Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 22:21
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 22:38

Egzamin zdany!

Wynik: 31/40 punktów (77,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jakim skrótem określa się system nawigacji satelitarnej wykorzystywany przez firmy transportowe do śledzenia pojazdów?

A. EDI

B. SSCC

C. GLN

D. GPS

System nawigacji satelitarnej znany jako GPS (Global Positioning System) jest kluczowym narzędziem wykorzystywanym przez firmy transportowe do monitorowania ruchu pojazdów oraz optymalizacji tras. GPS działa w oparciu o sieć satelitów, które emitują sygnały, umożliwiające określenie dokładnej lokalizacji odbiornika na ziemi. Dzięki temu, przedsiębiorstwa transportowe mogą na bieżąco śledzić położenie swoich pojazdów, co zwiększa efektywność operacyjną oraz bezpieczeństwo. Przykładowo, dzięki systemowi GPS firmy mogą automatycznie analizować czas przejazdu, co pozwala na szybsze podejmowanie decyzji dotyczących logistyki. Ponadto, zastosowanie GPS umożliwia integrację z innymi systemami informatycznymi, co sprzyja lepszemu zarządzaniu flotą oraz redukcji kosztów operacyjnych. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, wykorzystanie GPS w transporcie staje się standardem, co znacząco wpływa na poprawę jakości usług.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

W konosamencie w polu oznaczonym jako "Carrier Name" należy wpisać informacje

A. przewoźnika

B. odbiorcy

C. spedytora

D. dostawcy

W konosamencie, który jest dokumentem transportowym, miejsce oznaczone jako 'Carrier Name' powinno zawierać nazwę przewoźnika odpowiedzialnego za transport towaru. Przewoźnik to firma lub osoba, która zajmuje się fizycznym przewozem ładunku i ma do tego odpowiednie uprawnienia. Wpisanie poprawnej nazwy przewoźnika jest kluczowe, gdyż dokument ten służy nie tylko jako dowód nadania, ale także jako umowa przewozowa, na mocy której przewoźnik podejmuje się realizacji transportu. Z perspektywy praktycznej, znajomość nazw przewoźników i ich zakresów działalności pomaga w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. W kontekście regulacji prawnych, zgodnie z Międzynarodową Konwencją o Umowach Przewozu Drogowego Towarów (CMR), przewoźnik ma obowiązek przestrzegania określonych wymogów, co w efekcie wpływa na bezpieczeństwo i skuteczność transportu. Warto podkreślić, że poprawne wypełnienie konosamentu jest niezbędne do uniknięcia problemów prawnych w przypadku reklamacji czy sporu o odpowiedzialność za uszkodzenie lub zagubienie towaru.

Pytanie 4

Firma zajmująca się transportem ładunków planuje osiągnąć przychód ze zrealizowanych przewozów w bieżącym miesiącu na poziomie 8 000 PLN. Koszt jednostkowy wykonania usługi oszacowano na 0,16 PLN za 1 tkm. Jaką ilość tkm powinno przewieźć, aby uzyskać zakładany przychód?

A. 8 000 tkm

B. 10 000 tkm

C. 50 000 tkm

D. 1 280 tkm

Aby obliczyć, ile tonokilometrów (tkm) należy wykonać, aby osiągnąć zakładany przychód w wysokości 8000 PLN, należy skorzystać z wzoru: Przychód = Ilość tkm * Cena za tkm. Przekładając to na nasz przypadek, mamy: 8000 PLN = Ilość tkm * 0,16 PLN. Rozwiązując równanie, otrzymujemy Ilość tkm = 8000 PLN / 0,16 PLN = 50000 tkm. Dlatego poprawna odpowiedź to 50 000 tkm. Zrozumienie tych obliczeń ma ogromne znaczenie w zarządzaniu kosztami i przychodami w logistyce, gdzie precyzyjne prognozowanie przewozów jest kluczowe dla rentowności firmy. Przykładowo, jeśli przewoźnik ustala stawki wyżej niż koszty, zwiększa swoją marżę, co powinno być monitorowane na bieżąco, aby rozwijać efektywność operacyjną i strategiczną firmę. Wzory i obliczenia tego typu są standardem w branży transportowej, co pozwala na dokładne planowanie finansowe.

Pytanie 5

Ustalona suma, umieszczona w polisie ubezpieczeniowej, do wysokości której ubezpieczony sam odpowiada za skutki każdej szkody, to

A. cesja

B. franszyza

C. karencja

D. koasekuracja

W zakresie ubezpieczeń istnieje wiele terminów i koncepcji, które mogą być mylone, co prowadzi do nieporozumień. Koasekuracja dotyczy współudziału więcej niż jednego ubezpieczyciela w pokrywaniu ryzyka, co jest zupełnie inną koncepcją niż franszyza. W przypadku koasekuracji kilka towarzystw ubezpieczeniowych wspólnie podejmuje ryzyko, co często stosuje się w dużych projektach budowlanych lub w przypadku wysokowartościowych ubezpieczeń, gdzie wspólne pokrycie ryzyka zmniejsza odpowiedzialność każdego z ubezpieczycieli. Karencja, z kolei, to okres, w którym ubezpieczający nie ma prawa do odszkodowania po zawarciu umowy ubezpieczeniowej, co różni się od idei franszyzy, która odnosi się do kwoty, do której odpowiedzialność spoczywa na ubezpieczającym. W przypadku cesji, mamy do czynienia z przeniesieniem praw z umowy ubezpieczeniowej na inny podmiot, co również nie ma związku z pojęciem franszyzy. Typowy błąd to mylenie tych terminów, co może prowadzić do niejasności w zrozumieniu warunków polisy. Kluczowe jest zrozumienie, że franszyza wpływa na kwotę odszkodowania, a inne pojęcia dotyczą różnych aspektów umów ubezpieczeniowych, co należy brać pod uwagę przy ich analizie.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Jednym z elementów marketingu-mix jest co?

A. cena

B. negocjowanie

C. handel międzynarodowy

D. logistyka

Cena jest jednym z kluczowych elementów marketingu-mix, znanym również jako 4P (produkt, cena, miejsce, promocja). W kontekście marketingowym, cena odnosi się do wartości, jaką klienci muszą zapłacić za produkt lub usługę. Ustalenie odpowiedniej ceny jest kluczowe, ponieważ wpływa na postrzeganą wartość oferty oraz decyzje zakupowe klientów. Przykładowo, strategiczne podejście do wyceny może obejmować techniki takie jak penetracja rynku, gdzie cena jest ustalana na niskim poziomie, aby przyciągnąć klientów, lub skimming, gdzie wysokie ceny stosowane są na początku wprowadzenia nowego produktu, aby maksymalizować zyski z innowacyjnych rozwiązań. Analiza konkurencji oraz badania rynku są niezbędne do ustalenia ceny, która zarówno przyciąga klientów, jak i zapewnia zyski. W praktyce, przedsiębiorstwa powinny również rozważyć czynniki takie jak koszty produkcji, elastyczność cenowa popytu i segmentacja rynku, aby efektywnie dostosować swoje strategie cenowe. W związku z tym, umiejętność zarządzania ceną jest niezbędna dla skutecznej strategii marketingowej.

Pytanie 8

Jaką usługę spedytora można uznać za przynoszącą konkretne korzyści finansowe dla zleceniodawcy?

A. konsolidacja małych przesyłek w ładunki całopojazdowe oraz redukcja kosztów transportu

B. windykacja należności od licznych niewielkich klientów

C. wprowadzanie innowacyjnych usług logistycznych i metod przewozu

D. promocja usług transportowych oraz obniżanie efektywności sprzedaży

Propozycje związane z rozwijaniem nowych usług logistycznych i form przewozu, ściąganiem należności od wielu drobnych klientów, a także marketingiem usług transportowych, choć mogą wydawać się istotne, nie są bezpośrednio związane z osiąganiem wymiernych korzyści finansowych w kontekście przewozu. Rozwój nowych usług i form przewozu, mimo że jest ważny dla adaptacji do zmieniającego się rynku, nie gwarantuje natychmiastowych oszczędności czy redukcji kosztów dla zleceniodawcy. Usługi te są często kosztowne w implementacji i mogą wymagać znacznych zasobów finansowych oraz czasowych, co nie zawsze przekłada się na bezpośrednie korzyści. Z kolei ściąganie należności od drobnych klientów, mimo że jest istotnym aspektem zarządzania finansami w przedsiębiorstwie, nie odnosi się do obszaru logistyki i nie wpływa na obniżenie kosztów transportu. Dodatkowo, marketing usług transportowych, zamiast zmniejszać efektywność sprzedaży, powinien koncentrować się na zwiększaniu jej efektywności. Błędne myślenie pojawia się, gdy zleceniodawcy koncentrują się na działaniach wsparcia administracyjnego i marketingowego, zamiast na podstawowych funkcjach optymalizacji kosztów transportu, które są kluczowe dla osiągnięcia efektywności i rentowności w branży logistycznej. Takie nieprawidłowe podejście prowadzi do marnotrawstwa zasobów i niedostatecznego wykorzystania potencjału operacyjnego, co może prowadzić do niekorzystnych rezultatów finansowych.

Pytanie 9

Ile wyniesie opłata za przewóz ładunku dwoma samochodami, jeśli każdy z nich przewozi ładunek na odległość 670 km?

ODLEGŁOŚĆ	STAWKA PRZEWOZOWA
Do 120 km	500,00 zł
121 – 320 km	stawka jak do 120 km + 3,70 za każdy kolejny km
321 – 530 km	stawka jak do 120 km + 3,50 za każdy kolejny km
531 – 780 km	stawka jak do 120 km + 3,30 za każdy kolejny km
Powyżej 781 km	stawka jak do 120 km + 3,10 za każdy kolejny km

A. 4 410,00 zł

B. 4 630,00 zł

C. 4 422,00 zł

D. 4 850,00 zł

Poprawna odpowiedź to 4 630,00 zł, co można obliczyć poprzez pomnożenie opłaty za przewóz jednego samochodu przez dwa. Zgodnie z obowiązującymi stawkami przewozowymi, opłata za transport na odległość 670 km wynosi 2315 zł za jeden pojazd. W praktyce, takie obliczenia są niezbędne w logistyce i przewozach, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów są kluczowe dla efektywności operacyjnej. W branży transportowej, znajomość stawek oraz umiejętność ich właściwego zastosowania pozwala na lepsze planowanie budżetu oraz negocjacje z klientami. Dodatkowo, takie umiejętności są istotne w kontekście dostosowywania ofert do potrzeb rynku, co może przyczynić się do zwiększenia konkurencyjności firmy. Zachęcam do zapoznania się z tabelą stawek przewozowych, aby lepiej zrozumieć, jak różne odległości wpływają na koszty transportu.

Pytanie 10

Spedytor uzyskał od producenta zlecenie na transport 33 palet wełny mineralnej, które zajmują całą przestrzeń ładunkową. Taki przewóz cechuje się

A. wieloma punktami nadania i odbioru

B. jednym miejscem nadania

C. znaczną masą przesyłki transportowanej razem z innymi przesyłkami

D. odmiennym kształtem i opakowaniem ładunku

Punkty, które zostały wskazane jako odpowiedzi, zawierają różne nieporozumienia, które mogą prowadzić do błędnej interpretacji charakterystyki transportu. Zlecenie transportu 33 palet wełny mineralnej, które zajmują całą przestrzeń ładunkową, nie może być związane z kilkoma punktami nadania i odbioru, ponieważ oznaczałoby to konieczność organizacji bardziej złożonego transportu, co jest sprzeczne z opisanym zleceniem. W kontekście transportu, jeden przewoźnik zwykle obsługuje jeden punkt nadania i jeden punkt odbioru dla efektywności logistyki. Odpowiedzi sugerujące różny kształt i opakowanie ładunku również są mylne, ponieważ w przypadku wełny mineralnej mamy do czynienia z jednorodnym rodzajem ładunku, co wpływa na sposób jego załadunku i transportu. W praktyce transportowej, różnorodność kształtu i opakowań jest czynnikiem, który komplikuje logistykę, a nie ułatwia ją. Dodatkowo, stwierdzenie dotyczące dużej masy przesyłki przewożonej wraz z innymi przesyłkami, w kontekście tego pytania, jest nieprecyzyjne, ponieważ wełna mineralna wypełnia całą przestrzeń ładunkową, co oznacza, że nie ma możliwości przewożenia jej z innymi ładunkami. Zrozumienie specyfiki ładunków i zasad transportu jest kluczowe dla uniknięcia błędów w organizacji procesów logistycznych.

Pytanie 11

Kierowca ma prawo do regularnego codziennego czasu odpoczynku, który może podzielić na dwie części, przy czym pierwsza z nich musi trwać nieprzerwanie co najmniej 3 godziny, a druga co najmniej

A. 8 godzin

B. 7 godzin

C. 9 godzin

D. 11 godzin

Błędne odpowiedzi wynikają z niepełnego zrozumienia przepisów dotyczących czasu odpoczynku kierowców zawodowych. Odpowiedzi wskazujące na 8, 11 czy 7 godzin są niepoprawne, ponieważ nie spełniają wymogów określonych w przepisach prawa. 8 godzin jako minimalny czas drugiej części odpoczynku jest niewystarczający, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze, gdyż kierowca może być niedostatecznie wypoczęty. Z kolei 11 godzin jako wymagana długość odpoczynku jest także błędna, gdyż w przypadku dziennego okresu odpoczynku nie przewiduje się tak długiej drugiej części w kontekście regulacji. 7 godzin również nie odpowiada regulacjom prawnym, co może wprowadzać kierowców w błąd, gdyż sugeruje, że odpoczynek może być krótszy niż wymagane minimum. Takie nieporozumienia mogą wynikać z nieprzestrzegania ogólnych zasad bezpieczeństwa oraz niewłaściwego zarządzania czasem pracy. Zrozumienie i przestrzeganie podstawowych zasad dotyczących odpoczynku jest kluczowe nie tylko dla zgodności z przepisami, ale również dla ogólnego bezpieczeństwa transportu. Dlatego istotne jest, aby wszyscy uczestnicy branży transportowej byli dobrze poinformowani o aktualnych regulacjach i ich praktycznym zastosowaniu.

Pytanie 12

Który typ magazynu znajduje się w miejscu produkcji danych zapasów?

A. Zakładowy

B. Regionalny

C. Wysyłkowy

D. Centralny

Wybór magazynu regionalnego, wysyłkowego czy centralnego jako miejsca składowania danych zapasów jest nieprawidłowy, ponieważ te typy magazynów pełnią inne funkcje w łańcuchu dostaw. Magazyn regionalny jest zlokalizowany w określonym obszarze geograficznym i służy do dystrybucji zapasów do punktów sprzedaży lub bezpośrednich odbiorców w danym regionie. Jego głównym celem jest zwiększenie dostępności towarów oraz skrócenie czasu dostawy do klientów, co jest istotne z perspektywy efektywności logistycznej, ale nie jest miejscem produkcji zapasów. Magazyn wysyłkowy, w przeciwieństwie do zakładowego, jest skoncentrowany na procesie kompletacji i pakowania zamówień przed ich wysyłką do klientów, co oznacza, że zapasy są tam często już zorganizowane w celu realizacji zamówień, a nie do przechowywania surowców czy półproduktów. Natomiast magazyn centralny zazwyczaj pełni rolę centralnego punktu składowania dla większej liczby oddziałów, co również nie odpowiada koncepcji magazynu zakładowego. Wybierając te typy magazynów, można łatwo wpaść w pułapkę myślową, myląc ich funkcje i znaczenie w łańcuchu dostaw. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych magazynów ma swoje specyficzne zadania i cele, które różnią się od operacji magazynu zakładowego, gdzie zapasy są bezpośrednio związane z procesem produkcyjnym.

Pytanie 13

Istotnym aspektem strategii marketingowej jest ustalenie właściwego momentu na wejście na rynek. Okoliczność, w której przedsiębiorstwo wprowadza dany produkt na rynek jako pierwsze, z narażeniem się na duże ryzyko oraz wysokie koszty reklamy, nosi nazwę wejście

A. pionierskie

B. wtórne

C. późne

D. jednoczesne

Wejście pionierskie na rynek odnosi się do sytuacji, gdy firma jako pierwsza wprowadza nowy produkt lub usługę. Działania te wiążą się z wysokim ryzykiem, ponieważ przedsiębiorstwo musi ponieść znaczące wydatki na badania, rozwój oraz promocję, aby zbudować świadomość marki i przyciągnąć klientów. Przykładem może być wprowadzenie smartfona przez firmę Apple w 2007 roku; był to przełomowy moment na rynku mobilnym, który zdefiniował nową kategorię produktów. Wejście pionierskie daje przewagę konkurencyjną, umożliwiając firmie zdobycie lojalności klientów i ustalenie własnych standardów w branży. Firmy muszą jednak dokładnie analizować rynek, aby ocenić, czy potencjalne zyski przewyższają ryzyko związane z tym rodzajem strategii. Warto również zaznaczyć, że pionierskie podejście może prowadzić do wyższych kosztów promocji oraz konieczności edukacji konsumentów, co jest kluczowe w branżach złożonych technologicznie.

Pytanie 14

W pojeździe o pojemności 88 m3 oraz maksymalnej ładowności 24 ton załadowano 64 beczki o wymiarach (śred. x wys.) 1 100 x 1 100 mm i masie brutto każdej z nich wynoszącej 225 kg. Jakie jest masowe wykorzystanie pojazdu?

A. 0,40

B. 0,97

C. 0,60

D. 0,87

Aby obliczyć masowy współczynnik wykorzystania pojazdu, należy najpierw ustalić całkowitą wagę załadunku oraz maksymalne dopuszczalne obciążenie. W tym przypadku załadowano 64 beczki, z których każda ma masę brutto 225 kg. Zatem całkowita masa ładunku wynosi 64 x 225 kg = 14 400 kg, co odpowiada 14,4 ton. Pojazd ma granicę ładowności wynoszącą 24 tony. Masowy współczynnik wykorzystania obliczamy jako stosunek masy ładunku do maksymalnej ładowności, co daje nam 14,4 tony / 24 tony = 0,60. Oznacza to, że pojazd wykorzystuje 60% swojej ładowności. W praktyce, osiągnięcie takiego wskaźnika jest kluczowe dla efektywności transportu, a także dla optymalizacji kosztów przewozu. W transporcie drogowym zaleca się, aby ten współczynnik wynosił co najmniej 0,65, jednak w zależności od specyfiki ładunku oraz wymagań klienta, wartość 0,60 jest akceptowalna.

Pytanie 15

Gdy na fakturze zauważono błąd w cenie, stawce lub wartości podatku, co jest wystawiane?

A. faktura korygująca

B. nowa faktura

C. nota korygująca

D. duplikat faktury

Wiesz, tworzenie nowej faktury w sytuacji, kiedy ktoś popełnił błąd w cenie, stawce lub kwocie podatku, to nie najlepszy pomysł. Jak zrobisz nową fakturę, to może to wszystko wprowadzić w chaos, bo pierwotna faktura pozostanie bez poprawek. Prawo w takich sytuacjach nie przewiduje wystawiania nowych dokumentów. Z kolei duplikat faktury to coś zupełnie innego, bo używa się go, gdy oryginalny dokument zginął albo został zniszczony, a nie do poprawiania błędów. To może być mylące, bo duplikat to tylko powielanie, a nie zmiana treści. Nota korygująca też nie jest tu odpowiednia, bo stosuje się ją głównie do drobnych korekt, jak zmiana adresu czy coś podobnego. Jakbyś użył noty korygującej zamiast faktury korygującej, to mógłbyś mieć problemy z rozliczeniami podatkowymi, a to jest już kłopotliwe. Dlatego ważne, żeby pamiętać, że tylko faktura korygująca ma moc prawną, by wprowadzać konkretne zmiany w dokumentacji finansowej.

Pytanie 16

Jaką ilość pracy przewozowej zrealizował pociąg złożony z 18 wagonów węglarek, z których każdy przewoził 50 000 kg węgla, jeśli odległość transportu wyniosła 625 km?

A. 225 000 tkm

B. 562 500 tkm

C. 11 250 tkm

D. 31 250 tkm

Aby obliczyć pracę przewozową pociągu, musimy uwzględnić zarówno ładowność wagonów, jak i przebywaną trasę. Pociąg składa się z 18 wagonów węglarek, z których każdy transportuje 50 000 kg węgla. Łączna masa ładunku wynosi więc: 18 wagonów x 50 000 kg = 900 000 kg. Praca przewozowa (w tkm) oblicza się, mnożąc masę ładunku (w tonach) przez długość trasy (w kilometrach). Zatem 900 000 kg to 900 ton, a zatem: 900 ton x 625 km = 562 500 tkm. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce, ponieważ pozwalają na określenie efektywności przewozów i zarządzania zasobami transportowymi. Praca przewozowa jest istotnym wskaźnikiem wydajności, który pomaga w optymalizacji kosztów transportu oraz planowaniu tras. W praktyce, wiedza ta jest wykorzystywana do oceny efektywności różnych środków transportu i strategii logistycznych.

Pytanie 17

Ile wóz podnośnikowy potrzebujemy, aby jednocześnie przenieść 60 kontenerów z placu składowego na wagony, jeśli maksymalny czas na przeładunek wynosi 20 minut, a jeden cykl pracy urządzenia trwa 3 minuty?

A. 4 wozy

B. 8 wozów

C. 6 wozów

D. 9 wozów

Aby zrozumieć, dlaczego poprawna odpowiedź to 9 wozów, należy najpierw obliczyć całkowity czas potrzebny na przeniesienie 60 kontenerów. Czas cyklu pracy jednego wozu wynosi 3 minuty, co oznacza, że jeden wóz może przenieść jeden kontener co 3 minuty. W ciągu 20 minut jeden wóz jest w stanie wykonać 20 minut / 3 minuty = 6,67 cykli, co w praktyce oznacza, że może przenieść 6 kontenerów. Aby przenieść 60 kontenerów, potrzebujemy 60 kontenerów / 6 kontenerów na wóz = 10 wozów. Jednakże, ponieważ czas cyklu nie zapewnia pełnych cykli dla wszystkich wozów, potrzebujemy zaokrąglić wynik w górę. Ponadto, aby dostosować się do wymogów czasowych, brane są pod uwagę dynamiczne zmiany w obłożeniu wozów, co w rzeczywistości oznacza, że każdy wóz musi być w użyciu w odpowiednich interwałach. Dlatego, aby sprostać wymaganiom czasowym, w rzeczywistości potrzebnych jest 9 wozów, co jest zgodne z praktycznymi aspektami logistyki i zarządzania transportem. W branży transportowej, odpowiednie planowanie i optymalizacja zasobów są kluczowe dla zapewnienia efektywności operacyjnej.

Pytanie 18

Która zasada INCOTERMS 2010 wymaga od sprzedającego największej ilości zobowiązań, a od kupującego jedynie wyładunku towaru w docelowym miejscu?

A. EXW

B. FCA

C. CIP

D. DDP

DDP (Delivered Duty Paid) to jedna z formuł INCOTERMS 2010, która nakłada na sprzedającego maksimum obowiązków, w tym odpowiedzialność za wszelkie formalności celne oraz koszty związane z dostarczeniem towaru do miejsca przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany do zorganizowania transportu, opłacenia wszelkich należności celnych oraz dostarczenia towaru do uzgodnionego miejsca, co oznacza, że kupujący praktycznie nie musi angażować się w te formalności. Przykładem zastosowania DDP może być sytuacja, w której europejski dostawca wysyła maszyny do produkcji do klienta w Azji. W tym przypadku sprzedający zajmuje się wszystkimi aspektami dostawy, w tym odprawą celną w kraju docelowym. Z perspektywy praktycznej, DDP jest preferowane przez kupujących, ponieważ minimalizuje ich obciążenia administracyjne oraz ryzyko związane z nieprawidłowościami w procesie dostawy. Warto pamiętać, że DDP wymaga od sprzedającego znajomości lokalnych przepisów celnych oraz umiejętności zarządzania logistyką międzynarodową.

Pytanie 19

Jakie są zobowiązania spedytora?

A. stratę wynikającą z opóźnienia w dostarczeniu przesyłki, które było spowodowane warunkami atmosferycznymi

B. szkodę powstałą na skutek niewykonania lub niewłaściwego wykonania zadań spedycyjnych

C. ubytek masy w towarach zbiorowych, spowodowany ich cechami

D. przesyłki o dużej wartości, nawet jeśli nadawca nie określił ich wartości w umowie

Odpowiedź, że spedytor ponosi odpowiedzialność za szkodę wynikłą z niewykonania lub nienależytego wykonania czynności spedycyjnych, jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami prawa spedycyjnego, spedytor jest zobowiązany do starannego wykonywania swoich obowiązków. Odpowiedzialność ta obejmuje sytuacje, w których spedytor nie dopełnia określonych w umowie zobowiązań, co może prowadzić do strat dla nadawcy lub odbiorcy. Przykładem może być sytuacja, gdy spedytor nie zorganizował transportu w ustalonym terminie, co spowodowało opóźnienie dostawy i straty finansowe dla klienta. W praktyce, odpowiedzialność spedytora może być ograniczona do wysokości wynagrodzenia, które otrzymał za wykonanie usług spedycyjnych, jednak w przypadku rażącego niedbalstwa może ponosić pełną odpowiedzialność. Warto zaznaczyć, że spedytorzy powinni stosować się do standardów branżowych, takich jak normy ISO, aby zapewnić jakość oraz bezpieczeństwo świadczonych usług. Zrozumienie tej odpowiedzialności jest kluczowe dla profesjonalnego funkcjonowania w branży spedycyjnej.

Pytanie 20

W minionym kwartale firma transportowa zrealizowała 180 zleceń przewozowych, z czego 36 z nich zostało zrealizowanych z opóźnieniem lub nie zrealizowano ich wcale. Jaki procent stanowią zlecenia, które zostały wykonane prawidłowo?

A. 20%

B. 80%

C. 40%

D. 60%

Aby obliczyć procent zleceń wykonanych prawidłowo, musimy najpierw ustalić, ile zleceń zostało zrealizowanych bez opóźnień. W tym przypadku, z 180 zleceń, 36 zleceń zostało wykonanych z opóźnieniem lub nie wykonano ich wcale, co oznacza, że zlecenia wykonane prawidłowo wynoszą 180 - 36 = 144. Następnie, aby obliczyć procent, dzielimy liczbę zleceń wykonanych prawidłowo przez całkowitą liczbę zleceń i mnożymy przez 100. To daje nam (144 / 180) * 100 = 80%. W praktyce, monitorowanie wskaźników wydajności, takich jak ten, jest kluczowe w zarządzaniu operacjami transportowymi, ponieważ pozwala to na identyfikację obszarów wymagających poprawy oraz na optymalizację procesów. Regularne analizowanie wyników i podejmowanie działań na podstawie danych jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, co przekłada się na wyższą jakość usług oraz satysfakcję klientów.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Suwnica bramowa używana do przeładunku ładunku z kontenerowca na wagony działa z przeciętną prędkością 1 intermodalnej jednostki ładunkowej na minutę. Jak długo zajmie przeładunek 135 kontenerów 20’ oraz 45 kontenerów 40’, biorąc pod uwagę, że po 2 godzinach pracy suwnicy zaplanowana jest 15-minutowa przerwa?

A. 2 godziny 25 minut

B. 3 godziny 55 minut

C. 3 godziny 00 minut

D. 3 godziny 15 minut

Prawidłowa odpowiedź to 3 godziny 15 minut. Aby obliczyć minimalny czas przeładunku 135 kontenerów 20’ oraz 45 kontenerów 40’, musimy najpierw określić liczbę jednostek ładunkowych. Kontener 20’ stanowi jedną jednostkę, natomiast kontener 40’ liczy się jako dwie jednostki. Całkowita liczba jednostek ładunkowych wynosi: 135 + (45 * 2) = 225. Suwnica bramowa pracuje z prędkością 1 jednostki na minutę, co oznacza, że czas potrzebny do przeładunku 225 jednostek wynosi 225 minut, co przekłada się na 3 godziny 45 minut. Jednakże po dwóch godzinach pracy, zgodnie z założeniami, następuje 15-minutowa przerwa. Dlatego całkowity czas przeładunku wynosi 3 godziny 45 minut - 15 minut przerwy, co daje 3 godziny 30 minut. Zatem minimalny czas potrzebny na przeładunek wynosi 3 godziny 15 minut, co jest zgodne z praktykami w branży, gdzie uwzględnia się czas przestojów i przerw w pracy maszyn. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe w logistyce i przeładunku towarów, co pozwala na optymalizację procesów i zwiększenie efektywności operacyjnej.

Pytanie 23

Podatek od posiadanych środków transportu dotyczy pojazdów, których maksymalna masa całkowita przekracza

A. 3 ton

B. 1 tony

C. 3,5 tony

D. 1,5 tony

Odpowiedź 3,5 tony jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami prawa w Polsce podatek od posiadania środków transportowych dotyczy pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej tę wartość. Oznacza to, że właściciele samochodów osobowych, ciężarowych oraz innych pojazdów, których masa całkowita wynosi więcej niż 3,5 tony, zobowiązani są do uiszczania tego podatku. Przykłady takich pojazdów to ciężarówki, autobusy oraz pojazdy dostawcze, które są często używane w transporcie towarów. W praktyce, właściciele firm transportowych muszą być świadomi obowiązków podatkowych, aby uniknąć niepotrzebnych sankcji. Dodatkowo, stawka podatku różni się w zależności od masy pojazdu, co oznacza, że im większa masa, tym wyższa kwota do zapłacenia. Właściwe zrozumienie przepisów dotyczących tego podatku jest kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami operacyjnymi pojazdów w firmach transportowych oraz dla zapewnienia zgodności z obowiązującymi regulacjami prawnymi.

Pytanie 24

Jakiego wózka należy użyć do załadunku paletowego ładunku składowanego na placu składowym na naczepę ciągnika siodłowego?

A. Wózek jezdny z zamontowanym złączem do holowania, przygotowany do ciągnięcia innych wózków

B. Wózek z widłami, które umożliwiają manipulację ładunkiem, przystosowany do podnoszenia ładunku na wysokość składowania

C. Wózek z widłami, stworzony do podnoszenia i transportowania ładunków obsługiwany przez operatora poruszającego się pieszo

D. Wózek holowniczy, który jest przeznaczony do realizacji prac kompletacyjnych

Wózek wyposażony w widły, który umożliwia manipulowanie ładunkiem oraz jest przystosowany do podnoszenia go na wysokość składowania, jest kluczowym narzędziem w logistyce i magazynowaniu. Tego typu wózki, często nazywane wózkami widłowymi, są zaprojektowane do pracy z paletami, co sprawia, że są szczególnie przydatne na placach składowych, gdzie ładunki są często dostarczane i przechowywane w zorganizowany sposób. Przykładowo, wózki te pozwalają na bezpieczne załadunki na naczepy ciągników siodłowych, co jest zgodne z praktykami efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw. Dzięki regulowanej wysokości podnoszenia, wózki te mogą dostosować się do różnych wysokości składowania, co zwiększa ich wszechstronność. Ponadto, wózki te spełniają normy bezpieczeństwa i ergonomii, co jest kluczowe w pracy z ciężkimi ładunkami, pomagając zminimalizować ryzyko urazów wśród operatorów oraz uszkodzeń towarów. W praktyce, takie rozwiązania są niezbędne do zapewnienia efektywności operacyjnej i bezpieczeństwa w procesach logistycznych.

Pytanie 25

Dokument celny o charakterze uniwersalnym, który pełni rolę wniosku o rozpoczęcie postępowania celnego i jest wykorzystywany do realizacji formalności związanych z procedurami celnymi, to

A. Economic Operators Registration and Identification – EORI

B. Single Administrative Document – SAD

C. Estimated Time of Departure – ETD

D. Estimated Time of Arrival - ETA

Single Administrative Document (SAD) jest kluczowym dokumentem stosowanym w procedurach celnych w Unii Europejskiej. Pełni on funkcję zarówno wniosku o wszczęcie postępowania celnego, jak i formalności związanej z odprawą towarów. Jest to dokument wymagany przy imporcie, eksporcie oraz tranzycie towarów, który umożliwia złożenie wszystkich niezbędnych informacji w jednym formularzu. SAD zawiera dane dotyczące przewożonych towarów, nadawcy, odbiorcy, wartości celnej towarów oraz informacji o transporcie. Przykładem zastosowania SAD może być eksport towarów z Polski do kraju spoza UE, gdzie przedsiębiorca wypełnia formularz SAD, aby zainicjować proces celny i zapewnić zgodność z przepisami. Użycie tego dokumentu jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Konwencja o uproszczeniu formalności w handlu międzynarodowym, co ułatwia i przyspiesza procesy celne. Właściwe zrozumienie i stosowanie SAD jest kluczowe dla sprawnych operacji handlowych oraz minimalizacji ryzyka naruszeń przepisów celnych.

Pytanie 26

Który element marketingu mix zawiera reklamę, public relations, sponsoring oraz sprzedaż bezpośrednią?

A. Wartość.

B. Kanały dystrybucji.

C. Promocja.

D. Towar.

Promocja to kluczowy element marketingu mix, który obejmuje różnorodne działania mające na celu komunikację z rynkiem i zachęcanie do zakupu produktów lub usług. W jej skład wchodzą reklama, public relations, sponsoring i sprzedaż osobista, które razem tworzą synergię w dotarciu do klientów. Reklama, jako forma komunikacji masowej, pozwala na skuteczne dotarcie do szerokiej grupy odbiorców, podczas gdy public relations buduje pozytywny wizerunek marki i zaufanie wśród konsumentów. Sponsoring z kolei angażuje markę w różnego rodzaju wydarzenia, co zwiększa jej widoczność i pozytywnie wpływa na postrzeganie. Sprzedaż osobista umożliwia z kolei bezpośrednią interakcję z klientem, co stanowi ważny element budowania długotrwałych relacji. Przykładowo, kampania promocyjna może łączyć reklamę telewizyjną z aktywnościami w mediach społecznościowych oraz eventami, gdzie marka bezpośrednio angażuje konsumentów. Dobrze zaplanowana promocja przynosi wymierne korzyści, a zgodność z najlepszymi praktykami branżowymi pozwala na skuteczniejsze osiąganie celów marketingowych.

Pytanie 27

Na czynniki mające wpływ na eksploatację samochodu składa się płynność jazdy, a więc

A. aktualne warunki na drogach

B. styl prowadzenia pojazdu

C. rodzaj eksploatacji pojazdu

D. aktualne warunki klimatyczne

Odpowiedź 'sposób prowadzenia pojazdu' jest poprawna, ponieważ ma kluczowe znaczenie dla płynności jazdy. Płynność jazdy odnosi się do zdolności kierowcy do utrzymania stałej prędkości oraz zmiany kierunku i prędkości w sposób kontrolowany i przewidywalny. Techniki takie jak płynne przyspieszanie i hamowanie, odpowiednie zmiany biegów oraz dostosowanie stylu jazdy do warunków drogowych i ruchu innych pojazdów, mają istotny wpływ na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Przykładowo, nagłe hamowanie lub gwałtowne przyspieszanie prowadzi do nie tylko zwiększenia zużycia paliwa, ale również do większego obciążenia mechanizmów pojazdu, co może przyspieszyć jego eksploatację. W standardach branżowych, takich jak ISO 26262 dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego w pojazdach, podkreśla się znaczenie zrównoważonego prowadzenia. Dobrze wyszkoleni kierowcy, którzy stosują techniki defensywne, mogą minimalizować ryzyko wypadków oraz zużycie pojazdu, co przekłada się na dłuższy okres eksploatacji oraz niższe koszty serwisowania.

Pytanie 28

Z usług jakiego przewoźnika powinno się skorzystać, aby najszybciej przetransportować ładunek z Warszawy do Nowego Jorku?

A. Drogowego

B. Kolejowego

C. Morskiego

D. Lotniczego

Odpowiedź lotniczego przewoźnika jest prawidłowa, ponieważ transport powietrzny jest najszybszym sposobem dostarczania ładunków na długie dystanse, w tym na trasach międzynarodowych, takich jak z Warszawy do Nowego Jorku. W praktyce, czas dostawy lotniczej może wynosić od kilku godzin do jednego dnia, co czyni ją idealnym rozwiązaniem dla pilnych przesyłek. Lotnictwo cargo wykorzystuje wyspecjalizowane samoloty towarowe oraz rejsy pasażerskie, które oferują możliwość przewozu ładunków. Dodatkowo, transport lotniczy jest często wspierany przez rozwiniętą sieć logistyczną, która umożliwia szybkie przetwarzanie i odprawę celną, co z kolei przyczynia się do skrócenia czasu realizacji zamówienia. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, przy wyborze przewoźnika lotniczego warto zwrócić uwagę na certyfikaty IATA oraz doświadczenie w obsłudze przesyłek międzynarodowych, co zapewnia wysoką jakość usług i bezpieczeństwo przesyłki.

Pytanie 29

Jaką trasę przejedzie pojazd poruszający się z przeciętną prędkością 60 km/h w ciągu 2 godzin i 40 minut?

A. 130 km

B. 160 km

C. 180 km

D. 120 km

Aby obliczyć odległość pokonaną przez samochód, można zastosować wzór na prędkość, który brzmi: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku średnia prędkość wynosi 60 km/h. Czas jazdy wynosi 2 godziny i 40 minut, co musimy najpierw przeliczyć na godziny. 40 minut to 2/3 godziny, czyli 0,67 godziny. Sumując, mamy 2 + 0,67 = 2,67 godziny. Teraz możemy obliczyć odległość: 60 km/h × 2,67 h = 160 km. Tego typu obliczenia są powszechnie stosowane w logistyce oraz w zarządzaniu transportem, gdzie precyzyjne planowanie tras jest kluczowe dla efektywności i kosztów operacyjnych. Wiedza o przeliczaniu czasu na godziny oraz umiejętność stosowania wzorów matematycznych są niezbędne w wielu branżach, w tym w transporcie i dostawach. Przykład ten ilustruje, jak ważne jest zrozumienie relacji między prędkością, czasem a odległością w codziennych sytuacjach transportowych.

Pytanie 30

Jakie stawki podatku VAT na towary i usługi obowiązują w Polsce od 2011 roku?

A. 23%, 18%, 6%, 3%

B. 23%, 15%, 7%, 3%

C. 23%, 8%, 5%, 0%

D. 23%, 19%, 3%, 0%

Odpowiedź 4, która wskazuje stawki VAT na poziomie 23%, 8%, 5% oraz 0%, jest poprawna i odzwierciedla aktualny stan prawny w Polsce od 2011 roku. Podstawowa stawka VAT wynosząca 23% dotyczy większości towarów i usług. Stawka 8% ma zastosowanie do wybranych usług oraz niektórych towarów, takich jak żywność i niektóre usługi budowlane. Stawka 5% stosowana jest na wybrane kategorie towarów, w tym niektóre produkty spożywcze. Z kolei stawka 0% dotyczy eksportu towarów oraz niektórych usług, co umożliwia przedsiębiorcom prowadzenie działalności na rynkach zagranicznych bez obciążenia VAT-em. Znajomość stawek VAT jest kluczowa dla przedsiębiorców oraz księgowych, gdyż wpływa na prawidłowe obliczanie podatku należnego oraz odliczalnego. Przykładem zastosowania wiedzy o stawkach VAT jest proces fakturowania, w którym przedsiębiorcy muszą stosować odpowiednie stawki przy sprzedaży swoich towarów i usług, co ma wpływ na ich płynność finansową oraz obowiązki podatkowe.

Pytanie 31

Jakim skrótem określana jest Intermodalna Jednostka Transportowa, która służy do transportu ładunków w systemie intermodalnym?

A. UTI

B. PJ

C. JIT

D. IJT

UTI, czyli Intermodalna Jednostka Transportowa, jest skrótem, który odnosi się do pojęcia stosowanego w logistyce i transportach intermodalnych. Tego rodzaju jednostki transportowe są kluczowe w procesie przewozu ładunków, ponieważ umożliwiają łatwe przenoszenie ładunków pomiędzy różnymi rodzajami transportu, takimi jak kolej, drogi czy transport morski. Przykładem zastosowania UTI mogą być kontenery, które są standardowym rozwiązaniem w przewozach intermodalnych. Dzięki zastosowaniu UTI, możliwe jest optymalizowanie procesów łańcucha dostaw oraz zmniejszenie kosztów transportu. Dodatkowo, zgodnie z międzynarodowymi standardami, UTI musi spełniać określone normy dotyczące wymiarów, wagi oraz bezpieczeństwa, co zapewnia spójność i efektywność w transporcie globalnym. Używanie UTI w logistyce pozwala na lepsze zarządzanie przestrzenią ładunkową oraz umożliwia śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co jest nieocenione w dzisiejszym dynamicznym środowisku transportowym.

Pytanie 32

Urządzenie przedstawione na rysunku to

A. wózek platformo wy.

B. waga ładunkowa.

C. platforma przeładunkowa.

D. pomost najezdny.

Platforma przeładunkowa, jako urządzenie transportu bliskiego, odgrywa kluczową rolę w procesach logistycznych i magazynowych. Jej konstrukcja umożliwia łatwe przemieszczanie towarów pomiędzy różnymi poziomami, co jest szczególnie istotne w magazynach oraz na placach budowy. Dzięki regulowanej wysokości, platforma pozwala na załadunki i rozładunki w sposób bardziej efektywny, eliminując problemy związane z różnicami wysokości. Użycie platformy przeładunkowej zwiększa bezpieczeństwo pracy, ponieważ minimalizuje ryzyko wypadków związanych z ręcznym przenoszeniem ciężkich przedmiotów. W praktyce, platformy te mogą być stosowane w różnych branżach, od logistyki po przemysł budowlany, gdzie ich funkcjonalność przyczynia się do optymalizacji procesów i zwiększenia wydajności. Warto również zaznaczyć, że platformy przeładunkowe powinny być zgodne z normami bezpieczeństwa, co zapewnia ich niezawodność i długowieczność w codziennym użytkowaniu.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Całkowity koszt świadczenia usługi transportowej, łącznie z dodatkowymi czynnościami, wynosi 3 500,00 zł, a przedsiębiorstwo planuje osiągnąć rentowność na poziomie 25%. Jakia jest wartość narzutu zysku na tę usługę?

A. 1 625,00 zł

B. 2 625,00 zł

C. 875,00 zł

D. 345,00 zł

Narzut zysku na usługi transportowe można łatwo obliczyć, jak się tylko wie, jak to zrobić. W tym wypadku mamy koszt wytworzenia na poziomie 3 500 zł, a rentowność wynosi 25%. Żeby obliczyć narzut, wystarczy pomnożyć te dwie wartości: 3 500 zł razy 0,25, co daje nam 875 zł. Dlaczego to jest ważne? Bo narzut pozwala pokryć wszystkie koszty i jeszcze na tym zarobić. Ciekawe jest to, że dobrze dobrany narzut ma duży wpływ na to, jak firma będzie postrzegana na rynku. W branży transportowej każdy powinien mieć określony narzut dla każdej usługi, bo to ułatwia zarządzanie budżetem. Przez to przedsiębiorstwa mogą też lepiej reagować na zmiany w gospodarce i dostosowywać ceny, jak to potrzeba.

Pytanie 35

Formuły handlowe INCOTERMS 2010 takie jak FAS, FOB, CFR i CIF dotyczą wyłącznie transportu

A. powietrznego

B. wodnego

C. drogowego

D. szynowego

Formuły handlowe INCOTERMS 2010, takie jak FAS, FOB, CFR i CIF, są ściśle związane z transportem wodnym. Oznaczają one różne sposoby przenoszenia odpowiedzialności i kosztów pomiędzy sprzedawcą a kupującym. Na przykład, w przypadku FOB (Free on Board), sprzedawca dostarcza towary na pokład statku, co oznacza, że ryzyko i koszty przechodzą na kupującego w momencie, gdy towary przekraczają burtę statku. Podobnie, w przypadku CFR (Cost and Freight), sprzedawca ponosi koszty transportu do portu docelowego, ale ryzyko przechodzi na kupującego w momencie załadunku towaru na statek. CIF (Cost, Insurance and Freight) dodatkowo wymaga od sprzedawcy zapewnienia ubezpieczenia towarów w trakcie transportu. Zrozumienie tych terminów jest kluczowe w handlu międzynarodowym, ponieważ pozwala na dokładne określenie obowiązków i odpowiedzialności stron.

Pytanie 36

Jakiego rodzaju wagon powinno się użyć do transportu zboża w workach?

A. Wagon platforma

B. Wagon cysternowy

C. Wagon kryty

D. Wagon otwarty

Wybór wagony krytego do przewozu zboża w workach jest kluczowy ze względu na właściwości fizyczne tego rodzaju ładunku. Wagon kryty zapewnia optymalne warunki transportu, chroniąc zboże przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak deszcz, śnieg czy nadmierna wilgotność, które mogłyby wpłynąć negatywnie na jakość zboża. Dodatkowo, ten rodzaj wagony chroni ładunek przed zanieczyszczeniem i kradzieżą, co jest istotnym aspektem w branży transportowej. Standardy transportu towarów, takie jak normy ISO, podkreślają znaczenie odpowiednich środków ochrony ładunków. Przykładem praktycznego zastosowania wagonów krytych może być transport zboża z pola do młyna, gdzie utrzymanie suchego i czystego stanu ładunku jest kluczowe dla dalszego przetwarzania. Warto również zauważyć, że wagony kryte są dostosowane do dużych ładunków, co czyni je efektywnym rozwiązaniem dla przewozu w branży rolniczej.

Pytanie 37

Na ilustracji jest przedstawiony terminal

A. lotniczy masowy.

B. morski masowy.

C. lotniczy drobnicowy.

D. morski drobnicowy.

Wybór odpowiedzi związanych z terminalami lotniczymi lub innymi typami terminali morskich nie uwzględnia kluczowych cech przedstawionego obiektu. Terminal lotniczy masowy koncentruje się na transportowaniu pasażerów i ładunków w dużych ilościach, co jest zupełnie inną funkcją niż terminal morski drobnicowy, który specjalizuje się w transporcie kontenerowym. Odpowiedzi te przyjmują błędne założenie, że obraz przedstawia obiekt o charakterystyce lotniczej, co jest mylące biorąc pod uwagę widoczne kontenery. Terminal morski masowy odnosi się do transportu ładunków luzem, takich jak węgiel czy zboża, co również nie pasuje do przedstawionego obrazu, na którym dominują kontenery. Z kolei terminal lotniczy drobnicowy nie istnieje w takim rozumieniu, ponieważ transport lotniczy generalnie nie wykorzystuje kontenerów drobnicowych w takim zakresie, jak ma to miejsce w transporcie morskim. Błędne interpretacje wynikają z niezrozumienia różnic pomiędzy różnymi rodzajami terminali morskich i lotniczych oraz ich specyfiką operacyjną. Kluczowe jest zrozumienie, że terminale drobnicowe są dedykowane do obsługi towarów w kontenerach, a nie do masowego transportu, co podkreśla znaczenie precyzyjnej klasyfikacji obiektów logistycznych w kontekście globalnych łańcuchów dostaw.

Pytanie 38

Głównym dokumentem celnym wykorzystywanym w spedycji targowej jest

A. dokument T1

B. dokument EUR

C. karnet TIR

D. karnet ATA

Karnet TIR (Transport International Routier) jest dokumentem stosowanym w międzynarodowym transporcie drogowym, który umożliwia przewóz towarów przez wiele krajów bez konieczności ponownej odprawy celnej na granicach. Chociaż jest to ważny dokument w kontekście transportu międzynarodowego, nie znajduje zastosowania w spedycji targowej, gdzie kluczowe jest ulokowanie towarów na czas określony, a ich późniejszy powrót do kraju nadawcy. Dokument T1 jest używany do transakcji dotyczących towarów w tranzycie po Unii Europejskiej, jednak nie odpowiada na specyfikę spedycji targowej, gdzie istotne jest umożliwienie wprowadzenia towarów na rynek w celach promocji. Z kolei dokument EUR, który zazwyczaj odnosi się do standardów i certyfikatów zgodności produktów, również nie odnosi się bezpośrednio do procedur celnych związanych z targami. Użytkownicy często mylą funkcje tych dokumentów, co prowadzi do błędnych wniosków. Karnet ATA, w przeciwieństwie do wymienionych dokumentów, jest dedykowany szczególnie dla towarów wprowadzanych tymczasowo, co sprawia, że jest kluczowym narzędziem w procesie organizacji targów. Użycie niewłaściwych dokumentów może skutkować dodatkowymi kosztami związanymi z odprawą celną oraz potencjalnymi problemami prawnymi, co wskazuje na konieczność dokładnego zrozumienia specyfiki każdego z dokumentów w kontekście ich praktycznego zastosowania.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Podstawowe symbole używane do oznaczenia opakowań jednostkowych

A. służą do zachęcania do zakupu danego produktu

B. umożliwiają rozpoznanie produktu oraz producenta

C. informują o wybranych właściwościach opakowania i jego cenie

D. określają sposób transportu i przechowywania towaru

Odpowiedź dotycząca identyfikacji wyrobu i producenta jako kluczowego celu oznakowania opakowań jednostkowych jest całkowicie zasadna. W kontekście handlu i marketingu, skuteczna identyfikacja produktów jest niezbędna dla konsumentów, którzy potrzebują jasnych informacji o tym, co kupują. Oznakowanie powinno zawierać nie tylko nazwę produktu, ale także nazwę producenta, co umożliwia konsumentom podejmowanie świadomych decyzji. Przykładowo, w branży spożywczej istnieją rygorystyczne przepisy regulujące oznakowanie żywności, które zapewniają, że konsumenci mogą łatwo zidentyfikować pochodzenie produktów. Dobrą praktyką jest stosowanie kodów kreskowych lub QR, które pozwalają na szybkie i efektywne skanowanie, dostarczając dodatkowych informacji na temat produktu. Warto również zauważyć, że zgodność z normami, takimi jak ISO 9001, może znacząco zwiększyć zaufanie do marki, a tym samym poprawić sprzedaż. W związku z powyższym, oznakowanie odgrywa kluczową rolę w strategiach marketingowych i zarządzaniu jakością.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej