Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik awionik
Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Data rozpoczęcia: 1 stycznia 2026 21:45
Data zakończenia: 1 stycznia 2026 22:02

Egzamin zdany!

Wynik: 36/40 punktów (90,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Gdy prądnica samolotowa ma następujące parametry: napięcie nominalne U = 28 VDC, prąd nominalny I = 100 A, rezystancja wewnętrzna R = 0,025 Ω, to wartość napięcia indukowanego/siły elektromotorycznej prądnicy przy obciążeniu nominalnym wynosi około

A. 27,5 V

B. 29,5 V

C. 30,5 V

D. 28,5 V

Wartość napięcia indukowanego lub siły elektromotorycznej (SEM) prądnicy można obliczyć z zastosowaniem wzoru, który uwzględnia napięcie znamionowe, prąd znamionowy oraz rezystancję wewnętrzną prądnicy. W przypadku prądnicy o napięciu znamionowym 28 VDC, prądzie 100 A oraz rezystancji wewnętrznej 0,025 Ω, możemy zastosować wzór: SEM = U + I * R. Obliczając, otrzymujemy: SEM = 28 V + (100 A * 0,025 Ω) = 28 V + 2,5 V = 30,5 V. Takie obliczenia są kluczowe w praktyce inżynieryjnej, gdzie precyzyjne ustalenie parametrów prądnicy ma istotne znaczenie dla efektywności systemów zasilania oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa. Wysoka jakość komponentów, odpowiednie dane techniczne i umiejętność ich analizy pozwala inżynierom na tworzenie nie tylko wydajnych, ale też trwałych rozwiązań. Standardy branżowe, takie jak IEC 60034, kładą nacisk na te aspekty, co czyni takie obliczenia niezbędnymi w codziennej praktyce.

Pytanie 2

Jakie medium jest najczęściej stosowane w łożyskach żyroskopów lotniczych?

A. Hel

B. Olej mineralny

C. Rtęć

D. Powietrze

Wybór oleju mineralnego jako medium w łożyskach żyroskopów lotniczych nie jest optymalnym rozwiązaniem. Chociaż olej mineralny może oferować pewne właściwości smarne, to jednak jego zastosowanie w kontekście żyroskopów wiąże się z wieloma ograniczeniami. Olej mineralny ma znacznie wyższą gęstość niż powietrze, co oznacza, że wprowadza dodatkowe obciążenie do systemu i może wpływać na jego dynamikę. W przypadku żyroskopów, które polegają na precyzyjnych pomiarach, dodatkowe masy mogą prowadzić do błędów w odczytach. Ponadto, olej mineralny może ulegać degradacji pod wpływem temperatury, co może prowadzić do zmniejszenia jego właściwości smarnych i, w konsekwencji, do awarii systemu. Rtęć, mimo że ma wysoką gęstość i stabilność chemiczną, jest silnie toksyczna i jej stosowanie w aplikacjach lotniczych byłoby nie tylko niepraktyczne, ale również niebezpieczne dla zdrowia. Wreszcie, hel, choć jest gazem o niskiej gęstości, nie nadaje się do zastosowania w łożyskach żyroskopowych, ponieważ nie zapewnia odpowiednich właściwości smarnych i stabilności, które są niezbędne do prawidłowego działania tych urządzeń. W praktyce, wiele z tych błędnych wyborów wynika z braku zrozumienia długofalowych konsekwencji wyboru medium oraz jego wpływu na wydajność i bezpieczeństwo systemów lotniczych.

Pytanie 3

W obwodzie szeregowym RL dla prądu sinusoidalnego (gdzie Z² = XL² + R², sin φ = XL / Z) oporność wynosi 69,3 Ω, reaktancja 40 Ω, a wartość modułu impedancji to 80 Ω. Jaką wartość ma kąt przesunięcia fazowego między napięciem a prądem?

A. 90°

B. 30°

C. 60°

D. 45°

Kąt przesunięcia fazowego φ w obwodzie szeregowym RL można obliczyć na podstawie wzoru tan φ = XL / R. W naszym przypadku reaktancja indukcyjna XL wynosi 40 Ω, a rezystancja R wynosi 69,3 Ω. Podstawiając te wartości do wzoru, otrzymujemy: tan φ = 40 / 69,3. Obliczając, znajdziemy, że kąt φ wynosi 30°. Zrozumienie tego zagadnienia jest kluczowe w zastosowaniach inżynieryjnych, gdzie prawidłowe obliczenie kąta przesunięcia fazowego może mieć znaczący wpływ na wydajność obwodów elektrycznych, szczególnie w systemach zasilania i w aplikacjach związanych z elektroniką mocy. W praktyce inżynierowie muszą uwzględniać te wartości w projektowaniu układów, aby zapobiec zjawiskom takim jak rezonans czy nadmierne straty energii. Dodatkowo, znajomość przesunięcia fazowego pomaga w analizy działania silników elektrycznych oraz w optymalizacji układów zapobiegających marnotrawieniu energii.

Pytanie 4

Które z poniższych urządzeń nie występuje w podstawowym wyposażeniu awionicznym małych statków powietrznych?

A. Radiostacja łączności VHF

B. System antykolizyjny TCAS

C. Radiokompas ADF

D. Transponder

System antykolizyjny TCAS (Traffic Collision Avoidance System) jest zaawansowanym urządzeniem, które ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa lotu poprzez zapobieganie kolizjom w powietrzu. TCAS działa poprzez monitorowanie innych statków powietrznych w pobliżu i informowanie pilotów o potencjalnych zagrożeniach. Choć system ten jest niezwykle istotny w ruchliwych przestrzeniach powietrznych, nie jest standardowo instalowany w małych statkach powietrznych, takich jak lekkie samoloty czy szybowce. W małych statkach powietrznych wyposażenie awioniczne zazwyczaj koncentruje się na podstawowych systemach nawigacyjnych i komunikacyjnych, jak radiokompas ADF, radiostacja łączności VHF oraz transponder, które są kluczowe dla zapewnienia komunikacji i śledzenia pozycji. TCAS jest bardziej powszechny w większych samolotach pasażerskich, zgodnie z regulacjami FAA i EASA, które wymagają instalacji tego systemu w samolotach o określonej maksymalnej masie startowej.

Pytanie 5

Który element elektroniczny pełni funkcję prostownika w układach zasilania?

A. Tranzystor

B. Kondensator

C. Rezystor

D. Dioda

Dioda jest elementem elektronicznym, który pełni kluczową rolę jako prostownik w układach zasilania. Jej podstawowa funkcja polega na przepuszczaniu prądu elektrycznego tylko w jednym kierunku, co jest niezbędne do konwersji prądu zmiennego na prąd stały. W praktycznych zastosowaniach, diody znajdziemy w zasilaczach, gdzie przekształcają AC na DC, co jest wymagane przez wiele urządzeń elektronicznych, jak komputery czy telewizory. Kluczowym aspektem działania diody jest jej charakterystyka prądowo-napięciowa, która pozwala na zrozumienie, w jakich warunkach dioda zaczyna przewodzić prąd. Standardową diodą prostowniczą, którą można spotkać w wielu układach, jest dioda 1N4001, która jest w stanie obsłużyć typowe napięcia w domowych zastosowaniach. Warto także wspomnieć o diodach Schottky'ego, które charakteryzują się niskim spadkiem napięcia i szybkim czasem reakcji, co czyni je idealnymi do bardziej zaawansowanych aplikacji, takich jak zasilacze impulsowe. Używanie diod w prostownikach to standardowy element projektowania obwodów, który wpływa na efektywność i bezpieczeństwo działania całego układu.

Pytanie 6

Jakie jest dziesiętne odwzorowanie liczby binarnej 110010?

A. 30

B. 50

C. 40

D. 20

Reprezentacja dziesiętna liczby binarnej 110010 jest równa 50. Aby to zrozumieć, musimy przeprowadzić konwersję z systemu binarnego do dziesiętnego. W systemie binarnym każdy bit ma swoją wartość, która jest potęgą liczby 2. Licząc od prawej do lewej, zaczynamy od 2^0, 2^1, 2^2, i tak dalej. W przypadku liczby 110010 mamy następujące wartości: 1*2^5 + 1*2^4 + 0*2^3 + 0*2^2 + 1*2^1 + 0*2^0, co daje nam 32 + 16 + 0 + 0 + 2 + 0 = 50. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe w programowaniu, inżynierii komputerowej i w pracy z różnymi systemami danych. W praktyce, konwersja ta jest często wykorzystywana w programowaniu niskopoziomowym, a także podczas tworzenia algorytmów, które muszą interpretować dane w różnych formatach. Dobrą praktyką jest, aby przy każdej pracy z danymi binarnymi, umieć je konwertować do formatu dziesiętnego, co ułatwia zrozumienie ich znaczenia.

Pytanie 7

Instalacja całkowitego ciśnienia przyrządów areometrycznych jest hermetyczna, gdy spadek ciśnienia wynosi

A. 0,5% według podanych wskazań prędkościomierza

B. 1% według podanych wskazań prędkościomierza

C. 2% według podanych wskazań prędkościomierza

D. zero według podanych wskazań prędkościomierza

Instalacja ciśnienia całkowitego przyrządów areometrycznych jest uznawana za szczelną, gdy spadek ciśnienia wynosi zero według zadanych wskazań prędkościomierza. Oznacza to, że nie występują żadne straty ciśnienia w systemie, co jest kluczowe dla dokładności pomiarów. W praktyce, każdy przyrząd pomiarowy, w tym areometry, musi być odpowiednio skalibrowany, aby zapewnić, że wskazania są zgodne z rzeczywistymi warunkami panującymi w instalacji. W przypadku areometrów, szczelność instalacji ma bezpośredni wpływ na wyniki pomiarów gęstości płynów, a jakiekolwiek zmiany ciśnienia mogą prowadzić do błędnych odczytów. W branżach takich jak przemysł chemiczny czy naftowy, gdzie dokładność pomiarów jest kluczowa dla bezpieczeństwa i wydajności, spełnienie norm dotyczących szczelności instalacji to nie tylko wymóg techniczny, ale również wymóg regulacyjny. Przykładem może być standard API 14C, który określa wymagania dotyczące pomiarów i kontrolowania ciśnienia w instalacjach przemysłowych. Dlatego, aby uzyskać wiarygodne wyniki, wszelkie instalacje muszą być utrzymywane w idealnym stanie, co oznacza, że spadek ciśnienia musi być zminimalizowany, a najlepiej zerowy.

Pytanie 8

System o najwyższej częstotliwości operacyjnej to

A. DME

B. WRX

C. ILS

D. VOR

System WRX (Wideband Radio Communication System) charakteryzuje się najwyższą częstotliwością pracy spośród wymienionych opcji. Jego działanie opiera się na wykorzystaniu technologii radiowej, umożliwiającej komunikację w szerokim paśmie częstotliwości, co pozwala na efektywne przesyłanie danych i informacji w realnym czasie. W praktyce system WRX jest wykorzystywany w lotnictwie do zapewnienia komunikacji między samolotami a kontrolą ruchu lotniczego, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniczych. Wysoka częstotliwość działania systemu WRX (zwykle w zakresie gigaherców) umożliwia również wykorzystanie cyfrowych technologii komunikacyjnych, co zwiększa jakość i niezawodność przesyłanych informacji. W branży lotniczej standardy takie jak RTCA DO-260, dotyczące komunikacji ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast), podkreślają znaczenie szerokopasmowej komunikacji radiowej, co dodatkowo wzmocnia rolę systemów takich jak WRX w nowoczesnym lotnictwie. Przykłady zastosowań obejmują zarówno operacje cywilne, jak i wojskowe, gdzie szybka i bezpieczna wymiana informacji jest niezbędna do skutecznego zarządzania ruchem oraz reagowania na sytuacje awaryjne.

Pytanie 9

Obliczając moment obrotowy 20 funtocali (lbf'in) w jednostkach metrycznych, uzyskuje się wartość w przybliżeniu równą

A. 3,0 Nm

B. 2,6 Nm

C. 1,8 Nm

D. 2,2 Nm

Moment obrotowy o wartości 20 funtocali (lbf'in) przelicza się na niutonometry (Nm) według wzoru: 1 lbf'in = 0,113 N·m. Zatem, aby przeliczyć 20 lbf'in na Nm, należy wykonać następujące obliczenie: 20 lbf'in * 0,113 N·m/lbf'in = 2,26 Nm. W przybliżeniu zaokrąglając, otrzymujemy wartość 2,2 Nm. Moment obrotowy jest kluczowym parametrem w inżynierii mechanicznej, szczególnie w kontekście projektowania silników i przekładni. W praktyce, moment obrotowy wpływa na wydajność maszyn oraz pojazdów, a jego poprawne przeliczenie jest niezbędne przy pracy nad projektami, które wymagają precyzyjnego doboru komponentów. W standardach branżowych, takich jak ISO 5765, opisano metody pomiaru momentu obrotowego, co podkreśla znaczenie jego właściwego przeliczenia.

Pytanie 10

Którą z podanych substancji można zastosować do czyszczenia powierzchni ze szkła organicznego?

A. Benzyna

B. Acetonowy rozpuszczalnik

C. Zmywacz do paznokci

D. Płyn do mycia naczyń

Płyn do mycia naczyń jest najodpowiedniejszym środkiem do czyszczenia powierzchni ze szkła organicznego, takich jak akrylowe lub poliwęglanowe. Jego delikatna formuła skutecznie usuwa zanieczyszczenia, nie uszkadzając przy tym powierzchni materiału. Płyny do mycia naczyń zazwyczaj zawierają surfaktanty, które pomagają w rozpuszczaniu tłuszczu i brudu, a ich neutralne pH minimalizuje ryzyko korozji czy zmatowienia szkła organicznego. Standardy branżowe dotyczące czyszczenia podkreślają znaczenie używania środków przeznaczonych do konkretnych materiałów, aby zachować ich trwałość i estetykę. Przykładem może być czyszczenie okien lub osłon z tworzyw sztucznych za pomocą płynu do mycia naczyń, co pozwala na uzyskanie czystej i lśniącej powierzchni bez ryzyka zarysowań. Dobrą praktyką jest również stosowanie miękkich ściereczek lub gąbek, które dodatkowo minimalizują ryzyko uszkodzeń.

Pytanie 11

Która część samolotu jest odpowiedzialna za utrzymanie poprzecznej stateczności w locie?

A. Statecznik poziomy

B. Klapy zaskrzydłowe

C. Skrzydła

D. Statecznik pionowy

Skrzydła samolotu odgrywają kluczową rolę w utrzymaniu poprzecznej stateczności podczas lotu. Dzięki swoim kształtom i konstrukcji są odpowiedzialne za generowanie siły nośnej, która jest kluczowa dla stabilności samolotu. W ciągu lotu, jeśli samolot zaczyna się przechylać na boki, różnica w ciśnieniu powietrza nad i pod skrzydłami pomaga w przywróceniu równowagi. Dobrze zaprojektowane skrzydła, z odpowiednimi profilami aerodynamicznymi, mogą także minimalizować siły boczne, co jest szczególnie ważne w warunkach turbulencji. W praktyce, piloci muszą zrozumieć, jak różne ustawienia skrzydeł, w tym klapy, wpływają na stateczność i manewrowość maszyny, zwłaszcza podczas startów i lądowań, które są najbardziej krytycznymi fazami lotu.

Pytanie 12

Ile wynosi prędkość maksymalna, którą może wskazać przyrząd przedstawiony na ilustracji?

A. 60 m/s

B. 45 m/s

C. 30 m/s

D. 25 m/s

Odpowiedź 30 m/s jest jak najbardziej trafna. Przyrząd na obrazku to wariometr, który służy do pomiaru prędkości pionowej. Skala tego sprzętu jest podzielona na tysiące stóp na minutę, a maksymalne wskazanie, jakie można tam zobaczyć, to 6, co odpowiada 6000 stopom na minutę. Przeliczając to na metry na sekundę, mamy 6000 stóp/min, co wychodzi w okolicach 1828,8 m/min. Jak podzielimy to przez 60, dostajemy około 30,48 m/s. Po zaokrągleniu wychodzi 30 m/s, co jest naszą poprawną odpowiedzią. Wiedza o takich przeliczeniach jest dość ważna, szczególnie w lotnictwie i inżynierii, gdzie precyzyjne pomiary prędkości mogą naprawdę się przydać. Wariometry są na stałe w samolotach, pomagają śledzić zmiany prędkości pionowej, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa lotu i sprawnej nawigacji. Zrozumienie tego zagadnienia to podstawa dla każdego pilota i inżyniera w dziedzinie aerodynamiki.

Pytanie 13

Czym charakteryzuje się przetwornik typu LVDT?

A. Konwertuje sygnał analogowy na cyfrowy

B. Przekształca ciśnienie na sygnał elektryczny

C. Konwertuje temperaturę na rezystancję

D. Przekształca przesunięcie liniowe na sygnał elektryczny

Przetwornik typu LVDT (Linear Variable Differential Transformer) jest urządzeniem, które przekształca przesunięcie liniowe na sygnał elektryczny. Jego działanie opiera się na zasadzie transformatora różnicowego, co oznacza, że zmiana położenia rdzenia wpływa na wartość indukowanego napięcia w uzwojeniach. LVDT jest szeroko stosowany w różnych aplikacjach pomiarowych, takich jak systemy automatyki przemysłowej, robotyka czy technologie lotnicze. Przykładowo, w przemyśle lotniczym LVDT może monitorować położenie elementów sterujących, dostarczając precyzyjne dane do systemów kontrolnych. Dzięki swojej konstrukcji, LVDT oferuje doskonałą liniowość, wysoką odporność na zakłócenia oraz długą żywotność, co czyni go idealnym wyborem do zastosowań wymagających dokładności i niezawodności. W standardach branżowych często zaleca się jego użycie w pomiarach dynamicznych, ponieważ może skutecznie rejestrować zmiany pozycji w czasie rzeczywistym.

Pytanie 14

Który z poniższych przetworników jest najczęściej stosowany do pomiaru temperatur gazów wylotowych silnika?

A. Termopara

B. Czujnik półprzewodnikowy

C. RTD (czujnik rezystancyjny)

D. Termistor

Termopara jest najczęściej stosowanym przetwornikiem do pomiaru temperatury gazów wylotowych silnika, ponieważ charakteryzuje się dużą odpornością na wysokie temperatury oraz szybkim czasem reakcji. W silnikach spalinowych temperatura gazów wylotowych może osiągać wartości przekraczające 800°C, co czyni termoparę idealnym wyborem do takich warunków. Działa ona na zasadzie zjawiska termoelektrycznego, gdzie połączenie dwóch różnych metali generuje napięcie, które jest proporcjonalne do różnicy temperatur. Termopary są także stosunkowo niedrogie w produkcji i łatwe do zastosowania w różnych konfiguracjach, co czyni je popularnym rozwiązaniem w branży motoryzacyjnej. W praktyce, termopary znajdują zastosowanie w systemach monitorowania wydajności silników, a także w diagnostyce i naprawach. Dodatkowo, ich różnorodność (np. typ J, K, T) pozwala na dostosowanie do specyficznych wymagań procesów przemysłowych oraz testów laboratoryjnych.

Pytanie 15

Jak sprawdza się stan połączeń metalizacyjnych na statku powietrznym?

A. megaomomierzem

B. kiloomomierzem

C. omomierzem

D. organoleptycznie

Sprawdzenie połączeń metalizacyjnych na statku powietrznym najczęściej robi się po prostu okiem i ręką. Chodzi o to, że technik czy inspektor ocenia jakość tych połączeń głównie przez obserwację i dotyk. To bardzo ważne, bo pozwala szybko znaleźć jakieś defekty, jak np. pęknięcia czy niedokładne pokrycie. Można to zobaczyć podczas przeglądów technicznych, gdzie inspektorzy oceniają stan tych połączeń zgodnie z normami, takimi jak EASA Part 145. Regularne przeprowadzanie takich ocen jest kluczowe dla bezpieczeństwa statków powietrznych. Co więcej, ten proces można wspierać różnymi dokumentami technicznymi, które dokładnie opisują, jakie powinny być wymagania jakości tych połączeń metalizacyjnych.

Pytanie 16

Który system nawigacyjny wykorzystuje infrastrukturę satelitarną?

A. VOR

B. GPS

C. ILS

D. ADF

System GPS (Global Positioning System) to globalny system nawigacyjny, który korzysta z infrastruktury satelitarnej, aby dostarczać informacje o położeniu w czasie rzeczywistym. Składa się z konstelacji satelitów krążących wokół Ziemi oraz stacji naziemnych, które monitorują i zarządzają tymi satelitami. Użytkownicy GPS, używając odbiorników, mogą określać swoją lokalizację z niezwykłą precyzją, nawet do kilku metrów w warunkach otwartych. To sprawia, że GPS jest niezwykle przydatny w wielu dziedzinach, takich jak transport, geodezja, czy turystyka. Na przykład, kierowcy korzystają z GPS, aby nawigować w miastach, a piloci samolotów używają go do precyzyjnego określenia pozycji i trasy lotu. W branży lotniczej GPS stał się standardem, zastępując starsze systemy nawigacyjne, oferując znacznie większą dokładność i niezawodność. Dzięki rozwojowi technologii, obecnie możemy też korzystać z GPS w urządzeniach mobilnych, co jeszcze bardziej zwiększa jego dostępność i zastosowanie w codziennym życiu.

Pytanie 17

Zamieszczony na ilustracji układ scalony 7400N spełnia warunek

A. nóżka numer 13 to wejście do bramki AND.

B. nóżka numer 10 spełnia taką samą funkcję jak nóżka numer 6.

C. nóżka numer 6 to wyjście bramki NAND.

D. nóżka numer 3 służy do zasilania układu.

Układ scalony 7400N rzeczywiście zawiera cztery bramki NAND, z których każda ma dwa wejścia oraz jedno wyjście. Nóżka numer 6 jest wyjściem jednej z tych bramek. W kontekście projektowania układów cyfrowych, bramki NAND są często wykorzystywane do konstrukcji bardziej złożonych funkcji logicznych, co czyni je niezwykle ważnymi w elektronice. Przykładowo, wiele układów można zaprojektować wyłącznie przy użyciu bramek NAND, co pokazuje ich wszechstronność. Znajomość pinologii układów scalonych, takich jak 7400N, jest kluczowa dla inżynierów zajmujących się elektroniką, gdyż umożliwia im efektywne projektowanie i analizę układów. Standardy dokumentacji technicznej, takie jak JEDEC, określają szczegółowe oznaczenia oraz funkcje poszczególnych nóżek, co jest istotne przy pracy z tymi komponentami. Dzięki temu, wiedza na temat odpowiednich pinów układów scalonych, jak w przypadku nóżki 6, jest niezbędna w praktyce inżynieryjnej, zarówno podczas budowy prototypów, jak i w zastosowaniach przemysłowych.

Pytanie 18

Jakie zjawisko fizyczne wykorzystuje termo-higrometr elektroniczny?

A. Indukcję elektromagnetyczną

B. Różnicę potencjałów termoelektrycznych

C. Zjawisko piezoelektryczne

D. Zmianę rezystancji materiału półprzewodnikowego

Zjawiska fizyczne, które zostały wymienione w odpowiedziach, są interesujące, ale nie odnoszą się do zasad działania termo-higrometru elektronicznego. Różnica potencjałów termoelektrycznych, czyli zjawisko Seebecka, wykorzystywane jest w termoparach, które są wykorzystywane do pomiaru temperatury w różnych zastosowaniach, ale nie są one podstawą działania termo-higrometrów. Podobnie, zjawisko piezoelektryczne, które wiąże się z generowaniem napięcia w odpowiedzi na deformację mechaniczną materiału, znajduje zastosowanie w czujnikach ciśnienia czy mikrofonach, ale nie ma związku z pomiarem wilgotności powietrza. Indukcja elektromagnetyczna, natomiast, jest zasadą działającą w transformatorach i generatorach prądu, a także w różnych typach czujników, ale również nie ma zastosowania w kontekście pomiarów wilgotności czy temperatury w sposób, w jaki to robi termo-higrometr. Wybór niewłaściwych odpowiedzi może wynikać z mylenia zastosowań różnych czujników oraz ich zasad działania. Ważne jest zrozumienie, że każdy czujnik ma swoje specyficzne właściwości i zastosowania, a termo-higrometr oparty na zmianach rezystancji materiałów półprzewodnikowych jest idealnym przykładem tego, jak różne zjawiska fizyczne mogą być stosowane w technologii pomiarowej.

Pytanie 19

Nakrętkę sześciokątną, standardową, na śrubę M4 dokręca się kluczem płaskim o wymiarze

A. 10 mm

B. 7 mm

C. 6 mm

D. 8 mm

Odpowiedź 7 mm jest poprawna, ponieważ klucz płaski o tym rozmiarze jest standardem do dokręcania nakrętek sześciokątnych na śrubach M4. W przypadku nakrętek M4, stosuje się nakrętki o wymiarach zgodnych z normą ISO 4032, gdzie szerokość płaszczyzny nakrętki wynosi 7 mm. Przy użyciu klucza o tym rozmiarze możemy zapewnić odpowiednią siłę dokręcania, co jest kluczowe dla uzyskania stabilności połączenia. Niewłaściwy rozmiar klucza może prowadzić do uszkodzenia nakrętki lub śruby, co z kolei może prowadzić do awarii całego systemu. W praktyce, klucze tego typu są powszechnie stosowane w branży motoryzacyjnej, budowlanej oraz wszędzie tam, gdzie występują połączenia gwintowe. Użycie klucza 7 mm gwarantuje również, że nakrętka nie będzie się ślizgać, co jest istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa. Oprócz tego, dobrym zwyczajem jest regularne kontrolowanie momentu dokręcania, aby zapobiec luzom podczas eksploatacji.

Pytanie 20

Która z poniższych instalacji nie występuje w samolotach z silnikami tłokowymi?

A. Instalacja przeciwpożarowa

B. Instalacja paliwowa

C. Instalacja elektryczna prądu stałego

D. Instalacja odladzania gorącym powietrzem z silników

Instalacja odladzania gorącym powietrzem z silników to układ stosowany głównie w samolotach odrzutowych, a nie w tłokowych. W samolotach z silnikami tłokowymi, do odladzania skrzydeł zazwyczaj stosuje się inne metody, jak np. mechaniczne odladzanie. Gorące powietrze jest zasysane z silników odrzutowych i kierowane do odpowiednich części samolotu, co jest efektywne w kontekście lotów na dużych wysokościach, gdzie występuje znaczne ryzyko lodu. W samolotach tłokowych, które zazwyczaj operują na niższych pułapach, instalacje odladzania nie są montowane tak powszechnie, co sprawia, że ta odpowiedź jest właściwa. Przykładowo, w samolotach takich jak Cessna 172, odladzanie odbywa się głównie za pomocą zastosowania chemicznych środków odladzających, a nie poprzez gorące powietrze. Zastosowanie takich rozwiązań jest zgodne z dobrymi praktykami w branży lotniczej, które uwzględniają specyfikę danego typu samolotu.

Pytanie 21

Jak często należy kalibrować przyrządy pomiarowe stosowane w obsłudze technicznej statków powietrznych?

A. Po każdym użyciu

B. Zgodnie z harmonogramem określonym przez producenta

C. Tylko po naprawie przyrządu

D. Co najmniej raz w roku

Kalibracja przyrządów pomiarowych w obsłudze technicznej statków powietrznych jest kluczowym elementem zapewnienia ich poprawnego funkcjonowania oraz bezpieczeństwa lotów. Odpowiedź zgodna z harmonogramem określonym przez producenta jest prawidłowa, ponieważ producent zazwyczaj opracowuje szczegółowe wytyczne dotyczące częstotliwości kalibracji, które uwzględniają specyfikę danego przyrządu i jego zastosowanie. Niekiedy może być wymagane częstsze kalibrowanie w zależności od warunków użytkowania czy środowiska, w jakim pracuje dany instrument. Przykładowo, przyrządy używane w ekstremalnych warunkach, takich jak bardzo niskie lub wysokie temperatury, mogą wymagać częstszej kalibracji. Zgodność z tym harmonogramem nie tylko wzmacnia dokładność pomiarów, ale również minimalizuje ryzyko awarii systemów na pokładzie statku powietrznego. Dodatkowo, stosowanie się do zaleceń producenta jest także zgodne z normami branżowymi, takimi jak EASA czy FAA, które określają zasady konserwacji oraz użytkowania przyrządów w lotnictwie.

Pytanie 22

Który element oznaczono na ilustracji symbolem X1?

A. Kołek.

B. Zespół silnika.

C. Śrubę.

D. Nakrętkę.

Odpowiedź "Zespół silnika" jest poprawna, ponieważ symbol X1 wskazuje na duży, cylindryczny element, który w rzeczywistości jest zespołem silnika. Zespół silnika jest kluczowym komponentem w wielu aplikacjach inżynieryjnych, w tym w motoryzacji, lotnictwie i systemach przemysłowych. Jego zadaniem jest przekształcanie energii w ruch i pozwala na efektywne funkcjonowanie pojazdów oraz maszyn. W kontekście projektowania i konserwacji, ważne jest, aby inżynierowie potrafili poprawnie identyfikować oraz klasyfikować elementy mechaniczne, co jest zgodne z normami branżowymi takimi jak ISO i SAE. W praktyce, niewłaściwe zrozumienie roli zespołu silnika może prowadzić do błędów w diagnostyce problemów technicznych czy też nieefektywnego zarządzania jego konserwacją. Dodatkowo, znajomość budowy i funkcji zespołu silnika umożliwia inżynierom zastosowanie odpowiednich metod naprawy oraz ulepszania wydajności energetycznej tych systemów.

Pytanie 23

Aby zmierzyć rezystancję wynoszącą więcej niż 1 Ω, powinno się zastosować mostek

A. Wheatstone’a

B. Wiena

C. Thomsona

D. Maxwella-Wiena

Mostek Wheatstone’a jest powszechnie stosowanym urządzeniem do pomiaru rezystancji, zwłaszcza w przypadku wartości większych niż 1 Ω. Działa na zasadzie równoważenia dwóch gałęzi układu, gdzie znana rezystancja jest porównywana z nieznaną. Dzięki tej metodzie, możliwe jest uzyskanie wysokiej dokładności pomiaru, co jest kluczowe w zastosowaniach przemysłowych i laboratoryjnych. Użycie mostka Wheatstone’a jest zgodne z najlepszymi praktykami pomiarowymi, ponieważ pozwala na minimalizację błędów pomiarowych związanych z szumami czy niedoskonałościami źródła zasilania. Przykładowo, w laboratoriach badawczych, mostek ten jest wykorzystywany do pomiarów rezystancji materiałów, co przyczynia się do lepszego zrozumienia ich właściwości elektrycznych. Warto również zauważyć, że mostek Wheatstone’a jest podstawą wielu pomiarów w elektrotechnice, co czyni go niezbędnym narzędziem dla inżynierów i techników elektryków.

Pytanie 24

Jaka jest typowa faza napięcia w instalacji elektroenergetycznej 3-fazowej samolotu?

A. 120°

B. 180°

C. 90°

D. 60°

W instalacji elektroenergetycznej 3-fazowej samolotu typowa faza napięcia wynosi 120°. Oznacza to, że napięcia w każdej z trzech faz są przesunięte względem siebie o 120°, co zapewnia równomierne obciążenie systemu oraz stabilność pracy silników i innych urządzeń. W praktyce, taka konfiguracja pozwala na skuteczne wykorzystanie zasobów energetycznych, co jest kluczowe w lotnictwie, gdzie efektywność energetyczna i niezawodność są absolutnie niezbędne. Warto również zaznaczyć, że stosowanie przesunięcia 120° jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak IEC 60038, które definiują napięcia i częstotliwości użytkowane w różnych systemach elektroenergetycznych. Dzięki temu, systemy elektroenergetyczne w samolotach mogą współpracować z innymi urządzeniami i infrastrukturą, co zwiększa ich uniwersalność oraz zmniejsza ryzyko awarii.

Pytanie 25

Która z wymienionych usterek będzie bezpośrednio wpływać na poprawność wskazań wariometru?

A. Nieszczelność instalacji ciśnieniowej

B. Uszkodzenie czujnika temperatury

C. Uszkodzenie czujnika ciśnienia dynamicznego

D. Awaria układu kompensacji temperaturowej

Nieszczelność instalacji ciśnieniowej jest kluczowym czynnikiem, który bezpośrednio wpływa na poprawność wskazań wariometru. Wariometr działa na zasadzie różnicy ciśnień, a wszelkie nieszczelności w instalacji prowadzą do zaburzenia tego ciśnienia. Przykładowo, jeśli pojawi się nieszczelność, ciśnienie w systemie nie będzie odzwierciedlało rzeczywistych warunków otoczenia, a wskazania wariometru będą niewłaściwe. Jest to szczególnie istotne w aplikacjach lotniczych, gdzie precyzyjne pomiary ciśnienia mogą decydować o bezpieczeństwie lotu. W branży stosuje się różne metody diagnozowania nieszczelności, takie jak testy ciśnieniowe, które pomagają wykryć problemy w instalacji. Standardy, takie jak ASME, zalecają regularne przeglądy i konserwację systemów ciśnieniowych, aby zapewnić ich prawidłowe działanie oraz dokładność pomiarów. Dlatego monitorowanie szczelności instalacji ciśnieniowej jest częścią dobrych praktyk w branży, co pozwala na utrzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa.

Pytanie 26

Z jakim wskaźnikiem współdziała system ADF?

A. RMI

B. EADI

C. ALTM

D. EICAS

RMI, czyli Radio Magnetic Indicator, jest wskaźnikiem, który współpracuje z systemem ADF (Automatic Direction Finder), umożliwiającym identyfikację kierunku sygnałów radiowych. ADF jest niezwykle przydatny w nawigacji lotniczej, ponieważ pozwala pilotom na precyzyjne określenie kierunku do stacji nadawczej. RMI prezentuje dane w sposób, który umożliwia pilotowi łatwe zrozumienie aktualnego kursu oraz kierunku sygnału. W praktyce, gdy pilot otrzymuje sygnały z różnych stacji ADF, może używać RMI do określenia najlepszej trasy, a tym samym efektywnego planowania lotu. Współczesne standardy nawigacji lotniczej podkreślają znaczenie integracji systemów ADF z innymi wskaźnikami i systemami, co z kolei zwiększa bezpieczeństwo i efektywność operacji lotniczych. Dobre praktyki w zakresie użycia RMI obejmują regularne ćwiczenie umiejętności interpretacji danych oraz znajomość zasad działania stacji ADF, co pozwala na minimalizację błędów i zwiększenie pewności w nawigacji.

Pytanie 27

Jakiego koloru jest izolacja przewodu uziemiającego w instalacjach elektrycznych samolotu?

A. Żółto-zielony

B. Czerwony

C. Czarny

D. Niebieski

Izolacja przewodu uziemiającego w instalacjach elektrycznych samolotów jest najczęściej w kolorze czarnym. Jest to zgodne z międzynarodowymi standardami, które reguluje m.in. organizacja FAA (Federal Aviation Administration) oraz EASA (European Union Aviation Safety Agency). Kolor czarny jest stosowany, aby zapewnić jednolitość i łatwość identyfikacji tego rodzaju przewodów w skomplikowanej instalacji elektrycznej samolotu. Uziemienie jest kluczowe dla bezpieczeństwa, ponieważ ma na celu ochronę przed wyładowaniami elektrycznymi oraz zakłóceniami. Przykładowo, w przypadku awarii systemu zasilania, prawidłowo uziemione instalacje pomogą w odprowadzeniu nadmiaru ładunków elektrycznych do ziemi, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń sprzętu oraz zagrożeń dla załogi i pasażerów. W praktyce, w każdym samolocie przewody uziemiające powinny być regularnie sprawdzane pod kątem integralności i prawidłowego połączenia, aby zapewnić ich skuteczność w działaniu.

Pytanie 28

Która z wymienionych metod jest stosowana do kontroli jakości połączeń zgrzewanych w instalacjach elektrycznych?

A. Badanie ultradźwiękowe

B. Badanie penetracyjne

C. Pomiar rezystancji złącza

D. Badanie wizualne

Pomiar rezystancji złącza, badanie wizualne oraz badanie penetracyjne to metody, które mogą być stosowane w kontroli jakości połączeń zgrzewanych, jednak nie są one tak skuteczne jak badanie ultradźwiękowe. Pomiar rezystancji złącza może dostarczyć informacji o oporności elektrycznej złącza, ale nie wykryje strukturalnych wad, takich jak pęknięcia czy wady w procesie zgrzewania. Z kolei badanie wizualne, mimo że jest podstawową metodą, opiera się na obserwacji, co oznacza, że może przeoczyć drobne, ale istotne wady. W praktyce, często zależy od doświadczenia osoby, która przeprowadza badanie, co wprowadza element subiektywności. Badanie penetracyjne, znane również jako penetracja cieczy, może być skuteczne w wykrywaniu zewnętrznych pęknięć, ale także może nie dostarczyć pełnego obrazu wewnętrznej struktury zgrzewu. Dlatego, chociaż te metody mają swoje zastosowanie, nie zastąpią one dokładności i niezawodności, jakie oferuje badanie ultradźwiękowe, zwłaszcza w kontekście bardziej skomplikowanych i krytycznych aplikacji w branży elektrycznej. Kluczowym błędem myślowym jest założenie, że pomiar rezystancji czy badanie wizualne mogą w pełni zastąpić bardziej zaawansowane techniki, co w praktyce może prowadzić do niedoszacowania ryzyka awarii w instalacjach elektrycznych.

Pytanie 29

Wskaźnik przedstawiony na rysunku współpracuje z przetwornikiem

A. piezoelektrycznym.

B. reluktancyjnym.

C. termoelektrycznym.

D. rezystancyjnym.

Wskaźnik przedstawiony na rysunku rzeczywiście współpracuje z przetwornikiem termoelektrycznym, co jest zgodne z powszechnie stosowanymi standardami w pomiarach temperatury. Przetworniki termoelektryczne, znane również jako termopary, działają na zasadzie zjawiska Seebecka, które polega na generowaniu napięcia elektrycznego w wyniku różnicy temperatur pomiędzy dwoma różnymi materiałami. Tego rodzaju przetworniki charakteryzują się szerokim zakresem pomiarowym, co czyni je odpowiednimi do zastosowań w przemyśle, laboratoriach oraz w automatyce budynkowej. Przykładowo, w przemyśle spożywczym termopary są często wykorzystywane do monitorowania procesów fermentacji, gdzie precyzyjne utrzymanie temperatury jest kluczowe dla jakości produktów. Zastosowanie przetworników termoelektrycznych jest zgodne z normami, takimi jak IEC 584, które definiują ich parametry i metody kalibracji, co dodatkowo potwierdza ich niezawodność i dokładność w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Pytanie 30

Urządzenie, które przenosi cyfrowe dane z wybranego źródła do wyjścia, to

A. komparator

B. konwerter

C. multiplekser

D. translator

Multiplekser to układ elektroniczny, który umożliwia wybór jednej z wielu linii wejściowych i przekazywanie jej wartości na wyjście. Dzięki zastosowaniu multipleksera, można zaoszczędzić na liczbie przewodów potrzebnych do przesyłania sygnałów, co ma kluczowe znaczenie w projektowaniu złożonych systemów cyfrowych. Przykładem zastosowania multipleksera jest system telekomunikacyjny, gdzie sygnały z różnych źródeł (np. od różnych użytkowników) muszą być kierowane do jednego kanału transmisyjnego. Warto również zauważyć, że multipleksery są podstawowymi elementami w architekturze komputerowej, gdzie służą do zarządzania danymi przesyłanymi pomiędzy różnymi komponentami, takimi jak procesor, pamięć RAM czy urządzenia wejścia/wyjścia. W praktycznych zastosowaniach inżynieryjnych, multipleksery muszą być projektowane z uwzględnieniem parametrów jak prędkość przełączania, impendancja, a także tłumienie sygnału, co jest kluczowe dla zapewnienia jakości przesyłanych danych. Standardy takie jak IEEE 802.3 definiują wymagania dotyczące sygnałów multiplekserowych w sieciach komputerowych, co dodatkowo podkreśla ich znaczenie w nowoczesnych systemach elektronicznych.

Pytanie 31

Jaka jest funkcja ogranicznika przepięć w instalacji elektrycznej samolotu?

A. Zapobieganie rozładowaniu akumulatorów pokładowych

B. Stabilizacja napięcia w instalacji elektrycznej

C. Ochrona urządzeń elektronicznych przed uszkodzeniem przez przepięcia

D. Ograniczenie poboru prądu przez urządzenia pokładowe

Funkcja ogranicznika przepięć w instalacji elektrycznej samolotu polega na ochronie urządzeń elektronicznych przed szkodliwymi skutkami przepięć, które mogą wystąpić w wyniku wyładowań atmosferycznych lub nagłych zmian w obciążeniu. W nowoczesnych samolotach, gdzie wiele systemów pokładowych bazuje na zaawansowanej elektronice, takie przepięcia mogą zniszczyć wrażliwe komponenty, prowadząc do awarii systemów. Ograniczniki przepięć są projektowane zgodnie z normami branżowymi, takimi jak RTCA DO-160, które określają wymagania dotyczące odporności systemów pokładowych na różnorodne zjawiska elektryczne. Przykładowo, w przypadku uderzenia pioruna, ogranicznik przepięć może skutecznie zredukować nadmiarowe napięcie i skierować je do ziemi, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń. Dzięki temu zapewniają nie tylko bezpieczeństwo, ale również niezawodność działania systemów, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa lotów.

Pytanie 32

Jaką modyfikację charakterystyki skrzydła wywołuje wysunięcie slotów?

A. Zwiększenie krytycznego kąta natarcia oraz zmniejszenie współczynnika siły nośnej

B. Zwiększenie krytycznego kąta natarcia oraz wzrost współczynnika siły nośnej

C. Obniżenie krytycznego kąta natarcia oraz wzrost współczynnika siły nośnej

D. Obniżenie krytycznego kąta natarcia oraz zmniejszenie współczynnika siły nośnej

Wysunięcie slotów w skrzydle samolotu prowadzi do zwiększenia krytycznego kąta natarcia, co oznacza, że skrzydło może uzyskiwać większy kąt natarcia, zanim dojdzie do zjawiska przeciągnięcia. Sloty pozwalają na lepszy przepływ powietrza wokół skrzydła, co wpływa na stabilność strug powietrza i opóźnia zjawisko oderwania strugi. W praktyce, to zastosowanie jest szczególnie istotne w lotach z dużymi kątami natarcia, takich jak podczas startu i lądowania, gdzie zwiększenie siły nośnej jest kluczowe. Wzrost krytycznego kąta natarcia oznacza również, że samolot ma większe możliwości manewrowe i lepszą kontrolę podczas tych krytycznych faz lotu. Chociaż współczynnik siły nośnej może ulegać zmniejszeniu przy dużych kątach natarcia, ponieważ zwiększone zakłócenia powietrza mogą prowadzić do mniejszej efektywności, wysunięcie slotów jest kluczowym elementem projektowania skrzydeł, zgodnym z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, aby zapewnić bezpieczeństwo lotu.

Pytanie 33

Jakiego rodzaju sygnał jest przesyłany w systemie ARINC 429?

A. Cyfrowy sygnał szeregowy

B. Analogowy sygnał prądowy

C. Cyfrowy sygnał równoległy

D. Analogowy sygnał napięciowy

System ARINC 429 jest standardem komunikacyjnym powszechnie stosowanym w lotnictwie cywilnym i militarnym, który umożliwia przesyłanie danych między różnymi systemami avioniki. Przesyłany sygnał jest cyfrowy i ma formę sygnału szeregowego. Oznacza to, że dane są transmitowane jeden bit po drugim przez pojedynczy kanał, co ułatwia redukcję okablowania i zwiększa niezawodność. Przykładowo, w samolotach pasażerskich, system ARINC 429 może być używany do przesyłania informacji o prędkości, wysokości, a także danych z systemów nawigacyjnych do różnych jednostek przetwarzających. W związku z tym, standard ten zapewnia wysoką spójność i synchronizację danych, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa w lotnictwie. Dodatkowo, sygnał szeregowy ARINC 429 charakteryzuje się określoną prędkością transmisji, wynoszącą zazwyczaj 12.5 kbit/s, co jest wystarczające dla wielu operacji. Znajomość tego systemu oraz zasad jego działania jest istotna dla inżynierów i techników zajmujących się obsługą i projektowaniem systemów avioniki.

Pytanie 34

W jakim celu stosuje się modulację sygnału w transmisji radiowej?

A. Do zmniejszenia mocy nadajnika

B. Do obniżenia częstotliwości nośnej

C. Do zwiększenia zasięgu bez zmiany mocy

D. Do przenoszenia informacji

Modulacja sygnału w transmisji radiowej jest kluczowym procesem, który umożliwia efektywne przenoszenie informacji. Bez modulacji sygnał dźwiękowy, obrazowy czy jakikolwiek inny, nie mógłby być przesyłany w formie fal radiowych. Główna zasada polega na tym, że informacje są „zakodowane” w falach nośnych, co pozwala na ich transmisję na dużych odległościach. Na przykład w przypadku radia FM (modulacja częstotliwości) informacje dźwiękowe są przenoszone poprzez zmiany częstotliwości fali nośnej, co zapewnia wysoką jakość dźwięku i odporność na zakłócenia. Stosowanie odpowiednich technik modulacji jest również zgodne z standardami branżowymi, takimi jak ETSI, które standaryzują metody transmisji, co przekłada się na większą interoperacyjność i niezawodność systemów komunikacyjnych. Kolejnym praktycznym zastosowaniem modulacji jest transmisja danych w systemach telekomunikacyjnych, gdzie różne rodzaje modulacji, takie jak QAM czy PSK, są wykorzystywane do przesyłania dużych ilości danych z dużą efektywnością. Właściwy dobór modulacji ma także wpływ na zasięg oraz jakość sygnału, co jest kluczowe w projektowaniu nowoczesnych systemów komunikacyjnych.

Pytanie 35

Jednym z błędów odczytu manometrów sprężynowych jest tzw. błąd histerezy, który wynika z

A. zmiany temperatury czujnika pomiarowego

B. tarcia w mechanicznym układzie przenoszenia odkształcenia czujnika

C. opóźnienia sprężystego, które sprawia, że element sprężysty nie nadąża za zmianami ciśnienia

D. luźnych połączeń w mechanicznym układzie przenoszenia odkształcenia czujnika

Opóźnienie sprężyste to naprawdę ważna sprawa, jeśli chodzi o dokładność pomiarów w manometrach sprężynowych. Kiedy ciśnienie zmienia się szybko, to ten element sprężysty może nie nadążać. W efekcie manometr może pokazywać różne wartości, w zależności od tego, czy ciśnienie rośnie, czy spada, co prowadzi do histerezy. Weźmy na przykład przemysłowe aplikacje, gdzie ciśnienie potrafi skakać, jak w systemach hydraulicznych. W takich przypadkach warto postawić na manometry, które mają jak najmniejsze opóźnienie. Fajnie, że są dostępne modele z elementami tłumiącymi, które pomagają manometrom lepiej reagować na zmiany. Z mojego doświadczenia, zgodność z normami, takimi jak ISO 9001, jest kluczowa, bo precyzyjność pomiarów ma ogromne znaczenie. Dlatego warto wiedzieć, co to histereza, bo to pomoże w wyborze dobrego sprzętu pomiarowego i jego prawidłowym używaniu w różnych warunkach.

Pytanie 36

Jakie jest podstawowe zadanie terminatora w magistrali danych?

A. Filtrowanie zakłóceń z zewnętrznych źródeł

B. Wzmacnianie sygnału na większych odległościach

C. Eliminacja odbić sygnału na końcu linii transmisyjnej

D. Konwersja poziomów logicznych pomiędzy urządzeniami

Podstawowe zadanie terminatora w magistrali danych polega na eliminacji odbić sygnału na końcu linii transmisyjnej. Odbicia te mogą występować, gdy sygnał dociera do końca linii i nie ma odpowiedniego zakończenia, co prowadzi do zniekształceń i degradacji jakości sygnału. Terminatory pełnią kluczową rolę w zapewnieniu integralności danych, szczególnie w systemach komunikacyjnych, gdzie sygnały muszą być przesyłane na dużych odległościach. Przykładem zastosowania terminatorów mogą być magistrale SCSI czy komunikacja w sieciach Ethernet, gdzie nieprawidłowe zakończenie linii może prowadzić do problemów z przesyłem danych i błędów. W branży stosuje się terminatory pasywne oraz aktywne, a ich dobór zależy od specyfikacji i wymagań konkretnego systemu. Dobre praktyki branżowe zalecają stosowanie odpowiednich terminatorów w każdym systemie, aby uniknąć problemów z jakością sygnału, które mogą prowadzić do poważnych awarii sprzętowych.

Pytanie 37

Która z wymienionych wielkości nie jest mierzona przez centralny komputer aerometryczny?

A. Prędkość przyrządowa

B. Przyspieszenie liniowe samolotu

C. Wysokość barometryczna

D. Temperatura całkowita powietrza

Przyjrzyjmy się bliżej odpowiedziom, które zostały wybrane jako niepoprawne. Wysokość barometryczna jest jednym z najważniejszych parametrów, które są monitorowane przez centralny komputer aerometryczny. Jest ona obliczana na podstawie pomiaru ciśnienia atmosferycznego i jest kluczowa dla nawigacji lotniczej, ponieważ pozwala pilotowi na określenie, na jakiej wysokości znajduje się samolot względem poziomu morza. Prędkość przyrządowa również odgrywa kluczową rolę w lotnictwie, gdyż jest to pomiar prędkości samolotu względem otaczającego go powietrza, co ma bezpośrednie przełożenie na manewrowość i kontrolę nad maszyną. Ostatnim z wymienionych parametrów, temperatura całkowita powietrza, jest istotna dla oceny wydajności silników oraz aerodynamiki. W każdym z tych przypadków, systemy aerometryczne pełnią rolę zbierania i przetwarzania danych, które są niezbędne do bezpiecznego i efektywnego lotu. Natomiast przyspieszenie liniowe, choć istotne z punktu widzenia dynamiki samolotu, nie jest bezpośrednio związane z pomiarami prowadzonymi przez centralny komputer aerometryczny. Często mylenie tych pojęć może prowadzić do nieporozumień, dlatego ważne jest, aby dobrze zrozumieć, jakie dane są gromadzone przez poszczególne systemy w samolocie. Każdy z wymienionych parametów ma swoje specyficzne źródło pomiaru i zastosowanie, dlatego warto znać ich różnice.

Pytanie 38

Rysunek przedstawia pulpit sterowania systemem

A. TDR

B. VOR

C. COM

D. ADF

Odpowiedź na temat COM (Communications) jest jak najbardziej na miejscu. Widać, że masz pojęcie o tym, co się dzieje na panelu sterowania. Tam są elementy typowe dla systemów komunikacyjnych w lotnictwie, co jest mega ważne. Ustawianie częstotliwości radiowych umożliwia kontakt głosowy pomiędzy załogą a kontrolą ruchu lotniczego oraz innymi samolotami. Wiesz, w nowoczesnym lotnictwie to klucz do bezpieczeństwa. Na przykład, system VHF jest powszechnie stosowany w lotnictwie cywilnym do komunikacji na trasach lotów. Regularne sprawdzanie i aktualizacja ustawień na panelu COM? To powinno być nawykiem każdego pilota, bo dzięki temu komunikacja będzie ciągła i bez zakłóceń. A w sytuacjach awaryjnych? Znajomość funkcji tego panelu może naprawdę uratować życie, więc świetnie, że to rozumiesz.

Pytanie 39

Jaka metoda jest najczęściej stosowana do pomiaru temperatury gazów wylotowych silnika turbinowego?

A. Pomiar termoparą

B. Pomiar czujnikiem półprzewodnikowym

C. Pomiar termistorem

D. Pomiar pirometrem optycznym

Pomiar temperatury gazów wylotowych silnika turbinowego za pomocą termopar jest powszechnie stosowaną praktyką, ponieważ ta metoda oferuje wysoką dokładność oraz szybkość reakcji na zmiany temperatury. Termopary działają na zasadzie zjawiska termoelektrycznego, gdzie różnica temperatur między dwoma przewodnikami generuje napięcie, które można zmierzyć i przeliczyć na wartość temperatury. W kontekście silników turbinowych, które operują w ekstremalnych warunkach, termopary są w stanie wytrzymać wysokie temperatury i ciśnienia, dlatego są preferowane w aplikacjach lotniczych i przemysłowych. Przykładowo, w silnikach turbinowych samolotów, pomiar temperatury gazów wylotowych jest kluczowy do monitorowania wydajności silnika oraz zapewnienia jego bezpieczeństwa. Stosowanie termopar jest zgodne z normami przemysłowymi, takimi jak standardy SAE oraz ASME, które podkreślają ich niezawodność i dokładność w trudnych warunkach pracy. Dodatkowo, termopary są stosunkowo tanie, co czyni je ekonomicznym rozwiązaniem w porównaniu do innych metod pomiarowych.

Pytanie 40

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących akumulatora kadmowo-niklowego jest nieprawdziwe?

A. Wymaga regularnego doładowywania podczas magazynowania

B. Dobrze funkcjonuje w niskich temperaturach

C. Jest wrażliwy na efekt pamięciowy

D. Posiada wyższą gęstość energii niż akumulator ołowiowy

Akumulatory kadmowo-niklowe, znane również jako NiCd, rzeczywiście są wrażliwe na efekt pamięciowy. Oznacza to, że jeśli są regularnie ładowane przed całkowitym rozładowaniem, mogą 'zapamiętać' tę niedostateczną pojemność, co prowadzi do ich wydajności i wydolności. W praktyce, jeśli użytkownik wielokrotnie ładowałby akumulator po częściowym rozładowaniu, jego rzeczywista pojemność może się zmniejszyć, co jest problematyczne w zastosowaniach wymagających długotrwałej pracy. Z tego powodu, aby zminimalizować efekt pamięciowy, zaleca się czasami pełne rozładowanie akumulatora przed ponownym naładowaniem. Dodatkowo, akumulatory te charakteryzują się wyższą gęstością energii w porównaniu do akumulatorów ołowiowych, co czyni je bardziej efektywnymi w wielu aplikacjach, takich jak narzędzia elektryczne czy urządzenia przenośne. W rzeczywistości, znajomość takich właściwości akumulatorów jest kluczowa w branży elektronicznej, aby maksymalnie wykorzystać ich potencjał.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej