Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik spedytor
  • Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
  • Data rozpoczęcia: 7 grudnia 2025 13:18
  • Data zakończenia: 7 grudnia 2025 13:32

Egzamin zdany!

Wynik: 29/40 punktów (72,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Firma musi załadować 64 pjł przy użyciu wózka widłowego czołowego. Średni czas realizacji jednego cyklu pracy wózka wynosi 2,5 min. Liczba obsługiwanych równocześnie paletowych jednostek ładunkowych wynosi 1. Jak długo operator będzie potrzebował na załadunek wszystkich pjł?

A. 240 min
B. 120 min
C. 64 min
D. 160 min
Aby obliczyć czas potrzebny na załadunek wszystkich 64 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy pomocy wózka widłowego czołowego, musimy pomnożyć liczbę pjł przez średni czas jednego cyklu pracy wózka. Średni czas jednego cyklu wynosi 2,5 minuty. Zatem 64 pjł * 2,5 min = 160 minut. Taki proces obliczania czasu pracy jest kluczowy w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie efektywność operacji załadunkowych może znacząco wpłynąć na całkowity czas realizacji zamówień. W praktyce, stosowanie takich obliczeń pozwala na optymalizację procesów oraz lepsze planowanie zasobów, co może prowadzić do zwiększenia wydajności i redukcji kosztów operacyjnych. Warto również zauważyć, że w rzeczywistych warunkach mogą wystąpić dodatkowe czynniki, takie jak przerwy w pracy, zmiany operatorów czy problemy techniczne, które mogą wpływać na całkowity czas załadunku. Niemniej jednak, prawidłowe obliczenia stanowią podstawę dla skutecznych strategii zarządzania.
Pytanie 2

Jaki akt normatywny określa zasady oraz warunki dopuszczania pojazdów do ruchu na drogach publicznych?

A. Umowa CMR
B. Kodeks cywilny
C. Prawo o ruchu drogowym
D. Umowa AETR
Prawo o ruchu drogowym to akt prawny, który kompleksowo reguluje zasady oraz warunki dopuszczania pojazdów do ruchu na drogach publicznych w Polsce. Zawiera przepisy dotyczące wymogów technicznych, które muszą spełniać pojazdy, aby mogły być używane na drogach. Przykładem zastosowania tych przepisów jest proces rejestracji pojazdu, który wymaga przeprowadzenia badań technicznych oraz weryfikacji dokumentacji. Ponadto, Prawo o ruchu drogowym wskazuje na obowiązki właścicieli pojazdów, takie jak utrzymanie pojazdu w stanie odpowiadającym normom bezpieczeństwa. W kontekście standardów, przepisy te są zgodne z międzynarodowymi regulacjami dotyczącymi transportu drogowego, co zapewnia jednolite podejście do kwestii bezpieczeństwa na drogach. Zrozumienie i przestrzeganie tych regulacji jest kluczowe nie tylko dla kierowców, ale również dla osób zarządzających infrastrukturą drogową oraz instytucjami kontrolnymi i nadzorczymi.
Pytanie 3

Kto opracowuje zakres regulacji i obowiązywania Ogólnych warunków ubezpieczenia Auto Casco?

A. komisja nadzoru finansowego
B. fundusz gwarancyjny
C. zakład ubezpieczeniowy
D. ministerstwo finansów
Zakład ubezpieczeń ma za zadanie stworzyć ogólne warunki ubezpieczenia Auto Casco, co jest zgodne z przepisami prawa i ogólnymi zwyczajami na rynku. To właśnie ten podmiot, który jest ekspertem w dziedzinie ubezpieczeń, ustala zasady dotyczące zakresu ochrony, jak też warunki, na jakich ta ochrona jest udzielana. Praktycznie to oznacza, że klienci powinni zapoznać się z tymi warunkami przed zakupem polisy, żeby zrozumieć, co jest objęte ubezpieczeniem, a co nie. Na przykład, mogą być różnice pomiędzy polisami, jeśli chodzi o ubezpieczenie od kradzieży, uszkodzenia spowodowane działaniem żywiołów czy wypadków drogowych. W branży ubezpieczeniowej ważne jest, by zakłady były przejrzyste co do warunków i oferowały jasne informacje, bo to buduje zaufanie i pomaga klientom lepiej zrozumieć, co naprawdę kupują.
Pytanie 4

Nadawca zlecił spedytorowi zorganizowanie transportu 180 kontenerów z Gdyni do Szanghaju. Jaką metodę transportu wybierze spedytor, jeśli priorytetem nadawcy są jak najniższe koszty usługi, a nie szybkość dostawy ładunku?

A. Kolejowej
B. Lotniczej
C. Drogowej
D. Morskiej
Odpowiedź morskiej transportu jest prawidłowa, gdyż przewóz kontenerów drogą morską jest jedną z najtańszych opcji dostępnych w logistyce. Transport morski jest idealny dla dużych ładunków, takich jak kontenery, ponieważ umożliwia przewożenie znacznych ilości towarów w jednorazowym kursie, co przekłada się na niższe koszty jednostkowe. Przykładowo, linie żeglugowe oferują konkurencyjne stawki frachtowe, a także różnorodne opcje dostaw, co czyni go atrakcyjnym dla nadawców, którzy nie mają pilnej potrzeby dostarczenia towaru. W przypadku przesyłek międzynarodowych, standardowe praktyki obejmują korzystanie z kontenerów 20’ i 40’, które są przeznaczone do transportu morskim, zapewniając optymalizację przestrzeni ładunkowej. Dodatkowo, transport morski jest odpowiedni dla towarów, które mogą być składowane przez dłuższy czas, co również sprzyja redukcji kosztów. W kontekście współczesnych standardów, zastosowanie systemów zarządzania łańcuchem dostaw i technologii informacyjnych w transporcie morskim dodatkowo usprawnia procesy logistyczne, co przekłada się na oszczędności dla nadawców.
Pytanie 5

W dniu 04.01.2019 r. minął termin odbioru przesyłki zawierającej ładunek łatwo psujący się, do której nie są dostępne dokumenty przewozowe i nie ma możliwości ustalenia osoby uprawnionej do dysponowania przesyłką. Zgodnie z ustawą z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe tego rodzaju przesyłka ulega likwidacji

A. po upływie przynajmniej 21 dni od dnia poinformowania uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki
B. po upływie przynajmniej 14 dni od terminu odebrania
C. niezwłocznie, po przekroczeniu terminu odbioru
D. po upływie 30 dni od terminu odbioru, nie wcześniej jednak niż po 2 dniach od daty zawiadomienia uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki
Odpowiedź 'niezwłocznie, po upływie terminu odbioru' jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z ustawą z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe, w przypadku przesyłek łatwo ulegających zepsuciu, brak dokumentów przewozowych oraz niemożność ustalenia osoby uprawnionej do rozporządzania przesyłką skutkuje koniecznością jej likwidacji niezwłocznie po upływie terminu odbioru. W praktyce oznacza to, że przewoźnik ma obowiązek podjąć działania w celu likwidacji przesyłki zaraz po przekroczeniu ustalonego terminu, co ma na celu minimalizację strat związanych z uleganiem zepsuciu towaru. W branży transportowej i logistycznej istotne jest, aby procedury likwidacji przesyłek były przestrzegane, aby zapewnić efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw oraz uniknąć problemów związanych z przechowywaniem towarów, które mogą nie tylko stracić swoją wartość, ale również stać się niebezpieczne w obiegu. Dodatkowo, wiedza na temat przepisów dotyczących likwidacji przesyłek jest kluczowa dla osób pracujących w logistyce oraz administracji transportowej, co pozwala na zgodne z prawem działanie i zminimalizowanie ryzyka prawnego.
Pytanie 6

Jaką minimalną liczbę pojemników IBC w systemie bag in box o objętości 1 000 l i maksymalnej ładowności 1 000 kg trzeba użyć do transportu 15 000 l soku owocowego o gęstości 1,08 kg/l?

A. 16 szt.
B. 15 szt.
C. 17 szt.
D. 18 szt.
Żeby obliczyć, ile pojemników IBC potrzebujemy do przewozu 15 000 litrów soku owocowego o gęstości 1,08 kg/l, musimy najpierw obliczyć całkowitą masę tego soku. Skoro gęstość wynosi 1,08 kg/l, to 15 000 litrów to całkiem sporo, bo waży 16 200 kg. Pojemnik IBC ma pojemność 1 000 litrów, co oznacza, że pomieści 1 080 kg soku. Jak więc to policzyć? Dzielimy całkowitą masę soku przez ładowność jednego pojemnika: 16 200 kg podzielone przez 1 080 kg/pojemnik daje nam około 15. Ale tu musimy pamiętać, że nie możemy mieć połowy pojemnika, więc zaokrąglamy do 17. To, jak rozumiemy te liczby, ma ogromne znaczenie w logistyce. Dobre zaplanowanie transportu może pomóc w utrzymaniu niskich kosztów, a także w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Warto więc zaznajomić się z standardami jak ISO 9001, które pomagają w jakościowym zarządzaniu transportem.
Pytanie 7

Jednostka transportowa składająca się z samochodu ciężarowego i przyczepy, przewożąca materiały niebezpieczne, powinna posiadać na wyposażeniu co najmniej

Inne wyposażenie
Każda jednostka transportowa przewożąca towary niebezpieczne powinna posiadać:

(a)     następujące wyposażenie awaryjne ogólnego stosowania:
  • klin do podkładania pod koła odpowiadający masie pojazdu i średnicy kół, co najmniej jeden na każdy pojazd;
  • dwa stojące znaki ostrzegawcze (np. pachołki odblaskowe, trójkąty odblaskowe lub lampy błyskowe o świetle barwy pomarańczowej, zasilane niezależnie od instalacji elektrycznej pojazdu);
  • odpowiednią kamizelkę ostrzegawczą lub ubranie ostrzegawcze dla każdego członka załogi pojazdu (np. określone w normie EN 471);
  • latarkę (patrz również 8.3.4) dla każdego członka załogi pojazdu;

(b)     sprzęt do ochrony dróg oddechowych, zgodnie z wymaganiem dodatkowym S7 (patrz dział 8.5), jeżeli to wymaganie dodatkowe ma zastosowanie na podstawie zapisu w kolumnie (19) tabeli A w dziale 3.2;

(c)     środki ochrony indywidualnej i wyposażenie niezbędne do wykonania czynności dodatkowych lub specjalnych określonych w instrukcjach pisemnych, o których mowa pod 5.4.3.
A. 4 kliny pod koła.
B. 2 kliny pod koła.
C. 3 kliny pod koła.
D. 1 klin pod koła.
Odpowiedź, która wskazuje na potrzebę posiadania co najmniej dwóch klinów pod koła, jest prawidłowa. Zgodnie z przepisami ADR, jednostka transportowa przewożąca materiały niebezpieczne musi być odpowiednio zabezpieczona, aby uniknąć niekontrolowanego ruchu pojazdów podczas załadunku i rozładunku. W przypadku zestawu składającego się z samochodu ciężarowego oraz przyczepy, każdy z tych pojazdów wymaga oddzielnego klinu. Kliny te powinny być dostosowane do masy pojazdu oraz średnicy kół, co zapewnia ich skuteczność w stabilizowaniu pojazdu. Przykładowo, jeśli ciężarówka waży 12 ton, konieczne jest zastosowanie klinów, które są w stanie utrzymać ten ciężar. Zastosowanie odpowiednich klinów jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji transportowych, ponieważ nieodpowiednie zabezpieczenie może prowadzić do wypadków, uszkodzeń ładunku czy nawet zanieczyszczenia środowiska. W praktyce oznacza to, że każda jednostka transportowa powinna być regularnie kontrolowana pod kątem wyposażenia w kliny, aby zapewnić pełną zgodność z normami bezpieczeństwa.
Pytanie 8

Jakie przepisy dotyczą transportu materiałów niebezpiecznych drogą morską?

A. Regulamin RID
B. Umowa ADN
C. Umowa ADR
D. Kodeks IMDG
Kodeks IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) jest międzynarodowym dokumentem regulującym transport materiałów niebezpiecznych drogą morską. Kodeks ten został opracowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i stanowi podstawowe ramy prawne oraz wytyczne dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji przewożonych ładunków niebezpiecznych. Jego celem jest zapewnienie bezpieczeństwa w trakcie transportu morskiego, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zagrożeń dla zdrowia ludzi oraz środowiska. Przykładowo, Kodeks IMDG nakłada obowiązek stosowania specjalnych kontenerów do przewozu substancji toksycznych, co jest niezbędne do uniknięcia ich uwolnienia w przypadku uszkodzenia. Dodatkowo, kodeks ten wymaga odpowiedniego szkolenia personelu zajmującego się przewozem takich materiałów, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji. W praktyce, przestrzeganie przepisów Kodeksu IMDG jest niezbędne dla wszystkich armatorów, operatorów transportu i przewoźników, co podkreśla jego znaczenie w branży transportowej.
Pytanie 9

Do grupy statków morskich zaprojektowanych do transportu produktów spożywczych o krótkim terminie przydatności należą

A. lugrotrawlery
B. zbiornikowce
C. lichtugi
D. chłodniowce
Chłodniowce to specjalistyczne jednostki pływające, które zostały zaprojektowane z myślą o przewozie łatwo psujących się produktów spożywczych, takich jak mięso, ryby, owoce i warzywa. Na pokładzie tych statków znajdują się systemy chłodnicze, które utrzymują odpowiednią temperaturę przez cały czas transportu, co jest kluczowe dla zachowania świeżości i jakości produktów. Przykładem zastosowania chłodniowców jest transport ryb z portów rybackich do rynków zbytu, gdzie przewóz w kontrolowanej temperaturze minimalizuje straty i zapewnia bezpieczeństwo żywności. Standardy branżowe, takie jak ISO 22000, podkreślają znaczenie zarządzania bezpieczeństwem żywności, co sprawia, że użycie chłodniowców w łańcuchu dostaw jest kluczowe dla zapewnienia zgodności z przepisami i ochrony zdrowia publicznego. Dobre praktyki obejmują regularne inspekcje sprzętu chłodniczego oraz stosowanie odpowiednich materiałów opakowaniowych, które dodatkowo chronią produkt przed wpływem temperatury.
Pytanie 10

Którego rodzaju ładunek jest objęty konwencją ATP?

A. Środków kosmetycznych
B. Zwierząt żywych
C. Owoców
D. Farby i lakiery
Odpowiedź 'owoców' jest poprawna, ponieważ przewóz owoców podlega regulacjom Konwencji ATP, która dotyczy międzynarodowego transportu drogowego towarów wymagających kontroli temperatury. ATP (Accord Transport Perissable) to umowa, która ma na celu zapewnienie odpowiednich warunków transportu produktów spożywczych, w tym owoców, aby zachować ich jakość i świeżość. Przewóz owoców w odpowiednich warunkach temperaturowych jest kluczowy dla ich trwałości. Przykładowo, transport bananów, jabłek czy pomarańczy wymaga utrzymania określonej temperatury, aby zminimalizować ryzyko psucia się i zachować ich walory organoleptyczne. Zastosowanie się do standardów ATP podczas transportu owoców zapewnia ich bezpieczeństwo zdrowotne oraz spełnia wymogi handlu międzynarodowego. W praktyce oznacza to, że przewoźnicy muszą korzystać z odpowiednich pojazdów przystosowanych do transportu chłodniczego oraz monitorować temperaturę w trakcie transportu.
Pytanie 11

Jak określa się proces wydzielenia niektórych funkcji z struktury organizacyjnej firmy i ich przekazanie innym podmiotom do realizacji na podstawie umowy?

A. Outsourcing
B. Kanban
C. Networking
D. Lean Management
Outsourcing to proces polegający na zleceniu niektórych funkcji przedsiębiorstwa innym podmiotom na podstawie umowy. Jest to strategia, która ma na celu zwiększenie efektywności operacyjnej przedsiębiorstwa poprzez skoncentrowanie się na kluczowych kompetencjach, podczas gdy zadania nie będące jego rdzeniem są przekazywane na zewnątrz. Przykłady zastosowania outsourcingu obejmują usługi IT, księgowość, logistyka czy obsługa klienta. Firmy często korzystają z outsourcingu, aby zredukować koszty operacyjne i zyskać dostęp do specjalistycznej wiedzy oraz technologii, które mogą być niedostępne wewnętrznie. W branży IT, na przykład, wiele firm decyduje się na outsourcing usług programistycznych do wyspecjalizowanych firm zewnętrznych, co pozwala im na szybsze dostosowywanie się do zmieniających się warunków rynkowych. Dobre praktyki w zakresie outsourcingu obejmują dokładną analizę potrzeb, wybór odpowiedniego partnera oraz stałe monitorowanie efektywności świadczonych usług.
Pytanie 12

W przypadku strat lub uszkodzenia towaru, zgodnie z kodeksem cywilnym, roszczenia wynikające z umowy spedycji przedawniają się po upływie

A. dwóch lat od dnia, w którym towar miał być dostarczony zgodnie z umową
B. dwóch lat od daty jego dostarczenia
C. jednego roku od dnia, w którym towar miał być dostarczony według umowy
D. jednego roku od daty j ego dostarczenia
Odpowiedź 'jednego roku od dnia jego dostarczenia' jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami Kodeksu cywilnego, roszczenia z tytułu umowy spedycji, w tym wszelkie roszczenia dotyczące uszkodzeń lub ubytków towaru, przedawniają się po upływie roku od daty dostarczenia towaru. Przykładowo, jeśli towar zostaje dostarczony 1 stycznia 2023 roku, to roszczenie związane z jego uszkodzeniem musi być zgłoszone do 1 stycznia 2024 roku. Ta zasada ma na celu zapewnienie szybkości w dochodzeniu roszczeń oraz ochronę spedycji i przewoźników przed długotrwałymi zobowiązaniami. W praktyce, przedsiębiorstwa spedycyjne powinny dokumentować daty dostarczenia oraz wszelkie stany towaru, aby w przypadku ewentualnych roszczeń móc szybko zidentyfikować termin przedawnienia. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się również zawieranie umów, które jasno określają te terminy oraz procedury zgłaszania roszczeń, co przyspiesza proces rozwiązywania sporów oraz zwiększa przejrzystość relacji między stronami.
Pytanie 13

Koszt za jedną godzinę zatrudnienia operatora wózka wynosi 15,00 zł netto. Koszt jednej roboczogodziny pracy wózka widłowego to 25,00 zł netto. Oblicz, jaką wartość osiągną koszty netto związane z zatrudnieniem pracownika oraz eksploatacją wózka widłowego, gdy czas ich równoległej pracy trwa 9 godzin?

A. 225,00 zł
B. 360,00 zł
C. 135,00 zł
D. 40,00 zł
Poprawna odpowiedź to 360,00 zł, ponieważ koszt zatrudnienia operatora wózka oraz koszt pracy wózka widłowego muszą być obliczone oddzielnie, a następnie zsumowane. Operator wózka pracuje przez 9 godzin, a jego stawka za godzinę wynosi 15,00 zł netto. Zatem koszt zatrudnienia operatora wynosi 15,00 zł x 9 godzin = 135,00 zł. Następnie należy obliczyć koszt pracy wózka widłowego, który za jedną roboczogodzinę kosztuje 25,00 zł. Dla 9 godzin pracy wózka widłowego koszt wynosi 25,00 zł x 9 godzin = 225,00 zł. Łącząc oba koszty, otrzymujemy 135,00 zł (koszt operatora) + 225,00 zł (koszt pracy wózka) = 360,00 zł. W branży logistycznej i magazynowej, zrozumienie kosztów operacyjnych jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesami oraz optymalizacji wydatków. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być planowanie budżetu na sezonowe wzrosty aktywności w magazynie, gdzie operatorzy i wózki widłowe odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu efektywności operacyjnej.
Pytanie 14

Która z formuł INCOTERMS 2010 zobowiązuje sprzedającego do załadunku towaru na statek w porcie wysyłki, zawarcia umowy o przewóz morski oraz pokrycia kosztów dostarczenia towaru do miejsca przeznaczenia?

A. CFR – Cost and Freight
B. FOB – Free On Board
C. EXW – Ex Works
D. FCA – Free Carrier
Wybór FCA (Free Carrier) w kontekście omawianego pytania jest nieadekwatny, ponieważ ta formuła INCOTERMS 2010 nie obejmuje obowiązku sprzedającego dotyczącego dostarczenia towaru na statek w porcie załadunku oraz zawarcia umowy przewozu. W przypadku FCA sprzedający dostarcza towar do określonej lokalizacji, gdzie kupujący przejmuje odpowiedzialność za dalszy transport, co oznacza, że sprzedający nie jest zobowiązany do organizacji transportu na morzu. Takie rozumienie może prowadzić do nieporozumień w relacjach handlowych, gdyż kupujący musi samodzielnie znaleźć przewoźnika, co może wiązać się z dodatkowymi kosztami i ryzykiem. Podobnie EXW (Ex Works) całkowicie zwalnia sprzedającego z obowiązków transportowych, bowiem towar jest udostępniany kupującemu w siedzibie sprzedającego. Wybór FOB (Free On Board) może wydawać się zbliżony do CFR, jednak różnica polega na tym, że FOB odnosi się do momentu przekazania ryzyka, które następuje w momencie, gdy towar zostaje załadowany na statek, natomiast sprzedający nie ponosi kosztów transportu do portu przeznaczenia. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowego stosowania formuł INCOTERMS w praktyce handlowej oraz dla właściwego zarządzania ryzykiem w transakcjach międzynarodowych.
Pytanie 15

Co to jest gestia transportowa?

A. obowiązek zorganizowania transportu towaru oraz pokrycia jego wydatków zapisany w umowie.
B. obowiązek sprzedającego dotyczący formowania i składowania towaru.
C. zobowiązanie przewoźnika do pokrycia strat związanych z transportem.
D. gest dobrej woli wobec partnera i zobowiązanie do uiszczenia opłat za przewóz.
W analizowanych odpowiedziach pojawiają się różne błędne interpretacje pojęcia gestii transportowej. Pierwsza z niepoprawnych koncepcji sugeruje, że gestia transportowa to 'gest dobrej woli wobec kontrahenta i zobowiązanie zapłaty za transport'. Taka definicja nie uwzględnia kluczowych elementów formalnych i obowiązkowych, które są niezbędne w kontekście transportu towarów. Gestia transportowa nie jest jedynie gestem, lecz zobowiązaniem prawnym wynikającym z umowy. Kolejna niepoprawna odpowiedź odnosi się do obowiązku sprzedającego polegającego na formowaniu i magazynowaniu towaru. Choć te procesy są istotne w logistyce, nie są bezpośrednio związane z gestią transportową, która dotyczy kwestii transportowych i ich kosztów. Ostatnia koncepcja sugeruje, że gestia transportowa oznacza zobowiązanie przewoźnika do pokrycia strat związanych z transportem. Ta definicja pomija fakt, że gestia transportowa koncentruje się na organizacji transportu i pokryciu kosztów, a nie na odpowiedzialności przewoźnika za ewentualne straty, która jest regulowana oddzielnie. Takie myślenie prowadzi do nieporozumień i błędów w umowach handlowych, które mogą skutkować nieprzewidzianymi kosztami oraz konfliktami między stronami. Zrozumienie gestii transportowej w kontekście jej przyrzeczeń i odpowiedzialności jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 16

Jaki typ oferty określa warunki, których spełnienie jest konieczne do dokonania transakcji?

A. Oferta wiążąca
B. Oferta wywołana
C. Oferta dopełniająca
D. Oferta warunkowa
Oferta warunkowa to rodzaj umowy, w której zawarcie transakcji zależy od spełnienia określonych warunków. Przykładem może być umowa sprzedaży nieruchomości, gdzie transakcja jest uzależniona od uzyskania zezwolenia na budowę. W takiej sytuacji, jeśli warunek nie zostanie spełniony, umowa nie wchodzi w życie. W obrocie prawnym oferty warunkowe są często stosowane w kontraktach handlowych, gdzie strony mogą chcieć mieć pewność, że pewne okoliczności zostaną spełnione przed podjęciem ostatecznych zobowiązań. Standardy branżowe, takie jak Kodeks cywilny, precyzują, że oferta warunkowa musi jasno określać warunek, od którego spełnienia zależy jej skuteczność. Zastosowanie takich ofert pozwala na elastyczne zarządzanie ryzykiem i dostosowanie umów do zmiennych sytuacji rynkowych, co jest kluczowe w dynamicznym środowisku biznesowym.
Pytanie 17

Co oznacza skrót ERTMS?

A. Polski System Sterowania Pociągiem
B. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym
C. Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów
D. Globalny Automatyczny System Zapobiegania Kolizjom
Skrót ERTMS oznacza Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym, który jest kluczowym elementem nowoczesnej infrastruktury kolejowej w Europie. System ten został opracowany w celu zwiększenia bezpieczeństwa, poprawy efektywności oraz interoperacyjności transportu kolejowego w krajach członkowskich Unii Europejskiej. ERTMS składa się z dwóch głównych komponentów: systemu zarządzania ruchem (ETCS) oraz systemu komunikacji (GSM-R). ETCS pozwala na automatyczne sterowanie prędkością pociągu oraz na monitorowanie jego lokalizacji, co minimalizuje ryzyko kolizji. GSM-R to z kolei system komunikacji, który umożliwia wymianę informacji pomiędzy pociągami a centrum sterowania ruchem. Przykłady zastosowania ERTMS można zaobserwować w krajach takich jak Niemcy, Francja czy Włochy, gdzie wprowadzenie tego systemu znacząco podniosło bezpieczeństwo i efektywność transportu kolejowego. Dzięki ERTMS możliwe jest również korzystanie z jednolitych standardów technologicznych, co sprzyja zwiększonej integracji europejskich sieci kolejowych, ułatwiając przewozy transgraniczne.
Pytanie 18

Współczynnik wykorzystania ładowności środka transportu, to relacja

A. nominalnej ładowności środka transportu do masy przewożonego ładunku
B. objętości przewożonego ładunku w stosunku do nominalnej objętości środka transportu
C. nominalnej objętości środka transportu do objętości ładunku, który jest przewożony
D. masy przewożonego ładunku do nominalnej ładowności środka transportu
Współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu, definiowany jako stosunek masy przewożonego ładunku do nominalnej ładowności pojazdu, jest kluczowym wskaźnikiem efektywności transportu. Oznacza to, że pokazuje, jak efektywnie wykorzystujemy dostępne możliwości przewozowe pojazdu. W praktyce, wyższy współczynnik oznacza, że pojazd jest wykorzystywany bardziej efektywnie, co przekłada się na zmniejszenie kosztów transportu oraz lepsze zarządzanie zasobami. Przykładowo, w logistyce i transporcie towarów, monitorując ten wskaźnik, menedżerowie mogą podejmować decyzje dotyczące optymalizacji tras i ładunków, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. W standardach branżowych, takich jak ISO 9001, efektywność operacyjna jest kluczowym elementem jakości zarządzania, dlatego znajomość i umiejętność obliczania współczynnika wykorzystania ładowności ma istotne znaczenie dla każdej organizacji zajmującej się transportem.
Pytanie 19

Jak długo potrwa transport ładunku na dystansie 570 km przy prędkości 60 km/h, gdy kierowca stosuje standardowe, niedzielone przerwy i ma możliwość wydłużenia czasu jazdy w ciągu dnia?

A. 10 h
B. 10 h 15 min
C. 11 h
D. 9 h 30 min
W kontekście obliczeń czasu dostawy, często pojawiają się nieporozumienia dotyczące zasadniczych założeń, które składają się na ostateczny wynik. Niektórzy mogą próbować obliczyć czas dostawy, ignorując regulacje dotyczące przerw w prowadzeniu pojazdu, co prowadzi do niedoszacowania czasu potrzebnego na realizację transportu. Na przykład, obliczenie 10 godzin lub 10 godzin 15 minut na podstawie prostego wzoru, bez uwzględnienia wymaganych przerw, jest błędne. Kierowcy nie mogą jeździć nieprzerwanie przez dłuższy czas, gdyż przepisy jasno określają maksymalne czasy prowadzenia pojazdu oraz obowiązkowe przerwy, które są kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze. W dodatku, niektórzy mogą mylnie zakładać, że 9 godzin 30 minut wystarczy na pokonanie tej odległości, co może wynikać z mylenia prędkości z czasem jazdy bez przerw. Takie podejście nie uwzględnia realiów transportu drogowego, gdzie czas jazdy i czas odpoczynku muszą być odpowiednio balansowane zgodnie z regulacjami krajowymi i europejskimi. Ignorując te istotne aspekty, można łatwo wpaść w pułapkę błędnych obliczeń, co może prowadzić do problemów zarówno w kwestii logistycznej, jak i prawnej, gdyż nieprzestrzeganie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców może skutkować poważnymi konsekwencjami.
Pytanie 20

Usługa przewozowa charakteryzuje się krótkim czasem trwania oraz wysokimi kosztami, co odnosi się do transportu

A. lotniczego
B. kolejowego
C. wodnego
D. drogowego
Transport lotniczy to naprawdę coś, co się sprawdza, kiedy potrzebujemy dostarczyć coś szybko. Weźmy na przykład przesyłki medyczne – tu czas jest na wagę złota, więc nie ma co się dziwić, że lotnictwo jest często wybierane. Choć koszty są dość wysokie, to elastyczność i możliwość dowozu do odległych miejsc na całym świecie to wielkie plusy. I pamiętaj, że w lotnictwie mamy różne standardy, jak np. IATA, które pomagają w utrzymaniu bezpieczeństwa i sprawności. W e-commerce transport lotniczy robi prawdziwą furorę, bo pozwala sprzedawcom szybko dotrzeć do klientów, co jest kluczowe w tej konkurencyjnej branży.
Pytanie 21

Która z definicji INCOTERMS 2010 nakłada na sprzedającego obowiązek dostarczenia towaru oraz udostępnienia go kupującemu na środku transportu, w stanie gotowym do wyładunku (od tego momentu koszty i ryzyko ponosi kupujący)?

A. CIP
B. FCA
C. DAP
D. EXW
Wybór odpowiedzi FCA (Free Carrier) jest niepoprawny, ponieważ formuła ta oznacza, że sprzedający ponosi odpowiedzialność za dostarczenie towaru do wskazanego miejsca, ale nie do miejsca docelowego. Sprzedający przekazuje towar przewoźnikowi lub innej osobie wskazanej przez kupującego, co oznacza, że odpowiedzialność za późniejsze koszty oraz ryzyko przechodzi na kupującego w momencie wydania towaru przewoźnikowi. Z kolei, odpowiedzi CIP (Carriage and Insurance Paid to) oraz EXW (Ex Works) również nie odpowiadają treści pytania. Formuła CIP oznacza, że sprzedający jest odpowiedzialny za transport oraz ubezpieczenie towaru do określonego miejsca, co nie jest tożsame z oddaniem towaru do dyspozycji kupującego na środku transportu. EXW natomiast oznacza, że sprzedający jedynie udostępnia towar w swoim zakładzie, a kupujący ponosi wszystkie koszty i ryzyka związane z dalszym transportem. Zrozumienie różnic między tymi formułami INCOTERMS 2010 jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw oraz odpowiedniego planowania kosztów transportowych. Często zdarza się, że mylenie tych terminów prowadzi do nieporozumień w trakcie realizacji transakcji, co podkreśla znaczenie odpowiedniego przeszkolenia w zakresie logistyki i handlu międzynarodowego.
Pytanie 22

Firma transportowa nabyła ciągnik siodłowy wart 300 000 zł. Oblicz, przy rocznej stawce amortyzacji wynoszącej 20%, przez ile lat firma będzie dokonywać odpisów amortyzacyjnych, stosując metodę liniową?

A. 7 lat
B. 5 lat
C. 6 lat
D. 8 lat
Zakup ciągnika siodłowego o wartości 300 000 zł wymaga przeprowadzenia obliczeń związanych z amortyzacją dla prawidłowego zarządzania kosztami przedsiębiorstwa. Przy zastosowaniu metody liniowej, odpisy amortyzacyjne są stałe przez cały okres użytkowania środka trwałego. W przypadku stopy amortyzacji wynoszącej 20%, roczny odpis amortyzacyjny wyniesie 60 000 zł (20% z 300 000 zł). Aby określić liczbę lat, przez które przedsiębiorstwo dokonuje odpisów, należy podzielić wartość środka trwałego przez roczny odpis: 300 000 zł / 60 000 zł = 5 lat. Takie podejście jest zgodne z zasadami rachunkowości i stosowane powszechnie w praktyce gospodarczej, co pozwala przedsiębiorstwom na lepsze planowanie finansowe oraz efektywne zarządzanie majątkiem.
Pytanie 23

Najlepszym środkiem transportu dla ładunku o masie brutto 2,5 tony jest samochód

A. wysokotonażowy
B. średniotonażowy
C. dostawczy
D. niskotonażowy
Wybór średniotonażowego, dostawczego lub wysokotonażowego środka transportu dla ładunku o masie brutto 2,5 tony nie jest optymalny, co wynika z charakterystyki tych pojazdów oraz ich zastosowania w praktyce. Średniotonażowe pojazdy, choć mogą pomieścić ten ładunek, są przeznaczone do transportu większych mas, co może prowadzić do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej oraz wyższych kosztów operacyjnych. Naturalnie, większe pojazdy wymagają więcej paliwa, co wpływa na koszt całkowity przewozu. Z kolei dostawcze środki transportu, które są bardziej uniwersalne, często są dostosowane do różnych typów ładunków, jednak w przypadku niewielkiej masy 2,5 tony niskotonażowe pojazdy są bardziej odpowiednie przez ich zwrotność i wydajność. Wysokotonażowe pojazdy, takie jak ciężarówki, są przeznaczone do przewozu znacznie większych ładunków, co w przypadku 2,5 tony jest nieekonomiczne. Wybór takiego środka transportu może prowadzić do niepotrzebnych opóźnień oraz zwiększenia ryzyka uszkodzenia ładunku w wyniku niewłaściwego dostosowania pojazdu do jego masy. Często mylnie zakłada się, że większy pojazd zawsze będzie lepszym wyborem dla każdego ładunku, co jest nieprawidłowe. Optymalizacja kosztów transportu oraz efektywność operacyjna są kluczowe w logistyce, co czyni wybór niskotonażowego środka transportu najbardziej rozsądny w tym przypadku.
Pytanie 24

Przedsiębiorstwu transportowemu, które dysponuje 4 naczepami do przewozu ładunków, zlecono przewóz 33 sztuk ładunku o wymiarach 1,2 × 0,8 × 1,0 m (dł. × szer. × wys.) na paletach typu EUR o wymiarach 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.). Którą naczepę należy zastosować do przewozu, biorąc pod uwagę najwyższy współczynnik wypełnienia?

RodzajDługość
[mm]		Szerokość
[mm]		Wysokość
[mm]		Pojemność
[m3]		Maksymalna liczba pjł
w jednej warstwie
[szt.]
Naczepa 113 6202 4902 75093,2634
Naczepa 213 6202 4402 80093,0534
Naczepa 313 6202 4802 75092,8934
Naczepa 413 9502 5502 942104,6534
A. Naczepę 4.
B. Naczepę 2.
C. Naczepę 3.
D. Naczepę 1.
Wybór Naczepy 3 jako najbardziej efektywnej do przewozu 33 palet EUR jest poprawny, ponieważ obliczony współczynnik wypełnienia tej naczepy wynosi 0,0491, co oznacza, że przestrzeń ładunkowa jest wykorzystana w sposób najbardziej zbliżony do jej maksymalnej pojemności. W praktyce, przy projektowaniu transportu, kluczowe jest, aby dobierać pojazdy, które nie tylko pomieszczą ładunek, ale także zminimalizują koszty związane z transportem. Współczynnik wypełnienia jest jednym z podstawowych wskaźników efektywności, który pozwala ocenić, jak dużo ładunku jest transportowane w stosunku do dostępnej przestrzeni. W branży logistycznej, efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej przekłada się na niższe koszty transportu, co jest istotne w kontekście konkurencyjności rynku. Oprócz tego, dobrym przykładem zastosowania obliczeń współczynnika wypełnienia jest transport towarów wielkogabarytowych, gdzie precyzyjne dopasowanie ładunku do naczepy może zadecydować o sukcesie operacji. Znajomość parametrów technicznych naczep oraz wymiarów ładunków jest niezbędna dla każdego profesjonalisty w branży transportowej. Dodatkowo, w przypadku współpracy z różnymi klientami, umiejętność odpowiedniego doboru środka transportu może wpłynąć na długoterminowe relacje biznesowe.
Pytanie 25

Który typ ubezpieczenia chroni przed stratami wynikającymi z przypadkowych zdarzeń dotyczących ilości i jakości towaru podczas jego załadunku, przeładunku, transportu oraz składowania?

A. Casco
B. Cargo
C. NW
D. OC
Ubezpieczenie Cargo jest specjalistycznym rodzajem polisy, która chroni ładunek w trakcie transportu oraz związanych z nim procesów logistycznych, takich jak załadunek, przeładunek i składowanie. Obejmuje ono straty powstałe w wyniku zdarzeń losowych, takich jak wypadki drogowe, kradzieże, uszkodzenia spowodowane warunkami atmosferycznymi czy inne nieprzewidziane sytuacje. Dzięki ubezpieczeniu Cargo, przedsiębiorcy mogą zabezpieczyć się przed finansowymi skutkami ewentualnych strat, co jest kluczowe w branży transportowej i logistycznej. Przykład praktyczny to firma zajmująca się importem towarów, która decyduje się na wykupienie polisy Cargo dla swoich przesyłek morskich. W przypadku uszkodzenia ładunku w trakcie transportu, ubezpieczenie wynagrodzi straty, co pozwala na minimalizację ryzyka finansowego. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się analizowanie ryzyk związanych z konkretnymi rodzajami ładunków i wybieranie odpowiednich klauzul ubezpieczeniowych, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo dla przewożonego towaru.
Pytanie 26

Zespół składający się z pojazdów, infrastruktury, ludzi oraz reguł i zasad, które odpowiadają za transport osób i towarów od punktów początkowych, przez ewentualne miejsca przeładunku, do miejsc docelowych, nazywamy

A. łańcuchem logistycznym
B. procesem spedycyjnym
C. systemem transportowym
D. energochłonnością transportu
Podejście oparte na procesie spedycyjnym koncentruje się głównie na organizacji transportu oraz zarządzaniu ładunkami, co stanowi jedynie fragment szerszego systemu transportowego. Spedycja to proces, który obejmuje planowanie i realizację transportu, ale nie obejmuje całości infrastruktury i zasobów, które są kluczowe dla funkcjonowania systemu transportowego. Z kolei łańcuch logistyczny to koncepcja, która odnosi się do całego procesu dostarczania produktów od surowców po finalnego konsumenta, a więc również wykracza poza ramy samego transportu. Energochłonność transportu odnosi się do kosztów energetycznych związanych z przemieszczaniem ładunków i osób, co również nie dotyczy bezpośrednio struktury systemu transportowego. Te błędne koncepcje mogą prowadzić do mylenia złożoności i różnorodności funkcji systemu transportowego, co utrudnia efektywne zarządzanie i optymalizację procesów transportowych. Kluczowe jest zrozumienie, że system transportowy obejmuje wszystkie elementy, które współdziałają w celu zapewnienia sprawnego i efektywnego przemieszczania, a nie tylko wybrane aspekty logistyczne czy energetyczne.
Pytanie 27

Jaki typ outsourcingu jest używany, gdy przedsiębiorstwo rezygnuje z funkcji transportowych i zleca ich realizację innemu, niezależnemu podmiotowi gospodarczemu na mocy zawartej umowy?

A. Sektorowy
B. Kapitałowy
C. Kontraktowy
D. Wewnętrzny
Odpowiedzi 'sektorowy', 'wewnętrzny' i 'kapitałowy' są błędne z różnych powodów związanych z definicjami i zastosowaniem tych typów outsourcingu. Outsourcing sektorowy odnosi się do przekazywania funkcji specyficznych dla danego sektora, jednak nie jest to równoznaczne z zleceniem funkcji transportowych niezależnemu podmiotowi. W rzeczywistości, sektorowy podział outsourcingu skupia się na branżach, a nie na funkcjonalności, co wprowadza w błąd w kontekście zlecania transportu. Z kolei outsourcing wewnętrzny, czyli wykorzystanie zasobów wewnętrznych firmy do realizacji funkcji, stoi w opozycji do idei outsourcingu, który zakłada powierzenie zadań zewnętrznym dostawcom. Taki wybór nie przyczyni się do efektywności, gdyż nie eliminuje potrzeby posiadania wewnętrznego zespołu, co jest sprzeczne z celem zewnętrznego outsourcingu. Natomiast outsourcing kapitałowy dotyczy inwestycji w zewnętrzne podmioty, co również nie odnosi się do przekazywania funkcji operacyjnych, jak transport. Cała ta analiza prowadzi do wniosku, że myślenie o outsourcingu powinno koncentrować się na efektywności i zewnętrznych zasobach, a nie na wewnętrznych operacjach lub kapitałowych inwestycjach. Kluczowe jest zrozumienie, że outsourcing kontraktowy to forma, która przynosi korzyści w zakresie kosztów i elastyczności, co jest nieosiągalne w przypadku wymienionych odpowiedzi.
Pytanie 28

Podatek VAT dotyczący towarów i usług określany jest także jako podatek od wartości

A. dodanej
B. podzielonej
C. mnożonej
D. ujemnej
Wybór odpowiedzi inne niż 'dodanej' może prowadzić do zrozumienia koncepcji VAT w sposób błędny. Odpowiedź 'dzielonej' sugeruje, że podatek jest naliczany na zasadzie podziału wartości, co nie ma miejsca w mechanizmie VAT. Ten podatek opiera się na kumulowaniu wartości na każdym etapie łańcucha dostaw, a nie na jej dzieleniu. Z kolei 'ujemna' sugeruje, że podatek mógłby być naliczany w sposób odwrotny do standardowego, co nie jest zgodne z praktyką VAT, który zawsze jest podatkiem dodatnim, nakładanym na wartość dodaną do produktu. Odpowiedź 'mnożonej' również jest myląca, ponieważ nie odnosi się do zasady naliczania VAT, który działa na zasadzie różnicy wartości dodanej, a nie mnożenia. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do tych niepoprawnych odpowiedzi, obejmują mylenie mechanizmu VAT z innymi formami opodatkowania, które mogą opierać się na innych zasadach obliczania wartości lub przychodów. Kluczowe jest zrozumienie, że VAT jest specyficznym podatkiem, który ma na celu obciążenie konsumpcji, a nie przychodu czy innych aspektów związanych z obrotem towarami i usługami.
Pytanie 29

Któremu przedsiębiorstwu należy zlecić rozładunek 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) i magazynowanie ich przez 3 dni, aby łączny koszt był najniższy?

MARSSATURNWENUSJOWISZ
Rozładunek pjł6 zł/szt.5 zł/szt.4 zł/szt.7 zł/szt.
Magazynowanie pjł9 zł/dzień/1 szt.10 zł/dzień/1 szt.11 zł/dzień/1 szt.8 zł/dzień/1 szt.
A. Przedsiębiorstwu SATURN
B. Przedsiębiorstwu WENUS
C. Przedsiębiorstwu MARS
D. Przedsiębiorstwu JOWISZ
Odpowiedź, która wskazuje na przedsiębiorstwo JOWISZ jako najkorzystniejszy wybór dla rozładunku 33 paletowych jednostek ładunkowych oraz ich magazynowania przez 3 dni, jest poprawna. Kluczowym krokiem w tym procesie jest dokładne obliczenie kosztów związanych z rozładunkiem i magazynowaniem. JOWISZ oferuje łączny koszt wynoszący 1023 zł, co czyni go najlepszym wyborem. W praktyce, przedsiębiorstwa zajmujące się logistyką powinny stosować podejście analityczne przy wyborze dostawców usług, porównując nie tylko ceny, ale także jakość świadczonych usług i dostępność zasobów. Przykładem może być sytuacja, w której firma planuje sezonowe zwiększenie działalności; wtedy przeprowadzenie analizy kosztów i porównanie ofert kilku dostawców staje się kluczowe dla efektywności operacyjnej i rentowności. Dobrą praktyką jest także nawiązanie długoterminowej współpracy z dostawcą, który wykazał się konkurencyjnością cenową oraz niezawodnością w świadczonych usługach, co może obniżyć koszty w przyszłości.
Pytanie 30

Jak wiele maksymalnych godzin może przepracować kierowca ciężarówki w drugim tygodniu, jeśli w pierwszym tygodniu zrealizował 50 godzin i aktualnie trwa 45-godzinna przerwa?

A. 56 godzin
B. 40 godzin
C. 34 godziny
D. 30 godzin
Stwierdzenia wskazujące na inne maksymalne czasy prowadzenia pojazdu mogą wynikać z błędnego zrozumienia regulacji dotyczących czasu pracy kierowców. Na przykład, odpowiedzi sugerujące 56 godzin lub 34 godziny mogą prowadzić do nieporozumień. Maksymalny czas prowadzenia w tygodniu wynoszący 56 godzin odnosi się do sytuacji, gdy kierowca nie przekroczyłby wymaganego odpoczynku, jednakże w tym przypadku musi on także uwzględnić poprzedni tydzień, w którym już przepracował 50 godzin. To oznacza, że nie może już w drugim tygodniu prowadzić pojazdu przez tyle czasu, ponieważ przekroczyłby limit 90 godzin łącznego czasu pracy w ciągu dwóch tygodni. Ponadto, propozycje 30 godzin oraz 34 godzin są również błędne, ponieważ nie biorą pod uwagę, że po odbyciu 45-godzinnej przerwy kierowca ma prawo do maksymalnego czasu prowadzenia równemu 40 godzinom, co wynika z regulacji. Często błędne interpretacje wynikają z braku znajomości przepisów dotyczących czasu pracy kierowców oraz niewłaściwego kalkulowania w kontekście dwóch tygodni roboczych. Kluczowe jest, aby kierowcy byli dobrze zaznajomieni z tymi regulacjami, aby zapewnić bezpieczeństwo sobie i innym uczestnikom ruchu. Zrozumienie zasad dotyczących czasu pracy jest niezbędne dla efektywnego planowania tras oraz odpoczynku, co w dłuższej perspektywie prowadzi do lepszej wydajności i bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 31

Jaką trasę przejedzie pojazd poruszający się z przeciętną prędkością 60 km/h w ciągu 2 godzin i 40 minut?

A. 120 km
B. 130 km
C. 180 km
D. 160 km
Aby obliczyć odległość pokonaną przez samochód, można zastosować wzór na prędkość, który brzmi: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku średnia prędkość wynosi 60 km/h. Czas jazdy wynosi 2 godziny i 40 minut, co musimy najpierw przeliczyć na godziny. 40 minut to 2/3 godziny, czyli 0,67 godziny. Sumując, mamy 2 + 0,67 = 2,67 godziny. Teraz możemy obliczyć odległość: 60 km/h × 2,67 h = 160 km. Tego typu obliczenia są powszechnie stosowane w logistyce oraz w zarządzaniu transportem, gdzie precyzyjne planowanie tras jest kluczowe dla efektywności i kosztów operacyjnych. Wiedza o przeliczaniu czasu na godziny oraz umiejętność stosowania wzorów matematycznych są niezbędne w wielu branżach, w tym w transporcie i dostawach. Przykład ten ilustruje, jak ważne jest zrozumienie relacji między prędkością, czasem a odległością w codziennych sytuacjach transportowych.
Pytanie 32

Jakim symbolem oznaczana jest jednostka pracy związana z przewozem ładunków?

A. pkm
B. h
C. tkm
D. km
Masz rację, poprawna odpowiedź to tkm, czyli tonokilometr. To jednostka, która mierzy pracę przewozową i bierze pod uwagę zarówno masę ładunku, jak i odległość, na jaką został przewieziony. Czyli jak to działa? Gdy mówimy o 1 tkm, to znaczy, że przewozimy jedną tonę ładunku na odległość jednego kilometra. W logistyce tkm jest super przydatne, bo pozwala porównać, jak różne środki transportu radzą sobie z przewozem. Na przykład, w firmach transportowych można zliczyć tkm dla całej floty ciężarówek, co daje obraz całkowitej wydajności w danym czasie. Praca z tkm pomaga usprawnić procesy transportowe, co naprawdę ma znaczenie, jeśli chcemy być bardziej efektywni. Poza tym, tkm jest używane zgodnie z normami IRU, co dodaje mu jeszcze większej wartości w branży.
Pytanie 33

Jakie działanie, związane z kontrolą stanu technicznego pojazdu, realizowane podczas codziennej obsługi, wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo prowadzenia pojazdu?

A. Sprawdzenie działania hamulców
B. Ocena typu akumulatora i poziomu elektrolitu
C. Weryfikacja funkcjonowania CB radia
D. Dokładne wyczyszczenie wnętrza pojazdu
Sprawdzenie działania hamulców jest kluczowym elementem codziennej obsługi technicznej pojazdu, ponieważ hamulce są jednym z najważniejszych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy. Ich poprawne funkcjonowanie zapewnia nie tylko skuteczne zatrzymywanie pojazdu, ale także, co istotniejsze, minimalizuje ryzyko wypadków spowodowanych awarią hamulców. W praktyce, kierowcy powinni regularnie testować hamulce, zwracając uwagę na ich reakcję, głośność, a także ewentualne wibracje. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości, takich jak spadek skuteczności hamowania czy niepokojące dźwięki, niezbędne jest natychmiastowe zgłoszenie pojazdu do serwisu. Ponadto, zgodnie z zaleceniami producentów oraz normami bezpieczeństwa, kontrola hamulców powinna obejmować również sprawdzenie stanu płynów hamulcowych oraz tarcz i klocków hamulcowych. Systematyczne monitorowanie stanu technicznego hamulców przyczynia się do wydłużenia ich żywotności, co jest korzystne zarówno ekonomicznie, jak i pod kątem bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 34

Na europalecie ważącej 20 kg umieszczono 42 zgrzewki mąki. Każda zgrzewka zawiera 15 opakowań po 1 kg. Jaka jest całkowita masa ładunku w pojeździe, w którym załadowano 33 paletowe jednostki ładunkowe z mąką?

A. 11 286 kg
B. 20 790 kg
C. 19 800 kg
D. 21 450 kg
Aby obliczyć masę ładunku w pojeździe, należy najpierw ustalić całkowitą masę towaru na jednej europalecie. Na europalecie o masie 20 kg umieszczono 42 zgrzewki mąki, z których każda zawiera 15 jednokilogramowych opakowań. Zatem masa mąki na jednej palecie wynosi: 42 zgrzewki * 15 kg = 630 kg. Całkowita masa jednej palety z mąką wynosi zatem: 20 kg (masa palety) + 630 kg (masa mąki) = 650 kg. W pojeździe załadowano 33 paletowe jednostki ładunkowe, co daje całkowitą masę ładunku równą: 33 palety * 650 kg = 21 450 kg. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie precyzyjne ustalenie masy ładunku pozwala na efektywne zarządzanie transportem, a także zgodność z normami bezpieczeństwa i przepisami transportowymi, które wymagają odpowiedniego rozkładu masy w pojeździe.
Pytanie 35

Całkowita masa pojazdu z ładunkiem wynosi 40 ton. Prawidłowo wybranym środkiem transportu jest pojazd

§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu nie może przekraczać:
1)pojazdu pojedynczego, z wyłączeniem naczepy, przyczepy z osią centralną i ciągnika siodłowego:
a) dwuosiowego, z zastrzeżeniem lit. b - 16 t,
b) dwuosiowego autobusu o zawieszeniu kół pneumatycznym lub równoważnym, o ile równoważność ta została wykazana przez producenta pojazdu - 18 t,
c) trzyosiowego - 24 t,
d) o liczbie osi większej niż trzy - 32 t,
e) autobusu przegubowego - 28 t;
2)pojazdu członowego lub zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy:
a) o liczbie osi nie większej niż cztery - 32 t.
b) o liczbie osi większej niż cztery, z zastrzeżeniem pkt 3 - 40 t;
3)pojazdu członowego składającego się z trójosiowego pojazdu silnikowego i trójosiowej naczepy, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym - 44 t.
2. Udział masy na oś (osie) napędową (napędowe) pojazdu lub zespołu pojazdów nie może być mniejszy niż 25%, a w odniesieniu do samochodu osobowego udział masy na oś przednią nie może być mniejszy niż 30%.
3. Przepis ust. 2 stosuje się do pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 31 marca 1998 r.
4. W przypadku pojazdu uczestniczącego w ruchu drogowym podstawą sprawdzenia wymagań, o których mowa w ust. 1 i 2, są wartości rzeczywiste wymienionych mas.
A. członowy z 5 osiami.
B. pojedynczy z 3 osiami.
C. członowy z 4 osiami.
D. pojedynczy z 2 osiami.
Wybór pojazdu nieodpowiedniego do przewożenia ładunków o masie 40 ton może prowadzić do nieprzestrzegania przepisów prawa oraz zwiększenia ryzyka wypadków na drodze. Odpowiedzi, które sugerują użycie pojazdu pojedynczego z 2, 3 lub 4 osiami, pomijają istotny aspekt inżynieryjny, który polega na tym, że mniejsza liczba osi wiąże się z mniejszą nośnością. Pojazdy z 2 osiami są zazwyczaj przeznaczone do przewozu znacznie lżejszych ładunków, a ich konstrukcja nie pozwala na bezpieczne transportowanie cięższych ładunków, co przekłada się na zwiększone ryzyko uszkodzenia drogi oraz pojazdu. Podobnie, pojazdy z 3 lub 4 osiami mają swoje ograniczenia w zakresie maksymalnej masy, którą mogą transportować. Wybierając pojazd z mniejszą liczbą osi, można także napotkać na trudności w uzyskaniu odpowiednich zezwoleń na transport, co jest regulowane przez normy i przepisy dotyczące transportu drogowego. Niezrozumienie tych zasad może prowadzić do nieprawidłowego oszacowania zdolności przewozowych pojazdu, co jest częstym błędem w planowaniu transportów. Dlatego kluczowe jest, aby osoby zajmujące się logistyką i transportem miały pełną wiedzę na temat przepisów oraz norm inżynieryjnych, aby podejmować właściwe decyzje dotyczące wyboru środków transportu, zgodnych z wymaganiami prawnymi i potrzebami rynku.
Pytanie 36

Jaką stawkę należy zastosować do wyliczenia należności za usługę, jeśli wzrost rozmiarów świadczonej usługi transportowej skutkuje obniżeniem stawki frachtowej dla każdej kolejnej jednostki pracy przewozowej?

A. Progresywna
B. Degresywna
C. Zmienna
D. Stała
Odpowiedź "degresywna" jest na pewno dobra, bo chodzi o to, że stawka za fracht spada, gdy przewozisz więcej jednostek. W praktyce to znaczy, że im więcej towaru pakujesz, tym mniej płacisz za każdą sztukę. Taki sposób ustalania cen jest popularny w transporcie. Jak pomyślisz, przewoźnicy często dają rabaty na większe zamówienia, co przyciąga klientów i sprawia, że chętniej do nich wracają. Weźmy na przykład transport kontenerów - koszt przetransportowania jednego kontenera zazwyczaj jest wyższy niż pięciu naraz. W logistyce takie podejście ma sens, bo skupia się na efektywności kosztowej i budowaniu relacji z klientami, a to ważne, żeby dobrze rozumieć swoje koszty w branży transportowej.
Pytanie 37

Kwit sternika stanowi dokument

A. potwierdzający zawarcie umowy przewozowej
B. w którym spedytor informuje zleceniobiorcę o zakresie usług
C. w którym spedytor potwierdza odbiór towaru do transportu
D. potwierdzający ilość oraz jakość ładunku załadowanego na statek
Kwit sternika, znany również jako kwit załadunkowy, jest kluczowym dokumentem w transporcie morskim, który potwierdza ilość i jakość towaru załadowanego na statek. Dokument ten pełni funkcję prawnego dowodu, że towar został załadowany i jest w posiadaniu armatora. Każdy kwit sternika zawiera szczegółowe informacje dotyczące przesyłki, takie jak opis towaru, jego waga, objętość oraz stan, w jakim towar został załadowany. Praktycznie, kwit sternika jest istotny w procesach związanych z ubezpieczeniami, reklamacji czy organizacją transportu, jako że stanowi potwierdzenie zobowiązań obu stron umowy przewozowej. W branży morskiej, posiadanie prawidłowo wypełnionego kwitu sternika jest niezbędne dla realizacji zarówno operacji załadunkowych, jak i ewentualnych roszczeń, które mogą wystąpić w trakcie transportu. Ponadto, kwit ten jest często wymagany przez instytucje celne oraz organizacje zajmujące się handlem międzynarodowym.
Pytanie 38

Tymczasowy eksport krajowych towarów poza polski obszar celny, mający na celu poddanie ich procesom przetwarzania oraz wprowadzenie do obrotu produktów uzyskanych w wyniku tych działań, z całkowitym lub częściowym zwolnieniem od cła, jest procedurą

A. systemu zawieszeń
B. wywozu zarobkowego
C. uszlachetniania biernego
D. uszlachetniania czynnego
Procedura uszlachetniania biernego polega na czasowym wywozie towarów krajowych poza polski obszar celny, aby poddać je procesom obróbki, a następnie wprowadzić do obrotu produkty, które powstały w wyniku tych procesów. Kluczowym aspektem tej procedury jest całkowite lub częściowe zwolnienie towarów z cła, co ma na celu wsparcie przedsiębiorstw w zakresie konkurencyjności na rynku międzynarodowym. Przykładem może być sytuacja, w której polska firma eksportuje części maszyn do obróbki w innym kraju, a następnie przywozi gotowe urządzenia do Polski bez opłat celnych. Tego rodzaju procedura jest szczególnie korzystna dla firm zajmujących się produkcją wyrobów wysokiej wartości, ponieważ pozwala im na obniżenie kosztów związanych z importem surowców oraz zwiększenie efektywności produkcji. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej, uszlachetnianie bierne jest uregulowane w odpowiednich dyrektywach celnych oraz przepisach dotyczących obrotu towarami, co zapewnia jednolitą interpretację i stosowanie procedur w całej UE.
Pytanie 39

Od pojazdu nabytego w grudniu 2015 roku, którego DMC wynosi 7 t, w roku 2016 należy uiścić podatek od środków transportu?

A. w terminie do 15 dnia każdego miesiąca
B. w terminach do 15 lutego i do 15 września
C. w terminie do 15 dnia każdego miesiąca
D. w terminach do 15 marca i do 30 sierpnia
Wskazane odpowiedzi, które sugerują płatność w terminie do 15 dnia każdego miesiąca, w terminach do 15 marca i do 30 sierpnia, czy też w terminach do 15 lutego i do 15 września są niepoprawne. Kluczowym błędem jest nieznajomość zasadności ustalania terminów płatności podatku od środków transportu, które są jasno określone przez przepisy prawa. Przede wszystkim, podatek ten jest związany z rocznym rozliczeniem, a nie z miesięcznymi terminami, co wprowadza w błąd wielu przedsiębiorców. Właściciele pojazdów mogą myśleć, że konieczność opłacania podatku co miesiąc jest standardową praktyką, co jest nieprawidłowe. Ustawa o podatkach i opłatach lokalnych precyzuje, że dla pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony podatek musi być płacony w dwóch ratach, co pozwala na lepsze zarządzanie płynnością finansową przedsiębiorstwa. Dodatkowo, niektórzy mogą nie uwzględniać, że brak znajomości terminów wiąże się z ryzykiem nałożenia odsetek karnych za nieterminowe wpłaty. Dlatego niezwykle ważne jest, aby przedsiębiorcy dokładnie analizowali przepisy dotyczące podatków oraz korzystali z pomocy doradczej w celu uniknięcia nieporozumień oraz konsekwencji finansowych.
Pytanie 40

Jakiego typu strategię wdraża firma działająca na dużym rynku, mająca na celu zdobycie dominującej pozycji kosztowej w porównaniu do rywali oraz przyciągnięcie nabywców dzięki niższej cenie produktu, bez pogarszania jakości wyrobu?

A. Przywództwa kosztowego
B. Zróżnicowania produktów.
C. Partnerstw.
D. Fokusowania.
Przywództwo kosztowe to strategia, która polega na osiąganiu niższych kosztów produkcji i dystrybucji w porównaniu do konkurencji, co pozwala przedsiębiorstwu oferować produkty po niższych cenach, jednocześnie utrzymując jakość. Firmy, które stosują tę strategię, często inwestują w efektywność operacyjną, automatyzację procesów oraz optymalizację łańcucha dostaw. Przykładem może być producent elektroniki, który dzięki dużym zakupom komponentów oraz efektywnemu zarządzaniu produkcją jest w stanie obniżyć ceny swoich produktów, przyciągając klientów. Przywództwo kosztowe jest szczególnie istotne na rynkach o dużej konkurencji cenowej, gdzie klienci kierują się głównie ceną. Standardy branżowe, takie jak Lean Management czy Six Sigma, są często implementowane w celu osiągnięcia przewagi kosztowej oraz zminimalizowania marnotrawstwa. Warto również zauważyć, że strategia ta może prowadzić do zwiększenia udziału w rynku, co w dłuższej perspektywie może przynieść korzyści finansowe.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej