Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 10 grudnia 2025 12:52
Data zakończenia: 10 grudnia 2025 13:04

Egzamin zdany!

Wynik: 24/40 punktów (60,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Dokumentacja przyjęcia pojazdu do serwisu w celu wykonania naprawy powinna zawierać

A. kopię świadectwa homologacji pojazdu

B. kopię dowodu rejestracyjnego

C. opis zgłaszanej usterki

D. opis pozycji cennika

Opis zgłaszanej usterki jest kluczowym elementem zlecenia przyjęcia pojazdu do serwisu, ponieważ dostarcza technikom niezbędnych informacji na temat problemu, który występuje z pojazdem. Umożliwia to szybsze zdiagnozowanie usterki i podjęcie odpowiednich działań naprawczych. Przykładowo, jeśli kierowca zgłasza, że samochód nie uruchamia się, to ten opis pomoże serwisantowi skoncentrować się na systemie zapłonowym lub akumulatorze. Dobre praktyki w branży serwisowej zakładają, że każdy zlecenie powinno zawierać szczegółowy opis problemu, co nie tylko przyspiesza proces naprawy, ale również minimalizuje ryzyko błędów. Warto także zaznaczyć, że dokładny opis usterki może wpłynąć na późniejsze decyzje dotyczące kosztów naprawy oraz ewentualnych roszczeń gwarancyjnych. Dzięki takiemu podejściu serwis jest w stanie zapewnić wysoką jakość usług oraz satysfakcję klientów.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Wydobywające się z rury wydechowej spaliny o niebieskim zabarwieniu najprawdopodobniej wskazują

A. na zamknięty zawór EGR

B. na zużycie pierścieni tłokowych

C. na nieszczelność w układzie wydechowym

D. na zbyt duże wyprzedzenie wtrysku

Zjawisko niebieskiego dymu wydobywającego się z rury wydechowej silnika spalinowego najczęściej jest sygnalizowane przez zużycie pierścieni tłokowych. Pierścienie tłokowe odpowiadają za uszczelnienie komory spalania oraz za kontrolowanie ilości oleju dostającego się do cylindra. Kiedy pierścienie są zużyte, mogą pozwalać na przedostawanie się oleju silnikowego do komory spalania, co prowadzi do jego spalania i produkcji niebieskiego dymu. W praktyce, gdy zauważymy taki objaw, warto skontrolować stan silnika oraz poziom oleju, ponieważ nadmierne zużycie oleju może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika. W branży motoryzacyjnej, regularna diagnostyka i konserwacja silnika, w tym sprawdzanie szczelności pierścieni, są kluczowe dla zapewnienia efektywności i trwałości pojazdu. Odpowiednie procedury diagnostyczne, takie jak test kompresji, mogą ujawnić stan pierścieni tłokowych, co pozwala na wczesne wykrycie problemów i uniknięcie kosztownych napraw. Zgodnie z dobrymi praktykami, zaleca się monitorowanie objawów, takich jak niebieski dym, co może być pierwszym krokiem w kierunku prewencyjnego podejścia do utrzymania silnika w dobrej kondycji.

Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Jaka wartość zawartości wody w płynie hamulcowym wskazuje na konieczność jego wymiany?

A. 1,0%

B. 0,1%

C. 3,0%

D. 0,5%

Odpowiedzi wskazujące na niższą zawartość wody, takie jak 1,0%, 0,1% czy 0,5%, sugerują, że problem z wilgocią w płynie hamulcowym jest znikomy. W rzeczywistości jednak te wartości mogą prowadzić do błędnych wniosków dotyczących bezpieczeństwa hamowania. Płyn hamulcowy, w którym zawartość wody jest zbyt niska, może być źródłem nieefektywności, gdyż z dłuższym czasem eksploatacji, absorbuje wodę z otoczenia, co prowadzi do stopniowego obniżania się jego właściwości. Warto pamiętać, że nawet niewielkie ilości wody mogą prowadzić do poważnych problemów, takich jak korozja elementów układu hamulcowego. Dodatkowo, zbyt niska zawartość wody może sprawić, że kierowcy zlekceważą regularne przeglądy, co skutkuje zaniedbaniem tego istotnego aspektu konserwacji pojazdu. W przemyśle motoryzacyjnym, zaleca się, aby regularnie kontrolować jakość płynu hamulcowego, a nie polegać jedynie na subiektywnych odczuciach. Te podejścia mogą prowadzić do braku odpowiedniej konserwacji, co w dłuższej perspektywie skutkuje zwiększonym ryzykiem awarii układu hamulcowego.

Pytanie 6

Do technik defektoskopowych wykorzystywanych w ocenie komponentów nie zalicza się techniki

A. objętościowej

B. magnetycznej

C. ultradźwiękowej

D. rentgenowskiej

Zastosowanie metod defektoskopowych w weryfikacji części jest kluczowe w zapewnieniu jakości i bezpieczeństwa produktów przemysłowych. Odpowiedzi, które wskazują na metody magnetyczną, rentgenowską oraz ultradźwiękową, są jednym z najczęściej stosowanych podejść w przemyśle, co może wprowadzać w błąd osoby, które nie są zaznajomione z pełnym zakresem metod badań. Metoda magnetyczna, bazująca na właściwościach ferromagnetycznych materiałów, wykorzystuje pole magnetyczne do wykrywania wad powierzchniowych i podpowierzchniowych. Z kolei badania rentgenowskie wykorzystują promieniowanie elektromagnetyczne do analizy strukturalnej materiałów, co pozwala na identyfikację wewnętrznych nieciągłości. Metoda ultradźwiękowa, która polega na wysyłaniu fal dźwiękowych o wysokiej częstotliwości, umożliwia detekcję defektów w materiałach o różnej gęstości i strukturze. Wybór odpowiedniej metody jest kluczowy w zależności od rodzaju materiału oraz charakterystyki wad, co wymaga zrozumienia ich właściwości oraz zastosowania w praktyce. Wybierając nieprawidłową odpowiedź, można wpaść w pułapkę myślenia, że każda metoda defektoskopowa jest równoznaczna w kontekście badań różnych materiałów, co jest dalekie od prawdy. Kluczowe jest zatem świadome podejście do analizy, które uwzględnia specyfikę każdego z podejść oraz ich zastosowanie w praktyce, co jest niezbędne dla zapewnienia skutecznej detekcji wad.

Pytanie 7

Wymiana uszczelki głowicy silnika jest konieczna w przypadku

A. wymiany uszczelniacza wału korbowego

B. naprawy przekładni napędu wałka rozrządu

C. wymiany pompy oleju

D. naprawy gniazd zaworowych

Wydaje mi się, że odpowiedzi dotyczące wymiany uszczelki w kontekście gniazd zaworowych mogą być trochę mylące. W sumie, naprawa gniazd zaworowych wiąże się z demontażem głowicy, a to właśnie w tym momencie trzeba wymienić uszczelkę głowicy. Wymiana pompy oleju, to niby ważny temat, ale nie ma bezpośredniego związku z głowicą. Zresztą, jak się demontuje pompę, to głowicy nie trzeba ruszać, więc uszczelka nie musi być zmieniana. Ponadto, naprawa wałka rozrządu czy uszczelniacza wału korbowego też nie ma związku z uszczelką głowicy. Często można się pomylić i myśleć, że uszczelka głowicy jest taka sama jak inne uszczelki w silniku, co prowadzi do błędnych wniosków. Kluczowe jest, żeby wiedzieć, kiedy i dlaczego wymienia się tę uszczelkę, żeby silnik działał prawidłowo i nie psuł się przez nieszczelność.

Pytanie 8

Aby rozmontować półosie napędowe z obudowy tylnego mostu napędowego, należy zastosować ściągacz

A. do łożysk

B. bezwładnościowy

C. 3-ramienny

D. 2-ramienny

Wybór niewłaściwego typu ściągacza, takiego jak 3-ramienny lub 2-ramienny, może prowadzić do wielu problemów podczas demontażu półosi napędowych z pochwy tylnego mostu napędowego. 3-ramienne ściągacze są zazwyczaj używane do demontażu elementów o bardziej okrągłych kształtach lub tam, gdzie siły rozkładają się równomiernie, co nie jest odpowiednie w przypadku półosi, gdzie często występują nieprzewidywalne naprężenia. Z kolei 2-ramienny ściągacz, mimo że ma zastosowanie w wielu sytuacjach, również nie zapewnia wystarczającej stabilności i równomierności siły, co może prowadzić do uszkodzeń elementu lub położenia montażowego. W przypadku demontażu z przyczyn technicznych i osadzenia elementów, ściągacze tego typu mogą nie być w stanie skutecznie wykonać zadania, powodując dodatkowe problemy i wydłużając czas pracy. Dodatkowo, zastosowanie ściągaczy bezwładnościowych jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, co podkreśla ich skuteczność i bezpieczeństwo. Niewłaściwy dobór narzędzi może skutkować nie tylko uszkodzeniem półosi, ale także zagrożeniem dla bezpieczeństwa osoby wykonującej pracę. Dlatego kluczowe jest, aby dobrze zrozumieć specyfikę demontażu i korzystać z odpowiednich narzędzi, które są zgodne z zaleceniami producentów i normami branżowymi.

Pytanie 9

Po prawidłowej realizacji naprawy związanej z wymianą czujnika prędkości obrotowej koła?

A. należy odłączyć klemę masową akumulatora na 15 sekund

B. należy dziesięciokrotnie uruchomić silnik w celu przeprowadzenia samodiagnozy układu ABS

C. kontrolka ABS wyłączy się automatycznie po osiągnięciu odpowiedniej prędkości jazdy

D. konieczne jest ponowne przeprowadzenie diagnostyki układu oraz usunięcie kodów błędów

Odłączenie klem masowej akumulatora na 15 sekund w celu resetu układów elektronicznych mogłoby rzeczywiście wpływać na stan niektórych systemów w pojeździe, jednak nie jest to standardowe podejście do układów ABS po wymianie czujnika prędkości obrotowej. Tego typu działanie nie zmienia faktu, że kontrolka ABS może pozostać aktywna, a system niekoniecznie przeprowadzi pełną samodiagnozę. W przypadku układów ABS, które są zaawansowane technologicznie, ważne jest, aby po wymianie czujnika przeprowadzić odpowiednie testy diagnostyczne zamiast liczyć na reset systemu przez odłączenie zasilania. Ponadto, samodzielne uruchamianie silnika dziesięciokrotnie w celu „samodiagnozy” nie jest uzasadnione, ponieważ system ABS dokonuje oceny i diagnostyki w trakcie normalnej pracy pojazdu. Co więcej, ponowna diagnostyka układu oraz usunięcie ewentualnych kodów błędów powinny być nieodłącznie związane z każdą interwencją w układach elektronicznych pojazdu. Dlatego ważne jest, aby mechanicy stosowali się do najlepszych praktyk i standardów diagnostycznych, aby uniknąć błędnych wniosków oraz zapewnić pełną funkcjonalność systemów bezpieczeństwa w pojazdach.

Pytanie 10

Zanim rozpoczniesz diagnostykę układu hamulcowego na stanowisku rolkowym, na początku należy zweryfikować

A. szczelność układu.

B. obciążenie pojazdu.

C. stan płynu hamulcowego.

D. ciśnienie w ogumieniu.

Ciśnienie w ogumieniu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na efektywność układu hamulcowego. Przed przystąpieniem do diagnostyki układu hamulcowego na stanowisku rolkowym, ważne jest, aby upewnić się, że opony pojazdu są odpowiednio napompowane. Niskie ciśnienie w oponach może prowadzić do zwiększonego oporu toczenia, co z kolei wpłynie na obciążenie układu hamulcowego oraz jego skuteczność. Odpowiednie ciśnienie w oponach poprawia stabilność pojazdu, a także zapewnia równomierne rozłożenie sił hamowania na wszystkie koła. W praktyce, diagnostycy powinni korzystać z manometru do sprawdzenia ciśnienia w oponach przed przystąpieniem do jakichkolwiek testów hamulców. To nie tylko poprawia bezpieczeństwo, ale również zwiększa dokładność wyników testów. Ponadto, zgodność z normami producentów pojazdów oraz zaleceniami dotyczącymi ciśnienia w oponach stanowi standard w branży motoryzacyjnej, co powinno być integralną częścią procesu diagnostycznego.

Pytanie 11

Aby obiektywnie ocenić jakość naprawy systemu hamulcowego, należy

A. wykonać próbę wybiegu

B. zmierzyć siły hamowania

C. zmierzyć opory toczenia

D. przeprowadzić jazdę próbną

Pomiar oporów toczenia, próba wybiegu oraz jazda próbna, choć mogą dostarczać informacji o ogólnym stanie pojazdu, nie są bezpośrednimi wskaźnikami jakości naprawy układu hamulcowego. Zmierzenie oporów toczenia odnosi się głównie do oporów, jakie stawia pojazd w ruchu, co ma wpływ na jego oszczędność paliwa i dynamikę jazdy, ale nie pozwala ocenić skuteczności hamowania. W sytuacji, gdy układ hamulcowy został naprawiony, najistotniejsze jest, aby to właśnie siły hamowania były na odpowiednim poziomie, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. Próba wybiegu, polegająca na ocenie, jak daleko pojazd przemieszcza się po zdjęciu nogi z pedału gazu, może być pomocna przy ocenie ogólnego stanu pojazdu, jednak nie daje pełnego obrazu efektywności hamulców. Jazda próbna również może być użyteczna, lecz opiera się głównie na subiektywnych odczuciach kierowcy i nie jest miarodajnym pomiarem sił hamowania. Właściwa ocena naprawy układu hamulcowego powinna opierać się na obiektywnych danych pomiarowych, które dostarczają rzetelnych informacji na temat jego efektywności, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 12

W trakcie pracy w warsztacie powłoki ochronne, stosowane na powierzchni elementów karoserii pojazdu, uzyskuje się poprzez

A. fosforanowanie

B. metalizowanie ogniowe

C. platerowanie

D. natryskiwanie

Platerowanie, fosforanowanie i metalizowanie ogniowe to różne techniki, które nie są bezpośrednio związane z optymalnym zastosowaniem powłok antykorozyjnych na elementach nadwozia pojazdów. Platerowanie polega na nakładaniu cienkowarstwowych powłok metalowych na podłoże, co może nie zapewniać odpowiedniej ochrony przed korozją w dłuższym okresie. Ta metoda jest stosunkowo kosztowna i nie zawsze gwarantuje równomierne pokrycie, co jest kluczowe w kontekście ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Fosforanowanie, z drugiej strony, jest procesem chemicznym, który tworzy na powierzchni metalowej cienką warstwę fosforanów. Choć ta technika może poprawić przyczepność powłok malarskich, to sama w sobie nie jest wystarczająca jako samodzielna forma ochrony przed korozją, szczególnie w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Metalizowanie ogniowe, które polega na pokrywaniu elementów metalowych stopionym metalem, również ma swoje ograniczenia, ponieważ może prowadzić do nierównomiernego pokrycia oraz problemów z przyczepnością. Użytkownicy mogą mylnie sądzić, że te metody oferują podobny poziom ochrony jak natryskiwanie, co jest nieprecyzyjne. W rzeczywistości, natryskiwanie pozwala na uzyskanie znacznie lepszej jakości powłok, co jest kluczowe dla długotrwałej ochrony przed korozją i zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów.

Pytanie 13

Koszt jednego zaworu do silnika samochodu osobowego wynosi 25 zł. Jaką kwotę będzie trzeba wydać na wymianę kompletu zaworów w silniku z oznaczeniem 1.8 16V?

A. 100 zł

B. 400 zł

C. 200 zł

D. 300 zł

Koszt wymiany kompletu zaworów w silniku o oznaczeniu 1.8 16V wyniesie 400 zł, ponieważ w tym silniku znajduje się 16 zaworów (8 na cylinder w silniku z 4 cylindrami). Przy cenie jednego zaworu wynoszącej 25 zł, całkowity koszt wymiany można obliczyć mnożąc liczbę zaworów przez ich cenę. Zatem: 16 zaworów x 25 zł = 400 zł. Tego typu kalkulacje są istotne w przypadku serwisowania pojazdów, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów naprawy jest kluczowe dla zarządzania budżetem. Zrozumienie kosztów części zamiennych oraz robocizny wpływa na decyzje związane z konserwacją i naprawą pojazdów, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Właściciele pojazdów powinni być świadomi, że regularne serwisowanie i wymiana zużytych części, takich jak zawory, może znacząco wpłynąć na wydajność silnika i jego długowieczność.

Pytanie 14

Po wymianie końcówki drążka kierowniczego konieczne jest sprawdzenie oraz ewentualna regulacja

A. kątów pochylenia kół

B. równoległości osi

C. kąta wyprzedzenia zwrotnicy

D. zbieżności kół przednich

Zbieżność kół przednich jest kluczowym parametrem wpływającym na stabilność i kierowalność pojazdu. Po wymianie końcówki drążka kierowniczego, konieczne jest sprawdzenie i ewentualna regulacja zbieżności, ponieważ nieprawidłowe ustawienie może prowadzić do nierównomiernego zużycia opon oraz problemów z prowadzeniem. Zbieżność polega na kącie, pod jakim opony przednie są ustawione względem linii centralnej pojazdu, co wpływa na ich kontakt z nawierzchnią. Przykładowo, zbyt duża zbieżność może powodować, że pojazd będzie ściągał w jedną stronę, co jest niebezpieczne na drodze. W praktyce, regulacja zbieżności kół jest procesem, który powinien być przeprowadzany w wyspecjalizowanych warsztatach, wykorzystujących odpowiednie urządzenia pomiarowe. Zgodnie z normami producentów, nieprawidłowe ustawienia zbieżności mogą prowadzić do trwalszych uszkodzeń układu zawieszenia, co zwiększa koszty eksploatacji pojazdu. Dlatego regularne kontrole i dostosowywanie zbieżności kół są niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy.

Pytanie 15

Ciśnienie powietrza w oponach pojazdu określane jest

A. w zależności od sezonu.

B. dla określonego rozmiaru opon.

C. przez wytwórcę pojazdu.

D. w zależności od wzoru bieżnika.

Myślenie o ciśnieniu w oponach tylko na podstawie ich rozmiaru, pory roku czy faktury bieżnika to prosta droga do błędów. Na przykład, ustalanie ciśnienia tylko według rozmiaru opon ignoruje całą masę istotnych rzeczy, jak ciężar auta czy jego przeznaczenie. Zmiany ciśnienia w zależności od pory roku mogą być mylące, bo różne auta potrzebują różnych wartości, niezależnie od pogody. Rzeźba bieżnika ma swoje znaczenie dla przyczepności, ale to nie ona decyduje o właściwym ciśnieniu, to producenci wiedzą najlepiej, jakie ciśnienie ustawić. Często zdarzają się uproszczenia w myśleniu o mechanice samochodu, które nie biorą pod uwagę tego, jak różne części współpracują ze sobą. Dlatego tak ważne, żeby kierowcy pamiętali, że ciśnienie w oponach powinno być ustalone na podstawie wskazówek producenta, bo to najlepszy sposób na uniknięcie problemów.

Pytanie 16

Jakie są metody weryfikacji efektywności działania hamulca roboczego po dokonaniu naprawy?

A. na stanowisku do badania podwozi

B. podczas próby na drodze

C. na płycie testowej

D. przeprowadzając symulację

Odpowiedź 'podczas testu drogowego' jest poprawna, ponieważ testy drogowe są kluczowym elementem weryfikacji skuteczności hamulców roboczych po ich naprawie. W trakcie takiego testu można ocenić rzeczywiste zachowanie pojazdu w warunkach rzeczywistych, co pozwala na uwzględnienie zmiennych takich jak obciążenie, przyczepność nawierzchni czy interakcje z innymi systemami pojazdu. Test drogowy pozwala na monitorowanie czasu reakcji hamulców, ich efektywności w różnych prędkościach oraz na różnorodnych nawierzchniach. W praktyce, mechanicy oraz technicy często przeprowadzają takie testy na zamkniętych torach lub w warunkach kontrolowanych, aby zapewnić bezpieczeństwo. Dobrą praktyką jest również stosowanie procedur opisanych w normach technicznych, takich jak ISO 17215, które dotyczą testowania systemów hamulcowych. Tylko poprzez kompleksowe testy drogowe można w pełni ocenić efektywność i bezpieczeństwo działania hamulców po ich naprawie.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

Maksymalna dopuszczalna zawartość CO (tlenku węgla) w spalinach dla silników benzynowych wyprodukowanych po 2004 roku, w czasie biegu jałowego, nie powinna być większa niż

A. 0,3% objętości spalin

B. 1,5% objętości spalin

C. 3,5% objętości spalin

D. 2,5% objętości spalin

Wybór odpowiedzi innych niż 0,3% objętości spalin wskazuje na brak zrozumienia norm emisji zanieczyszczeń oraz regulacji dotyczących silników spalinowych. Na przykład, podanie wartości 1,5% lub 2,5% nie tylko przekracza aktualne normy, ale także nie uwzględnia technologii, które zostały wprowadzone do silników po 2004 roku. Silniki współczesne są wyposażone w zaawansowane systemy oczyszczania spalin, które skutecznie redukują emisję tlenku węgla do poziomów znacznie poniżej 0,3%. Również warto zauważyć, że normy emisji takich jak Euro 5, które zaczęły obowiązywać od 2009 roku, wymuszają dalsze ograniczenie emisji dla nowych pojazdów. Wybierając wartości 3,5% lub inne, można wskazać na typowe błędy myślowe, takie jak mylenie biegu jałowego z innymi warunkami pracy silnika. W rzeczywistości na biegu jałowym emisja powinna być monitorowana w bardzo kontrolowanych warunkach, a wartości przekraczające 0,3% stanowią poważne naruszenie przepisów, które mogą skutkować koniecznością przeprowadzenia naprawy lub modyfikacji układu wydechowego. Należy pamiętać, że zrozumienie tych norm jest kluczowe dla wszystkich, którzy pracują w branży motoryzacyjnej oraz zajmują się diagnostyką silników.

Pytanie 19

Mechanik podczas weryfikacji układu napędowego samochodu powinien zwrócić szczególną uwagę na:

A. Kondycję wycieraczek przednich

B. Jakość dźwięku z głośników

C. Stan przegubów homokinetycznych

D. Poziom płynu do spryskiwaczy

Podczas weryfikacji układu napędowego samochodu, szczególną uwagę należy zwrócić na stan przegubów homokinetycznych. Przeguby te mają kluczowe znaczenie w przenoszeniu napędu z wału napędowego do kół, umożliwiając jednocześnie ruchy zawieszenia i skręcanie kół. Ich prawidłowe działanie zapewnia płynne i efektywne przekazywanie mocy, co jest niezbędne dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Uszkodzone przeguby mogą prowadzić do wibracji, hałasów oraz trudności w prowadzeniu pojazdu. Dlatego regularna kontrola ich stanu, w tym osłon przegubów, które chronią przed zanieczyszczeniami i utratą smaru, jest jedną z podstawowych czynności podczas diagnostyki układu napędowego. Profesjonalni mechanicy wykorzystują różne metody, takie jak testy drogowe czy inspekcje wizualne, aby ocenić kondycję przegubów. Dbanie o te elementy zgodnie z zaleceniami producentów i najlepszymi praktykami branżowymi to klucz do długotrwałej i bezawaryjnej eksploatacji pojazdu.

Pytanie 20

Jakie ciśnienie oleju w systemie smarowania silnika jest prawidłowe, gdy obroty mieszczą się w zakresie od 2000 do 3000 obr/min?

A. 0,4 MPa

B. 4,0 MPa

C. 2,0 MPa

D. 0,1 MPa

Odpowiedź 0,4 MPa jest poprawna, ponieważ ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika w zakresie prędkości obrotowej od 2000 do 3000 obr/min powinno wynosić od 0,3 do 0,5 MPa. Wartość ta jest zgodna z zaleceniami producentów silników oraz standardami branżowymi, które określają optymalne ciśnienie oleju potrzebne do zapewnienia prawidłowego smarowania oraz ochrony silnika przed zużyciem. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju gwarantuje, że olej skutecznie dociera do wszystkich kluczowych elementów silnika, takich jak łożyska wału korbowego czy wałka rozrządu. Niewłaściwe ciśnienie może prowadzić do niedostatecznego smarowania, co w konsekwencji zwiększa ryzyko uszkodzenia silnika. Na przykład, w silnikach sportowych, gdzie prędkości obrotowe mogą być znacznie wyższe, ciśnienie oleju również powinno być monitorowane, aby uniknąć uszkodzeń związanych z przegrzaniem czy zatarciem. Rekomendacje dotyczące ciśnienia oleju można znaleźć w dokumentacji technicznej pojazdów oraz w podręcznikach serwisowych, co podkreśla znaczenie dostosowania się do norm w celu zapewnienia długowieczności i wydajności silnika.

Pytanie 21

Z układu wydechowego samochodu wydobywa się znaczna ilość białego dymu. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być

A. zbyt duża ilość paliwa wtryskiwanego.

B. zablokowany filtr powietrza.

C. uszkodzenie uszczelki głowicy silnika

D. nieprawidłowe ustawienie zapłonu.

Uszkodzenie uszczelki głowicy silnika jest jedną z najczęstszych przyczyn wydobywania się białego dymu z układu wydechowego. Tego rodzaju dym zazwyczaj jest wynikiem przedostawania się płynu chłodniczego do cylindrów silnika. W sytuacji, gdy uszczelka głowicy ulega uszkodzeniu, ciśnienie w silniku może wpływać na to, że płyn chłodniczy, który powinien krążyć tylko w obiegu chłodzenia, dostaje się do komory spalania. W efekcie przy mieszaniu się z paliwem i powietrzem, tworzy białą parę, która jest wydobywana przez układ wydechowy. W praktyce, diagnozując problem, warto również sprawdzić poziom płynu chłodniczego oraz obserwować, czy nie ma śladów oleju w chłodnicy. Utrzymanie uszczelki w dobrym stanie jest kluczowe dla właściwego funkcjonowania silnika oraz uniknięcia kosztownych napraw. Standardy branżowe zalecają regularne inspekcje oraz wymianę uszczelek podczas większych przeglądów technicznych, aby zapobiec problemom z silnikiem.

Pytanie 22

Przedstawiona na rysunku lampka kontrolna sygnalizuje usterkę układu

A. smarowania silnika.

B. stabilizacji toru jazdy.

C. ładowania akumulatora.

D. poduszek powietrznych.

Lampka kontrolna, która sygnalizuje problem z ładowaniem akumulatora, jest kluczowym elementem systemu monitorowania stanu pojazdu. W przypadku, gdy ta lampka się świeci, oznacza to, że układ ładowania nie działa prawidłowo, co może być spowodowane awarią alternatora, problemami z paskiem klinowym lub niskim poziomem płynów. W praktyce, ignorowanie tej lampki może prowadzić do całkowitego rozładowania akumulatora, co w konsekwencji uniemożliwia uruchomienie silnika. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, należy regularnie sprawdzać stan układu ładowania, by zapewnić nieprzerwaną pracę pojazdu. Warto również pamiętać, że w nowoczesnych pojazdach systemy zarządzania energią mogą integrować różne komponenty, co dodatkowo może wpływać na funkcjonalność lampki kontrolnej. Dlatego ważne jest, aby być na bieżąco z informacjami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu, aby skutecznie reagować na sygnały ostrzegawcze.

Pytanie 23

W trakcie spawania gazowego niemożliwe jest

A. aplikowanie defektoskopu

B. nasączenie olejem lub innym tłuszczem zaworów butli

C. zbyt duże przewietrzanie warsztatu / hali

D. korzystanie z skórzanych rękawic ochronnych

Smarowanie olejem lub innym tłuszczem zaworów butli podczas spawania gazowego jest niedopuszczalne, ponieważ może prowadzić do poważnych zagrożeń związanych z bezpieczeństwem. Tłuszcze mogą ułatwić zapłon oraz prowadzić do eksplozji, szczególnie w obecności gazów palnych. W praktyce, podczas obsługi butli gazowych, kluczowe jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa, które obejmują m.in. unikanie substancji łatwopalnych w pobliżu źródeł ognia. Zgodnie z dokumentami i normami branżowymi, takimi jak PN-EN ISO 3834, w procesach spawania należy stosować się do rygorystycznych norm bezpieczeństwa, aby minimalizować ryzyko pożaru i eksplozji. Dlatego ważne jest używanie odpowiednich technik konserwacyjnych, które nie wprowadzą dodatkowych zagrożeń. Na przykład, w przypadku potrzeby smarowania, zaleca się stosowanie środków przystosowanych do użycia w warunkach spawania, które nie są łatwopalne.

Pytanie 24

Przedstawione na rysunku wypukłe oznakowanie umieszczone na kadłubie silnika zawiera

A. numer VIN.

B. typ i numer silnika.

C. numer katalogowy kadłuba.

D. numer VDS, stanowiący integralną część numeru VIN.

Wybór niepoprawnej odpowiedzi może wynikać z nieścisłości w zrozumieniu funkcji różnych systemów identyfikacji. Odpowiedź dotycząca numeru VIN sugeruje, że oznaczenie dotyczy identyfikacji całego pojazdu, podczas gdy na zdjęciu widoczny jest jedynie numer katalogowy kadłuba silnika. Numer VIN, będący unikalnym identyfikatorem pojazdu, obejmuje wiele informacji, w tym producenta, miejsce produkcji oraz specyfikacje pojazdu, ale nie odnosi się bezpośrednio do pojedynczych komponentów. Z kolei odpowiedź odnosząca się do numeru VDS, który jest częścią numeru VIN, również nie jest adekwatna, ponieważ VDS dotyczy w szczególności danych o wersji i specyfikacji pojazdu, a nie poszczególnych części. W systemach zarządzania zapasami i katalogach części, kluczowe jest posługiwanie się numerami katalogowymi, które mogą być przypisane do konkretnych elementów. Posiadanie dokładnych danych o częściach, a nie o pojeździe jako całości, jest fundamentalne w rozwiązywaniu problemów serwisowych oraz w procesach zamówień. W konsekwencji, mylenie tych systemów identyfikacji prowadzi do nieefektywności i potencjalnych błędów w procesie napraw oraz zakupu części zamiennych.

Pytanie 25

Jaką funkcję pełni amortyzator w układzie zawieszenia pojazdu?

A. tłumienia drgań elementów zawieszenia

B. podnoszenia sztywności zawieszenia

C. ograniczania ugięcia elementów sprężystych zawieszenia

D. powiększania ugięcia elementów sprężystych zawieszenia

Amortyzatory w zawieszeniu to naprawdę ważny element, który zapewnia komfort i stabilność podczas jazdy. Ich głównym zadaniem jest tłumienie drgań, co oznacza, że jak jedziemy po nierównościach, to one pomagają wchłonąć te wstrząsy. Dzięki temu mniej drgań trafia do nadwozia, co sprawia, że podróż jest przyjemniejsza. Często wyczytałem, że dobrze jest regularnie sprawdzać i wymieniać amortyzatory, żeby działały na optymalnym poziomie. Co ciekawe, jeśli dobierzesz odpowiednie amortyzatory, to może to naprawdę poprawić właściwości jezdne twojego auta, co jest kluczowe w sportowych maszynach, gdzie liczy się precyzja prowadzenia. Warto też pamiętać, że amortyzatory muszą spełniać normy bezpieczeństwa, żeby były niezawodne i trwałe na dłużej.

Pytanie 26

Jaką substancję można uznać za potencjalne źródło wybuchu oraz pożaru?

A. LPG wyciekające z nieszczelnego systemu zasilania gazem

B. Uciekający płyn z systemu chłodzenia

C. Uciekający płyn hamulcowy

D. Spaliny wydobywające się z układu wydechowego

LPG, czyli gaz płynny, jest substancją wysoce łatwopalną, co czyni go potencjalnym zagrożeniem w kontekście wybuchu i pożaru. W przypadku nieszczelnego układu zasilania gazem, LPG może wydobywać się do otoczenia, gdzie w obecności źródła zapłonu, takiego jak iskra lub wysoka temperatura, może dojść do zapłonu. W przemyśle i pojazdach zasilanych gazem, ważne jest, aby regularnie przeprowadzać kontrole szczelności instalacji gazowych oraz stosować odpowiednie materiały i technologie, które minimalizują ryzyko wycieków. Przykładem może być zastosowanie złączek i uszczelek wykonanych z materiałów odpornych na wysokie ciśnienie i temperaturę. Ponadto, w budynkach, gdzie wykorzystywane jest LPG, powinny być zainstalowane czujniki gazu, które w przypadku wycieku natychmiast alarmują użytkowników, co umożliwia podjęcie szybkich działań zapobiegających pożarowi. Zgodnie z normami bezpieczeństwa, takimi jak PN-EN 13786, instalacje gazowe powinny być projektowane i montowane przez wykwalifikowanych specjalistów, co zwiększa bezpieczeństwo użytkowania.

Pytanie 27

Skrót DOHC w specyfikacji technicznej silnika oznacza, że jest to silnik

A. z systemem rozrządu suwakowego

B. z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy

C. z systemem rozrządu górnozaworowego

D. z wałkiem rozrządu znajdującym się w głowicy

Skrót DOHC oznacza 'Dual Overhead Camshaft', co w tłumaczeniu na język polski oznacza 'dwoma wałkami rozrządu w głowicy'. Tego rodzaju konstrukcja silnika jest powszechnie stosowana w nowoczesnych pojazdach. Zastosowanie dwóch wałków rozrządu pozwala na precyzyjne sterowanie zaworami dolotowymi i wylotowymi, co przekłada się na lepszą wydajność silnika oraz wyższe osiągi. Silniki DOHC są często bardziej efektywne pod względem zużycia paliwa oraz generują więcej mocy, szczególnie w wyższych zakresach obrotów. Dodatkowo, ta konstrukcja umożliwia zastosowanie nowoczesnych technologii, takich jak zmienne fazy rozrządu, które dodatkowo poprawiają charakterystyki silnika. Przykładem zastosowania silnika DOHC może być wiele modeli sportowych i wyścigowych, w których kluczowe są parametry dynamiczne oraz efektywność. Dzięki skomplikowanej budowie silniki te są również często bardziej responsywne na wciśnięcie pedału gazu, co ma znaczenie w motoryzacji wyczynowej.

Pytanie 28

Jeśli przekładnia w skrzyni biegów wynosi ib=1,0, a przekładnia tylnego mostu to it=4,1, jakie jest całkowite przełożenie układu napędowego?

A. 1,0

B. 3,1

C. 5,1

D. 4,1

Wybór błędnej odpowiedzi na pytanie dotyczące przełożenia całkowitego układu napędowego najczęściej wynika z nieporozumień związanych z zasadami obliczania przełożeń w kontekście skrzyń biegów i tylnych mostów. Warto zauważyć, że przełożenie całkowite nie jest sumą jednostkowych przełożeń, co sugeruje wybór odpowiedzi wskazujący na 5,1. Tego typu błąd myślowy może wynikać z mylnego przyjęcia teorii, że im więcej biegów lub wyższe przełożenie z przodu i z tyłu, tym większy rezultat. W rzeczywistości, całkowite przełożenie oblicza się poprzez mnożenie, co ilustruje prosta zasada dotycząca przenoszenia ruchu obrotowego przez różne elementy napędowe. Przełożenie 1,0 oznacza, że skrzynia biegów nie wprowadza żadnych zmian w obrotach silnika, podczas gdy przełożenie 4,1 w tylnym moście wskazuje na czterokrotne zwiększenie momentu obrotowego na kołach. Z tego względu, całkowite przełożenie wynosi zaledwie 4,1, co jest kluczowe dla zrozumienia, jak działa napęd w pojazdach. Odpowiedzi 3,1 i 1,0 również wynikają z uproszczonego podejścia do obliczeń; błędne zrozumienie mechaniki przełożenia prowadzi do niepoprawnych wniosków. W praktyce znajomość tych zasad wpływa na właściwe dobieranie przełożeń, co ma znaczenie dla efektywności i osiągów pojazdów, a także ich zastosowania w różnych warunkach drogowych.

Pytanie 29

Oblicz czas obsługi pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Wykorzystaj dane z tabeli.

Nazwa operacji	Przebieg (tys. km)
	15	30	60	100	160
	Czas wykonania operacji [min]
Kontrola oświetlenia	15	15	15	15	15
Wymiana płynów	-	10	30	50	50
Kontrola układu hamulcowego	10	10	15	15	20
Zabezpieczenia antykorozyjne nadwozia	30	-	-	30	-
Kontrola układu paliwowego	-	20	-	40	-
Kontrola zawieszenia	10	10	15	15	25

A. 75 minut

B. 65 minut

C. 165 minut

D. 185 minut

Poprawna odpowiedź to 75 minut, co jest wynikiem dokładnego zsumowania czasów poszczególnych operacji serwisowych wymaganych dla pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Kontrola oświetlenia trwa 15 minut, wymiana płynów to 30 minut, a kontrola układu hamulcowego i paliwowego po 15 minut każda. Łącznie daje to 15 + 30 + 15 + 15 = 75 minut. Takie podejście do obliczeń jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie dokładność czasu obsługi pojazdu jest kluczowa dla planowania serwisu. Wiedza na temat poszczególnych operacji serwisowych i ich czasów jest niezbędna dla mechaników, aby efektywnie zarządzać harmonogramem prac oraz informować klientów o przewidywanym czasie naprawy. Zrozumienie tych operacji pozwala również na lepsze prognozowanie kosztów serwisowych, co jest istotne z perspektywy zarządzania flotą pojazdów lub w kontekście indywidualnego właściciela samochodu.

Pytanie 30

W samochodzie osobowym, aby zabezpieczyć koło przed samoczynnym odkręceniem, używa się

A. podkładek płaskich

B. podkładek sprężystych

C. nakrętek samohamownych

D. nakrętek z kołnierzem stożkowym

Wybór podkładek płaskich, nakrętek samohamownych czy podkładek sprężystych jako metody zabezpieczenia kół w samochodzie osobowym może prowadzić do poważnych problemów związanych z bezpieczeństwem. Podkładki płaskie, choć mogą wspierać równomierne rozłożenie siły, nie są przeznaczone do utrzymywania nakrętek w stałej pozycji pod wpływem wibracji. Ich zastosowanie nie jest wystarczające, gdyż nie eliminują ryzyka odkręcenia się nakrętek, co może mieć katastrofalne skutki na drodze. Nakrętki samohamowne, z drugiej strony, są stosowane w różnych aplikacjach, ale nie zawsze gwarantują pełne bezpieczeństwo w kontekście kół samochodowych. Ich konstrukcja nie jest idealna do radzenia sobie z zmieniającymi się siłami działającymi na koła w trakcie jazdy. Podkładki sprężyste, choć mogą poprawić trzymanie się nakrętek, także nie są dedykowanym rozwiązaniem dla pojazdów mechanicznych, gdzie kluczowe jest utrzymanie stabilności i połączenia nakrętki z felgą. Często błędne wybory wynikają z braku zrozumienia specyfikacji technicznych oraz przyjęcia niewłaściwych założeń co do działania różnych elementów złącznych. Właściwe zabezpieczenie kół wymaga znajomości standardów inżynieryjnych oraz praktycznego podejścia do instalacji, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu.

Pytanie 31

Aby ocenić użyteczność eksploatacyjną płynu hamulcowego, konieczne jest zmierzenie jego temperatury

A. odparowywania

B. krzepnięcia

C. zamarzania

D. wrzenia

Pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego jest kluczowym aspektem oceny jego przydatności eksploatacyjnej. Płyny hamulcowe, w szczególności te na bazie glikolu, charakteryzują się określoną temperaturą wrzenia, która wpływa na ich skuteczność i bezpieczeństwo. W momencie, gdy temperatura wrzenia płynu hamulcowego spada poniżej zalecanych wartości, może dojść do zjawiska wrzenia w układzie hamulcowym, co prowadzi do poważnych problemów z hamowaniem. W praktyce, zbyt wysoka temperatura pracy układu hamulcowego, na przykład podczas intensywnego użytkowania pojazdu, może powodować degradację płynu, co skutkuje obniżeniem jego temperatury wrzenia. Regularne pomiary tej temperatury, realizowane zgodnie z normami takimi jak DOT (Department of Transportation) czy SAE (Society of Automotive Engineers), pozwalają na wczesne wykrycie problemów i wymianę płynu hamulcowego, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Przykładowo, w pojazdach sportowych, gdzie intensywne hamowanie jest na porządku dziennym, monitorowanie temperatury wrzenia płynu hamulcowego powinno być standardową praktyką serwisową.

Pytanie 32

Jak powinno odbywać się przetransportowanie osoby poszkodowanej z podejrzeniem urazu kręgosłupa?

A. na materacu piankowym

B. na wózku inwalidzkim

C. z użyciem miękkich noszy

D. z użyciem twardych noszy

Transport poszkodowanego z podejrzeniem urazu kręgosłupa nie powinien odbywać się z wykorzystaniem miękkich noszy, ponieważ ich konstrukcja nie zapewnia odpowiedniego wsparcia dla kręgosłupa. W sytuacjach związanych z urazami kręgosłupa niezwykle istotne jest, aby unikać jakichkolwiek ruchów, które mogą prowadzić do dalszych obrażeń. Miękkie nosze, będące bardziej elastycznymi, mogą powodować niekontrolowane zgięcia lub skręty kręgosłupa, co zwiększa ryzyko poważnych konsekwencji zdrowotnych, takich jak uszkodzenie rdzenia kręgowego. Podobnie, transport na wózku inwalidzkim nie jest odpowiednią metodą, ponieważ wózek nie pozwala na odpowiednie unieruchomienie ciała i zwiększa ryzyko nagłych ruchów, które mogą być niebezpieczne dla osoby z podejrzeniem urazu. W przypadku materaca piankowego, mimo że oferuje pewien stopień komfortu, również nie zapewnia wystarczającej stabilizacji, co jest kluczowe w kontekście urazów kręgosłupa. Zastosowanie niewłaściwych metod transportu może prowadzić do błędów w ocenie stanu poszkodowanego, a także przekładać się na dłuższy czas potrzebny na rehabilitację oraz potencjalnie nieodwracalne efekty zdrowotne. Dlatego kluczowe jest, aby w takich sytuacjach zawsze korzystać z twardych noszy, które byłyby zgodne z aktualnymi wytycznymi i najlepszymi praktykami w ratownictwie medycznym.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Jaki łączny wydatek wiąże się z wymianą oleju silnikowego, jeśli w silniku znajduje się 3,5 litra, cena za litr wynosi 21 zł, a koszt filtra oleju to 65 zł? Cały proces trwa 30 minut przy stawce robocizny wynoszącej 120 zł za godzinę?

A. 146,00 zł

B. 258,50 zł

C. 198,50 zł

D. 138,50 zł

Całkowity koszt wymiany oleju silnikowego wynosi 198,50 zł. Można to obliczyć na podstawie kilku rzeczy. Po pierwsze, w silniku jest 3,5 litra oleju, a litr kosztuje 21 zł, więc za olej wychodzi 73,50 zł. Potem mamy filtr oleju, który kosztuje 65 zł. Jak to wszystko zsumujemy, to 73,50 zł plus 65 zł daje w sumie 138,50 zł. Następnie musimy doliczyć koszt robocizny. Jeśli wymiana trwa pół godziny, a stawka za godzinę wynosi 120 zł, to robocizna kosztuje 60 zł. Czyli 138,50 zł plus 60 zł to razem 198,50 zł. Te obliczenia są zgodne z tym, co się praktykuje w serwisach, bo liczy się zarówno materiały, jak i praca przy samochodach.

Pytanie 35

O jakim oznaczeniu mowa, gdy chodzi o oponę przeznaczoną do pojazdu dostawczego?

A. C

B. 3MPSF

C. M+S

D. M/C

Odpowiedzi M+S, M/C i 3MPSF nie są dobre, jeśli chodzi o opony do samochodów dostawczych. Oznaczenie M+S mówi o oponach, które nadają się do jazdy w błocie i śniegu, ale to nie znaczy, że są przystosowane do ciężkich ładunków. Mogą być stosowane w osobówkach, ale nie są tak zbudowane, by wytrzymać wymagania opon dostawczych, które muszą udźwignąć więcej. Oznaczenie M/C to z kolei opony do motocrossu, co też mija się z celem, bo to zupełnie inna bajka. Te opony są robione na inne potrzeby, więc mają inne wymagania co do trwałości i nośności. A 3MPSF? To opony do trudnych zimowych warunków, ale też nie są odpowiednie dla dostawczaków. Rozumienie tych oznaczeń jest bardzo ważne, żeby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność jazdy, dlatego trzeba używać odpowiednich opon do konkretnego pojazdu.

Pytanie 36

Jeśli przełożenie w skrzyni biegów wynosi i_b=1,0, a przełożenie tylnego mostu to i_t=4,1, to całkowite przełożenie układu napędowego jest równe

A. 5,1

B. 4,1

C. 3,1

D. 1,0

Wybór niepoprawnej odpowiedzi wynika zazwyczaj z nieporozumienia dotyczącego sposobu obliczania przełożenia całkowitego. Niektórzy mogą mylić pojedyncze wartości przełożeń z ich kombinacją, co prowadzi do błędnych wniosków. Przełożenie 4,1 jest wynikiem pomnożenia przełożenia skrzyni biegów i tylnego mostu, a nie prostym odczytem jednego z tych przełożeń. Na przykład, wybierając 3,1, można pomyśleć, że to tylko wartość z przełożenia tylnego mostu, jednak całkowite przełożenie nigdy nie może być mniejsze niż największe z indywidualnych przełożeń, gdyż obie wartości są ze sobą powiązane działania na jeden układ napędowy. Z kolei wybór 1,0 może sugerować, że nie uwzględniono przełożenia tylnego mostu, co również jest błędne, ponieważ pomija kluczowy element układu napędowego. Aby uniknąć takich pomyłek, warto pamiętać, że w każdym układzie napędowym przełożenia powinny być zawsze analizowane w kontekście ich współdziałania i wpływu na osiągi pojazdu. Analiza przełożeń jest szczególnie istotna w projektowaniu skrzyń biegów oraz układów napędowych, gdzie zrozumienie podstawowych zasad inżynierii mechanicznej i dynamiki pojazdów ma kluczowe znaczenie dla uzyskania pożądanych parametrów jazdy.

Pytanie 37

Jakie paliwo charakteryzuje się najniższą emisją gazów cieplarnianych?

A. Wodór

B. Propan-butan

C. Benzyna

D. Olej napędowy

Wodór jest uznawany za paliwo o najmniejszej emisji gazów cieplarnianych, gdyż jego spalanie wytwarza jedynie wodę jako produkt uboczny. W porównaniu do tradycyjnych paliw kopalnych, takich jak benzyna, olej napędowy czy propan-butan, które generują znaczące ilości dwutlenku węgla (CO2) oraz innych zanieczyszczeń, wodór oferuje czystsze rozwiązania energetyczne. W praktyce, wodór może być stosowany w ogniwach paliwowych, które zyskują na znaczeniu jako alternatywa dla silników spalinowych w pojazdach. Dodatkowo, wodór może być produkowany z różnych źródeł, w tym z energii odnawialnej, co sprawia, że jest on kluczowym elementem strategii dekarbonizacji sektora transportowego i energetycznego. Standardy, takie jak ISO 14687, definiują wymagania dotyczące jakości wodoru, co jest niezbędne dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa jego stosowania. W dążeniu do zminimalizowania wpływu na środowisko, wodór stanowi obiecującą opcję w kontekście zrównoważonego rozwoju oraz globalnych wysiłków na rzecz ograniczenia zmian klimatycznych.

Pytanie 38

Na rysunku przedstawiono dźwignię automatycznej skrzyni biegów. Ustawienie dźwigni w pozycji "D" umożliwia

A. jazdę wstecz.

B. uruchomienie silnika.

C. jazdę do przodu.

D. parkowanie.

Ustawienie dźwigni automatycznej skrzyni biegów w pozycji "D" oznacza tryb jazdy do przodu, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów samodzielnie wybiera odpowiednie przełożenia w zależności od prędkości oraz obciążenia silnika, co zapewnia optymalne osiągi i efektywność paliwową. Dzięki temu kierowca może skoncentrować się na prowadzeniu pojazdu, nie martwiąc się o konieczność manualnej zmiany biegów. Przykładowo, podczas normalnej jazdy po mieście dźwignia w pozycji "D" pozwala na płynne przyspieszanie oraz redukcję biegów w momencie hamowania. Ponadto, przejrzystość takiej konstrukcji dźwigni i jej oznaczenia, w połączeniu z intuicyjnym użytkowaniem, wpisuje się w standardy ergonomii i bezpieczeństwa w projektowaniu wnętrz samochodów. Kierowcy powinni być także świadomi, że nieprawidłowe użycie dźwigni, np. przełączenie na "D" podczas jazdy wstecz, może prowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów oraz innych elementów układu napędowego.

Pytanie 39

Na podstawie pomiaru, diagnostyk ocenił łączną jasność świateł drogowych. Maksymalna wartość nie może przekroczyć

A. 240 000 cd

B. 225 000 cd

C. 200 000 cd

D. 210 000 cd

Odpowiedź 225 000 cd jest prawidłowa, ponieważ wartość ta jest zgodna z normami określającymi maksymalne dozwolone natężenie światła w przypadku świateł drogowych. Zgodnie z normą UNECE R112, maksymalne natężenie światła dla świateł drogowych nie powinno przekraczać 225 000 kandeli. Praktyczne zastosowanie tej normy jest kluczowe, ponieważ zbyt intensywne światła mogą powodować oślepienie innych uczestników ruchu, co stwarza istotne zagrożenie. Diagnosta, wykonując pomiary, musi zawsze porównywać wyniki z ustalonymi normami, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze. Utrzymanie odpowiednich wartości światłości jest niezbędne do spełnienia wymogów prawa oraz zapewnienia odpowiednich warunków widzenia w nocy. Przestrzeganie tych zasad pozwala na uniknięcie niebezpiecznych sytuacji wynikających z niewłaściwego oświetlenia pojazdów.

Pytanie 40

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej