Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 22:29
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 22:29

Egzamin niezdany

Wynik: 1/40 punktów (2,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Na przedstawionym fragmencie schematu opóźniającego wyłączenie świateł wewnętrznych pojazdu elementy oznaczone jako T1, T2 i T3 to tranzystory:

A. T1 – bipolarny p-n-p
T2 – bipolarny n-p-n
T3 – unipolarny JFET

B. T1 – bipolarny p-n-p
T2 – bipolarny n-p-n
T3 – unipolarny MOSFET

C. T1 – bipolarny n-p-n
T2 – bipolarny p-n-p
T3 – unipolarny MOSFET

D. T1 – bipolarny n-p-n
T2 – bipolarny p-n-p
T3 – unipolarny JFET

W tym schemacie zastosowano klasyczne podejście do sterowania opóźnionym wyłączaniem świateł – świetnie, że to zauważyłeś. T1 to tranzystor bipolarny p-n-p, co jest zgodne z logiką polaryzacji napięcia zasilania. Pozwala on na sterowanie sygnałem przy ujemnym potencjale bazy względem emitera. T2 to z kolei bipolarny n-p-n – to dość typowe, szczególnie w układach, gdzie trzeba współpracować z p-n-p, bo umożliwia łatwe tworzenie tzw. kaskad wzmacniających lub przełączających. Trzeci element, T3, to unipolarny MOSFET – tutaj widać wyraźnie symbol bramki (G), drenu (D) i źródła (S), co jest charakterystyczne dla tego typu tranzystorów. MOSFET-y świetnie nadają się do sterowania większymi prądami przy niskim poborze mocy przez sam układ sterujący. Moim zdaniem, to bardzo popularne rozwiązanie w motoryzacji i automatyce, bo pozwala na energooszczędne i niezawodne działanie. W branży, szczególnie według dobrych praktyk projektowania układów oświetlenia pojazdów, takie połączenie tranzystorów jest zalecane z racji niezawodności i prostoty współpracy między elementami. Tranzystory MOSFET często stosuje się do szybkiego przełączania obciążeń takich jak żarówki, gdzie ważne są zarówno małe straty energii, jak i odporność na zakłócenia. Sam kiedyś projektowałem podobny układ i potwierdzam – to naprawdę działa bez zarzutu, zwłaszcza jeśli zależy nam na długiej żywotności i przewidywalnym zachowaniu całego systemu.

Pytanie 2

Pomiaru ciągłości połączeń dokonuje się

A. woltomierzem.

B. omomierzem.

C. amperomierzem.

D. watomierzem.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokładnie, do pomiaru ciągłości połączeń używa się omomierza. To takie podstawowe narzędzie, które każda osoba zajmująca się elektryką powinna mieć w torbie. Omomierz służy do sprawdzania oporu elektrycznego w przewodach, złączach, wyłącznikach czy nawet w ścieżkach obwodów drukowanych. Pomiar ciągłości to nic innego jak upewnienie się, że prąd ma swobodną drogę przez dany przewód – czyli opór powinien być bliski zeru. To szczególnie ważne podczas odbiorów instalacji i wszelkiego typu napraw czy przeglądów technicznych. W praktyce, moim zdaniem, warto pamiętać, że zgodnie z normą PN-EN 61557-4 pomiar ciągłości prowadzimy prądem nie mniejszym niż 200 mA – to właśnie dlatego nie każdy miernik się sprawdzi! Dobrze wykonane pomiary omomierzem pozwalają wykryć uszkodzenia, zaśniedziałe styki albo kiepsko wykonane połączenia, które potem mogą prowadzić do spadków napięcia czy nawet pożaru. W codziennej pracy często spotykam się z sytuacjami, gdzie omomierz pozwolił szybciej znaleźć problem niż jakiekolwiek inne narzędzie, bo pokazuje od razu, gdzie przewód jest przerwany albo połączenie jest niepewne. Tego typu pomiary to podstawa dbania o bezpieczeństwo i sprawność instalacji elektrycznych.

Pytanie 3

W karcie gwarancyjnej turbosprężarki zamontowanej w pojeździe należy podać

A. moc silnika pojazdu.

B. dane teleadresowe właściciela pojazdu.

C. datę zamontowania turbosprężarki.

D. datę pierwszej rejestracji pojazdu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wpisanie daty zamontowania turbosprężarki do karty gwarancyjnej jest absolutnie kluczowe z punktu widzenia zarówno gwaranta, jak i użytkownika pojazdu. Tak naprawdę, to od tej daty zaczyna się cały okres gwarancji na samą turbosprężarkę. Jeżeli tego nie zrobimy, w razie awarii czy reklamacji mogą zacząć się niepotrzebne nieporozumienia i trudności z wyegzekwowaniem praw gwarancyjnych. Zresztą producenci i serwisy bardzo pilnują, by wpis był czytelny, dobrze udokumentowany i potwierdzony pieczątką warsztatu – to taka branżowa podstawa. Co ciekawe, często wpisuje się też przebieg pojazdu przy montażu, żeby później nie było wątpliwości, czy np. turbo zużyło się przedwcześnie. Moim zdaniem wpisywanie daty montażu pokazuje też profesjonalizm warsztatu – klient od razu widzi, że wszystko jest zgodnie ze sztuką. Na szkoleniach i w praktyce warsztatowej podkreśla się, że prawidłowe wypełnienie karty gwarancyjnej chroni obie strony i jest zgodne z zaleceniami większości renomowanych producentów turbosprężarek. W efekcie, jeżeli pojawią się jakiekolwiek komplikacje, cała historia montażu i gwarancji jest czysta jak łza, co bardzo ułatwia życie zarówno mechanikowi, jak i właścicielowi pojazdu.

Pytanie 4

Na schemacie przedstawiono

A. prądnicę prądu stałego.

B. podłączenie silnika trójfazowego w trójkąt.

C. podłączenie silnika trójfazowego w gwiazdę.

D. ogniwo prądu stałego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Podłączenie silnika trójfazowego w gwiazdę jest kluczowym rozwiązaniem w przemyśle, które pozwala na efektywne i stabilne działanie silników. W konfiguracji gwiazdy, wszystkie trzy uzwojenia silnika są połączone w sposób, który umożliwia zmniejszenie napięcia zasilającego, co jest korzystne podczas rozruchu silnika. Dzięki temu, prąd rozruchowy jest znacznie niższy, co ogranicza zużycie energii i minimalizuje ryzyko uszkodzenia silnika. Tego typu podłączenie jest szczególnie przydatne w sytuacjach, gdy silnik musi przejść przez fazę rozruchową, zanim osiągnie pełne obroty. W praktyce, silniki podłączone w gwiazdę są szeroko stosowane w wentylatorach, pompach oraz w systemach transportowych, gdzie stabilność i kontrola prędkości są kluczowe. Zgodnie z normami IEC 60034, połączenie gwiazda jest zalecane dla silników o mocy do 30 kW, co podkreśla jego efektywność oraz bezpieczeństwo operacyjne.

Pytanie 5

Wartość błędu względnego pomiaru CH wynosi ± 5,0%, a wartość zmierzona i wskazana przez analizator spalin to 20 ppm. Rzeczywista zawartość CH w spalinach będzie mieścić się w granicach

A. 19Ä‚Ë‡21 ppm

B. 15Ä‚Ë‡20 ppm

C. 15Ä‚Ë‡25 ppm

D. 20Ä‚Ë‡25 ppm

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Błąd względny pomiaru wynoszący ± 5,0% oznacza, że wartość zmierzona 20 ppm może różnić się o 5% w każdą stronę. Aby obliczyć granice rzeczywistej zawartości CH w spalinach, wykonujemy następujące obliczenia: 5% z 20 ppm to 1 ppm. Zatem, dolna granica wynosi 20 ppm - 1 ppm = 19 ppm, a górna granica to 20 ppm + 1 ppm = 21 ppm. Rzeczywista zawartość CH w spalinach mieści się zatem w przedziale 19-21 ppm. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w analizie spalin, która jest istotna w kontekście ochrony środowiska i zgodności z normami prawnymi. Przykładowo, w branży przemysłowej regularne monitorowanie i raportowanie zawartości zanieczyszczeń w spalinach pozwala na zapewnienie, że emisje są w granicach określonych przez przepisy, co wspiera działania na rzecz zrównoważonego rozwoju i minimalizacji wpływu na zdrowie publiczne.

Pytanie 6

Uzwojenia twornika prądnicy przedstawionej na schemacie połączone są

A. w gwiazdę.

B. równolegle.

C. szeregowo.

D. w trójkąt.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Połączenie uzwojeń twornika prądnicy w gwiazdę jest powszechnie stosowane w urządzeniach elektroenergetycznych, ponieważ zapewnia stabilne napięcie wyjściowe i ułatwia równomierne rozłożenie obciążenia. W takim układzie trzy cewki są połączone wspólnie w punkcie neutralnym, co skutkuje zmniejszeniem napięcia między fazami. To połączenie jest szczególnie korzystne w systemach trójfazowych, gdzie pozwala na symetryczne obciążenie i efektywne zarządzanie energią. W praktyce, połączenia w gwiazdę stosuje się w generatorach oraz silnikach elektrycznych, co jest zgodne z zasadami projektowania układów elektroenergetycznych. W standardach, takich jak IEC 60034, podkreśla się wagę stosowania tego typu połączeń w celu zwiększenia niezawodności działania urządzeń. Zrozumienie tego sposobu łączenia uzwojeń jest kluczowe dla inżynierów, ponieważ wpływa na efektywność pracy systemów elektromechanicznych oraz ich bezpieczeństwo.

Pytanie 7

Rysunek przedstawia wynik pomiaru napięcia rozładowanego akumulatora 6V/8Ah wykonany multimetrem analogowym na zakresie 6 V. Odczytaj wartość napięcia, którą wskazuje miernik.

A. 1,25 V

B. 0,3 V

C. 2,5 V

D. 5,0 V

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 5,0 V jest prawidłowa, ponieważ wskazanie multimetru analogowego na zakresie 6 V pokazuje, że wskazówka znajduje się dokładnie na wartości 5. W praktyce, przy pomiarach napięcia, szczególnie w przypadku akumulatorów, kluczowe jest zrozumienie, jak odczytywać wartości na urządzeniach pomiarowych. W przypadku akumulatorów o napięciu nominalnym 6 V, wartości rozładowania mogą się różnić, ale 5,0 V wskazuje na to, że akumulator jest w dość dobrym stanie, ponieważ jest to wartość bliska pełnemu naładowaniu. Podczas codziennych pomiarów warto pamiętać, aby dostosować zakres miernika do mierzonej wielkości, co zapewni dokładność pomiaru. W przypadku używania multimetru analogowego, zawsze warto zwrócić uwagę na kalibrację urządzenia oraz na umiejętność prawidłowego odczytu wartości, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie elektroniki i elektrotechniki.

Pytanie 8

Na ilustracji przedstawiono przebieg napięcia

A. alternatora.

B. tensometru ciśnienia.

C. czujnika indukcyjnego.

D. czujnika położenia kierownicy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik indukcyjny generuje sygnał elektryczny, który jest proporcjonalny do prędkości ruchu obiektu, na który działa. Oscylogram przedstawiony na ilustracji ilustruje zmienność tego sygnału, który ma charakterystyczny sinusoidalny kształt z wyraźnymi szczytami i spadkami. Takie przebiegi są typowe dla czujników indukcyjnych, które są powszechnie stosowane w aplikacjach, gdzie monitoruje się prędkość obrotową, jak na przykład w silnikach spalinowych czy elektrycznych. W kontekście dobrych praktyk branżowych, czujniki indukcyjne charakteryzują się wysoką niezawodnością i precyzją, co czyni je idealnymi do zastosowań w systemach automatyki przemysłowej oraz motoryzacji. Dzięki zastosowaniu takich czujników możliwe jest nie tylko monitorowanie, ale również kontrolowanie procesów w czasie rzeczywistym, co zwiększa efektywność i bezpieczeństwo operacji. Warto zaznaczyć, że w porównaniu do innych rodzajów czujników, czujniki indukcyjne oferują lepszą odporność na zakłócenia elektromagnetyczne oraz zmienne warunki środowiskowe.

Pytanie 9

Podczas diagnostyki silnika spalinowego z zapłonem iskrowym ZI stwierdzono falowanie obrotów podczas wciskania pedału hamulca. Prawdopodobną przyczyną jest usterka

A. układu ABS.

B. serwomechanizmu.

C. układu wtryskowego.

D. sterowania turbosprężarką.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Falowanie obrotów silnika spalinowego ZI podczas wciskania pedału hamulca najczęściej wynika z nieszczelności lub usterki serwomechanizmu wspomagania hamulców. Serwo pracuje na zasadzie wykorzystania podciśnienia z kolektora dolotowego. Jeśli membrana serwomechanizmu jest uszkodzona albo przewód podciśnieniowy jest nieszczelny, powietrze dostaje się do kolektora, co zmienia skład mieszanki i sterowanie obrotami silnika. Typowy objaw to właśnie niestabilne obroty na biegu jałowym, zwłaszcza po wciśnięciu hamulca. Z mojego doświadczenia bardzo często mechanicy mylą ten problem z usterką układu wtryskowego, ale to właśnie serwomechanizm jest kluczowy w tej sytuacji. Branżowe standardy napraw zakładają zawsze sprawdzenie szczelności układu podciśnienia przy takich objawach. Moim zdaniem w praktyce diagnostycznej warto zacząć właśnie od kontroli przewodu podciśnieniowego idącego od kolektora do serwa oraz samego zaworu zwrotnego. W wielu nowoczesnych autach błędy na temat mieszanki mogą sugerować problem z wtryskiem, ale przy powiązaniu z wciskaniem hamulca – bez dwóch zdań trzeba przyjrzeć się serwomechanizmowi. Taki test warsztatowy: uruchomienie silnika, lekkie naciśnięcie hamulca i obserwacja obrotów, bardzo szybko pozwala wykryć usterkę. Warto o tym pamiętać.

Pytanie 10

Na zdjęciu przedstawiono dywanik podłogowy

A. lewy przedni.

B. lewy tylny.

C. prawy przedni.

D. prawy tylny.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'prawy przedni' jest jak najbardziej trafiona. Dywanik na zdjęciu został zaprojektowany, żeby pasować właśnie w przedniej części pojazdu, po stronie pasażera. W Polsce, gdy jeździsz, to samochody poruszają się po prawej stronie drogi, więc dywanik po stronie pasażera też zajmuje prawą pozycję z przodu. Warto pamiętać, że dobry dywanik to nie tylko ładny element wnętrza, ale też chroni wykładzinę przed brudem i uszkodzeniami. Z mojego doświadczenia, przy wyborze dywanika warto sprawdzić, z jakiego materiału jest zrobiony, zeby był odporny na zużycie i łatwy do czyszczenia. W motoryzacji często się stosuje dywaniki na wymiar, co sprawia, że świetnie leżą w danym modelu. Dobrze, gdy mają też elementy antypoślizgowe, bo to zwiększa bezpieczeństwo, zapobiegając ich przesuwaniu się podczas jazdy.

Pytanie 11

Jaki rodzaj wtrysku oleju napędowego przedstawiono na rysunku?

A. Z komorą wstępną.

B. Z komorą wirową.

C. Common rail.

D. Z pompowtryskiwaczami.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "Common rail" jest prawidłowa, ponieważ system ten charakteryzuje się wspólną listwą wysokiego ciśnienia, z którą połączone są elektrowtryskiwacze. W układzie Common rail paliwo jest pompowane do listwy pod wysokim ciśnieniem, co pozwala na wielokrotne wtryskiwanie paliwa w cyklu pracy silnika. Taki system umożliwia precyzyjne dawkowanie paliwa, co przekłada się na lepszą wydajność silnika oraz zmniejszenie emisji spalin. W praktyce zastosowanie układu Common rail jest szerokie, obejmujące zarówno samochody osobowe, jak i ciężarowe. Dodatkowo, stosowanie elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy pozwala na optymalizację procesu spalania, co jest zgodne z obowiązującymi normami ekologicznymi, takimi jak Euro 6. System ten stał się standardem w nowoczesnych silnikach diesla, a zrozumienie jego działania jest kluczowe dla mechaników i inżynierów zajmujących się diagnostyką i naprawą układów paliwowych.

Pytanie 12

Jaką właściwość określa wartość cieplna świecy zapłonowej?

A. skłonność świecy do samooczyszczania

B. odporność świecy na wysokie temperatury

C. dopuszczalną temperaturę pracy świecy

D. zdolność świecy do odprowadzania ciepła

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość cieplna świecy zapłonowej odnosi się do zdolności komponentu do efektywnego odprowadzania ciepła generowanego podczas procesu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Świeca zapłonowa, umieszczona w komorze spalania silnika, doświadcza znacznych temperatur oraz ciśnień. Właściwe odprowadzanie ciepła jest kluczowe dla utrzymania optymalnej temperatury pracy świecy, co z kolei ma wpływ na stabilność procesu zapłonu i ogólną wydajność silnika. Przykładowo, świeca o odpowiedniej wartości cieplnej zapewnia, że nie dochodzi do przegrzewania się, co może prowadzić do uszkodzeń i obniżenia efektywności silnika. Zgodnie z normami branżowymi, właściwe dobranie świecy zapłonowej do specyfikacji producenta pojazdu oraz zastosowanej mieszanki paliwowej jest kluczowe dla zapewnienia długotrwałej wydajności i niezawodności silnika.

Pytanie 13

W trakcie obsługi układu napędowego może zajść potrzeba uzupełnienia lub wymiany oleju w skrzyni biegów. Który z wymienionych symboli oznacza olej potrzebny do przeprowadzenia tej operacji?

A. L-TSA

B. API-GL-4

C. L-DAA

D. L-HL

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź API-GL-4 jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do standardów określających właściwości olejów przekładniowych. API-GL-4 to standard narzucony przez American Petroleum Institute, który wskazuje, że olej ten jest odpowiedni do stosowania w przekładniach manualnych, w tym skrzyniach biegów. Oleje zgodne z tym standardem charakteryzują się odpowiednią lepkością oraz właściwościami smarnymi, co zapewnia skuteczną ochronę elementów mechanicznych. W praktyce, stosowanie oleju API-GL-4 w skrzyniach biegów przyczynia się do zmniejszenia zużycia, poprawy wydajności i zmniejszenia ryzyka awarii. Warto pamiętać, że właściwy dobór oleju przekładniowego jest kluczowy dla długotrwałej i bezawaryjnej pracy układów napędowych. Dlatego zawsze należy sprawdzić specyfikacje producenta w dokumentacji pojazdu oraz dbanie o regularne kontrole i wymiany oleju.

Pytanie 14

Pirometr jest przyrządem umożliwiającym przeprowadzenie pomiaru

A. wilgotności.

B. ciśnienia.

C. hałasu.

D. temperatury.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pirometr to urządzenie, które służy do bezkontaktowego pomiaru temperatury, najczęściej powierzchni obiektów. Moim zdaniem jest to jedno z ciekawszych narzędzi, szczególnie tam, gdzie klasyczny termometr nie dałby rady, na przykład przy bardzo wysokich temperaturach, albo tam, gdzie zwyczajnie nie można dotknąć badanego elementu – np. gorące piece hutnicze, rury parowe, elementy silników czy instalacje elektryczne. Pirometry działają na zasadzie detekcji promieniowania podczerwonego emitowanego przez ciała. Co ciekawe, niektóre modele potrafią mierzyć temperaturę nawet z kilku metrów, a ich dokładność robi wrażenie, szczególnie w przemyśle czy energetyce. W nowoczesnych zakładach standardem jest używanie pirometrów do nadzoru stanu maszyn i instalacji – szybka kontrola temperatury pozwala wykryć potencjalne awarie zanim dojdzie do uszkodzenia. W branży spożywczej, na przykład przy produkcji pieczywa, pirometry stosuje się do kontroli temperatury pieca bez otwierania drzwiczek. Generalnie, zgodnie z dobrymi praktykami, pirometr zawsze warto mieć tam, gdzie liczy się bezpieczeństwo i precyzja. Z mojego doświadczenia, obsługa pirometru jest całkiem intuicyjna, ale trzeba pamiętać o poprawnym ustawieniu współczynnika emisyjności dla danego materiału, bo inaczej pomiar może być przekłamany. W sumie, świetna sprawa i bardzo praktyczne narzędzie!

Pytanie 15

W nowoczesnych pojazdach zakres działań związanych z obsługą układu zapłonowego w silnikach ZI nie obejmuje

A. sprawdzania lub regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu

B. pomiaru napięcia ładowania akumulatora na biegu jałowym

C. okresowej wymiany przewodów zapłonowych (zwykle co 30000 km - 60000 km)

D. okresowej wymiany świec zapłonowych (zwykle co 30000 km – 45000 km)

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar napięcia ładowania akumulatora na biegu jałowym nie jest bezpośrednio związany z obsługą układu zapłonowego w silnikach ZI. Wartość ta jest istotna dla ogólnej diagnostyki stanu akumulatora oraz układu ładowania, jednakże nie ma związku z samym procesem zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. W praktyce, prawidłowe działanie układu zapłonowego wymaga regularnej wymiany świec zapłonowych oraz przewodów zapłonowych, co zapewnia stabilny i prawidłowy przebieg procesu zapłonu. Kąt wyprzedzenia zapłonu również jest istotnym parametrem, który wpływa na efektywność pracy silnika, ponieważ jego regulacja pozwala na optymalne spalanie mieszanki paliwowej. Dbanie o te elementy zgodnie z zaleceniami producenta, na przykład w oparciu o standardy ASME, zwiększa niezawodność i żywotność silnika.

Pytanie 16

Jaki będzie całkowity koszt naprawy w silniku R4 2,0 DOHC Turbo Common Raił, jeżeli stwierdzono uszkodzenie połowy wtryskiwaczy oraz wszystkich świec żarowych?

L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Wartość [PLN]
1	Świeca żarowa	25,00
2	Wtryskiwacz	50,00
Wykonana usługa (czynność)
3	Wymiana wtryskiwacza	20,00
4	Wymiana świecy żarowej	30,00
5	Kasowanie błędów za pomocą testera	50,00
6	Jazda próbna	20,00

A. 195,00 PLN.

B. 360,00 PLN.

C. 430,00 PLN.

D. 570,00 PLN.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Całkowity koszt naprawy silnika R4 2,0 DOHC Turbo Common Rail, wynoszący 430,00 PLN, jest wynikiem dokładnych obliczeń związanych z wymianą uszkodzonych komponentów. W przypadku uszkodzenia połowy wtryskiwaczy oraz wszystkich świec żarowych, analiza ta uwzględnia koszty części i robocizny. Koszt świec żarowych wynosi 100,00 PLN, a koszt wtryskiwaczy również 100,00 PLN. Dodatkowo, przewidziano koszty usługowe, które wynoszą 40,00 PLN za wymianę wtryskiwaczy, 120,00 PLN za wymianę świec żarowych, 50,00 PLN za kasowanie błędów oraz 20,00 PLN za jazdę próbną. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe w diagnostyce i serwisowaniu nowoczesnych silników, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów naprawy jest niezbędne do efektywnego zarządzania budżetem oraz zapewnienia jakości usług. W standardach branżowych efektywne zarządzanie kosztami i umiejętność dokładnego oszacowania wydatków na naprawy to kluczowe umiejętności dla mechaników oraz techników samochodowych.

Pytanie 17

Który z wymienionych podzespołów po uszkodzeniu nie jest naprawiany?

A. Alternator.

B. Sonda lambda.

C. Rozrusznik.

D. Aparat zapłonowy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sonda lambda to taki element samochodu, który – jeśli się uszkodzi – po prostu się wymienia na nowy, a nie naprawia. Wynika to z jej konstrukcji i technologii działania. Sonda lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach i musi być bardzo precyzyjna, żeby silnik dobrze współpracował z układem wtryskowym oraz katalizatorem. Gdyby ktoś próbował ją naprawiać, to najpewniej i tak nie osiągnie się pełnej sprawności, a i producent nie przewiduje żadnych procedur regeneracji czy naprawy. Moim zdaniem to zupełnie zrozumiałe – wnętrze sondy wykonane jest ze specjalnych warstw ceramiki pokrytej platyną, więc jak już się zużyje lub zanieczyści, to raczej nie ma szans, żeby przywrócić jej pierwotne właściwości. Praktyka warsztatowa pokazuje, że próby czyszczenia kończą się fiaskiem i mogą co najwyżej pogorszyć sytuację. Tak naprawdę to już nawet serwisanci nie próbują kombinować, tylko po prostu zamawiają nową część. W przypadku aparatu zapłonowego, alternatora czy rozrusznika, są dostępne zestawy naprawcze, regeneruje się poszczególne elementy, wymienia łożyska, szczotki, czasami nawet uzwojenia – to się po prostu opłaca. Sonda lambda w razie awarii nie nadaje się do naprawy, więc wymagana jest wymiana na nową, zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów i warsztatów. Warto o tym pamiętać, bo to typowa procedura branżowa.

Pytanie 18

Jakie metody nie mogą być stosowane do oceny sprawności czujnika indukcyjnego?

A. pomiar oporu

B. pomiar wytwarzanego napięcia

C. oglądanie wizualne

D. analiza sygnału na wyjściu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oglądanie czujnika indukcyjnego tylko na zewnątrz to chyba nie najlepszy sposób na ocenę jego działania. Tak naprawdę nie dowiesz się z tego, czy wszystko działa jak powinno. Czujniki te działają na zasadzie generowania sygnału elektrycznego w odpowiedzi na obecność metalu, a to wymaga, żeby dokładnie zmierzyć sygnał, który wychodzi z czujnika. W praktyce, w automatyce przemysłowej, regularne testowanie czujników przez pomiar napięcia i analizę sygnału to kluczowa sprawa. Dzięki temu można wcześnie zauważyć potencjalne problemy i uniknąć przestojów w produkcji. W branży są także standardy, jak IEC 60947, które pokazują, jak ważne są testy funkcjonalne, a nie tylko to, co widzimy na pierwszy rzut oka. Takie podejście naprawdę pomaga w wykrywaniu problemów na czas.

Pytanie 19

Który z wymienionych podzespołów pojazdu samochodowego może wymagać okresowo przeglądu i konserwacji?

A. Czujnik temperatury silnika.

B. Przepływomierz powietrza.

C. Zawór recyrkulacji spalin.

D. Katalizator spalin.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zawór recyrkulacji spalin, czyli tzw. EGR, faktycznie wymaga okresowych przeglądów i czyszczenia – wielu mechaników podkreśla, że to jeden z tych elementów, który potrafi sprawić niemało kłopotów, jeśli się go zaniedba. Osadza się tam sadza, nagar czy nawet olej, zwłaszcza w samochodach użytkowanych głównie w mieście albo na krótkich trasach. Przekłada się to na spadek wydajności silnika, wzrost spalania, a nawet zapalanie się kontrolek błędów na desce rozdzielczej. Fajnie jest wiedzieć, że standardy serwisowe i zalecenia producentów praktycznie zawsze przewidują sprawdzanie i czyszczenie zaworu EGR podczas większych przeglądów – czasem nawet jego wymianę. Moim zdaniem, dobry mechanik wyłapie pierwsze objawy problemów z EGR-em już podczas jazdy próbnej, bo silnik gorzej wchodzi na obroty, czasem szarpie. Co ważne, regularna konserwacja EGR-u to nie tylko ochrona przed drogimi awariami, ale też dbałość o ekologię, bo zawór ten obniża emisję tlenków azotu. Gdy ktoś jeździ głównie po autostradzie i silnik pracuje z wyższą temperaturą, EGR zatyka się wolniej, ale i tak nie ma wymówek – lepiej poświęcić chwilę na czyszczenie niż potem płacić za wymianę. Takie szczegóły pokazują, że teoria i praktyka idą tu w parze, a znajomość tych zasad ma realny wpływ na trwałość auta.

Pytanie 20

Odczytany podczas pomiaru statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu w samochodzie Polonez 1500 wynosi 7°. Wynik ten jest

Wartość statycznego kąta wyprzedzenia zapłonu	Marka pojazdu
5°-10°	Polonez 1500
10°-15°	Polonez 1600
15°-20°	Łada 1500
10°-20°	FSO 1500

A. nieprawidłowy, ponieważ powinien zawierać się w granicach od 15° do 20°.

B. nieprawidłowy, ponieważ powinien zawierać się w granicach od 10° do 20°.

C. prawidłowy, ponieważ zawiera się w granicach od 10° do 15°.

D. prawidłowy, ponieważ zawiera się w granicach od 5° do 10°.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dobry wybór! Statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu odczytany podczas pomiaru w Polonezie 1500 wyniósł 7°, co mieści się idealnie w podanym zakresie od 5° do 10° – taki właśnie zakres został określony dla tego modelu w oficjalnych tabelach. W praktyce prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu jest kluczowe, bo od tego zależy efektywność spalania mieszanki, równomierność pracy silnika i unikanie niepotrzebnego zużycia paliwa. Jeśli kąt byłby zbyt mały, zapłon następowałby za późno i silnik traciłby moc, a spalanie nie byłoby kompletne. Z drugiej strony zbyt duże wyprzedzenie mogłoby prowadzić do spalania stukowego, a nawet uszkodzenia silnika. Z mojego doświadczenia wynika, że nawet niewielkie odchylenia od zalecanych wartości potrafią znacząco wpłynąć na kulturę pracy silnika – zwłaszcza w starszych konstrukcjach, takich jak Polonez 1500. Warto pamiętać, by przy każdym serwisie lub wymianie elementów zapłonu sprawdzać i, w razie potrzeby, korygować ten kąt. To taka czynność, o której czasem się zapomina, a naprawdę potrafi oszczędzić mnóstwo nerwów i niepotrzebnych kosztów. Mechanicy i instrukcje serwisowe zawsze podają te wartości nie bez powodu, więc warto się ich trzymać.

Pytanie 21

Czujnik Halla przekazuje informacje do sterownika silnika na temat

A. temperatury płynu chłodzącego

B. ciśnienia w kolektorze dolotowym

C. objętości powietrza w układzie dolotowym

D. położenia układu tłokowo-korbowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik Halla jest kluczowym elementem systemu zarządzania silnikiem, który informuje sterownik o pozycji układu tłokowo-korbowego. Działa na zasadzie detekcji pola magnetycznego i najczęściej jest stosowany w pojazdach z silnikami spalinowymi. Jego głównym zadaniem jest dostarczanie precyzyjnych informacji o położeniu tłoków, co pozwala na synchronizację zapłonu oraz wtrysku paliwa. Dzięki dokładnym danym o pozycji tłoków, sterownik może optymalizować pracę silnika, co przekłada się na lepsze osiągi, mniejsze zużycie paliwa oraz redukcję emisji spalin. W praktyce, czujnik Halla jest stosowany w wielu nowoczesnych pojazdach oraz w silnikach, które wykorzystują zaawansowane systemy sterowania. Przykładem zastosowania może być układ zapłonowy, gdzie odpowiednia synchronizacja zapłonu jest kluczowa dla osiągnięcia wysokiej efektywności pracy silnika.

Pytanie 22

Na schemacie przedstawiono połączenia elektryczne

A. układu zasilania wentylatora.

B. układu zasilania rozrusznika.

C. w prądnicy trójfazowej.

D. w prądnicy jednofazowej.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
To właśnie jest typowy schemat połączeń w prądnicy trójfazowej, jaki można spotkać w samochodach czy innych urządzeniach, gdzie liczy się niezawodność, stabilizacja napięcia i możliwość uzyskania większej mocy. Widać tu charakterystyczne połączenie uzwojeń w układzie gwiazdy (Y), prostownik złożony z sześciu diod tworzących tzw. mostek Graetza, a także regulator napięcia, który dba o to, żeby napięcie na wyjściu prądnicy nie przekraczało określonej wartości. To rozwiązanie umożliwia ładowanie akumulatora i zasilanie instalacji elektrycznej w pojeździe. Moim zdaniem, znajomość tego układu to absolutna podstawa w branży motoryzacyjnej czy szeroko pojętej elektrotechnice, bo prądnice trójfazowe zapewniają dużo stabilniejsze parametry niż jednofazowe i są po prostu bardziej ekonomiczne przy większych mocach. W praktyce stosuje się je w niemal wszystkich nowoczesnych pojazdach, bo umożliwiają równomierne obciążenie i mniejsze straty energii. Często spotyka się je też w agregatach prądotwórczych przemysłowych czy nawet w elektrowniach. Dobrze jest też wiedzieć, że taki układ gwarantuje większą żywotność i odporność na uszkodzenia, zwłaszcza jeśli porównać go z prostszymi alternatorami jednofazowymi. Przemyśl to sobie i spróbuj samodzielnie przeanalizować schemat – taka praktyka bardzo procentuje, szczególnie podczas diagnostyki awarii.

Pytanie 23

Zaświecenie się na przedstawionej na rysunku lampki kontrolnej informuje kierowcę o

A. usterce w układzie smarowania silnika.

B. niskim poziomie paliwa.

C. niskim poziomie płynu w układzie wspomagania.

D. konieczności wymiany oleju silnikowego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to usterka w układzie smarowania silnika. Ikona lampki kontrolnej przedstawiająca olejarkę z kroplą jest powszechnie stosowanym symbolem, który wskazuje na problemy związane z ciśnieniem oleju lub innymi usterkami w systemie smarowania. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika, ponieważ olej smaruje ruchome części, redukując tarcie i zużycie. Jeśli lampka się zaświeca, kierowca powinien natychmiast zareagować, by uniknąć poważnych uszkodzeń silnika. Zaleca się, aby w takim przypadku zatrzymać pojazd, sprawdzić poziom oleju oraz ewentualnie skonsultować się z mechanikiem. Regularna wymiana oleju oraz kontrola poziomu oleju to standardowe praktyki, które pomagają zapobiegać takim problemom. Oprócz tego, należy także dbać o system smarowania, regularnie kontrolując jego elementy, takie jak filtr oleju czy pompa olejowa, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie utrzymania pojazdów.

Pytanie 24

Do naprawy uszkodzonych pierścieni ślizgowych alternatora należy użyć

A. szlifierki.

B. tokarki.

C. honownicy.

D. wytaczarki.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pierścienie ślizgowe alternatora są zwykle wykonane z mosiądzu lub stopów miedzi i mają za zadanie zapewnić odpowiedni kontakt elektryczny wirnika z resztą układu. Przy ich naprawie kluczowe jest bardzo precyzyjne usunięcie nierówności, wypaleń czy rowków powstałych wskutek eksploatacji – i tu właśnie tokarka jest niezastąpiona. Moim zdaniem, nie ma lepszego narzędzia do obróbki tego typu elementów obrotowych. Tokarka pozwala odnowić powierzchnię pierścienia z zachowaniem jego osiowości i idealnej okrągłości, a to bardzo ważne – minimalizuje się wówczas ryzyko powstawania niewłaściwych iskrzeń czy nadmiernego zużycia szczotek. Tak naprawdę w warsztatach specjalizujących się w naprawie alternatorów tokarka to podstawa. W praktyce często po przetoczeniu pierścieni ślizgowych jeszcze je lekko poleruje się papierem ściernym, ale cała „robota” precyzyjna odbywa się właśnie na tokarce. Dobrą praktyką jest zdejmowanie tylko minimalnej warstwy materiału, żeby nie zmieniać wymiarów pierścienia bardziej niż to konieczne – to wpływa na trwałość naprawy. Może nie każdy zdaje sobie sprawę, ale zgodnie ze standardami branżowymi (np. procedurami napraw producentów alternatorów) właśnie toczenie jest rekomendowane jako metoda regeneracji takich pierścieni, bo daje powtarzalne efekty i nie niszczy struktury materiału.

Pytanie 25

Zakres oporności uzwojenia pierwotnego funkcjonującej cewki o napięciu 12V w tradycyjnym układzie zapłonowym mieści się w przedziale

A. 6-9 Ω

B. 0,5-6 Ω

C. 12-15 Ω

D. 9-12 Ω

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość rezystancji uzwojenia pierwotnego cewki o napięciu 12V w klasycznym układzie zapłonowym rzeczywiście mieści się w przedziale 0,5-6 Ω. Taka rezystancja jest zgodna z normami stosowanymi w systemach zapłonowych w pojazdach silnikowych, gdzie odpowiednia wartość rezystancji ma kluczowe znaczenie dla efektywności działania układu zapłonowego. Cewki zapłonowe są zaprojektowane w taki sposób, aby zapewniały optymalny przepływ prądu, co wpływa na generację wysokiego napięcia niezbędnego do zapłonu mieszanki paliwowej w cylindrze silnika. Przykładowo, w praktyce, niewłaściwa rezystancja może prowadzić do osłabienia iskry zapłonowej, co w konsekwencji może powodować problemy z uruchamianiem silnika oraz zwiększone emisje spalin. Wartości te są również istotne przy diagnostyce usterek cewki zapłonowej, gdzie pomiar rezystancji może wskazywać na jej uszkodzenie lub zużycie, co jest zgodne z dobrą praktyką serwisową.

Pytanie 26

Do okresowych czynności obsługowych układu klimatyzacji nie należy

A. wymiana osuszacza.

B. uzupełnienie czynnika chłodzącego.

C. wymiana łożysk kompresora.

D. wymiana oleju kompresora.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wymiana łożysk kompresora faktycznie nie należy do typowych, okresowych czynności obsługowych układu klimatyzacji. W praktyce, łożyska kompresora są elementami trwałymi i wymienia się je raczej w przypadku awarii, nietypowego hałasu lub zauważalnych luzów niż w ramach standardowej obsługi. W codziennym serwisowaniu klimatyzacji skupiamy się przede wszystkim na takich czynnościach, jak uzupełnienie czynnika chłodzącego (nawet drobny ubytek może powodować spadek wydajności chłodzenia), wymiana oleju kompresora czy regularna wymiana osuszacza. Te działania zapobiegają poważniejszym usterkom oraz wydłużają żywotność całego układu. Moim zdaniem, bardzo wielu mechaników, szczególnie tych mniej doświadczonych, myli zakres przeglądu z naprawą – a to ważne, by rozróżniać te kwestie. Dobrym nawykiem jest sprawdzenie kondycji łożysk podczas większych napraw, ale ich planowa, okresowa wymiana to już raczej mit, nie praktyka branżowa. Oczywiście, jeśli pojawią się hałasy lub wycieki, wtedy temat jest na stole. Generalnie, według zaleceń producentów aut i branżowych norm, takich jak normy serwisowe SAE czy VDA, okresowa wymiana ogranicza się do tych elementów, które rzeczywiście się zużywają lub mają wpływ na szczelność oraz wydajność układu.

Pytanie 27

W przypadku zbyt dużej prędkości obrotowej biegu jałowego, w samochodzie z silnikiem typu ZS z elektronicznym sterowaniem wtryskiem paliwa, należy sprawdzić

A. działanie wtryskiwaczy.

B. ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu.

C. ustawienie przepływomierza powietrza.

D. działanie czujnika położenia pedału przyspieszenia.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Właśnie o to chodzi – w nowoczesnych samochodach z silnikiem typu ZS (czyli diesla) i elektronicznym sterowaniem wtryskiem paliwa, czujnik położenia pedału przyspieszenia (potocznie "potencjometr gazu") to naprawdę kluczowy element, jeśli chodzi o kontrolę prędkości obrotowej na biegu jałowym. To on przekazuje jednostce sterującej sygnał, jak mocno wciśnięty jest pedał gazu. Gdy czujnik się rozreguluje, uszkodzi lub po prostu szwankuje, komputer może dostawać błędne dane i dopuszczać zbyt wysoką prędkość obrotową, nawet jeśli noga nie dotyka pedału. W praktyce często spotyka się przypadki, że auto na luzie "kręci za wysoko" właśnie przez fałszywe wskazania tego czujnika. Mechanicy zawsze zaczynają diagnostykę od sprawdzenia jego działania, zanim wymienią drogie elementy jak wtryskiwacze czy przepływomierz. Warto też pamiętać, że nowoczesne układy drive-by-wire (czyli bez linki gazu!) opierają się wyłącznie na tym czujniku – awaria powoduje nie tylko wysokie obroty, ale czasem też tryb awaryjny silnika. Zgodnie z praktyką serwisową i zaleceniami producentów, zawsze pierwszym krokiem przy takich objawach powinno być sprawdzenie czujnika położenia pedału przyspieszenia i ewentualna kalibracja lub wymiana.

Pytanie 28

Strzałka ← na szkle lampy oznacza, że reflektor przeznaczony jest do

A. ruchu lewostronnego.

B. ruchu prawostronnego.

C. ruchu prawo lub lewostronnego.

D. świateł mijania i drogowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Strzałka skierowana w lewo (←) na szkle lampy samochodowej to dość charakterystyczne oznaczenie, które moim zdaniem nie jest zbyt dobrze znane wśród kierowców, a zdecydowanie warto się z nim zaznajomić. W praktyce oznacza ona, że reflektor został zaprojektowany do pojazdów poruszających się po drogach z ruchem lewostronnym, czyli np. w Wielkiej Brytanii, Irlandii, Australii czy Japonii. Wynika to z faktu, że kształt i ustawienie wiązki światła w reflektorze różni się w zależności od obowiązujących przepisów ruchu drogowego w danym kraju. Reflektory przeznaczone do ruchu lewostronnego są skonstruowane tak, aby nie oślepiać nadjeżdżających z przeciwka kierowców, a jednocześnie skutecznie oświetlać pobocze, po którym mogą się poruszać piesi czy rowerzyści. Z mojego doświadczenia wynika, że zamiana reflektorów między pojazdami z różnych krajów może prowadzić do poważnych problemów z homologacją oraz bezpieczeństwem – nie tylko z punktu widzenia przepisów, ale i praktycznej jazdy nocą. W Polsce ruch jest prawostronny, więc reflektory sprowadzane z Anglii czy Japonii (gdzie obowiązuje ruch lewostronny) wymagają przeróbki lub wymiany na odpowiednie. Warto też wiedzieć, że takie oznaczenia są zgodne z normami ECE (np. Regulamin 48 EKG ONZ), które jasno określają sposób montażu i oznaczania lamp w pojazdach. Zwracanie uwagi na takie detale to podstawa odpowiedzialnej pracy w branży motoryzacyjnej, bo bezpieczeństwo na drodze zaczyna się często właśnie od takich, wydawałoby się, drobiazgów.

Pytanie 29

Na podstawie tabeli określ jakie części i materiały eksploatacyjne są niezbędne do wykonania naprawy po wykonanym przeglądzie instalacji elektrycznej dwóch samochodów z silnikami 1,6 16V (103KM).

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej	Wynik przeglądu
Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej	1 pojazdu	2 pojazdu
1	Stan akumulatora	W	D
2	Poduszki powietrzne	D	D
3	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze	D	D
4	Reflektory	Lewy –D/R; Prawy – D/R	Lewy – D/R; Prawy - D
5	Ustawienie reflektorów	R	R
6	Wycieraczki	Lewa – D, Prawa – uszkodzone pióro²⁾	Lewa - D, Prawa – uszkodzone pióro²⁾
7	Spryskiwacze	D/U	D/U
8	Oświetlenie wnętrza	D	D
9	Świece zapłonowe	W³⁾	D
10	Przewody wysokiego napięcia	D	W³⁾
W – wymienić; U – uzupełnić; D – stan dobry; R – przeprowadzić regulację; ¹⁾- w przypadku akumulatora uzupełnić poziom elektrolitu ²⁾- w przypadku zużycia jednego pióra zaleca się wymianę kompletu piór ³⁾- w przypadku zużycia zaleca się wymianę kompletu świec/przewodów

A. Akumulator, dwa komplety wycieraczek, płyn do spryskiwaczy, komplet świec zapłonowych, komplet przewodów wysokiego napięcia.

B. Płyn do spryskiwaczy, komplet przewodów wysokiego napięcia , woda destylowana, dwa komplety piór wycieraczek.

C. Komplet świec zapłonowych, komplety piór wycieraczek, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy.

D. Akumulator, prawy reflektor, dwa komplety piór wycieraczek, płyn do spryskiwaczy, komplet świec zapłonowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W tej sytuacji odpowiedź jest prawidłowa, bo wynika bezpośrednio z analizy tabeli i zasad serwisowania instalacji elektrycznej samochodów. Akumulator w pierwszym pojeździe wymaga wymiany (oznaczenie W), a dwa komplety wycieraczek – według uwagi pod tabelą – powinno się wymieniać parami nawet jeśli uszkodzone jest jedno pióro. Płyn do spryskiwaczy jest niezbędny z powodu oznaczenia U (uzupełnić), a komplet świec zapłonowych i komplet przewodów wysokiego napięcia – z racji zużycia (W) i dobrych praktyk, które mówią, że w autach z wieloma cylindrami zawsze wymienia się komplet dla utrzymania równomiernej pracy silnika. Moim zdaniem taki zestaw materiałów gwarantuje solidną, długofalową eksploatację i minimalizuje ryzyko powrotu klienta z podobną usterką. Uzupełnianie płynów eksploatacyjnych i wymiana zestawów części to podstawa w branży – tak robi większość serwisów, bo wtedy nie ma niespodzianek. Z doświadczenia wiem też, że jeśli przewody wysokiego napięcia są już zużyte, to bardzo często świece też nie są w najlepszym stanie (i odwrotnie), więc wymiana obu elementów to standardowa praktyka. Taka odpowiedź pokazuje, że ktoś myśli kompleksowo, a nie tylko wymienia pojedyncze uszkodzenia. No i pamiętaj, serwisowanie to nie tylko naprawa bieżących usterek, ale też zapobieganie kolejnym – lepiej zrobić wszystko za jednym zamachem, niż wracać do tematu po miesiącu.

Pytanie 30

Zawieszenie z kolumną McPhersona przedstawia rysunek

A. C.

B. B.

C. D.

D. A.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zawieszenie z kolumną McPhersona to jeden z najczęściej stosowanych układów w nowoczesnych samochodach osobowych. Charakteryzuje się on zintegrowaniem sprężyny i amortyzatora w jedną jednostkę, co znacznie upraszcza konstrukcję zawieszenia. W przedstawionym rysunku C, elementy są poprawnie zidentyfikowane: zintegrowany amortyzator i sprężyna (element 5) oraz zwrotnica (element 3) są kluczowymi komponentami, które potwierdzają zastosowanie tego rozwiązania. Zawieszenie McPhersona jest szczególnie cenione za swoją prostotę, co prowadzi do obniżenia kosztów produkcji oraz łatwości w serwisowaniu. Standardy branżowe zalecają stosowanie tego typu zawieszenia w pojazdach klasy średniej, gdzie wymagane są dobre właściwości jezdne bez nadmiernego skomplikowania konstrukcji. Warto zauważyć, że ten układ oferuje również dobre właściwości trakcyjne i stabilność, co czyni go idealnym rozwiązaniem w przypadku samochodów osobowych.

Pytanie 31

Przedstawione na zdjęciu urządzenie jest elementem silnika

A. ZS jednocylindrowego.

B. ZI z wtryskiem jednopunktowym.

C. ZS czterocylindrowego.

D. ZI z wtryskiem bezpośrednim.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "ZS czterocylindrowego" jest poprawna, ponieważ na przedstawionym zdjęciu widoczna jest pompa wtryskowa rozdzielaczowa, typowa dla silników wysokoprężnych, które działają na zasadzie zapłonu samoczynnego. Tego rodzaju pompy są kluczowym elementem w silnikach o większej liczbie cylindrów, ponieważ umożliwiają precyzyjne dawkowanie paliwa do każdego cylindra, co jest istotne dla optymalizacji procesu spalania oraz zwiększenia efektywności energetycznej silnika. W przypadku silnika czterocylindrowego pompa ta zapewnia równomierne rozprowadzenie paliwa, co przekłada się na lepszą pracę silnika oraz niższe emisje spalin. Standardy dotyczące systemów wtryskowych podkreślają, że precyzyjne dopasowanie komponentów w silniku z wtryskiem rozdzielaczowym jest niezbędne dla osiągnięcia maksymalnej wydajności i niezawodności działania. Dlatego, stosowanie odpowiednich rozwiązań w silnikach wysokoprężnych, takich jak ten przedstawiony na zdjęciu, jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 32

Na fotografii przedstawiono

A. kontaktron.

B. cewkę elektromagnetyczną.

C. transformator.

D. diodę prostowniczą.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dioda prostownicza jest kluczowym elementem w elektronice, który pełni funkcję konwersji prądu zmiennego na prąd stały. Jej działanie opiera się na zasadzie przewodzenia prądu tylko w jednym kierunku, co jest związane z jej strukturą półprzewodnikową. W konstrukcji diody prostowniczej, zbudowanej zazwyczaj z krzemu, można zaobserwować dwa główne wyprowadzenia: anodę i katodę. Do jej praktycznego zastosowania należy wskazać na wiele dziedzin, w których diody prostownicze są niezbędne, takich jak zasilacze, gdzie przekształcają otrzymany prąd zmienny z sieci na prąd stały, niezbędny dla większości urządzeń elektronicznych. Dioda prostownicza może również występować w układach zabezpieczających, gdzie chroni bardziej wrażliwe komponenty przed odwrotną polaryzacją prądu. Znajomość diod prostowniczych i ich zastosowań jest fundamentalna dla każdego inżyniera elektronika, co czyni je nieodzownym elementem podczas projektowania i analizy układów elektronicznych.

Pytanie 33

Na tablicy wskaźników w pojeździe samochodowym pojawia się informacja o usterce systemu ABS. Którym przyrządem określa się usterkę tego układu?

A. Diagnoskopem systemu OBD.

B. Oscyloskopem elektronicznym.

C. Multimetrem uniwersalnym.

D. Amperomierzem cęgowym.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Diagnoskop systemu OBD to obecnie podstawowe narzędzie do diagnozowania systemów elektronicznych w samochodach, takich jak ABS. Wszystkie nowoczesne auta są wyposażone w złącze diagnostyczne OBD (On-Board Diagnostics), przez które można się komunikować z komputerem pokładowym pojazdu. Diagnoskop pozwala odczytywać kody usterek, monitorować parametry pracy czujników czy elementów wykonawczych, a nawet kasować błędy po usunięciu usterki. W praktyce, kiedy na desce rozdzielczej pojawi się kontrolka ABS, pierwszy krok to właśnie podłączenie się diagnoskopem pod OBD i sprawdzenie kodów błędów – to znacznie przyspiesza diagnostykę i eliminuje zgadywanie. Moim zdaniem to narzędzie jest niezbędne w każdym warsztacie, bo ręczne szukanie przyczyn awarii w układzie elektronicznym bez komputera często kończy się błądzeniem we mgle. Warto też wiedzieć, że ABS działa w oparciu o kilka czujników i sterownik, a diagnoskop pozwala szybko sprawdzić, który element nie działa prawidłowo. Z doświadczenia wiem, że korzystanie z OBD to już standard i nie wyobrażam sobie diagnozowania bez tego urządzenia. W dodatku większość producentów samochodów opiera swój proces serwisowy właśnie na procedurach OBD – to jest podstawa współczesnej diagnostyki.

Pytanie 34

Po naprawie obwodu zasilania zawór filtra z węglem aktywnym należy wysterować

A. naciśnieniem par paliwa.

B. podciśnieniem w kolektorze dolotowym.

C. współczynnikiem wypełnienia zbiornika.

D. napięciem instalacji elektrycznej pojazdu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W przypadku naprawy obwodu zasilania, zawór filtra z węglem aktywnym powinno się wysterować właśnie ze względu na współczynnik wypełnienia zbiornika, czyli to ile paliwa znajduje się w baku. To dlatego, że ilość oparów paliwa i potrzeba ich usuwania zależy bezpośrednio od tego, jak bardzo zbiornik jest napełniony. W praktyce, im więcej paliwa, tym mniej miejsca na opary, a ryzyko ich kumulacji rośnie, dlatego układ EVAP (odpowietrzania) musi działać bardziej intensywnie. Producenci samochodów, zwłaszcza od lat 90., stosują automatyczne sterowanie tym zaworem w zależności od sygnałów z czujników poziomu paliwa. Jeśli zawór nie będzie poprawnie sterowany względem rzeczywistej ilości paliwa, może dojść do nieprawidłowej pracy układu – na przykład pojawią się błędy OBD, zbyt wysokie ciśnienie w zbiorniku albo nieszczelności. Moim zdaniem to jedna z tych rzeczy, na które w serwisie zwraca się uwagę tylko wtedy, gdy pojawiają się realne kłopoty, a szkoda, bo prawidłowa kalibracja po naprawie gwarantuje oszczędność czasu i pieniędzy w przyszłości. Warto pamiętać, że zgodnie z dobrymi praktykami, po każdej ingerencji w układ paliwowy powinno się przeprowadzać testy sprawdzające – wiele interfejsów diagnostycznych ma nawet dedykowane funkcje do adaptacji zaworu EVAP właśnie pod aktualny stan zbiornika. Z mojego doświadczenia wynika, że ignorowanie tej procedury często skutkuje powracającymi błędami i problemami z emisją par paliwa.

Pytanie 35

Widoczny na rysunku oscylogram otrzymany w trakcie wykonywania diagnostyki układu sterowania potwierdza, że

A. częstotliwość badanego sygnału wynosi około 250 Hz.

B. współczynnik wypełnienia badanego sygnału wynosi około 20/20 x 100%.

C. okres badanego sygnału sterującego jest równy około 20 ms.

D. wartość średnia napięcia badanego sygnału jest równa około 7,5V.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca częstotliwości sygnału wynoszącej około 250 Hz jest prawidłowa, ponieważ na oscylogramie możemy zauważyć, że jeden pełny cykl sygnału trwa około 4 ms. Częstotliwość sygnału jest obliczana jako odwrotność okresu, co oznacza, że częstotliwość (f) jest równa 1/okres (T). Po obliczeniu f=1/(4 ms) otrzymujemy 250 Hz. W praktyce, zrozumienie częstotliwości sygnału ma kluczowe znaczenie w diagnostyce układów sterowania, ponieważ pozwala na ocenę stabilności i prawidłowego działania systemów. W branży automatyki i elektroniki, częstotliwość sygnałów kontrolnych jest kluczowym parametrem, który wpływa na odpowiedź systemu na zmiany. Stosując zasady analizy sygnałów, inżynierowie mogą skutecznie diagnozować i optymalizować działanie systemów sterujących, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w inżynierii systemów. W ten sposób, znajomość częstotliwości sygnałów pozwala na szybsze identyfikowanie problemów i zwiększa efektywność procesów diagnostycznych.

Pytanie 36

Podczas diagnostyki sondy lambda w układzie jednoprzewodowym, jaką wartość należy zmierzyć testerem tej sondy?

A. rezystancję na przewodzie zasilającym

B. napięcie na przewodzie zasilającym

C. napięcie na przewodzie sygnałowym

D. rezystancję na przewodzie sygnałowym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca na pomiar napięcia na przewodzie sygnałowym sondy lambda jest poprawna, ponieważ ten przewód odpowiada za przesyłanie sygnału do jednostki sterującej silnikiem (ECU). Sonda lambda pracuje na zasadzie pomiaru zawartości tlenu w spalinach, a zmieniające się napięcie na przewodzie sygnałowym odzwierciedla te zmiany. W praktyce, napięcie to powinno oscylować między 0,1 a 0,9 V, co świadczy o poprawnym działaniu sondy. Diagnostyka poprzez pomiar tego napięcia jest standardową procedurą, która pozwala na szybkie zidentyfikowanie usterek oraz oceny efektywności układu wydechowego. Dobre praktyki sugerują, aby przed przystąpieniem do pomiarów upewnić się, że silnik osiągnął odpowiednią temperaturę roboczą, co zapewnia prawidłowe działanie sondy lambda.

Pytanie 37

Tranzystory przedstawione na schemacie elektrycznym połączone są w układ

A. Thomsona.

B. Greatza.

C. Darlingtona.

D. Wheatstona.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Układ Darlingtona to naprawdę fajna rzecz, szczególnie gdy mówimy o dużych prądach. Jak połączysz dwa tranzystory, to dostajesz mega wzmocnienie prądowe. Dzięki temu, nawet mały sygnał może kontrolować spore obciążenia, co jest super przydatne w różnych układach, jak wzmacniacze audio czy zasilacze. Wydaje mi się, że znajomość tego układu jest ważna dla każdego inżyniera, bo to pozwala na projektowanie bardziej efektywnych urządzeń. W automatyce, jak myślisz, też często się spotkasz z układami Darlingtona, co tylko potwierdza, jak są istotne w inżynierii. Warto więc ogarnąć, jak to działa i jak można to zastosować w swoich projektach, żeby wszystko działało jak należy.

Pytanie 38

Który przyrząd jest niezbędny do wykonania naprawy hamulca elektrycznego?

A. Tester diagnostyczny.

B. Tester ciśnienia płynu.

C. Skompometer ScopeMeter.

D. Opóźnieniomierz.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokładnie, tester diagnostyczny to podstawa, jeśli chodzi o naprawę hamulców elektrycznych. W dzisiejszych samochodach te układy są sterowane elektronicznie i często komunikują się z głównym komputerem pojazdu. Bez podłączenia testera praktycznie nie da się sprawdzić, gdzie leży problem – czy to kwestia czujnika, sterownika, czy samego silnika hamulca. Takie urządzenie pozwala nie tylko na odczytanie i skasowanie kodów błędów, ale też na przeprowadzenie procedur serwisowych, jak cofnięcie tłoczków przy wymianie klocków. Zresztą, większość producentów zaleca stosowanie diagnostyki komputerowej przy każdej pracy przy hamulcach elektrycznych – nawet przy zwykłym serwisie. Tester daje też możliwość sprawdzenia parametrów pracy układu na żywo, co niezwykle ułatwia wykrywanie usterek, które nie są widoczne gołym okiem. Moim zdaniem bez takiego sprzętu to trochę jak naprawianie elektroniki na ślepo – można coś zrobić, ale ryzyko spowodowania większych szkód niż pożytku jest naprawdę spore. W praktyce warsztatowej, tester diagnostyczny to już codzienność, zwłaszcza gdy mamy do czynienia z autami z wyższej półki albo pojazdami po 2015 roku. Każdy mechanik, który na poważnie myśli o naprawach współczesnych układów hamulcowych, powinien mieć pod ręką dobrej klasy tester diagnostyczny. Niektórzy stosują nawet dedykowane oprogramowanie od producentów, żeby mieć dostęp do wszystkich funkcji serwisowych.

Pytanie 39

Zaświecenie się w czasie jazdy lampki kontrolnej przedstawionej na rysunku informuje kierowcę o prawdopodobnej usterce w układzie

A. oświetlenia.

B. wspomagania.

C. zapłonowym.

D. ładowania.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Lampka kontrolna przedstawiona na rysunku, symbolizująca problem z ładowaniem, jest kluczowym wskaźnikiem dla kierowcy. Jej zaświecenie informuje o potencjalnych awariach w układzie ładowania, który jest odpowiedzialny za dostarczanie energii do akumulatora oraz zasilanie elektryczne pojazdu podczas jazdy. Problemy te mogą wynikać z uszkodzenia alternatora, co prowadzi do nieefektywnego ładowania akumulatora. W praktyce może to skutkować trudnościami w uruchomieniu silnika, a w dłuższej perspektywie może doprowadzić do całkowitego rozładowania akumulatora. Ważne jest, aby kierowcy regularnie kontrolowali stan akumulatora oraz układu ładowania, zwracając uwagę na wszelkie nieprawidłowości. Jeśli lampka kontrolna zapali się w trakcie jazdy, należy niezwłocznie zatrzymać pojazd i sprawdzić stan techniczny pojazdu. Zgodnie z dobrymi praktykami, zaleca się również okresowe przeglądy układu ładowania w warsztatach samochodowych, co zapobiega pojawieniu się tego typu problemów.

Pytanie 40

Na schemacie alternatora elipsą zaznaczono

A. mostek prostowniczy alternatora.

B. układ Graetza.

C. diody obwodu wzbudzenia.

D. szczotki regulatora napięcia.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Na schemacie alternatora elipsą zaznaczono diody obwodu wzbudzenia, które pełnią kluczową rolę w procesie prostowania prądu. Diody te, działając jako elementy półprzewodnikowe, umożliwiają przepływ prądu w jednym kierunku, co jest niezbędne do konwersji prądu przemiennego, generowanego przez wirnik alternatora, na prąd stały. Prąd stały jest z kolei wykorzystywany do zasilania układu wzbudzenia, co pozwala na wytworzenie pola magnetycznego. Bez poprawnego działania diod, alternator nie mógłby efektywnie wytwarzać energii elektrycznej, co przekłada się na niezawodność działania całego systemu elektrycznego pojazdu. Zrozumienie tej funkcji jest istotne w kontekście diagnostyki usterek w systemie elektrycznym pojazdów, gdzie uszkodzenie diod może prowadzić do problemów z ładowaniem akumulatora. Dobre praktyki w zakresie konserwacji i diagnostyki wymagają regularnego sprawdzania stanu diod oraz ich wymiany w razie potrzeby.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej