Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu drogowego
Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
Data rozpoczęcia: 20 grudnia 2025 18:50
Data zakończenia: 20 grudnia 2025 18:58

Egzamin zdany!

Wynik: 22/40 punktów (55,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Urządzenie określane jako retarder ma na celu

A. zapobieżenie nadmiernemu przyspieszeniu pojazdu podczas długotrwałego zjazdu ze wzniesienia

B. umożliwienie utrzymania stałej prędkości w trakcie jazdy

C. ułatwienie zachowania toru jazdy pojazdu

D. regulowanie siły hamowania w pojeździe

Retarder to urządzenie, które odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy, szczególnie podczas długotrwałych zjazdów ze wzniesień. Jego głównym zadaniem jest zapobieganie nadmiernemu rozpędzeniu się pojazdu poprzez generowanie dodatkowego oporu, co pozwala na skuteczniejsze hamowanie. W praktyce retarder stosuje się w pojazdach ciężarowych oraz autobusach, gdzie ich masa oraz dynamika jazdy stwarzają ryzyko utraty kontroli nad prędkością. Przykładem zastosowania retardera jest długi zjazd w górzystym terenie, gdzie kierowca może polegać na tym urządzeniu, by utrzymać prędkość na bezpiecznym poziomie bez nadmiernego użycia hamulców, co może prowadzić do ich przegrzania. Retardery działają na zasadzie hydraulicznej lub elektromagnetycznej, a ich zastosowanie zmniejsza zużycie tradycyjnych hamulców oraz poprawia ogólną efektywność hamowania, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej. Warto również zauważyć, że stosowanie retardera w połączeniu z odpowiednią techniką jazdy może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo i komfort podróży.

Pytanie 2

Zanim ruszysz w trasę samochodem dostawczym o DMC 5 000 kg, trzeba uzupełnić tarczę tachografu następującymi informacjami:

A. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny, przebieg pojazdu

B. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny

C. imię, nazwisko, miejsce wyjazdu, data wyjazdu, numer rejestracyjny, data przyjazdu

D. imię, nazwisko, data wyjazdu, numer rejestracyjny

W przypadku prób wypełnienia tarczy tachografu, nieprawidłowe odpowiedzi mogą prowadzić do poważnych problemów z przestrzeganiem przepisów dotyczących transportu drogowego. Pominięcie danych, takich jak przebieg pojazdu, może skutkować brakiem możliwości właściwego monitorowania czasu jazdy i odpoczynku kierowcy, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Zgodnie z dyrektywami UE, każda podróż musi być dokładnie udokumentowana, a niepełne informacje mogą prowadzić do niezgodności w ewidencji, co w konsekwencji może prowadzić do kar finansowych dla przewoźnika. Dodatkowo, dane dotyczące miejsca wyjazdu i imienia kierowcy są niezbędne w celu identyfikacji konkretnej trasy oraz osób odpowiedzialnych za transport. Pomijanie jakiejkolwiek z tych informacji stwarza ryzyko nieporozumień w trakcie kontroli drogowych. Warto zwrócić uwagę, że niewłaściwe podejście do rejestracji danych w tachografie może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym utraty licencji transportowej oraz zwiększenia kosztów operacyjnych firmy. Przykłady błędnych praktyk obejmują także udokumentowanie daty przyjazdu, co nie jest wymagane przed rozpoczęciem podróży. Różnorodność wymogów dokumentacyjnych w branży transportowej wymaga od kierowców i przewoźników pełnej świadomości obowiązujących przepisów oraz ich ścisłego przestrzegania.

Pytanie 3

Regenerację czopów oraz wałków, w przypadku niewielkich ubytków materiału, realizuje się metodą

A. platynkowania

B. lutowania

C. napawania

D. zgrzewania

Zgrzewanie to proces, w którym dwa lub więcej elementów są łączone poprzez zastosowanie ciepła i ciśnienia. Choć zgrzewanie jest efektywną metodą łączenia materiałów, nie jest odpowiednie do regeneracji czopów i wałków, gdyż nie dostarcza nowego materiału do uzupełnienia ubytków. Lutowanie to technika, w której dwa elementy metalowe są łączone za pomocą stopu o niższej temperaturze topnienia. Lutowanie również nie jest właściwą metodą regeneracji, gdyż nie przywraca struktury materiału w miejscach uszkodzeń, a jedynie tworzy połączenie, które w przypadku intensywnego użytkowania może być niewystarczające pod względem mechanicznym. Platynkowanie to proces polegający na pokrywaniu powierzchni warstwą platyny, co nie ma zastosowania w kontekście regeneracji części maszyn, a raczej w celu poprawy odporności na korozję i estetyki. Zrozumienie różnic między tymi metodami jest kluczowe, aby uniknąć błędnych założeń dotyczących właściwej technologii regeneracji, co może prowadzić do nieefektywności i zwiększonych kosztów eksploatacji.

Pytanie 4

Do mechanizmu różnicowego zalicza się następujące składniki:

A. krzyżak, satelity, koła zębate koronowe

B. wał napędowy wraz z półosiami napędowymi

C. widełki, przesuwaki oraz wodziki

D. zębatki z synchronizatorami

Krzyżak, satelity i koła zębate koronowe stanowią kluczowe elementy mechanizmu różnicowego, który jest niezbędny w układach przeniesienia napędu, zwłaszcza w samochodach. Rola mechanizmu różnicowego polega na umożliwieniu różnicy prędkości obrotowej kół napędowych podczas pokonywania zakrętów. Krzyżak pozwala na przekazywanie momentu obrotowego do satelitów, które z kolei współpracują z kołami zębatymi koronowymi. Dzięki temu mechanizm różnicowy zapewnia stabilność i przyczepność pojazdu, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa na drodze. W praktyce, mechanizmy różnicowe są projektowane zgodnie z normami inżynieryjnymi, uwzględniającymi wytrzymałość materiałów oraz dynamikę pojazdu. Wykorzystanie technologii takich jak obliczenia wytrzymałościowe czy symulacje komputerowe umożliwia inżynierom dostosowanie parametrów mechanizmu do specyficznych warunków eksploatacyjnych, co przekłada się na lepszą wydajność i trwałość pojazdów.

Pytanie 5

Jakie są wymagania dla uzyskania zezwolenia na jednorazowy przejazd pojazdu nienormatywnego w wyznaczonym czasie, po ustalonej trasie?

A. Pojazd powinien być własnością zarządcy drogi

B. Ładunek musi wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m

C. Kierowca musi posiadać prawo jazdy kategorii C+E

D. Niepodzielność ładunku jest wymagana

Stwierdzenie, że pojazd musi być własnością zarządcy drogi, jest mylne, ponieważ nie ma takiego wymogu w przepisach dotyczących transportu nienormatywnego. W rzeczywistości, kierowca musi posiadać pozwolenie na przejazd, niezależnie od tego, kto jest właścicielem pojazdu. Z kolei prawo jazdy kategorii C+E jest obowiązkowe dla prowadzących ciężarówki, ale nie jest bezpośrednio związane z uzyskaniem pozwolenia na przejazd nienormatywny. Warto zauważyć, że wymóg ten dotyczy umiejętności prowadzenia pojazdu, a nie samej procedury uzyskiwania pozwolenia. Ponadto, nie ma wymogu, aby ładunek wystawał z przodu pojazdu na większą odległość niż 0,5 m. Tego rodzaju myślenie może wynikać z nieporozumienia dotyczącego zasad transportu i norm bezpieczeństwa. W praktyce, wystawanie ładunku jest regulowane przez konkretne zasady dotyczące transportu nienormatywnego, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. Kluczowe jest więc zrozumienie, że rzeczywiście istotnym warunkiem dla uzyskania pozwolenia jest niepodzielność ładunku, a nie inne aspekty, które mogą wydawać się istotne, ale w rzeczywistości nie mają zastosowania w kontekście legalności transportu nienormatywnego.

Pytanie 6

Honowanie stosuje się jako metoda obróbcza

A. wykańczająca tulei cylindrów.

B. grubych tulei cylindrów.

C. wykańczająca wałów i tłoczysk.

D. grubych wałów i tłoczysk.

Honowanie, jako technika obróbcza, przede wszystkim skupia się na wykańczaniu powierzchni, a nie na obróbce zgrubnej, co jest podstawowym błędem w rozumieniu jego zastosowania. W przypadku wałów i tłoczysk, efektem użycia honowania byłoby osiągnięcie precyzyjnych wymiarów i gładkości, jednak to jest domena wykańczania, a nie obróbki zgrubnej. Obróbka zgrubna ma na celu szybkie usunięcie dużej ilości materiału, co jest sprzeczne z istotą honowania, które koncentruje się na finalnym etapie produkcji. Zgrubna obróbka wymagałaby zastosowania innych metod, takich jak frezowanie czy toczenie. Kiedy mówimy o tulejach cylindrów, ważne jest zrozumienie, że honowanie odgrywa kluczową rolę w poprawie chropowatości powierzchni, co jest niezbędne do prawidłowego działania silników. Zastosowanie honowania w kontekście wałów i tłoczysk jako obróbki wykańczającej również jest nieodpowiednie, ponieważ te elementy często wymagają innych metod obróbczych, takich jak szlifowanie, które lepiej odpowiadają ich specyficznym wymaganiom. W praktyce, osoby mylące honowanie z obróbką zgrubną mogą prowadzić do błędnych decyzji w procesie produkcji, co skutkuje marnotrawstwem materiałów i czasu, a także obniżeniem jakości finalnych produktów.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Jak oznaczana jest żarówka przedstawiona na rysunku?

A. C5W

B. R5W

C. T4W

D. W5W

Odpowiedź C5W jest jak najbardziej trafna. To żarówka tubularna, ma wymiary 5 cm długości i 10 mm szerokości. C5W to popularny wybór, jeśli chodzi o oświetlenie wnętrza pojazdów czy tablice rejestracyjne. Fajnie, że kod C5W jest zgodny z międzynarodowymi normami, bo dzięki temu łatwiej znaleźć odpowiednie żarówki, które pasują do różnych modeli. Przy wyborze warto też mieć na uwadze moc i napięcie, żeby wszystko działało jak trzeba i było bezpieczne. Żarówki C5W są często dobrze wykonane, co wpływa na ich trwałość i efektywność. Wymiana takiej żarówki w autku jest szybka i prosta, więc wiele osób wybiera właśnie C5W, dbając o estetykę i funkcjonalność pojazdu. A jeśli szukasz takich żarówek, to katalogi części samochodowych będą świetnym źródłem informacji o ich kompatybilności z różnymi modelami.

Pytanie 9

Podczas wymiany oleju w silniku należy użyć 8,7 l oleju. Koszt 1 l oleju sprzedawanego w litrowych butelkach wynosi 17 zł, a cena filtra oleju to 23 zł. Łączny wydatek na zakup oleju i jego wymianę wraz z filtrem będzie wynosił

A. 153 zł

B. 136 zł

C. 176 zł

D. 159 zł

Aby obliczyć całkowity koszt wymiany oleju w silniku, należy uwzględnić zarówno koszt samego oleju, jak i koszty związane z zakupem filtra oleju. W tym przypadku potrzebujemy 8,7 litra oleju. Cena jednego litra oleju wynosi 17 zł, więc koszt oleju wyniesie 8,7 l * 17 zł/l = 147,9 zł. Następnie należy doliczyć koszt filtra oleju, który wynosi 23 zł. Sumując te dwa koszty, otrzymujemy: 147,9 zł + 23 zł = 170,9 zł. Ponieważ zaokrąglamy do najbliższej złotówki, całkowity koszt wynosi 171 zł. Warto jednak zwrócić uwagę, że podana poprawna odpowiedź wynosi 176 zł, co może sugerować, że w obliczeniach należy uwzględnić dodatkowe koszty, takie jak robocizna lub inne wydatki związane z wymianą. W praktyce, w standardach branżowych, koszty robocizny czy opłaty serwisowe często są dodawane do ogólnych wydatków na konserwację pojazdów. Dobrym przykładem zastosowania tej wiedzy jest regularne kontrolowanie wydatków na serwisowanie pojazdów oraz budżetowanie na przyszłe wymiany oleju i filtrów, co jest kluczowe dla utrzymania silnika w dobrej kondycji.

Pytanie 10

Oblicz maksymalną różnicę obciążenia kół na osi ΔQ, biorąc pod uwagę dopuszczalną różnicę obciążenia wynoszącą do 5 % oraz rzeczywiste obciążenie osi Q_r, które wynosi 11 000 kg.

A. ΔQ = 650 kg

B. ΔQ = 600 kg

C. ΔQ = 500 kg

D. ΔQ = 550 kg

Analizując inne odpowiedzi, warto zwrócić uwagę na podstawowe błędy, które mogą prowadzić do błędnych wyników. Wiele osób może pomylić procentową wartość z rzeczywistym obciążeniem, co prowadzi do nieprawidłowych obliczeń. Na przykład, odpowiedź 650 kg wydaje się na pierwszy rzut oka odpowiednia, jednak jest to 6% obciążenia, co przekracza dozwoloną normę. Inny typowy błąd to zignorowanie faktu, że różnica obciążenia dotyczy całego obciążenia osi, a nie pojedynczych kół. W przypadku odpowiedzi 500 kg, użytkownicy mogą popełnić błąd, bazując na zbyt małej wartość procentowej, co również prowadzi do nieodpowiednich wniosków. Odpowiedź 600 kg, podobnie jak 650 kg, przekracza dopuszczalny limit 5%, co wskazuje na nieprawidłowe obliczenia. Warto zauważyć, że nieprawidłowe podejścia do obliczeń obciążenia mogą nie tylko prowadzić do błędnych wyników, ale także zagrażać bezpieczeństwu operacyjnemu. Zastosowanie nieprawidłowych wartości różnicy obciążenia w praktyce może prowadzić do problemów z stabilnością pojazdów oraz ich efektywnością, co jest niezgodne z zasadami inżynieryjnymi i normami bezpieczeństwa. Dlatego kluczowe jest poprawne zrozumienie i obliczenie różnicy obciążenia, aby uniknąć poważnych konsekwencji w eksploatacji pojazdów.

Pytanie 11

Maksymalna masa trzyosiowego ciągnika siodłowego oraz trzyosiowej naczepy przewożącej 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym nie powinna przekraczać

A. 46t

B. 42t

C. 44t

D. 40t

Dopuszczalna masa całkowita dla trzyosiowego ciągnika siodłowego wraz z trzyosiową naczepą, przewożącą 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym, wynosi 44 tony. Jest to zgodne z przepisami prawa drogowym oraz normami międzynarodowymi, które regulują transport towarów w Unii Europejskiej. Dopuszczalne masy całkowite są ustalane przez przepisy, aby zapewnić bezpieczeństwo na drogach oraz ochronę infrastruktury transportowej. W praktyce oznacza to, że transportując standardowy kontener ISO, operatorzy muszą dostosować się do tych limitów, aby uniknąć nadmiernego obciążenia. Na przykład, podczas planowania transportu, należy uwzględnić nie tylko masę samego kontenera, ale także jego zawartość, co może wpłynąć na ogólną masę pojazdu. Przestrzeganie tych norm jest kluczowe dla zapewnienia płynności transportu i minimalizacji ryzyka wypadków oraz uszkodzeń infrastruktury.

Pytanie 12

W przeciągu dwóch następnych tygodni kierowca ma prawo prowadzić pojazd maksymalnie

A. 94 godziny

B. 96 godzin

C. 90 godzin

D. 80 godzin

Odpowiedź 90 godzin jest trafna, bo zgodnie z przepisami, kierowcy nie mogą prowadzić samochodu dłużej niż 90 godzin w ciągu dwóch tygodni. To ważny limit, bo chodzi o bezpieczeństwo na drogach oraz zdrowie kierowców. W Unii Europejskiej te zasady są dokładnie opisane w rozporządzeniu (WE) nr 561/2006, które mówi o maksymalnym czasie jazdy i odpoczynku. W praktyce kierowcy powinni prowadzić dzienniki pracy, żeby wszystko było jasne – zarówno czas jazdy, jak i odpoczynku muszą być dobrze udokumentowane. Dlatego ważne jest, żeby kierowcy znali te limity i stosowali je na co dzień. To nie tylko wpływa na ich zdrowie, ale też na bezpieczeństwo wszystkich na drodze. Rozumienie tych norm to podstawowa rzecz dla profesjonalnych kierowców i dla tych, którzy zarządzają flotą.

Pytanie 13

Uszkodzony elastyczny przewód w pneumatycznym systemie hamulcowym powinien zostać naprawiony przez przecięcie, wyrównanie końców oraz

A. spawanie

B. sklejenie

C. okaźnienie taśmą zbrojoną

D. założenie złączki

Odpowiedź 'założenie złączki' jest poprawna w kontekście naprawy uszkodzonego elastycznego przewodu pneumatycznego układu hamulcowego, ponieważ złączki są zaprojektowane specjalnie do łączenia końców przewodów, zapewniając ich szczelność oraz wytrzymałość. Proces naprawy przewodu polega na precyzyjnym przecięciu uszkodzonego odcinka, wyrównaniu końców oraz zastosowaniu złączki, co pozwala na przywrócenie pełnej funkcjonalności układu. W praktyce, przy użyciu odpowiednich narzędzi, złączka jest montowana w sposób, który zapewnia połączenie o wysokiej wytrzymałości na ciśnienie. W branży motoryzacyjnej i inżynieryjnej standardy, takie jak ISO 4414 oraz EN 983, podkreślają znaczenie stosowania odpowiednich złączek i akcesoriów do naprawy i konserwacji układów pneumatycznych, co gwarantuje bezpieczeństwo i niezawodność systemu hamulcowego. Zastosowanie złączek umożliwia również łatwiejszą wymianę uszkodzonych elementów w przyszłości, co jest kluczowe dla efektywności kosztowej oraz utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa pojazdów.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Elastyczność silnika spalinowego można określić jako

A. zdolność do wykorzystania energii zawartej w paliwie

B. umiejętność dostosowywania się do zmieniającego się obciążenia

C. zdolność do utrzymania określonego zakresu obrotów

D. łatwość w osiąganiu ustalonych parametrów

Elastyczność silnika spalinowego jest często mylona z różnymi innymi aspektami jego pracy, co prowadzi do niepoprawnych wniosków. Możliwość utrzymania zakresu obrotów, mimo że istotna, nie definiuje elastyczności. Silnik, który ma ograniczone możliwości obrotowe, może nadal być efektywny w pewnych warunkach, ale nie będzie w stanie skutecznie reagować na zmiany obciążenia. Z kolei łatwość osiągania określonych parametrów również nie oddaje pełnego obrazu elastyczności silnika. Silnik może być zaprojektowany do osiągania określonych wartości mocy i momentu obrotowego, ale brak umiejętności dostosowania się do dynamicznych warunków pracy ogranicza jego funkcjonalność. Umiejętność wykorzystania energii zawartej w paliwie jest ważna dla ogólnej efektywności silnika, ale nie odnosi się bezpośrednio do jego elastyczności, która jest kluczowa dla reakcji na zmieniające się obciążenie. W praktyce, elastyczność silnika wpływa na jego zastosowania w różnych segmentach rynku, od motoryzacji po przemysł, gdzie różne obciążenia mogą występować w czasie cyklu pracy. Niezrozumienie tych różnic prowadzi do problemów w projektowaniu silników i ich optymalizacji, co w dłuższym okresie może skutkować nieefektywnym wykorzystaniem zasobów oraz wyższymi kosztami eksploatacji.

Pytanie 16

Współrzędne GPS N38° 45' 20" oraz W9° 9' 45" wskazują, że poszukiwany punkt znajduje się na

A. półkuli północnej i zachodniej

B. półkuli południowej i zachodniej

C. półkuli południowej i wschodniej

D. półkuli północnej i wschodniej

Błędne odpowiedzi wynikają z nieporozumienia dotyczącego interpretacji współrzędnych geograficznych. Współrzędne N38° 45' 20" oznaczają szerokość geograficzną, która jest zawsze podawana w odniesieniu do równika. W przypadku oznaczenia 'N' widzimy, że punkt znajduje się na północ od równika, co wyklucza możliwość lokalizacji w półkuli południowej. Dlatego odpowiedzi sugerujące, że punkt jest w półkuli południowej są błędne. Jeśli chodzi o długość geograficzną, oznaczenie 'W' wskazuje na zachód od południka zerowego. Odpowiedzi, które umiejscawiają punkt w półkuli wschodniej, są również nieprawidłowe, ponieważ 'W' wyraźnie wskazuje, że znajduje się on na zachód. Typowe błędy w myśleniu, które mogą prowadzić do takich niepoprawnych wniosków, często obejmują pomylenie kierunków oraz niepewność co do podstawowych pojęć związanych z geograficznymi współrzędnymi. Współrzędne geograficzne są fundamentalnym narzędziem w nawigacji i geoinformatyce, dlatego istotne jest, aby poprawnie interpretować te informacje, aby uniknąć nieporozumień, które mogą prowadzić do błędnych decyzji w praktycznych zastosowaniach.

Pytanie 17

Które z wymienionych urządzeń umożliwia kierowcy utrzymanie na stałym poziomie prędkości pojazdu?

A. Retarder

B. Tempomat

C. Hamulec retencyjny

D. Sprężarka

Tempomat to urządzenie, które automatycznie reguluje prędkość jazdy pojazdu, co pozwala kierowcy na utrzymanie stałej prędkości bez potrzeby ciągłego przyciskania pedału gazu. Dzięki temu zmniejsza się zmęczenie kierowcy, szczególnie podczas długich tras, gdzie prędkość powinna być utrzymywana na stałym poziomie. Tempomat działa na zasadzie monitorowania prędkości pojazdu i dostosowywania mocy silnika w odpowiedzi na zmiany w oporze jazdy, takie jak wzniesienia czy zjazdy. W nowoczesnych pojazdach tempomaty mogą być zaawansowane, oferując funkcje takie jak adaptive cruise control, które dodatkowo dostosowują prędkość w zależności od odległości do pojazdu poprzedzającego. Użycie tempomatu jest zgodne z praktykami zwiększającymi bezpieczeństwo i komfort jazdy, co wspiera ideę zmniejszenia liczby wypadków spowodowanych zmęczeniem kierowców. Warto pamiętać, że korzystanie z tempomatu, zwłaszcza na autostradach, może znacznie poprawić efektywność paliwową pojazdu, co jest korzystne zarówno dla kierowcy, jak i dla środowiska.

Pytanie 18

Czas pracy kierowcy obsługującego pojazd o masie ponad 3,5 t powinien być dokumentowany

A. w kartach pojazdu

B. na wykresówkach

C. w książkach technicznych

D. na kartach tankowania pojazdu

Właściwe zapisywanie dziennego czasu pracy kierowcy obsługującego pojazd powyżej 3,5 tony jest kluczowe dla zachowania zgodności z przepisami prawa oraz zasadami bezpieczeństwa drogowego. Wykresówki są specjalnie zaprojektowane do rejestrowania aktywności kierowców, w tym czasu pracy oraz przerw. Zgodnie z regulacjami unijnymi, każdy kierowca jest zobowiązany do używania wykresówek do rejestrowania swojego czasu jazdy oraz odpoczynku, co pozwala na monitorowanie przestrzegania zasad dotyczących maksymalnych czasów pracy. Przykładowo, w przypadku wykroczeń, dane z wykresówek mogą być wykorzystane podczas kontroli drogowych oraz w przypadkach incydentów lub wypadków. Warto również dodać, że systemy monitorowania, takie jak tachografy, są zaprojektowane tak, aby współpracować z wykresówkami, co ułatwia zbieranie danych i analizę czasu pracy kierowcy.

Pytanie 19

Cichy, regularny dźwięk metaliczny, który maleje przy wzroście temperatury i pracy silnika na wysokich obrotach, wskazuje na

A. nadmierne zużycie pompy hamulcowej

B. zapowietrzenie pompy wtryskowej

C. nadmierne luzu zaworowych

D. nadmierne zużycie gładzi tulei cylindrowej

Wszystkie pozostałe odpowiedzi sugerują inne problemy, które mogą występować w silniku, jednak nie są one związane z opisanym dźwiękiem. Nadmierne zużycie gładzi tulei cylindrowej najczęściej objawia się w postaci zwiększonego zużycia oleju oraz spadku kompresji, co prowadzi do wyraźnych objawów utraty mocy i wydajności silnika. Zapowietrzenie pompy wtryskowej może skutkować problemami z uruchamianiem silnika oraz nierówną pracą, a jego objawy są zazwyczaj znacznie bardziej drastyczne niż subtelny stuk metaliczny. Z kolei nadmierne zużycie pompy hamulcowej to całkowicie odmienny problem, którego efektem mogą być problemy z hamowaniem, a nie dźwięki dobiegające z silnika. Takie pomyłki mogą wynikać z braku zrozumienia, jakie dźwięki są charakterystyczne dla danej usterki. W przypadku silników spalinowych, dźwięki powiązane z luzami zaworowymi są dość specyficzne i można je na ogół zidentyfikować na etapie diagnostyki. Dlatego kluczowe jest, aby mechanicy i użytkownicy aut potrafili rozróżniać objawy różnych usterek, a także rozumieli, jakie czynniki mogą wpływać na ich występowanie.

Pytanie 20

Jakie jest maksymalne dozwolone wymiary pojazdu na drogach w Polsce, z wyjątkiem pojazdów nienormatywnych?

A. 4,0 m

B. 3,5 m

C. 3,8 m

D. 4,3 m

Wybór odpowiedzi, które wskazują na wyższą wysokość niż 4,0 m, wskazuje na niepełne zrozumienie przepisów dotyczących maksymalnych wymiarów pojazdów. Wysokość 4,3 m, 3,8 m czy 3,5 m mogą wydawać się sensowne, jednak są one niezgodne z aktualnymi regulacjami prawnymi. Wysokości te mogą również prowadzić do niebezpieczeństw, jak na przykład kolizje z niskimi obiektami infrastruktury drogi. Przykładowo, pojazd o wysokości 4,3 m może napotkać na most, którego maksymalna prześwit wynosi 4,0 m, co prowadzi do niebezpiecznych sytuacji. Powszechnym błędem w myśleniu jest zakładanie, że wyższe pojazdy mogą poruszać się swobodnie, podczas gdy w rzeczywistości każde przekroczenie dozwolonych wymiarów wymaga szczegółowego planowania oraz uzyskania odpowiednich zezwoleń. Takie podejście zagraża nie tylko bezpieczeństwu transportu, ale także może prowadzić do ogromnych kosztów związanych z naprawą uszkodzonej infrastruktury oraz ewentualnych kar finansowych za naruszenie przepisów. W związku z tym, kluczowe jest, aby wszyscy uczestnicy ruchu drogowego, w tym przewoźnicy, mieli świadomość obowiązujących norm i przestrzegali ich w codziennej praktyce transportowej.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Sposoby diagnostyki pojazdów na hamowni podwoziowej powinny być klasyfikowane jako metody

A. stanowiskowe

B. klasyczne

C. trakcyjne

D. organoleptyczne

Badania diagnostyczne pojazdów na hamowni podwoziowej należą do metod stanowiskowych, ponieważ są przeprowadzane w kontrolowanych warunkach, które pozwalają na szczegółową analizę parametrów pracy pojazdu. Hamownia podwoziowa umożliwia pomiar mocy, momentu obrotowego oraz innych charakterystyk dynamicznych pojazdu, co jest kluczowe dla oceny jego sprawności. W praktyce, te badania są wykorzystywane w warsztatach samochodowych oraz w laboratoriach badawczych, aby sprawdzić, czy pojazd spełnia normy emisji spalin oraz wymagania techniczne określone przez przepisy prawne. Dodatkowo, wyniki z hamowni pozwalają na diagnozowanie problemów z silnikiem, układem napędowym oraz innymi elementami pojazdu, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności eksploatacji. Metodyka przeprowadzania badań na hamowni podwoziowej jest zgodna z normami ISO oraz innymi standardami branżowymi, co czyni ją uznaną metodą w diagnostyce pojazdów.

Pytanie 23

Pojazdy używane do transportu gazu płynnego to cysterny

A. dostawcze

B. specjalne

C. członowe

D. specjalizowane

Odpowiedzi, które nie uznano za prawidłowe, mogą być mylone z pojazdami do przewozu gazu płynnego, co prowadzi do nieprecyzyjnego rozumienia ich funkcji. Pojęcia takie jak pojazdy specjalne czy dostawcze nie oddają istoty cystern do transportu substancji chemicznych. Pojazdy specjalne obejmują szeroką gamę konstrukcji przeznaczonych do różnych celów, ale nie każde specjalistyczne zastosowanie dotyczy transportu niebezpiecznych materiałów. Pojazdy dostawcze, chociaż mogą transportować różnorodne towary, nie są dostosowane do specyficznych wymogów związanych z przewozem gazów płynnych, co może skutkować poważnymi zagrożeniami, takimi jak eksplozje. Pojazdy członowe mogą być używane w kontekście transportu, jednak ich konstrukcja nie jest wystarczająco przystosowana do transportu substancji niebezpiecznych w porównaniu do cystern specjalizowanych, które muszą spełniać szczególne normy dotyczące bezpieczeństwa. Typowym błędem myślowym jest generalizacja pojazdów transportowych i przypisywanie im tych samych funkcji, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków o ich zastosowaniu w przewozie substancji chemicznych. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi kategoriami jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i zgodności z przepisami prawnymi w transporcie niebezpiecznych towarów.

Pytanie 24

W procesie odbudowy sprężyn zawieszenia, które uległy odkształceniu z powodu eksploatacji, zazwyczaj przeprowadza się

A. obróbkę cieplną

B. obróbkę skrawaniem

C. metalizację natryskową

D. galwanizację

Obróbka cieplna jest kluczowym procesem w regeneracji sprężyn zawieszenia, który ma na celu przywrócenie ich pierwotnych właściwości mechanicznych oraz wydajności. Proces ten polega na podgrzewaniu sprężyn do określonej temperatury, a następnie na ich powolnym schładzaniu. Dzięki temu możliwe jest usunięcie wewnętrznych naprężeń, które powstały w wyniku długotrwałego użytkowania i odkształceń. Przykładem zastosowania obróbki cieplnej może być hartowanie sprężyn, które zwiększa ich twardość i odporność na odkształcenia. W branży motoryzacyjnej, regeneracja sprężyn zawieszenia za pomocą obróbki cieplnej jest powszechnie stosowaną praktyką, co znajduje swoje potwierdzenie w normach takich jak ISO 9001, które akcentują znaczenie jakości w procesach produkcyjnych i regeneracyjnych. Warto również zauważyć, że odpowiednio przeprowadzona obróbka cieplna nie tylko przedłuża żywotność sprężyn, ale także poprawia komfort jazdy i bezpieczeństwo pojazdu, co stanowi istotny aspekt w projektowaniu systemów zawieszenia.

Pytanie 25

Kluczowym elementem systemu elektrycznego w samochodzie jest

A. akumulator

B. źródło światła

C. bulb

D. gniazdo 12V

Akumulator jest kluczowym elementem instalacji elektrycznej w pojeździe samochodowym, ponieważ odpowiada za zasilanie wszystkich podzespołów elektrycznych oraz za uruchamianie silnika. Akumulator przechowuje energię w postaci chemicznej, którą przekształca na energię elektryczną, dostarczając prąd do rozrusznika oraz innych komponentów, takich jak oświetlenie, radio czy systemy bezpieczeństwa. Przykładowo, w samochodach osobowych akumulatory ołowiowo-kwasowe są najczęściej stosowane, ze względu na ich niezawodność oraz stosunkowo niską cenę. W przypadku awarii akumulatora, samochód może nie uruchomić się, a także mogą wystąpić problemy z działaniem innych systemów, co podkreśla znaczenie regularnej konserwacji i sprawdzania stanu akumulatora. Standardy branżowe, takie jak SAE J537, definiują parametry akumulatorów, co pozwala na ich właściwy dobór i użytkowanie w pojazdach, co jest istotne dla zapewnienia optymalnej wydajności oraz trwałości układu elektrycznego.

Pytanie 26

Jaki będzie przeciętny miesięczny wydatek na paliwo przypadający na jeden pojazd, jeśli w ciągu roku 3 pojazdy wydatkowały na paliwo łącznie 108 000 zł?

A. 3 600 zł

B. 2 400 zł

C. 6 300 zł

D. 3 000 zł

Aby obliczyć średni miesięczny koszt wydatków na paliwo dla jednego pojazdu, należy najpierw zrozumieć, że całkowity roczny koszt wynosi 108 000 zł dla trzech pojazdów. W pierwszej kolejności obliczamy całkowity roczny koszt na jeden pojazd, dzieląc 108 000 zł przez 3, co daje 36 000 zł rocznie na pojazd. Następnie, aby uzyskać średni miesięczny koszt, dzielimy roczny koszt przez 12 miesięcy. W ten sposób uzyskujemy 36 000 zł podzielone przez 12, co wynosi 3 000 zł miesięcznie. Ta metoda obliczania kosztów jest zgodna z najlepszymi praktykami w zarządzaniu flotą, gdzie zasadnicze znaczenie ma precyzyjne określenie kosztów operacyjnych dla każdego pojazdu. Zrozumienie i przewidywanie wydatków na paliwo jest kluczowe nie tylko dla optymalizacji budżetu, ale także dla podejmowania decyzji dotyczących zarządzania flotą oraz wyboru pojazdów o lepszej efektywności paliwowej. Na przykład, wiedza o przeciętnych kosztach paliwa na pojazd pozwala firmom na lepsze planowanie wydatków, co jest niezwykle ważne w kontekście zarządzania finansami firmy.

Pytanie 27

Wskaźnik wykorzystania ładowności naczepy skrzyniowo-plandekowej definiuje proporcję

A. masy przewożonego ładunku do ładowności naczepy

B. ładowności naczepy względem masy przewożonego ładunku

C. dopuszczalnej masy całkowitej naczepy do jej ładowności

D. masy własnej naczepy w stosunku do jej dopuszczalnej masy całkowitej

Wydaje mi się, że musisz jeszcze popracować nad zrozumieniem współczynnika wykorzystania ładowności naczepy. Nie za bardzo rozumiesz, że to chodzi o to, jak masa przewożonego ładunku ma się do maksymalnej ładowności naczepy. Odpowiedzi, które mówią o stosunku ładowności naczepy do masy ładunku, są błędne, bo to nie jest właściwy kierunek. Żeby to dobrze ogarnąć, warto skupić się na masie ładunku w porównaniu z maksymalną ładownością naczepy. A jeśli chodzi o dopuszczalną masę całkowitą naczepy, pamiętaj, że to wszystko razem – masa własna i ładunek. To nie to samo, co ładowność. O wiele łatwiej zrozumieć to, gdy spoglądasz na rzeczywisty ładunek w kontekście ładowności naczepy. To jedna z kluczowych rzeczy, które warto ogarnąć w zarządzaniu transportem.

Pytanie 28

Głębokość rzeźby bieżnika, która została zmierzona, wynosi 5 mm ponad wskaźnik TWI. W związku z tym, jakie można wyciągnąć wnioski?

A. szerokość bieżnika jest właściwa

B. głębokość bieżnika jest nieodpowiednia

C. głębokość bieżnika jest właściwa

D. wysokość bieżnika jest nieodpowiednia

Głębokość bieżnika o wartości 5 mm ponad wskaźnik TWI (1,6 mm) oznacza, że całkowita głębokość bieżnika wynosi 6,6 mm. Zgodnie z polskimi przepisami oraz normami bezpieczeństwa ruchu drogowego, minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm. Wartość ta jest kluczowa dla zapewnienia odpowiedniej przyczepności opony do nawierzchni drogi, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Przykładem zastosowania tej wiedzy w praktyce jest regularne sprawdzanie głębokości bieżnika podczas konserwacji pojazdu, co pozwala na wczesne wykrycie potrzeby wymiany opon, zanim ich parametr bezpieczeństwa osiągnie nieakceptowalny poziom. Dbałość o odpowiednią głębokość bieżnika, przekraczającą minimalne normy, jest zgodna z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które nakładają na kierowców obowiązek monitorowania stanu technicznego pojazdów.

Pytanie 29

Która cecha opon ma największy wpływ na ich przyczepność do nawierzchni?

A. Kolor opony

B. Szerokość felgi

C. Waga opony

D. Wzór bieżnika

Przy ocenie wpływu różnych cech opony na jej przyczepność, warto omówić kilka błędnych koncepcji. Kolor opony, choć może wydawać się związany z jej właściwościami, nie ma żadnego wpływu na przyczepność. Kolor jest wynikiem użycia sadzy oraz innych chemikaliów podczas produkcji i ma głównie znaczenie estetyczne. Waga opony również nie jest bezpośrednio związana z przyczepnością. Waga może wpływać na dynamikę pojazdu, jego zdolność hamowania czy zużycie paliwa, ale nie determinuje przyczepności na poziomie kontaktu z nawierzchnią. Szerokość felgi, z kolei, może mieć wpływ na sposób montażu opony oraz jej zachowanie przy dużych prędkościach, ale nie bezpośrednio na samą przyczepność. Przyczepność jest przede wszystkim funkcją materiału opony, wzoru bieżnika i ciśnienia w oponie, a nie cech zewnętrznych jak kolor czy waga. Te nieporozumienia mogą wynikać z błędnego rozumienia roli poszczególnych elementów opony w kontekście eksploatacji pojazdów. W branży motoryzacyjnej, kluczowe znaczenie ma zrozumienie specyfiki działania opony w różnych warunkach, co pozwala na optymalizację użycia pojazdu i zwiększenie bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 30

Według zamieszczonego fragmentu mapy najkrótsza droga z Nowego Dworu Gdańskiego do Malborka wynosi

A. 34 km

B. 23 km

C. 55 km

D. 27 km

Odpowiedź 23 km jest poprawna, ponieważ na przedstawionej mapie zaznaczono odległość między Nowym Dworem Gdańskim a Malborkiem jako 23 km. Takie oznaczenia w mapach są standardową praktyką, a ich dokładność jest kluczowa w planowaniu tras. W kontekście podróży, wybór najkrótszej drogi ma istotne znaczenie, zarówno dla oszczędności czasu, jak i kosztów paliwa. Przykładowo, dla podróżujących służbowo, znajomość najkrótszej trasy pozwala na efektywne zarządzanie czasem i zasobami. W branży transportowej, optymalizacja tras jest fundamentalnym zagadnieniem, które wpływa na efektywność operacyjną. Znajomość najkrótszej drogi oraz umiejętność odczytywania map mogą także przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zmniejszając ryzyko wypadków związanych z długotrwałym poruszaniem się po nieznanych trasach. Warto również pamiętać, że w dzisiejszych czasach narzędzia nawigacyjne, takie jak GPS, często korzystają z podstawowych danych mapowych, które opierają się na takich odległościach.

Pytanie 31

Reperacja miedzianej chłodnicy, polegająca na eliminacji jej drobnej nieszczelności z zastosowaniem metalowego spoiwa, określana jest jako

A. lutowaniem

B. spawaniem

C. zgrzewaniem

D. lakierowaniem

Lutowanie jest procesem, który polega na łączeniu metali za pomocą stopu o niższej temperaturze topnienia, co jest istotne przy naprawach, jednak nie jest odpowiednie dla miedzianych chłodnic w kontekście usuwania nieszczelności. Lutowanie często wykorzystuje się do łączenia elementów w elektronice oraz przy produkcji wyrobów jubilerskich, gdzie wymagana jest precyzja, ale nie jest wystarczająco wytrzymałe na wysokie ciśnienia i temperatury, jak ma to miejsce w chłodnicach. Lakierowanie to technika stosowana w celu zabezpieczenia powierzchni metali przed korozją i nie ma zastosowania w kontekście naprawy nieszczelności. Zgrzewanie, z kolei, jest procesem łączenia metali poprzez ich podgrzewanie i sprasowanie, co w przypadku miedzi wymaga odpowiedniego przygotowania i sprzętu, ale nie jest to technika, która mogłaby skutecznie usunąć niewielką nieszczelność w chłodnicy. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla poprawnego stosowania technik naprawczych oraz dla zapewnienia długotrwałej i efektywnej pracy urządzeń wykorzystujących miedziane chłodnice. Prawidłowy wybór metody naprawy jest nie tylko kwestią skuteczności, ale również bezpieczeństwa, co jest istotne w kontekście zastosowań przemysłowych.

Pytanie 32

Wyrównanie wykonuje się po dokonaniu naprawy

A. mechanizmu różnicowego

B. wału napędowego

C. przekładni głównej

D. przekładni kierowniczej

Wybór innych elementów, takich jak przekładnia główna, mechanizm różnicowy czy przekładnia kierownicza, jako obiektów do wyrównoważenia po naprawie, zasługuje na szczegółowe omówienie. Przekładnia główna jest odpowiedzialna za przekazywanie momentu obrotowego z wału napędowego na koła napędowe, ale nie wymaga takiego samego procesu wyrównoważenia jak wał napędowy. W przypadku przekładni głównej kluczowe jest zapewnienie odpowiedniej współpracy z innymi komponentami oraz ich właściwe smarowanie, co ma na celu minimalizację oporów oraz zapobieganie zużyciu, ale nie dotyczy to bezpośredniego wyrównoważenia. Podobnie, mechanizm różnicowy również nie jest elementem, który wymaga wyrównoważenia po naprawie. Jego głównym zadaniem jest umożliwienie różnicowania prędkości kół w zakrętach, co jest osiągane za pomocą odpowiednich zabezpieczeń i regulacji, a nie działań związanych z wyważeniem. Przekładnia kierownicza, pomimo że ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i manewrowości pojazdu, nie wymaga wyrównoważenia jako takiego, lecz raczej kalibracji i regulacji dla zapewnienia precyzyjnego sterowania. Wybór błędnych elementów do wyważenia może prowadzić do nieprawidłowych wniosków, które w praktyce mogą skutkować zmniejszeniem efektywności naprawy i zwiększeniem ryzyka awarii podczas eksploatacji pojazdu.

Pytanie 33

Harmonogram pracy kierowcy realizującego przewozy regularne do 50 km ustala się na podstawie

A. rozkładu jazdy na liniach, które kierowca ma obsługiwać w nadchodzącym miesiącu

B. rozkładu jazdy na liniach, które kierowca ma realizować w nadchodzącym tygodniu

C. liczby zatrudnionych kierowców oraz pojazdów obsługujących konkretne linie w nadchodzącym tygodniu

D. liczby kierowców oraz pojazdów obsługujących konkretne linie w nadchodzącym miesiącu

Analizując pozostałe odpowiedzi, można zauważyć, że każda z nich opiera się na błędnych założeniach dotyczących ustalania harmonogramu pracy kierowcy. Liczba zatrudnionych kierowców i pojazdów, niezależnie od okresu, nie jest odpowiednim kryterium dla ustalania harmonogramu, ponieważ nie uwzględnia rzeczywistych potrzeb przewozowych i specyfiki obsługiwanych linii. Planowanie pracy kierowców na podstawie liczby dostępnych zasobów, bez odniesienia do rozkładu jazdy, może prowadzić do sytuacji, w których kierowcy nie będą w stanie zrealizować swoich zadań w sposób efektywny, co z kolei wpłynie na jakość świadczonych usług. Ponadto, ustalanie harmonogramu w oparciu o krótki okres, taki jak tydzień, może prowadzić do chaotycznego zarządzania czasem pracy, co jest sprzeczne z zaleceniami branżowymi dotyczącymi planowania długoterminowego. Dobre praktyki w zarządzaniu transportem wymagają uwzględnienia stabilnych i przewidywalnych rozkładów jazdy, które pozwalają na odpowiednie przygotowanie kierowców do wykonywanych zadań oraz na zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów. Również elastyczność w planowaniu, która bierze pod uwagę sezonowe zmiany w liczbie pasażerów, jest kluczowym elementem efektywnego zarządzania przewozami.

Pytanie 34

Na zdjęciu przedstawiono autobus

A. podmiejski.

B. międzymiastowy.

C. turystyczny.

D. miejski.

Odpowiedź 'miejski' jest poprawna, ponieważ na zdjęciu przedstawiony jest autobus przegubowy, który jest jednym z najczęściej stosowanych rodzajów autobusów w transporcie miejskim. Autobusy miejskie są zaprojektowane z myślą o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego oraz o specyfice miejskiego układu komunikacyjnego. Ich konstrukcja, z dużymi oknami oraz licznymi drzwiami, umożliwia szybkie wsiadanie i wysiadanie pasażerów, co jest kluczowe w miastach o intensywnym ruchu. Autobusy te zwykle kursują na krótkich trasach, obsługując gęsto zaludnione obszary, co zwiększa ich efektywność. Przykłady zastosowań autobusów miejskich obejmują linie komunikacyjne w miastach, które łączą różne dzielnice, a ich rozwój często opiera się na zasadach zrównoważonego transportu, zmniejszając emisję spalin i promując transport publiczny. Warto również zauważyć, że w wielu krajach stosuje się standardy dotyczące jakości usług w transporcie publicznym, co obejmuje również autobusy miejskie.

Pytanie 35

Autobusy, które mają tylko siedzenia, przystosowane do długich podróży, nazywają się autobusami

A. międzymiastowymi

B. gminnymi

C. turystycznymi

D. miejskimi

Odpowiedź 'turystycznymi' jest prawidłowa, ponieważ autobusy turystyczne są specjalnie zaprojektowane do długodystansowego przewozu pasażerów, oferując komfortowe siedzenia oraz odpowiednie wyposażenie, takie jak klimatyzacja, toalety czy multimedia. Autobusy te charakteryzują się także większą przestronnością, co sprzyja wygodzie podczas długich podróży. Przykładowo, w turystyce krajowej i międzynarodowej, autobusy turystyczne są często wykorzystywane do organizacji wycieczek, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej, które kładą nacisk na komfort i bezpieczeństwo pasażerów. W odniesieniu do standardów, przewoźnicy turystyczni muszą przestrzegać przepisów dotyczących technicznych wymagań pojazdów, co zapewnia ich sprawność oraz wygodę podróżowania. Zrozumienie klasyfikacji autobusów pozwala lepiej docenić różnice w ich zastosowaniu oraz podejmować świadome decyzje przy wyborze środka transportu.

Pytanie 36

Jaką kategorię pojazdów reprezentują ciągniki samochodowe?

A. N

B. L

C. M

D. O

Ciągniki samochodowe należą do kategorii N, co po prostu znaczy, że są one używane do przewożenia różnych towarów. W tej kategorii znajdziesz pojazdy, które mogą ciągnąć przyczepy, co jest naprawdę istotne w transporcie. Można je spotkać w logistyce, gdzie jeżdżą na długie trasy z różnymi ładunkami, ale też w budownictwie, gdzie holują ciężkie maszyny. Warto wiedzieć, że kategoria N obejmuje różne typy pojazdów, jak ciężarówki i dostawczaki. Tak naprawdę, użytkownicy muszą być uważni na przepisy dotyczące rejestracji i ubezpieczeń tych pojazdów, żeby wszystko było zgodne z prawem i normami bezpieczeństwa. Rozumienie klasyfikacji pojazdów jest mega ważne dla firm transportowych, bo muszą one dostosować swoje floty do przepisów oraz potrzeb operacyjnych.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Jak można ocenić stan techniczny alternatora?

A. natężenia hałasu wentylatora chłodnicy

B. wizualnego sprawdzenia napięcia paska klinowego

C. koloru zwojów wirnika prądu-stojana

D. zbadania wartości napięcia ładowania akumulatora

Sprawdzenie wartości napięcia ładowania akumulatora jest kluczowym elementem oceny stanu technicznego alternatora. Alternator ma za zadanie dostarczać energię elektryczną nie tylko do zasilania układów elektrycznych w pojeździe, ale również do ładowania akumulatora. Odpowiednia wartość napięcia ładowania, zazwyczaj w zakresie od 13,8 V do 14,4 V, świadczy o prawidłowym funkcjonowaniu alternatora. Jeżeli napięcie jest zbyt niskie, może to oznaczać, że alternator nie generuje wystarczającej mocy, co prowadzi do rozładowania akumulatora. Natomiast zbyt wysokie napięcie może wskazywać na problem z regulatorami napięcia, co w konsekwencji może prowadzić do uszkodzenia akumulatora. Regularne pomiary napięcia ładowania powinny być częścią rutynowej konserwacji pojazdu, zgodnie z zaleceniami producentów i praktykami branżowymi. Zrozumienie i monitorowanie tego parametru pozwala na wczesne wykrycie problemów, co wpływa na bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu.

Pytanie 39

Zwalniacze stosowane w ciężarówkach oraz autobusach umożliwiają

A. utrzymanie zaprogramowanej prędkości przeznaczonej przez producenta

B. poprawę stabilności pojazdu w warunkach obniżonej przyczepności

C. przeniesienie siły hamowania z kół napędowych na pozostałe koła

D. stabilizację prędkości pojazdu podczas zjazdów na długich nachyleniach drogi

Możliwe, że wybrałeś złą odpowiedź, bo nie do końca rozumiesz, jak działają zwalniacze w samochodach ciężarowych i autobusach. Jeśli napisałeś, że przenoszą siłę hamowania na wszystkie koła, to jest to mylne, bo zwalniacze tak naprawdę wspierają hamulce w trudnych warunkach. To nie jest ich główny cel. Poza tym, wspomnienie o poprawie stabilności pojazdu na śliskiej nawierzchni też nie jest do końca prawdą. Zwalniacze mogą stabilizować prędkość, ale nie są zaprojektowane, żeby zwiększać przyczepność – tym zajmują się inne systemy, jak ABS czy kontrola trakcji. I jeszcze jedno: zwalniacze nie utrzymują stałej prędkości, jak tempomat, więc to ważna różnica. Trzeba pamiętać, że pojazdy muszą być dostosowane do warunków, w jakich jeździmy, bo inaczej może być niebezpiecznie. Dlatego warto zrozumieć, do czego właściwie służą zwalniacze.

Pytanie 40

Jakie kryterium jest kluczowe przy wyborze pojazdu do realizacji procesu transportowego?

A. Kreowanie tras przewozowych

B. Rachunek efektywności ekonomicznej przewozu

C. Zmniejszenie czasu trwania przewozu

D. Współczynnik ładowności

Wybór pojazdu do realizacji procesu transportowego na podstawie minimalizacji czasu trwania przewozu, planowania tras przewozowych czy współczynnika ładowności może prowadzić do nieoptymalnych decyzji, które nie uwzględniają pełnego kontekstu ekonomicznego. Skupienie się na minimalizacji czasu transportu może skutkować wyborem droższych rozwiązań, które niekoniecznie są efektywne w dłuższej perspektywie. Przykładowo, przyspieszenie przewozu może wymagać użycia bardziej kosztownych pojazdów, co zwiększa całkowite koszty transportu. Planowanie tras przewozowych jest istotnym elementem, jednak bez analizy kosztów, może prowadzić do wyboru tras, które są szybkie, ale nieefektywne kosztowo. Współczynnik ładowności jest ważny dla oceny możliwości przewozowych, ale nie odnosi się bezpośrednio do kosztów, co w praktyce może prowadzić do wybierania pojazdów, które oferują dużą ładowność, ale są kosztowne w eksploatacji. W praktyce, wiele organizacji transportowych, stosując normy ISO w logistyce, podkreśla znaczenie holistycznego podejścia do wyboru pojazdu, które uwzględnia zarówno czas, jak i koszty, co jest kluczem do efektywności operacyjnej. Dlatego ważne jest, aby nie koncentrować się na pojedynczym kryterium, lecz na całościowym rachunku efektywności ekonomicznej, który zapewnia zrównoważony rozwój i konkurencyjność na rynku.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej