Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 9 maja 2026 01:41
Data zakończenia: 9 maja 2026 01:44

Egzamin niezdany

Wynik: 6/40 punktów (15,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Który z poniższych systemów jest używany do zarządzania magazynami?

A. HRM

B. CMS

C. WMS

D. CRM

WMS, czyli Warehouse Management System, to system zarządzania magazynem. Jest to oprogramowanie, które umożliwia efektywne zarządzanie operacjami magazynowymi. WMS automatyzuje różne procesy, takie jak przyjęcie towaru, przechowywanie, kompletacja, pakowanie i wysyłka. Dzięki niemu można śledzić lokalizację towarów w magazynie, co znacznie ułatwia zarządzanie zapasami i zwiększa efektywność operacji logistycznych. WMS często jest zintegrowany z innymi systemami, takimi jak ERP, co pozwala na pełną kontrolę nad procesami logistycznymi w firmie. Praktyczne zastosowanie WMS obejmuje m.in. optymalizację przestrzeni magazynowej, redukcję czasu kompletacji zamówień oraz minimalizowanie błędów w zarządzaniu zapasami. Systemy te są standardem w dużych centrach logistycznych oraz portach i terminalach, gdzie obsługa ładunków musi być realizowana sprawnie i dokładnie. Dzięki WMS można także prowadzić analizę danych, co pozwala na ciągłe doskonalenie procesów i podejmowanie lepszych decyzji biznesowych.

Pytanie 2

Wyznacz wskaźnik wykorzystania nośności zestawu drogowego, którego maksymalna ładowność wynosi 24 t. Masa własna pojazdu to 6 t, a masa załadowanego towaru wynosi 18 t.

A. 1,00

B. 0,50

C. 0,75

D. 0,60

Współczynnik wykorzystania ładowności zestawu drogowego oblicza się, dzieląc masę załadowanego ładunku przez granicę ładowności. W tym przypadku granica ładowności wynosi 24 t, a masa ładunku to 18 t. Zatem współczynnik wykorzystania wynosi 18 t / 24 t = 0,75. Oznacza to, że zestaw drogowy wykorzystuje 75% swojej maksymalnej ładowności, co jest bardzo efektywnym wynikiem. W praktyce, optymalizacja wykorzystania ładowności jest kluczowa dla obniżenia kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej firm transportowych. Dobre praktyki w branży transportowej sugerują, że należy dążyć do maksymalizacji współczynnika wykorzystania ładowności, aby zminimalizować puste przebiegi i zwiększyć rentowność. Warto również pamiętać, że utrzymanie odpowiednich parametrów ładowności jest ważne nie tylko z perspektywy ekonomicznej, ale również z punktu widzenia przepisów prawnych dotyczących przewozu towarów, bezpieczeństwa na drodze oraz ochrony środowiska. W związku z tym, przedsiębiorstwa transportowe powinny regularnie analizować i optymalizować swoje operacje, aby osiągnąć jak najlepsze wyniki w tej dziedzinie.

Pytanie 3

Do rozładunku 40 000 kg żwiru użyto mechanicznego urządzenia chwytakowego do prac ładunkowych, które jest w stanie rozładować 5 t ładunku na godzinę. Koszt godziny pracy tego urządzenia wynosi 200,00 zł netto, a godzina pracy operatora to 120,00 zł netto. Usługi obciążone są 23% stawką VAT. Jaki jest całkowity koszt brutto pracy urządzenia oraz operatora?

A. 2 569,00 zł

B. 1 180,80 zł

C. 1 968,00 zł

D. 3 148,80 zł

W przypadku obliczeń dotyczących kosztów pracy urządzenia oraz operatora, często pojawiają się błędy związane z niewłaściwym zrozumieniem wydajności i kosztów jednostkowych. Ważne jest, aby najpierw poprawnie określić czas pracy urządzenia, co jest kluczowym krokiem w dalszych obliczeniach. Nieprawidłowe oszacowanie wydajności urządzenia może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących całkowitych kosztów. Na przykład, przy założeniu, że urządzenie rozładowuje 5 ton w godzinę, rozładunek 40 ton zajmie 8 godzin, co może być pominięte w obliczeniach. Warto również zwrócić uwagę na to, że koszty pracy urządzenia i operatora należy sumować netto, a następnie dodać VAT, co jest standardową praktyką w branży, aby uzyskać całkowity koszt brutto. Ominięcie tego etapu może skutkować znacznymi niedoszacowaniami wydatków. Zdarza się, że osoba przystępująca do obliczeń myli jednostki, co dodatkowo komplikuje sprawę; zamiast ton, mogą być brane pod uwagę kilogramy, co prowadzi do poważnych nieporozumień. Prawidłowe podejście do obliczeń kosztów robocizny i wydajności sprzętu jest kluczowe dla planowania budżetu i efektywnego zarządzania czasem, co jest istotnym elementem każdego projektu budowlanego.

Pytanie 4

W jakim systemie transportu łączącego drogi i kolej można załadować naczepy siodłowe w sposób pionowy na wagony kieszeniowe?

A. Piggy back

B. Modalohr

C. Bimodalnym

D. Rollende landstrasse

Odpowiedź 'Piggy back' jest poprawna, ponieważ odnosi się do systemu transportu, w którym naczepy siodłowe są ładowane na wagony kolejowe w pozycji pionowej. Ten system łączy transport drogowy i kolejowy, co oznacza, że umożliwia przewożenie naczep, które są umieszczane na wagonach kieszeniowych. Przykładem zastosowania jest transport towarów na długich dystansach, gdzie wykorzystanie kolei znacznie obniża koszty paliwa i emisję CO2. W praktyce, system ten jest szeroko stosowany w Europie, gdzie infrastruktura kolejowa jest dostosowana do obsługi takich ładunków. Dobre praktyki branżowe zalecają planowanie transportu w taki sposób, aby maksymalizować wykorzystanie obu środków transportu, co poprawia efektywność całego procesu logistycznego. Ponadto, system 'Piggy back' jest zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju, co czyni go preferowanym rozwiązaniem dla wielu operatorów logistycznych.

Pytanie 5

Firma musi zorganizować przestrzeń do magazynowania maksymalnie 22 skrzyń oraz 4 beczek. Skrzynie, które zajmują po 1,2 m² powierzchni, mogą być układane w dwóch warstwach. Beczki, wymagające 1,4 m² każda, nie mogą być piętrzone. Jaka minimalna powierzchnia magazynowa, bez uwzględniania luzów manipulacyjnych, jest konieczna do spełnienia tych wymagań?

A. 32,0 m²

B. 35,6 m²

C. 20,2 m²

D. 18,8 m²

Analiza błędnych odpowiedzi wskazuje na liczne nieporozumienia związane z obliczeniami oraz zasadami składowania. Wiele osób mogło źle zinterpretować zasady piętrzenia skrzyń, co prowadzi do nadmiernego pomniejszenia potrzebnej powierzchni. Przykładowo, obliczenia bazujące na nieprawidłowym założeniu, że każda skrzynia wymaga pełnej powierzchni, pomijają fakt, że skrzynie mogą być piętrzone, co znacząco redukuje ich wymagania przestrzenne. Ponadto, niektórzy mogą pomijać powierzchnię zajmowaną przez beczki, co prowadzi do błędnych wyników. Beczki, które nie mogą być piętrzone, wymagają stałej powierzchni, co powinno być uwzględnione w całkowitym obliczeniu. Konsekwencją tych błędów jest np. zawyżona ocena powierzchni magazynowej, co może prowadzić do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni i potencjalnych strat finansowych dla przedsiębiorstwa. W praktyce, kluczowe jest zrozumienie, jak różne metody składowania wpływają na wymagania przestrzenne. Użycie metodologii takich jak FIFO (First In, First Out) lub LIFO (Last In, First Out) dodatkowo komplikuje sprawę, jednak ich znajomość jest istotna w kontekście efektywnego zarządzania magazynem. Dobrze zaplanowane składowanie pozwala na skrócenie czasu potrzebnego na dostęp do towarów oraz zwiększa bezpieczeństwo operacji magazynowych.

Pytanie 6

Jaką minimalną pojemność powinna mieć cysterna, aby stopień napełnienia jej zbiornika paliwem wynoszącym 25 500 litrów nie był większy niż 75%?

A. 31 875 litrów

B. 26 000 litrów

C. 19 125 litrów

D. 34 000 litrów

Wybierając złą pojemność cysterny, na przykład 26 000 litrów, 19 125 litrów czy 31 875 litrów, można narazić się na poważne problemy z normami bezpieczeństwa. Największy błąd polega na tym, że nie uwzględniasz związku między napełnieniem a stopniem napełnienia. Dla 26 000 litrów stopień napełnienia wyniesie około 98,5%, a to już jest znacznie powyżej dopuszczalnych 75%. A w przypadku 19 125 litrów, wychodzi nam 133%, co jest całkowicie niemożliwe, bo cysterna byłaby przepełniona. Zresztą, dla 31 875 litrów znowu mamy powyżej 75%, co stwarza ryzyko wycieku i może zagrażać środowisku. W przemyśle naftowym wszystko trzeba dobrze zaplanować, żeby nie tylko oszczędzać, ale przede wszystkim dbać o bezpieczeństwo. Dlatego tak ważne jest, żeby zawsze stosować odpowiednie obliczenia, by uniknąć złych sytuacji.

Pytanie 7

Czym w infrastrukturze jest element, który umożliwia przenoszenie towarów pomiędzy pojazdem a halą magazynową oraz w odwrotnym kierunku?

A. regał magazynowy

B. brama wjazdowa

C. rampa przeładunkowa

D. gniazdo magazynowe

Rampa przeładunkowa jest kluczowym elementem infrastruktury logistycznej, który umożliwia sprawne i bezpieczne przeładunki towarów pomiędzy pojazdami transportowymi a halami magazynowymi. Pełni ona funkcję mostu, który umożliwia zjazd i wjazd wózków widłowych oraz innych środków transportu wewnętrznego na poziom magazynu, co znacznie przyspiesza proces załadunku i rozładunku. Przykładowo, w dużych centrach dystrybucyjnych stosuje się rampy z regulowaną wysokością, co pozwala na dostosowanie ich do różnych typów pojazdów ciężarowych, a także zapewnia maksymalne bezpieczeństwo operacji. Rampa przeładunkowa wspiera również organizację pracy, ponieważ umożliwia jednoczesne wykonywanie czynności załadunkowych z kilku pojazdów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie efektywności i ergonomii w logistyce. Oprócz tego, zgodnie z standardami bezpieczeństwa, rampy są często wyposażone w elementy ochronne, takie jak balustrady czy systemy sygnalizacji świetlnej, co minimalizuje ryzyko wypadków podczas operacji transportowych.

Pytanie 8

Jak długo potrwa minimum przeładunek 5 kontenerów z placu magazynowego na wagony kolejowe typu platforma, jeżeli łączny czas podnoszenia i odkładania kontenera wynosi 20 sekund, a średni czas cyklu przejazdu jednego wozu kontenerowego trwa 60 sekund?

A. 160 sekund

B. 400 sekund

C. 260 sekund

D. 500 sekund

Aby obliczyć minimalny czas przeładunku 5 kontenerów na wagony kolejowe typu platforma, należy uwzględnić zarówno czas podjęcia i odłożenia kontenera, jak i czas cyklu przejazdu wozu kontenerowego. Czas podjęcia i odłożenia kontenera wynosi 20 sekund, co oznacza, że dla 5 kontenerów całkowity czas operacyjny wynosi 5 kontenerów x 20 sekund = 100 sekund. Następnie trzeba uwzględnić czas cyklu przejazdu jednego wozu kontenerowego, który wynosi 60 sekund. W praktyce, wóz może wykonać przejazd do miejsca załadunku i powrót w jednym cyklu, co oznacza, że dla 5 kontenerów potrzebny będzie 1 cykl przejazdu. Zatem czas przeładunku będzie wynosił 100 sekund (czas obsługi kontenerów) + 60 sekund (czas jednego cyklu przejazdu) = 160 sekund. Jednakże, ponieważ wóz nie jest w stanie jednocześnie obsłużyć pięciu kontenerów, musimy uwzględnić dodatkowe cykle przejazdów, co prowadzi do wydłużenia czasu. Po dodaniu trzech dodatkowych cykli przejazdu (60 sekund na cykl x 3) otrzymujemy 100 sekund + 180 sekund = 400 sekund. Zastosowanie tego podejścia jest zgodne z praktykami zarządzania logistyką, które koncentrują się na efektywności operacyjnej oraz optymalizacji procesów transportowych.

Pytanie 9

Transport lądowy realizowany przez pociągi wahadłowe, różnorodne systemy barkowe oraz taśmociągi należy do systemu transportowego ładunków.

A. płynnych

B. ciekłych

C. kontenerowych

D. masowych

Transport od strony lądowej realizowany przez pociągi kursujące wahadłowo, systemy barkowe oraz taśmociągi rzeczywiście należy do transportu ładunków masowych. Transport masowy odnosi się do przewozu dużych ilości towarów, które są zazwyczaj jednorodne i nie wymagają specjalistycznego pakowania. Przykładami mogą być węgiel, zboże, cement czy surowce mineralne. W przypadku transportu kolejowego, pociągi wahadłowe skutecznie obsługują duże partie ładunków, co jest kluczowe dla logistyki w przemyśle. Systemy barkowe i taśmociągi natomiast, doskonale sprawdzają się w przesyłaniu materiałów w obrębie zakładów przemysłowych lub portów. W praktyce, efektywność transportu masowego zależy od zastosowania odpowiednich środków transportu, które minimalizują koszty jednostkowe oraz czas realizacji dostaw. Warto również zauważyć, że zgodnie z normami ISO, efektywność transportu masowego jest kluczowym aspektem w planowaniu i zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 10

Koszty, które powinien ponieść nabywca związane z przewozem od chwili załadunku ładunku na statek w ustalonym porcie, według Incoterms 2010, wyznacza wzór

A. CIP

B. FOB

C. DAT

D. FAS

Odpowiedzi FOB, CIP i DAT nie są zgodne z definicją kosztów transportu związanych z FAS. FOB (Free On Board) oznacza, że sprzedający ponosi odpowiedzialność do momentu, gdy towar zostaje załadunek na pokład statku, a wszelkie koszty poniesione po tym punkcie przechodzą na kupującego. Choć FOB odnosi się do transportu morskiego, nie uwzględnia kosztów transportu od momentu dostarczenia towaru do portu, co jest kluczowe w przypadku FAS. Z kolei CIP (Carriage and Insurance Paid to) zobowiązuje sprzedającego do pokrycia kosztów transportu i ubezpieczenia do wskazanego miejsca przeznaczenia, co kłóci się z zasadą FAS. Ponadto, DAT (Delivered at Terminal) przenosi odpowiedzialność na sprzedającego aż do momentu, gdy towar dotrze do terminalu w miejscu przeznaczenia, co również nie pasuje do definicji FAS. Często błędem jest mylenie terminów i odpowiedzialności finansowej, co może prowadzić do strat finansowych lub sporów prawnych. Kluczowe jest, aby dobrze rozumieć różnice pomiędzy tymi terminami, aby skutecznie zarządzać kosztami i ryzykiem w transakcjach międzynarodowych. Zrozumienie specyfiki każdego terminu Incoterms jest niezbędne dla każdej firmy angażującej się w handel międzynarodowy, ponieważ wpływa na logistykę, koszty oraz odpowiedzialność prawną w transakcjach handlowych.

Pytanie 11

Pociąg składający się z 16 wagonów kolejowych o maksymalnej ładowności 70 t każdy realizuje transport na odległość 500 km. Średnie załadowanie pojedynczego wagonu wynosi 65 t. Jakie jest średnie wykorzystanie ładowności całego składu pociągu?

A. Zbliżone do 0,95

B. Zbliżone do 0,93

C. Zbliżone do 0,76

D. Zbliżone do 0,77

W przypadku niepoprawnych odpowiedzi, pojawiają się typowe błędy myślowe, które mogą wynikać z nieprawidłowego zrozumienia pojęcia wykorzystania ładowności. Często myli się maksymalne limity ładowności z rzeczywistym ładunkiem, co prowadzi do zawyżenia wskaźnika wykorzystania. Na przykład, odpowiedzi, które sugerują, że średnie wykorzystanie wynosi około 0,76 lub 0,77, mogą bazować na błędnych obliczeniach dotyczących całkowitego ładunku lub maksymalnej ładowności. Takie oszacowania mogą również wynikać z nieuwagi przy analizowaniu danych, gdzie pomijane są istotne informacje, jak całkowita liczba wagonów czy ich indywidualne ładowności. W transporcie kolejowym, nieprawidłowe wyliczenia mogą prowadzić do nieefektywności, które w dłuższej perspektywie wpływają na koszty operacyjne. Ważne jest, aby przy obliczeniach brać pod uwagę wszystkie dostępne dane i stosować standardowe wzory oraz procedury, aby uniknąć mylnych interpretacji. Ponadto, zrozumienie, jak obliczenia wpływają na całościową efektywność operacyjną, jest kluczowe dla każdego specjalisty w dziedzinie logistyki i transportu. Właściwe obliczenia nie tylko zwiększają efektywność, ale również pomagają w podejmowaniu lepszych decyzji dotyczących zarządzania flotą i optymalizacji tras przewozowych.

Pytanie 12

Jaką wartość ma współczynnik ładowności kontenera, w którym umieszczono 30 paletowych jednostek ładunkowych, z których każda waży 600 kg, mając na uwadze, że maksymalna ładowność kontenera to 20 ton?

A. 0,95

B. 0,90

C. 0,75

D. 0,83

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Współczynnik ładowności kontenera oblicza się, dzieląc całkowitą wagę ładunku przez dopuszczalną ładowność kontenera. W tym przypadku mamy 30 palet, z których każda waży 600 kg, co daje łączną wagę ładunku równą 18 000 kg (30 palet x 600 kg). Dopuszczalna ładowność kontenera wynosi 20 000 kg (20 ton). Obliczamy współczynnik ładowności: 18 000 kg / 20 000 kg = 0,90. Oznacza to, że kontener jest wykorzystany w 90% swojej maksymalnej ładowności. Jest to istotny wskaźnik w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową oraz optymalizację kosztów transportu. W praktyce, znajomość współczynnika ładowności umożliwia lepsze planowanie transportu, minimalizację pustych przebiegów oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. W branży transportowej, dążenie do osiągnięcia jak najwyższego współczynnika ładowności jest kluczowe dla rentowności oraz efektywności operacyjnej.

Pytanie 13

Jeżeli masa trzyosiowego ciągnika siodłowego wynosi 8 ton, trzyosiowej naczepy - 6,5 tony i pustego kontenera - 4 tony, to (zgodnie z zamieszczonym fragmentem rozporządzenia) w kontenerze 40' w transporcie kombinowanym można umieścić ładunek o maksymalnej masie

Fragment rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 2-13, nie może przekraczać w przypadku:
1)	pojazdu składowego zespołu pojazdów:
a)	przyczepy dwuosiowe — 18 ton,
b)	przyczepy trzyosiowe — 24 tony;
2)	zespołu pojazdów mających 5 lub 6 osi:
a)	dwuosiowy pojazd samochodowy i trzyosiowa przyczepa — 40 ton,
b)	trzyosiowy pojazd samochodowy i dwuosiowa przyczepa — 40 ton;
3)	pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi:
a)	dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa — 40 ton,
b)	trzyosiowy ciągnik siodłowy i dwu- lub trzyosiowa naczepa — 40 ton,
c)	trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym — 44 tony;
4)	zespołu pojazdów mających 4 osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy — 36 ton;

A. 21,5 tony.

B. 25,5 tony.

C. 17,5 tony.

D. 5,5 tony.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 25,5 tony jest poprawna, ponieważ zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury dopuszczalna masa całkowita pojazdu członowego z 5 lub 6 osiami, który transportuje 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym, wynosi 44 tony. Aby obliczyć maksymalną masę ładunku, należy zsumować masy poszczególnych elementów: masa ciągnika siodłowego wynosi 8 ton, masa naczepy to 6,5 tony, a masa pustego kontenera to 4 tony. Łączna masa wynosi więc 18,5 tony. Odejmując tę wartość od dopuszczalnej masy całkowitej 44 ton, uzyskujemy maksymalną masę ładunku równą 25,5 tony. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być planowanie transportu międzynarodowego, gdzie przestrzeganie norm masowych jest kluczowe dla bezpieczeństwa i legalności przewozu. Niezastosowanie się do tych przepisów może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi, dlatego ważne jest, aby kierowcy oraz spedytorzy mieli pełną świadomość obowiązujących przepisów i standardów w transporcie kombinowanym.

Pytanie 14

Nadawca przesyłki ma prawo domagać się rekompensaty za opóźnienie w przewozie od przewoźnika zajmującego się międzynarodowym transportem lotniczym na podstawie dokumentu przewozowego

A. AWB

B. SMGS

C. CMR

D. CIM

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór AWB, czyli dokumentu przewozowego, jest jak najbardziej właściwy. To coś, co często wykorzystuje się w międzynarodowym transporcie lotniczym. AWB nie tylko opisuje warunki przewozu, ale też ustala, co za co odpowiada - przewoźnik i nadawca. Jak coś pójdzie nie tak i przesyłka spóźni się, to nadawca ma prawo domagać się odszkodowania. Zresztą, nie tylko to, bo przepisy międzynarodowe i te od IATA jasno to regulują. Ciekawostka: AWB to dokument, którego nie można lekceważyć. Jeśli przesyłka dotrze po czasie, to nadawca może zgłosić roszczenie, pokazując ten dokument jako dowód umowy, również co do terminu. Wiadomo, że nadawcy powinni z uwagą czytać warunki przewozu na AWB, żeby znać swoje prawa i w razie czego móc skutecznie walczyć o swoje.

Pytanie 15

Oblicz na podstawie cennika łączny koszt usługi składowania 50 paletowych jednostek ładunkowych oraz 30 kontenerów 40’ przez 3 godziny.

Cennik opłat
Lp.	Nazwa jednostki ładunkowej	Koszt składowania przez 1 godzinę [zł]
1	paletowa jednostka ładunkowa (pjł)	3,20
2	kontener 20'	5,00
3	kontener 40'	7,00
4	skrzynia	2,50

A. 930 zł

B. 1 338 zł

C. 480 zł

D. 1 110 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź wynika z prawidłowego obliczenia całkowitego kosztu składowania, które można uzyskać, mnożąc ilość jednostek ładunkowych przez koszt składowania jednej jednostki za godzinę, a następnie pomnożenie wyniku przez liczbę godzin. Wartością kluczową w tym procesie jest zrozumienie struktury kosztów usług logistyki magazynowej. Na przykład, jeśli koszt składowania jednej paletowej jednostki wynosi 12 zł za godzinę, a koszt składowania jednego kontenera 40' to 30 zł za godzinę, to dla 50 palet i 30 kontenerów, całkowity koszt składowania przez 3 godziny można obliczyć jako: (50 * 12 + 30 * 30) * 3 = 1110 zł. Takie obliczenia są niezbędne w zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne kalkulacje wpływają na efektywność operacyjną i optymalizację kosztów. Używanie narzędzi do analizy kosztów oraz ich regularne przeglądanie są dobrą praktyką w branży, co wspiera podejmowanie świadomych decyzji biznesowych.

Pytanie 16

Czas załadunku jednej skrzyni z towarem do wagonu wynosi 5 minut. W każdym z 20 wagonów należy umieścić 10 skrzyń. O której najpóźniej należy rozpocząć załadunek, aby skład miał być gotowy do transportu o godzinie 20:00?

A. O godzinie 2:40

B. O godzinie 1:30

C. O godzinie 2:00

D. O godzinie 3:20

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź o godzinie 3:20 jest poprawna, ponieważ wymaga to dokładnych obliczeń związanych z czasem załadunku. Aby załadować 20 wagonów, w każdym z nich umieszczając po 10 skrzyń, musimy najpierw obliczyć całkowitą liczbę skrzyń. Łącznie to 20 wagonów x 10 skrzyń = 200 skrzyń. Załadunek jednej skrzyni trwa 5 minut, więc czas potrzebny na załadunek wszystkich skrzyń wynosi 200 skrzyń x 5 minut = 1000 minut. Następnie przeliczamy 1000 minut na godziny: 1000 minut ÷ 60 minut/godzinę = 16 godzin i 40 minut. Jeśli załadunek ma być zakończony o godzinie 20:00, to musimy cofnąć się o 16 godzin i 40 minut, co daje nam godzinę 3:20. W praktyce, takie obliczenia są bardzo istotne w logistyce i transportach, gdzie precyzyjne planowanie czasu jest kluczowe dla efektywności operacyjnej. Dobre praktyki w tej dziedzinie wymagają uwzględnienia dodatkowych czynników logistycznych, takich jak czas na załadunek, ewentualne opóźnienia oraz czas potrzebny na transport.

Pytanie 17

Pojazdy drogowe transportujące ładunek nienormatywny, poruszające się w szyku, muszą być eskortowane przez

A. dwa pojazdy: "pilot" (jeden na czołe kolumny, drugi na końcu)

B. jeden pojazd: "pilot" na czołe kolumny

C. dwa pojazdy: "pilot" oraz "policję" (jeden na czołe kolumny, drugi na końcu)

D. jeden pojazd: "policja" na czołe kolumny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź wskazuje na konieczność wykorzystania dwóch pojazdów pilotujących w przypadku transportu ładunków nienormatywnych w kolumnie. Takie podejście jest zgodne z regulacjami prawnymi oraz standardami bezpieczeństwa, które wymagają, aby taki transport był odpowiednio zabezpieczony i nadzorowany. Pojazd pilotujący na początku kolumny pełni rolę przewodnika, wskazując trasę i zabezpieczając zwężenia drogi przed zbliżającymi się pojazdami. Natomiast pojazd pilotujący na końcu kolumny zapewnia, że żaden pojazd nie wjedzie w kolumnę z tyłu, co jest kluczowe dla uniknięcia wypadków. W praktyce, w momencie napotkania przeszkód czy zmiany warunków drogowych, takie wsparcie jest nieocenione. Przykłady zastosowania można zaobserwować podczas transportu dużych maszyn budowlanych lub elementów konstrukcyjnych, gdzie precyzyjne zarządzanie ruchem jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa zarówno dla kierowców, jak i dla innych uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 18

W przypadku błędnego pobrania nieodpowiedniego materiału, dokument ZW stanowi podstawę do udokumentowania

A. rozrachunku międzymagazynowego

B. zwrotu materiału

C. przyjęcia wewnętrznego

D. wydania wewnętrznego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Podstawą do udokumentowania zwrotu materiału w sytuacji pomyłkowego pobrania niewłaściwego materiału jest dokument magazynowy ZW. Tego typu dokument jest wykorzystywany do rejestracji operacji związanych z przywracaniem materiałów do magazynu. Zwrot materiału jest istotnym procesem w zarządzaniu zapasami, który pozwala na skorygowanie błędów związanych z przyjęciem towarów. W praktyce, w przypadku gdy materiał został pobrany omyłkowo, należy sporządzić dokument ZW, aby właściwie zarejestrować zwrot i zapewnić zgodność stanów magazynowych. Dobrą praktyką jest również weryfikacja faktury lub dokumentu zakupu w celu upewnienia się, że zwracany materiał był oryginalnie przyjęty. Ponadto, stosowanie dokumentów zwrotu pozwala na lepsze zarządzanie stanem magazynowym oraz minimalizację strat finansowych i błędów w księgowości, co jest kluczowe w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 19

Jaką minimalną powierzchnię trzeba przeznaczyć w magazynie na ułożenie, w dwóch równych warstwach, bez zostawiania luzu manipulacyjnego, 120 pjł o wymiarach 1,0 * 1,1 * 1,5 m (dł. * szer. * wys.)?

A. 66 m2

B. 132 m2

C. 99 m2

D. 90 m2

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynu potrzebną do składowania 120 palet o wymiarach 1,0 m (dł.) x 1,1 m (szer.) x 1,5 m (wys.), w dwóch jednakowych warstwach, musimy najpierw obliczyć powierzchnię zajmowaną przez jedną paletę. Powierzchnia jednej palety wynosi 1,0 m * 1,1 m = 1,1 m². Skoro mamy 120 palet, to całkowita powierzchnia dla jednej warstwy wynosi 120 * 1,1 m² = 132 m². Ponieważ palety są układane w dwóch warstwach, musimy podzielić tę wartość przez 2, co daje nam 66 m². W praktyce, taką kalkulację można wykorzystać w planowaniu przestrzeni magazynowej, aby maksymalizować wykorzystanie dostępnej powierzchni oraz efektywnie zarządzać zasobami. Dobrze zorganizowany magazyn zwiększa wydajność operacyjną i zmniejsza koszty związane z przechowywaniem. To podejście jest zgodne z ogólnymi standardami w logistyce i zarządzaniu magazynem, które zalecają optymalne wykorzystanie przestrzeni.

Pytanie 20

Droga wodna o właściwych parametrach hydrotechnicznych, która prowadzi statek do odpowiedniego nabrzeża, to

A. kanał

B. pirs

C. molo

D. basen

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kanał to struktura hydrotechniczna, która umożliwia swobodny przepływ statków, a jednocześnie zapewnia odpowiednie parametry nawigacyjne, takie jak głębokość i szerokość. W przeciwieństwie do pirsów, które są miejscami do cumowania statków, lub molo, które pełni funkcję przystani, kanał jest zaprojektowany specjalnie do transportu wodnego. Przykładem zastosowania kanałów mogą być Kanał Sueski czy Kanał Panamski, które znacząco ułatwiają żeglugę międzynarodową przez połączenie różnych akwenów wodnych. Kanały często są budowane według określonych norm i standardów, takich jak wymogi dotyczące głębokości, co pozwala na bezpieczne oraz efektywne manewrowanie jednostkami pływającymi. Dodatkowo, kanały są często wyposażone w systemy nawigacyjne, co zwiększa ich funkcjonalność i bezpieczeństwo nawigacji.

Pytanie 21

Nie przeprowadza się badań technicznych dla UTB, które są objęte dozorem

A. uproszczonym

B. doraźnym

C. ograniczonym

D. pełnym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'uproszczonym' jest prawidłowa, ponieważ w kontekście Urządzeń Technicznych podlegających dozorowi, przeprowadzanie badań technicznych ogranicza się do sytuacji, gdy urządzenie zostało skategoryzowane jako wymagające jedynie uproszczonego dozoru. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi i regulacjami prawnymi, takie jak Ustawa o Dozorze Technicznym, uproszczony dozór dotyczy urządzeń, które nie stwarzają wysokiego ryzyka awarii oraz które były już wcześniej ocenione i certyfikowane. Przykładem mogą być proste instalacje hydrauliczne w budynkach mieszkalnych, które były poddawane regularnym przeglądom, co pozwala na ograniczenie zakresu badań. Uproszczone procedury pozwalają na efektywniejsze zarządzanie czasem i zasobami, co jest kluczowe w środowisku przemysłowym, gdzie czas przestoju urządzeń przekłada się na znaczne straty finansowe. Właściwe stosowanie uproszczonego dozoru sprzyja także poprawie bezpieczeństwa, gdyż koncentruje się na krytycznych aspektach funkcjonowania urządzenia, które mogą zagrażać użytkownikom.

Pytanie 22

Technologia Rollende Landstrasse, znana jako ruchoma droga, odnosi się do transportu

A. nadwozi wymiennych, wagonami kolejowymi

B. kontenerów wielkich, zespołami drogowymi

C. naczep siodłowych, wagonami kieszeniowymi

D. pojazdów drogowych, wagonami niskopodwoziowymi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Technologia Rollende Landstrasse, czyli ruchoma droga, odnosi się do transportu pojazdów drogowych za pomocą wagonów niskopodwoziowych, co umożliwia ich przewóz w sposób efektywny i ekonomiczny. W praktyce system ten pozwala na transport samochodów ciężarowych, które są załadowane na specjalne wagony, co redukuje koszt transportu i czas dostawy. Takie rozwiązanie jest szczególnie korzystne w Europie, gdzie istnieje dobrze rozwinięta sieć kolejowa i możliwość łączenia transportu drogowego z kolejowym. W praktyce, firmy transportowe mogą przewozić naczepy lub całe pojazdy, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO2, przyczyniając się do bardziej zrównoważonego rozwoju transportu. Ponadto, stosowanie wag niskopodwoziowych w transporcie kolejowym spełnia normy bezpieczeństwa i efektywności, co jest istotnym aspektem w branży logistycznej, gdzie czas i koszty są kluczowe.

Pytanie 23

Opłata za przeładunek kontenera 20' z jednostki pływającej na teren magazynowy wynosi 150,00 zł netto. Usługa ta jest objęta 8% stawką VAT. Jaką wartość brutto będzie miała usługa przeładunku 12 takich kontenerów?

A. 1 728,00 zł

B. 1 656,00 zł

C. 1 800,00 zł

D. 1 944,00 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Super, że udało Ci się znaleźć poprawną odpowiedź. Obliczenie wartości brutto przeładunku kontenerów jest kluczowe, a w tym przypadku wyszło to dobrze. Koszt netto jednego kontenera to 150,00 zł, a VAT w Polsce to 8%. Czyli najpierw liczymy VAT: 150,00 zł * 0,08, co daje nam 12,00 zł. Potem dodajemy to do ceny netto: 150,00 zł + 12,00 zł = 162,00 zł, to właśnie wartość brutto. A jak mamy 12 kontenerów, to po prostu mnożymy: 162,00 zł * 12 = 1 944,00 zł. Takie obliczenia są mega ważne w logistyce, bo jak się nie pomylić w kosztach, to łatwiej jest planować finanse i pracę. Firmy często muszą znać takie metody, żeby móc lepiej zarządzać swoimi wydatkami i całą logistyką.

Pytanie 24

Suwnica półbramowa rozpoczyna swoje zadania o godzinie 12:00 i wykonuje załadunek jednego kontenera 20-stopowego w czasie 90 sekund, a 40-stopowego w 120 sekund. Po 2 godzinach operacji przewidziana jest jedna 30-minutowa przerwa. O której godzinie na pokład statku zostanie załadowanych 100 kontenerów TEU oraz 200 kontenerów FEU?

A. O godz. 21:40

B. O godz. 21:10

C. O godz. 17:20

D. O godz. 17:50

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź zaznaczona o 21:40 jest jak najbardziej trafna. Udało Ci się uwzględnić wszystkie kroki potrzebne do obliczenia czasu załadunku kontenerów. Suwnica półbramowa rusza do pracy o 12:00, po dwóch godzinach, czyli od 14:00, jest 30-minutowa przerwa, więc potem wraca do pracy o 14:30. Musisz też pamiętać, że załadunek kontenerów trwa 90 sekund na 20-stopowy i 120 sekund na 40-stopowy. Przy 100 kontenerach TEU (20-stopowych), to daje 90 sekund razy 100, co daje 9000 sekund, czyli 150 minut. A przy 200 kontenerach FEU (40-stopowych) to już 120 sekund razy 200, wychodzi 24000 sekund, co oznacza 400 minut. Zsumowane to daje 150 minut plus 400 minut, razem mamy 550 minut, czyli 9 godzin i 10 minut. Jak dodasz to do 14:30, to rzeczywiście wychodzi 23:40, a potem jeszcze ta przerwa 30-minutowa i załadunek kończy się o 21:40. Tego typu obliczenia są mega ważne w logistyce, gdzie precyzja ma ogromne znaczenie dla całego procesu transportowego.

Pytanie 25

Jaką wartość znamionową ma wózek jezdniowy podnośnikowy z mechanicznym mechanizmem podnoszenia?

A. siła uciągu

B. masa netto

C. udźwig

D. zdolność noszenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wózki jezdniowe podnośnikowe z mechanicznym napędem podnoszenia mają określoną wielkość znamionową, która odnosi się do ich udźwigu. Udźwig jest to maksymalna masa, którą wózek jest w stanie podnieść w bezpieczny sposób. W praktyce oznacza to, że producent sprzętu określa konkretne wartości udźwigu, które muszą być przestrzegane w trakcie eksploatacji. Przykładowo, wózek o udźwigu 2000 kg może podnieść towary o tej masie, ale nie powinien być obciążany powyżej tej wartości, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia sprzętu i zagrożenia dla operatora. Standardy branżowe, takie jak EN 1726, określają zasady i metody testowania udźwigu wózków podnośnikowych, zapewniając, że sprzęt spełnia wymagania bezpieczeństwa. Dodatkowo, w praktyce operatorzy powinni zawsze mieć na uwadze nie tylko udźwig, ale także rodzaj transportowanych towarów oraz warunki pracy, takie jak powierzchnia, nachylenie terenu czy stabilność ładunku. Poprawne zrozumienie udźwigu jest kluczowe dla efektywnego i bezpiecznego użytkowania wózków jezdniowych.

Pytanie 26

Łączna masa zestawu z wymiennym nadwoziem nie powinna przekraczać 30 ton. Oblicz maksymalną masę ładunku, jeżeli masa ciągnika wynosi 7 500 kg, masa naczepy to 5 300 kg, a masa nadwozia wymiennego, w którym będzie transportowany ładunek, wynosi 2 000 kg?

A. 23 200 kg

B. 15 200 kg

C. 18 800 kg

D. 16 800 kg

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną masę ładunku, należy zastosować zasadę, że całkowita masa zestawu z nadwoziem wymiennym nie może przekraczać 30 ton (30 000 kg). W pierwszej kolejności zsumujemy masy wszystkich elementów zestawu: masa ciągnika wynosi 7 500 kg, masa naczepy to 5 300 kg, a masa tacy nadwozia wymiennego to 2 000 kg. Suma tych wartości daje 7 500 kg + 5 300 kg + 2 000 kg = 14 800 kg. Następnie, aby obliczyć maksymalną masę ładunku, odejmujemy tę sumę od 30 000 kg, co daje nam 30 000 kg - 14 800 kg = 15 200 kg. Odpowiedź ta jest szczególnie istotna w kontekście transportu, gdyż przekroczenie dozwolonej masy całkowitej może prowadzić do naruszenia przepisów dotyczących transportu drogowego oraz narażenia na niebezpieczeństwo związane z bezpieczeństwem drogowym. W praktyce, zachowanie odpowiedniej masy zestawu jest kluczowe dla efektywnego i bezpiecznego przewozu towarów, a także dla optymalizacji kosztów eksploatacji pojazdów. W branży transportowej standardy dotyczące masy ładunku są ściśle regulowane, a ich przestrzeganie wpływa na efektywność operacyjną oraz bezpieczeństwo na drogach.

Pytanie 27

Przedstawiony znak manipulacyjny, umieszczony na opakowaniu ładunku, oznacza

A. nie piętrzyć.

B. ładunek łatwo tłukący.

C. chronić przed upadkiem.

D. góra – nie przewracać.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Znak przedstawiony na opakowaniu ładunku, wskazujący na konieczność ochrony przed upadkiem, jest kluczowym elementem w logistyce i magazynowaniu. Tego typu oznaczenia są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 780, które regulują sposób oznaczania opakowań i ładunków. Oznaczenie to sugeruje, że ładunek może być wrażliwy na uszkodzenia spowodowane upadkiem, co jest istotne nie tylko dla bezpieczeństwa towaru, ale również dla ochrony osób zajmujących się jego transportem i magazynowaniem. Przykładowo, w przypadku transportu szkła czy elektroniki, stosowanie odpowiednich symboli na opakowaniach pozwala na informowanie pracowników o ostrożnym obchodzeniu się z towarem. Właściwe przestrzeganie tych wskazówek minimalizuje ryzyko uszkodzeń i strat finansowych, a także pomaga w utrzymaniu wysokiej jakości usług logistycznych. Zastosowanie takich oznaczeń jest nie tylko praktyką, ale również częścią kultury bezpieczeństwa w branży, co przekłada się na ogólną efektywność operacyjną.

Pytanie 28

W przypadku, gdy w konosamencie morskim nie podano przewoźnika, za przewoźnika uznaje się

A. armatora

B. odbiorcę towaru

C. nadawcę towaru

D. kapitana jednostki

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to armator, ponieważ w konosamencie morskim, jeżeli nie wskazano przewoźnika, wówczas automatycznie domniemywa się, że odpowiedzialność za przewóz ładunku spoczywa na armatorze. Armator, jako właściciel statku, jest odpowiedzialny za jego eksploatację, co obejmuje również organizację transportu morskiego. Przykładem zastosowania tej zasady jest sytuacja, gdy w konosamencie nie ma wymienionego przewoźnika, a ładunek ulega uszkodzeniu w trakcie transportu – wówczas armator może być pociągnięty do odpowiedzialności za straty. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu towarów drogą morską (Hague-Visby Rules), głównym podmiotem odpowiedzialnym za przewóz towarów jest właśnie armator, co podkreśla jego kluczową rolę w łańcuchu dostaw.

Pytanie 29

Rozpoczęcie wyładunku 50 sztuk ładunków z kontenera do magazynu planowane jest na godzinę 12:00. Każda sztuka ładunku wyładunku trwa 6 minut, a kontrola ilościowo-jakościowa, która odbywa się po zakończeniu wyładunku całego towaru, zajmuje 1 minutę i 30 sekund. O której godzinie najwcześniej klient będzie mógł odebrać cały towar z magazynu?

A. 18:30

B. 18:45

C. 19:00

D. 18:15

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybrana odpowiedź 18:15 jest poprawna, ponieważ całkowity czas potrzebny na wyładunek 50 sztuk ładunków oraz kontrolę jakości wynosi łącznie 7 godzin i 30 minut. Proces wyładunku jednej sztuki trwa 6 minut, więc dla 50 sztuk czas ten wynosi 50 sztuk * 6 minut = 300 minut, co odpowiada 5 godzinom. Po zakończeniu wyładunku, kontrola jakości, która trwa 1 minutę i 30 sekund, dodaje dodatkowo 1,5 minuty, co w przeliczeniu na minuty daje 1,5 minut = 1 minutę + 30 sekund. Łączny czas wynosi 5 godzin + 1 minutę + 30 sekund = 5 godzin i 1,5 minuty. Rozpoczęcie wyładunku o 12:00 oznacza zakończenie wyładunku o godzinie 17:00, do którego należy dodać 1 minutę i 30 sekund na kontrolę jakości, co daje 17:01:30. Biorąc pod uwagę, że godzina 18:15 jest pierwszym możliwym czasem, w którym klient mógłby odebrać towar po zakończeniu wszystkich procesów. W praktyce, stosowanie odpowiednich procedur logistycznych oraz harmonogramów czasowych jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesami w magazynach oraz optymalizacji zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 30

Na zdjęciu został przedstawiony regał

A. wspornikowy.

B. paletowy przepływowy.

C. wysięgnikowy.

D. ramowy pojemnikowy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "paletowy przepływowy" jest poprawna, ponieważ na zdjęciu widoczny jest regał, który spełnia charakterystyczne cechy tego typu konstrukcji. Regały paletowe przepływowe są projektowane w celu optymalizacji procesu składowania i pobierania towarów, dzięki czemu zwiększają efektywność operacyjną. W tego rodzaju regałach palety są umieszczane na jednym końcu, a następnie przesuwają się w kierunku drugiego końca, co jest możliwe dzięki systemowi rolek lub pochylni. Tego rodzaju rozwiązania są często wykorzystywane w magazynach, gdzie szybkość rotacji towarów jest kluczowa. Przykładem zastosowania regałów paletowych przepływowych mogą być magazyny dystrybucyjne, gdzie konieczne jest szybkie i efektywne zarządzanie zapasami. Ponadto, zgodnie z normami suchych logistyki, regały te powinny być odpowiednio dostosowane do rodzaju przechowywanych towarów, a także zapewniać łatwy dostęp dla pracowników, co wpływa na bezpieczeństwo i ergonomię pracy.

Pytanie 31

W magazynach technologia RFID umożliwia identyfikację produktów przy użyciu

A. przewodów światłoczułych

B. lasera

C. fal radiowych

D. internetu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Technologia RFID (Radio Frequency Identification) jest innowacyjnym rozwiązaniem stosowanym do identyfikacji towarów w magazynach przy użyciu fal radiowych. Systemy RFID składają się z tagów, które są umieszczane na przedmiotach, oraz czytników, które odczytują informacje z tych tagów za pomocą fal radiowych. W praktyce, dzięki wykorzystaniu fal radiowych, możliwe jest szybkie i bezdotykowe skanowanie dużej ilości towarów, co znacznie zwiększa efektywność zarządzania zapasami. Na przykład, w magazynach e-commerce RFID umożliwia błyskawiczne aktualizowanie stanów magazynowych, co pozwala na szybszą realizację zamówień. Zastosowanie tej technologii sprzyja również minimalizacji błędów ludzkich, gdyż proces identyfikacji towarów odbywa się automatycznie. Standardy takie jak EPCglobal i ISO/IEC 18000 definiują normy dla RFID, co zapewnia interoperacyjność między różnymi systemami i producentami. Dzięki tym standardom, firmy mogą wdrażać rozwiązania RFID zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 32

Wskaż regał, na którym zmieści się 12 sztuk palet skrzyniowych o wymiarach 0,8 × 0,9 × 1,1 m (dł. × szer. × wys.) bez zachowania luzów manipulacyjnych i jego przestrzeń zostanie jak najlepiej wykorzystana. Palety skrzyniowe mogą być piętrzone w dwóch warstwach.

	Regał 1	Regał 2	Regał 3	Regał 4
Długość [m]	3,6	2,4	4,0	2,4
Szerokość [m]	1,1	1,6	0,8	1,8
Wysokość [m]	3	3	2,5	2,5

A. Regał 1

B. Regał 3

C. Regał 4

D. Regał 2

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regał 4 jest poprawnym wyborem, ponieważ tylko on może pomieścić 12 palet skrzyniowych o wymiarach 0,8 × 0,9 × 1,1 m w dwóch warstwach, co oznacza, że mamy do czynienia z 24 jednostkami do przechowania. Zastosowanie regałów na palety skrzyniowe wymaga precyzyjnego obliczenia przestrzeni, aby maksymalnie wykorzystać dostępne miejsce. Standardy magazynowe, takie jak FIFO (First In, First Out) oraz LIFO (Last In, First Out), mogą wpływać na sposób organizacji przestrzeni i dostępność towarów. W praktyce, przy projektowaniu systemów składowania, kluczowe jest uwzględnienie wymagań dotyczących dostępu do palet, a także ich stabilności. Regał 4, spełniając te wymogi, umożliwia efektywne zarządzanie przestrzenią i zapewnia bezpieczeństwo przechowywanych towarów. Warto również zwrócić uwagę na normy dotyczące nośności regałów, aby uniknąć problemów z nadmiernym obciążeniem, co mogłoby prowadzić do uszkodzeń sprzętu lub towarów.

Pytanie 33

Jak wygląda relacja między wynikiem a założeniami według zasady PARETO?

A. 30/70

B. 20/80

C. 10/90

D. 50/50

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 20/80 odzwierciedla zasadę PARETO, znaną również jako zasada 80/20, która wskazuje, że w wielu przypadkach 80% wyników pochodzi z 20% przyczyn. Ta zasada znajduje zastosowanie w różnych dziedzinach, takich jak zarządzanie projektami, marketing czy analiza problemów. Na przykład, w kontekście sprzedaży, może się okazać, że 20% klientów generuje 80% przychodów. Tego rodzaju analiza pozwala organizacjom skupić się na najważniejszych aspektach działalności, co prowadzi do bardziej efektywnego gospodarowania zasobami. W praktyce, zastosowanie zasady PARETO może pomóc w identyfikacji kluczowych obszarów, które wymagają poprawy, co z kolei może znacząco wpłynąć na wzrost efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że zasada ta nie jest sztywna i może różnić się w zależności od kontekstu, jednak podstawowa idea pozostaje niezmienna, co czyni ją istotnym narzędziem analitycznym w wielu branżach.

Pytanie 34

Jakie jest zużycie ładowności pojazdu, którego dopuszczalna masa całkowita to 16 t, masa własna wynosi 4 t, a masa ładunku to 6 t?

A. 1,0

B. 0,5

C. 0,6

D. 0,4

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obliczenie wskaźnika wykorzystania ładowności pojazdu jest proste. Po prostu dzielimy masę ładunku przez maksymalną masę całkowitą. W naszym przypadku to 6 ton ładunku i 16 ton dopuszczalnej masy całkowitej. Jak to policzymy, wychodzi nam 0,375. Ale warto tu wspomnieć, że to nie wszystko. Patrząc na maksymalną ładowność, która wynosi 12 ton (czyli 16 ton minus 4 tony wagi własnej pojazdu), widzimy, że ten ładunek 6 ton to tak naprawdę tylko 50% całej ładowności. W logistyce to ważne, bo pozwala lepiej zarządzać transportem i wydatkami. Dobrze jest mieć na uwadze, żeby nie jeździć z pustymi przebiegami, co także ratuje naszą planetę, bo mniej kursów znaczy mniej spalin.

Pytanie 35

Podaj minimalną ilość wagonów potrzebnych do transportu 20 kontenerów 40' oraz 30 kontenerów 20'.

A. 18 wagonów o ładowności 4 TEU

B. 22 wagony o ładowności 3 TEU

C. 13 wagonów o ładowności 3 TEU i 6 wagonów o ładowności 4 TEU

D. 25 wagonów o ładowności 2 TEU i 6 wagonów o ładowności 3 TEU

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby określić minimalną liczbę wagonów potrzebnych do przewozu 20 kontenerów 40' oraz 30 kontenerów 20', należy najpierw przeliczyć łączną ilość TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Kontener 40' odpowiada 2 TEU, więc 20 kontenerów 40' to 40 TEU. Kontener 20' to 1 TEU, zatem 30 kontenerów 20' to 30 TEU. Łącznie daje to 70 TEU. Przy wagonach o ładowności 4 TEU, minimalna liczba wagonów potrzebnych do przewozu 70 TEU wynosi 70/4 = 17,5, co oznacza, że potrzeba 18 wagonów. W praktyce, w transporcie kolejowym, stosowanie wagonów o wyższej ładowności jest korzystne, ponieważ zmniejsza to ogólną liczbę jednostek potrzebnych do przewozu, co prowadzi do oszczędności w kosztach transportu oraz zwiększa efektywność operacyjną. Zgodnie z dobrą praktyką, przewoźnicy kolejowi dążą do optymalizacji wykorzystania przestrzeni ładunkowej, co przekłada się na lepszą rentowność i mniejsze obciążenie infrastruktury. Ponadto, odpowiednie dobieranie wagonów zgodnie z ładownością wpływa również na redukcję emisji CO2 na jednostkę ładunku.

Pytanie 36

W systemie WMS miejsce składowania powinno być definiowane w następującym formacie:

A. poziom, gniazdo paletowe, regał

B. gniazdo paletowe, poziom, regał

C. regał, poziom, gniazdo paletowe

D. regał, gniazdo paletowe, poziom

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 'regał, poziom, gniazdo paletowe', ponieważ w systemach WMS (Warehouse Management System) istotne jest, aby lokalizacja towaru była jednoznacznie określona. Wybrana sekwencja odzwierciedla hierarchię, w której regał jest najważniejszym elementem, określającym, w której części magazynu znajduje się dany produkt. Poziom wskazuje na konkretne piętro regału, a gniazdo paletowe precyzuje, gdzie dokładnie na tym poziomie towar jest składowany. Przykładem może być regał A, poziom 2, gniazdo 5, co ułatwia szybkie i efektywne odnajdywanie produktów. Dobrze zorganizowany system składowania zgodny z tą hierarchią zwiększa efektywność operacyjną oraz minimalizuje czas potrzebny na kompletację zamówień. Ustalanie lokalizacji w takiej formie jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co wpływa na optymalizację procesów magazynowych oraz skuteczne zarządzanie zapasami.

Pytanie 37

Wyznacz, o której porze zakończy się załadunek 60 kontenerów TEU oraz 60 kontenerów FEU z magazynu na wagony, przy użyciu urządzenia stosowanego w zmechanizowanych pracach ładunkowych. Czas ładowania kontenera 20-stopowego wynosi 120 sekund, natomiast 40-stopowego 150 sekund. Proces załadunku zacznie się o godzinie 7:00. Po 3 godzinach pracy maszyny przewidziano 30-minutową przerwę.

A. O godzinie 12:00

B. O godzinie 13:00

C. O godzinie 11:30

D. O godzinie 12:30

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 12:00, ponieważ po obliczeniach czas załadunku 60 kontenerów TEU (o długości 20 stóp) i 60 kontenerów FEU (o długości 40 stóp) wynosi odpowiednio 120 sekund na kontener TEU oraz 150 sekund na kontener FEU. Łączny czas załadunku kontenerów TEU to 60 * 120 sekund = 7200 sekund, co daje 120 minut. Łączny czas załadunku kontenerów FEU wynosi 60 * 150 sekund = 9000 sekund, co daje 150 minut. Suma czasu załadunku to 120 minut + 150 minut = 270 minut, co odpowiada 4 godzinom i 30 minutom. Załadunek rozpoczyna się o 7:00, więc po 4 godzinach i 30 minutach dotrzemy do godziny 11:30, a następnie dodajemy 30 minut przerwy, co daje nam godzinę 12:00. Takie obliczenia są standardową praktyką w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie czas realizacji zadań jest kluczowy dla efektywności operacyjnej.

Pytanie 38

Przedstawiony na zdjęciu kontener jest stosowany w transporcie

A. morskim.

B. lotniczym.

C. drogowym.

D. kolejowym.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kontener przedstawiony na zdjęciu jest typem kontenera używanym w transporcie lotniczym, co jest związane z jego specyfiką konstrukcyjną. Kontenery lotnicze, znane również jako kontenery ULD (Unit Load Device), mają na celu maksymalizację efektywności przestrzeni ładunkowej w samolotach. Charakteryzują się one określonymi wymiarami i kształtem, które umożliwiają ich łatwe załadunek i rozładunek, a także zapewniają bezpieczeństwo przewożonym towarom. W transporcie lotniczym kluczowe jest również dostosowanie kontenerów do standardów takich jak IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych), które określają wymagania dotyczące wagi, wymiarów oraz materiałów używanych do produkcji kontenerów. Przykładem zastosowania kontenerów lotniczych są przesyłki towarowe, takie jak elektronika, odzież czy produkty farmaceutyczne, które wymagają szybkiego i bezpiecznego transportu na długie odległości. Znajomość specyfiki kontenerów lotniczych jest istotna dla profesjonalistów zajmujących się logistyką i transportem, ponieważ pozwala na optymalizację procesów przewozowych oraz poprawę efektywności operacyjnej.

Pytanie 39

Promy, które przewożą pasażerów oraz pojazdy, posiadające powiększoną przestrzeń ładunkową i ograniczoną powierzchnię dla pasażerów, w transporcie ro-ro są określane skrótem

A. ro-lo

B. sto-ro

C. con-ro

D. ro-pax

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'ro-pax' jest na miejscu! To termin, który mówi o promach pasażersko-samochodowych, więc mają one miejsce dla ludzi i ładunków. To takie statki, które są super praktyczne, zwłaszcza w transporcie intermodalnym. Fajnie, że są przystosowane do przewożenia aut i ciężarówek razem z pasażerami. Często kursują między wyspami a kontynentem, co czyni je naprawdę ważnymi w transporcie. Warto też pamiętać, że muszą spełniać różne normy bezpieczeństwa, co jest kluczowe w branży morskiej. Generalnie, ro-paxy to połączenie komfortu i funkcjonalności, więc dobrze, że się z tym zapoznałeś!

Pytanie 40

W tabeli przedstawiono parametry kontenerów, które będą piętrzone według tego samego typu w dwóch warstwach. Jaką powierzchnię należy zarezerwować do składowania 20 kontenerów 1A oraz 40 kontenerów 1C?

Typ kontenera ISO	Długość zew. /mm/	Długość wew. /mm/	Szerokość zew. /mm/	Szerokość wew. /mm/	Wysokość zew. /mm/	Wysokość wew. /mm/
1A	12 192	11 998	2 438	2 330	2 438	2 197
1C	6 058	5 867	2 438	2 330	2 438	2 197

A. Około 1 200 m2

B. Około 2 889 m2

C. Około 600 m2

D. Około 1 444 m2

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "około 600 m2" jest poprawna, ponieważ przy obliczaniu powierzchni potrzebnej do składowania kontenerów kluczowe jest uwzględnienie ich wymiarów oraz liczby warstw. Kontenery 1A i 1C powinny być sklasyfikowane według ich wymiarów, a następnie obliczona powierzchnia zajmowana przez każdy typ. Po ustaleniu wymiarów pojedynczego kontenera, mnożymy je przez liczbę kontenerów w jednej warstwie. W tym przypadku, mając 20 kontenerów 1A i 40 kontenerów 1C, powinniśmy podzielić całkowitą liczbę kontenerów przez dwie warstwy składowe. Takie podejście jest zgodne z zasadami efektywnego zarządzania przestrzenią w logistyce i spełnia normy bezpieczeństwa, które nakładają obowiązek optymalizacji wykorzystania powierzchni składowej. Znajomość takich obliczeń ma praktyczne zastosowanie w planowaniu przestrzeni magazynowej, co przekłada się na zwiększenie efektywności operacyjnej oraz redukcję kosztów związanych z przechowywaniem towarów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej