Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik spedytor
  • Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
  • Data rozpoczęcia: 18 lutego 2026 13:38
  • Data zakończenia: 18 lutego 2026 13:51

Egzamin zdany!

Wynik: 35/40 punktów (87,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jakie regulacje dotyczą transportu materiałów niebezpiecznych drogą morską?

A. RID
B. IMDG-Code
C. ADR
D. IATA-DGR
IMDG-Code, czyli Międzynarodowy Kodeks o Przewozie Towarów Niebezpiecznych drogą Morską, jest kluczowym dokumentem regulującym transport materiałów niebezpiecznych na morzu. Jego celem jest zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa dla ludzi, statków oraz środowiska. Kod ten obejmuje szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji towarów niebezpiecznych. Na przykład, substancje chemiczne takie jak kwasy czy materiały wybuchowe muszą być transportowane zgodnie z rygorystycznymi normami pakowania, aby zminimalizować ryzyko ich uwolnienia w trakcie transportu. Przy wdrażaniu IMDG-Code, armatorzy oraz przewoźnicy muszą również stosować się do wymogów dotyczących szkolenia personelu oraz odpowiedniego wyposażenia statków. Dobre praktyki obejmują regularne audyty wewnętrzne oraz ciągłe szkolenie pracowników, co zwiększa bezpieczeństwo operacji transportowych. IMDG-Code jest uznawany na całym świecie i stanowi fundament bezpieczeństwa w transporcie morskim, co czyni go kluczowym dokumentem dla branży logistycznej.
Pytanie 2

Zasady HACCP (ang. Hazard Analysis and Critical Control Points System) są stosowane w kontekście dystrybucji produktów

A. meblowych
B. żywnościowych
C. przemysłowych
D. niebezpiecznych
Zasady HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points System) są kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa żywności poprzez identyfikację, ocenę oraz kontrolę zagrożeń na każdym etapie produkcji i dystrybucji artykułów żywnościowych. System ten, oparty na przemyślanej analizie ryzyka, jest niezbędny dla przedsiębiorstw zajmujących się produkcją i obrotem żywnością, ponieważ zapobiega zagrożeniom mogącym prowadzić do zatrucia pokarmowego czy innych problemów zdrowotnych. Przykładem zastosowania zasad HACCP może być zakład przetwórstwa mięsnego, który musi monitorować temperaturę przechowywania, czystość urządzeń i procesy produkcyjne, aby minimalizować ryzyko kontaminacji. Dobre praktyki branżowe oraz normy, takie jak ISO 22000, wskazują na znaczenie certyfikacji systemów zarządzania bezpieczeństwem żywności, co dodatkowo podkreśla wagę stosowania zasad HACCP w żywności.
Pytanie 3

Ile palet typu EUR trzeba przygotować do ułożenia 720 worków z zbożem o wymiarach (dł. x szer. x wys.) 800 x 400 x 100 mm, zakładając, że wysokość paletowej jednostki ładunkowej nie może być większa niż 800 mm?

A. 20 palet
B. 40 palet
C. 80 palet
D. 120 palet
Aby obliczyć liczbę palet typu EUR potrzebnych do ułożenia 720 worków ze zbożem o wymiarach 800 x 400 x 100 mm, należy najpierw obliczyć objętość jednego worka. Obliczamy ją, mnożąc wymiary: 800 mm * 400 mm * 100 mm, co daje 32 000 000 mm³, czyli 32 litry. Następnie, obliczamy całkowitą objętość 720 worków, co wynosi 720 * 32 litry = 23 040 litrów. Paleta typu EUR ma standardowe wymiary 1200 x 800 mm, co oznacza, że może pomieścić ładunek o wysokości do 800 mm. W przypadku worków, można je układać jeden na drugim. Zmieszczą się 8 worków w wysokości (800 mm / 100 mm). Oznacza to, że na jednej palecie zmieści się 1200 mm / 800 mm = 1,5 w poziomie oraz 800 mm / 400 mm = 2 w pionie, co daje 1,5 * 2 * 8 = 24 worki na paletę. Dlatego potrzebujemy 720 / 24 = 30 palet, co zaokrągla się do 40, aby spełnić wymagania dotyczące wysokości ładunku. Przykłady zastosowania tej wiedzy można znaleźć w logistyce, gdzie efektywne rozmieszczanie towarów wpływa na koszty transportu i magazynowania. Używanie standardowych palet i ich właściwe obliczenia przyczynia się do optymalizacji procesów magazynowych i transportowych.
Pytanie 4

Który rodzaj jednostek ładunkowych przedstawiony został na rysunku?

Ilustracja do pytania
A. Pakietowy.
B. Paletowy.
C. Bimodalny.
D. Kontenerowy.
Odpowiedź 'Pakietowy' jest poprawna, ponieważ zdjęcie przedstawia ładunki składające się z rur i profili stalowych ułożonych w stosy, co odpowiada definicji ładunku pakietowego. Ładunek pakietowy to zgrupowanie elementów, które mogą być transportowane jako jeden zestaw, co jest typowe w transporcie materiałów budowlanych lub metalowych. W praktyce, transport ładunków pakietowych jest efektywny, ponieważ umożliwia optymalizację przestrzeni ładunkowej i zwiększenie bezpieczeństwa podczas transportu. W branży logistycznej, stosowanie pakietów jest ściśle związane z normami, takimi jak normy ISO dotyczące przesyłek, które podkreślają znaczenie odpowiedniego pakowania i zabezpieczenia ładunków. Dobre praktyki obejmują również stosowanie materiałów do pakowania, które chronią ładunek przed uszkodzeniami w trakcie transportu, a także zapewniają łatwiejsze załadunek i rozładunek. W związku z tym, znajomość różnych rodzajów ładunków oraz ich odpowiednie klasyfikowanie ma kluczowe znaczenie w działalności logistycznej.
Pytanie 5

Przedstawione na rysunku urządzenietransportu wewnętrznego służy do

Ilustracja do pytania
A. załadunku naczep.
B. załadunku kontenerów
C. wyładunku wagonów.
D. wyładunku naczep.
Załadunek kontenerów to kluczowa funkcjonalność urządzenia transportu wewnętrznego, jakim jest reachstacker, widoczny na zdjęciu. To specjalistyczny wózek widłowy zaprojektowany do precyzyjnego manipulowania ciężkimi kontenerami w portach i terminalach kontenerowych. Technologia ta umożliwia efektywne podnoszenie i przenoszenie kontenerów o różnych rozmiarach, co jest niezbędne w operacjach logistycznych. Reachstackery charakteryzują się możliwością obracania masztu, co pozwala na umieszczanie kontenerów w wąskich przestrzeniach oraz na wyższych poziomach. W praktyce, ich zastosowanie zwiększa wydajność załadunku i rozładunku, co przekłada się na oszczędność czasu i kosztów operacyjnych. Używanie reachstackerów jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, w tym standardami bezpieczeństwa i efektywności energetycznej. Warto także zauważyć, że ich zastosowanie jest nieodzowne w złożonych operacjach logistycznych, gdzie precyzja i szybkość mają kluczowe znaczenie dla utrzymania płynności procesów transportowych.
Pytanie 6

Spośród 12 wymagań określonych przez zleceniodawcę, 3 nie zostały spełnione przez przewoźnika zgodnie z ustaleniami umowy. Jakie jest zatem wskaźnik realizacji wymagań nałożonych przez zleceniodawcę?

A. 0,80
B. 0,75
C. 0,21
D. 0,33
Wskaźnik spełnienia wymagań postawionych przez zleceniodawcę oblicza się jako stosunek liczby zrealizowanych wymagań do całkowitej liczby wymagań. W tym przypadku mamy 12 wymagań, z czego 3 nie zostały zrealizowane, co oznacza, że zrealizowano 9 wymagań. Obliczamy wskaźnik według wzoru: wskaźnik spełnienia = zrealizowane wymagania / całkowite wymagania = 9 / 12 = 0,75. Taki wskaźnik jest istotny w kontekście zarządzania jakością oraz oceny efektywności współpracy z dostawcami. Przykładem zastosowania wskaźnika spełnienia wymagań może być analiza wydajności usług transportowych, gdzie zrozumienie, w jakim stopniu dostawca spełnia ustalone kryteria, ma kluczowe znaczenie dla dalszej współpracy oraz oceny ryzyka. Dobre praktyki wskazują, że monitorowanie takich wskaźników pozwala nie tylko na wczesne wykrywanie problemów, ale również na podejmowanie świadomych decyzji dotyczących wyboru dostawców oraz poprawy procesów biznesowych.
Pytanie 7

Na placu powinno zostać umieszczonych 120 jednostek ładunkowych paletowych (pjł) o wymiarach 1,2 × 0,8 × 1,9 m (dł. × szer. × wys.). Jaka minimalna powierzchnia placu będzie konieczna do składowania pjł, bez uwzględniania luzów manipulacyjnych, które będą rozmieszczone w trzech warstwach?

A. 38,40 m2
B. 115,20 m2
C. 82,08 m2
D. 2,88 m2
Aby obliczyć minimalną powierzchnię placu potrzebną do złożenia 120 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), należy uwzględnić ich wymiary oraz liczbę warstw. Jedna pjł o wymiarach 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 1,9 m wysokości zajmuje powierzchnię równą 1,2 m × 0,8 m = 0,96 m². W przypadku składowania w trzech warstwach, liczba jednostek, które można umieścić na placu, wynosi 120, co oznacza, że potrzebna będzie powierzchnia równająca się 120 pjł × 0,96 m² = 115,2 m². Jednakże, gdy jednostki są składowane w trzech warstwach, to faktycznie potrzebna powierzchnia to 115,2 m² / 3 = 38,4 m². Takie podejście do składowania jest zgodne z dobrą praktyką zarządzania przestrzenią magazynową, gdzie optymalizacja miejsca jest kluczowa dla efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że w praktyce, mimo że w obliczeniach nie uwzględnia się luzów manipulacyjnych, to w rzeczywistości zaleca się pozostawienie pewnych odstępów dla ułatwienia dostępu i manewrowania w pobliżu jednostek. Zastosowanie tej metodyki pozwala na skuteczniejsze zarządzanie przestrzenią i zwiększenie wydajności procesów magazynowych.
Pytanie 8

Jak długo potrwa transport ładunku na dystansie 570 km przy prędkości 60 km/h, gdy kierowca stosuje standardowe, niedzielone przerwy i ma możliwość wydłużenia czasu jazdy w ciągu dnia?

A. 11 h
B. 10 h 15 min
C. 10 h
D. 9 h 30 min
W kontekście obliczeń czasu dostawy, często pojawiają się nieporozumienia dotyczące zasadniczych założeń, które składają się na ostateczny wynik. Niektórzy mogą próbować obliczyć czas dostawy, ignorując regulacje dotyczące przerw w prowadzeniu pojazdu, co prowadzi do niedoszacowania czasu potrzebnego na realizację transportu. Na przykład, obliczenie 10 godzin lub 10 godzin 15 minut na podstawie prostego wzoru, bez uwzględnienia wymaganych przerw, jest błędne. Kierowcy nie mogą jeździć nieprzerwanie przez dłuższy czas, gdyż przepisy jasno określają maksymalne czasy prowadzenia pojazdu oraz obowiązkowe przerwy, które są kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze. W dodatku, niektórzy mogą mylnie zakładać, że 9 godzin 30 minut wystarczy na pokonanie tej odległości, co może wynikać z mylenia prędkości z czasem jazdy bez przerw. Takie podejście nie uwzględnia realiów transportu drogowego, gdzie czas jazdy i czas odpoczynku muszą być odpowiednio balansowane zgodnie z regulacjami krajowymi i europejskimi. Ignorując te istotne aspekty, można łatwo wpaść w pułapkę błędnych obliczeń, co może prowadzić do problemów zarówno w kwestii logistycznej, jak i prawnej, gdyż nieprzestrzeganie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców może skutkować poważnymi konsekwencjami.
Pytanie 9

W zakres działań handlowych w procesie transportowym wchodzi

A. wystawienie faktury za usługi oraz pobranie opłaty
B. przygotowanie i zabezpieczenie ładunku w pojeździe
C. dojazd do punktu załadunku oraz przygotowanie środka transportu do załadunku
D. przygotowanie dokumentacji oraz zaplanowanie trasy transportu
Wystawienie faktury za usługę i pobranie należności to kluczowy element czynności handlowych w procesie transportowym. Faktura jest dokumentem, który potwierdza dokonanie transakcji, a także zapewnia podstawę prawną do dalszych działań, takich jak egzekucja należności w przypadku opóźnień w płatności. W praktyce, poprawne wystawienie faktury wymaga znajomości regulacji prawnych, takich jak Ustawa o VAT, która reguluje zasady opodatkowania i wymogi formalne związane z fakturowaniem. Przykładowo, w przypadku świadczenia usług transportowych, na fakturze powinny znaleźć się szczegółowe informacje dotyczące przewożonego towaru, daty usługi oraz danych obu stron transakcji. Proces ten powinien być zgodny z dobrymi praktykami branżowymi, które zalecają przechowywanie kopii faktur oraz ich elektroniczne archiwizowanie w celu ułatwienia audytów i kontroli skarbowej. Zrozumienie tego etapu procesu handlowego jest niezbędne, aby zapewnić płynność finansową firmy oraz przestrzegać przepisów prawa.
Pytanie 10

Na zakończenie przewozu oraz przekazania ładunku, według konwencji CMR, odbiorca zobowiązany jest

A. odebrać towar i zweryfikować ładunek, list przewozowy zostanie dostarczony pocztą
B. otrzymać jeden egzemplarz listu przewozowego
C. otrzymać kopię listu przewozowego i potwierdzić odbiór ładunku
D. jedynie potwierdzić odbiór ładunku na liście przewozowym przewoźnika
Odbiorca ładunku, zgodnie z konwencją CMR, powinien otrzymać egzemplarz listu przewozowego i potwierdzić odbiór ładunku. Taki proces jest kluczowy dla zabezpieczenia praw i obowiązków wszystkich stron zaangażowanych w przewóz. List przewozowy stanowi dokument potwierdzający zawarcie umowy o przewóz, a także dowód wydania towaru. Przykładowo, w przypadku sporów dotyczących jakości lub ilości ładunku, posiadanie potwierdzenia odbioru w postaci podpisanego listu przewozowego może być kluczowe w procesie dochodzenia roszczeń. W praktyce, proces ten powinien być realizowany z zachowaniem wszelkich standardów bezpieczeństwa oraz zgodności z przepisami prawa, co podkreśla znaczenie odpowiedniego dokumentowania wszystkich transakcji w branży transportowej. Dobre praktyki wskazują na konieczność udostępnienia odbiorcy jednego egzemplarza dokumentu, co może być również pomocne w przyszłych audytach oraz kontrolach, zapewniając transparentność operacji transportowych.
Pytanie 11

Rysunek przedstawia wagon przeznaczony do przewozu

Ilustracja do pytania
A. smoły.
B. cementu.
C. oleju.
D. paliwa.
Wagon przedstawiony na zdjęciu jest przeznaczony do transportu cementu, co jest potwierdzone widocznym napisem 'CEMET'. Ten typ wagonu ma specjalną konstrukcję, która umożliwia bezpieczne przewożenie sypkich materiałów budowlanych, takich jak cement. W transporcie kolejowym istotne jest, aby wagony były przystosowane do specyfikacji ładunku, co zapewnia zgodność z normami bezpieczeństwa i efektywności. Wagon do przewozu cementu jest zazwyczaj wyposażony w systemy, które zapobiegają rozsypywaniu się ładunku oraz umożliwiają łatwe załadunek i rozładunek. Zastosowanie odpowiednich materiałów do budowy takiego wagonu jest istotne, aby zminimalizować ryzyko kontaminacji ładunku lub uszkodzenia wagonu. Warto również zaznaczyć, że transport cementu za pomocą kolei jest zgodny z zasadami zrównoważonego transportu, co przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 w porównaniu do transportu drogowego.
Pytanie 12

Przedsiębiorstwu transportowemu, które dysponuje 4 naczepami do przewozu ładunków, zlecono przewóz 33 sztuk ładunku o wymiarach 1,2 × 0,8 × 1,0 m (dł. × szer. × wys.) na paletach typu EUR o wymiarach 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.). Którą naczepę należy zastosować do przewozu, biorąc pod uwagę najwyższy współczynnik wypełnienia?

RodzajDługość
[mm]		Szerokość
[mm]		Wysokość
[mm]		Pojemność
[m3]		Maksymalna liczba pjł
w jednej warstwie
[szt.]
Naczepa 113 6202 4902 75093,2634
Naczepa 213 6202 4402 80093,0534
Naczepa 313 6202 4802 75092,8934
Naczepa 413 9502 5502 942104,6534
A. Naczepę 4.
B. Naczepę 2.
C. Naczepę 1.
D. Naczepę 3.
Wybór Naczepy 3 jako najbardziej efektywnej do przewozu 33 palet EUR jest poprawny, ponieważ obliczony współczynnik wypełnienia tej naczepy wynosi 0,0491, co oznacza, że przestrzeń ładunkowa jest wykorzystana w sposób najbardziej zbliżony do jej maksymalnej pojemności. W praktyce, przy projektowaniu transportu, kluczowe jest, aby dobierać pojazdy, które nie tylko pomieszczą ładunek, ale także zminimalizują koszty związane z transportem. Współczynnik wypełnienia jest jednym z podstawowych wskaźników efektywności, który pozwala ocenić, jak dużo ładunku jest transportowane w stosunku do dostępnej przestrzeni. W branży logistycznej, efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej przekłada się na niższe koszty transportu, co jest istotne w kontekście konkurencyjności rynku. Oprócz tego, dobrym przykładem zastosowania obliczeń współczynnika wypełnienia jest transport towarów wielkogabarytowych, gdzie precyzyjne dopasowanie ładunku do naczepy może zadecydować o sukcesie operacji. Znajomość parametrów technicznych naczep oraz wymiarów ładunków jest niezbędna dla każdego profesjonalisty w branży transportowej. Dodatkowo, w przypadku współpracy z różnymi klientami, umiejętność odpowiedniego doboru środka transportu może wpłynąć na długoterminowe relacje biznesowe.
Pytanie 13

Jak długo przed planowanym przewozem w transporcie międzynarodowym należy poinformować kolej o przewozie ładunku ponadnormatywnego?

A. 60 dni
B. 14 dni
C. 30 dni
D. 7 dni
Zawiadomienie kolei o przewozie przesyłki ponadgabarytowej na 60 dni przed planowanym transportem jest zgodne z obowiązującymi międzynarodowymi standardami transportu kolejowego. Przesyłki te wymagają specjalnego traktowania ze względu na ich rozmiar i wagę, co wiąże się z koniecznością przygotowania odpowiednich środków transportowych oraz realizacji procedur związanych z bezpieczeństwem. Długi okres powiadomienia pozwala przewoźnikowi na odpowiednie zaplanowanie tras, zarezerwowanie odpowiednich wagonów oraz ewentualnych dodatkowych usług, takich jak eskorty czy dostosowanie infrastruktury. W praktyce, na przykład w przypadku transportu dużych maszyn przemysłowych, wcześniejsze zgłoszenie umożliwia także załatwienie wszelkich formalności celnych i związanych z przewozem, co jest kluczowe dla sprawnego przebiegu operacji. Należy również pamiętać, że różne kraje mogą mieć różne wymagania, dlatego tak istotne jest przestrzeganie tych terminów, aby uniknąć opóźnień i dodatkowych kosztów.
Pytanie 14

Jaką strategię zarządzania przyjęło przedsiębiorstwo spedycyjno–transportowe, decydując się na rezygnację z posiadania własnej floty transportowej oraz zlecanie przewozów zewnętrznej firmie w celu obniżenia i skuteczniejszej kontroli kosztów operacyjnych?

A. Searching
B. Outsourcing
C. Benchmarking
D. Reengineering
Outsourcing to proces przenoszenia niektórych funkcji lub procesów biznesowych do zewnętrznych dostawców w celu obniżenia kosztów i zwiększenia efektywności. W przypadku przedsiębiorstwa spedycyjno-transportowego, decyzja o rezygnacji z utrzymania własnej bazy transportowej na rzecz zlecania przewozów firmie zewnętrznej jest typowym przykładem outsourcowania. Taki model pozwala firmie skoncentrować się na swoich kluczowych kompetencjach, a także ograniczyć wydatki związane z posiadaniem floty pojazdów, utrzymaniem infrastruktury oraz zatrudnianiem pracowników odpowiedzialnych za te czynności. W praktyce, korzystanie z usług zewnętrznych dostawców transportowych może prowadzić do zwiększenia elastyczności operacyjnej, umożliwiając lepsze dostosowanie się do zmieniających się warunków rynkowych. W branży logistycznej, outsourcing stał się standardem, pozwalając firmom na korzystanie z zaawansowanych technologii i innowacji oferowanych przez specjalistyczne przedsiębiorstwa.
Pytanie 15

Jak długo potrwa załadunek dwóch cystern, każda o pojemności 25 000 litrów, jeśli szybkość załadunku wynosi 1 000 litrów na 5 minut, a cysterny są napełniane do 80%, jedna po drugiej?

A. 4 godziny i 10 minut
B. 3 godziny i 20 minut
C. 2 godziny i 05 minut
D. 1 godzinę i 40 minut
Aby obliczyć czas potrzebny na załadunek dwóch cystern, każda o pojemności 25 000 litrów, należy najpierw ustalić, ile litrów będzie załadowane. Cysterny są napełniane w 80%, co oznacza, że każda cysterna przyjmuje 20 000 litrów. W sumie, dla dwóch cystern to 40 000 litrów. Tempo załadunku wynosi 1 000 litrów na 5 minut, co przekłada się na 200 litrów na minutę. Aby obliczyć czas załadunku, dzielimy całkowitą ilość litrów przez tempo załadunku: 40 000 litrów / 200 litrów/min = 200 minut. Dzieląc 200 minut przez 60, otrzymujemy 3 godziny i 20 minut. Takie obliczenia są zgodne z praktycznymi standardami w logistyce i transportach, gdzie precyzyjne planowanie załadunku wpływa na efektywność operacyjną. Warto zaznaczyć, że takie obliczenia powinny być częścią każdego procesu planowania logistycznego, aby uniknąć opóźnień i zwiększyć wydajność transportu.
Pytanie 16

Podstawowym celem prowadzenia rozmów handlowych jest

A. obrażenie drugiego negocjatora
B. wsparcie konkurencji
C. uzyskanie porozumienia między stronami
D. zrozumienie konkurencji
Głównym celem prowadzenia negocjacji handlowych jest osiągnięcie porozumienia stron, co jest kluczowe dla budowania długotrwałych relacji biznesowych. Negocjacje mają na celu znalezienie rozwiązania, które zaspokaja potrzeby obu stron, co prowadzi do współpracy i zwiększenia efektywności działań. Przykładowo, w negocjacjach dotyczących umowy dostaw, obie strony mogą negocjować warunki cenowe, terminy dostaw oraz jakość produktów. Osiągnięcie porozumienia, które zadowoli zarówno dostawcę, jak i odbiorcę, prowadzi do stabilności i wzajemnych korzyści. W praktyce skuteczni negocjatorzy stosują techniki takie jak aktywne słuchanie, które pozwala na lepsze zrozumienie potrzeb drugiej strony, oraz kreatywne myślenie, które może pomóc w znalezieniu nietypowych, ale korzystnych rozwiązań. Standardy negocjacyjne, takie jak BATNA (Best Alternative to a Negotiated Agreement), podkreślają znaczenie przygotowania się do negocjacji, co zwiększa prawdopodobieństwo osiągnięcia satysfakcjonującego wyniku dla obu stron.
Pytanie 17

Podatek, który klasyfikujemy jako pośredni, to

A. VAT
B. tonażowy
C. CIT
D. podatek od nieruchomości
Podatek VAT (Value Added Tax) jest jednym z kluczowych podatków pośrednich, który obciąża konsumpcję. Jako podatek pośredni, VAT jest dodawany na każdym etapie produkcji i dystrybucji, co oznacza, że jest naliczany w momencie sprzedaży towarów i usług. Jego zasady są uregulowane zarówno na poziomie krajowym, jak i unijnym, z Dyrektywą VAT UE stanowiącą podstawę dla krajowych przepisów. Praktyczne zastosowanie VAT obejmuje wiele sektorów gospodarki, w tym handel detaliczny, usługi i przemysł. Przykładem może być sytuacja, kiedy producent sprzedaje towar detalistowi, do ceny towaru doliczany jest VAT, który następnie detalista odprowadza do urzędów skarbowych. Dzięki temu, że VAT jest pobierany w różnych fazach obrotu towarami i usługami, rząd może efektywnie zbierać przychody, a konsumenci płacą go jako część końcowej ceny zakupu. Dobre praktyki w obszarze VAT wymagają od przedsiębiorców dbałości o prawidłowe wystawianie faktur oraz terminowe rozliczanie się z urzędami skarbowymi, co nie tylko zabezpiecza ich interesy, ale także wspiera transparentność i zgodność z przepisami.
Pytanie 18

Netto stawka za godzinę pracy wynosi 13,00 zł. Koszt jednej roboczogodziny pracy suwnicy to 20,00 zł netto. Jaką wartość podatku, przy stawce 23%, trzeba zapłacić za usługi załadunkowe trwające 8 godzin?

A. 40,59 zł
B. 60,72 zł
C. 23,92 zł
D. 36,80 zł
Aby obliczyć wartość podatku za wykonane usługi załadunkowe, najpierw należy obliczyć całkowity koszt roboczogodziny pracy suwnicy przez pomnożenie jej stawki netto przez liczbę godzin. W tym przypadku stawka netto wynosi 20,00 zł za godzinę, a usługi trwały 8 godzin. Całkowity koszt roboczogodziny wynosi zatem 20,00 zł/h * 8 h = 160,00 zł. Następnie należy obliczyć wartość podatku, stosując stawkę VAT wynoszącą 23%. Wartość podatku wynosi 160,00 zł * 0,23 = 36,80 zł. Zgubienie w obliczeniach tej wartości prowadzi do błędnych wniosków. Pomocne może być stosowanie kalkulatorów VAT dostępnych online lub oprogramowania do zarządzania projektem, aby unikać pomyłek podczas obliczeń podatkowych. Wiedza na temat obliczania podatków jest kluczowa w zarządzaniu kosztami i podejmowaniu decyzji biznesowych, co jest istotne w każdej branży, w której występują usługi wymagające załadunku.
Pytanie 19

Środki transportu drogowego, które przewożą ładunki i mają dopuszczalną masę całkowitą (DMC) z przyczepą przekraczającą, muszą być wyposażone w tachograf

A. 2 tony
B. 3 tony
C. 2,5 tony
D. 3,5 tony
Odpowiedź 3,5 tony jest poprawna, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi, tachografy muszą być montowane w pojazdach, których dopuszczalna masa całkowita (DMC) przekracza 3,5 tony. Tachograf jest urządzeniem służącym do rejestrowania czasu pracy kierowcy oraz danych o prędkości i przebiegu pojazdu. Jego zastosowanie ma na celu monitorowanie przestrzegania przepisów dotyczących czasu pracy i odpoczynku kierowców, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach. W praktyce, pojazdy takie jak ciężarówki, autobusy oraz niektóre pojazdy dostawcze muszą być wyposażone w tachografy, aby umożliwić kontrolę nad ich pracą. Ustawodawstwo w zakresie transportu drogowego, w tym przepisy unijne, nakłada na przewoźników obowiązek przestrzegania tych norm. Ponadto, stosowanie tachografów przyczynia się do zwiększenia efektywności operacji transportowych oraz poprawy warunków pracy kierowców.
Pytanie 20

Podróż z Kielc do portu w Gdyni na dystansie 540 km wykonywana jest przez dwuosobową ekipę. Średnia prędkość pojazdu wynosi 60 km/godzinę. O której najwcześniej trzeba wyruszyć, aby załoga zdążyła na odprawę promową o godzinie 15.00?

A. 7.00
B. 6.00
C. 5.00
D. 4.00
Odpowiedź 6:00 jest poprawna, ponieważ aby obliczyć czas wyjazdu, należy najpierw określić czas potrzebny na przebycie trasy oraz uwzględnić czas potrzebny na odprawę promową. Przy średniej prędkości 60 km/h, pokonanie odległości 540 km zajmie 9 godzin (540 km / 60 km/h = 9 h). Aby zdążyć na odprawę promową o godzinie 15:00, załoga powinna przybyć na miejsce na czas, co oznacza, że muszą wyjechać najpóźniej o godzinie 6:00 (15:00 - 9 h = 6:00). Warto również zauważyć, że w rzeczywistości zaleca się uwzględnienie dodatkowego czasu na nieprzewidziane okoliczności, takie jak korki czy przerwy na odpoczynek. W branży transportowej standardem jest planowanie podróży z wyprzedzeniem i dodawanie przynajmniej 10-15% czasu na takie sytuacje, aby uniknąć stresu związanego z opóźnieniami.
Pytanie 21

Ilustracja przedstawia przewóz ładunku

Ilustracja do pytania
A. mieszanego.
B. drobnicowego.
C. masowego.
D. półmasowego.
Odpowiedź masowego przewozu ładunku jest prawidłowa, ponieważ ilustracja przedstawia pociąg towarowy, który transportuje duże ilości jednorodnego ładunku w otwartych wagonach. Transport masowy charakteryzuje się przewozem surowców takich jak węgiel, piasek, czy rudy metali, które są załadowywane bezpośrednio do środków transportu, co minimalizuje koszty i zwiększa efektywność. W przeciwieństwie do transportu drobnicowego, gdzie towary są podzielone i często wymagają specjalnego pakowania, przewóz masowy pozwala na optymalizację załadunku, a także zmniejszenie liczby operacji związanych z przeładunkiem. Przykładem zastosowania transportu masowego może być dostarczanie węgla do elektrowni energetycznych, gdzie surowiec ten jest często przewożony w dużych ilościach, co ma istotne znaczenie dla efektywności energetycznej. Normy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie efektywności i jakości w przewozie towarów, co również znajduje odzwierciedlenie w praktykach związanych z transportem masowym.
Pytanie 22

Zaspokajanie potrzeb ekonomicznych (produkcyjnych) poprzez świadczenie usług transportowych dla niej to realizacja przez transport funkcji

A. konsumpcyjnej
B. integracyjnej
C. przedmiotowej
D. produkcyjnej
Odpowiedź 'produkcyjnej' jest poprawna, ponieważ transport pełni kluczową rolę w zaspokajaniu potrzeb gospodarki poprzez umożliwienie przemieszczania surowców, komponentów oraz gotowych produktów między różnymi podmiotami gospodarczymi. Funkcja produkcyjna transportu odnosi się do jego zdolności do wspierania procesów wytwórczych, co jest niezbędne dla efektywności produkcji. Na przykład, w przemyśle motoryzacyjnym, transport komponentów do fabryk jest kluczowy dla utrzymania ciągłości produkcji. Zgodnie z najlepszymi praktykami w logistyce, przedsiębiorstwa starają się optymalizować procesy transportowe poprzez wdrażanie nowoczesnych systemów zarządzania łańcuchem dostaw (Supply Chain Management), co z kolei wpływa na zwiększenie efektywności operacyjnej i redukcję kosztów. Warto także zauważyć, że transport nie tylko dostarcza zasoby do produkcji, ale również odgrywa rolę w dystrybucji wyrobów, co czyni go niezbędnym elementem każdego modelu biznesowego.
Pytanie 23

Ładunek, którego rozmiary przewyższają dozwolone wymiary środka transportu, określa się jako

A. specjalnym
B. ponadwymiarowym
C. niebezpiecznym
D. ponadnormatywnym
Wybór innych odpowiedzi może prowadzić do zamieszania, szczególnie dotyczącego klasyfikacji ładunków w transporcie. Na przykład, gdy mówimy o ładunkach "ponadwymiarowych", to często chodzi o rzeczy, które są trochę większe niż te standardowe, ale niekoniecznie wykraczają poza normy. Z kolei ładunki "niebezpieczne" mogą zagrażać ludziom czy środowisku, ale nie mają nic wspólnego z ich wymiarami. Ta klasyfikacja dotyczy raczej ich właściwości chemicznych i fizycznych, na przykład materiałów wybuchowych czy toksycznych. A termin "specjalnym" jest dość niejednoznaczny, bo nie mówi dokładnie, w czym ładunek różni się od normatywnego. Zdarza się, że w transporcie te pojęcia są mylone, co może prowadzić do różnych problemów prawnych lub operacyjnych. Więc dobrze jest mieć to na uwadze, żeby uniknąć późniejszych kłopotów.
Pytanie 24

Zdjęcie przedstawia naczepę do przewozu

Ilustracja do pytania
A. szkła.
B. żywca.
C. drewna.
D. mąki.
Odpowiedź "szkła" jest poprawna, ponieważ na zdjęciu widoczna jest naczepa o konstrukcji zamkniętej, typowa dla transportu delikatnych materiałów, takich jak szkło. Tego typu naczepy są wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia, które chronią ładunek przed uszkodzeniami. W transporcie szkła szczególnie ważne jest, aby zapewnić odpowiednie warunki, ponieważ nawet najmniejsze wstrząsy mogą prowadzić do pęknięć. W branży transportowej stosuje się różne standardy ochrony ładunku, takie jak normy ISO, które definiują wymagania dotyczące pakowania i transportu materiałów kruchych. Praktyczne przykłady zastosowania naczep do przewozu szkła obejmują dostawy do zakładów produkcyjnych, a także transport produktów gotowych do sklepów. Dokładne zabezpieczenie szkła podczas transportu nie tylko minimalizuje ryzyko uszkodzeń, ale także wpływa na efektywność kosztową, redukując straty związane z uszkodzeniem towaru. Dlatego właściwy dobór naczepy jest kluczowy dla sukcesu w logistyce.
Pytanie 25

Formuła handlowa FOB (Free On Board) jest używana w przypadku transakcji handlowych, które obejmują transport

A. morski
B. kolejowy
C. lotniczy
D. drogowy
Formuła handlowa FOB (Free On Board) odnosi się do sytuacji, w której sprzedawca ponosi odpowiedzialność za towar do momentu, gdy zostanie on załadunkowy na statek w porcie załadunku. Po przekroczeniu krawędzi burty statku, odpowiedzialność za towar przechodzi na kupującego. Ta formuła jest szczególnie popularna w transporcie morskim, gdzie koszty i ryzyko związane z transportem są ściśle związane z miejscem załadunku i wyładunku. Przykładem zastosowania FOB może być sytuacja, w której firma importowa zleca zakup towarów w Chinach, a sprzedawca w Chinach organizuje transport do portu morskiego. Gdy towary zostaną załadowane na statek, odpowiedzialność za jakiekolwiek straty czy uszkodzenia przechodzi na kupującego. Takie podejście jest zgodne z Incoterms 2020, które definiują zasady odpowiedzialności za transport w handlu międzynarodowym, promując przejrzystość i odpowiedzialność stron w transakcjach handlowych.
Pytanie 26

Na której ilustracji przedstawiono kontener typu Fiat Rack?

Ilustracja do pytania
A. B.
B. D.
C. A.
D. C.
Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego wyglądu i funkcji kontenera Fiat Rack. Ilustracje A, C oraz D mogą przedstawiać kontenery, które posiadają pełne ściany i górę, co jest sprzeczne z fundamentalnymi cechami kontenera typu Fiat Rack. Często zjawiskiem jest mylenie kontenerów o zamkniętej konstrukcji z kontenerami otwartymi. W przypadku kontenerów, które mają pełne ściany, ogranicza to ich funkcjonalność i możliwości przewozowe, ponieważ nie są one przystosowane do transportu towarów wymagających łatwego dostępu z boku czy od góry, co jest istotne przy korzystaniu z wózków widłowych czy innych urządzeń załadunkowych. Niezrozumienie tych podstawowych różnic może prowadzić do nieprawidłowych wyborów w kontekście planowania transportu i logistyki. Ponadto, w praktyce, wybór niewłaściwego kontenera może skutkować dodatkowymi kosztami, opóźnieniami w dostawach oraz problemami z przestrzenią ładunkową. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, jakie kontenery są najodpowiedniejsze w danym kontekście transportowym oraz jakie aspekty konstrukcyjne wpływają na ich efektywność. Warto również zapoznać się z wytycznymi dotyczącymi transportu ładunków, które wskazują, jak wybrać odpowiedni kontener do specyficznych potrzeb przewozowych.
Pytanie 27

Do standardowych działań, które zaliczają się do codziennej obsługi i weryfikacji stanu technicznego pojazdu drogowego nie należy

A. sprawdzenie funkcjonowania oświetlenia zewnętrznego i wnętrza
B. sprawdzenie stanu opon
C. wymiana płynu skrzyni biegów
D. kontrola czystości szyb oraz działania wycieraczek
Wymiana płynu skrzyni biegów nie jest typową czynnością zaliczaną do codziennej obsługi i kontroli stanu technicznego środka transportu drogowego. Codzienna obsługa pojazdu koncentruje się na elementach, które powinny być monitorowane regularnie, aby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność jazdy. Wymiana płynu skrzyni biegów jest operacją, która zazwyczaj odbywa się w określonych interwałach czasowych lub po przejechaniu określonej liczby kilometrów, zgodnie z zaleceniami producenta. Na przykład, w przypadku wielu pojazdów, płyn skrzyni biegów powinien być wymieniany co 60-100 tysięcy kilometrów lub co 2-4 lata, w zależności od rodzaju płynu i warunków eksploatacji. Codzienna obsługa obejmuje natomiast takie czynności jak sprawdzenie ciśnienia w oponach, kontrola poziomu oleju silnikowego, a także upewnienie się, że wszystkie światła pojazdu działają prawidłowo. Takie działania są kluczowe dla utrzymania pojazdu w dobrym stanie technicznym oraz minimalizacji ryzyka awarii podczas użytkowania.
Pytanie 28

Przedsiębiorstwo "TRANS" przedstawiło cztery rodzaje cenników usług transportowych dotyczących przewozu ładunków na odległość 325 km. Który cennik przewozu jest najkorzystniejszy cenowo dla nadawcy ładunku?

ABCD
2,70 zł za każdy kilometr trasy280 zł za pierwsze 130 km
oraz
2,70 za każdy kilometr powyżej 130 km		Opłata zryczałtowana do 400 km – 840 zł500 zł za pierwsze 50 km
oraz
1,20 za każdy kilometr powyżej 50 km
A. C.
B. B.
C. A.
D. D.
Wybór opcji B jako najkorzystniejszej cenowo dla przewozu ładunków na odległość 325 km jest uzasadniony przemyślaną analizą kosztów. Koszt wynoszący 806,50 zł czyni tę ofertę najbardziej atrakcyjną w porównaniu do innych cenników. W kontekście procesów logistycznych, wybór właściwego cennika transportowego ma istotne znaczenie dla efektywności kosztowej przedsiębiorstwa. Przykładowo, w branży TSL (transport-spedycja-logistyka) kluczowe jest nie tylko obliczenie kosztów transportu, ale również uwzględnienie czasu dostawy, niezawodności przewoźnika oraz jakości świadczonych usług. Wspólnie te czynniki wpływają na decyzje dotyczące wyboru dostawców. Dobrą praktyką jest również okresowe porównywanie ofert różnych przewoźników w celu optymalizacji kosztów transportowych. Cenniki powinny być analizowane nie tylko w kontekście jednostkowych cen, ale także całkowitych kosztów związanych z obsługą zlecenia, co może prowadzić do oszczędności w dłuższym okresie. Wybór opcji B, bazując na precyzyjnych danych, podkreśla znaczenie analizy kosztów w codziennym zarządzaniu logistyką.
Pytanie 29

Który z modeli transportowych opisuje sytuację, gdy pojazd dostarcza ładunki z punktu załadunku do wielu różnych miejsc wyładunku, a następnie wraca do pierwotnego miejsca załadunku po zakończeniu transportu?

A. Obwodowym
B. Wahadłowym
C. Sztafetowym
D. Promienistym
Modele transportu sztafetowego, obwodowego i wahadłowego różnią się znacznie od modelu promienistego, co prowadzi do nieporozumień w określaniu właściwego sposobu przewozu ładunków. Model sztafetowy zakłada, że pojazdy przemieszczają się w określonych trasach, ale niekoniecznie wracają do punktu wyjścia po dostarczeniu ładunków. Może to prowadzić do sytuacji, w której pojazdy są wykorzystywane w sposób nieefektywny, dlatego jest mniej popularny w kontekście dostaw miejskich. W modelu obwodowym pojazdy poruszają się po zamkniętej pętli, co ogranicza ich elastyczność w dostosowywaniu tras do zmieniających się potrzeb klientów. Z kolei model wahadłowy koncentruje się na regularnym kursowaniu między dwoma punktami, co ogranicza zakres dostaw do stałych lokalizacji. W każdym z tych przypadków brak jest elastyczności i zdolności do dostosowania się do zmiennych warunków rynkowych oraz potrzeb klientów, co może skutkować wydłużeniem czasu realizacji zamówień oraz zwiększeniem kosztów operacyjnych. Często błędne wnioski wynikają z mylenia tych modeli, co prowadzi do nieefektywnego planowania transportu.
Pytanie 30

Całkowity czas trwania jednego kursu wózka widłowego wynosi 20 sekund, a jednorazowo przewozi on 2 paletowe jednostki ładunkowe. O której godzinie najpóźniej powinien zacząć się załadunek 30 pjł, aby środek transportu był załadowany wszystkimi pjł o 16:00?

A. O 15:50
B. O 15:55
C. O 15:45
D. O 15:40
Poprawna odpowiedź to 15:55, ponieważ aby załadować 30 paletowych jednostek ładunkowych, musimy najpierw obliczyć całkowity czas potrzebny na ten proces. Każdy kurs wózka widłowego trwa 20 sekund i przenosi 2 palety. Zatem, liczba kursów potrzebnych do załadunku 30 palet wynosi 30 / 2 = 15 kursów. Całkowity czas załadunku wynosi więc 15 kursów * 20 sekund = 300 sekund, co przekłada się na 5 minut. Aby wszystkie paletowe jednostki ładunkowe były załadowane o godzinie 16:00, wózek widłowy powinien rozpocząć pracę o 15:55. Ta kalkulacja jest zgodna z zasadami efektywnego zarządzania czasem w logistyce, które polegają na planowaniu działań z wyprzedzeniem, aby uniknąć opóźnień. Przykładowo, w praktyce przemysłowej, takie precyzyjne planowanie jest kluczowe dla utrzymania ciągłości operacji i zminimalizowania kosztów związanych z przestojami.
Pytanie 31

Na podstawie fragmentu Ustawy o drogach publicznych wskaż maksymalny dopuszczalny nacisk pojedynczej osi umożliwiający poruszanie się pojazdów po wszystkich drogach publicznych.

Fragment Ustawy o drogach publicznych

Art. 41.

1. Po drogach publicznych dopuszcza się ruch pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.

2. Minister właściwy do spraw transportu ustala, w drodze rozporządzenia, wykaz:

1) dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t,

2) dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t- mając na uwadze potrzebę ochrony dróg oraz zapewnienia ruchu tranzytowego.

3. Drogi wojewódzkie inne niż drogi określone na podstawie ust. 2 pkt. 1, drogi powiatowe oraz drogi gminne stanowią sieć dróg, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8t.

A. 10 t
B. 11,5 t
C. 8 t
D. 6 t
Wybór 10 t, 6 t, lub 11,5 t jako maksymalnego dopuszczalnego nacisku pojedynczej osi na drogach publicznych jest błędny z kilku powodów. W przypadku odpowiedzi 10 t, należy zauważyć, że ta wartość dotyczy wyłącznie niektórych dróg krajowych i wojewódzkich, które nie obejmują wszystkich dróg publicznych. Ustawa precyzuje, że na drogach wojewódzkich innych niż te wymienione w ust. 2 oraz na drogach powiatowych i gminnych maksymalny nacisk wynosi 8 t. Dlatego, przy braku wyraźnego wskazania na konkretne drogi, przyjęcie wartości 10 t jest nieprawidłowe. Odpowiedź 6 t jest również nieuzasadniona, gdyż nie znajduje podstaw w przepisach dotyczących maksymalnych nacisków, które są wyższe. Natomiast odpowiedź 11,5 t może wydawać się atrakcyjna, ale dotyczy tylko specyficznych przypadków i nie może być stosowana ogólnie na wszystkich drogach publicznych. Ta nieprecyzyjność w myśleniu może prowadzić do błędnych interpretacji przepisów i w konsekwencji do potencjalnych naruszeń prawa, co w praktyce może skutkować karami finansowymi lub innymi reperkusjami dla przewoźników oraz operatorów transportowych. Dlatego tak ważne jest zrozumienie kontekstu przepisów i ich zastosowania w praktyce, by uniknąć nieporozumień oraz zapewnić bezpieczeństwo na drogach.
Pytanie 32

Aby kierowca mógł wziąć udział w dokształcającym kursie początkowym dotyczącym przewozu materiałów niebezpiecznych ADR, musi mieć ukończone przynajmniej

A. 20 lat
B. 21 lat
C. 26 lat
D. 18 lat
Warunkiem przyjęcia kierowcy na dokształcający kurs początkowy w zakresie przewozu materiałów niebezpiecznych ADR jest ukończenie 21 lat. Wymóg ten jest podyktowany koniecznością posiadania odpowiedniego poziomu dojrzałości oraz doświadczenia, co jest kluczowe przy obsłudze i przewozie towarów, które mogą stanowić zagrożenie dla życia lub zdrowia ludzi oraz środowiska. Osoby w wieku 21 lat mają zazwyczaj większe umiejętności w zakresie podejmowania decyzji oraz radzenia sobie w sytuacjach stresowych, co jest niezbędne w kontekście transportu materiałów niebezpiecznych. Zgodnie z regulacjami ADR, kurs ten obejmuje nie tylko teorię, ale również praktykę, w tym zasady bezpieczeństwa, postępowanie w sytuacjach awaryjnych oraz odpowiednie procedury transportowe. Ponadto, w wielu krajach istnieją dodatkowe regulacje, które mogą wymagać od kierowców odpowiednich szkoleń i certyfikacji, co podkreśla znaczenie tego wymogu w zapewnieniu bezpieczeństwa transportu.
Pytanie 33

Jak daleko, w kilometrach, jest w stanie bez przerwy jechać kierowca ciężkiego pojazdu, jeśli prędkość jazdy wynosi 80 km/h?

A. 720 km
B. 270 km
C. 360 km
D. 405 km
Odpowiedź 360 km jest prawidłowa, gdyż kierowca pojazdu wysokotonażowego może prowadzić pojazd bez przerwy przez maksymalnie 9 godzin, zgodnie z przepisami regulującymi czas pracy kierowców. Przy prędkości 80 km/h, w ciągu 9 godzin pokona on 720 km. Jednak w rzeczywistości, biorąc pod uwagę codzienne ograniczenia, takie jak przerwy na odpoczynek, czas pracy nie powinien przekraczać 9 godzin w ciągu doby. Dlatego też, stosując praktyczne podejście, jeżeli kierowca pokonałby 360 km, będzie mógł utrzymać odpowiednie normy odpoczynku i nie przekroczyć maksymalnego czasu pracy. W praktyce, w transporcie drogowym należy przestrzegać nie tylko przepisów prawa, ale również zasad bezpieczeństwa, co wymaga planowania tras z uwzględnieniem odpowiednich przerw na odpoczynek. Transport wysokotonażowy wiąże się z dużą odpowiedzialnością, dlatego zrozumienie i stosowanie norm dotyczących czasu pracy jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach.
Pytanie 34

Określ znaczenie znaku manipulacyjnego wskazanego na ilustracji czerwoną strzałką.

Ilustracja do pytania
A. Sposób mocowania ładunku w skrzyni.
B. Miejsce zakładania zawiesi.
C. Zakaz chwytania ładunku.
D. Położenie środka ciężkości ładunku.
Odpowiedź "Miejsce zakładania zawiesi." jest poprawna, ponieważ oznaczenia w postaci krzyżyków na skrzyni transportowej wskazują konkretne punkty, w których należy zaczepić zawiesia. Te oznaczenia są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas podnoszenia i transportu ładunku. Zastosowanie zawiesi w odpowiednich miejscach gwarantuje stabilność ładunku oraz minimalizuje ryzyko jego przesunięcia lub uszkodzenia w trakcie transportu. W praktyce, ignorowanie tych oznaczeń może prowadzić do poważnych wypadków, dlatego ich prawidłowe zrozumienie i stosowanie jest istotne w branży logistycznej i transportowej. Rekomendacje dotyczące zakupu i stosowania zawiesi również podkreślają znaczenie odpowiednich oznaczeń, które muszą być widoczne i zrozumiałe dla operatorów. Właściwe podnoszenie ładunków zgodnie z tymi wskazaniami to nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale również efektywności operacyjnej, co zostało uwzględnione w normach branżowych, takich jak EN 818-1 dotyczących zawiesi łańcuchowych.
Pytanie 35

Na europalecie ważącej 20 kg umieszczono 42 zgrzewki mąki. Każda zgrzewka zawiera 15 opakowań po 1 kg. Jaka jest całkowita masa ładunku w pojeździe, w którym załadowano 33 paletowe jednostki ładunkowe z mąką?

A. 21 450 kg
B. 19 800 kg
C. 20 790 kg
D. 11 286 kg
Aby obliczyć masę ładunku w pojeździe, należy najpierw ustalić całkowitą masę towaru na jednej europalecie. Na europalecie o masie 20 kg umieszczono 42 zgrzewki mąki, z których każda zawiera 15 jednokilogramowych opakowań. Zatem masa mąki na jednej palecie wynosi: 42 zgrzewki * 15 kg = 630 kg. Całkowita masa jednej palety z mąką wynosi zatem: 20 kg (masa palety) + 630 kg (masa mąki) = 650 kg. W pojeździe załadowano 33 paletowe jednostki ładunkowe, co daje całkowitą masę ładunku równą: 33 palety * 650 kg = 21 450 kg. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie precyzyjne ustalenie masy ładunku pozwala na efektywne zarządzanie transportem, a także zgodność z normami bezpieczeństwa i przepisami transportowymi, które wymagają odpowiedniego rozkładu masy w pojeździe.
Pytanie 36

Dokumentem pisemnym, na mocy którego realizuje się transport towarów w żegludze nieregularnej, jest

A. manifest
B. czarter
C. nota bukingowa
D. routing order
Czarter to umowa, na podstawie której armator wynajmuje statek wraz z załogą do transportu ładunków lub osób. W kontekście żeglugi nieregularnej, czarter jest kluczowym dokumentem, który precyzuje warunki przewozu, w tym miejsce i czas załadunku oraz rozładunku, a także stawki i odpowiedzialność za ładunek. Przykładem zastosowania czarteru jest umowa zawierana przez firmy zajmujące się transportem morskim, które potrzebują wynająć statek do przewozu kontenerów z portu A do portu B, w sytuacjach, gdy nie są w stanie skorzystać z regularnych linii żeglugowych. Czarter wprowadza również element elastyczności w organizacji transportu, pozwalając na dostosowanie planów do potrzeb klienta. W branży obowiązują standardy, takie jak dokumenty BIMCO, które zawierają wzory umów czarterowych, a także wytyczne dotyczące odpowiedzialności i warunków przewozu, co czyni czarter integralnym elementem operacji w żegludze nieregularnej.
Pytanie 37

Wskaż dokument, do którego odnoszą się załączone uwagi.

UWAGI:
1. Forma płatności: do 60 dni od daty otrzymania faktury wraz z oryginałem dokumentu załadowcy potwierdzonym przez odbiorcę.
2. Ubezpieczenie ładunku w gestii przewoźnika – odpowiedzialność przewoźnika za szkody lub braki powstałe w czasie transportu.
3. W razie zaistnienia przeszkód w realizacji zlecenia wymagany natychmiastowy kontakt telefoniczny 123 456 789.
4. Czas wolny od kary z tytułu załadunku – 48 godz. podstawą do obciążenia za postój jest powiadomienie zleceniodawcy o powstałym postoju w trakcie jego trwania oraz potwierdzenia przed załadunkiem kartą postoju.
5. Przewoźnik zobowiązany jest przesłać dokumenty w ciągu 7 dni. W przypadku niewywiązania się z terminu spedycja odciągnie 20% frachtu.
6. Przewoźnik zobowiązany jest, w ramach kontraktu, do podstawienia samochodu pod miejsce załadunku.
7. Odmowę realizacji zlecenia można zgłosić w ciągu 2 godzin od jego przyjęcia.
8. Niezrealizowane zlecenie będzie obciążone kwotą w wysokości frachtu.
A. Zlecenie składu.
B. Zlecenie przewozowe.
C. Zlecenie manipulacji.
D. Zlecenie załadunku.
Zlecenie przewozowe jest kluczowym dokumentem w logistyce, odnoszącym się bezpośrednio do procesu transportu towarów. Uwagi zawarte w pytaniu dotyczą istotnych aspektów związanych z przewozem, takich jak forma płatności, ubezpieczenie ładunku oraz obowiązki przewoźnika. Każdy z tych elementów jest fundamentalny dla prawidłowego funkcjonowania transportu. Na przykład, zgodnie z przepisami dotyczącymi przewozu towarów, przewoźnik musi dostarczyć odpowiednie dokumenty potwierdzające realizację zlecenia. W przypadku wystąpienia zniszczeń lub uszkodzeń, kluczowe jest posiadanie ubezpieczenia, które zabezpiecza zarówno nadawcę, jak i przewoźnika. Zlecenie przewozowe także definiuje czas na załadunek, co jest ważne dla harmonogramu transportu. Praktyka wskazuje, że dobrze przygotowane zlecenie przewozowe zwiększa efektywność operacyjną i minimalizuje ryzyko sporów prawnych między stronami umowy.
Pytanie 38

Oblicz koszt transportu 1 tony ładunku na dystansie 800 km przy użyciu pojazdu o ładowności 24 ton, którego pojemność została wykorzystana w 75%, a całkowity koszt transportu wyniósł 8 100 zł?

A. 450 zł
B. 1350 zł
C. 400 zł
D. 675 zł
Aby obliczyć koszt przewozu 1 tony ładunku na odległość 800 km, należy najpierw ustalić całkowitą masę ładunku, która została przewieziona. Samochód 24-tonowy, wykorzystany w 75%, może przewieźć 18 ton ładunku (24 tony x 0,75). Całkowity koszt przewozu wynosi 8100 zł, więc koszt przewozu jednej tony można obliczyć, dzieląc całkowity koszt przez masa ładunku: 8100 zł / 18 ton = 450 zł na tonę. Tego typu obliczenia są istotne w logistyce, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów transportu pozwala na efektywne planowanie budżetu i oceny opłacalności zleceń. W praktyce, wiedza ta ma zastosowanie w negocjacjach z klientami i dostawcami, a także w optymalizacji procesów logistycznych, co jest zgodne z zasadami zarządzania łańcuchem dostaw, gdzie kluczowe jest minimalizowanie kosztów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości usług transportowych.
Pytanie 39

Na palecie typu EURO ułożono cztery warstwy zgrzewek z butelkami. Butelki są pakowane w zgrzewki po sześć sztuk. Wymiary zgrzewki wynoszą 400 x 200 mm. Ile butelek znajduje się w jednostce ładunkowej na palecie?

A. 260 sztuk
B. 288 sztuk
C. 240 sztuk
D. 280 sztuk
Poprawna odpowiedź wynosi 288 sztuk. Aby obliczyć liczbę butelek na palecie EURO, należy najpierw określić, ile zgrzewek znajduje się na jednej warstwie palety. Wymiary zgrzewki wynoszą 400 x 200 mm, co daje powierzchnię 0,08 m². Standardowa paleta EURO ma wymiary 1200 x 800 mm, co daje całkowitą powierzchnię 0,96 m². Dzieląc powierzchnię palety przez powierzchnię zgrzewki, otrzymujemy 12 zgrzewek na jednej warstwie (0,96 m² / 0,08 m² = 12). Ponieważ na palecie ułożono 4 warstwy zgrzewek, całkowita liczba zgrzewek wynosi 12 x 4 = 48. Każda zgrzewka zawiera 6 butelek, więc całkowita liczba butelek na palecie wynosi 48 x 6 = 288. Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami w logistyce i magazynowaniu, gdzie efektywne wykorzystanie przestrzeni jest kluczowe.
Pytanie 40

Według postanowień Umowy AETR maksymalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia wynosi

A. 56 h
B. 52 h
C. 45 h
D. 48 h
Odpowiedź 56 h jest zgodna z przepisami zawartymi w Umowie AETR, która reguluje czas pracy kierowców w międzynarodowym transporcie drogowym. Zgodnie z tymi przepisami, maksymalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia wynosi 56 godzin. Przepisy te są kluczowe, ponieważ mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach poprzez ograniczenie zmęczenia kierowców. W praktyce oznacza to, że kierowcy powinni planować swoją pracę tak, aby nie przekraczać tego limitu, jednocześnie uwzględniając czas odpoczynku. Przykładowo, jeśli kierowca pracuje przez 5 dni w tygodniu, maksymalnie może prowadzić pojazd średnio do 11 godzin dziennie, co pozwala na zachowanie odpowiednich standardów bezpieczeństwa. Warto również zauważyć, że zgodne z regulacjami planowanie pracy i odpoczynku jest nie tylko kwestią prawną, ale także etyczną, wpływającą na zdrowie kierowców oraz bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej