Pytanie 1
Sprawdzenie luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku przeprowadza się za pomocą
A. suwmiarki.
B. płytek wzorcowych.
C. mikrometra.
D. szczelinomierza.
Do sprawdzania luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku stosuje się szczelinomierz, bo tylko on pozwala w prosty i powtarzalny sposób zmierzyć bardzo małą szczelinę między końcami pierścienia w rowku lub w cylindrze. W praktyce robi się to tak, że pierścień wkłada się do cylindra, ustawia prostopadle (najczęściej dosuwa się go denkiem tłoka na odpowiednią głębokość) i potem wkłada listki szczelinomierza w szczelinę zamka. Odczytujesz ten listek, który wchodzi z wyczuwalnym, lekkim oporem. Ten wymiar porównuje się z danymi katalogowymi producenta silnika – tam masz podane minimalne i maksymalne luzy dla konkretnego typu pierścienia i średnicy cylindra. Z mojego doświadczenia mechanicy często lekceważą ten pomiar, a to błąd, bo zbyt mały luz zamka przy rozgrzaniu silnika powoduje zacieranie pierścienia w rowku, porysowanie gładzi cylindra, a nawet zablokowanie tłoka. Za duży luz z kolei to spadek kompresji, zwiększone przedmuchy do skrzyni korbowej i wzrost zużycia oleju. Szczelinomierz jest podstawowym narzędziem pomiarowym w mechanice silnikowej do oceny luzów: zaworowych, łożyskowych, międzyzębnych i właśnie luzu zamka pierścieni. W porządnych serwisach i według dobrych praktyk zawsze mierzy się luz zamka wszystkich pierścieni przy remoncie silnika i nie montuje się na ślepo nowych części bez kontroli tych wartości.
