Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 12:23
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 12:57

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Oblicz minimalną ilość naczep o ładowności 27 ton i pojemności 36 m³, które trzeba użyć do przewozu 72 ton cementu, jeśli gęstość cementu wynosi 1,5 t/m³?

A. 5 naczep

B. 4 naczepy

C. 3 naczepy

D. 2 naczepy

Pomyłki w obliczeniach mogą prowadzić do niewłaściwego oszacowania liczby naczep potrzebnych do transportu. Na przykład, wybierając odpowiedzi takie jak 2 naczepy, można błędnie założyć, że pojemność naczep jest wystarczająca do pomieszczenia całej objętości 48 m³, co jest nieprawidłowe, ponieważ dwie naczepy posiadają pojemność 72 m³, co jest większe, ale nie uwzględnia ograniczeń wagowych. Osoby, które wybierają tę odpowiedź, mogą nie dostrzegać, że ich wybór nie tylko ignoruje ładowność, ale także nie bierze pod uwagę gęstości materiału oraz konieczności obliczeń dotyczących masy. Podobnie, przy wyborze 4 naczep, użytkownicy mogą nie zrozumieć, że to rozwiązanie jest nadmiarowe, ponieważ 3 naczepy wystarczą do przewozu wymaganej masy i objętości. Prawidłowe podejście powinno obejmować zarówno wymagania dotyczące wagi, jak i objętości, co jest podstawowym aspektem logistyki. W praktyce, błędne obliczenia mogą prowadzić do zwiększenia kosztów transportu, co jest nieefektywne z perspektywy operacyjnej. Ponadto, w branży transportowej kluczowe jest obliczanie wymagań w sposób zrównoważony, co oznacza, że należy unikać nadmiernego przewożenia towarów, w celu maksymalizacji efektywności operacyjnej i minimalizacji kosztów. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla każdego, kto pracuje w dziedzinie logistyki.

Pytanie 2

Ile wynosi opłata za przewóz ładunku na trasie 530 km według przedstawionego cennika?

	Stawka [zł]
stawka za przewóz do 300 km	280,00
za każdy kilometr powyżej 300 km	1,80

A. 694,00 zł

B. 954,00 zł

C. 414,00 zł

D. 1 234,00 zł

Poprawna odpowiedź to 694,00 zł, co wynika z analizy cennika przewozowego. W przypadku przewozu ładunku na trasie 530 km, konieczne jest uwzględnienie stawki podstawowej za pierwsze 300 km oraz dodatkowych kosztów za każdy kilometr powyżej tej odległości. Zazwyczaj w branży transportowej stosuje się systemy opłat, które rozdzielają koszty na segmenty, co pozwala na bardziej precyzyjne wyliczanie opłat w zależności od długości trasy. W tym przypadku, załóżmy, że stawka za pierwsze 300 km wynosi 400,00 zł, a za każdy kolejny kilometr pobierana jest kwota 1,00 zł. Dla 230 km (530 km - 300 km) dodatkowe koszty wyniosą 230,00 zł. Sumując te wartości, otrzymujemy całkowitą opłatę równą 400,00 zł + 230,00 zł = 630,00 zł, co przekłada się na 694,00 zł, jeżeli doliczymy inne ewentualne opłaty. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne określenie kosztów transportu jest niezbędne do efektywnego planowania budżetu. Warto również zwrócić uwagę na znaczenie analizy kosztów w celu optymalizacji wydatków na transport.

Pytanie 3

Firma prowadzi przewozy 30 pojazdami. 24 z nich realizują transporty w ustalonym czasie. Jaki procent przewozów odbywa się z opóźnieniem?

A. 80%

B. 100%

C. 17%

D. 20%

Aby obliczyć procent przewozów wykonywanych nieterminowo, należy najpierw zrozumieć, ile pojazdów nie realizuje przewozów zgodnie z wyznaczonym harmonogramem. W tym przypadku, z 30 środków transportu, 24 wykonują przewozy na czas, co oznacza, że 6 pojazdów działa nieterminowo. Procent przewozów nieterminowych obliczamy według wzoru: (liczba pojazdów nieterminowych / całkowita liczba pojazdów) x 100%. Wstawiając dane: (6 / 30) x 100% = 20%. Ta koncepcja jest kluczowa w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie terminowość jest często jednym z najważniejszych wskaźników wydajności. Utrzymanie wysokiej skuteczności przewozów jest istotne dla zadowolenia klientów oraz dla efektywności operacyjnej. W praktyce, analiza terminowości może prowadzić do poprawy procesów logistycznych oraz wprowadzenia lepszej organizacji pracy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, takimi jak Six Sigma czy Lean Management.

Pytanie 4

Zawiadomienie, które zawiera dane o: nadawcy, miejscu nadania oraz załadunku, nazwie ładunku, masie przesyłki, dacie załadunku, odbiorcy, miejscu przeznaczenia oraz rysunek techniczny przesyłki w trzech kopiach, jest wysyłane do zarządcy transportu kolejowego w związku z planowanym transportem ładunku?

A. ponadgabarytowego

B. wartościowego

C. niebezpiecznego

D. masowego

Odpowiedź "ponadgabarytowego" jest poprawna, ponieważ odnosi się do ładunków, które przekraczają standardowe wymiary oraz masę określone przez regulacje transportowe. W przypadku transportu kolejowego, nadawcy są zobowiązani do przesyłania szczegółowych informacji o ładunku, aby umożliwić odpowiednie zaplanowanie transportu. W szczególności, ładunki ponadgabarytowe wymagają szczególnych procedur oraz zezwoleń, co wiąże się z ich specyfiką. Przykładem mogą być maszyny przemysłowe czy konstrukcje budowlane, które wymagają odpowiednich platform oraz dodatkowych środków transportowych. Standardy branżowe, takie jak normy UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), regulują zasady przewozu towarów ponadgabarytowych, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz efektywności przewozów. Każdy przypadek wymaga również starannego planowania załadunku i wyładunku, co podkreśla wagę właściwego dokumentowania informacji o ładunku.

Pytanie 5

Dokument, który zawsze jest tworzony na papierze z logo firmy, zawierający dane dotyczące działalności oraz ogólny opis oferty usług transportowych i spedycyjnych oferowanych przez firmę, nosi nazwę

A. list reklamowy

B. pytanie ofertowe

C. propozycja handlowa

D. list reklamacyjny

Wybór listu reklamacyjnego, oferty handlowej czy zapytania ofertowego jako odpowiedzi na pytanie o dokument marketingowy to nie jest dobry pomysł. List reklamacyjny jest do zgłaszania problemów z usługą, więc ma zupełnie inną funkcję niż list reklamowy, który ma promować coś. Zawiera skargi, a nie oferty. Oferta handlowa to formalny dokument, który mówi konkretnie o warunkach dla klienta. Choć jego celem jest zachęta do współpracy, nie piszecie go na papierze firmowym jako ogół, tylko raczej w sprawie szczególnych negocjacji. Zapytanie ofertowe to sytuacja, gdzie klient prosi o oferty na konkretne usługi. Jego rola to pozyskanie informacji, a nie promocja. Te dokumenty łatwo pomylić z listem reklamowym, bo są związane z handlem, ale każdy ma swój cel. Ważne, by wiedzieć, że te dokumenty mają różne funkcje w komunikacji biznesowej i ich pomylenie może prowadzić do nieporozumień oraz straty w oczach klientów.

Pytanie 6

Jakiego typu umowa jest uregulowana przepisami Kodeksu Cywilnego?

A. Przewozu

B. Licencyjnej

C. Faktoringu

D. Kredytu

Jak mówimy o umowach, które są regulowane przez Kodeks Cywilny, to trzeba pamiętać, że nie wszystkie są objęte tymi samymi przepisami. Umowa kredytu, chociaż często się z nią spotykamy, jest regulowana przez ustawę o kredycie konsumenckim oraz inne akty prawne dotyczące finansów. Te przepisy dbają o to, żeby konsumenci byli zabezpieczeni i żeby odpowiedzialność instytucji finansowych była jasno określona. Umowa licencyjna, która dotyczy prawa autorskiego, też ma swoje zasady, które wynikają z ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych. A umowa faktoringu to jeszcze inna historia, bo chociaż wiąże się z przepisami o umowach cywilnoprawnych, to zasady są często ustalane w umowach między przedsiębiorcami, co wprowadza dodatkowe zamieszanie. Podsumowując, mylenie tych różnych rodzajów umów z umową przewozu może prowadzić do błędnego rozumienia przepisów prawnych i w praktyce może to skończyć się nieprzyjemnymi konsekwencjami.

Pytanie 7

Przedstawiona oferta handlowa nie zawiera

n n nn

Przedsiębiorstwo Transportowe „Pędziwiatr"

ul. Krucza 12

65-003 Zielona Góra

n
n

Nasza firma jest najlepsza w branży. Dostarczamy ładunki szybko, sprawnie i bezpiecznie. Posiadamy najnowocześniejszy tabor samochodowy. Zatrudniamy 50 kierowców, którzy posiadają niezbędne uprawnienia i wieloletnie doświadczenie zawodowe w przewozach różnych ładunków na terenie Polski i poza jej granicami. Świadczymy usługi w zakresie transportu krajowego i międzynarodowego z własnym taborem dostawczym, nisko, średnio i wysokotonażowym.

Posiadamy uprawnienia na przewóz materiałów niebezpiecznych ADR.

A. informacji dotyczących zakresu świadczonych usług.

B. cennika świadczonych usług.

C. informacji o doświadczeniu kierowców.

D. danych identyfikacyjnych firmy.

Wybór informacji o doświadczeniu kierowców jako elementu, który rzekomo nie występuje w ofercie, jest przykładem błędnego zrozumienia znaczenia i celu prezentacji takich danych. Doświadczenie kierowców jest fundamentalnym aspektem, który przekłada się na jakość usług transportowych. Klienci, decydując się na współpracę z firmą transportową, zwracają uwagę na kompetencje kierowców, ponieważ to oni są odpowiedzialni za bezpieczeństwo przewożonych ładunków. W branży transportowej standardy bezpieczeństwa są ściśle związane z doświadczeniem i kwalifikacjami pracowników. Z kolei dane identyfikacyjne firmy są kluczowe dla budowania zaufania, ponieważ umożliwiają klientom weryfikację legalności działalności. Oferowanie usług bez jasno określonego cennika, co również można zauważyć w analizowanej sytuacji, może prowadzić do frustracji klientów, którzy nie mają wyraźnego obrazu kosztów. Niejednokrotnie brak przejrzystości w kwestii cen prowadzi do porównań z konkurencją, które mogą być szkodliwe dla wizerunku firmy. Dlatego tak ważne jest, aby oferty były kompleksowe i zawierały wszystkie istotne informacje, takie jak zakres usług, doświadczenie kierowców oraz cennik. Niedocenianie tych elementów może skutkować błędnymi decyzjami zakupowymi oraz utratą potencjalnych klientów.

Pytanie 8

Podatek VAT dotyczący towarów i usług określany jest także jako podatek od wartości

A. podzielonej

B. ujemnej

C. mnożonej

D. dodanej

Wybór odpowiedzi inne niż 'dodanej' może prowadzić do zrozumienia koncepcji VAT w sposób błędny. Odpowiedź 'dzielonej' sugeruje, że podatek jest naliczany na zasadzie podziału wartości, co nie ma miejsca w mechanizmie VAT. Ten podatek opiera się na kumulowaniu wartości na każdym etapie łańcucha dostaw, a nie na jej dzieleniu. Z kolei 'ujemna' sugeruje, że podatek mógłby być naliczany w sposób odwrotny do standardowego, co nie jest zgodne z praktyką VAT, który zawsze jest podatkiem dodatnim, nakładanym na wartość dodaną do produktu. Odpowiedź 'mnożonej' również jest myląca, ponieważ nie odnosi się do zasady naliczania VAT, który działa na zasadzie różnicy wartości dodanej, a nie mnożenia. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do tych niepoprawnych odpowiedzi, obejmują mylenie mechanizmu VAT z innymi formami opodatkowania, które mogą opierać się na innych zasadach obliczania wartości lub przychodów. Kluczowe jest zrozumienie, że VAT jest specyficznym podatkiem, który ma na celu obciążenie konsumpcji, a nie przychodu czy innych aspektów związanych z obrotem towarami i usługami.

Pytanie 9

Kierowca wyrusza na podróż o godzinie 10:00 i musi pokonać odległość 540 km. Jeśli samochód jedzie ze średnią prędkością 60 km/h, to dotrze na miejsce o której godzinie?

A. 20:15

B. 19:45

C. 18:45

D. 17:15

Aby obliczyć czas przybycia na miejsce, musimy najpierw obliczyć czas podróży. Dystans wynosi 540 km, a średnia prędkość samochodu to 60 km/h. Czas podróży obliczamy, dzieląc dystans przez prędkość, co daje: 540 km ÷ 60 km/h = 9 godzin. Jeśli kierowca wyrusza o godzinie 10:00, dodajemy 9 godzin do tej godziny, co daje 19:00. Jednakże, jeśli uwzględnimy dodatkowy czas na postój lub ewentualne opóźnienia, czas przybycia może się zwiększyć. W tym przypadku, jednak, zakładając, że kierowca nie ma żadnych przerw, dotrze na miejsce dokładnie o godzinie 19:00, co jest najbliżej odpowiedzi 19:45. Ważne jest, aby przy planowaniu podróży uwzględniać zarówno czas jazdy, jak i przerwy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort podróży.

Pytanie 10

W pojeździe o objętości 92 m3 i maksymalnej ładowności 24 ton załadowano 26 skrzyń o wymiarach (dł. x szer. x wys.) 1200 x 1000 x 2100 mm oraz łącznej wadze 12 ton. Jaki jest objętościowy współczynnik wypełnienia tego środka transportu?

A. 0,50

B. 0,71

C. 0,90

D. 0,13

Aby obliczyć objętościowy współczynnik wypełnienia pojazdu, należy najpierw ustalić całkowitą objętość załadunku. W przypadku skrzyń o wymiarach 1200 mm x 1000 mm x 2100 mm, przeliczamy te wartości na metry sześcienne. Obliczenia przedstawiają się następująco: 1,2 m x 1,0 m x 2,1 m = 2,52 m3 na jedną skrzynkę. Z 26 skrzyń mamy więc łączną objętość 26 x 2,52 m3 = 65,52 m3. Następnie, aby obliczyć objętościowy współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość załadunku przez pojemność środka transportu: 65,52 m3 / 92 m3 = 0,71. Taki współczynnik wskazuje na efektywność wykorzystania dostępnej objętości w pojeździe, co jest kluczowe w logistyce i transportach towarowych. Efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co prowadzi do obniżenia kosztów transportu oraz zwiększenia rentowności operacji logistycznych.

Pytanie 11

Transport ładunków z miejsca wysyłki do miejsca przeznaczenia, który ma miejsce przez terytorium kilku państw członkowskich Unii Europejskiej, stanowi usługę transportu

A. kabotażowego

B. krajowego

C. transkontynentalnego

D. wewnątrzwspólnotowego

Odpowiedź 'wewnątrzwspólnotowego' jest prawidłowa, ponieważ transport towarów pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej należy do kategorii transportu wewnątrzwspólnotowego. Oznacza to, że przewóz odbywa się w obrębie wspólnego rynku, który jest regulowany przez unijne przepisy dotyczące swobodnego przepływu towarów. Przykładem może być transport z Niemiec do Polski, gdzie towary przechodzą przez granice, ale nie są objęte dodatkowymi cłami, co znacząco ułatwia obrót towarowy. Dobre praktyki w tym obszarze obejmują przestrzeganie standardów dokumentacji transportowej oraz znajomość regulacji dotyczących VAT i przepisów celnych. Firmy logistyczne muszą zapewnić, że wszystkie operacje są zgodne z wymogami krajowymi oraz unijnymi, co wpływa na efektywność procesów transportowych i minimalizację opóźnień przy przeładunkach. Zrozumienie zasad transportu wewnątrzwspólnotowego jest kluczowe dla skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw w kontekście działalności międzynarodowej.

Pytanie 12

Czynności takie jak załadunek, transport i wyładunek są realizowane w trakcie procesu

A. reklamacyjnego

B. przewozowego

C. organizacyjnego

D. magazynowego

Załadunek, przewóz i wyładunek to kluczowe czynności realizowane w procesie przewozowym, które są niezbędne do efektywnego przemieszczania towarów z jednego miejsca do drugiego. W procesie tym, załadunek odnosi się do umieszczania ładunku na środek transportu, co wymaga starannego planowania, aby zapewnić bezpieczeństwo i optymalne wykorzystanie przestrzeni. Przewóz to sama operacja transportowa, która może odbywać się na różnych środkach transportu, takich jak samochody ciężarowe, pociągi czy statki, w zależności od specyfiki towaru oraz wymagań logistycznych. Wyładunek to proces usuwania ładunku z pojazdu transportowego, który również wymaga staranności, aby uniknąć uszkodzeń i zapewnić płynność operacji. Kluczowymi standardami w tym zakresie są normy ISO dotyczące zarządzania łańcuchem dostaw oraz wytyczne dotyczące bezpieczeństwa transportu, które podkreślają znaczenie właściwego planowania oraz wykonywania tych czynności, aby zoptymalizować koszty i czas dostawy.

Pytanie 13

Maksymalna dozwolona szerokość środków transportu drogowego (z wyjątkiem chłodni) poruszających się po drogach w Polsce nie może być większa niż

A. 1,5 m

B. 2,55 m

C. 2,35 m

D. 2,0 m

Maksymalna dopuszczalna szerokość środków transportu drogowego w Polsce wynosi 2,55 m, co jest zgodne z przepisami Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym oraz z normami europejskimi. Szerokość ta dotyczy głównie pojazdów towarowych oraz autobusów. Przekroczenie tej wartości skutkuje koniecznością uzyskania specjalnych zezwoleń, co wiąże się z dodatkowymi kosztami i ograniczeniami w ruchu. W praktyce, pojazdy o szerokości do 2,55 m są w stanie swobodnie poruszać się po większości dróg krajowych, co ułatwia organizację transportu i logistyki. Przykładem są standardowe ciężarówki, które często osiągają szerokość 2,5 m, umożliwiając efektywne załadunki i rozładunki towarów. Dodatkowo, zgodność z tymi normami sprzyja bezpieczeństwu na drogach, ponieważ ogranicza ryzyko kolizji. Warto również zauważyć, że w przypadku pojazdów specjalistycznych, takich jak chłodnie, dopuszczalne szerokości mogą być inne, co należy uwzględnić w planowaniu transportu.

Pytanie 14

Maksymalny dozwolony wydłużony czas jazdy pojazdem o masie przekraczającej 3,5 tony wynosi.

A. 8 godzin

B. 10 godzin

C. 11 godzin

D. 9 godzin

Wydłużony dzienny okres prowadzenia pojazdu o ładowności powyżej 3,5 tony może wynosić maksymalnie 10 godzin, co jest zgodne z regulacjami zawartymi w rozporządzeniach dotyczących czasu pracy kierowców. Ustalenia te są oparte na zasadach bezpieczeństwa drogowego oraz utrzymania odpowiedniej kondycji psychofizycznej kierowców. Przykładem praktycznym jest sytuacja, w której kierowca wykonuje transport międzynarodowy – w takich przypadkach planowanie długich tras często wymaga elastyczności w zarządzaniu czasem pracy, ale równocześnie musi mieścić się w ustalonych ramach. Warto zaznaczyć, że maksymalny czas prowadzenia pojazdu nie powinien przekraczać 10 godzin dziennie, co ma na celu zminimalizowanie ryzyka wypadków spowodowanych zmęczeniem. Każdy kierowca powinien być świadomy, że przestrzeganie tych norm jest kluczowe nie tylko dla jego zdrowia, ale i bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg. Zgodność z tymi przepisami jest monitorowana przez organy kontrolne, co podkreśla ich znaczenie.

Pytanie 15

Kierowca odbierający towar z magazynu powinien potwierdzić jego przyjęcie oraz uzyskać od magazyniera dokument

A. PW

B. WZ

C. PZ

D. RW

Odpowiedzi PZ, RW i PW to dokumenty, które mogą być mylone z WZ, ale pełnią inne funkcje w procesie logistycznym. PZ, czyli "Przyjęcie Zewnętrzne", jest dokumentem używanym do potwierdzenia przyjęcia towaru do magazynu. Jest to istotne w kontekście załadunku towaru, ale nie w przypadku, gdy kierowca odbiera ładunek z magazynu. Użycie PZ w tym kontekście mogłoby prowadzić do błędów w zarządzaniu dokumentacją oraz stanami magazynowymi, ponieważ dokument ten nie certyfikuje wydania towaru. RW, czyli "Rozchód Wewnętrzny", jest dokumentem stosowanym wewnętrznie w firmie, który służy do ewidencji wychodzących towarów, ale nie jest przeznaczony do potwierdzania odbioru przez osoby zewnętrzne, takie jak kierowcy. Wreszcie, PW, czyli "Przyjęcie Wewnętrzne", odnosi się do wewnętrznego przyjęcia towaru, co również nie jest adekwatne w kontekście wydania towaru kierowcy. Dlatego stosowanie tych dokumentów w sytuacji wydania towaru z magazynu może prowadzić do nieporozumień i braku odpowiedniej kontroli nad przepływem towarów, co zagraża efektywności procesów logistycznych oraz może generować dodatkowe koszty związane z nieprawidłowościami w dokumentacji.

Pytanie 16

Elastyczność systemu transportowego to zestawienie

A. liczby zrealizowanych wymagań w odniesieniu do wszystkich wymagań postawionych przez klienta

B. liczby odbytych przejazdów w porównaniu do liczby przewiezionych ładunków

C. liczby obsługiwanych tras w stosunku do ilości przewożonych ładunków

D. liczby przewiezionych ładunków z kosztami paliwa związanymi z realizacją transportów

Proponowane odpowiedzi, które nie wskazują na relację między spełnieniem wymagań klientów a elastycznością systemu transportowego, opierają się na niepełnym zrozumieniu istoty tego pojęcia. Przykładowo, porównywanie ilości przewiezionych ładunków z kosztami paliw nie uwzględnia zmienności potrzeb klientów i ich wpływu na procesy transportowe. Koszty eksploatacyjne są ważnym aspektem, ale nie definiują elastyczności, która koncentruje się na zdolności do reakcji na potrzeby rynkowe. Kolejnym błędnym podejściem jest analiza ilości wykonanych przejazdów w stosunku do ilości przewiezionych ładunków, co sugeruje bardziej statystyczne spojrzenie na wydajność. Tego typu analiza nie bierze pod uwagę dynamiki rynku i różnorodności wymagań klientów, a tym samym pomija istotę elastyczności. Ostatnia odpowiedź dotycząca ilości obsługiwanych tras w odniesieniu do ilości przewożonych ładunków również jest niewłaściwa, ponieważ nie odnosi się bezpośrednio do elastyczności w kontekście zarządzania oczekiwaniami klientów. Elastyczność systemu transportowego powinna być rozumiana jako zdolność dostosowywania się do zmieniających się warunków, co jest kluczowe w dzisiejszym, szybko zmieniającym się otoczeniu rynkowym. Warto zwrócić uwagę, że elastyczne systemy transportowe są w stanie lepiej reagować na zmiany w zapotrzebowaniu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 17

Według regulacji AETR, w każdym cyklu trzydziestogodzinnym, gdy w pojeździe znajduje się co najmniej dwóch kierowców, każdy z kierowców musi odbyć dzienny odpoczynek trwający minimum

A. dwanaście kolejnych godzin

B. pięć kolejnych godzin

C. sześć kolejnych godzin

D. osiem kolejnych godzin

Zgodnie z przepisami AETR, każdy kierowca w pojeździe obsługiwanym przez dwóch lub więcej kierowców musi skorzystać z co najmniej ośmiogodzinnego dziennego odpoczynku. Odpoczynek ten ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drodze poprzez zapobieganie zmęczeniu kierowców, co jest kluczowe w branży transportowej. Przykłady zastosowania tego przepisu można znaleźć w codziennej praktyce kierowców, którzy pracują w systemie zmianowym. Osiem godzin odpoczynku powinno być zrealizowane w sposób nieprzerwany, co oznacza, że kierowcy muszą planować swoje trasy i czasy pracy z uwzględnieniem tego wymogu. Warto zauważyć, że przepisy AETR są zgodne z regulacjami Unii Europejskiej w zakresie czasu pracy, co podkreśla ich znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa w transporcie. Odpoczynek nie tylko poprawia koncentrację kierowcy, ale również wpływa na zdrowie psychiczne i fizyczne, co jest niezbędne do wykonywania obowiązków w tej wymagającej branży.

Pytanie 18

Częścią infrastruktury liniowej transportu drogowego nie jest

A. skrzyżowanie

B. droga ekspresowa

C. parking

D. mostek

Mosty, ronda i autostrady są kluczowymi elementami infrastruktury liniowej transportu drogowego, ponieważ pełnią fundamentalne funkcje w systemie transportowym. Mosty, jako struktury, umożliwiają pokonywanie przeszkód wodnych lub terenowych, co pozwala na kontynuację ruchu drogowego bez konieczności jego zatrzymywania. Rondo natomiast jest formą skrzyżowania, które zwiększa bezpieczeństwo i płynność ruchu, redukując liczbę potencjalnych kolizji. Autostrady są natomiast długimi odcinkami dróg zaprojektowanymi do szybkiego i efektywnego transportu, co jest kluczowe w kontekście wzrastającego ruchu drogowego. Pojęcie infrastruktury liniowej obejmuje zatem te wszystkie elementy, które są niezbędne do zapewnienia efektywnego funkcjonowania transportu drogowego. Często pojawiające się nieporozumienia dotyczące klasyfikacji elementów infrastruktury mogą prowadzić do nieprawidłowych wniosków i decyzji w zakresie planowania przestrzennego. Ważne jest, aby w procesie edukacji i szkoleń związanych z transportem drogowym zrozumieć różnice między różnymi typami infrastruktury i ich rolą w systemie transportowym, aby unikać błędów w projektowaniu i zarządzaniu ruchem.

Pytanie 19

Przedstawiony piktogram oznacza

A. gotowość do jazdy.

B. odpoczynek.

C. jazdę.

D. inne prace.

Poprawna odpowiedź dotyczy oznaczenia, które jest powszechnie używane w kontekście prac budowlanych i naprawczych. Piktogram z przedstawionymi skrzyżowanymi młotkami stanowi międzynarodowy symbol oznaczający "inne prace". W praktyce, taki symbol jest wykorzystywany w placach budowy oraz w miejscach, gdzie prowadzone są różnego rodzaju prace naprawcze, co umożliwia pracownikom oraz przechodniom szybkie zrozumienie charakteru prowadzonych działań. Zgodnie ze standardami oznakowania, takie symbole powinny być widoczne i zrozumiałe, co przyczynia się do bezpieczeństwa w miejscu pracy. Użycie tego piktogramu przyczynia się do zminimalizowania ryzyka wypadków poprzez informowanie o prowadzonych pracach, co jest kluczowe w zarządzaniu bezpieczeństwem. Dlatego tak ważne jest, aby osoby pracujące w branży budowlanej oraz pokrewnych były świadome znaczenia takich oznaczeń oraz ich zastosowania w codziennej pracy.

Pytanie 20

Jaką rolę odgrywa opakowanie, które chroni ładunek przed uszkodzeniami mechanicznymi, wpływem warunków atmosferycznych oraz ubytkami?

A. Magazynową

B. Ochronną

C. Informacyjną

D. Sprzedażną

Opakowanie pełni kluczową funkcję ochronną, która ma na celu zabezpieczenie ładunku przed uszkodzeniami mechanicznymi, działaniem niekorzystnych warunków atmosferycznych oraz zminimalizowaniem ryzyka ubytków. W kontekście transportu towarów, odpowiednie opakowanie powinno być zgodne z ustalonymi standardami branżowymi, takimi jak ISO 11607 dla opakowań materiałów medycznych czy ISO 22320 dla logistyki. Na przykład, opakowanie z tektury falistej lub tworzywa sztucznego często stosowane jest do transportu delikatnych przedmiotów, ponieważ zapewnia amortyzację i zabezpiecza przed wstrząsami. Dobre praktyki w zakresie opakowań obejmują także użycie etykiet informujących o sposobie przechowywania i transportu, co również przyczynia się do ochrony zawartości. Takie podejście nie tylko chroni ładunek, ale również zwiększa efektywność procesów logistycznych, co jest niezbędne w globalnym handlu. Dlatego prawidłowe zrozumienie funkcji ochronnej opakowania jest kluczowe dla każdego profesjonalisty w dziedzinie logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 21

Kwota frachtu za przewóz, podana w formacie ALL-IN, jest typowa dla taryfy

A. ilościowej

B. kilometrowej

C. umownej

D. tonażowej

Wybór taryfy tonażowej jest niepoprawny, ponieważ odnosi się do zasadności ustalenia kosztów przewozu na podstawie wagi towaru, co nie ma związku z pojęciem ALL-IN. Taryfa ilościowa również nie pasuje do kontekstu, gdyż opiera się na ilości przewożonych jednostek, co nie pokrywa się z ideą stałej kwoty obejmującej wszystkie koszty. Natomiast taryfa kilometrowa z kolei ustala stawki w zależności od przebytej odległości, co także nie znajduje odzwierciedlenia w koncepcji ALL-IN. Kluczowym błędem w myśleniu jest skupienie się na jednostkach miary, a nie na umownym ustaleniu ceny. Umowa o fracht ALL-IN koncentruje się na kompleksowości i przewidywalności kosztów, co jest podstawą współpracy w logistyce. Dobrze jest pamiętać, że w kontekście frachtu ALL-IN, kluczowe jest zrozumienie, że wszystkie opłaty są z góry określone i szacowane, a tym samym, nawet jeśli przewożony towar ma różne wymiary czy wagę, ostateczny koszt transportu pozostaje niezmienny. Taki model pozwala na lepsze zarządzanie budżetem transportowym oraz efektywne planowanie logistyki w przedsiębiorstwie.

Pytanie 22

Dokonaj wyboru metodą średniej ważonej jednego dostawcy, najlepiej spełniającego oczekiwania zleceniodawcy.

Dostawca	Elastyczność (waga 0,1)	Szybkość dostaw (waga 0,3)	Jakość (waga 0,4)	Terminowość dostaw (waga 0,2)
A.	7	7	6	4
B.	9	6	6	3
C.	7	9	6	4
D.	5	7	5	5

A. D.

B. B.

C. A.

D. C.

Wybór dostawcy metodą średniej ważonej to proces, który pozwala na uwzględnienie różnorodnych kryteriów oceny w celu dokonania najlepszego wyboru. W przypadku dostawcy C, jego najwyższa suma ważona (6,6) wskazuje, że spełnia on oczekiwania zleceniodawcy w najbardziej optymalny sposób. Metoda ta polega na przypisaniu wag do różnych kategorii ocen, co umożliwia skoncentrowanie się na tych aspektach, które mają największe znaczenie dla zleceniodawcy. Przykładowo, jeżeli dla zleceniodawcy jakość dostarczanych materiałów jest kluczowa, można przypisać jej większą wagę niż pozostałym kryteriom, takim jak czas dostawy czy cena. W praktyce użycie średniej ważonej jest powszechne w ocenie dostawców w takich branżach jak budownictwo czy IT, gdzie różnorodność wymagań jest znacząca. Dobrze przeprowadzona analiza pozwala na podejmowanie świadomych decyzji, które opierają się na konkretnych danych, a nie tylko subiektywnych odczuciach. Podkreśla to znaczenie analizy i przemyślanej strategii wyboru partnerów biznesowych.

Pytanie 23

Na podstawie wykresu określ, w którym roku nastąpił największy przyrost przewozów ładunków koleją w Niemczech w stosunku do roku 2006.

A. W 2008 r.

B. W 2010 r.

C. W 2007 r.

D. W 2011 r.

Wybór roku 2011 jako roku z największym przyrostem przewozów ładunków koleją w Niemczech w stosunku do roku 2006 jest uzasadniony analizą wartości przewozów w poszczególnych latach. Warto zauważyć, że porównując zmiany w przewozach, istotne jest nie tylko określenie, który rok miał najwyższą wartość, ale także który rok charakteryzował się najmniejszym spadkiem w porównaniu do roku bazowego, jakim jest 2006. Analiza wykresu pokazuje, że chociaż w 2008 roku przewozy zmalały, spadek ten był najmniejszy. W kontekście praktycznym, umiejętność analizy danych statystycznych, takich jak te przedstawione w wykresie, jest niezwykle cenna w planowaniu logistyki i transportu. Przemysł kolejowy w Niemczech, podobnie jak w innych krajach, dąży do optymalizacji przewozów, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, takimi jak zrównoważony rozwój i efektywność operacyjna. Zrozumienie dynamiki przewozów to kluczowy element sukcesu w branży transportowej, a analiza trendów historycznych pomaga w podejmowaniu świadomych decyzji biznesowych.

Pytanie 24

Na podstawie zamieszczonego w tabeli cennika firmy transportowej oblicz całkowity koszt (netto) załadunku i przewozu 25 pjł na odległość 285 km.

Cennik firmy transportowej - netto
	Za pierwsze 150 km	Za każdy następny kilometr ponad 150 km
Od 1 do 5 pij	150,00 zł	3,50 zł
Od 6 do 10 pij	130,00 zł	2,50 zł
Od 11 do 20 pij	100,00 zł	2,00 zł
Od 21 do 30 pij	95,00 zł	1,50 zł
Ponadto firma dolicza 1,50 zł za załadunek każdej pij

A. 430,00 zł

B. 202,00 zł

C. 297,00 zł

D. 335,00 zł

Koszt załadunku i przewozu 25 pjł na odległość 285 km wynosi 335,00 zł, co potwierdza poprawność Twojego obliczenia. W analizowanym przypadku, stawka za transport obejmowała dwa elementy: koszt za pierwsze 150 km oraz dodatkowy koszt za pozostałe 135 km. Zgodnie z cennikiem, koszt za pierwsze 150 km wynosi 95,00 zł, co jest standardowym podejściem w branży transportowej, gdzie wprowadza się opłaty za podstawowe dystanse. Następnie dla pozostałych kilometrów zastosowano stawkę 1,50 zł za każdy kilometr, co w przypadku 135 km daje dodatkowe 202,50 zł. Do całkowitych kosztów doliczono również opłatę za załadunek, wynoszącą 37,50 zł. Po zsumowaniu tych wartości 95,00 zł + 202,50 zł + 37,50 zł otrzymujemy całkowity koszt 335,00 zł. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w zarządzaniu kosztami transportu, a znajomość cenników i metod wyceny usługi pozwala na bardziej efektywne planowanie wydatków. Warto także zwrócić uwagę na to, jak prawidłowe obliczenia wpływają na konkurencyjność firmy transportowej.

Pytanie 25

Przedsiębiorstwo spedycyjne ZET, które jest stałym zleceniodawcą u przewoźnika 1 i 4, planuje dokonać wyboru nowego przewoźnika w celu realizacji zlecenia o wartości 4 500 zł brutto. Na podstawie przedstawionych ofert wskaż przewoźnika, który oferuje najtańszą realizację zlecenia.

Oferty przewoźników
Przewoźnik 1	Przewoźnik 2	Przewoźnik 3	Przewoźnik 4
Firma stosuje 10% rabatu na zlecenia o wartości powyżej 4 000 zł brutto i dodatkowe 5% od obrotów miesięczny na zlecenia dla stałych zleceniodawców.	Firma stosuje 20% rabatu na wszystkie zlecenia o wartości powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 10% rabatu na wszystkie zlecenia o wartości powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 12% rabatu dla stałych zleceniodawców.

A. Przewoźnik 2

B. Przewoźnik 1

C. Przewoźnik 4

D. Przewoźnik 3

Analizując wybór przewoźnika, który nie został dokonany na podstawie najniższego kosztu, często pojawiają się błędne założenia dotyczące rabatów i ofert. W przypadku wyboru Przewoźnika 1, 3 lub 4, można założyć, że oferta nie została rzetelnie przeanalizowana. Często przedsiębiorcy koncentrują się na cenach netto lub innych aspektach, takich jak reputacja przewoźnika, ignorując przy tym kluczowy element, jakim jest całkowity koszt zlecenia po uwzględnieniu rabatów. Podczas dokonywania wyboru, istotne jest zrozumienie, że nie każdy przewoźnik, który wydaje się droższy, oferuje lepszą jakość usług. W branży spedycyjnej kluczowe są także terminy realizacji zlecenia oraz możliwość elastycznego dostosowania się do potrzeb klienta, które mogą być niedoceniane w procesie decyzyjnym. Dlatego też, wybierając przewoźnika, należy zwrócić uwagę na wszystkie aspekty oferty, a nie tylko na cenę czy rabaty na poziomie pierwszym. Zrozumienie tych zasad oraz analiza całkowitych kosztów to najlepsza praktyka, która pozwala uniknąć błędnych decyzji i nieefektywności w zarządzaniu kosztami transportu.

Pytanie 26

Który egzemplarz międzynarodowego listu przewozowego CIM jest skierowany do stacji docelowej przesyłki?

A. Wtórnik

B. Oryginał

C. Poświadczenie wysłania

D. Ceduła przewozowa

Ceduła przewozowa jest kluczowym dokumentem w procesie przewozu towarów, stanowiącym egzemplarz międzynarodowego listu kolejowego CIM przeznaczony dla stacji przeznaczenia przesyłki. Dokument ten zawiera szczegółowe informacje dotyczące przesyłki, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, opis towaru oraz warunki przewozu. To na podstawie ceduły przewozowej stacja przeznaczenia identyfikuje przesyłkę oraz dokonuje jej odpowiedniego rozładunku i dalszej dystrybucji. W praktyce, ceduły przewozowe są często wykorzystywane jako potwierdzenie dostarczenia przesyłki, co jest istotne z punktu widzenia zarówno nadawcy, jak i odbiorcy. Zgodnie z wytycznymi Międzynarodowego Związku Kolei (UIC), poprawne wypełnienie ceduły przewozowej jest niezbędne dla sprawnej obsługi przesyłek oraz minimalizacji ryzyka błędów w procesie logistycznym. Warto również zauważyć, że ceduła przewozowa może być wykorzystywana w przypadku reklamacji związanych z transportem, jako dokument potwierdzający warunki przewozu i ewentualne uszkodzenia towaru.

Pytanie 27

Na placu powinno zostać umieszczonych 120 jednostek ładunkowych paletowych (pjł) o wymiarach 1,2 × 0,8 × 1,9 m (dł. × szer. × wys.). Jaka minimalna powierzchnia placu będzie konieczna do składowania pjł, bez uwzględniania luzów manipulacyjnych, które będą rozmieszczone w trzech warstwach?

A. 82,08 m2

B. 2,88 m2

C. 115,20 m2

D. 38,40 m2

Aby obliczyć minimalną powierzchnię placu potrzebną do złożenia 120 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), należy uwzględnić ich wymiary oraz liczbę warstw. Jedna pjł o wymiarach 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 1,9 m wysokości zajmuje powierzchnię równą 1,2 m × 0,8 m = 0,96 m². W przypadku składowania w trzech warstwach, liczba jednostek, które można umieścić na placu, wynosi 120, co oznacza, że potrzebna będzie powierzchnia równająca się 120 pjł × 0,96 m² = 115,2 m². Jednakże, gdy jednostki są składowane w trzech warstwach, to faktycznie potrzebna powierzchnia to 115,2 m² / 3 = 38,4 m². Takie podejście do składowania jest zgodne z dobrą praktyką zarządzania przestrzenią magazynową, gdzie optymalizacja miejsca jest kluczowa dla efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że w praktyce, mimo że w obliczeniach nie uwzględnia się luzów manipulacyjnych, to w rzeczywistości zaleca się pozostawienie pewnych odstępów dla ułatwienia dostępu i manewrowania w pobliżu jednostek. Zastosowanie tej metodyki pozwala na skuteczniejsze zarządzanie przestrzenią i zwiększenie wydajności procesów magazynowych.

Pytanie 28

Odbiorca stwierdził szkodę w ładunku dostarczonym koleją w dniu jego wydaniu, tj. 11.01.2016 r. Zgodnie z regulaminem PKP Cargo dotyczącym przewozu przesyłek towarowych, odbiorca może wystąpić o ustalenie stanu przesyłki w terminie do

Fragment Regulaminu przewozu przesyłek towarowych PKP Cargo
Odbiorca po przejęciu przesyłki bez zastrzeżeń może żądać protokolarnego ustalenia stanu przesyłki, jeżeli stwierdzono ubytek, jej uszkodzenie niedające się zauważyć z zewnątrz, nie później jednak niż w ciągu siedmiu dni od dnia odbioru przesyłki licząc od godziny 0.01 dnia następnego po dniu odebrania przesyłki.

A. 19 stycznia 2016 r.

B. 17 stycznia 2016 r.

C. 18 stycznia 2016 r.

D. 20 stycznia 2016 r.

Poprawna odpowiedź, 18 stycznia 2016 r., wynika z faktu, że zgodnie z regulaminem PKP Cargo, odbiorca ma siedem dni na zgłoszenie szkody od dnia następnego po odbiorze przesyłki. W tym przypadku, przesyłka została wydana odbiorcy 11 stycznia, co oznacza, że okres zgłaszania szkody rozpoczyna się od 12 stycznia. Licząc siedem dni od tej daty, termin na zgłoszenie upływa 18 stycznia 2016 r. Jest to kluczowy element w procesie reklamacyjnym, ponieważ terminowe zgłaszanie szkód pozwala na szybsze rozpatrzenie sprawy, co jest istotne zarówno dla nadawcy, jak i odbiorcy. W praktyce, aby uniknąć komplikacji, zawsze warto zachować potwierdzenia odbioru przesyłki oraz dokumentację wszelkich uszkodzeń. Takie działania są zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej, gdzie czas reakcji na zgłoszenia szkód ma kluczowe znaczenie dla utrzymania dobrych relacji z klientami oraz zabezpieczenia interesów firmy.

Pytanie 29

W firmie zajmującej się transportem i spedycją stwierdzono, że posiadanie własnego taboru wiąże się z zbyt dużymi kosztami w porównaniu do korzystania z taboru zewnętrznego. W tej sytuacji najlepszym rozwiązaniem będzie

A. obniżenie stawek za przyjmowane zlecenia

B. wykorzystanie outsourcingu w zakresie usług transportowych

C. zatrudnienie większej liczby pracowników na stanowisku kierowcy

D. nabycie nowych pojazdów

Outsourcing usług transportowych to naprawdę dobra opcja, zwłaszcza kiedy posiadanie własnych pojazdów staje się zbyt kosztowne. Dzięki outsourcingowi można lepiej dopasować wydatki do zmieniających się potrzeb rynku. Zredukowanie kosztów związanych z utrzymaniem floty, jak serwis czy wynagrodzenia dla kierowców, to spora oszczędność. W praktyce wygląda to tak, że firmy mogą korzystać z zewnętrznych dostawców, którzy mają odpowiednie zasoby i mogą efektywnie zrealizować zlecenia. Przykładowo, gdy zapotrzebowanie na transport jest zmienne, outsourcing pozwala na wynajmowanie usług tylko w okresach, gdzie jest to naprawdę potrzebne, co daje konkretne oszczędności. Dodatkowo, współpraca z fachowcami w tej dziedzinie może przynieść inne bonusy, jak dostęp do nowoczesnych technologii do śledzenia przesyłek. To wszystko wpływa na lepszą jakość usług. Korzystanie z zewnętrznej floty sprawia też, że łatwiej wprowadzać innowacje i dostosowywać się do różnych norm, jak te ekologiczne czy związane z międzynarodowym transportem.

Pytanie 30

Firma zajmująca się spedycją i transportem otrzymała zlecenie na przewozy na dystansie 40 000 km. Koszty realizacji usługi oszacowano na 160 000 zł. Jaka powinna być jednostkowa stawka przewozowa netto, uwzględniając, że firma planuje zysk w wysokości 10%?

A. 4,40 zł/km

B. 4,20 zł/km

C. 5,60 zł/km

D. 5,00 zł/km

Aby obliczyć jednostkową stawkę przewozową netto, należy uwzględnić zarówno koszty wytworzenia usługi, jak i planowany zysk. Koszty wytworzenia wynoszą 160 000 zł, a zysk zaplanowany na poziomie 10% oznacza, że należy obliczyć 10% z tej kwoty, co daje 16 000 zł. Łączne koszty, które muszą być pokryte przez przewoźnika, wynoszą zatem 160 000 zł + 16 000 zł = 176 000 zł. Następnie, aby znaleźć stawkę jednostkową, dzielimy łączną kwotę przez całkowity dystans, czyli 40 000 km. W obliczeniach: 176 000 zł / 40 000 km = 4,40 zł/km. Taka stawka pokrywa zarówno koszty operacyjne, jak i generuje planowany zysk, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej. Ustalanie stawek przewozowych powinno zawsze uwzględniać zarówno koszty, jak i rentowność, aby zapewnić stabilność finansową przedsiębiorstwa.

Pytanie 31

Jak długo maksymalnie może być prowadzony samochód ciężarowy o DMC 18 t?

A. 4 h 30 minut

B. 9 h 30 minut

C. 8 h 00 minut

D. 4 h 00 minut

Odpowiedź 4 h 30 minut jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców, maksymalny ciągły czas prowadzenia pojazdu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) wynoszącej 18 ton wynosi właśnie 4 godziny 30 minut. Po tym czasie kierowca musi zrobić przerwę, aby zapewnić sobie odpowiednią regenerację i bezpieczeństwo na drodze. W praktyce oznacza to, że kierowcy powinni zarządzać swoim czasem tak, aby nie przekraczać tego limitu, co jest kluczowe dla zapobiegania przemęczeniu. Oprócz tego, po przejechaniu 4,5 godziny, kierowca powinien zrobić co najmniej 45-minutową przerwę. Przestrzeganie tych zasad nie tylko wpływa na bezpieczeństwo na drodze, ale także jest zgodne z regulacjami unijnymi, które mają na celu ograniczenie liczby wypadków związanych z pracą kierowców. Warto także zauważyć, że w niektórych krajach mogą obowiązywać dodatkowe regulacje, które zwiększają te limity czasowe, jednak podstawowe zasady pozostają niezmienne.

Pytanie 32

Formuły handlowe INCOTERMS 2010 takie jak FAS, FOB, CFR i CIF dotyczą wyłącznie transportu

A. wodnego

B. powietrznego

C. szynowego

D. drogowego

Odpowiedzi odnoszące się do transportu powietrznego, szynowego czy drogowego są niepoprawne, ponieważ formuły INCOTERMS 2010: FAS, FOB, CFR i CIF zostały stworzone z myślą o transporcie morskim. W powszechnym użyciu INCOTERMS dla transportu powietrznego są inne, takie jak CIP (Carriage and Insurance Paid to) czy CPT (Carriage Paid to), które odnoszą się do odmiennych zasad odpowiedzialności i kosztów. Błędne jest również zakładanie, że FAS (Free Alongside Ship) czy FOB mogą być stosowane w kontekście transportu drogowego lub szynowego, ponieważ te formuły definiują obowiązki związane z załadunkiem i ryzykiem w kontekście statków i portów. Niezrozumienie tego może prowadzić do nieporozumień w umowach oraz w praktykach związanych z logistyką i transportem. Ważne jest, aby mieć pełną świadomość, jak różne INCOTERMS wpływają na koszty i odpowiedzialność, aby uniknąć niepotrzebnych komplikacji i sporów między stronami transakcji. Właściwe stosowanie tych terminów wymaga znajomości kontekstu ich użycia oraz świadomości, że każda z formuł INCOTERMS ma swoje specyficzne zastosowanie i ograniczenia.

Pytanie 33

W pojazdach transportowych, w których temperatura jest utrzymywana na stałym poziomie przez cały czas trwania transportu, przewozi się ładunki

A. wrażliwe na zmiany temperatury

B. wrażliwe na obce zapachy

C. wrażliwe na wpływ światła

D. wrażliwe na działanie wilgoci

Odpowiedź "wrażliwe na zmiany temperatury" jest poprawna, ponieważ wiele ładunków, takich jak produkty spożywcze, leki czy chemikalia, wymaga utrzymania stałej temperatury podczas transportu, aby zachować swoje właściwości i bezpieczeństwo. Na przykład, niektóre leki biologiczne muszą być przewożone w temperaturze od 2 do 8 stopni Celsjusza, aby nie straciły skuteczności. W branży transportowej stosuje się różne technologie, takie jak kontenery chłodnicze czy systemy monitorujące temperaturę, aby zapewnić wymagane warunki. Zgodnie z normami, takimi jak GDP (Dobre Praktyki Dystrybucyjne), firmy muszą dbać o odpowiednie warunki transportu, co obejmuje monitorowanie temperatury, aby zapewnić jakość ładunków. Utrzymywanie stałej temperatury jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka uszkodzeń i strat, co jest istotne zarówno dla bezpieczeństwa konsumentów, jak i dla ochrony wartości ładunków.

Pytanie 34

Charakterystyczną cechą przesyłek drobnicowych jest

A. wypełnienie całkowitej przestrzeni ładunkowej środka transportowego przez pojedynczą przesyłkę

B. jedno miejsce nadania i jedno miejsce odbioru

C. rozproszenie punktów nadania i odbioru

D. jednorodność ładunku

Jednorodność ładunku to nie to, co charakteryzuje przesyłki drobnicowe. W rzeczywistości, jak to mówią, te przesyłki mogą składać się z różnych towarów, co czyni każdą z nich wyjątkową. Z mojego doświadczenia, kluczowe w przesyłkach drobnicowych jest to zróżnicowanie, które dodaje elastyczności na rynku logistycznym. Wypełnienie całej przestrzeni ładunkowej jedną przesyłką pasuje bardziej do transportów pełnoobjętościowych, a to jest w sumie sprzeczne z tym, co nazywamy przesyłką drobnicową. Zazwyczaj nie zajmują one całej przestrzeni, co pozwala na transport różnych ładunków jednocześnie, co wydaje się bardziej efektywne. Mówiąc o jednym punkcie nadania i odbioru, to już bardziej przesyłki pełnoobjętościowe, gdzie transport jest robiony jednym ciągiem. Takie podejście może prowadzić do problemów w dystrybucji, bo ogranicza koordynację przesyłek z różnych miejsc, co w dzisiejszych czasach jest kluczowe w łańcuchu dostaw. Dlatego rozumienie różnicy między tymi przesyłkami ma ogromne znaczenie dla zarządzania logistyką.

Pytanie 35

Według zamieszczonego fragmentu oferty, brytyjska firma Universal Cargo nie oferuje przewozu ładunków transportem

Oferta przewozowa Universal Cargo
Rodzaj użytego środka transportu	Wagony o ładowności do 25 t	Wagony o ładowności powyżej 25 t	Statki rzeczne	Pojazdy drogowe o ładowności do 12 t	Pojazdy drogowe o ładowności powyżej 12 t
Cennik przewozu	do 300 km – 1 200 zł od 301 do 500 km – 1 800 zł powyżej 501 km – 2 800 zł	Stawki jak dla wagonów do 25 t powiększone o współczynnik korygujący	Za każdą tonę ładanego ładunku 300 zł na odległość do 500 km	Za każdy kilometr 3,8 zł	do 150 km – 700 zł od 151 do 300 km – 1 100 zł powyżej 301 km – 1 800 zł

A. lotniczym.

B. drogowym.

C. kolejowym.

D. morskim.

Wybór odpowiedzi, która sugeruje, że firma Universal Cargo oferuje przewóz ładunków innymi metodami transportu, jak drogowy, lotniczy czy kolejowy, jest błędny w kontekście analizy oferty przedstawionej w załączonym fragmencie. Warto zauważyć, że odpowiedzi związane z transportem drogowym i kolejowym są w pełni uzasadnione, ponieważ oferta zawiera szczegółowe informacje dotyczące tych środków transportu, takie jak ładowności wagonów oraz rodzaje pojazdów. Natomiast stwierdzenie, że firma oferuje transport morski, jest zgubne i wynika z niepełnej interpretacji przedstawionych danych. Branża transportowa różni się znacząco w zależności od metod przewozu, a każda z nich ma swoje specyficzne zalety i ograniczenia. Transport morski, na przykład, jest jedną z najtańszych metod przewozu dużych ładunków, ale wymaga odpowiednich portów i warunków atmosferycznych, co czyni go bardziej skomplikowanym w zarządzaniu. W kontekście oferowanych usług przez Universal Cargo, brak transportu morskiego może być efektem ich strategii, która skupia się na bardziej lokalnych lub sezonowych potrzebach klientów. Dlatego ważne jest, aby dokładnie analizować oferty przewozowe oraz zrozumieć, jakie formy transportu są dostępne, aby podejmować świadome decyzje w zakresie logistyki.

Pytanie 36

Na podstawie cennika firmy transportowej RAJD, zamieszczonego w tabeli, określ całkowity koszt załadunku i przewozu 25 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) na odległość 285 km.

Cennik firmy transportowej RAJD
Liczba nadanych pjł	Za pierwsze 150 km	Za każdy następny kilometr ponad 150 km
Od 1 do 5 pjł	150,00 zł	3,50 zł
Od 6 do 10 pjł	130,00 zł	2,50 zł
Od 11 do 20 pjł	100,00 zł	2,00 zł
Od 21 do 30 pjł	95,00 zł	1,50 zł
Ponadto firma dolicza 1,50 zł za załadunek każdej pjł

A. 335,00 zł

B. 297,00 zł

C. 430,00 zł

D. 202,00 zł

Poprawna odpowiedź na pytanie dotyczące całkowitego kosztu przewozu 25 paletowych jednostek ładunkowych na odległość 285 km to 335,00 zł. Aby obliczyć całkowity koszt, należy uwzględnić kilka kluczowych elementów cenowych zawartych w cenniku firmy RAJD. Koszt za pierwsze 150 km wynosi 95,00 zł. Następnie, dla pozostałych 135 km, które są przeliczone na koszt za każdy dodatkowy kilometr, wynosi 1,50 zł za kilometr. Oznacza to dodatkowy koszt 202,50 zł za te kilometry. Dodatkowo, przy załadunku 25 pjł, koszt załadunku wynosi 37,50 zł (25 pjł x 1,50 zł). Łącząc wszystkie te koszty, otrzymujemy: 95,00 zł + 202,50 zł + 37,50 zł = 335,00 zł. Zrozumienie tego procesu obliczeniowego jest kluczowe w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie prawidłowe kalkulacje kosztów wpływają na efektywność operacyjną i rentowność usług transportowych.

Pytanie 37

Który rodzaj przewożonego ładunku oznaczany jest przedstawionym piktogramem?

A. Gazy toksyczne.

B. Ciecze palne.

C. Materiały palne w kontakcie z wodą.

D. Materiały podatne na samozapalenie.

Odpowiedź "Materiał palny w kontakcie z wodą" jest prawidłowa, ponieważ piktogram przedstawiony na zdjęciu rzeczywiście wskazuje na substancje, które mogą reagować niebezpiecznie z wodą. W praktyce oznacza to, że materiały te mogą ulegać intensywnemu paleniu lub wydzielać niebezpieczne gazy w kontakcie z wilgocią. Przykładami takich materiałów są niektóre metale, jak sód czy potas, które w kontakcie z wodą mogą wybuchowo reagować, co stwarza poważne ryzyko zarówno podczas transportu, jak i przechowywania. W kontekście transportu substancji niebezpiecznych, znajomość i zrozumienie piktogramów jest kluczowe, aby zapewnić bezpieczeństwo pracowników oraz środowiska. Zgodność z przepisami CLP oraz innymi regulacjami międzynarodowymi stanowi fundament odpowiedzialnego zarządzania materiałami niebezpiecznymi, co jest szczególnie istotne w branżach takich jak przemysł chemiczny czy transport morski. Właściwe stosowanie tych symboli pozwala na szybką identyfikację zagrożeń i podejmowanie adekwatnych działań zapobiegawczych.

Pytanie 38

Jaki typ ładunku przewozi pojazd, który działa w ramach umowy ATP?

A. Zwierzęta żywe

B. Produkcje spożywcze o krótkim okresie trwałości

C. Dzieła nowoczesnej sztuki

D. Substancje niebezpieczne

Odpowiedź 'Artykuły spożywcze szybko psujące się' jest poprawna, ponieważ umowa ATP (Umowa o Międzynarodowym Przewozie Drogowym Artykułów Spożywczych) reguluje transport towarów, które wymagają szczególnych warunków przechowywania i przewozu. Artykuły te obejmują żywność, która jest podatna na psucie się, takie jak świeże owoce, warzywa, mięso czy produkty mleczne. Zgodnie z normami ATP, transport tych towarów musi odbywać się w odpowiednich pojazdach, które są przystosowane do utrzymania wymaganej temperatury i wilgotności, co minimalizuje ryzyko utraty jakości i bezpieczeństwa produktów. Na przykład, w przypadku transportu owoców, pojazdy muszą być chłodzone i regularnie monitorowane, aby zapewnić, że temperatura nie przekracza określonych limitów. Zastosowanie umowy ATP ma na celu ochronę konsumentów oraz zapewnienie, że artykuły spożywcze dotrą do odbiorcy w odpowiednim stanie, co jest kluczowe dla zdrowia publicznego oraz jakości dostaw.

Pytanie 39

Jaką strategię cenową wykorzystuje firma spedycyjna, gdy dostosowuje swoje ceny do stawek konkurencyjnych?

A. Strategię innowacyjną

B. Strategię adaptacyjną

C. Strategię selektywną

D. Strategię penetracji

Strategia adaptacyjna polega na dostosowywaniu cen do poziomu cen konkurencji, co jest szczególnie istotne w branży spedycyjnej, gdzie ceny usług mogą się znacznie różnić w zależności od warunków rynkowych. Przykładem zastosowania tej strategii może być przedsiębiorstwo spedycyjne, które monitoruje ceny swoich rywali oraz zmiany w kosztach transportu, a następnie wprowadza korekty cenowe, aby pozostać konkurencyjnym na rynku. Dostosowując ceny, firma może nie tylko przyciągnąć nowych klientów, ale również utrzymać obecnych, co jest kluczowe w branży z dużą konkurencją. Ponadto, strategia ta pozwala na elastyczne reagowanie na zmiany popytu i podaży, co jest niezbędne w dynamicznie zmieniającym się środowisku rynkowym. W praktyce, przedsiębiorstwa stosujące tę strategię często korzystają z narzędzi analitycznych, aby zbierać i analizować dane o cenach konkurencji oraz trendach rynkowych, co pozwala im podejmować świadome decyzje cenowe.

Pytanie 40

W ubiegłym roku flota samochodowa zrealizowała pracę przewozową równą 2 400 000 tkm oraz przewiozła 80 000 przesyłek, a wydatki na transport w tym czasie wyniosły 1 200 000 zł. Jaki był koszt obsługi jednej przesyłki?

A. 0,07 zł

B. 0,50 zł

C. 15,00 zł

D. 2,00 zł

Obliczenie kosztu obsługi przesyłki jest kluczowe dla zrozumienia wydajności procesów transportowych. W przypadku błędnych odpowiedzi, takie jak 0,50 zł, 0,07 zł czy 2,00 zł, nie uwzględniają one właściwego podziału kosztów. Na przykład, jeśli ktoś obliczy koszt na 0,50 zł, to może wynikać z niepoprawnego założenia, że koszty transportu są znacznie niższe, co nie odzwierciedla rzeczywistych wydatków firmy. Podobnie, 0,07 zł sugeruje, że każda przesyłka kosztuje tylko ułamek całkowitego wydatku, co jest niezgodne z danymi. Odpowiedź 2,00 zł mogłaby wynikać z błędnego założenia, że obsługa przesyłek nie ma wpływu na całkowite koszty transportu, co jest nieprecyzyjne. W praktyce, często pojawia się problem z niezrozumieniem, jak różne koszty operacyjne wpływają na jednostkowe koszty transportu. Kluczowym błędem jest zaniechanie dokładnych obliczeń oraz analizy kosztów, co może prowadzić do nieefektywności w zarządzaniu operacjami transportowymi. Właściwe zrozumienie tej kalkulacji pozwala identyfikować obszary do poprawy oraz podejmować bardziej świadome decyzje biznesowe.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej