Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 11:34
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 12:47

Egzamin zdany!

Wynik: 24/40 punktów (60,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Masa własna pojazdu to?

A. masa pojazdu z osobami oraz ładunkiem, gdy jest dopuszczony do ruchu na drodze

B. masa pojazdu z typowym wyposażeniem: paliwem, olejami, smarami oraz cieczami w ilościach nominalnych, bez kierowcy

C. maksymalna masa ładunku oraz osób, którą pojazd może przewozić

D. masa pojazdu razem z masą osób i przedmiotów, które się w nim znajdują

Masa własna pojazdu, określana jako masa pojazdu z jego normalnym wyposażeniem (paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego), jest kluczowym parametrem w kontekście bezpieczeństwa i efektywności użytkowania pojazdu. Zdefiniowanie masy własnej jest niezbędne dla odpowiedniego obliczania parametrów eksploatacyjnych, takich jak maksymalna ładowność, która uwzględnia dodatkowe osoby i ładunek. Przykładowo, znając masę własną, można precyzyjnie obliczyć, ile dodatkowego ładunku pojazd może bezpiecznie przewieźć, co jest szczególnie ważne w branży transportowej, gdzie przekroczenie dozwolonej masy całkowitej pojazdu może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka wypadków. Standardy dotyczące obliczania masy własnej są regulowane przez przepisy prawa, które precyzują, jakie składniki muszą być uwzględnione, aby zapewnić jednolitość i bezpieczeństwo na drogach. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy pozwala na optymalizację kosztów operacyjnych oraz zwiększenie efektywności transportu.

Pytanie 2

Jakie jest typowe rozstawienie wykorbienia wału korbowego w silniku o trzech cylindrach w stopniach?

A. 270°

B. 90°

C. 120°

D. 180°

W silniku 3-cylindrowym wykorbienie wału korbowego jest najczęściej rozstawione co 120°. Taka konfiguracja wynika z konieczności zapewnienia równomiernego rozkładu sił działających na wał, co przekłada się na jego stabilność oraz równowagę podczas pracy. Wał korbowy w silnikach o nieparzystej liczbie cylindrów musi być odpowiednio skonstruowany, aby zminimalizować drgania i zapewnić płynność pracy jednostki napędowej. W praktyce, takie rozstawienie pozwala na uzyskanie lepszych osiągów silnika oraz mniejsze zużycie paliwa. Dodatkowo, zgodnie z zasadami inżynierii mechanicznej, odpowiedni rozkład kąta wykorbienia na cylindry w silniku 3-cylindrowym przyczynia się do efektywnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, co ma kluczowe znaczenie dla osiągów i trwałości silnika. Stąd też konfiguracja 120° jest szeroko stosowana jako standard w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 3

Pomiar zużycia gładzi cylindrów wykonuje się przy użyciu

A. mikrometru

B. średnicówki czujnikowej

C. suwmiarki modułowej

D. głębokomościomierza

Suwmiarka modułowa, mikrometr oraz głębokościomierz mają swoje zastosowanie w różnych obszarach pomiarów, jednak nie są optymalnymi narzędziami do pomiaru zużycia gładzi cylindrów. Suwmiarka modułowa, chociaż jest wszechstronnym narzędziem, dostarcza pomiary o niższej precyzji w porównaniu do średnicówki czujnikowej. Jej zakres pomiarowy jest często ograniczony, co może prowadzić do niedokładnych wyników, szczególnie przy pomiarach cylindrów, które wymagają dużej precyzji. Mikrometr, choć jest bardziej precyzyjny niż suwmiarka, jest narzędziem przeznaczonym głównie do pomiaru grubości lub średnicy małych obiektów, takich jak pręty czy blachy, a jego zastosowanie do pomiarów cylindrów może być ograniczone ze względu na konstrukcję narzędzia. Głębokościomierz natomiast służy do pomiaru głębokości otworów, co nie ma zastosowania w kontekście pomiaru gładzi cylindrów. Wybór niewłaściwego narzędzia pomiarowego może prowadzić do błędów w produkcji i montażu, co z kolei wpływa na ogólną jakość wyrobów. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedni dobór narzędzi pomiarowych ma ogromne znaczenie w procesach produkcji i kontrolowania jakości, a stosowanie bardziej precyzyjnych narzędzi, takich jak średnicówka czujnikowa, jest kluczowe dla uzyskania wiarygodnych wyników.

Pytanie 4

Przekroczenie dopuszczalnego przebiegu lub okresu użytkowania paska zębatego w systemie rozrządu może prowadzić do

A. przeskoczenia paska rozrządu na kole i zmiany faz rozrządu

B. przyspieszonego zużycia koła napędzanego rozrządu

C. uszkodzenia rolki napinacza paska rozrządu

D. przyspieszonego zużycia koła napędowego rozrządu

Przekroczenie limitu przebiegu lub czasookresu eksploatacji paska zębatego napędu rozrządu może prowadzić do przeskoczenia paska na kole zębatym. W momencie, gdy pasek nie pracuje zgodnie z założonymi fazami, dochodzi do desynchronizacji między wałem korbowym a wałem rozrządu. Istotne jest, aby pasek rozrządu był regularnie wymieniany zgodnie z wymaganiami producenta, co zapewnia prawidłowe funkcjonowanie silnika. Przykładowo, w silnikach czterosuwowych, które wymagają precyzyjnego synchronizowania czasów otwierania i zamykania zaworów, przeskoczenie paska może prowadzić do kolizji zaworów z tłokami, co skutkuje poważnymi uszkodzeniami silnika. Regularne kontrole i wymiany zgodnie z zaleceniami producentów są kluczowymi praktykami w branży motoryzacyjnej, co pozwala uniknąć kosztownych napraw i zapewnia bezpieczeństwo użytkowników.

Pytanie 5

Przedstawione na ilustracji urządzenie przeznaczone jest do

A. wlewania oleju.

B. wysysania zużytego oleju.

C. wciskania smaru.

D. udrażniania przewodów ciśnieniowych.

To co widzisz na obrazku, to ręczna smarownica, a to narzędzie naprawdę ma znaczenie w różnych branżach, jak motoryzacja czy mechanika. Głównie służy do precyzyjnego nakładania smaru na różne mechanizmy maszyn, co jest mega ważne, żeby działały prawidłowo i długo. Dobre smarowanie zmniejsza tarcie, a to oznacza, że części się mniej zużywają i maszyny są bardziej efektywne. Dodatkowo, smarownica z tłokiem i dyszą daje możliwość dotarcia do miejsc, które są trudne do osiągnięcia, co jest super istotne w bardziej skomplikowanych układach. Regularne smarowanie to nie tylko dobry zwyczaj, ale w wielu branżach to wręcz konieczność – zapobiega awariom i kosztownym naprawom. Na przykład, w przemyśle, brak smarowania może spowodować poważne problemy, które mogą narażać firmę na duże straty. Dlatego znajomość używania tych narzędzi i umiejętność smarowania to podstawa w zawodach technicznych.

Pytanie 6

Zaznaczony na ilustracji "luźny", nitowany sworzeń wahacza, należy zakwalifikować do

A. wymiany na część przykręcaną.

B. regeneracji.

C. regulacji.

D. wymiany wraz z całym wahaczem.

Wybór odpowiedzi "wymiany wraz z całym wahaczem" jest niewłaściwy, ponieważ nie uwzględnia istoty problemu związanego z luźnym połączeniem nitowanym sworznia. Wymiana całego wahacza jest znacząco bardziej kosztowna i czasochłonna niż lokalna naprawa poprzez wymianę samego sworznia, co w praktyce nie jest konieczne przy zachowaniu odpowiednich norm i standardów. Z kolei odpowiedź sugerująca "regenerację" także jest błędna, ponieważ regeneracja elementu nitowanego wiąże się z ryzykiem niewłaściwego połączenia, które może nie zapewnić wymaganej jakości i bezpieczeństwa. Modernizacja technologii motoryzacyjnej skłania do wymiany elementów na nowe, z nowocześniejszymi rozwiązaniami, które zapewniają lepszą trwałość. Podejście wskazujące na "regulację" również jest mylne, ponieważ regulacja nie może rozwiązać problemu strukturalnego związanego z luźnym połączeniem. W rzeczywistości, regulacja odnosi się do dostosowywania parametrów zawieszenia, a nie do naprawy uszkodzonych elementów. Niezrozumienie zasad działania zawieszenia i jego elementów prowadzi do błędnych wniosków, co pokazuje, jak ważne jest posiadanie wiedzy na temat aktualnych technologii i najlepszych praktyk w motoryzacji.

Pytanie 7

Jakiego płynu należy użyć do napełnienia systemu hamulcowego?

A. DOT-4

B. L-HV

C. L-DAA

D. SG/CD SAE 5W/40

DOT-4 to specyfikacja płynu hamulcowego, który jest zalecany do stosowania w nowoczesnych układach hamulcowych. Jego główną zaletą jest wysoka temperatura wrzenia, wynosząca około 230°C, co sprawia, że jest odporny na zjawisko 'fadingu' hamulców. Płyn DOT-4 jest na bazie glikolu i zawiera dodatki, które zwiększają jego właściwości smarne i zapobiegają korozji komponentów układu hamulcowego. W praktyce oznacza to, że jego zastosowanie pozwala na skuteczniejsze działanie hamulców, co jest kluczowe w pojazdach osobowych oraz sportowych, gdzie wymagane są wysokie osiągi. Dobrą praktyką jest również regularne sprawdzanie poziomu płynu oraz jego wymiana co 2-3 lata, aby zapewnić optymalną wydajność układu hamulcowego. Użycie niewłaściwego płynu może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak uszkodzenie uszczelek czy przegrzanie układu hamulcowego.

Pytanie 8

Urządzenie do określania ciśnienia sprężania w silniku ZS powinno mieć zakres pomiarowy pozwalający na odczyt wyników do wartości minimalnej

A. 1,0 MPa

B. 5,0 MPa

C. 2,5 MPa

D. 10,0 MPa

Odpowiedzi 10,0 MPa, 2,5 MPa oraz 1,0 MPa nie spełniają wymagań dotyczących odpowiedniego zakresu ciśnienia sprężania w silnikach ZS. Odpowiedź 10,0 MPa jest zbyt wysoka i niepotrzebna, ponieważ typowe wartości ciśnienia sprężania w silnikach nie przekraczają 5,0 MPa. Przeznaczenie przyrządów do pomiaru ciśnienia polega na ich zastosowaniu w rzeczywistych warunkach operacyjnych, a zbyt wysoka wartość zakresu może prowadzić do niedokładnych pomiarów, a co za tym idzie, błędnych diagnoz. Z kolei odpowiedź 2,5 MPa jest zbyt niska dla silników o wysokim stopniu sprężania, które mogą osiągać wartości ciśnienia sięgające 4,5 MPa. Użycie takiego przyrządu mogłoby skutkować brakiem możliwości dokładnego pomiaru pełnego zakresu ciśnień, co jest istotne dla odpowiedniej diagnostyki. Natomiast odpowiedź 1,0 MPa jest niewystarczająca do skutecznego pomiaru w silnikach, które typowo sprężają powietrze do wyższych wartości, co mogłoby prowadzić do niedoszacowania ich kondycji. Niezrozumienie zakresów pomiarowych oraz wartości ciśnienia sprężania w silnikach może prowadzić do poważnych błędów diagnostycznych, które mogą wpływać na całkowitą wydajność silnika oraz koszty jego eksploatacji, dlatego tak ważne jest stosowanie odpowiednich przyrządów pomiarowych w diagnostyce silników.

Pytanie 9

Urządzenie przedstawione na ilustracji nie służy do pomiaru

A. pochylenia koła.

B. ciśnienia w ogumieniu kół.

C. kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.

D. kąta pochylenia sworznia zwrotnicy.

Odpowiedź "ciśnienia w ogumieniu kół" jest poprawna, gdyż urządzenie przedstawione na ilustracji koncentruje się na pomiarze kątów ustawienia kół, co jest kluczowe dla geometrii pojazdu. Geometria kół jest istotna dla prawidłowego prowadzenia pojazdu, zużycia opon oraz efektywności paliwowej. Do typowych pomiarów realizowanych przez takie urządzenia zalicza się kąt pochylenia koła, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy oraz kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. W praktyce, prawidłowe ustawienie tych kątów wpływa na stabilność pojazdu, efektywność manewrowania oraz bezpieczeństwo w trakcie jazdy. Nie jest to jednak urządzenie służące do pomiaru ciśnienia w ogumieniu, co wymaga użycia manometrów lub specjalistycznych urządzeń kontrolnych. Dlatego, dobrze jest zrozumieć, jakie zadania pełni dane urządzenie, aby efektywnie je stosować w diagnostyce oraz regulacji geometrii pojazdów zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi, takimi jak normy ISO 9001 dotyczące jakości w przemyśle motoryzacyjnym.

Pytanie 10

Jakie jest główne przeznaczenie odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika?

A. usunięcia nadmiaru oleju z skrzyni korbowej

B. ochrony przed przedostawaniem się paliwa do oleju

C. zmniejszenia ciśnienia w skrzyni korbowej

D. sterowania ciśnieniem w systemie smarowania silnika

Odpowietrzenie skrzyni korbowej silnika ma kluczowe znaczenie dla zachowania optymalnych warunków pracy silnika. Głównym celem tego procesu jest obniżenie ciśnienia w skrzyni korbowej, co zapobiega nieszczelności uszczelek oraz wyciekom oleju. Wysokie ciśnienie może prowadzić do zjawiska znanego jako "smołowatość", gdzie olej staje się gęstszy i mniej skuteczny w smarowaniu. Odpowietrzenie umożliwia właściwy przepływ oleju, co zapewnia jego efektywne smarowanie i chłodzenie elementów silnika. W praktyce, odpowiednie wentylowanie skrzyni korbowej jest realizowane poprzez specjalne otwory i zawory, które usuwają nadmiar ciśnienia, a także zanieczyszczenia. Przykładowo, w silnikach spalinowych wykorzystywane są systemy PCV (Positive Crankcase Ventilation), które nie tylko odprowadzają nadmiar ciśnienia, ale także recyrkulują opary paliwa, co zmniejsza emisję spalin i wspomaga ochronę środowiska. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, regularne sprawdzanie i konserwacja systemu odpowietrzania są kluczowe dla długowieczności silnika oraz jego optymalnej wydajności.

Pytanie 11

Kiedy występuje zjawisko kawitacji?

A. w pompie cieczy chłodzącej

B. w zaciskach hamulcowych

C. w pompie olejowej

D. na wale rozrządu

Kawitacja to dosyć ciekawe zjawisko, w którym w cieczy tworzą się pęcherzyki pary przez spadek ciśnienia. Potem te pęcherzyki mogą nagle się zapadać, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń części mechanicznych. W przypadku pompy cieczy chłodzącej, kawitacja występuje, gdy ciśnienie w pompie spadnie poniżej ciśnienia parowania cieczy. Może się to zdarzyć przez zły wybór pompy, zanieczyszczenia lub gdy przepływ chłodziwa jest za mały. Z mojego doświadczenia wiem, że inżynierowie przy projektowaniu układów chłodzenia w silnikach spalinowych muszą na to bardzo uważać. Dobrze jest stosować pompy z odpowiednimi wirnikami, które zmniejszają ryzyko kawitacji i regularnie monitorować parametry pracy, żeby móc reagować, jeśli coś się zmienia. Zrozumienie tego zjawiska jest naprawdę kluczowe dla efektywności i trwałości systemów chłodzenia, co ma duży wpływ na wydajność silnika i jego żywotność.

Pytanie 12

W nowoczesnych systemach zasilania silnika z zapłonem samoczynnym typu Common rail, paliwo jest poddawane sprężaniu do ciśnienia

A. 2000 bar

B. 10 kPa

C. 1000 atm

D. 18 MPa

W układach zasilania silnika z zapłonem samoczynnym typu Common Rail, paliwo jest sprężane do ciśnienia rzędu 2000 bar, co jest kluczowe dla efektywności procesu spalania. System Common Rail umożliwia stosowanie wysokich ciśnień, co wpływa na atomizację paliwa oraz wspomaga dokładne dawkowanie. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie lepszego rozpraszania paliwa w komorze spalania, co przekłada się na zmniejszenie emisji szkodliwych substancji oraz poprawę osiągów silnika. W praktyce, wyższe ciśnienia sprężania pozwalają na zmniejszenie zużycia paliwa oraz poprawę reakcji silnika na zmiany obciążenia. Zgodnie z normami branżowymi, takie jak ISO 4210, wysoka jakość systemów wtryskowych oraz ich zdolność do pracy w wysokich ciśnieniach jest istotnym elementem nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych w przemyśle motoryzacyjnym. W praktyce, samochody osobowe oraz ciężarowe wykorzystują te technologie, aby spełniać rosnące normy emisji spalin oraz oczekiwania użytkowników dotyczące wydajności.

Pytanie 13

Jakie są proporcje składników szkodliwych obecnych w spalinach w prawidłowo funkcjonującym silniku ZI?

A. maksymalnie 0,3%

B. około 1%

C. około 5%

D. więcej niż 5%

Odpowiedzi sugerujące wartości wyższe niż 1% dla zawartości szkodliwych składników w spalinach silnika ZI są błędne z punktu widzenia aktualnych standardów emisyjnych oraz założeń technicznych dotyczących nowoczesnych silników. Wartości takie jak 5% czy nawet powyżej 5% nie tylko przekraczają granice ustanowione przez regulacje, ale także nie odzwierciedlają rzeczywistej wydajności nowoczesnych rozwiązań w zakresie kontroli emisji. W rzeczywistości rozwój technologii, takich jak systemy recyrkulacji spalin (EGR) czy katalizatory trójdrożne, mają na celu redukcję tych szkodliwych emisji do minimum. W przypadku silników ZI, w warunkach normalnej pracy, emisje tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu są ściśle kontrolowane, co sprawia, że odpowiedzi wskazujące na 5% są niezgodne z rzeczywistością. Ponadto, zrozumienie zasad funkcjonowania silników oraz ich wpływu na jakość powietrza jest kluczowe dla inżynierów i projektantów, którzy dążą do optymalizacji procesów spalania. Zbyt wysokie wartości emisji mogą również prowadzić do problemów z przestrzeganiem przepisów i norm, co może skutkować finansowymi karami oraz negatywnym wpływem na reputację producenta. Dlatego kluczowe jest, aby uczestnicy szkoleń oraz testów online mieli świadomość tych różnic i potrafili poprawnie interpretować dane dotyczące emisji spalin.

Pytanie 14

Po wymianie klocków hamulcowych z przodu pojazdu przeprowadzono jazdę testową, której celem jest ustalenie

A. siły hamowania

B. rozkładu siły hamowanej na każde z kół

C. rodzaju użytego płynu hamulcowego

D. skuteczności hamulców

Skuteczność hamulców jest kluczowym wskaźnikiem, który pozwala ocenić, czy wymiana klocków hamulcowych przyniosła zamierzony efekt. Jazda próbna po wymianie klocków hamulcowych ma na celu nie tylko sprawdzenie, czy nowo zamontowane części działają poprawnie, ale również, czy ich działanie jest zgodne z wymaganiami bezpieczeństwa i komfortu jazdy. W praktyce, skuteczność hamulców można ocenić poprzez obserwację reakcji pojazdu na wciśnięcie pedału hamulca, co powinno skutkować natychmiastowym i proporcjonalnym spowolnieniem. Przy odpowiednim doborze klocków i tarcz hamulcowych, ich współpraca powinna zapewniać optymalne warunki hamowania, co jest kluczowe dla zapobiegania wypadkom drogowym. Warto również wspomnieć, że skuteczność hamulców powinna być regularnie weryfikowana, a jej ocena powinna być zgodna z wytycznymi producentów oraz standardami branżowymi, takimi jak normy ECE R90, które regulują wymagania dotyczące wydajności hamulców w pojazdach. Dodatkowo, nieodpowiednie dobranie klocków hamulcowych może prowadzić do ich przegrzewania, co może negatywnie wpływać na ich skuteczność. Aspekty te powinny być brane pod uwagę podczas każdej wymiany klocków hamulcowych.

Pytanie 15

Wymieniając części systemu wydechowego,

A. pojemność układu musi pozostać taka sama

B. zamiast katalizatora można użyć tłumika

C. można stosować rury o mniejszej średnicy

D. można usunąć elastyczny łącznik (plecionkę)

W układzie wydechowym zachowanie odpowiedniej pojemności jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika. Odpowiednia wielkość układu wydechowego wpływa na ciśnienie gazów spalinowych oraz ich przepływ, co jest niezbędne do optymalizacji wydajności silnika. Utrzymanie tej samej pojemności układu pozwala na zapewnienie, że gazy spalinowe będą właściwie odprowadzane, co z kolei minimalizuje ryzyko ich cofania się do cylindra, co mogłoby prowadzić do zmniejszenia efektywności silnika oraz zwiększenia emisji zanieczyszczeń. Przykładowo, w samochodach wyścigowych modyfikacje układu wydechowego są często stosowane, ale inżynierowie dbają o to, aby pojemność układu pozostała w zgodzie z wymaganiami producenta silnika. W praktyce, zmiany w układzie wydechowym należy wprowadzać zgodnie z zasadami inżynierii, aby uniknąć negatywnego wpływu na osiągi oraz trwałość komponentów układu wydechowego.

Pytanie 16

Koszt zakupu zestawu okładzin ciernych na oś przednią wynosi 120 zł, cena jednej tarczy hamulcowej to 125 zł, czas potrzebny na wymianę to 1,5 h, a stawka za roboczogodzinę wynosi 100 zł. Jaki będzie całkowity koszt wymiany tarcz oraz okładzin ciernych?

A. 395 zł

B. 520 zł

C. 345 zł

D. 470 zł

Aby obliczyć całkowity koszt wymiany tarcz i okładzin ciernych, musimy wziąć pod uwagę trzy kluczowe składniki: cenę kompletu okładzin ciernych, cenę tarcz hamulcowych oraz koszt robocizny. Cena kompletu okładzin ciernych wynosi 120 zł. Dwie tarcze hamulcowe kosztują 2 * 125 zł, co daje 250 zł. Czas wymiany wynosi 1,5 godziny, a cena jednej roboczogodziny to 100 zł, co daje 1,5 * 100 zł = 150 zł za robociznę. Łącząc te wartości, otrzymujemy: 120 zł (okładziny) + 250 zł (tarcze) + 150 zł (robocizna) = 520 zł. Taki koszt wymiany można uznać za standardowy w branży, a jego znajomość jest kluczowa dla właścicieli pojazdów oraz serwisów, aby móc prawidłowo planować wydatki na konserwację i naprawy pojazdów.

Pytanie 17

Przyczyną "strzelania" silnika do układu wydechowego nie jest

A. zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna

B. nieszczelność zaworu wydechowego

C. zapieczone wtryskiwacze paliwowe

D. brak zapłonu w jednym z cylindrów

Jak brak zapłonu na jednym z cylindrów, to może się zdarzyć strzelanie w tłumik. Dlaczego? Bo wtedy robi się niewłaściwe spalanie paliwa. Kiedy jeden cylinder nie działa, reszta musi to jakoś nadrobić, co może skutkować bogatszą mieszanką paliwa i powietrza. Niewypalone paliwo, które nie spala się w cylindrze, przechodzi do układu wydechowego i tam się zapala, co doprowadza do strzałów w tłumiku. Nieszczelność zaworu wydechowego też może być przyczyną - źle działający zawór wpuszcza spaliny do wydechu, co stwarza warunki do zapłonu paliwa. Zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna, przez różne czynniki jak źle ustawione wtryskiwacze czy problemy z czujnikami, także może przyczynić się do tego efektu. Dlatego, żeby uniknąć strzelania, warto regularnie robić przeglądy silnika, zwłaszcza układu zapłonowego i trzymać rękę na pulsie, jeśli chodzi o stan wtryskiwaczy i wydechu.

Pytanie 18

Zgodnie z aktualnymi regulacjami, maksymalna dopuszczalna różnica w ocenach efektywności tłumienia amortyzatorów na jednej osi wynosi

A. 25%

B. 15%

C. 10%

D. 20%

Maksymalna różnica w skuteczności tłumienia amortyzatorów na jednej osi nie może przekraczać 20%. To istotne, bo sprawia, że samochód zachowuje się stabilnie na drodze. Przykładowo, jeśli w autach osobowych amortyzatory działają nierówno, może to prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania się pojazdu, a to już niebezpieczne. No i trzeba pamiętać, że producenci muszą wykazać zgodność ze standardami, żeby ich auta mogły być sprzedawane. Oprócz tego, trzymanie się tej zasady poprawia komfort jazdy i wydłuża żywotność zawieszenia. Dlatego przestrzeganie tego przepisu to kluczowa sprawa dla bezpieczeństwa na drodze i efektywności auta.

Pytanie 19

Podczas pracy z elektryczną szlifierką ręczną konieczne jest noszenie

A. okularów ochronnych

B. obuwia roboczego

C. fartucha ochronnego

D. rękawic ochronnych

Użycie okularów ochronnych podczas pracy ze szlifierką ręczną z napędem elektrycznym jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa oczu. Prace szlifierskie generują wiele niebezpiecznych odpadów, takich jak pył, iskry oraz drobne cząstki materiału, które mogą łatwo trafić do oczu pracownika. Okulary ochronne są zaprojektowane tak, aby skutecznie chronić przed tymi zagrożeniami. Przykłady zastosowania obejmują zarówno prace w przemyśle, jak i w warsztatach hobbystycznych, gdzie użytkownicy często nie zdają sobie sprawy z ryzyka spowodowanego niewłaściwym zabezpieczeniem oczu. Zgodnie z normą PN-EN 166:2002, która dotyczy środków ochrony indywidualnej oczu, okulary muszą być odpowiednio oznaczone i dopasowane do warunków pracy. Warto zwrócić uwagę na to, aby wybierać modele z odpowiednimi filtrami, które chronią przed promieniowaniem UV, gdyż długotrwałe narażenie na takie promieniowanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń wzroku. Bezpieczeństwo powinno być zawsze priorytetem, dlatego noszenie okularów ochronnych jest nie tylko dobrym nawykiem, ale i obowiązkiem.

Pytanie 20

Co oznacza symbol RWD w kontekście napędu?

A. na cztery koła z możliwością rozłączania.

B. przedniego.

C. stałego na cztery koła.

D. tylnego.

Wybór napędu przedniego nie jest zgodny z definicją RWD, ponieważ w tym przypadku moc silnika jest przekazywana na przednie koła, co prowadzi do zupełnie innej charakterystyki jazdy. Pojazdy z przednim napędem są bardziej stabilne w warunkach śliskich, jednak tracą na dynamice podczas pokonywania zakrętów, co może prowadzić do podsterowności. Napęd stały na cztery koła (AWD) również nie odpowiada definicji RWD, ponieważ charakteryzuje się równoczesnym napędem na wszystkie koła, co zapewnia lepszą przyczepność na trudnym terenie, ale nie jest specyfiką tylnonapędowych konstrukcji. Dodatkowo, napęd na cztery koła z możliwością rozłączania, taki jak w przypadku wielu SUV-ów, jest zaprojektowany do dostosowywania się do różnych warunków drogowych, co również różni się od idei napędu tylnego. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie RWD z ogólnym pojęciem napędu na wszystkie koła, co prowadzi do nieporozumień w kontekście dynamiki jazdy i parametrów technicznych pojazdów. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla właściwego doboru pojazdu do potrzeb użytkownika, zwłaszcza w środowisku o zmiennych warunkach drogowych.

Pytanie 21

Elementem jest sprężyna centralna (talerzowa)

A. sprzęgła hydrokinetycznego

B. docisku sprzęgła ciernego

C. przekładni głównej

D. przekładni napędowej

Sprężyna centralna, znana również jako sprężyna talerzowa, jest kluczowym elementem docisku sprzęgła ciernego. Jej głównym zadaniem jest zapewnienie odpowiedniego nacisku na tarczę sprzęgłową, co umożliwia efektywne przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Dzięki zastosowaniu sprężyny centralnej, docisk sprzęgła może dostosować siłę nacisku w zależności od warunków pracy, co jest niezbędne dla uzyskania optymalnej wydajności i trwałości układu napędowego. W praktyce, sprężyna ta pozwala na automatyczne dostosowanie siły docisku w czasie, co znacząco poprawia komfort jazdy oraz wydajność silnika. W kontekście standardów branżowych, stosowanie sprężyn talerzowych w dociskach sprzęgła ciernego jest zgodne z normami jakościowymi, co zapewnia bezpieczeństwo oraz niezawodność działania układu. To podejście jest szeroko akceptowane w branży motoryzacyjnej, gdzie trwałość i efektywność komponentów są kluczowe dla satysfakcji użytkowników.

Pytanie 22

Aby wykonać badanie diagnostyczne głośności dźwięku z układu wydechowego pojazdu, należy zastosować

A. sonometr

B. stetoskop

C. refraktometr

D. aerometr

Sonometra jest urządzeniem służącym do pomiaru natężenia dźwięku. W kontekście diagnostyki układu wydechowego pojazdu, jest to kluczowe narzędzie, które pozwala na dokładne określenie poziomu hałasu generowanego przez wydech. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 362, pomiary hałasu powinny być przeprowadzane w kontrolowanych warunkach, a sonometr dostarcza precyzyjnych danych, które mogą być pomocne w ocenie zgodności z wymaganiami dotyczącymi emisji dźwięku. Praktyczne zastosowanie sonometru pozwala na identyfikację potencjalnych problemów z układem wydechowym, takich jak nieszczelności lub uszkodzenia tłumika, co może wpływać na przepisy dotyczące ochrony środowiska oraz komfort użytkowania pojazdu. Właściwe użycie sonometru wymaga znajomości technik pomiarowych oraz interpretacji wyników, co jest niezbędne dla profesjonalnych diagnostyków i mechaników samochodowych.

Pytanie 23

Lepki, czerwony płyn eksploatacyjny to

A. olej ATT

B. płyn hamulcowy DOT 4

C. olej silnikowy

D. płyn klimatyzacji R 134a

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi wskazuje na nieporozumienie dotyczące właściwości różnych płynów eksploatacyjnych w pojazdach. Płyn hamulcowy DOT 4 jest substancją, która ma zupełnie inne zastosowanie, służy do przenoszenia siły w układzie hamulcowym i nie jest lepki ani nie występuje w kolorze czerwonym, a jego właściwości są dostosowane do wysokich temperatur i ciśnień. Użycie oleju silnikowego to kolejny błąd, ponieważ jest on przeznaczony do smarowania silnika, a nie do przekładni; jego kolor może się różnić, ale nie jest typowo czerwony. Płyn klimatyzacji R 134a jest substancją gazową, stosowaną jako czynnik chłodniczy, a nie płyn eksploatacyjny w tradycyjnym rozumieniu. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich wyników, często wynikają z pomylenia różnych płynów i ich zastosowań w kontekście układów motoryzacyjnych. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych płynów ma unikalne właściwości i zastosowania, które są istotne dla bezpieczeństwa i efektywności działania pojazdu. Właściwe rozróżnienie między nimi jest niezbędne, aby uniknąć poważnych uszkodzeń układów samochodowych.

Pytanie 24

Pomiar ciśnienia sprężania przeprowadza się, aby ocenić szczelność

A. opon

B. chłodnicy

C. zaworów

D. układu wydechowego

Pomiar ciśnienia sprężania w silniku spalinowym jest kluczowym testem diagnostycznym, który pozwala ocenić szczelność zaworów, a także ogólny stan silnika. Wysokiej jakości szczelność zaworów jest niezbędna do prawidłowego działania silnika, ponieważ zapewnia efektywne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku uszkodzenia lub niewłaściwego funkcjonowania zaworów, ciśnienie sprężania może być znacznie niższe niż normy producenta, co prowadzi do obniżenia mocy silnika, zwiększenia zużycia paliwa oraz emisji spalin. Standardowe procedury diagnostyczne, takie jak pomiar ciśnienia sprężania, są zalecane przez producentów silników i stosowane w warsztatach mechanicznych jako rutynowy element diagnostyki. Dobrą praktyką jest regularne przeprowadzanie takich testów, aby wykryć problemy, zanim doprowadzą one do poważniejszych awarii. Na przykład, w silnikach z uszkodzonymi zaworami wydechowymi, może wystąpić zjawisko "zaworu niezamkniętego" (ang. valve overlap), co znacząco obniża wydajność silnika. Testy ciśnienia sprężania powinny być przeprowadzane z użyciem odpowiednich narzędzi, takich jak manometry, które są kalibrowane i spełniają standardy branżowe.

Pytanie 25

Aby zamontować tłok z pierścieniami w cylindrze, należy użyć

A. prasy hydraulicznej

B. prasy śrubowej

C. opaski zaciskowej do pierścieni

D. szczypiec do pierścieni

Wybór innych odpowiedzi, takich jak prasę hydrauliczną, szczypce do pierścieni lub prasę śrubową, wskazuje na pewne nieporozumienia związane z procesem montażu tłoka w cylindrze. Użycie prasy hydraulicznej do montażu pierścieni jest niewłaściwe, ponieważ siła generowana przez prasę może uszkodzić delikatne pierścienie lub prowadnice cylindrów, co prowadzi do ich deformacji. W przemyśle motoryzacyjnym i maszynowym zaleca się unikanie nadmiernego nacisku, który może mieć negatywny wpływ na integralność komponentów. Z kolei szczypce do pierścieni, choć mogą być użyteczne w pewnych sytuacjach, nie zapewniają odpowiedniego rozkładu siły i kontroli, co jest kluczowe dla prawidłowego montażu. Mogą również powodować nieodwracalne uszkodzenia pierścieni, szczególnie przy nieostrożnym użytkowaniu. Prasa śrubowa, z drugiej strony, chociaż może oferować stabilność, jest również nieodpowiednia, ze względu na ryzyko zbyt dużego nacisku oraz niewłaściwego ustawienia pierścieni, co może prowadzić do ich zacięcia w cylindrze. Właściwe podejście do montażu tłoka wymaga zastosowania narzędzi, które są specyficznie zaprojektowane do tego celu, co zapewnia bezpieczeństwo komponentów oraz ich długotrwałą funkcjonalność.

Pytanie 26

Co jest wskazane przy wymianie płynu hamulcowego w pojeździe?

A. Użycie płynu zgodnego ze specyfikacją producenta

B. Zamiana płynu hamulcowego na wodę destylowaną

C. Stosowanie płynu dowolnej marki

D. Wymiana płynu co 100 000 km

Wymiana płynu hamulcowego w pojeździe to nie tylko kwestia utrzymania układu hamulcowego w dobrym stanie, ale przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. Aby zapewnić odpowiednie działanie hamulców, należy zawsze używać płynu zgodnego ze specyfikacją producenta pojazdu. Producent dokładnie określa, jaki typ płynu (np. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) jest odpowiedni dla danego modelu samochodu, co jest kluczowe dla zapewnienia właściwego punktu wrzenia i lepkości płynu w różnych warunkach temperaturowych. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że z czasem absorbuje wilgoć z otoczenia, co może prowadzić do obniżenia jego temperatury wrzenia. Dlatego regularna wymiana płynu, zgodnie z zaleceniami producenta, jest niezbędna dla utrzymania skuteczności hamowania. Pamiętajmy, że niewłaściwy płyn może prowadzić do uszkodzeń elementów układu hamulcowego, takich jak uszczelki czy przewody, co w skrajnych przypadkach może skutkować awarią hamulców. Dobre praktyki serwisowe zalecają regularne kontrole i wymiany płynu, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale też dłuższą żywotność układu hamulcowego.

Pytanie 27

Element mechanizmu różnicowego oznaczony na rysunku strzałką to

A. pierścień ślizgowy.

B. półoś.

C. satelita.

D. koło koronowe.

Element mechanizmu różnicowego oznaczony na rysunku strzałką to koło koronowe, które jest kluczowym elementem w systemach przeniesienia napędu, zwłaszcza w pojazdach. Koło koronowe ma charakterystyczny kształt zębów na obwodzie, co pozwala na przekazywanie momentu obrotowego z jednego elementu na drugi, umożliwiając różnicę prędkości obrotowych kół, co jest niezbędne podczas skręcania. W praktyce, koło koronowe współpracuje z satelitami i pierścieniem ślizgowym, tworząc mechanizm różnicowy, który redukuje poślizg kół i zwiększa stabilność pojazdu. Ponadto, koła koronowe są projektowane zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO oraz SAE, co zapewnia ich wysoką jakość i trwałość. W kontekście zastosowania, zrozumienie roli koła koronowego jest istotne dla inżynierów zajmujących się projektowaniem układów napędowych, ponieważ jego właściwe dobranie wpływa na efektywność całego systemu. Wiedza na temat działania mechanizmów różnicowych oraz ich głównych komponentów, takich jak koło koronowe, jest niezbędna w dziedzinie mechaniki i inżynierii motoryzacyjnej.

Pytanie 28

W głównej przekładni mostu napędowego najczęściej wykorzystuje się przekładnie

A. hipoidalną.

B. walcową.

C. cierną.

D. ślimakową.

Przekładnie hipoidalne są najczęściej stosowane w przekładniach głównych mostów napędowych ze względu na ich unikalne właściwości. Ich konstrukcja pozwala na efektywne przenoszenie momentu obrotowego przy jednoczesnym zapewnieniu kompaktowych rozmiarów. Przekładnie te charakteryzują się zębatkami, które są ustawione pod kątem, co umożliwia większy kąt zębatki w porównaniu do przekładni walcowych. Dzięki temu, hipoidalne przekładnie oferują lepsze właściwości w zakresie redukcji hałasu oraz zmniejszenia wibracji. W praktyce, wykorzystywane są w pojazdach osobowych, ciężarowych oraz w maszynach przemysłowych, gdzie wymagana jest wysoka wydajność przeniesienia mocy. Te przekładnie są zgodne z normami branżowymi, co zapewnia ich niezawodność i trwałość. Dodatkowo, ich projektowanie opiera się na doskonałych praktykach inżynieryjnych, które pozwalają na optymalizację osiągów i ekonomii eksploatacji.

Pytanie 29

Na rysunku jest przedstawiony schemat urządzenia służącego do badania

A. luzów w zawieszeniu.

B. stopnia tłumienia amortyzatorów.

C. sił hamowania.

D. ugięcia sprężyn zawieszenia.

Wybór odpowiedzi dotyczącej ugięcia sprężyn zawieszenia, luzów w zawieszeniu czy sił hamowania wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji i działania różnych elementów zawieszenia pojazdu. Ugięcia sprężyn zawieszenia są zjawiskiem, które można badać za pomocą innych narzędzi i metod, a nie przy pomocy schematu przedstawiającego amortyzator. Luz w zawieszeniu odnosi się do niepożądanych ruchów między elementami układu zawieszenia, co również nie jest bezpośrednio związane z badaniem stopnia tłumienia. Siły hamowania są całkowicie innym zagadnieniem, dotyczącym układu hamulcowego, a nie zawieszenia. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do wyboru tych odpowiedzi, często wynikają z braku zrozumienia, że amortyzatory są elementami odpowiedzialnymi za tłumienie drgań, a nie za mechanikę innych części pojazdu. Uznanie ich roli w kontekście ugięcia sprężyn czy luzów w zawieszeniu pokazuje, że brakuje wiedzy na temat podstawowych zasad działania układów zawieszenia. Kluczowe jest, aby w edukacji technicznej koncentrować się na specyfikach działania poszczególnych elementów, co pozwoli uniknąć tych powszechnych nieporozumień, wpływających na bezpieczeństwo i efektywność pojazdów.

Pytanie 30

Luz na pedale sprzęgła wymaga systematycznej weryfikacji oraz regulacji z uwagi na jego zużycie

A. łożyska wałka sprzęgłowego

B. wałka sprzęgłowego

C. tarczy sprzęgłowej

D. koła zamachowego

Wybór wałka sprzęgłowego, koła zamachowego czy łożyska wałka sprzęgłowego jako przyczyny luzu na pedale sprzęgła jest błędny, ponieważ te elementy nie są bezpośrednio odpowiedzialne za zjawisko zużywania się w kontekście luzu na pedale. Wałek sprzęgłowy jest elementem, który przekazuje moment obrotowy, ale nie ulega on zużyciu w taki sposób, aby wpływać na luz na pedale sprzęgła. Jego stan wpływa na działanie całego układu, ale nie jest to powód do regulacji luzu. Koło zamachowe pełni rolę stabilizującą w układzie napędowym, a jego zużycie, takie jak uszkodzenia powierzchni, może prowadzić do drgań, ale nie do luzu na pedale. Łożyska wałka sprzęgłowego, mimo że są elementami, które mogą ulegać uszkodzeniu, także nie są odpowiedzialne za luz na pedale. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie luzu na pedale sprzęgła z zużywaniem się komponentów układu napędowego, które nie są bezpośrednio związane z tarczą sprzęgłową. Prawidłowo skonstruowany i serwisowany układ sprzęgłowy powinien mieć minimalny luz, co jest kluczowe dla komfortu jazdy oraz bezpieczeństwa. Właściwa diagnoza i zrozumienie, które elementy wymagają kontroli, są niezbędne do utrzymania efektywności układu napędowego.

Pytanie 31

W trakcie inspekcji głowicy silnika zauważono jej deformację, która polegała na zniekształceniu powierzchni styku z kadłubem. Odzyskanie właściwego kształtu głowicy jest możliwe poprzez przeprowadzenie obróbki

A. mechanicznej w temperaturze pokojowej

B. plastycznej w wysokiej temperaturze

C. plastycznej w temperaturze pokojowej

D. mechanicznej w wysokiej temperaturze

Wybór związany z obróbką plastyczną na zimno czy gorąco oraz mechanicznej na gorąco nie jest dobry, bo pomija kilka kluczowych rzeczy. Obróbka plastyczna zmienia strukturę materiału, co może osłabić głowicę, a tego nie chcemy, zwłaszcza że takie elementy muszą być mocne i odporne na trudne warunki, jak wysoka temperatura czy ciśnienie. Obróbka na gorąco, gdzie podgrzewamy materiał przed przetwarzaniem, też może prowadzić do niekorzystnych zmian, co w przypadku głowicy nie będzie dobre. Znajomość tych zasad jest mega ważna, gdy mówimy o naprawach i wyborze odpowiednich metod obrabiania, bo chodzi o to, żeby części silnika były trwałe i niezawodne.

Pytanie 32

Cykliczne zapalanie się oraz wygaszanie kontrolki systemu hamulcowego w trakcie jazdy może być spowodowane

A. niedostateczną ilością płynu hamulcowego

B. włączonym hamulcem ręcznym

C. przegrzewaniem się tarcz hamulcowych

D. zbyt dużym zużyciem klocków hamulcowych

Kiedy kontrolka od hamulców świeci się okresowo, to zazwyczaj znaczy, że coś nie gra z płynem hamulcowym. To jest mega ważny element w systemie hamulcowym. Jak poziom płynu jest za niski, to może być problem z ciśnieniem, a to sprawia, że hamulce nie działają jak powinny. Wtedy kontrolka się zapala, żeby dać kierowcy znać, że coś jest nie tak. Z moich doświadczeń wynika, że jak poziom płynu spadnie poniżej normy, to powietrze może się zassanie do układu, a to jeszcze bardziej komplikuje sprawę. Dlatego ważne jest, żeby regularnie sprawdzać poziom płynu hamulcowego, to powinno być częścią przeglądów. Jak zauważysz niski poziom, to najlepiej od razu dolać odpowiedni płyn hamulcowy, a przy okazji zdiagnozować, czemu go ubywa, bo mogą być wycieki z przewodów albo zużyte uszczelki. Regularne kontrole hamulców to klucz do bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 33

Podsterowności pojazdu określa się jako skłonność do

A. powiększania promienia skrętu

B. ślizgu kół osi kierowanej

C. pomniejszania promienia skrętu

D. ślizgu kół osi napędzanej

Podsterowność pojazdu to zjawisko, które występuje, gdy samochód ma tendencję do zwiększania promienia skrętu, co oznacza, że nie jest w stanie skręcić w zamierzonym kierunku. W sytuacji podsterowności przód pojazdu traci przyczepność, co prowadzi do sytuacji, w której nadmierny gaz lub zbyt mała siła skrętu powodują, że tylne koła podążają za przednimi, ale nie są w stanie utrzymać toru jazdy. W praktyce, może to prowadzić do utraty kontroli i niebezpiecznych sytuacji na drodze, szczególnie w warunkach niekorzystnych, jak na przykład na mokrej nawierzchni czy podczas nagłych manewrów. Aby przeciwdziałać podsterowności, kierowcy powinni stosować techniki takie jak łagodzenie gazu podczas skrętu oraz stosowanie odpowiednich opon dostosowanych do warunków drogowych. To zjawisko jest szczególnie istotne w kontekście bezpieczeństwa, a jego zrozumienie jest kluczowe dla każdego kierowcy oraz inżyniera zajmującego się projektowaniem i testowaniem pojazdów. Warto również zaznaczyć, że nowoczesne systemy wspomagania trakcji i stabilności pojazdu są zaprojektowane, aby minimalizować skutki podsterowności, co podkreśla znaczenie technologii w poprawie bezpieczeństwa na drogach.

Pytanie 34

Po wymianie klocków hamulcowych w pojeździe osobowym konieczne jest zbadanie

A. stanu opon

B. geometrii kół

C. siły hamowania

D. wyważenia felg

Po wymianie szczęk hamulcowych kluczowe jest sprawdzenie siły hamowania, ponieważ nowo zamontowane elementy muszą być odpowiednio osadzone i dopasowane do reszty układu hamulcowego. Siła hamowania jest bezpośrednio związana z efektywnością układu hamulcowego, a jej niewłaściwe ustawienie może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania, co zagraża bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Przykładem praktycznym może być sytuacja, w której nowe szczęki wymagają kilkukrotnej operacji hamowania, aby osiągnąć optymalne tarcie. Właściwe sprawdzenie siły hamowania można przeprowadzić na specjalistycznym stanowisku diagnostycznym, gdzie mierzy się wartości siły hamowania na poszczególnych kołach. Zgodnie z obowiązującymi standardami, takim jak normy ISO dotyczące badań układów hamulcowych, należy również zwrócić uwagę na równomierność siły hamowania pomiędzy kołami, co ma kluczowe znaczenie dla stabilności pojazdu podczas manewrów hamowania. Regularne przeglądy i testy hamulców są nie tylko zalecane, ale również wymagane przez przepisy prawne w wielu krajach, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo na drogach.

Pytanie 35

Przedstawione na rysunku narzędzie jest przeznaczone do montażu

A. metalowych opasek zaciskowych.

B. pierścieni zabezpieczających sworznie tłokowe.

C. pierścieni Segera.

D. pierścieni tłokowych.

Odpowiedź "pierścieni tłokowych" jest prawidłowa, ponieważ narzędzie przedstawione na rysunku to szczypce do montażu pierścieni tłokowych, które są kluczowym elementem w silnikach spalinowych. Te pierścienie mają za zadanie uszczelnienie komory spalania oraz kontrolowanie oleju w silniku. Szczypce te charakteryzują się specjalną konstrukcją, która umożliwia bezpieczne i precyzyjne zakładanie pierścieni na tłokach bez ryzyka ich uszkodzenia. W praktyce, podczas montażu silnika, użycie tego narzędzia jest niezbędne, aby zapewnić prawidłowe osadzenie pierścieni, co w efekcie wpływa na wydajność silnika oraz jego żywotność. Przemysł motoryzacyjny oraz wytwórstwo maszyn wymagają stosowania standardów jakościowych, które uwzględniają użycie odpowiednich narzędzi do montażu elementów mechanicznych. W związku z tym, znajomość i umiejętność posługiwania się szczypcami do montażu pierścieni tłokowych jest niezwykle ważna w praktyce inżynieryjnej i mechanicznej.

Pytanie 36

Kluczowym czynnikiem wpływającym na możliwości dalszej eksploatacji instalacji LPG jest

A. stan techniczny układu zasilania benzyną

B. stan układu chłodzenia silnika

C. ważność legalizacji butli gazowej

D. ważność okresu gwarancyjnego instalacji LPG

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ważność legalizacji butli gazowej jest kluczowym czynnikiem wpływającym na dalszą eksploatację instalacji LPG. Butle gazowe muszą być regularnie legalizowane, co jest zgodne z przepisami prawa oraz standardami bezpieczeństwa. Legalizacja polega na sprawdzeniu stanu technicznego butli oraz jej elementów, co zapewnia bezpieczeństwo użytkowania. Przykładem praktycznym jest konieczność przeprowadzenia legalizacji butli gazowej co 10 lat. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości, butla może zostać wycofana z eksploatacji, co w skrajnych sytuacjach może prowadzić do poważnych zagrożeń, w tym wycieków gazu. Właściwie przeprowadzona legalizacja pozwala na uniknięcie problemów związanych z bezpieczeństwem i dyskomfortem użytkowania, co jest istotne dla osób korzystających z instalacji LPG w pojazdach.

Pytanie 37

Która z żarówek pełni funkcję zarówno świateł mijania, jak i drogowych?

A. HI

B. H7

C. H4

D. H3

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żarówka H4 jest jedynym typem, który może być używany zarówno jako źródło światła mijania, jak i drogowego w pojazdach. Dzięki unikalnej konstrukcji H4, która zawiera dwa włókna, jedno służy do świateł mijania, a drugie do świateł drogowych, możliwe jest wygodne przełączanie między różnymi trybami oświetlenia bez konieczności wymiany żarówki. W praktyce oznacza to, że w pojazdach wyposażonych w system H4 kierowca może korzystać z jednego elementu oświetleniowego, co upraszcza konstrukcję reflektorów oraz zmniejsza wagę i koszty produkcji. Ze względu na swoją wszechstronność, żarówki H4 są powszechnie stosowane w wielu modelach samochodów osobowych oraz dostawczych. W branży motoryzacyjnej stosowanie standardowych typów żarówek, takich jak H4, jest zgodne z normami ECE, co zapewnia ich szeroką dostępność oraz zgodność z wymogami prawnymi w zakresie oświetlenia pojazdów.

Pytanie 38

Pasek zębaty w napędzie kół mechanizmu rozrządu?

A. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale korbowym

B. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale rozrządu

C. trzeba nasuwać jednocześnie na oba koła zębate

D. kolejność nasuwania jest dowolna

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowe nasuwanie paska zębatego na oba koła zębate jednocześnie jest kluczowym elementem prawidłowego funkcjonowania mechanizmu rozrządu. Taki sposób montażu zapewnia równomierne napięcie paska, co minimalizuje ryzyko poślizgu lub niewłaściwego ustawienia momentów obrotowych. W przypadku silników spalinowych, gdzie precyzyjna synchronizacja między wałem korbowym a wałem rozrządu jest niezbędna do prawidłowego działania silnika, każde niedopasowanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń. Przykładowo, przy niewłaściwym nasuwaniu paska, istnieje ryzyko kolizji między zaworami a tłokami, co może skutkować kosztownymi naprawami. W praktyce zastosowanie narzędzi takich jak ustalacze rozrządu oraz przestrzeganie instrukcji producenta w kontekście momentów dokręcania i sekwencji montażu jest niezwykle ważne, a zalecane jest również wykonywanie kontroli po złożeniu, aby upewnić się, że wszystkie elementy są prawidłowo zamontowane i działają w pełnej synchronizacji.

Pytanie 39

Zbieżność kół przednich mierzona jest poprzez określenie różnicy

A. odległości między obrzeżami obręczy kół przednią a tylną osią

B. pomiędzy rozstawem kół po lewej i prawej stronie

C. kątów nachylenia kół jezdnych na osi napędowej

D. przesunięcia kół tylnych w stosunku do kół przednich

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar zbieżności kół przednich jest kluczowym elementem w diagnostyce układów kierowniczych i zawieszenia pojazdów. Prawidłowy pomiar odległości między obrzeżami obręczy kół za i przed osią koła pozwala na ocenę, czy osie kół przednich są równolegle ustawione względem siebie oraz w stosunku do osi pojazdu. Zbieżność, czyli kąt ustawienia kół przednich, ma ogromny wpływ na stabilność jazdy, zużycie opon oraz efektywność paliwową. Przykładowo, zbyt duża zbieżność może prowadzić do nieprawidłowego zużycia opon, a w skrajnych przypadkach do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Dobrym praktykom w diagnostyce zbieżności jest wykorzystywanie specjalistycznych urządzeń pomiarowych, takich jak stacje do pomiaru geometrii kół, które umożliwiają dokładne pomiary w warunkach warsztatowych. Regularne sprawdzanie zbieżności kół jest zalecane przez producentów pojazdów, szczególnie po zdarzeniach drogowych, które mogą wpłynąć na geometrię układu jezdnego, oraz po wymianie elementów zawieszenia.

Pytanie 40

Jaką funkcję pełni termostat w silniku spalinowym?

A. wtrysku paliwa

B. regulowania obiegu cieczy chłodzącej

C. chłodzenia powietrza

D. dopalania paliwa

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Termostat w silniku spalinowym odgrywa kluczową rolę w regulacji obiegu cieczy chłodzącej, co jest niezbędne dla utrzymania optymalnej temperatury pracy silnika. W momencie, gdy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co pozwala na szybkie nagrzewanie się płynu chłodzącego. Gdy temperatura osiągnie ustawioną wartość, termostat otwiera się, umożliwiając przepływ cieczy chłodzącej przez chłodnicę, co zapobiega przegrzewaniu silnika. Przykładowo, w nowoczesnych silnikach stosuje się termostaty z elektroniczną kontrolą, które mogą dostosować otwarcie w zależności od warunków pracy silnika, co prowadzi do większej efektywności paliwowej i zmniejszenia emisji spalin. Ponadto, właściwe działanie termostatu wpływa na żywotność silnika oraz jego osiągi, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi w branży motoryzacyjnej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej