Wyniki egzaminu

Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik transportu drogowego
  • Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
  • Data rozpoczęcia: 17 listopada 2025 00:53
  • Data zakończenia: 17 listopada 2025 01:45

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Osobą odpowiedzialną za zapewnienie prawidłowej obsługi oraz serwisowania hydraulicznego podestu załadunkowego jest

A. osoba zajmująca się konserwacją urządzenia
B. serwis montujący podest
C. inspektor UDT
D. użytkownik hydraulicznego podestu załadunkowego
Wybór konserwatora urządzenia jako osoby odpowiedzialnej za obsługę i konserwację hydraulicznego podestu załadunkowego nie jest prawidłowy, ponieważ konserwator zazwyczaj zajmuje się naprawą oraz przeglądami technicznymi, a nie codzienną obsługą. Konserwator wykonuje prace w wyznaczonych okresach, co oznacza, że nie jest on na bieżąco zaangażowany w codzienne funkcjonowanie podestu. Inspektor UDT, z kolei, jest odpowiedzialny za oceny stanu technicznego urządzeń oraz ich bezpieczeństwo, ale nie wykonuje on bieżącej konserwacji ani obsługi. Jego rola sprowadza się do przeprowadzania inspekcji oraz wydawania stosownych certyfikatów, co z pewnością nie pokrywa się z obowiązkami eksploatującego, który codziennie korzysta z podestu. Serwis instalujący podest również nie odpowiada za jego konserwację ani codzienną obsługę po zakończeniu instalacji. Oczekiwanie, że to właśnie te osoby ponoszą odpowiedzialność za właściwą eksploatację urządzenia, prowadzi do nieporozumień i błędnych wniosków. Kluczowe jest zrozumienie, że eksploatujący, jako osoba bezpośrednio pracująca z urządzeniem, ma kluczową rolę w zapewnieniu jego sprawności oraz bezpieczeństwa, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie zarządzania urządzeniami technicznymi.

Pytanie 2

Podwozie z zabudową "silos" przeznaczone do transportu ładunków sypkich luzem klasyfikuje się jako pojazdy

A. rolnicze
B. dostawcze
C. specjalizowane
D. specjalne
Koncepcje związane z odpowiedziami dostawczymi, specjalnymi oraz rolniczymi nie oddają rzeczywistej natury podwozia z zabudową silos. Podwozie dostawcze odnosi się głównie do pojazdów, które mają za zadanie transportować różnorodne towary, ale nie są specjalnie przystosowane do jednego rodzaju ładunku. Takie pojazdy nie mają odpowiednich systemów do załadunku i transportu materiałów sypkich, co czyni je mało efektywnymi w tej roli. Odpowiedzi związane z pojazdami specjalnymi sugerują, że są one jedynie stosowane w specyficznych warunkach, co jest mylące. Pojazdy specjalne to często takie, które są używane w wyjątkowych sytuacjach, jak transport medyczny czy ratunkowy, a niekoniecznie do regularnego przewozu towarów sypkich. Co więcej, klasyfikacja jako pojazdy rolnicze jest ograniczona, ponieważ chociaż podwozie silosowe może być używane w rolnictwie, jego zastosowanie sięga szerokiego zakresu branż, w tym budownictwa czy przemysłu. Typowe błędy myślowe związane z tymi odpowiedziami wynikają z niepełnego zrozumienia roli i specyfiki pojazdów w transporcie, co prowadzi do błędnych wniosków o ich funkcjonalności i przeznaczeniu.

Pytanie 3

Podczas oceny tulei cylindrowej silnika zauważono rysy wzdłużne. W związku z tym, jako pierwsze działanie, trzeba

A. sprawdzić wymiary tulei cylindra
B. zamontować pierścienie nadwymiarowe
C. założyć pierścienie podwymiarowe
D. przeznaczyć tuleję do napawania
Założenie pierścieni nadwymiarowych lub podwymiarowych jako pierwszego kroku po stwierdzeniu wzdłużnych rys na tulei cylindrowej jest nieodpowiednim podejściem. Takie działania powinny opierać się na dokładnej ocenie stanu tulei, a nie na domysłach co do jej wymiarów. Zastosowanie pierścieni nadwymiarowych w sytuacji, gdy tuleja nie jest zgodna z wymaganymi tolerancjami, może prowadzić do niewłaściwego dopasowania, co w konsekwencji spowoduje dalsze uszkodzenia silnika. Podobnie, założenie pierścieni podwymiarowych bez wcześniejszej weryfikacji wymiarów może skutkować niewłaściwym uszczelnieniem, co zwiększa ryzyko awarii jednostki napędowej. Napawanie tulei jako pierwsza opcja także jest błędnym rozwiązaniem, ponieważ nie rozwiązuje pierwotnego problemu z wzdłużnymi rysami. Przed podjęciem decyzji o regeneracji tulei przez napawanie, powinno się przeprowadzić szczegółową analizę jej wymiarów i stanu. Istotne jest, aby w procesie diagnostyki silnika kierować się zasadą, że najpierw należy dokładnie ocenić stan komponentów, a dopiero potem podejmować decyzje o ich naprawie lub wymianie. Dobre praktyki w zakresie utrzymania silników zalecają podejście oparte na dokładnej diagnostyce, co pozwala na uniknięcie kosztownych i czasochłonnych błędów.

Pytanie 4

Do transportu bali drewna należy używać naczep

A. z plandeką
B. kłonicowe
C. balastowe
D. kontenerowe
Naczepy kłonicowe są specjalistycznymi pojazdami przystosowanymi do przewozu długich i ciężkich ładunków, takich jak bale drewna. Ich konstrukcja umożliwia stabilne i bezpieczne transportowanie drewna, które często ma nieregularne kształty i różne długości. Kłonice, czyli wzmocnienia po bokach naczepy, zapewniają dodatkowe wsparcie dla ładunku, co minimalizuje ryzyko przesunięcia się bali podczas transportu. W przypadku przewozu drewna, ważnym aspektem jest również odpowiednie zabezpieczenie ładunku, co można osiągnąć poprzez stosowanie pasów mocujących oraz osłon ochronnych. Standardy branżowe zalecają użycie naczep kłonicowych do transportu drewna, ponieważ są one zgodne z przepisami dotyczącymi transportu drogowego, które wymagają, aby ładunki były przewożone w sposób zapewniający bezpieczeństwo zarówno dla innych uczestników ruchu, jak i dla samego ładunku. Dobre praktyki w tym zakresie obejmują również regularne przeglądy techniczne naczep oraz odpowiednie szkolenia dla kierowców w zakresie zabezpieczania ładunków.

Pytanie 5

Dokument, który jest wydawany po odbyciu szkolenia okresowego lub kursu kwalifikacyjnego, potwierdzający nabycie uprawnień do realizacji przewozu osób lub rzeczy, to

A. zaświadczenie kierowcy
B. karta kierowcy
C. karta kwalifikacji zawodowej
D. świadectwo kwalifikacji zawodowej
Świadectwo kwalifikacji zawodowej to dokument, który potwierdza zdobycie odpowiednich umiejętności i wiedzy niezbędnych do wykonywania przewozu osób lub rzeczy w ramach działalności transportowej. Uzyskanie tego świadectwa jest wymagane przez przepisy prawne, w tym Rozporządzenie Ministra Infrastruktury dotyczące kwalifikacji zawodowych kierowców. Świadectwo to jest efektem ukończenia odpowiedniego szkolenia, które obejmuje zarówno teoretyczne, jak i praktyczne aspekty funkcjonowania w branży transportowej. Przykładowo, kierowcy ciężarówek muszą zrozumieć przepisy dotyczące przewozu ładunków, a także umieć posługiwać się urządzeniami transportowymi. Posiadanie świadectwa kwalifikacji zawodowej jest kluczowe dla zatrudnienia w firmach transportowych, a także dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach i właściwego zarządzania przewozami. Dodatkowo, świadectwo to może być wymagane przy wnioskowaniu o licencję na wykonywanie transportu. Wiedza zdobyta podczas kursu i potwierdzona świadectwem jest również niezbędna do przeprowadzania ocen ryzyka, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 6

Jakie są typowe objawy zużycia klocków hamulcowych?

A. Pisk podczas hamowania
B. Błękitny dym z wydechu
C. Drganie kierownicy przy dużych prędkościach
D. Zwiększone spalanie paliwa
Jednym z najbardziej typowych objawów zużycia klocków hamulcowych jest pisk podczas hamowania. To dźwięk, który pochodzi z kontaktu metalowych elementów klocka z tarczą hamulcową, gdy materiał cierny klocka jest już mocno zużyty. Pisk jest często wynikiem obecności wskaźnika zużycia, czyli małego metalowego elementu wbudowanego w klocek, który zaczyna dotykać tarczy, gdy materiał cierny się kończy. Dzięki temu kierowca jest informowany o konieczności wymiany klocków. Jest to ważne, ponieważ zużyte klocki mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń tarczy hamulcowej, co w efekcie zwiększa koszty naprawy. Dodatkowo, użytkowanie pojazdu z mocno zużytymi klockami hamulcowymi może znacząco obniżyć skuteczność hamowania, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Dlatego regularna kontrola stanu klocków i szybka reakcja na wszelkie niepokojące dźwięki są kluczowe dla utrzymania sprawności układu hamulcowego. Pamiętaj, że regularna konserwacja i wymiana klocków to nie tylko kwestia komfortu jazdy, ale przede wszystkim bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 7

Podaj liczbę koni mechanicznych dla silnika o mocy 350 kW?

A. 257 KM
B. 350 KM
C. 476 KM
D. 700 KM
Moc silnika, wyrażana w koniach mechanicznych (KM), ma swoje odpowiedniki w kilowatach (kW). Dla silnika o mocy 350 kW, przeliczenie na KM robimy tak: 1 kW to około 1,36 KM. Więc, 350 kW razy 1,36, no i mamy 476 KM. To przeliczenie jest ważne, zwłaszcza w motoryzacji i inżynierii, bo często spotykamy różne jednostki. Z mojego doświadczenia, zrozumienie tej mocy w KM przydaje się, gdy wybiera się auto albo maszyny, które muszą spełniać różne wymagania. Przykładowo, w autach sportowych, wyższa moc w KM daje lepsze osiągi i szybsze przyspieszenie, co jest kluczowe na torach wyścigowych. A poza tym, wiadomo, że znajomość mocy silnika ma wpływ na zużycie paliwa i efektywność energetyczną, co teraz jest dość istotne z punktu widzenia ekologii.

Pytanie 8

Aby przetransportować ładunki nienormatywne, których rozmiary uniemożliwiają zastosowanie kontenerów uniwersalnych, należy zastosować kontener typu

A. Double Door
B. High Cube Dry
C. Flat Rack
D. Dry Freight
Kontener typu Flat Rack jest specjalnie zaprojektowany do transportu ładunków nienormatywnych, które nie mieszczą się w standardowych kontenerach uniwersalnych ze względu na swoje nietypowe wymiary i kształty. Flat Rack nie ma bocznych i górnych ścianek, co pozwala na łatwe załadunek oraz rozładunek ładunków o dużych rozmiarach, takich jak maszyny, konstrukcje stalowe czy inne duże obiekty. Przykładem zastosowania Flat Racka może być przewóz dużych urządzeń budowlanych. W branży transportowej korzysta się z tego typu kontenerów z zachowaniem standardów ISO, które zapewniają, że ładunki są bezpieczne i zgodne z międzynarodowymi normami. Ważną kwestią jest również, że Flat Racki mogą być łatwo łączone i stawiane jeden na drugim w przypadku, gdy transportuje się kilka ładunków o podobnych parametrach. Dzięki elastyczności i wszechstronności Flat Racków, stają się one niezbędnym narzędziem w logistyce dotyczącej transportu ładunków nienormatywnych.

Pytanie 9

Aby ustalić zużycie tarcz hamulcowych, konieczne jest wykonanie pomiaru ich grubości przy użyciu

A. mikrometru
B. linijki
C. średnicówki
D. pasametru
Mikrometr jest narzędziem pomiarowym o wysokiej precyzji, które jest powszechnie stosowane do pomiaru grubości tarcz hamulcowych. Jego konstrukcja umożliwia dokładne zmierzenie niewielkich wartości, co jest kluczowe w przypadku tarcz hamulcowych, które muszą mieć odpowiednią grubość, aby zapewnić efektywność hamowania oraz bezpieczeństwo jazdy. Standardowa grubość tarcz hamulcowych jest określona przez producentów pojazdów, a ich zużycie może prowadzić do obniżenia wydajności hamulców. Pomiar grubości z użyciem mikrometru pozwala na wykrycie nawet minimalnych zmian w grubości, co umożliwia wczesne podjęcie decyzji o wymianie tarcz. W praktyce, mechanicy często wykonują pomiary grubości na kilku punktach tarczy, aby uzyskać dokładniejszy obraz jej stanu. Dobrą praktyką jest również porównanie wyników pomiarów z wartościami podanymi w specyfikacji technicznej pojazdu, co pozwala na zrozumienie, kiedy tarcze należy wymienić, co z kolei wpływa na bezpieczeństwo oraz komfort jazdy.

Pytanie 10

Jakie narzędzie stosuje się do pomiaru głębokości bieżnika opony?

A. wakuometru
B. mikrometru
C. suwmiarki
D. szczelinomierza
Suwmiarka to narzędzie pomiarowe, które doskonale nadaje się do oceny głębokości bieżnika opony. Charakteryzuje się precyzyjnymi pomiarami w zakresie milimetrowym, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Głębokość bieżnika ma kluczowe znaczenie dla przyczepności opony do nawierzchni, zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych, takich jak deszcz czy śnieg. Użycie suwmiarki do pomiaru bieżnika pozwala na dokładne określenie, czy głębokość wynosi co najmniej 1,6 mm, co jest minimalnym dopuszczalnym poziomem w wielu krajach, zgodnie z przepisami prawa. W praktyce, aby zmierzyć głębokość bieżnika, wystarczy wsunąć końcówkę suwmiarki w rowek bieżnika i odczytać wartość na skali. Tego rodzaju pomiary powinny być regularnie wykonywane jako część rutynowego utrzymania pojazdu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 11

System nawigacji w samochodzie, powiązany z cyfrową mapą sieci drogowej, umożliwia

A. obserwowanie stanu kierowcy i ostrzeganie go o zagrożeniach
B. utrzymanie zadanej przez kierowcę stałej prędkości
C. informowanie kierowcy o niezamierzonym zjeździe z pasa ruchu
D. określenie właściwej trasy do wyznaczonego celu podróży
System nawigacji samochodowej, skojarzony z mapą cyfrową sieci drogowej, pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i efektywności podróży. Jego głównym zadaniem jest wskazywanie odpowiedniej trasy jazdy do zadanego celu podróży, co opiera się na algorytmach obliczających najkorzystniejsze drogi, uwzględniając czynniki takie jak odległość, czas przejazdu oraz warunki drogowe. Przykłady zastosowania obejmują nawigację w miastach, gdzie system może unikać zatorów komunikacyjnych, a także w trasach długodystansowych, gdzie uwzględnia stacje benzynowe czy miejsca odpoczynku. Współczesne systemy nawigacyjne są zintegrowane z aktualizacjami danych o ruchu drogowym, co pozwala na dynamiczne dostosowywanie tras. W branży motoryzacyjnej standardy dotyczące systemów nawigacji, takie jak ISO 26262, podkreślają znaczenie niezawodności i bezpieczeństwa tych rozwiązań, co sprawia, że ich funkcjonalność jest nieoceniona.

Pytanie 12

Dokładne zasady poruszania się pojazdów nienormatywnych po drogach publicznych są ustalone

A. w ustawie prawo przewozowe
B. w ustawie o drogach publicznych
C. w ustawie prawo o ruchu drogowym
D. w ustawie o transporcie drogowym
Odpowiedzi zawierające inne ustawy mogą prowadzić do mylnego rozumienia regulacji dotyczących przejazdu pojazdów nienormatywnych. Prawo o ruchu drogowym koncentruje się na ogólnych zasadach ruchu i bezpieczeństwa na drogach, ale nie szczegółowo odnosi się do specyficznych kwestii związanych z pojazdami nienormatywnymi. Ustawa o transporcie drogowym dotyczy głównie organizacji transportu oraz warunków wykonywania działalności transportowej, co również nie obejmuje regulacji przejazdu pojazdów nienormatywnych. Z kolei ustawa prawo przewozowe reguluje zasady przewozów towarów, ale nie porusza kwestii związanych z normami technicznymi pojazdów czy ich dopuszczalnymi wymiarami. Wybór niewłaściwej ustawy może wynikać z błędnego założenia, że wszystkie aspekty transportu są regulowane w ramach jednej normy prawnej. W rzeczywistości, skuteczne poruszanie się pojazdów nienormatywnych wymaga zrozumienia specyfikacji zawartych jedynie w ustawie o drogach publicznych. Dlatego kluczowe jest, aby osoby związane z transportem i logistyką miały na uwadze, że każda ustawa ma swoje konkretne obszary zastosowania i nie można ich mylić, co jest typowym błędem myślowym w tej dziedzinie.

Pytanie 13

Lutospawanie polega na realizacji połączeń

A. spajanych
B. kształtowych
C. wciskowych
D. klejonych
Lutospawanie to proces technologiczny, który polega na łączeniu materiałów, zazwyczaj metali, poprzez ich miejscowe stopienie w wyniku działania wysokiej temperatury. W praktyce, lutospawanie charakteryzuje się tworzeniem połączeń spajanych, co oznacza, że elementy są ze sobą trwale zespolone dzięki zastosowaniu materiałów lutowniczych, które po stopnieniu wypełniają przestrzeń między łączonymi częściami. W przeciwieństwie do klejenia, lutospawanie zapewnia znacznie wyższą wytrzymałość mechaniczną, co jest kluczowe w branżach takich jak motoryzacja czy lotnictwo. Na przykład, w przemyśle samochodowym lutospawanie jest często wykorzystywane do łączenia elementów konstrukcyjnych karoserii, gdzie wymagana jest duża trwałość i odporność na obciążenia. Warto również zaznaczyć, że lutospawanie zgodne jest z normami ISO 3834, które definiują wymagania dotyczące jakości spawania, co czyni ten proces nie tylko efektywnym, ale również bezpiecznym.

Pytanie 14

Jakie pojazdy są używane do transportu żywności w temperaturze od -12°C do +12°C?

A. chłodnie.
B. izotermy.
C. cysterny.
D. pojemniki.
Odpowiedź "chłodnie" jest poprawna, ponieważ ten typ pojazdów jest zaprojektowany do transportu artykułów spożywczych w kontrolowanej temperaturze, co jest kluczowe dla zachowania ich świeżości i bezpieczeństwa. Chłodnie są wyposażone w systemy chłodzenia, które umożliwiają utrzymanie temperatury w zakresie od -12°C do +12°C, co jest istotne dla wielu produktów, takich jak mięso, ryby, nabiał, owoce i warzywa. Przykładowo, przewóz świeżego mięsa wymaga utrzymania niskiej temperatury, aby zminimalizować ryzyko rozwoju bakterii. W praktyce, chłodnie są często wykorzystywane przez firmy zajmujące się dystrybucją produktów spożywczych, cateringowych i farmaceutycznych, które muszą przestrzegać norm sanitarno-epidemiologicznych i standardów HACCP. Prawidłowe stosowanie chłodni nie tylko zapewnia jakość produktów, ale również chroni konsumentów przed zagrożeniami zdrowotnymi związanymi z nieodpowiednim przechowywaniem żywności. Ponadto, pojazdy te są regularnie poddawane kontrolom technicznym, aby zapewnić ich sprawność oraz efektywność energetyczną, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 15

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu jest list przewozowy, który powinno się sporządzić

A. w trzech egzemplarzach
B. w jednym egzemplarzu
C. w sześciu egzemplarzach
D. w pięciu egzemplarzach
Odpowiedź 'w trzech egzemplarzach' jest poprawna, ponieważ zgodnie z zapisami ustawy z dnia 15 listopada 1984 roku Prawo przewozowe, list przewozowy powinien być sporządzony w trzech egzemplarzach. Jeden egzemplarz jest przekazywany nadawcy, drugi przewoźnikowi, a trzeci jest przeznaczony dla odbiorcy. Takie podejście umożliwia każdej ze stron zachowanie dowodu zawarcia umowy przewozu oraz umożliwia łatwe monitorowanie i kontrolowanie przesyłki w trakcie transportu. Przykładowo, w przypadku ewentualnych reklamacji czy sporów, każda ze stron posiada dokumentację potwierdzającą warunki umowy. W praktyce, przestrzeganie tych przepisów jest niezbędne w celu zapewnienia efektywności operacyjnej i zgodności z prawem. Dobrą praktyką jest również stosowanie elektronicznych wersji listów przewozowych, które mogą przyspieszyć proces wymiany dokumentów, ale zasady dotyczące ich ilości pozostają niezmienne.

Pytanie 16

Transport realizowany na obszarze Polski przy użyciu pojazdu zarejestrowanego w innym kraju to transport

A. wahadłowy
B. kombinowany
C. kabotażowy
D. międzynarodowy
Transport kabotażowy to rodzaj transportu drogowego, który polega na wykonywaniu przewozów na terytorium danego kraju przez pojazdy zarejestrowane w innym państwie. W przypadku Polski, kabotaż obejmuje sytuacje, gdy zagraniczny przewoźnik transportuje towary pomiędzy dwoma punktami na polskim terytorium. Przykładem takiego transportu może być przewóz towaru z Warszawy do Krakowa przez firmę zarejestrowaną w Niemczech. Zgodnie z przepisami unijnymi, kabotaż jest dozwolony, ale musi być zgodny z określonymi regulacjami, jak na przykład ograniczenia czasowe oraz konieczność rejestracji działalności w kraju, w którym ma miejsce przewóz. Ponadto, kabotażowi podlega zastosowanie zasad dotyczących czasu pracy kierowców, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach oraz ochronę praw pracowniczych. Warto również zwrócić uwagę, że kabotaż może przyczynić się do zwiększenia konkurencyjności rynku transportowego i poprawy efektywności przewozów w obrębie Unii Europejskiej.

Pytanie 17

Jaką minimalną wysokość bieżnika ogumienia powinny mieć pojazdy?

A. 3,2 mm
B. 0,5 mm
C. 1,6 mm
D. 2,1 mm
Minimalna dopuszczalna wysokość bieżnika ogumienia w pojazdach wynosi 1,6 mm. Wysokość bieżnika ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, ponieważ zapewnia odpowiednią przyczepność do nawierzchni drogi, co jest szczególnie istotne w trudnych warunkach, takich jak deszcz czy śnieg. W miarę zużycia opon, spada efektywność ich działania, co może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania oraz zwiększonego ryzyka poślizgu. W praktyce, dbanie o odpowiednią wysokość bieżnika opon powinno być regularnie kontrolowane, zwłaszcza przed sezonami intensywnej eksploatacji, takimi jak zima czy wiosna. W wielu krajach wysokość bieżnika jest regulowana przez przepisy prawa, które nakładają obowiązek wymiany opon, gdy ich wysokość spadnie poniżej 1,6 mm. Dobrą praktyką jest jednak wymiana opon już przy wysokości bieżnika wynoszącej 3 mm, aby zapewnić optymalne bezpieczeństwo. Ponadto, warto zwrócić uwagę na różnice w wymaganiach w zależności od rodzaju opon, takich jak letnie czy zimowe, które mogą mieć różne normy dotyczące głębokości bieżnika.

Pytanie 18

Zanim ruszysz w trasę samochodem dostawczym o DMC 5 000 kg, trzeba uzupełnić tarczę tachografu następującymi informacjami:

A. imię, nazwisko, data wyjazdu, numer rejestracyjny
B. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny, data przyjazdu
C. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny, przebieg pojazdu
D. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny
W przypadku prób wypełnienia tarczy tachografu, nieprawidłowe odpowiedzi mogą prowadzić do poważnych problemów z przestrzeganiem przepisów dotyczących transportu drogowego. Pominięcie danych, takich jak przebieg pojazdu, może skutkować brakiem możliwości właściwego monitorowania czasu jazdy i odpoczynku kierowcy, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Zgodnie z dyrektywami UE, każda podróż musi być dokładnie udokumentowana, a niepełne informacje mogą prowadzić do niezgodności w ewidencji, co w konsekwencji może prowadzić do kar finansowych dla przewoźnika. Dodatkowo, dane dotyczące miejsca wyjazdu i imienia kierowcy są niezbędne w celu identyfikacji konkretnej trasy oraz osób odpowiedzialnych za transport. Pomijanie jakiejkolwiek z tych informacji stwarza ryzyko nieporozumień w trakcie kontroli drogowych. Warto zwrócić uwagę, że niewłaściwe podejście do rejestracji danych w tachografie może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym utraty licencji transportowej oraz zwiększenia kosztów operacyjnych firmy. Przykłady błędnych praktyk obejmują także udokumentowanie daty przyjazdu, co nie jest wymagane przed rozpoczęciem podróży. Różnorodność wymogów dokumentacyjnych w branży transportowej wymaga od kierowców i przewoźników pełnej świadomości obowiązujących przepisów oraz ich ścisłego przestrzegania.

Pytanie 19

Pojazd samochodowy na dwóch osiach, którego masa własna wynosi 8 750 kg, ma możliwość transportu ładunku o maksymalnej wadze wynoszącej

A. 7 250 kg
B. 11 250 kg
C. 9 250 kg
D. 3 250 kg
Odpowiedź 9 250 kg jest poprawna, ponieważ maksymalna ładowność dwuosiowego pojazdu jest obliczana przez odjęcie masy własnej pojazdu od maksymalnej masy całkowitej, która jest określona przez producenta. W przypadku tego pojazdu, jego masa własna wynosi 8 750 kg. Aby obliczyć maksymalną masę ładunku, przyjmujemy standardową maksymalną masę całkowitą pojazdu, która dla dwuosiowych pojazdów osobowych i dostawczych często wynosi 18 000 kg. W ten sposób: 18 000 kg (maksymalna masa całkowita) - 8 750 kg (masa własna) = 9 250 kg (maksymalna masa ładunku). Przykładowo, posiadanie pojazdu o takiej ładowności jest typowe dla transportu towarów w handlu czy logistyce, gdzie przewożenie różnorodnych ładunków w obrębie dopuszczalnych limitów wagi jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności. Przestrzeganie tych limitów jest zgodne z przepisami ruchu drogowego oraz zaleceniami producentów, co minimalizuje ryzyko przestojów związanych z kontrolami drogowymi. Ponadto, posiadanie odpowiednich certyfikatów i dokumentów transportowych jest niezbędne w branży transportowej, aby zapewnić zgodność z przepisami prawa.

Pytanie 20

Karnet ATA to dokument celny, który umożliwia oraz ułatwia czasową odprawę celną towarów wywożonych w celach

A. turystycznych do krajów spoza UE
B. wystawienniczych do krajów UE
C. wystawienniczych do krajów spoza UE
D. turystycznych do krajów UE
Wszystkie inne odpowiedzi wskazują na nieporozumienia dotyczące zastosowania karnetu ATA. Większość z nich koncentruje się na celach turystycznych, co nie jest zgodne z rzeczywistym przeznaczeniem tego dokumentu. Karnet ATA nie jest przeznaczony do przewozu towarów w celach turystycznych, ponieważ nie dotyczy towarów osobistych, ale towarów przeznaczonych do prezentacji lub sprzedaży na wystawach. Odpowiedzi sugerujące przewóz do krajów UE są również mylące, ponieważ karnet ATA służy głównie do przewozu towarów do krajów spoza UE. Typowe błędy myślowe mogą wynikać z założenia, że każdy transport towarów, niezależnie od jego celu, może być objęty karnetem ATA. W rzeczywistości, aby skorzystać z tego dokumentu, towary muszą być przewożone tymczasowo, co nie znajduje zastosowania w kontekście turystyki. Poza tym, niewłaściwe jest myślenie, że karnet ATA redukuje formalności w obrębie UE, ponieważ jego funkcjonalność jest ograniczona do transportów międzynarodowych. Poprawne zrozumienie karnetu ATA przyczynia się do efektywnego zarządzania logistyką i zgodności z przepisami celnymi, co jest niezbędne dla każdego uczestnika międzynarodowego rynku.

Pytanie 21

Z danych technicznych pojazdu zamieszczonych w tabeli wynika, że do wymiany oleju w silniku D5244T należy przygotować olej w ilości

Rodzaj cieczyTyp silnika
B5244SB5234TD5244TD5244T2
Olej przekładniowy1,9 dm³1,7 dm³2,1 dm³2,7 dm³
Płyn chłodzący5,8 dm³5,8 dm³6,8 dm³7,8 dm³
Olej silnikowy6,1 dm³5,8 dm³6,3 dm³6,8 dm³
A. 5,8 dm3
B. 6,3 dm3
C. 6,8 dm3
D. 6,1 dm3
Wybierając inne opcje, można napotkać częste nieporozumienia dotyczące ilości oleju potrzebnego do silnika D5244T. Odpowiedzi takie jak 5,8 dm3, 6,1 dm3 czy 6,8 dm3 mogą wprowadzać w błąd, co do odpowiedniej ilości oleju, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Zbyt mała ilość oleju, na przykład 5,8 dm3, prowadzi do niewystarczającego smarowania, co może skutkować przegrzewaniem się silnika i zwiększonym zużyciem jego komponentów. Z drugiej strony, wybór większej ilości, jak 6,8 dm3, może powodować nadmierne ciśnienie w układzie olejowym, co z kolei może prowadzić do uszkodzeń uszczelek i wycieków, a także poważniejszych usterek silnika. Te błędy w obliczeniach mogą wynikać z zignorowania danych zawartych w tabelach technicznych, które są kluczowe przy serwisowaniu pojazdu. Ważne jest, aby zawsze kierować się informacjami zawartymi w dokumentacji producenta i stosować się do zaleceń dotyczących wymiany oleju. W obliczeniach często występuje także tendencja do zaokrąglania liczb, co może prowadzić do nieprawidłowej interpretacji wymagań dotyczących ilości oleju. Dlatego kluczowe jest dokładne zapoznanie się z danymi technicznymi oraz przestrzeganie standardów branżowych, które zapewniają nie tylko prawidłową eksploatację, ale i bezpieczeństwo użytkowania pojazdu.

Pytanie 22

Które z wymienionych urządzeń umożliwia kierowcy utrzymanie na stałym poziomie prędkości pojazdu?

A. Tempomat
B. Retarder
C. Hamulec retencyjny
D. Sprężarka
Tempomat to urządzenie, które automatycznie reguluje prędkość jazdy pojazdu, co pozwala kierowcy na utrzymanie stałej prędkości bez potrzeby ciągłego przyciskania pedału gazu. Dzięki temu zmniejsza się zmęczenie kierowcy, szczególnie podczas długich tras, gdzie prędkość powinna być utrzymywana na stałym poziomie. Tempomat działa na zasadzie monitorowania prędkości pojazdu i dostosowywania mocy silnika w odpowiedzi na zmiany w oporze jazdy, takie jak wzniesienia czy zjazdy. W nowoczesnych pojazdach tempomaty mogą być zaawansowane, oferując funkcje takie jak adaptive cruise control, które dodatkowo dostosowują prędkość w zależności od odległości do pojazdu poprzedzającego. Użycie tempomatu jest zgodne z praktykami zwiększającymi bezpieczeństwo i komfort jazdy, co wspiera ideę zmniejszenia liczby wypadków spowodowanych zmęczeniem kierowców. Warto pamiętać, że korzystanie z tempomatu, zwłaszcza na autostradach, może znacznie poprawić efektywność paliwową pojazdu, co jest korzystne zarówno dla kierowcy, jak i dla środowiska.

Pytanie 23

Częścią tradycyjnego układu napędowego, która odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła pojazdu pod kątem 90°, jest

A. most napędowy
B. skrzynia rozdzielcza
C. wał napędowy
D. skrzynia biegów
Most napędowy pełni kluczową rolę w układzie napędowym pojazdu, odpowiadając za przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła, a także za zmianę kierunku tego momentu o 90°. Dzięki swojej konstrukcji, most napędowy umożliwia jednocześnie różnicowanie prędkości obrotowej kół podczas zakrętów, co jest istotne dla zapewnienia stabilności i bezpieczeństwa jazdy. Przykładem praktycznym zastosowania mostu napędowego jest jego obecność w pojazdach typu SUV i pickup, gdzie wymagana jest większa wytrzymałość oraz zdolność do pokonywania trudniejszych terenów. W standardach branżowych podkreśla się również znaczenie prawidłowej konserwacji mostu napędowego, aby uniknąć usterek, które mogą prowadzić do poważnych awarii. Dobrze zaprojektowany i odpowiednio serwisowany most napędowy przyczynia się do wydajności i długowieczności całego układu napędowego, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi.

Pytanie 24

Pojazdy towarowe, ciągniki siodłowe oraz zestawy maszyn przeznaczone do transportu ładunków, klasifikowane są w kategorii

A. L
B. M
C. N
D. O
Odpowiedź "N" jest poprawna, ponieważ zgodnie z aktualnymi przepisami prawa o ruchu drogowym, samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe oraz zespoły pojazdów przeznaczone do przewozu ładunków są klasyfikowane w kategorii C oraz C+E. Kategoria C obejmuje pojazdy o masie całkowitej powyżej 3,5 tony, natomiast kategoria C+E dotyczy zespołów pojazdów składających się z pojazdu ciężarowego oraz przyczepy, której masa całkowita przekracza 750 kg. Przy odpowiednim przeszkoleniu kierowcy, mogą oni prowadzić ciężarówki, co jest kluczowe dla transportu towarów. W praktyce, znajomość przepisów dotyczących kategorii prawa jazdy jest niezbędna dla osób pracujących w branży transportowej, aby zapewnić zgodność z prawem oraz bezpieczeństwo na drodze. Zrozumienie klasyfikacji pojazdów ma również znaczenie w kontekście ubezpieczeń, rejestracji oraz szkoleń kierowców, co stanowi istotny element zarządzania flotą pojazdów.

Pytanie 25

W godzinach pracy kierowcy uwzględnia się

A. przerwy w pracy wynikające z zastosowania przerywanego systemu czasu pracy
B. czas krótkich podjazdów w kolejce do przejścia granicznego
C. dobowy nieprzerwany odpoczynek
D. czas, w którym kierowca był do dyspozycji, ale nie wykonywał pracy
Wszystkie inne odpowiedzi zawierają koncepcje, które nie są zgodne z regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców. Do bowego nieprzerwanego odpoczynku, mimo iż jest kluczowym elementem w systemie pracy kierowców, nie można go wliczać do czasu pracy, ponieważ jest to czas przeznaczony na regenerację sił, a nie na wykonywanie czynności zawodowych. Podobnie, czas do dyspozycji kierowcy, kiedy nie wykonuje on pracy, również nie powinien być brany pod uwagę, gdyż nie jest to czas aktywności związanej z wykonywaniem zawodu. Z kolei przerwy w pracy z przerywanego systemu czasu pracy są momentami, gdy kierowca ma prawo do odpoczynku, ale nie są one częścią całkowitego czasu pracy. Typowym błędem myślowym jest mylenie czasu odpoczynku z czasem pracy. Właściwe zrozumienie regulacji dotyczących czasu pracy kierowców jest niezbędne, aby uniknąć naruszeń przepisów, które mogą skutkować poważnymi konsekwencjami, takimi jak kary finansowe czy też problemy z ubezpieczeniem. Warto zwrócić uwagę na definicje zawarte w przepisach prawa transportowego, które wyraźnie określają, które okresy powinny być wliczane do czasu pracy, aby zapewnić zgodność z normami i bezpieczeństwo w transporcie drogowym.

Pytanie 26

Samochody klasyfikuje się do grupy autobusów, gdy liczba miejsc siedzących przekracza

A. 15
B. 7
C. 9
D. 12
Wybór odpowiedzi mówiącej o liczbie miejsc siedzących wynoszącej 12, 7 lub 15 w kontekście klasyfikacji autobusów jest błędny z kilku powodów. Po pierwsze, niektóre odpowiedzi wydają się na pierwszy rzut oka logiczne, niemniej jednak nie uwzględniają one kluczowego aspektu definicji autobusu. Gdyby przyjąć, że pojazd samochodowy z 12 miejscami byłby uznawany za autobus, to w praktyce mogłoby to prowadzić do nieporozumień w przypadku, gdyby pojazd faktycznie miał 9 miejsc. Dużo osób myli również pojęcie „miejsca siedzące” z ogólną pojemnością pojazdu, co prowadzi do niepoprawnych wniosków. Przykładowo, pojazdy, które są projektowane do przewozu 8 pasażerów, nie mogą być uznawane za autobusy, mimo że ich liczba może przekraczać 7. Kolejnym typowym błędem jest przyjęcie zbyt wysokiego progu, który miałby kwalifikować pojazd jako autobus. W przypadku odpowiedzi 15, wprowadza to w błąd, sugerując, że każdy pojazd z tak dużą liczbą miejsc siedzących jest autobusem, co nie jest prawdą. W rzeczywistości, kluczowe dla zrozumienia tej definicji jest pamiętanie, że standardy ruchu drogowego są zaprojektowane w celu ochrony pasażerów i zapewnienia bezpieczeństwa, a tym samym precyzyjne przestrzeganie ich jest niezbędne dla wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 27

Autobus przystosowany do długodystansowych podróży, który ma jedynie miejsca siedzące oraz wyróżnia się bardzo wysokim standardem, określany jest jako autobus

A. specjalizowany
B. międzymiastowy
C. turystyczny
D. miejski
Odpowiedź "turystycznym" jest jak najbardziej w porządku. Autobusy turystyczne są stworzone z myślą o tym, żeby podróżni czuli się komfortowo podczas długich tras. Mają tylko miejsca siedzące, co pozwala na większą swobodę i wygodę, szczególnie w trakcie dłuższych przejazdów. Zazwyczaj są też wyposażone w różne udogodnienia, jak klimatyzacja, wygodne fotele, toalety, a czasami nawet multimedia - to naprawdę podnosi standard podróżowania. W kontekście turystyki te autobusy są często wykorzystywane do przewozu grup, co pozwala na komfortowe zwiedzanie różnych miejsc. Dzięki standardom jakości, np. normom ISO, producenci mają obowiązek spełniać określone wymogi dotyczące bezpieczeństwa i komfortu. Przykład? Wycieczki do znanych atrakcji turystycznych, gdzie spore grupy osób podróżują właśnie tymi droższymi autobusami turystycznymi.

Pytanie 28

Informacja o jednostkowym zużyciu paliwa dotyczy

A. zużycia paliwa przy prędkości 100 km/h
B. siły napędu danego pojazdu
C. wskaźnika dynamicznego danego pojazdu
D. ogólnej efektywności silnika
Charakterystyka jednostkowego zużycia paliwa rzeczywiście odnosi się do sprawności ogólnej silnika. To kluczowy wskaźnik efektywności energetycznej pojazdu, gdyż pozwala na określenie, ile paliwa jest zużywane na jednostkę mocy wytworzonej przez silnik. W praktyce, im niższe jednostkowe zużycie paliwa, tym lepsza wydajność silnika, co jest istotne dla użytkowników pojazdów, którzy pragną zredukować koszty eksploatacji oraz ograniczyć emisję spalin. Na przykład, silniki nowoczesnych samochodów osobowych często osiągają jednostkowe zużycie paliwa na poziomie 200 g/kWh lub mniej, co wskazuje na ich wysoką sprawność. W branży motoryzacyjnej stosuje się różne normy, takie jak Euro 6, które wymuszają na producentach stosowanie bardziej efektywnych technologii, co przyczynia się do obniżenia jednostkowego zużycia paliwa. Zrozumienie tego pojęcia oraz jego praktycznego zastosowania jest kluczowe nie tylko dla inżynierów projektujących silniki, ale również dla kierowców, którzy chcą dokonać świadomego wyboru pojazdu.

Pytanie 29

W prawidłowo funkcjonującej instalacji elektrycznej (12V) pojazdu napięcie na terminalach akumulatora w trakcie pracy silnika powinno wynosić

A. 12,1÷12,8 V
B. 12,9÷13,5 V
C. 14,9÷15,6 V
D. 13,8÷14,8 V
Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że wartości napięcia poniżej przedziału 13,8÷14,8 V są nieprawidłowe w kontekście działania sprawnego alternatora. Napięcie w przedziale 12,9÷13,5 V sugeruje, że akumulator może być w stanie częściowego rozładowania. W takiej sytuacji alternator nie dostarcza wystarczającej energii do jego naładowania, co prowadzi do problemów z rozruchem silnika lub niewystarczającą mocą elektryczną dla innych systemów pojazdowych. Co więcej, napięcie 14,9÷15,6 V jest zbyt wysokie i może świadczyć o uszkodzeniu regulatora napięcia. Przekroczenie dopuszczalnych wartości napięcia może prowadzić do przegrzewania przewodów oraz uszkodzenia komponentów elektrycznych, takich jak akumulatory, które mogą nie być przystosowane do pracy w takich warunkach. Z kolei wartości napięcia 12,1÷12,8 V mogą wskazywać na całkowite rozładowanie akumulatora, co jest niebezpieczne i może prowadzić do trwałego uszkodzenia akumulatora. Prawidłowe monitorowanie napięcia w instalacji elektrycznej jest kluczowe dla zapewnienia niezawodności pojazdu i uniknięcia kosztownych napraw, dlatego warto zawsze dążyć do utrzymania napięcia w odpowiednim zakresie.

Pytanie 30

Jeśli odległość między dwoma miastami na mapie w skali 1:1 000 000 wynosi 25 cm, to ile wynosi ta odległość w rzeczywistości?

A. 25,00 km
B. 250,00 km
C. 0,25 km
D. 2,50 km
Odpowiedź 250,00 km jest prawidłowa, ponieważ skala mapy 1:1 000 000 oznacza, że 1 cm na mapie odpowiada 1 000 000 cm w rzeczywistości. Aby obliczyć rzeczywistą odległość pomiędzy dwoma miastami, należy przeliczyć 25 cm z mapy na rzeczywistość. Wykonując obliczenia: 25 cm x 1 000 000 cm = 25 000 000 cm. Następnie przeliczamy centymetry na kilometry, co daje nam 25 000 000 cm / 100 000 cm/km = 250 km. W praktycznych zastosowaniach, takich jak planowanie tras transportowych czy analiza przestrzenna, umiejętność pracy ze skalą mapy jest niezbędna. Użycie skali w analizach geograficznych jest standardem, który pozwala na dokładne oszacowanie odległości i powierzchni. Warto zrozumieć, że różne skale mają zastosowanie w różnych kontekstach, a ich błędna interpretacja może prowadzić do znacznych nieporozumień w analizach przestrzennych.

Pytanie 31

Do transportu produktów spożywczych w temperaturze od -12°C do +12°C, wykorzystuje się pojazdy

A. izotermy
B. cysterny
C. lodownie
D. chłodnie
Wybór odpowiedzi 'cysterny', 'lodownie' czy 'izotermy' to nie jest najlepszy pomysł, jeśli mówimy o przewozie artykułów spożywczych w kontrolowanej temperaturze. Cysterny są raczej do transportu płynów, jak paliwa czy chemikalia, więc nie nadają się do jedzenia. Lodownie z kolei, to nie do przewozu, bo są za zimne – działają głównie w ekstremalnych temperaturach poniżej -12°C, a to nie odpowiada wymogom przewozu w zakresie od -12°C do +12°C. Izotermy, choć trzymają stałą temperaturę, nie mają aktywnego systemu chłodzenia, więc to też nie to, co potrzebujemy przy jedzeniu, które wymaga precyzyjnego podejścia. Zrozumienie tych różnic w transporcie jest naprawdę ważne, zwłaszcza w branży spożywczej, gdzie jakość i bezpieczeństwo są priorytetem. Wybierając zły środek transportu, można narazić towar na zepsucie, a to z kolei może zagrozić zdrowiu ludzi. W ważnych sprawach związanych z transportem żywności dobrze jest, żeby osoby zajmujące się tym miały solidną wiedzę na temat standardów oraz przepisów związanych z bezpieczeństwem żywności.

Pytanie 32

Przepisy regulujące zakres oraz metody przeprowadzania technicznych badań pojazdów, a także wzory dokumentacji wykorzystywanej w tych badaniach w Polsce, zawarte są

A. w ustawie o ruchu drogowym
B. w kodeksie ruchu drogowego
C. w rozporządzeniu ministra przedsiębiorczości
D. w rozporządzeniu ministra odpowiedzialnego za transport
Odpowiedź wskazująca, że przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy badaniach w Polsce znajdują się w rozporządzeniu ministra właściwego do spraw transportu, jest prawidłowa. Rozporządzenie to stanowi kluczowy akt prawny, który określa szczegółowe zasady przeprowadzania badań technicznych, w tym wymagania dotyczące przygotowania pojazdu do badania, kompetencje pracowników przeprowadzających te badania oraz dokumentację, która powinna być sporządzona w trakcie ich realizacji. Przykładem zastosowania tego rozporządzenia jest konieczność spełnienia standardów bezpieczeństwa i zgodności technicznej pojazdów, co jest niezbędne do ich dopuszczenia do ruchu drogowego. Dzięki tym regulacjom, organy nadzoru mogą skutecznie kontrolować i egzekwować przestrzeganie norm, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego oraz na ochronę środowiska. Warto również zauważyć, że regulacje te są zgodne z europejskimi standardami w zakresie badań technicznych pojazdów, co świadczy o ich wysokiej jakości i wiarygodności.

Pytanie 33

Badania techniczne wykonywane są co pół roku dla

A. pojazdu służącego do nauki jazdy
B. pojazdu transportującego materiały niebezpieczne
C. taksówki osobowej
D. autobusu
Wybór jakiejkolwiek innej odpowiedzi, zamiast autobusu, wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące przepisów regulujących okresowe badania techniczne pojazdów. Pojazdy przewożące towary niebezpieczne oraz pojazdy do nauki jazdy mogą nie wymagać tak częstych badań jak autobusy. Pojazdy te podlegają innym regulacjom prawnym, które nie przewidują półrocznych przeglądów technicznych. Przykładowo, dla taksówek osobowych oraz pojazdów do nauki jazdy, okresowe kontrole są przeprowadzane raz do roku, co wynika z mniejszych obciążeń eksploatacyjnych w porównaniu do autobusów. Warto też zauważyć, że nieprawidłowe zrozumienie zasadności częstszych przeglądów technicznych dla autobusów może wynikać z błędnego założenia, że wszystkie pojazdy transportowe powinny być traktowane jednakowo. W rzeczywistości, różnice w częstotliwości badań technicznych wynikają z analiz bezpieczeństwa oraz statystyk dotyczących wypadków i usterek, które pokazują, że autobusy, jako pojazdy publiczne, są bardziej narażone na intensywne użytkowanie i wymagają większej uwagi w zakresie bezpieczeństwa. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do niewłaściwego zarządzania bezpieczeństwem w transporcie, co w konsekwencji zagraża zarówno pasażerom, jak i innym uczestnikom ruchu drogowego.

Pytanie 34

Który z wymienionych składników nie może zostać zregenerowany?

A. Poduszka powietrzna
B. Wtryskiwacz paliwa
C. Alternator
D. Kompresor klimatyzacji
Poduszka powietrzna jest kluczowym elementem systemu bezpieczeństwa w pojazdach, zaprojektowanym do ochrony pasażerów w przypadku kolizji. Jej działanie opiera się na mechanicznym uruchomieniu, które następuje w momencie zderzenia, co powoduje natychmiastowe napełnienie poduszki gazem. Po aktywacji poduszka jest zużywana i nie może być ponownie użyta, co oznacza, że wymaga wymiany po każdym wypadku. W przeciwieństwie do innych elementów pojazdu, takich jak wtryskiwacze paliwa czy alternatory, które mogą być regenerowane lub naprawiane, poduszki powietrzne muszą być wymieniane na nowe. To podejście jest zgodne z normami i standardami bezpieczeństwa, które wymagają, aby wszystkie aktywne systemy ochrony, w tym poduszki powietrzne, były w pełni sprawne i skuteczne w przypadku kolizji. Właściwe zarządzanie bezpieczeństwem pasażerów oraz zgodność z normami branżowymi powinny być zawsze priorytetem dla każdego właściciela pojazdu.

Pytanie 35

W ciągu roku 3 pojazdy zużyły paliwo na kwotę 108 000 zł. W każdym z pojazdów wymieniono
6 opon, przy kosztach 600 zł za sztukę. Jakie były średnie miesięczne koszty eksploatacji tych pojazdów?

A. 9 100 zł
B. 9 300 zł
C. 9 900 zł
D. 9 600 zł
Wybierając inną odpowiedź niż 9 900 zł, można wpaść w pułapki związane z nieprawidłowym zrozumieniem metody obliczania kosztów eksploatacji samochodów. Często popełnianym błędem jest nieuwzględnienie wszystkich kosztów związanych z użytkowaniem pojazdów, takich jak paliwo i wymiana opon, co prowadzi do błędnych obliczeń. Na przykład, odpowiedzi 9 300 zł oraz 9 100 zł mogą wynikać z niepoprawnego oszacowania wydatków na paliwo bądź opony. Użytkownicy mogą również zignorować fakt, że koszty zamiany opon powinny być proporcjonalnie podzielone przez wszystkie pojazdy, co skutkuje niedoszacowaniem całkowitych wydatków. Kolejnym typowym błędem jest nieprawidłowe dzielenie rocznych wydatków przez miesiące, co może prowadzić do obliczeń opartych na niepełnych danych. Należy pamiętać, że w przypadku floty samochodowej zarządzanie kosztami to nie tylko analiza wydatków na paliwo, ale również uwzględnienie kosztów serwisowych i napraw. Przy podejmowaniu decyzji o finansach floty, kluczowe jest dokładne śledzenie wszystkich wydatków oraz regularne ich aktualizowanie, aby uniknąć błędnych wniosków i planowania budżetu opartego na nieprecyzyjnych danych.

Pytanie 36

Za co w układzie zasilania typu Common Rail odpowiada element wtrysku paliwa?

A. zbiornik paliwa
B. pompa wtryskowa
C. pompa paliwa wysokiego ciśnienia
D. wtryskiwacz elektromagnetyczny
Wtryskiwacz elektromagnetyczny to kluczowy element w układzie zasilania typu Common Rail, który jest odpowiedzialny za precyzyjne wtryskiwanie paliwa do cylindrów silnika. Działa na zasadzie otwierania i zamykania zaworu elektromagnetycznego, co pozwala na kontrolowanie ilości i momentu dostarczania paliwa. W porównaniu do tradycyjnych systemów wtryskowych, wtryskiwacze elektromagnetyczne umożliwiają dokładniejsze i bardziej efektywne spalanie paliwa, co przekłada się na zwiększenie wydajności silnika oraz redukcję emisji spalin. Przykładem zastosowania wtryskiwaczy elektromagnetycznych są nowoczesne silniki diesla, które dzięki nim osiągają lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa. Dobre praktyki wskazują na konieczność regularnej konserwacji tych elementów, aby utrzymać ich sprawność i zapobiec awariom, co jest kluczowe w kontekście długotrwałej eksploatacji pojazdów. Warto również zaznaczyć, że nowoczesne wtryskiwacze są często wyposażone w systemy diagnostyczne, które pozwalają na monitorowanie ich pracy w czasie rzeczywistym, co zwiększa niezawodność całego układu.

Pytanie 37

Pojazd drogowy, który nie ma własnego napędu i jest przystosowany do holowania za pojazdem samochodowym, nazywamy

A. pojazd członowy
B. pojazd specjalny
C. naczepa
D. przyczepa
Przyczepa to pojazd drogowy, który nie posiada własnego źródła napędu i jest przystosowany do ciągnięcia za innym pojazdem, najczęściej samochodem osobowym lub ciężarowym. Przyczepy są wykorzystywane w różnych zastosowaniach, od transportu towarów po przewóz sprzętu rekreacyjnego, takiego jak przyczepy kempingowe. W praktyce, przyczepy są niezwykle przydatne, ponieważ pozwalają na znaczne zwiększenie ładowności oraz elastyczności transportu bez konieczności zakupu dodatkowego pojazdu. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, przyczepy muszą być odpowiednio oznakowane i wyposażone w światła, co wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Ponadto, właściwe dobranie przyczepy do pojazdu ciągnącego jest istotne, aby zapewnić stabilność i właściwe rozłożenie masy, co z kolei wpływa na zachowanie się zestawu w ruchu. Warto również zaznaczyć, że przyczepy stosowane w transporcie drogowym muszą spełniać normy homologacyjne, co potwierdza ich zgodność z obowiązującymi standardami bezpieczeństwa.

Pytanie 38

Z tabeli wynika, że do wymiany czynnika chłodzącego w samochodzie ciężarowym FL 420 należy przygotować

Rodzaj cieczyTyp silnika
FH 420FL 420FH 440FL 440
Olej silnikowy26 dm³25 dm³23 dm³22 dm³
Płyn chłodzący28 dm³27 dm³26 dm³28 dm³
Olej przekładniowy15 dm³12 dm³13 dm³16 dm³
A. 13 dm3 oleju przekładniowego.
B. 16 dm3 oleju przekładniowego.
C. 23 dm3 oleju silnikowego.
D. 27 dm3 płynu chłodzącego.
No, odpowiedzi takie jak 23 dm3 oleju silnikowego czy 16 dm3 oleju przekładniowego to niestety nietrafione strzały. To nie ma nic wspólnego z płynem chłodzącym, który jest kluczowy dla silnika. Wymiana oleju to zupełnie inna bajka, ma swoją rolę w smarowaniu silnika i przekładni. Chociaż oleje są istotne, to ilości, które podałeś, kompletnie nie odpowiadają temu, co potrzebne dla ciężarówki FL 420. Często ludzie mylą te różne płyny, a to może prowadzić do poważnych kłopotów. Trzeba wiedzieć, że olej to nie to samo, co płyn chłodzący, i że to zrozumienie ma ogromne znaczenie. Wiedza na temat ilości płynów i ich funkcji to podstawa dla każdego kierowcy i mechanika, bo może uratować przed kosztownymi naprawami związanymi z uszkodzeniami silnika.

Pytanie 39

W ciągniku siodłowym z naczepą ładunek powinien być rozmieszczony tak, aby obciążenie osi napędowej nie przekraczało

A. 12,5 tony
B. 11,5 tony
C. 15,5 tony
D. 8,5 tony
Odpowiedź 11,5 tony jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu drogowego, maksymalne obciążenie osi napędowej ciągnika siodłowego powinno wynosić 11,5 tony. Przekroczenie tego limitu może prowadzić do uszkodzenia pojazdu oraz narażenia na niebezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego. W praktyce oznacza to, że ładunek powinien być rozmieszczony w taki sposób, aby nie tylko spełnić wymagania dotyczące obciążenia osi, ale również zapewnić stabilność pojazdu podczas jazdy. Należy uwzględnić również dodatkowe czynniki, takie jak rodzaj ładunku czy warunki drogowe. Standardy branżowe, takie jak normy ISO i zalecenia dotyczące transportu drogowego, skupiają się na bezpieczeństwie i efektywności transportu, co czyni odpowiednie załadunek kluczowym aspektem w logistyce. Właściwe rozłożenie ciężaru pomoże zminimalizować ryzyko niebezpiecznych sytuacji na drodze i zapewni zgodność z przepisami prawa.

Pytanie 40

Kto jest odpowiedzialny za prowadzenie dziennika konserwacji czterokolumnowego podnośnika samochodowego?

A. wyznaczony pracownik eksploatującego
B. konserwator urządzenia technicznego
C. uprawniony operator
D. inspektor UDT w księdze rewizyjnej urządzenia
Dziennik konserwacji czterokolumnowego podnośnika samochodowego prowadzi konserwator urządzenia technicznego, co jest zgodne z wymaganiami prawnymi oraz normami branżowymi. Konserwator, posiadający odpowiednie kwalifikacje, jest odpowiedzialny za regularne przeprowadzanie przeglądów i konserwacji urządzeń, co zapewnia ich bezpieczne użytkowanie. Kluczowym aspektem jest to, że dziennik ten powinien dokumentować wszystkie wykonane prace konserwacyjne, które są podstawą do oceny stanu technicznego urządzenia. Dzięki temu można zminimalizować ryzyko awarii i zapewnić ciągłość operacyjną. Przykład praktyczny to prowadzenie dziennika, w którym odnotowuje się daty inspekcji, rodzaje wykonanych prac oraz zalecenia dotyczące przyszłych działań. Taki dokument nie tylko spełnia wymogi prawne, ale także stanowi dowód na rzetelność działań konserwacyjnych, co jest niezwykle ważne w przypadku audytów lub inspekcji ze strony Urzędów Dozoru Technicznego (UDT).