Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik awionik
Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Data rozpoczęcia: 19 grudnia 2025 10:26
Data zakończenia: 19 grudnia 2025 11:10

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaka jest funkcja czujnika G-switch w systemie ELT (Emergency Locator Transmitter)?

A. Kontrola poziomu naładowania baterii awaryjnej

B. Dostosowanie częstotliwości nadawania do warunków atmosferycznych

C. Automatyczna aktywacja nadajnika przy przekroczeniu określonego przeciążenia

D. Regulacja mocy nadajnika w zależności od wysokości lotu

Czujnik G-switch w systemie ELT (Emergency Locator Transmitter) pełni kluczową rolę, automatycznie aktywując nadajnik w momencie, gdy przeciążenie przekroczy określony próg. To rozwiązanie jest niezwykle istotne w kontekście bezpieczeństwa lotniczego, ponieważ zapewnia, że nadajnik zostanie uruchomiony w przypadku wypadku, nawet jeśli piloci nie będą w stanie ręcznie go aktywować. G-switch działa na zasadzie detekcji przyspieszenia, co oznacza, że jest w stanie rozpoznać gwałtowne zmiany ruchu, na przykład podczas zderzenia. Dzięki temu lokalizator jest w stanie natychmiast przesłać sygnał SOS, co znacząco zwiększa szanse na szybkie odnalezienie wraku oraz uratowanie pasażerów. Przykładami zastosowania czujników G-switch mogą być różne typy samolotów pasażerskich oraz wojskowych, które są obciążone wymogami bezpieczeństwa oraz zgodnością z międzynarodowymi standardami, takimi jak ICAO i FAA. W praktyce, systemy ELT są regularnie testowane zgodnie z normami, aby zapewnić ich niezawodność.

Pytanie 2

Przyrządem, którego tarczę przedstawiono na rysunku zmierzono napięcie i uzyskano wskazania 30 VDC.
Błąd bezwzględny pomiaru napięcia jest równy

A. ±1,0 V

B. ±1,5 V

C. ±1,25 V

D. ±0,75V

Wartość błędu bezwzględnego pomiaru napięcia, która została wybrana, jest niepoprawna i nie odzwierciedla odpowiednich zasad obliczania błędów pomiarowych. W przypadku pomiaru napięcia istotne jest zrozumienie, że błąd bezwzględny zależy od klasy dokładności instrumentu oraz zakresu pomiarowego, co często bywa mylone. Odpowiedzi takie jak ±1,5 V, ±1,0 V, czy ±0,75 V nie uwzględniają zasad obliczeń związanych z precyzją woltomierza. Na przykład, wybór wartości ±1,5 V może sugerować, że w przypadku klasy dokładności 2,5 dla tzw. „błędu maksymalnego” przy napięciu 30 V, obliczenia były nieprawidłowe, ponieważ są one wyższe niż rzeczywisty błąd ±1,25 V. Inne odpowiedzi, takie jak ±1,0 V czy ±0,75 V, mogą wskazywać na błędne przyjęcia dotyczące zakresu pomiarowego lub niepoprawne zastosowanie klasy dokładności. Kluczowym błędem jest zatem zaniedbanie odpowiednich wzorów i zasad, które definiują, jak błąd bezwzględny jest obliczany w kontekście mierzonych wartości i klasy instrumentów. Prawidłowe zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla wszystkich, którzy pracują w dziedzinie inżynierii elektrycznej, a także dla zapewnienia, że pomiary są wykonywane zgodnie z odpowiednimi normami, co jest niezbędne do uzyskania wiarygodnych wyników.

Pytanie 3

Jakie jest napięcie elektryczne między punktami A oraz B?

A. iloczyn potencjałów tych punktów

B. suma potencjałów w obrębie tych punktów

C. różnica potencjałów pomiędzy tymi punktami

D. różnica rezystancji tych punktów

Napięcie elektryczne między punktami A i B jest definiowane jako różnica potencjałów między tymi punktami. Potencjał elektryczny to miara energii potencjalnej jednostkowego ładunku elektrycznego w danym punkcie w polu elektrycznym. Dlatego napięcie, jako różnica potencjałów, informuje nas o tym, jak dużo energii jest potrzebne do przemieszczenia ładunku z jednego punktu do drugiego. W praktyce napięcie jest kluczowym parametrem w projektowaniu i analizie obwodów elektrycznych, umożliwiającym określenie, jakie komponenty są potrzebne do zasilania urządzeń oraz jakie są wyniki ich działania. Przykładowo, w obwodach zasilających urządzenia elektroniczne, napięcie musi być odpowiednio dobrane, aby zapewnić ich prawidłowe funkcjonowanie bez ryzyka uszkodzeń. Różnica potencjałów jest również kluczowa w zastosowaniach takich jak elektrostatyka, gdzie rozkład napięcia wpływa na zachowanie ładunków elektrycznych w polu.

Pytanie 4

Która z wymienionych metod jest stosowana do wykrywania pęknięć w elementach konstrukcyjnych statku powietrznego?

A. Pomiar rezystancji izolacji

B. Pomiar napięcia przebicia

C. Analiza termowizyjna

D. Metoda prądów wirowych

Metoda prądów wirowych jest jedną z najskuteczniejszych i najczęściej stosowanych technik nieniszczących do wykrywania pęknięć i wad w elementach konstrukcyjnych, w tym w komponentach statków powietrznych. Działa na zasadzie indukcji elektrycznej, gdzie zmienne pole magnetyczne generuje prądy wirowe w przewodzących materiałach. Te prądy wirowe są następnie analizowane w celu identyfikacji wszelkich nieciągłości w materiale, takich jak pęknięcia, które mogą wpływać na integralność strukturalną. Przykłady zastosowań obejmują inspekcję kadłubów samolotów, gdzie wszelkie wady muszą być wykrywane i naprawiane w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów. Zgodnie z normami ASTM E2870 oraz EN 13554, metoda ta jest zalecana w procesach kontroli jakości przemysłu lotniczego, co dowodzi jej skuteczności i niezawodności. W praktyce, prądy wirowe mogą wykrywać nawet drobne wady, których nie można by zauważyć gołym okiem, co czyni je kluczowym narzędziem inżynieryjnym.

Pytanie 5

Dla jakiego parametru stosuje się przyrząd nazywany machometrem?

A. Prędkości przyrządowej

B. Liczby Macha

C. Prędkości pionowej

D. Kąta natarcia

Machometr to przyrząd, który służy do pomiaru liczby Macha, czyli stosunku prędkości obiektu do prędkości dźwięku w danym medium. Jego zastosowanie jest kluczowe w aerodynamice oraz w lotnictwie, zwłaszcza w kontekście projektowania i testowania samolotów, które operują w obszarze transonicznym i supersonicznym. W praktyce, pomiar liczby Macha pozwala inżynierom określić, w jakim stopniu dany obiekt zbliża się do granicy prędkości dźwięku, co jest istotne dla bezpieczeństwa i efektywności lotu. Dobre praktyki w branży lotniczej wymagają, aby samoloty były projektowane z uwzględnieniem zarówno aerodynamiki, jak i stabilności w różnych zakresach prędkości, co czyni machometr ważnym narzędziem w tego typu analizach. Na przykład, w lotnictwie wojskowym, gdzie samoloty mogą operować w różnych profilach prędkości, precyzyjny pomiar liczby Macha jest niezbędny do oceny ich zdolności manewrowych i osiągów.

Pytanie 6

Sprężyste elementy pomiarowe w urządzeniach pokładowych są produkowane z brązów

A. ołowiowych

B. cynowych

C. beryliowych

D. aluminiowych

Odpowiedź berylowe jest prawidłowa, ponieważ beryl, a w szczególności jego stopy, charakteryzują się doskonałymi właściwościami mechanicznymi i termicznymi, co czyni je idealnym materiałem na elementy sprężyste w przyrządach pokładowych. Stopy berylu wykazują wysoką odporność na odkształcenia oraz zmiany temperatury, a także mają korzystne właściwości przewodzenia ciepła i elektryczności. W zastosowaniach lotniczych oraz w technologii kosmicznej, gdzie niezawodność oraz precyzja są kluczowe, berylowe elementy sprężyste spełniają wysokie standardy jakościowe, które są wymagane przez normy takie jak AS9100. Dodatkowo, ich lekkość w porównaniu z innymi metalami, jak miedź czy stal, przyczynia się do zmniejszenia masy konstrukcji, co jest szczególnie istotne w inżynierii lotniczej i astronautycznej. Przykłady zastosowania obejmują mechanizmy precyzyjnych czujników oraz wrażliwych urządzeń pomiarowych, gdzie elastyczność i wytrzymałość materiału mają kluczowe znaczenie dla dokładności pomiarów.

Pytanie 7

Co należy sprawdzić w pierwszej kolejności, gdy żyroskopowy wskaźnik kursu wykazuje błędy?

A. Kalibrację wskazań w różnych kierunkach

B. Podłączenie elektryczne urządzenia

C. Wskazania kompasu magnetycznego

D. System podciśnieniowy zasilający przyrząd

Sprawdzanie kompasu magnetycznego w sytuacji, gdy żyroskopowy wskaźnik kursu wykazuje błędy, można uznać za niewłaściwe podejście. Kompas magnetyczny, mimo że jest istotnym narzędziem nawigacyjnym, działa na innej zasadzie niż żyroskop. Kompas jest uzależniony od pola magnetycznego Ziemi i może być podatny na różne zakłócenia, takie jak pole magnetyczne wywołane przez metalowe obiekty czy inne urządzenia elektroniczne. Pole magnetyczne nie jest w stanie skorygować błędów żyroskopu, a jedynie dostarcza alternatywne dane. Kolejną niewłaściwą koncepcją jest sprawdzanie podłączenia elektrycznego urządzenia. Choć jest to ważny element diagnostyki, awarie elektryczne są zazwyczaj w bardziej złożonych systemach, a nie w prostych wskaźnikach żyroskopowych. Skupiając się na elektryce, można przeoczyć mechaniczne problemy, które mogą powodować błędy. Kalibracja wskazań w różnych kierunkach również nie jest pierwszym krokiem, ponieważ jeżeli żyroskop ma problemy z podciśnieniem, kalibracja nie rozwiąże podstawowego problemu. W efekcie, każda z tych odpowiedzi, zamiast przyczynić się do rozwiązania problemu, może prowadzić do gorszej sytuacji i dalszych nieprawidłowości. Warto pamiętać, że prawidłowa diagnostyka wymaga podejścia systemowego i uwzględnienia specyfiki działania poszczególnych urządzeń.

Pytanie 8

Która z wymienionych wielkości nie jest mierzona przez centralny komputer aerometryczny (ADC)?

A. Prędkość przyrządowa

B. Kurs magnetyczny

C. Prędkość pionowa

D. Wysokość barometryczna

Kurs magnetyczny to parametr, który nie jest mierzony przez centralny komputer aerometryczny (ADC), ponieważ jego pomiar wymaga użycia dedykowanych instrumentów, takich jak kompas magnetyczny. ADC skupia się na zbieraniu danych z różnych czujników, takich jak prędkość pionowa, prędkość przyrządowa i wysokość barometryczna, które są kluczowe w kontekście aerodynamiki i nawigacji lotniczej. Przykładowo, prędkość pionowa jest mierzona przy użyciu wysokościomierza, który działa na zasadzie pomiaru ciśnienia atmosferycznego, a wysokość barometryczna z wykorzystaniem barometru. Pomiar kursu magnetycznego jest istotny w nawigacji, ale nie jest jego funkcją, by był analizowany przez ADC, który koncentruje się na bardziej bezpośrednich parametrach lotu. Wiedza na temat różnicy między tymi pomiarami jest kluczowa dla zrozumienia, jak różne systemy współpracują w kontekście bezpieczeństwa i efektywności lotów.

Pytanie 9

Jaka jest funkcja układu antykompensacyjnego w giroskopowym wskaźniku kursu?

A. Zwiększanie dokładności wskazań w niskich temperaturach

B. Korygowanie wskazań przy zmianach ciśnienia atmosferycznego

C. Eliminowanie błędów wskazań spowodowanych przyśpieszeniem liniowym

D. Zmniejszanie dryfu wskazań przy dużych prędkościach obrotowych

Kwestia błędnych wskazań w giroskopowych wskaźnikach kursu jest bardzo złożona i wymaga głębszego zrozumienia. Wiele osób może pomyśleć, że układ antykompensacyjny ma wpływ na poprawę dokładności wskazań w niskich temperaturach. To podejście jest jednak błędne, ponieważ jak wiadomo, dokładność giroskopów nie jest bezpośrednio związana z temperaturą. Oczywiście, różne typy giroskopów mogą mieć różną wrażliwość na zmiany temperatury, ale to nie jest funkcja układu antykompensacyjnego, który skupia się na eliminowaniu błędów spowodowanych przyspieszeniem. Kolejnym nieporozumieniem jest myślenie, że układ ten zmniejsza dryf wskazań przy dużych prędkościach obrotowych. Dryf, czyli stopniowe zmiany wskazania związane z naturalnymi zjawiskami fizycznymi, jest zjawiskiem, które wymaga zupełnie innego podejścia, jak na przykład zastosowanie algorytmów kompensacyjnych w systemach inercyjnych. Ostatnia koncepcja, dotycząca korygowania wskazań w związku z zmianami ciśnienia atmosferycznego, również jest mylna. Ciśnienie atmosferyczne wpływa na niektóre aspekty nawigacji, ale nie jest tym, czym zajmuje się układ antykompensacyjny w giroskopach. Wiele z tych błędnych przekonań wynika z powierzchownego zrozumienia technologii giroskopowej i jej zastosowania w praktyce. Ważne jest, by każdy, kto pracuje w tej dziedzinie, zdobywał wiedzę na temat specyfiki działania tych urządzeń, a nie opierał się na niepełnych informacjach.

Pytanie 10

Wartość graniczna błędu względnego cyfrowego woltomierza jest określona wzorem Δg = 0,1%U + 0,1%Uz.
Na zakresie Uz = 100 V przeprowadzono pomiar napięcia przy użyciu tego woltomierza i uzyskano wynik U = 32,5 V. Jaki jest graniczny błąd bezwzględny tego pomiaru?

A. 13,25 mV

B. 32,5 mV

C. 325 mV

D. 132,5 mV

Aby obliczyć błąd graniczny bezwzględny woltomierza cyfrowego, należy zastosować wzór na wartość graniczną błędu względnego. W przypadku podanego woltomierza mamy do czynienia z równaniem błędu: Δg = 0,1%U + 0,1%Uz. Dla napięcia U = 32,5 V oraz zakresu Uz = 100 V, obliczamy błąd: Δg = 0,1% × 32,5 V + 0,1% × 100 V = 0,0325 V + 0,1 V = 0,1325 V, co odpowiada 132,5 mV. Prawidłowe rozumienie błędów pomiarowych jest kluczowe w praktyce inżynieryjnej, szczególnie w takich dziedzinach jak elektrotechnika, gdzie dokładność pomiarów bezpośrednio wpływa na jakość i bezpieczeństwo projektów. W kontekście standardów, takie jak ISO 10012, podkreślają znaczenie zarządzania metrologią oraz kontrolowania błędów pomiarowych, co jest istotne w każdym laboratorium badawczym i produkcyjnym.

Pytanie 11

Która z wymienionych wielkości nie jest mierzona przez centralny komputer aerometryczny?

A. Prędkość przyrządowa

B. Temperatura całkowita powietrza

C. Wysokość barometryczna

D. Przyspieszenie liniowe samolotu

Przyspieszenie liniowe samolotu rzeczywiście nie jest wielkością, którą mierzony przez centralny komputer aerometryczny. Centralne komputery aerometryczne, jak sama nazwa wskazuje, zajmują się pomiarami związanymi z atmosferą i parametrami lotu. Do ich podstawowych funkcji należy pomiar wysokości barometrycznej, prędkości przyrządowej oraz temperatury całkowitej powietrza. Wysokość barometryczna jest określana na podstawie ciśnienia atmosferycznego, które zmienia się wraz z wysokością, a prędkość przyrządowa to szybka reakcja na sygnały z systemów pomiarowych, które przetwarzają dane o prędkości samolotu w odniesieniu do otaczającego go powietrza. Z kolei temperatura całkowita powietrza jest istotna do określenia wydajności silników oraz aerodynamiki maszyny. Przyspieszenie liniowe, mimo iż jest ważnym parametrem w kontekście dynamiki lotu, nie jest bezpośrednio mierzone przez systemy aerometryczne. Zamiast tego, takie pomiary realizowane są przez inne systemy, takie jak akcelerometry, które dostarczają danych na temat zmian prędkości pojazdu.

Pytanie 12

Jaka jest funkcja czujnika temperatury otoczenia w systemie ADIRS?

A. Kontrola temperatury w systemie klimatyzacji

B. Dostarczanie danych do obliczania rzeczywistej prędkości lotu (TAS)

C. Kontrola temperatury pracy urządzeń elektronicznych

D. Monitorowanie temperatury na zewnątrz kabiny dla informacji załogi

Wybór odpowiedzi dotyczącej kontroli temperatury pracy urządzeń elektronicznych koncentruje się na innym aspekcie funkcjonowania samolotu. Chociaż kontrola temperatury elektroniki jest istotna, nie jest to zadanie czujnika temperatury otoczenia w systemie ADIRS. Ten system ma na celu monitorowanie parametrów związanych z lotem, a nie z wewnętrznymi urządzeniami. Podobnie, odpowiedzi wskazujące na monitorowanie temperatury na zewnątrz kabiny lub kontrolę temperatury w systemie klimatyzacji również mijają się z celem. Czujnik temperatury otoczenia nie jest zaprojektowany do bezpośredniego zarządzania klimatyzacją w kabinie czy monitorowania komfortu pasażerów. Jego główną funkcją jest dostarczanie danych do obliczeń lotniczych, takich jak rzeczywista prędkość powietrza, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności lotu. Zrozumienie tego aspektu jest istotne, ponieważ wiele osób może błędnie interpretować rolę czujników w systemach lotniczych. Dlatego warto podkreślić, że odpowiedzi, które koncentrują się na innych funkcjach, są nieprawidłowe, ponieważ nie odzwierciedlają rzeczywistego zastosowania tych czujników w kontekście lotu. Używanie czujników w niewłaściwy sposób lub ich błędna interpretacja może prowadzić do poważnych konsekwencji w operacjach lotniczych.

Pytanie 13

Siemens stanowi jednostkę

A. konduktancji

B. konduktywności

C. rezystancji

D. rezystywności

Siemens jest jednostką miary konduktancji, która odzwierciedla zdolność obwodu elektrycznego do przewodzenia prądu. Wartość konduktancji jest odwrotnością rezystancji i jest wyrażana w siemensach (S). Przykładowo, w instalacjach elektrycznych, konduktancja jest kluczowa przy projektowaniu układów, które muszą przewodzić określone natężenie prądu. W praktycznych zastosowaniach, takich jak systemy zasilania czy urządzenia elektroniczne, zrozumienie konduktancji umożliwia inżynierom dobór odpowiednich komponentów oraz optymalizację efektywności energetycznej. Na przykład, w technologii komunikacyjnej, konduktancja wpływa na jakość sygnałową w kablach. Zgodnie z normami IEC, właściwe obliczenia konduktancji są istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i wydajności systemów elektrycznych.

Pytanie 14

Na rysunku przedstawiono czujnik - nadajnik

A. położenia steru wysokości.

B. kąta natarcia.

C. otwarcia przepustnicy.

D. wychylenia klap.

Czujnik kąta natarcia jest kluczowym elementem systemów avioniki, odpowiedzialnym za monitorowanie kąta pomiędzy linią podziału powietrza a płaszczyzną nośną skrzydła. Dokładny pomiar tego kąta jest niezbędny dla zapewnienia optymalnej wydajności aerodynamicznej oraz uniknięcia strefy przeciągnięcia. Czujniki te są zazwyczaj umieszczane na zewnątrz kadłuba, aby uzyskać jak najdokładniejsze dane o warunkach atmosferycznych. W praktyce, dane z czujników kąta natarcia są analizowane przez systemy sterowania lotem, co pozwala na automatyczne dostosowanie ustawienia sterów oraz klap do aktualnych warunków lotu. Dzięki temu, piloci mogą lepiej zarządzać dynamiką lotu, co jest szczególnie istotne podczas manewrów w krytycznych sytuacjach. Przykładowo, w przypadku nadmiernego kąta natarcia, system może aktywować alarmy oraz sugestie dotyczące zmiany kursu, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Pytanie 15

Do oceny drgań wału silnika nie wykorzystuje się przetworników/czujników

A. piezoelektryczne

B. pojemnościowe

C. indukcyjne

D. rezystancyjne

Czujniki indukcyjne, pojemnościowe i piezoelektryczne mają różne zastosowania, kiedy chodzi o pomiar drgań wałów silników. Może się wydawać, że wszystkie te czujniki są dobre do tego samego, ale to nie do końca prawda. Czujniki indukcyjne działają na zasadzie zmiany indukcyjności, co jest super przy pomiarze prędkości obrotowej i wykrywaniu wibracji w maszynach. Widać to szczególnie w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie monitoruje się różne wirujące elementy, jak wały korbowe. Czujniki pojemnościowe działają na innej zasadzie, też zmieniają pojemność elektryczną, co przydaje się w monitorowaniu drgań. Jeśli chodzi o czujniki piezoelektryczne, to wykorzystują one zjawisko odwrotne piezoelektryczne, by zamieniać drgania na sygnały elektryczne, więc są naprawdę efektywne w takich zastosowaniach. Niektórzy mogą nie wiedzieć, że czujniki rezystancyjne też by mogły działać w tej roli, ale mają swoje ograniczenia, jak niska czułość na dynamiczne zmiany. Dlatego istotne jest, żeby dokładnie dobrać czujnik do konkretnej aplikacji, żeby pomiar był trafny i niezawodny.

Pytanie 16

W jakim celu stosuje się przekładniki prądowe w instalacjach elektrycznych statku powietrznego?

A. Do zwiększania wartości prądu w obwodach sterujących

B. Do filtrowania zakłóceń elektromagnetycznych

C. Do pomiaru dużych prądów bez konieczności przerywania obwodu głównego

D. Do obniżania napięcia w instalacji elektrycznej

Przekładniki prądowe są kluczowymi elementami w systemach pomiarowych instalacji elektrycznych, szczególnie w kontekście statków powietrznych. Ich głównym celem jest umożliwienie pomiaru dużych prądów bez konieczności przerywania obwodu głównego, co jest niezwykle istotne w sytuacjach, gdy zachowanie ciągłości zasilania jest krytyczne. Dzięki zastosowaniu przekładników prądowych, możliwe jest obniżenie poziomu prądu do wartości, które są bezpieczne dla przyrządów pomiarowych, co pozwala na ich precyzyjne działanie. W praktyce, jeśli na przykład w instalacji występuje prąd rzędu kilkuset amperów, przekładnik prądowy może zredukować go do kilku miliamperów, co umożliwia dokładny odczyt bez ryzyka uszkodzenia instrumentów. Co ważne, takie rozwiązania są zgodne z normami branżowymi, takimi jak IEC 60044, które regulują zasady dotyczące pomiaru prądu, a ich zastosowanie w lotnictwie zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale także zgodność z przepisami. Warto dodać, że przekładniki prądowe mają również zastosowanie w diagnostyce stanu instalacji elektrycznych, co czyni je niezbędnymi w nowoczesnych systemach monitorowania.

Pytanie 17

Która z wymienionych metod jest stosowana do kontroli jakości połączeń zgrzewanych w instalacjach elektrycznych?

A. Badanie ultradźwiękowe

B. Badanie wizualne

C. Pomiar rezystancji złącza

D. Badanie penetracyjne

Pomiar rezystancji złącza, badanie wizualne oraz badanie penetracyjne to metody, które mogą być stosowane w kontroli jakości połączeń zgrzewanych, jednak nie są one tak skuteczne jak badanie ultradźwiękowe. Pomiar rezystancji złącza może dostarczyć informacji o oporności elektrycznej złącza, ale nie wykryje strukturalnych wad, takich jak pęknięcia czy wady w procesie zgrzewania. Z kolei badanie wizualne, mimo że jest podstawową metodą, opiera się na obserwacji, co oznacza, że może przeoczyć drobne, ale istotne wady. W praktyce, często zależy od doświadczenia osoby, która przeprowadza badanie, co wprowadza element subiektywności. Badanie penetracyjne, znane również jako penetracja cieczy, może być skuteczne w wykrywaniu zewnętrznych pęknięć, ale także może nie dostarczyć pełnego obrazu wewnętrznej struktury zgrzewu. Dlatego, chociaż te metody mają swoje zastosowanie, nie zastąpią one dokładności i niezawodności, jakie oferuje badanie ultradźwiękowe, zwłaszcza w kontekście bardziej skomplikowanych i krytycznych aplikacji w branży elektrycznej. Kluczowym błędem myślowym jest założenie, że pomiar rezystancji czy badanie wizualne mogą w pełni zastąpić bardziej zaawansowane techniki, co w praktyce może prowadzić do niedoszacowania ryzyka awarii w instalacjach elektrycznych.

Pytanie 18

Aby zmierzyć statyczne wartości naprężeń oraz momentów sił działających w elementach konstrukcji, wykorzystywane są przetworniki

A. pojemnościowe

B. tensometryczne

C. reluktancyjne

D. indukcyjne

Przetworniki tensometryczne są kluczowymi urządzeniami w pomiarze wartości statycznych naprężeń oraz momentów sił w konstrukcjach. Działają na zasadzie zmiany oporu elektrycznego materiału, który reaguje na deformacje spowodowane działającymi siłami. Dzięki swojej wysokiej czułości i precyzji, przetworniki te są powszechnie stosowane w analizach inżynieryjnych, takich jak testy wytrzymałościowe elementów konstrukcyjnych, ocena stanu technicznego budowli czy w monitoringu infrastruktury. Na przykład, w przypadku mostów, tensometry mogą być używane do monitorowania naprężeń w czasie rzeczywistym, co pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych problemów. W kontekście standardów branżowych, stosowanie tensometrów jest zgodne z normami ISO 376 oraz ASTM E251, które określają wymagania dotyczące jakości i kalibracji tych urządzeń, zapewniając tym samym wiarygodność wyników pomiarów.

Pytanie 19

Jakie jest główne zastosowanie galwanometru w lotnictwie?

A. Pomiar małych prądów elektrycznych

B. Pomiar kąta wychylenia powierzchni sterowych

C. Pomiar wysokości barometrycznej

D. Pomiar prędkości obrotowej silnika

Galwanometr jest urządzeniem, które ma kluczowe znaczenie w pomiarze małych prądów elektrycznych, co czyni go niezwykle istotnym narzędziem w lotnictwie. W kontekście samolotów, galwanometry są używane do monitorowania różnych parametrów elektrycznych, które są krytyczne dla prawidłowego funkcjonowania systemów pokładowych. Przykładem zastosowania galwanometru może być kontrola prądów w obwodach zasilających różne urządzenia, takie jak systemy nawigacyjne czy komunikacyjne. Dzięki dokładnym pomiarom prądów można zapewnić bezpieczeństwo operacji lotniczych, identyfikując ewentualne nieprawidłowości w obwodach elektrycznych. Warto również zauważyć, że galwanometry są wykorzystywane w kalibracji innych instrumentów pomiarowych, co podkreśla ich rolę w utrzymaniu standardów jakości w lotnictwie. W dobrych praktykach branżowych zaleca się regularne testowanie i kalibrowanie galwanometrów, aby ich pomiary były zawsze wiarygodne i precyzyjne. Takie podejście nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale również wydajność lotów.

Pytanie 20

Jaką prędkość samolotu powinno się uwzględnić w równaniu na siłę nośną skrzydła?

A. Poprawioną.

B. Rzeczywistą.

C. Ekwiwalentną.

D. Przyrządową.

Wybór prędkości przyrządowej w obliczeniach siły nośnej skrzydła jest kluczowy dla zapewnienia dokładności i bezpieczeństwa w operacjach lotniczych. Prędkość przyrządowa, znana również jako prędkość wskazywana, to prędkość, jaką pilot odczytuje z przyrządu prędkościomierza. Ta wartość uwzględnia błędy pomiarowe i zmiany w gęstości powietrza, co czyni ją bardziej użyteczną w kontekście lotu. W praktyce, podczas podejmowania decyzji o konstrukcji i eksploatacji samolotu, piloci i inżynierowie muszą stosować prędkość przyrządową, aby obliczyć siłę nośną, która jest niezbędna do utrzymania samolotu w powietrzu. Na przykład, podczas lotu w warunkach zmiennego ciśnienia atmosferycznego, prędkość przyrządowa może dostarczyć dokładniejszych informacji o tym, jak samolot będzie się zachowywał w trakcie manewrów. Zgodnie z wytycznymi FAA i EASA, kluczowe znaczenie ma uwzględnienie prędkości przyrządowej w kalkulacjach dotyczących siły nośnej, aby zapewnić odpowiednią margines bezpieczeństwa dla operacji lotniczych.

Pytanie 21

Który z wymienionych systemów odpowiada za ostrzeganie o bliskości ziemi?

A. VOR

B. GPWS

C. TCAS

D. DME

GPWS, czyli Ground Proximity Warning System, to system ostrzegający załogę samolotu o bliskości terenu. Jego głównym celem jest zapobieganie wypadkom związanym z niezamierzonym wlotem w ziemię. Działa on poprzez monitorowanie wysokości nad poziomem terenu oraz prędkości opadania. W przypadku, gdy samolot zbliża się do ziemi z niebezpieczną prędkością lub na zbyt małej wysokości, system generuje sygnały dźwiękowe oraz wizualne ostrzeżenia, co pozwala pilotowi na podjęcie natychmiastowych działań. W praktyce GPWS jest niezwykle ważnym narzędziem w codziennym użytkowaniu samolotów, szczególnie podczas lądowania i manewrów na małych wysokościach. Użycie tego systemu jest zgodne z normami ICAO oraz EASA, co czyni go standardowym rozwiązaniem we współczesnym lotnictwie. Dzięki GPWS załogi mogą skutecznie unikać niebezpiecznych sytuacji, co znacznie poprawia bezpieczeństwo lotów.

Pytanie 22

Która z wymienionych usterek będzie bezpośrednio wpływać na poprawność wskazań wariometru?

A. Nieszczelność instalacji ciśnieniowej

B. Awaria układu kompensacji temperaturowej

C. Uszkodzenie czujnika ciśnienia dynamicznego

D. Uszkodzenie czujnika temperatury

Nieszczelność instalacji ciśnieniowej jest kluczowym czynnikiem, który bezpośrednio wpływa na poprawność wskazań wariometru. Wariometr działa na zasadzie różnicy ciśnień, a wszelkie nieszczelności w instalacji prowadzą do zaburzenia tego ciśnienia. Przykładowo, jeśli pojawi się nieszczelność, ciśnienie w systemie nie będzie odzwierciedlało rzeczywistych warunków otoczenia, a wskazania wariometru będą niewłaściwe. Jest to szczególnie istotne w aplikacjach lotniczych, gdzie precyzyjne pomiary ciśnienia mogą decydować o bezpieczeństwie lotu. W branży stosuje się różne metody diagnozowania nieszczelności, takie jak testy ciśnieniowe, które pomagają wykryć problemy w instalacji. Standardy, takie jak ASME, zalecają regularne przeglądy i konserwację systemów ciśnieniowych, aby zapewnić ich prawidłowe działanie oraz dokładność pomiarów. Dlatego monitorowanie szczelności instalacji ciśnieniowej jest częścią dobrych praktyk w branży, co pozwala na utrzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa.

Pytanie 23

Które ze zjawisk fizycznych wykorzystuje radiowysokościomierz?

A. Zmiany pola magnetycznego Ziemi

B. Odbicie fal radiowych od powierzchni ziemi

C. Zjawisko Dopplera dla fal ultradźwiękowych

D. Różnicę ciśnień z wysokością

Radiowysokościomierz wykorzystuje zjawisko odbicia fal radiowych od powierzchni ziemi, co pozwala na precyzyjny pomiar wysokości. Działa na zasadzie emisji impulsów radiowych, które odbijają się od terenu i wracają do odbiornika. Czas, jaki upływa od momentu wysłania sygnału do jego powrotu, jest przetwarzany w celu określenia wysokości urządzenia nad poziomem gruntu. Tego rodzaju technologia jest szeroko stosowana w lotnictwie, na przykład w systemach nawigacyjnych, gdzie precyzyjne informacje o wysokości są kluczowe dla bezpieczeństwa lotów. Radiowysokościomierze są także wykorzystywane w geodezji oraz w systemach monitorowania środowiska. Dzięki nieustannemu rozwojowi technologii, takie urządzenia stają się coraz bardziej dokładne, co zwiększa ich zastosowanie w różnych dziedzinach, takich jak automatyka czy technologie satelitarne. Odpowiedź ta jest zatem nie tylko poprawna, ale także wskazuje na istotne zastosowania radiowysokościomierzy w praktyce.

Pytanie 24

Jakie zjawisko fizyczne wykorzystuje termo-higrometr elektroniczny?

A. Zmianę rezystancji materiału półprzewodnikowego

B. Różnicę potencjałów termoelektrycznych

C. Zjawisko piezoelektryczne

D. Indukcję elektromagnetyczną

Termo-higrometr elektroniczny w swojej zasadzie działania wykorzystuje zmianę rezystancji materiału półprzewodnikowego, co jest kluczowe dla pomiarów temperatury i wilgotności. W urządzeniach tych często stosuje się czujniki oparte na materiałach, które zmieniają swoją rezystancję w odpowiedzi na zmiany temperatury. Przykładem może być termistor, który jest rodzajem czujnika o dużej czułości. Zmiany rezystancji są przetwarzane przez układ elektroniczny na wartości cyfrowe, które są następnie wyświetlane na ekranie. Praktyczne zastosowania termo-higrometrów obejmują monitorowanie warunków w szklarniach, gdzie precyzyjne zarządzanie temperaturą i wilgotnością jest kluczowe dla wzrostu roślin. W domach również wykorzystuje się je do kontroli wilgotności powietrza, co ma znaczenie w kontekście komfortu mieszkańców oraz ochrony przed pleśnią. Takie urządzenia są zgodne z powszechnie przyjętymi normami w branży, co zapewnia ich wiarygodność i dokładność pomiarów.

Pytanie 25

Jaką metodą najczęściej wykonuje się pomiar rezystancji uziemienia w konstrukcji samolotu?

A. Metodą techniczną

B. Metodą mostka Thomsona

C. Metodą mostka Wheatstone'a

D. Metodą woltomierza i amperomierza

Pomiar rezystancji uziemienia samolotu można przeprowadzać różnymi metodami, jednak nie wszystkie z nich są odpowiednie do zastosowań lotniczych. Na przykład, metoda woltomierza i amperomierza, chociaż może być używana w niektórych sytuacjach, nie jest wystarczająco precyzyjna do pomiarów uziemienia w kontekście bezpieczeństwa samolotów. Ta metoda polega na pomiarze napięcia i prądu, a następnie obliczaniu rezystancji na podstawie prawa Ohma. Niestety, w praktyce często występują problemy z zakłóceniami, które mogą wpływać na dokładność pomiaru. Metoda mostka Wheatstone'a, z drugiej strony, jest doskonała do pomiarów rezystancji, ale jej użycie w systemach uziemiających samolotów może być ograniczone przez trudności z osiągnięciem odpowiednich wartości rezystancji, zwłaszcza jeśli chodzi o małe oporności. Ponadto, metoda techniczna, która może obejmować różne mniej sformalizowane techniki pomiarowe, nie ma ugruntowanej podstawy w branżowych standardach i normach, co może prowadzić do niepewności co do wyników. W kontekście branży lotniczej, gdzie precyzja i wiarygodność pomiarów są kluczowe dla bezpieczeństwa, stosowanie nieodpowiednich metod pomiarowych może prowadzić do poważnych konsekwencji. Dlatego ważne jest, aby wybierać sprawdzone i uznawane metody, takie jak mostek Thomsona, które są rekomendowane przez normy branżowe.

Pytanie 26

Które z poniższych narzędzi służy do kontroli ciągłości ekranów przewodów w instalacjach elektrycznych?

A. Omomierz

B. Amperomierz

C. Megaomomierz

D. Woltomierz

Zastosowanie woltomierza, amperomierza czy megaomomierza w celu kontroli ciągłości ekranów przewodów jest błędnym podejściem do diagnostyki instalacji elektrycznych. Woltomierz mierzy napięcie, a nie opór, co sprawia, że nie jest w stanie wykryć przerw w obwodzie. Pomiar napięcia w obwodzie, gdzie oczekujemy ciągłości, nie dostarczy żadnych informacji o ewentualnych uszkodzeniach czy problemach z przewodami. Amperomierz z kolei służy do pomiaru natężenia prądu, co również nie jest użyteczne w kontekście sprawdzania ciągłości. Jego zastosowanie w diagnostyce przewodów wymagałoby, aby prąd płynął przez uszkodzony odcinek, co zwykle nie jest możliwe, gdyż w przypadku przerwy w obwodzie prąd nie będzie płynął. Megaomomierz, choć użyteczny do pomiaru izolacji, również nie jest przeznaczony do kontroli ciągłości przewodów w klasycznym sensie. Testuje on opór izolacji na wysokich napięciach, co może dostarczyć informacji o stanie izolacji, ale nie o ciągłości połączeń. W praktyce, wiele osób myli te pojęcia, stąd wynika nieprawidłowy wybór narzędzi. Dobrze jest jednak pamiętać, że omomierz jest kluczowy w takich zadaniach, jako narzędzie dedykowane do pomiaru oporu, co pozwala na skuteczną diagnostykę i utrzymanie instalacji w dobrym stanie.

Pytanie 27

Które z poniższych urządzeń służy do pomiaru odległości od radiolatarni naziemnej?

A. ADF

B. ILS

C. DME

D. VOR

DME, czyli Distance Measuring Equipment, to urządzenie służące do pomiaru odległości od radiolatarni naziemnej. Działa na zasadzie pomiaru czasu, jaki potrzebuje sygnał radiowy na dotarcie od stacji DME do samolotu i z powrotem. W praktyce, DME jest niezwykle przydatne w nawigacji lotniczej, ponieważ pozwala pilotom na określenie dokładnej odległości do punktu na ziemi, co jest kluczowe w procesach podejścia do lądowania i podczas lotów w trudnych warunkach atmosferycznych. DME często współpracuje z innymi systemami nawigacyjnymi, takimi jak VOR (VHF Omnidirectional Range), co zwiększa precyzję nawigacji. DME jest także zintegrowane z systemami ILS (Instrument Landing System), co umożliwia dokładne podejście do lądowania, zwłaszcza w warunkach ograniczonej widoczności. Użycie DME w połączeniu z GPS i innymi nowoczesnymi technologiami nawigacyjnymi znacząco zwiększa bezpieczeństwo lotów, a także efektywność operacyjną lotnisk. DME jest standardowym wyposażeniem w większości nowoczesnych samolotów.

Pytanie 28

Co jest mierzone przez czujnik kąta natarcia?

A. Kąt między osią podłużną samolotu a horyzontem

B. Kąt między kierunkiem lotu a kierunkiem północy magnetycznej

C. Kąt między osią poprzeczną samolotu a horyzontem

D. Kąt między cięciwą profilu a kierunkiem napływu powietrza

Czujnik kąta natarcia (AoA) mierzy kąt między cięciwą profilu skrzydła a kierunkiem napływu powietrza. Jest to kluczowy parametr w aerodynamice, ponieważ wpływa na generowanie siły nośnej oraz stabilność samolotu. W praktyce, odpowiedni kąt natarcia jest niezbędny do utrzymania optymalnych warunków lotu, a jego pomiar pozwala pilotowi dostosować pozycję samolotu w czasie lotu. W przypadku zbyt dużego kąta natarcia, może dojść do zjawiska zwanego przeciągnięciem, co prowadzi do utraty kontroli nad maszyną. W przemyśle lotniczym standardem są czujniki AoA, które są wykorzystywane w systemach automatycznego sterowania oraz w wyświetlaczach nawigacyjnych. Warto również zauważyć, że zależność między kątem natarcia a siłą nośną jest opisana w literaturze aeronautycznej, co potwierdza wadliwość innych odpowiedzi. Wiedza o kącie natarcia jest zatem kluczowa nie tylko dla pilotów, ale także dla inżynierów projektujących nowoczesne samoloty.

Pytanie 29

Na podstawie ilustracji odczytaj wartość pomiaru wykonanego suwmiarką

A. 15,15 mm

B. 15,30 mm

C. 15,35 mm

D. 15,40 mm

Odpowiedź 15,30 mm jest prawidłowa, ponieważ dokładne odczyty z suwmiarki wymagają połączenia wartości głównej i wskazania noniusza. W tym przypadku główna skala wskazuje wartość 15 mm, a noniusz wskazuje dodatkowe 0,30 mm, co łącznie daje 15,30 mm. Suwmiarki są powszechnie stosowane w inżynierii mechanicznej, budownictwie oraz w precyzyjnych pracach rzemieślniczych. Odczytywanie wartości z suwmiarki jest kluczowe dla zapewnienia dokładności w pomiarach, co wpływa na jakość wykonania elementów. Aby zwiększyć dokładność pomiarów, warto stosować suwmiarki cyfrowe, które eliminują błędy związane z odczytem ze skali. Przestrzeganie zasad użycia suwmiarki jest zgodne z normami ISO, które zalecają regularne kalibrowanie narzędzi pomiarowych oraz stosowanie ich w odpowiednich warunkach, aby uzyskać wiarygodne wyniki.

Pytanie 30

Rysunek przedstawia instalację zasilania przyrządów giroskopowych. Przyrząd oznaczony na rysunku literą A wskazuje wartość

A. prędkości przepływu powietrza

B. ciśnienia powietrza.

C. natężenia przepływu powietrza.

D. temperatury powietrza.

Przyrząd oznaczony literą A na rysunku to manometr, który jest kluczowym narzędziem w pomiarach ciśnienia gazów, w tym powietrza. Manometry są szeroko stosowane w różnych branżach, w tym w lotnictwie, przemyśle chemicznym oraz systemach HVAC (ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja), gdzie monitorowanie ciśnienia jest niezbędne dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa operacji. Pomiar ciśnienia powietrza jest istotny, ponieważ wpływa na wydajność urządzeń, ich prawidłowe działanie oraz bezpieczeństwo. Na przykład w systemach wentylacyjnych, nieprawidłowe ciśnienie może prowadzić do niewłaściwego przepływu powietrza, co z kolei wpływa na komfort użytkowników oraz efektywność energetyczną budynków. W związku z tym, stosowanie manometrów jako standardu w kontroli ciśnienia jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, które mówią o konieczności regularnego monitorowania parametrów systemów w celu ich optymalizacji.

Pytanie 31

Wskaż ustroj pomiarowy przyrządu o tarczy podziałkowej pokazanej na rysunku.

A. Ferrodynamiczny.

B. Elektrodynamiczny.

C. Magnetoelektryczny.

D. Elektromagnetyczny.

Odpowiedź "magnetoelektryczny" jest poprawna, ponieważ przyrząd o tarczy podziałkowej, przedstawiony na zdjęciu, jest typowym przykładem miernika oporu elektrycznego wykorzystującego zasadę działania ustroju magnetoelektrycznego. Ustroje te są powszechnie stosowane w miernikach analogowych, co czyni je niezastąpionymi w pomiarach prądu stałego, napięcia stałego oraz oporu elektrycznego. Działanie magnetoelektryczne polega na wytwarzaniu momentu obrotowego w odpowiedzi na przepływ prądu przez przewodnik umieszczony w polu magnetycznym. Dzięki temu charakteryzują się one dużą dokładnością oraz czułością, co jest zgodne z wymaganiami norm branżowych, takich jak IEC 61010, które odnoszą się do bezpieczeństwa i dokładności przyrządów pomiarowych. W praktyce mierniki magnetoelektryczne są używane w różnorodnych dziedzinach, od elektroniki po inżynierię elektryczną, co czyni je kluczowym narzędziem dla inżynierów i techników w codziennej pracy.

Pytanie 32

Aby zmierzyć rezystancję wynoszącą więcej niż 1 Ω, powinno się zastosować mostek

A. Wheatstone’a

B. Thomsona

C. Wiena

D. Maxwella-Wiena

W przypadku pomiaru rezystancji, wybór odpowiedniego mostka jest kluczowy dla uzyskania precyzyjnych wyników. Mostek Maxwella-Wiena, choć posiada swoje zastosowanie, jest zoptymalizowany do pomiaru małych wartości rezystancji i pojemności, co czyni go nieodpowiednim do pomiarów rezystancji powyżej 1 Ω. Jego działanie opiera się na włączeniu elementów o charakterystyce różniącej się od rezystorów, co ogranicza jego praktyczną użyteczność w kontekście wysokiej rezystancji. Użycie mostka Wiena jest również niewłaściwe, ponieważ jest on bardziej ukierunkowany na pomiary zmiennego napięcia i częstotliwości, co nie jest adekwatne w kontekście pomiarów rezystancji. Z kolei mostek Thomsona, chociaż stosowany w niektórych specyficznych zastosowaniach, jest mniej popularny w standardowym pomiarze rezystancji i ma zastosowanie głównie w sytuacjach wymagających bardzo wysokich dokładności, jednak nie jest tak powszechnie używany jak mostek Wheatstone’a. Takie błędne podejścia wynikają z nieporozumień dotyczących specyfikacji i zakresów zastosowań różnych mostków, co może prowadzić do nieefektywnych lub wręcz błędnych pomiarów. Kluczowe jest, aby znać właściwości każdego z mostków i ich odpowiednie zastosowania, aby optymalizować pomiary i unikać typowych błędów w praktyce inżynieryjnej.

Pytanie 33

Na rysunku przedstawiono wskazania przyrządu użytego do pomiaru wartości napięcia. Błąd bezwzględny pomiaru wynosi

A. ±0,5 V

B. ±0,15 V

C. ±0,075 V

D. ±0,375 V

Wybór błędnych odpowiedzi na pytanie o błąd bezwzględny pomiaru napięcia często wynika z niepełnego zrozumienia zasad działania przyrządów pomiarowych oraz sposobu obliczania błędów pomiarowych. Na przykład, wybór ±0,375 V jako błędu pomiarowego wskazuje na nieprawidłowe zrozumienie skali i podziałów na niej. Różnice w pomiarach wynikają z tego, że błąd pomiarowy powinien być obliczany na podstawie najmniejszego podziału skali, a nie na podstawie wartości całkowitych, które mogą być mylące. Z kolei wybór ±0,15 V oraz ±0,5 V może wynikać z nadmiernego zaokrąglania wartości pomiarowej lub nieodpowiedniego uwzględnienia najdrobniejszych podziałów skali. W praktyce, jeżeli nie uwzględnimy dokładnie podziałów, możemy doprowadzić do sytuacji, gdzie nasze wyniki pomiarowe będą znacznie odbiegały od rzeczywistych wartości, co może mieć poważne konsekwencje w zastosowaniach przemysłowych lub laboratoryjnych. Warto również zauważyć, że przyrządy pomiarowe mają swoje ograniczenia i zawsze powinno się je stosować zgodnie z zaleceniami producentów oraz odpowiednimi normami, takimi jak IEC 61010, aby zminimalizować ryzyko pomyłek i uzyskać wiarygodne wyniki.

Pytanie 34

Jak nazywa się przyrząd służący do pomiaru wilgotności powietrza?

A. Higrometr

B. Anemometr

C. Termometr

D. Barometr

Higrometr to specjalistyczne urządzenie służące do pomiaru wilgotności powietrza, co jest kluczowe w wielu dziedzinach, od meteorologii po klimatyzację i wentylację. Dzięki higrometrom możemy dokładnie monitorować poziom wilgotności, co wpływa na komfort życia, ale także na stan zdrowia ludzi i kondycję różnych materiałów. Na przykład w przemyśle budowlanym, kontrola wilgotności jest istotna, aby uniknąć problemów z pleśnią i grzybami w nowo powstałych budynkach. Z kolei w rolnictwie, pomiar wilgotności powietrza może pomóc w optymalizacji upraw i ochrony roślin. Higrometry mogą działać na różnych zasadach, takich jak pomiar przewodności elektrycznej lub zmiany objętości substancji higroskopijnych. Warto również wspomnieć o standardach, takich jak ISO 7726, które definiują metody pomiaru i kalibracji tych urządzeń, co zapewnia ich wiarygodność i dokładność w zastosowaniach profesjonalnych.

Pytanie 35

Przedstawione zobrazowanie wskazań wyświetlane jest na monitorze

A. EICAS

B. MFD

C. EHSI

D. PFD

Wybór odpowiedzi innej niż EICAS wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji oraz zastosowania różnych systemów awioniki. MFD, czyli Multi-Function Display, to uniwersalny wyświetlacz, który może prezentować różnorodne informacje, ale nie jest specyficzny dla monitorowania parametrów silnika. W rzeczywistości MFD jest szeroko stosowany w samolotach do wyświetlania danych nawigacyjnych, radaru czy informacji o systemach, ale nie koncentruje się na parametrach silnika, jak to ma miejsce w EICAS. Z kolei PFD, czyli Primary Flight Display, to wyświetlacz ukazujący podstawowe dane dotyczące lotu, takie jak wysokość, prędkość oraz kurs, co również różni się od funkcji EICAS. EHSI to z kolei Enhanced Horizontal Situation Indicator, który skupia się na sytuacji przestrzennej statku powietrznego, ale nie dostarcza szczegółowych informacji o stanie silników. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do błędnego wyboru, to pomylenie funkcji różnych systemów oraz niedostateczna znajomość ich specyfikacji. Kluczowe dla zrozumienia tych różnic jest zapoznanie się z dokumentacją techniczną oraz standardami operacyjnymi, które jasno definiują funkcje poszczególnych systemów. Właściwe zrozumienie tych aspektów jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa w lotnictwie.

Pytanie 36

Która z wymienionych metod jest najbardziej odpowiednia do lokalizacji zwarcia w instalacji elektrycznej?

A. Pomiar napięcia

B. Pomiar pojemności

C. Pomiar rezystancji izolacji

D. Badanie termowizyjne

Pomiar napięcia nie jest metodą odpowiednią do lokalizacji zwarcia w instalacji elektrycznej, ponieważ nie dostarcza pełnego obrazu stanu izolacji. Pomiar taki daje jedynie informację o potencjale elektrycznym, ale nie ujawnia problemów związanych z uszkodzoną izolacją. Często, gdy występuje zwarcie, napięcie może być prawidłowe dla jednego z końców obwodu, co prowadzi do złudzenia, że wszystko jest w porządku. Badanie termowizyjne, mimo że jest użytecznym narzędziem do identyfikacji miejsc przegrzewania się komponentów elektrycznych, nie jest wystarczające do wykrywania zwarć, które mogą występować w układzie. Ponadto, pomiar pojemności także nie odzwierciedla stanu izolacji, a jego wyniki mogą być mylące w kontekście zwarć. W przypadku zwarć w obwodach elektrycznych, kluczowym jest zrozumienie, że uszkodzenie izolacji prowadzi do obniżenia rezystancji, co jest możliwe do zmierzenia jedynie dedykowanymi testerami rezystancji izolacji. Słabe zrozumienie różnicy między tymi metodami prowadzi do błędnych decyzji i utraty efektywności w diagnostyce oraz konserwacji instalacji elektrycznych. Wiedza na temat odpowiednich metod pomiarowych jest niezbędna, aby uniknąć kosztownych napraw i ryzykownych sytuacji.

Pytanie 37

Który system lotniczy jest odpowiedzialny za dostarczanie informacji o położeniu statku powietrznego względem kierunku północy?

A. Kompas żyroskopowy

B. System TCAS

C. System DME

D. Prędkościomierz

Kompas żyroskopowy jest kluczowym urządzeniem w nawigacji lotniczej, które dostarcza informacji o położeniu statku powietrznego w stosunku do kierunku północy. Działa na zasadzie pomiaru żyroskopowego, co oznacza, że jest w stanie utrzymać stabilny odniesienie niezależnie od ruchów samolotu. Dzięki temu, piloci mogą wiarygodnie określać azymut oraz orientację w powietrzu, co jest niezbędne podczas lotów, zwłaszcza w trudnych warunkach meteorologicznych, gdzie widoczność może być ograniczona. Kompas żyroskopowy jest często stosowany w połączeniu z innymi systemami nawigacyjnymi, co pozwala na uzyskanie bardziej precyzyjnych danych nawigacyjnych. Standardy lotnicze, takie jak FAA oraz EASA, kładą duży nacisk na użycie kompasów żyroskopowych w systemach nawigacyjnych, co potwierdza ich znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa lotów. W praktyce, piloci muszą regularnie kalibrować ten system, aby zapewnić jego dokładność i niezawodność w trakcie lotu.

Pytanie 38

Która z poniższych wielkości nie jest parametrem mierzonym przez żyroskopowy sztuczny horyzont?

A. Kąt pochylenia

B. Odchylenie od poziomu

C. Prędkość kątowa obrotu

D. Kąt przechylenia

Prędkość kątowa obrotu nie jest parametrem mierzonym przez żyroskopowy sztuczny horyzont, ponieważ ten instrument skoncentrowany jest na pomiarze orientacji w przestrzeni, a nie na dynamice ruchu obrotowego. Żyroskopowy sztuczny horyzont służy do określenia kąta przechylenia i odchylenia od poziomu, co jest szczególnie istotne w lotnictwie i nawigacji morskiej. Odpowiednie pomiary pomagają pilotom lub nawigatorom ustalić, czy ich pojazd jest w poziomie, czy również jak bardzo jest przechylony. Gdyby żyroskopowy sztuczny horyzont mierzył prędkość kątową, mógłby wprowadzać w błąd, ponieważ prędkość kątowa odnosi się do tempa, w jakim zmienia się kąt, a nie do stałej orientacji. Dlatego w praktyce, dla zachowania bezpieczeństwa oraz poprawności nawigacyjnej, pomiar prędkości kątowej jest realizowany za pomocą innych urządzeń, jak np. żyroskopy inercyjne, które jednak nie są funkcjonalnością żyroskopowego sztucznego horyzontu.

Pytanie 39

Która z poniższych wielkości jest mierzona przez przetwornik indukcyjny?

A. Wilgotność względna

B. Ciśnienie absolutne

C. Przemieszczenie liniowe

D. Natężenie pola elektrycznego

Zrozumienie różnicy między różnymi typami czujników i przetworników jest kluczowe w automatyce i inżynierii. Ciśnienie absolutne, które jest jedną z wymienionych wielkości, mierzy się za pomocą przetworników piezoresystancyjnych lub piezoelektrycznych, a nie indukcyjnych. Te ostatnie nie są w stanie przekształcić zmiany ciśnienia na sygnał elektryczny, ponieważ ich zasada działania opiera się na indukcyjności, a nie mechanice cieczy. Wilgotność względna to kolejny parametr, który wymaga zupełnie innych technologii pomiarowych, takich jak czujniki pojemnościowe lub rezystancyjne, które badają zmiany w właściwościach materiałów w odpowiedzi na wilgotność. Natężenie pola elektrycznego z kolei mierzona jest za pomocą różnych sensorów, jak elektrody czy przetworniki optoelektroniczne, co także jest zupełnie inną kategorią od pracy przetworników indukcyjnych. Typowym błędem myślowym jest zatem mylenie zasad działania różnych przetworników i czujników, co może prowadzić do nieprawidłowych wyborów technologicznych. Kluczowym aspektem w inżynierii jest zrozumienie, jakie technologie są odpowiednie do poszczególnych aplikacji, aby zapewnić optymalną efektywność i precyzję pomiarów.

Pytanie 40

Którą z podanych górnych granic zakresu pomiarowego powinno się wybrać, aby zredukować błąd odczytu przy pomiarze napięcia wynoszącego około 14 VDC?

A. 30V

B. 60V

C. 15V

D. 45V

Wybór zakresu 15V do pomiaru napięcia o wartości około 14 VDC jest optymalnym rozwiązaniem, które minimalizuje błąd odczytu. W przypadku pomiarów napięcia, istotne jest, aby wybrany zakres był jak najbliższy wartości mierzonych napięć, a margines błędu był jak najmniejszy. Standardowe multimetru cyfrowe oferują zazwyczaj różne zakresy, gdzie błąd pomiarowy jest proporcjonalny do wybranego zakresu. W przypadku 15V, przy pomiarze napięcia 14V, przybliżenie do górnej granicy zakresu wynosi jedynie 1V, co skutkuje niskim błędem względnym. W praktyce, pomiar w zakresie bliskim rzeczywistej wartości pozwala na osiągnięcie większej precyzji i dokładności. Przykładowo, podczas pomiarów w systemach fotowoltaicznych, gdzie napięcia mogą być zbliżone do wartości nominalnych, wybór odpowiedniego zakresu jest kluczowy dla uzyskania wiarygodnych danych, co wpływa na efektywność zarządzania energią.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej