	5 560	3 x 8 000	12 000

A. 41 560 kg

B. 36 000 kg

C. 5 560 kg

D. 30 440 kg

Jak się spojrzy na błędne odpowiedzi, to często problem tkwi w tym, że ludzie mylą pojęcia związane z masą własną i dopuszczalną masą całkowitą. Odpowiedzi jak 41 560 kg czy 36 000 kg najczęściej biorą się z tego, że nie do końca rozumie się, co to jest dopuszczalna masa całkowita i jak jej używać przy obliczeniach ładowności. To jest maksymalna waga pojazdu, razem z ładunkiem i masą naczepy, więc nie można jej po prostu traktować jako ładowności. Z kolei odpowiedzi typu 5 560 kg mylą masę własną naczepy z ładownością, co jest sporym błędem. Masa własna to tylko waga pojazdu bez ładunku. Żeby uniknąć takich myłek, dobrze jest zapoznać się z zasadami obliczania ładowności, bo to jest kluczowe w transporcie i logistyce. Poprawne zrozumienie tych pojęć jest ważne, by dobrze zarządzać pojazdami i ich obciążeniem, co jest niezbędne do efektywności i bezpieczeństwa transportu.

Pytanie 32

Wykorzystując załączony cennik opłat, oblicz łączny koszt składowania przez 15 dni czterech kontenerów 20' oraz dwóch kontenerów 40'

Cennik opłat za składowanie kontenerów
Czas składowania	Stawka
do 5 dni	bez opłat
powyżej 5 dni	6 zł/dzień dla kontenerów 20' (licząc od 6 dnia składowania) 12 zł/dzień dla kontenerów 40' (licząc od 6 dnia składowania)

A. 270 zł

B. 640 zł

C. 180 zł

D. 480 zł

Poprawna odpowiedź wynika z precyzyjnego obliczenia łącznych kosztów składowania czterech kontenerów 20' oraz dwóch kontenerów 40' przez 15 dni. Zgodnie z cennikiem, składowanie jest bezpłatne przez pierwsze 5 dni, co oznacza, że opłaty zaczynają obowiązywać dopiero od 6 dnia. W ciągu kolejnych 10 dni, naliczane są opłaty zgodne z ustalonym cennikiem. Dla kontenerów 20' i 40' zastosowane stawki powinny być pomnożone przez odpowiednią liczbę kontenerów oraz liczbę dni, co daje łączny koszt 480 zł. To podejście pokazuje, jak ważne jest odniesienie się do szczegółowych cenników oraz zasady naliczania opłat w praktyce transportowej i logistycznej. Tego typu obliczenia są kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami składowania i optymalizacji procesów logistycznych w przedsiębiorstwie.

Pytanie 33

Na zdjęciu przedstawiono

A. kontener 40’.

B. naczepę izotermę.

C. nadwozie wymienne.

D. naczepę bimodalną.

No więc, wybrałeś nadwozie wymienne, i to całkiem dobrze, bo to pasuje do zdjęcia, które widziałeś. Takie nadwozia są super praktyczne, bo pozwalają na szybką wymianę między różnymi pojazdami. Dzięki temu transport jest bardziej efektywny, a czas przestoju się skraca. W logistyce, gdzie wszystko musi działać na full, to istotna sprawa. Warto wspomnieć, że te nadwozia nie mają kółek, tylko opierają się na nóżkach, co je odróżnia od zwykłych naczep. W praktyce, używa się ich do transportu rzeczy, które mogą wymagać różnych zabezpieczeń, jak kontenery, które da się łatwo przenosić. Przykładowo, idealnie nadają się do przewozu palet i w dużych ośrodkach dystrybucyjnych, gdzie liczy się każda sekunda.

Pytanie 34

Rozdzielenie dostawy ładunku na mniejsze partie to

A. dekonsolidacja

B. konsolidacja

C. paletyzacja

D. konfekcjonowanie

Konsolidacja odnosi się do procesu łączenia mniejszych przesyłek w jedną większą, co odzwierciedla przeciwne podejście do dekonsolidacji. W kontekście logistyki, konsolidacja jest stosowana, gdy różne zamówienia od różnych klientów są łączone w jedną większą przesyłkę w celu obniżenia kosztów transportu. Praktyka ta jest szczególnie ważna w przypadku transportu międzynarodowego, gdzie koszty przesyłek mogą być znaczne. Paletyzacja dotyczy organizacji towarów na paletach, co zwiększa ich stabilność i ułatwia transport, ale nie wiąże się z podziałem dostaw. Konfekcjonowanie z kolei odnosi się do pakowania produktów w jednostkowe opakowania detaliczne, co jest krokiem pośrednim w procesie dystrybucji, ale nie ma związku z podziałem dostaw na mniejsze partie. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do tych nieprawidłowych wniosków, obejmują mylenie celów i metod transportu, co może wynikać z braku zrozumienia różnicy między konsolidacją a dekonsolidacją. Kluczowe jest zrozumienie, że procesy te mają różne cele i zastosowania w łańcuchu dostaw, a ich niewłaściwe stosowanie może prowadzić do nieefektywności i zwiększenia kosztów operacyjnych.

Pytanie 35

Podczas załadunku kontenerów na statek, który z poniższych czynników nie wpływa bezpośrednio na czas załadunku?

A. Pogoda

B. Stan techniczny dźwigu

C. Rodzaj towaru w kontenerach

D. Liczba pracowników w porcie

Pogoda jest czynnikiem, który nie wpływa bezpośrednio na czas załadunku kontenerów na statek. Choć może wydawać się, że warunki pogodowe mają wpływ na operacje portowe, to jednak w większym stopniu oddziałują na bezpieczeństwo i komfort pracy niż na sam czas załadunku. W przypadku złej pogody, takiej jak silny wiatr czy burze, prace mogą zostać przerwane ze względów bezpieczeństwa, ale nie oznacza to, że czas załadunku ulega automatycznie zwiększeniu. W praktyce, porty są wyposażone w odpowiednie procedury i środki, aby radzić sobie z różnymi warunkami atmosferycznymi, co minimalizuje ich wpływ na operacje. Dodatkowo, technologia i nowoczesne systemy zarządzania logistycznego pozwalają na optymalizację procesów nawet w trudnych warunkach. Dlatego też, choć pogoda może wpłynąć na decyzje operacyjne, to jej wpływ na czas załadunku nie jest bezpośredni, a jedynie pośredni poprzez konieczność dostosowania się do zmieniających się warunków.

Pytanie 36

Na podstawie fragmentu rozporządzenia, wskaż minimalną powierzchnię podłogową kontenera, którą należy zapewnić, zgodnie z zamieszczonym fragmentem rozporządzenia, przy przewozie 100 kur niosek o masie 2,5 kg każda.

Fragment rozporządzenia Rady (WE) Nr 1/2005 z dnia 22 grudnia 2004 r. w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu
E. DRÓB Gęstość mająca zastosowanie do transportu drobiu w kontenerach Należy zapewnić minimalną powierzchnię podłogową:
Kategoria	Powierzchnia w cm²
Pisklęta jednodniowe	21-25 cm² na pisklę
Drób inny niż pisklęta jednodniowe: masa w kg	Powierzchnia w cm² na 1 kg
< 1,6	180-200
1,6 do < 3	160
3 do < 5	115
> 5	105

A. 40 000 cm2

B. 23 000 cm2

C. 32 000 cm2

D. 21 000 cm2

Odpowiedzi 21 000 cm2, 23 000 cm2 oraz 32 000 cm2 nie spełniają wymogów określonych w rozporządzeniu i wynikają z błędnych obliczeń lub niepełnego zrozumienia wymaganej powierzchni dla przewożonych zwierząt. Często myślenie, że wystarczy pomnożyć określoną wartość przez liczbę zwierząt, może prowadzić do nieprawidłowych wniosków. Nie uwzględniając masy ciała zwierząt oraz specyfikacji dotyczących minimalnych wymagań, można łatwo zaniżyć wymagania dotyczące powierzchni. Kluczowe jest zrozumienie, że każde zwierzę potrzebuje określonej przestrzeni nie tylko na samo siedzenie, ale również na poruszanie się, co jest szczególnie istotne podczas transportu. Przyjęcie zaniżonych wartości może prowadzić do stresu i urazów u ptaków, co z kolei wpływa na ich dobrostan oraz jakość produktów pochodzenia drobiowego. Zatem, kluczowe jest przestrzeganie norm określonych w regulacjach, aby zapewnić odpowiednie warunki transportu, co jest nie tylko wymogiem prawnym, ale także etycznym zobowiązaniem hodowców i transportowców.

Pytanie 37

Na palecie o wymiarach 1,2 × 0,8 × 0,1 m (dł. × szer. × wys.) umieszczono w pionie 16 skrzyń o wymiarach
600 × 400 × 340 mm (dł. × szer. × wys.). Jaką minimalną wysokość powinien mieć regał magazynowy, aby pomieścił tę paletową jednostkę ładunkową bez zachowania luzów manipulacyjnych?

A. 1,375 m

B. 1,360 m

C. 1,200 m

D. 1,460 m

Odpowiedź 1,460 m jest poprawna, ponieważ uwzględnia pełną wysokość jednostki ładunkowej, którą tworzy 16 skrzyń ułożonych w pionie. Wymiary skrzyń wynoszą 600 mm długości, 400 mm szerokości i 340 mm wysokości. Wysokość 16 skrzyń można obliczyć mnożąc wysokość jednej skrzyni przez liczbę skrzyń, co daje 16 × 340 mm = 5,440 mm, czyli 5,44 m. W przypadku palet, ich wysokość nie powinna przekraczać wymiarów regału, dlatego do całkowitej wysokości należy dodać wysokość samej palety, wynoszącą 100 mm (0,1 m). Zatem całkowita wysokość ładunku wynosi 5,44 m + 0,1 m = 5,54 m. Aby móc przechowywać ten ładunek na regale i zapewnić odpowiednie marginesy, zaleca się dodanie zapasu. Zatem minimalna wysokość regału powinna wynosić 1,460 m, co pozwala na umieszczenie jednostki ładunkowej bez nadmiernych luzów manipulacyjnych, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności operacji magazynowych.

Pytanie 38

Ile jednostek o wymiarach: 200 x 200 x 150 mm (dł. x szer. x wys.) i wadze 20 kg można umieścić na palecie EUR? Opakowania nie powinny być obracane. Maksymalna wysokość układania ładunków nie może przekraczać 1 m. Dopuszczalne maksymalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu wynosi 1 500 kg?

A. 48 szt.

B. 144 szt.

C. 72 szt.

D. 96 szt.

Niepoprawne odpowiedzi często wynikają z nieprawidłowych obliczeń lub niepełnego zrozumienia wymagań dotyczących załadunku. Przykładowo, wybór 48 szt. opakowań może sugerować błędne założenie co do liczby warstw lub powierzchni palety. W praktyce, osoba, która podaje tę odpowiedź, mogła nie uwzględnić faktu, że maksymalna liczba opakowań zależy zarówno od ich ułożenia na palecie, jak i od maksymalnej wysokości piętrzenia. Z kolei odpowiedź 96 szt. może wynikać z błędnego założenia, że można zmieścić więcej warstw, niż to jest dozwolone. Każde opakowanie ma swoją wysokość, a przy obliczeniach należy dobrze znać maksymalne limity. Ostatecznie, odpowiedź 144 szt. jest myląca, ponieważ opiera się na niewłaściwym zrozumieniu przepisów dotyczących maksymalnego obciążenia palety. W rzeczywistości, paleta nie może być obciążona ponad 1500 kg, co przy masie 20 kg na opakowanie, oznacza, że maksymalnie można ułożyć 75 opakowań, przy czym 6 warstw piętrzenia prowadzi nas do 72 opakowań. Kluczowe w tym kontekście jest zrozumienie, jak obliczenia geometryczne i limity obciążenia wpływają na finalną liczbę opakowań. W logistyce, umiejętność właściwego planowania załadunku jest niezbędna, aby zminimalizować koszty transportu i zredukować ryzyko uszkodzeń ładunku.

Pytanie 39

W jaki sposób określa się system wykorzystywany do organizacji rozmieszczenia w magazynie towarów danego rodzaju metodą stałych lokalizacji składowania?

A. DS (Dedicated Storage)

B. CS (Class-based Storage)

C. RS (Random Storage)

D. COLS (Closest Open Location Storage)

Odpowiedź DS (Dedicated Storage) jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do systemu składowania, w którym konkretne miejsca w magazynie są przypisane do określonych produktów. Metoda ta charakteryzuje się dużą efektywnością w zarządzaniu przestrzenią, szczególnie w przypadku produktów o stałym asortymencie, co ułatwia lokalizację i uzupełnianie zapasów. Dzięki temu, że każdy produkt ma przypisane stałe miejsce, pracownicy magazynu mogą szybko i sprawnie odnaleźć potrzebne przedmioty, co przekłada się na skrócenie czasu kompletacji zamówień. Przykładem zastosowania DS jest organizacja magazynów w centrach dystrybucyjnych dużych detalistów, gdzie produkty o dużym obrót mają przypisane określone lokalizacje. W praktyce, dedykowane składowanie zmniejsza również ryzyko pomyłek przy zbieraniu zamówień, co jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu obsługi klienta. Ponadto, podejście to jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu magazynami, które podkreślają znaczenie efektywności operacyjnej i dokładności.

Pytanie 40

Na terminalu należy ustawić 100 skrzyń, każda o wymiarach 20 m2, które są umieszczone w czterech warstwach oraz 20 palet, z których każda ma powierzchnię 1 m2, bez możliwości piętrzenia. Jaką minimalną powierzchnię trzeba zapewnić dla składowania tych ładunków?

A. 500 m2

B. 520 m2

C. 2 000 m2

D. 2 020 m2

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z kilku błędów myślowych. Odpowiedzi takie jak 2000 m² mogą być wynikiem niepełnego zrozumienia zasad dotyczących składowania, a w szczególności zasady dotyczącej piętrzenia towarów. W przypadku skrzyń, które mogą być piętrzone w czterech warstwach, nie jest konieczne, aby cała ich powierzchnia była dostępna w jednym poziomie. Użytkownicy mogą myśleć, że każda skrzynia zajmuje pełną powierzchnię, jednak w praktyce, przy odpowiednim piętrzeniu, można zredukować wymaganą przestrzeń do 500 m². Warto również zauważyć, że odpowiedzi takie jak 500 m² mogą nie uwzględniać wszystkich niezbędnych elementów. Choć skrzynie zajmują nieco mniej przestrzeni, potrzebna jest również przestrzeń dla palet, które nie mogą być piętrzone. Dlatego, aby uzyskać właściwą odpowiedź, należy zsumować powierzchnię zajmowaną przez skrzynie oraz palety. Właściwe podejście do obliczeń przestrzeni magazynowej jest kluczowe, zwłaszcza w logistyce, gdzie optymalizacja powierzchni i efektywność składowania mają bezpośredni wpływ na wydajność operacyjną oraz koszty. Niezrozumienie takich zasad może prowadzić do niewłaściwego planowania przestrzeni i w konsekwencji do nieefektywnych operacji magazynowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej