Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki
Kwalifikacja: ROL.02 - Eksploatacja pojazdów, maszyn, urządzeń i narzędzi stosowanych w rolnictwie
Data rozpoczęcia: 2 lutego 2026 11:28
Data zakończenia: 2 lutego 2026 11:38

Egzamin niezdany

Wynik: 11/40 punktów (27,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jeżeli roczna kwota amortyzacji jest obliczana przez podział ceny maszyny przez szacowany czas jej eksploatacji, to całkowite koszty amortyzacji dwóch ciągników o wartościach odpowiednio 120 000 zł i 60 000 zł oraz przewidywanym 15-letnim okresie ich użytkowania wyniosą

A. 4 000 zł

B. 16 000 zł

C. 8 000 zł

D. 12 000 zł

Aby obliczyć łączne koszty amortyzacji dwóch ciągników, należy najpierw określić roczne koszty amortyzacji każdego z nich. Koszt amortyzacji oblicza się, dzieląc wartość maszyny przez przewidywany okres jej użytkowania. Dla pierwszego ciągnika o wartości 120 000 zł i okresie użytkowania wynoszącym 15 lat, roczny koszt amortyzacji wynosi 120 000 zł / 15 = 8 000 zł. Dla drugiego ciągnika o wartości 60 000 zł, również przy 15-letnim okresie użytkowania, roczny koszt amortyzacji wynosi 60 000 zł / 15 = 4 000 zł. Sumując te wartości, otrzymujemy 8 000 zł + 4 000 zł = 12 000 zł, co jest całkowitym rocznym kosztem amortyzacji obu ciągników. W praktyce znajomość kosztów amortyzacji jest kluczowa dla zarządzania finansami przedsiębiorstwa, pozwala na lepsze planowanie budżetu oraz podejmowanie decyzji dotyczących inwestycji w nowe maszyny, które mogą zwiększyć efektywność produkcji.

Pytanie 2

Norma zużycia oleju silnikowego w stosunku do zużytego paliwa wynosi 0,5%. Na podstawie danych zawartych w tabeli wskaż ciągnik z silnikiem spełniającym normę.

Rodzaj płynu	Zużycie płynów eksploatacyjnych [litr] dla poszczególnych ciągników
	I	II	III	IV
Olej napędowy	500	600	400	700
Olej silnikowy	5	4	3	3

A. IV

B. III

C. II

D. I

Ciągnik IV spełnia normę zużycia oleju silnikowego, ponieważ jego zużycie wynosi 0,4286%, co jest mniejsze niż maksymalne dopuszczalne 0,5%. W praktyce oznacza to, że ciągnik ten charakteryzuje się lepszą efektywnością w eksploatacji, co może przełożyć się na niższe koszty eksploatacji i mniejsze zanieczyszczenie środowiska. W branży rolniczej, gdzie ciągniki są używane intensywnie, zgodność z normą zużycia oleju ma kluczowe znaczenie, ponieważ nadmierne zużycie może prowadzić do częstszych wymian oleju, a tym samym zwiększać koszty operacyjne. Ponadto, spełnienie normy może być istotne dla uzyskania dotacji czy dofinansowania na zakup nowoczesnych maszyn, które są bardziej przyjazne dla środowiska. Warto również zwrócić uwagę na dobre praktyki w zakresie konserwacji silnika oraz regularnych przeglądów technicznych, co pozwala na optymalizację zużycia oleju i paliwa, a tym samym zmniejszenie śladu węglowego.

Pytanie 3

Ilustracja przedstawia

A. półpanewkę bez wyraźnych uszkodzeń.

B. tulejkę główki korbowodu z wyraźnymi śladami zużycia.

C. efekt wytopienia lub wytarcia warstwy wierzchniej półpanewki, ze śladami przebarwień cieplnych.

D. wyrwanie fragmentu warstwy ślizgowej półpanewki.

Pojęcie tulejki główki korbowodu z wyraźnymi śladami zużycia jest mylące w kontekście przedstawionego zdjęcia. Tulejka główki korbowodu to element, który nie powinien wykazywać takich charakterystycznych śladów, jak te widoczne na półpanewce. W rzeczywistości, zużycie tych części może manifestować się w inny sposób, a ich obserwacja wymagałaby analizy innych aspektów, jak na przykład zużycie w kształcie lub wymiarach. Fragment warstwy ślizgowej półpanewki jest również niewłaściwym określeniem; wyrwanie czy usunięcie fragmentu nie wiąże się z typowymi przebarwieniami cieplnymi. Tego rodzaju uszkodzenia są najczęściej wynikiem zbyt wysokiej temperatury lub braku smarowania, co prowadzi do innego rodzaju uszkodzeń. Z kolei stwierdzenie dotyczące półpanewki bez uszkodzeń jest sprzeczne z faktem, że na zdjęciu wyraźnie widać oznaki zużycia, a ich brak sugerowałby, że element jest w idealnym stanie, co jest rzadkością w rzeczywistości eksploatacji silników. Zrozumienie, jakie oznaki wskazują na konkretne uszkodzenia, jest kluczowe w diagnostyce i utrzymaniu ruchu silników spalinowych.

Pytanie 4

Który harmonogram przeglądów ciągnika jest prawidłowy, jeżeli częstotliwości jego przeglądów wynoszą odpowiednio: P1 codziennie, P2 co 100 mth, P3 co 200 mth, P4 co 400 mth i P5 co 800 mth?

Harmonogram	Przebieg w mth
	100	200	300	400	500	600	700	800
I.	P2	P2	P3	P4	P2	P2	P3	P5
II.	P2	P3	P4	P5	P2	P3	P4	P5
III.	P2	P3	P2	P4	P2	P3	P2	P5
IV.	P2	P3	P4	P3	P2	P3	P4	P5

A. III.

B. I.

C. II.

D. IV.

Wybierając inną odpowiedź, możesz łatwo wprowadzić się w błąd co do częstotliwości przeglądów i ich znaczenia dla zachowania ciągnika w dobrym stanie. Odpowiedzi, które nie zgadzają się z harmonogramem III., mogą sugerować, że nie rozumiesz, jak ważne są te przeglądy w kontekście eksploatacji maszyny. Niektóre z błędnych odpowiedzi mogą sprawiać wrażenie, że przeglądów można robić rzadziej, zwłaszcza przy mniejszych obciążeniach, albo że nie są istotne przy codziennym użytkowaniu. To podejście ignoruje podstawową kwestię profilaktyki w utrzymaniu ruchu, która wymaga regularnego serwisowania, żeby uniknąć poważniejszych usterek. Zbagatelizowanie przeglądów okresowych może prowadzić do narastających problemów, które mogą potem objawiać się jako usterki, co w efekcie wpływa na wydajność i bezpieczeństwo ciągnika. Co więcej, złe podejście do harmonogramu przeglądów może zagrażać bezpieczeństwu, co jest nieodpowiedzialne i może skutkować wysokimi kosztami napraw oraz przestojami. Dlatego naprawdę ważne jest, żeby trzymać się ustalonych harmonogramów i dobrych praktyk w przeglądach technicznych.

Pytanie 5

Korzystając z danych zawartych w tabeli smarowania opryskiwacza polowego, określ rodzaj materiału smarnego i częstotliwość smarowania powierzchni ciernych sprzęgieł kłowych.

Rozmieszczenie punktów smarowania opryskiwacza P181/2
Lp	Punkty smarowania	Gatunek oleju lub smaru	Częstotliwość wymiany oleju lub smaru
1.	Łożyska krzyżaków wałów przegubowych	Smar Łt 43	co 100 godz. pracy
2.	Powierzchnie wielowypustów (pompy, wałów i przystawki sadowniczej)	Smar Łt 42	co 20 godz. pracy
3.	Część teleskopowa wału przegubowego	Smar Łt 42	co 8 godz. pracy
4.	Łożyska osłony wału	Smar Łt 43	co 200 godz. pracy
5.	Łożyska kół jezdnych	Smar Łt 42	raz w roku
6.	Powierzchnie cierne sprzęgieł kłowych	Smar Łt 43	co 40 godz. pracy
7.	Szyjna przesuwu belki polowej na ramie	Smar Łt 43	co 40 godz. pracy
8.	Łożysko kółka linowego	Smar Łt43	co 40 godz. pracy
9.	Zatrzaski blokady ramion belki polowej	Smar Łt43	co 100 godz. pracy

A. Co 100 godzin pracy smarem Łt 43.

B. Co 8 godzin pracy smarem Łt 42.

C. Co 40 godzin pracy smarem Łt 43.

D. Co 20 godzin pracy smarem Łt 42.

Wybór niewłaściwego rodzaju smaru lub częstotliwości smarowania może prowadzić do szybkiego zużycia sprzętu oraz jego awarii. Opcje takie jak smar Łt 42 są mniej odpowiednie do smarowania powierzchni ciernych sprzęgieł kłowych, co wynika z ich mniejszych właściwości smarnych w porównaniu do smaru Łt 43. Dodatkowo, postulowana częstotliwość smarowania co 20 lub 8 godzin pracy jest zbyt wysoka i niezgodna z zaleceniami przedstawionymi w tabeli. Nadmierne smarowanie nie tylko prowadzi do marnotrawstwa materiału smarnego, ale również może przyczynić się do zanieczyszczeń w mechanizmach, co z kolei wpływa na ich sprawność operacyjną. Użytkownicy często popełniają błąd polegający na myleniu właściwości różnych smarów oraz ich zastosowań. Ważne jest, aby znać konkretne wymagania techniczne dla danej aplikacji oraz stosować się do zaleceń producenta, co pozwala na uniknięcie problemów związanych z konserwacją i eksploatacją urządzeń. Zachowanie odpowiednich standardów smarowania jest zatem kluczowe dla efektywności i niezawodności sprzętu rolniczego.

Pytanie 6

Zestawienie przyczepy dwuosiowej z dolnym zaczepem transportowym ciągnika, podczas jazdy po gładkiej nawierzchni, może prowadzić do

A. zmniejszenia oporów skrętu kół przednich przyczepy

B. ślizgu kół napędowych ciągnika

C. zwiększenia oporów toczenia kół tylnych przyczepy

D. utraty kontroli nad kierowaniem kół przednich ciągnika

Rozważając inne odpowiedzi, można zauważyć, że wzrost oporów toczenia kół tylnych przyczepy nie jest bezpośrednio związany z połączeniem dwuosiowej przyczepy z ciągnikiem. Opory toczenia są w dużej mierze determinowane przez typ opon oraz ich stan, a nie przez sposób połączenia z ciągnikiem. Dlatego stwierdzenie, że połączenie dwuosiowej przyczepy zwiększy opory toczenia, jest mylne. W kontekście spadku oporów skrętu kół przednich przyczepy, warto zauważyć, że przyczepy dwuosiowe są zaprojektowane tak, aby zachować stabilność podczas skrętu, a ich konstrukcja nie prowadzi do zmniejszenia oporu skrętu, ale wręcz przeciwnie, może poprawiać manewrowość. Utrata sterowności kół przednich ciągnika jest również błędnym założeniem, gdyż sterowność nie jest bezpośrednio zagrożona przez połączenie z przyczepą, a zależy od wielu innych czynników, takich jak warunki na drodze czy stan techniczny pojazdu. Istotne jest zrozumienie, że operatorzy ciągników powinni oceniać sytuację w kontekście całego zestawu oraz warunków, w jakich się poruszają, a nie koncentrować się wyłącznie na jednym elemencie, takim jak połączenie przyczepy.

Pytanie 7

Jaki jest koszt naprawy kultywatora z 14 zębami, jeśli w ramach naprawy trzeba wymienić 4 zęby oraz wszystkie redliczki? Ceny netto to: ząb kompletny (z redliczką) 30 zł, redliczka 3 zł, robocizna netto 120 zł? VAT na części wynosi 23%, a na robociznę 8%?

A. 296,50 zł

B. 328,86 zł

C. 306,80 zł

D. 314,10 zł

Wybierając inne odpowiedzi, można popełnić kilka typowych błędów w obliczeniach, które prowadzą do błędnych wniosków. Przede wszystkim, nieprawidłowe obliczenie kosztów wymiany zębów i redliczek może wynikać z braku uwzględnienia wszystkich elementów kosztorysu. Często mylnie przyjmuje się, że koszt robocizny powinien być obliczany na podstawie stawki godzinowej, co nie jest konieczne w tym kontekście. Warto również zauważyć, że pomijanie VAT na częściach i robociznie prowadzi do znaczącego niedoszacowania całkowitych kosztów. Oprócz tego, niektóre odpowiedzi mogą wynikać z błędnego założenia, że wszystkie zęby muszą być wymienione, co zwiększa koszt naprawy. Ważne jest, aby przed przystąpieniem do obliczeń dokładnie przeanalizować zakres prac oraz rodzaj elementów, które będą wymieniane. Uczestnicy powinni zwrócić uwagę na różnice w stawkach VAT, które różnie wpływają na koszty części i robocizny. Właściwe podejście do obliczeń finansowych w kontekście naprawy sprzętu rolniczego jest kluczowe dla uzyskania dokładnych wyników, które mogą mieć istotny wpływ na dalsze decyzje inwestycyjne.

Pytanie 8

Samochody z nadwoziem typu, które charakteryzują się izolowaną termicznie przestrzenią ładunkową oraz urządzeniami pozwalającymi na utrzymanie niskiej temperatury przewożonego towaru, to pojazdy typu

A. chłodnia

B. cysterna

C. skrzynia

D. izoterma

Odpowiedź 'izoterma' to nie to, co trzeba. To słowo jest dość mylące, bo małymi literkami mówi o utrzymywaniu stałej temperatury, ale nie o tym, jak jest zbudowany samochód. Izotermiczne pojazdy nie zawsze mają system chłodniczy, który schładza wnętrze – czasem tylko zatrzymują temperaturę na stałym poziomie, co nie pomaga w transporcie, gdzie chłodzenie jest kluczowe. A cysterna to w ogóle inna bajka, bo jest stworzona do przewozu płynów, a nie czegoś, co wymaga niskiej temperatury. Z kolei skrzynia? No cóż, to już nie ma nic wspólnego z izolacją termiczną ani chłodzeniem. Dużo ludzi nie rozumie, że nie każdy pojazd do transportu jest dobry do przewozu towarów, które muszą być schłodzone. Lubię myśleć, że zrozumienie tego jest bardzo ważne, bo to wpływa na jakość przewożonego towaru. Więc pamiętaj, wybór pojazdu powinien być dopasowany do tego, co transportujesz, a nie tylko na zasadzie "jakoś to działa".

Pytanie 9

Jaki typ silnika spalinowego przedstawiony jest na rysunku?

A. Widlasty.

B. Rzędowy.

C. Rotacyjny.

D. Boxer.

Typy silników spalinowych mają swoje charakterystyczne cechy, które są kluczowe dla ich identyfikacji i zastosowania. Odpowiedzi takie jak rzędowy, boxer czy rotacyjny, choć mogą wydawać się na pierwszy rzut oka podobne, mają wyraźne różnice w konstrukcji. Silnik rzędowy, znany z układu cylindrów ustawionych w jednym prostokątnym rzędzie, jest powszechnie stosowany w pojazdach osobowych, jednak charakteryzuje się większymi drganiami, co może wpływać na komfort jazdy. Z kolei silnik boxer, w którym cylindry są ustawione poziomo w przeciwnych kierunkach, zapewnia niski środek ciężkości, co jest korzystne w kontekście stabilności pojazdu, ale nie jest to typowa konstrukcja dla silników widlastych. Silnik rotacyjny, reprezentowany przez konstrukcje takie jak silnik Wankla, charakteryzuje się całkowicie inną zasadą działania i geometrią, co sprawia, że jego zastosowanie jest ograniczone do specyficznych nośników. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla właściwej identyfikacji silników oraz ich zastosowań w motoryzacji. Błąd w wyborze odpowiedzi wynika często z mylnego utożsamiania cech silników, co prowadzi do pomyłek. Kluczowe jest przy tym zrozumienie właściwej konfiguracji cylindrów oraz ich rozmieszczenia, co jest niezbędne dla analizy wydajności i funkcjonalności danego silnika.

Pytanie 10

W oparciu o cennik usług zakładów naprawczych sprzętu rolniczego wskaż zakład, który oferuje najniższą cenę za naprawę skrzyni ładunkowej roztrząsacza, polegającej na: poprawkach spawalniczych, przygotowaniu skrzyni do malowania i położeniu nowego lakieru.

Wyszczególnienie	Zakład
Wyszczególnienie	1.	2.	3.	4.
Poprawki spawalnicze [zł]	250,00	200,00	150,00	220,00
Przygotowanie do malowania [zł]	450,00	500,00	550,00	450,00
Nałożenie lakieru [zł]	250,00	300,00	150,00	330,00

A. Zakład 1.

B. Zakład 2.

C. Zakład 4.

D. Zakład 3.

Wybór innego zakładu naprawczego zamiast Zakładu 3 może prowadzić do niedoszacowania kosztów naprawy skrzyni ładunkowej roztrząsacza. Wiele osób błędnie uważa, że niska cena oznacza gorszą jakość usług, co w przypadku Zakładu 3 zostało obalone przez oferowaną przez niego kompleksowość i konkurencyjność cenową. Często sądząc po kosztach, można popełnić błąd myślowy, zakładając, że najdroższe usługi są zawsze najlepsze. Takie podejście nie uwzględnia jednak realiów rynku, gdzie zakłady mogą różnić się w podejściu do kosztów operacyjnych, co z kolei wpływa na finalne ceny usług. Niezrozumienie struktury kosztów napraw, takich jak poprawki spawalnicze, przygotowanie do malowania oraz nałożenie lakieru, może prowadzić do wyboru zakładu, który może wydawać się atrakcyjniejszy, ale w rzeczywistości nie oferuje tak korzystnych warunków. Warto również zwrócić uwagę na kwestie jakości materiałów wykorzystywanych w procesie naprawy, co bezpośrednio rzutuje na trwałość dokonywanych usług. Praktyki takie jak stosowanie odpowiednich norm w spawalnictwie czy technologii malarskiej powinny być również brane pod uwagę przy wyborze zakładu, ponieważ mają wpływ na bezpieczeństwo i efektywność naprawy. Niewłaściwy wybór zakładu może skutkować nie tylko wyższymi kosztami, ale również dłuższym czasem oczekiwania na realizację usług oraz mniejszą satysfakcją z efektu końcowego.

Pytanie 11

Zasadę pracy której skrzyni biegów pokazano na schemacie?

A. Automatycznej CVT.

B. Manualnej stopniowej.

C. Półautomatycznej stopniowej.

D. Bezstopniowej Vario.

Zrozumienie, jak działają różne typy skrzyń biegów, jest kluczowe dla prawidłowego określenia ich zastosowania i specyfiki. Odpowiedzi sugerujące, że schemat przedstawia skrzynie półautomatyczną stopniową, manualną stopniową lub automatyczną CVT, zawierają istotne błędy. Półautomatyczna skrzynia biegów działa na zasadzie automatycznego zmieniania biegów przy jednoczesnym zachowaniu kontroli nad sprzęgłem przez kierowcę, co kontrastuje z płynnością skrzyni CVT, gdzie nie ma wyraźnych przełożeń. Skrzynie manualne opierają się na bezpośrednim połączeniu silnika z kołami za pomocą sprzęgła, które wymaga aktywnego zaangażowania kierowcy, co także różni się od automatycznego działania CVT. Z kolei automatyczna skrzynia CVT nie ma konkretnych biegów, a jej mechanizm opiera się na zmiennym przełożeniu, co zapewnia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Często popełnianym błędem jest mylenie tych typów skrzyń biegów, co wynika z braku zrozumienia ich fundamentalnych zasad działania oraz różnic w konstrukcji. W praktyce, gdy kierowca wybiera pojazd z jedną z opcji, powinien być świadomy, jakie korzyści i ograniczenia niesie dany typ skrzyni biegów, aby podjąć świadomą decyzję odpowiadającą jego potrzebom i stylowi jazdy.

Pytanie 12

Jaki będzie koszt wymiany noży w kosiarce dyskowej o szerokości roboczej 2,20 m, jeżeli jeden nóż kosztuje 10 złotych brutto, a koszt robocizny przy jednym dysku wynosi 20 zł netto? VAT na naprawę maszyn rolniczych wynosi 8%.

Typ kosiarki	KDT 180	KDT 220	KDT 260	KDT 300
Szerokość robocza [m]	1,80	2,20	2,60	3,00
Liczba dysków [szt.]	4	5	6	7
Liczba noży [szt.]	8	10	12	14

A. 208 zł

B. 216 zł

C. 200 zł

D. 120 zł

Czasami, gdy wynik nie zgadza się z rzeczywistym kosztorysem, to najczęściej chodzi o to, że coś nie tak się policzyło. Wiele osób zdaje się zapominać, że wymiana noży to nie tylko cena noży, ale też robocizna. W przypadku kosiarki KDT 220 każdy dysk wymaga osobnej obsługi, co psuje całkowity obraz kosztów. Więc myślenie, że 100 zł za te 10 noży to wszystko, co potrzebujemy, to jest spory błąd, bo robocizna dla 5 dysków też swoje kosztuje. No i nie zapominajmy o VAT, który doliczamy do wszystkich usług. Jak go pominiemy, to wyjdą nam błędne wyniki. Często ludzie też za bardzo zaokrąglają liczby, a to zmienia końcowe kalkulacje. W praktyce zrozumienie, jak kosztów wpływa na decyzje w rolnictwie, jest kluczowe, aby dobrze zarządzać finansami i świadczyć usługi, które na siebie zarobią.

Pytanie 13

W prawidłowo ustawionym sprzęgle kłowym, całkowita wartość luzów pomiędzy zwojami sprężyny dociskowej powinna być

A. mniejsza od wysokości zęba sprzęgła

B. mniejsza od średnicy zwoju sprężyny

C. większa od średnicy zwoju sprężyny

D. większa od wysokości zęba sprzęgła

W dobrze wyregulowanym sprzęgle kłowym ważne jest, żeby luz między zwojami sprężyny dociskowej był większy niż wysokość zęba sprzęgła. Dzięki temu system sprężynowy działa jak należy. Wysokość zęba jest kluczowa, bo to od niej zależy, jak dobrze zęby się zazębiają. Jeśli luz będzie za mały, to mogą się pojawić kłopoty z zazębieniem, co w efekcie prowadzi do szybszego zużycia części i różnych awarii sprzęgu. W praktyce, te regulacje są naprawdę istotne, żeby cały układ napędowy działał niezawodnie i stabilnie. Na przykład w osobówkach, dobrze ustawione sprzęgło wpływa na komfort jazdy i bezpieczeństwo. W branży motoryzacyjnej to jest standard, który trzeba spełniać, a wszystkie te rzeczy są zazwyczaj opisane w dokumentacji serwisowej, co pokazuje, jak ważne to jest w kontekście konserwacji.

Pytanie 14

Podczas wymiany końcówek wtryskiwaczy w silniku traktora, należy

A. usunąć wtryskiwacze z silnika

B. zdjąć głowicę silnika

C. odkręcić końcówki bez wyjmowania wtryskiwaczy

D. zdjąć pokrywę zaworów, a następnie końcówki wtryskiwaczy

Zdemontowanie głowicy silnika, pokrywy zaworów lub próba odkręcenia końcówek wtryskiwaczy bez ich wcześniejszego wymontowania to podejścia, które mogą prowadzić do poważnych problemów zarówno związanych z bezpieczeństwem, jak i z wydajnością silnika. Demontaż głowicy silnika jest skomplikowanym procesem, wymagającym dużej precyzji i znajomości budowy silnika. Zbyt wiele luzów lub niewłaściwe mocowanie po ponownym złożeniu może prowadzić do nieszczelności, a tym samym do utraty kompresji i zwiększonego zużycia paliwa. W przypadku demontażu pokrywy zaworów, chociaż może to dawać dostęp do wtryskiwaczy, nie jest to wystarczające dla skutecznej wymiany końcówek. Pokrywa zaworów ma na celu uszczelnienie komory, a jej nieodpowiednie zamontowanie po demontażu może prowadzić do wycieków oleju silnikowego. Próba odkręcenia końcówek wtryskiwaczy bez ich demontażu z silnika jest również błędnym podejściem, które może skutkować uszkodzeniami gwintów wtryskiwaczy lub ich gniazd, co w konsekwencji prowadzi do kosztownych napraw. Dlatego kluczowe jest przestrzeganie standardowych procedur i najlepszych praktyk w zakresie serwisowania silników, aby zapewnić ich niezawodność i sprawność.

Pytanie 15

Urządzenie przedstawione na rysunku jest wykorzystywane do

A. spawania w osłonie gazów.

B. piaskowania.

C. zgrzewania.

D. nakładania powłoki lakierniczej.

Wybór odpowiedzi, która nie odnosi się do nakładania powłok lakierniczych, może wynikać z mylenia zastosowania różnych technologii obróbczych. Na przykład, spawanie w osłonie gazów to proces, który łączy materiały metalowe poprzez topnienie ich krawędzi, co wymaga zupełnie innego sprzętu i technologii. Spawanie jest kluczowe w budownictwie i przemyśle wytwórczym, gdzie trwałość i wytrzymałość połączeń są niezbędne, ale nie ma zastosowania w kontekście nakładania lakieru. Podobnie, piaskowanie to proces czyszczący, który polega na usuwaniu zanieczyszczeń lub rdzy z powierzchni materiałów, co również nie jest związane z lakierowaniem. Zgrzewanie to technika łączenia elementów poprzez ich nagrzewanie i schładzanie, ale znowu nie ma związku z nakładaniem warstwy lakieru. Często mylenie terminów w branży może prowadzić do nieporozumień dotyczących funkcji i zastosowania narzędzi, dlatego kluczowe jest zrozumienie specyfiki każdego procesu technologicznego oraz jego odpowiednich narzędzi. Właściwe rozpoznawanie zastosowań urządzeń może znacząco wpłynąć na jakość wykonania pracy oraz efektywność procesów produkcyjnych.

Pytanie 16

Niebieskie zabarwienie spalin wydobywających się z tłumika silnika jest wynikiem

A. zbyt dużej ilości pary wodnej w układzie wydechowym

B. spalania oleju silnikowego, który dostaje się do cylindrów

C. awarii czujnika temperatury silnika

D. nieprawidłowego działania układu wtryskowego

Niebieski dym z tłumika silnika to głównie efekt spalania oleju silnikowego, który dostaje się do cylindrów. Jak olej zaczyna palić się w komorze, to powstaje ten charakterystyczny niebieskawy dym. To może być znak, że uszczelniacze zaworowe albo pierścienie tłokowe nie są w najlepszym stanie, co pozwala olejowi wpaść do przestrzeni spalania. W praktyce inżynieryjnej ważne jest, żeby regularnie sprawdzać stan silnika i nie omijać przeglądów technicznych. Dbanie o silnik i jego części to klucz do efektywności i mniejszej emisji szkodliwych substancji. Normy, jak ISO 50001 dotyczące zarządzania energią, pokazują, jak istotna jest efektywność w systemach mechanicznych, co dotyczy też silników spalinowych.

Pytanie 17

Ile wyniesie koszt użytkowania dwóch żarówek promiennikowych o mocy 100 W, jeśli będą one działać przez 20 dni po 10 godzin dziennie, a cena za energię wynosi 0,30 zł za kilowatogodzinę?

A. 12 zł

B. 120 zł

C. 60 zł

D. 6 zł

Aby obliczyć koszt eksploatacji dwóch żarówek promiennikowych o mocy 100 W, które pracują 20 dni po 10 godzin, należy najpierw obliczyć całkowite zużycie energii w kilowatogodzinach. Moc jednej żarówki wynosi 100 W, co jest równoznaczne z 0,1 kW. Zatem dwie żarówki będą miały moc 0,2 kW. Pracując przez 10 godzin dziennie przez 20 dni, otrzymujemy: 0,2 kW * 10 godzin/dzień * 20 dni = 40 kWh. Koszt energii wynosi 0,30 zł za kWh, więc całkowity koszt eksploatacji wyniesie: 40 kWh * 0,30 zł/kWh = 12 zł. Tego typu obliczenia są istotne w kontekście zarządzania kosztami energii, a także przy wyborze odpowiednich źródeł światła. Przykład ten pokazuje, jak przy użyciu prostych rachunków można oszacować wydatki na energię i jakie znaczenie mają one w kontekście efektywności energetycznej.

Pytanie 18

Podczas pracy z zawieszaną kosiarką rotacyjną zauważono efekt podwójnego cięcia trawy. Jaką czynność należy przeprowadzić, aby wyeliminować zauważoną nieprawidłowość?

A. Skrócić łącznik górny

B. Wydłużyć prawy wieszak układu zawieszenia ciągnika

C. Wydłużyć łącznik górny

D. Skrócić prawy wieszak układu zawieszenia ciągnika

Każda z przedstawionych opcji, poza poprawną, wprowadza w błąd, sugerując rozwiązania, które nie eliminują problemu podwójnego cięcia. Skrócenie prawego wieszaka układu zawieszenia ciągnika mogłoby w rzeczywistości spowodować nierównomierne zawieszenie kosiarki, co dodatkowo pogorszy sytuację i może prowadzić do uszkodzenia sprzętu. Wydłużenie łącznika górnego zwiększyłoby wysokość kosiarki, co również nie jest właściwe, ponieważ mogłoby skutkować niedokładnym koszeniem oraz powtórnym cięciem tych samych obszarów trawy. Wydłużenie prawego wieszaka układu zawieszenia ciągnika, podobnie jak inne pomysły, prowadzi do modyfikacji, które mogą wprowadzić niepożądane zmiany w geometrii układu zawieszenia. Zdobycie wiedzy na temat prawidłowego ustawienia kosiarki oraz jego wpływu na jakość pracy jest kluczowe. W praktyce, niewłaściwe modyfikacje mogą prowadzić do zwiększonego zużycia sprzętu, a także do kosztownych napraw. Należy pamiętać, że skuteczna konserwacja i dostosowanie narzędzi do warunków użytkowania jest istotna dla zachowania efektywności operacyjnej oraz bezpieczeństwa pracy.

Pytanie 19

Głośne nienaturalne odgłosy wydobywające się z przestrzeni ciągnika oznaczonej na schemacie litera "A", świadczą o złym stanie

A. skrzyni przekładniowej.

B. przekładni głównej.

C. mostu napędowego.

D. sprzęgła głównego.

Wybór innych odpowiedzi, jak przekładnia główna czy sprzęgło, może być trochę mylący, bo każdy z tych elementów ma swoją specyfikę. Przekładnia główna zmienia moment obrotowy i prędkość obrotową, ale to nie ona wydaje te głośne dźwięki. Skrzynia przekładniowa też działa na innych zasadach, a jej uszkodzenia zazwyczaj objawiają się w inny sposób, na przykład przez problemy ze zmianą biegów. No i sprzęgło główne? Ono rozdziela napęd silnika od układu napędowego, więc nie ma co go łączyć z dźwiękami z mostu. Często mylimy objawy z przyczynami, co prowadzi do błędnych wniosków diagnostycznych. Żeby dobrze konserwować i diagnozować, trzeba rozumieć, jak każde z tych elementów działa, no i stosować się do dobrych praktyk, jak regularne przeglądy.

Pytanie 20

Do czego będzie potrzebna belka zaczepu dolnego w ciągniku przy jego agregatowaniu?

A. pługiem podorywkowym

B. kombajnem do zbioru ziemniaków

C. opryskiwaczem sadowniczym

D. przyczepą zbierającą

Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z niepełnego zrozumienia roli, jaką belka zaczepu dolnego pełni w agregatowaniu sprzętu rolniczego. Pług podorywkowy, przyczepa zbierająca oraz opryskiwacz sadowniczy, chociaż również mogą współpracować z ciągnikiem, nie wymagają zastosowania belki zaczepu dolnego w takim samym kontekście jak kombajn do zbioru ziemniaków. Pług podorywkowy zazwyczaj korzysta z zaczepu górnego lub bocznego, co eliminuje potrzebę używania belki dolnej. Z kolei przyczepy zbierające są najczęściej podpinane poprzez zaczep kulowy, co także nie wymaga zastosowania dolnej belki. Opryskiwacze sadownicze z reguły stosują zaczepy hydrauliczne lub inne systemy mocowania, które są bardziej optymalne dla ich specyfiki pracy. Zrozumienie fizycznych i mechanicznych właściwości urządzeń oraz ich odpowiednich systemów zaczepów jest kluczowe dla zapewnienia efektywności operacji rolniczych. Użycie niewłaściwego elementu zaczepu może prowadzić do poważnych problemów, takich jak uszkodzenie sprzętu czy nawet wypadki w trakcie pracy na polu. Ostatecznie, kluczowe jest, aby nie tylko znać różne maszyny, ale także rozumieć ich interakcje i techniczne wymagania, co jest fundamentem każdej bezpiecznej i wydajnej pracy z ciągnikami i maszynami rolniczymi.

Pytanie 21

Podczas wymiany filtra oleju w puszce należy nasmarować uszczelkę gumową filtra

A. silikonem.

B. osuszyć.

C. olejem silnikowym.

D. wazeliną.

Pokrycie gumowej uszczelki filtra oleju olejem silnikowym przed jego montażem jest kluczowym krokiem w procesie wymiany filtra. Olej silnikowy działa jako smar, co umożliwia łatwiejsze dokręcenie filtra bez ryzyka uszkodzenia uszczelki. Właściwie nałożony olej tworzy warstwę smarującą, która zapobiega zacięciu się uszczelki oraz zapewnia równomierne dopasowanie do powierzchni kontaktu. To działanie zmniejsza ryzyko wycieków oleju, które mogą wystąpić na skutek niedostatecznego docisku lub uszkodzenia uszczelki w momencie zakręcania filtra. Ponadto, pokrycie uszczelki olejem sprzyja lepszemu uszczelnieniu, co jest niezwykle ważne, zwłaszcza w silnikach pracujących w trudnych warunkach. W branży motoryzacyjnej zaleca się tę praktykę jako standardowy krok w procedurach wymiany filtrów olejowych, aby zapewnić długotrwałą szczelność i poprawę wydajności silnika.

Pytanie 22

Która dźwignia służy do uruchamiania hydraulicznej podpory roztrząsacza obornika?

A. Dźwignia 1.

B. Dźwignia 4.

C. Dźwignia 3.

D. Dźwignia 2.

Wybór innej dźwigni jako odpowiedzi na to pytanie może świadczyć o niepełnym zrozumieniu działania hydraulicznych podpór w roztrząsaczach obornika. Każda z dźwigni na panelu sterowania ma przypisaną określoną funkcję, która została opisana za pomocą symboli graficznych. Dźwignie 2, 3 i 4, mimo że mogą wykonywać inne operacje, nie są związane z uruchamianiem hydraulicznej podpory. Typowym błędem myślowym jest przypisanie funkcji na podstawie intuicji, co może prowadzić do nieprawidłowych decyzji operacyjnych. Zrozumienie schematów i symboli jest kluczowe w kontekście zapewnienia efektywnej obsługi maszyny oraz bezpieczeństwa pracy. Każdy operator powinien umieć zidentyfikować, do czego służą poszczególne dźwignie, aby uniknąć błędów, które mogą prowadzić do uszkodzenia maszyny lub narażenia na niebezpieczeństwo. W kontekście standardów branżowych, obsługa maszyn rolniczych wymaga nie tylko znajomości ich budowy, ale również czynnego zrozumienia ich funkcji i odpowiedniego ich wykorzystania. Dlatego tak istotne jest dokładne zapoznanie się z instrukcją obsługi oraz praktyczne ćwiczenia na maszynach w celu umocnienia wiedzy teoretycznej.

Pytanie 23

Na podstawie danych zamieszczonych w tabeli określ częstotliwość wymiany płynu chłodzącego w silniku kombajnu zbożowego.

Czynność	Częstotliwość [mth]
	Wykonać co każde:
	50	250	500	1000
Smarowanie pompy wodnej	X	X	X	X
Wymiana płynu chłodzącego			X	X
Wymiana oleju w układzie smarowania silnika		X	X	X
Wymiana oleju w układzie hydraulicznym				X

A. 50 mth

B. 500 mth

C. 1000 mth

D. 200 mth

Decyzja o wyborze jednej z błędnych odpowiedzi, takiej jak '200 mth', '50 mth' lub '1000 mth', może wynikać z niepełnego zrozumienia danych przedstawionych w tabeli dotyczącej częstotliwości wymiany płynu chłodzącego. W przypadku 200 mth i 50 mth, wybór tych wartości może sugerować niedocenienie znaczenia regularnych przeglądów oraz wymiany płynu, co może prowadzić do gromadzenia się zanieczyszczeń w systemie chłodzenia. Z kolei odpowiedź zakładająca wymianę co 1000 mth nie uwzględnia faktu, że tak długie interwały mogą zwiększać ryzyko przegrzania silnika, co jest jednym z najczęstszych problemów w maszynach rolniczych. Właściwe zarządzanie wymianą płynu chłodzącego powinno być oparte na danych technicznych oraz rekomendacjach producentów, które wskazują na konieczność wymiany co 500 godzin roboczych. Ignorowanie tych zaleceń może prowadzić do zwiększonego zużycia komponentów silnika oraz ryzyka awarii, co wiąże się z kosztami napraw i przestojami w pracy. Warto zatem podkreślić, że zrozumienie procedur eksploatacyjnych oraz ich ścisłe przestrzeganie są kluczowe dla zapewnienia efektywności i niezawodności sprzętu, z którego korzystają rolnicy.

Pytanie 24

Jak bardzo zmniejszą się wydatki rolnika na paliwo w przeliczeniu na godzinę, gdy ciągnik o mocy 50 kW i jednostkowym zużyciu paliwa g = 300 g/kWh zostanie zastąpiony ciągnikiem o tej samej mocy e i jednostkowym zużyciu paliwa równym g_e = 200 g/kWh? Koszt kilograma paliwa wynosi 4 zł.

A. 10 zł

B. 60 zł

C. 40 zł

D. 20 zł

Aby obliczyć zmniejszenie godzinowych kosztów poniesionych przez rolnika na paliwo, należy najpierw obliczyć zużycie paliwa dla obu ciągników. Ciągnik o mocy 50 kW i jednostkowym zużyciu paliwa 300 g/kWh zużywa 50 kW * 300 g/kWh = 15000 g, co odpowiada 15 kg paliwa na godzinę. Przy cenie 4 zł za kilogram, koszt paliwa wynosi 15 kg * 4 zł/kg = 60 zł za godzinę. Nowy ciągnik z jednostkowym zużyciem 200 g/kWh zużywa 50 kW * 200 g/kWh = 10000 g, co daje 10 kg paliwa na godzinę. Koszt paliwa w tym przypadku wynosi 10 kg * 4 zł/kg = 40 zł za godzinę. Różnica w kosztach to 60 zł - 40 zł = 20 zł. Taka analiza kosztów jest kluczowa w praktyce rolniczej, ponieważ pozwala na optymalizację wydatków i zwiększenie efektywności. Używanie nowoczesnych ciągników o niższym zużyciu paliwa nie tylko redukuje koszty, ale również wpływa na środowisko, co jest zgodne z aktualnymi trendami w zrównoważonym rolnictwie.

Pytanie 25

Ile rozsiewaczy nawozów należy zastosować do nawożenia pola o powierzchni 210 ha, stosując urządzenia o efektywnej wydajności godzinowej wynoszącej 7 ha/h, aby zakończyć pracę w ciągu jednego dnia, przy założeniu, że pracują one przez 10 godzin i współczynnik wykorzystania wydajności praktycznej wynosi 0,75?

A. 2

B. 5

C. 4

D. 3

Wybór niewłaściwej liczby rozsiewaczy może wynikać z kilku błędnych założeń dotyczących wydajności oraz czasu pracy. Przykładowo, nie uwzględnienie współczynnika wykorzystania wydajności praktycznej prowadzi do przeszacowania liczby koniecznych rozsiewaczy, co jest częstym błędem w analizach agronomicznych. Wydajność efektywna 7 ha/h jest tylko teoretycznym maksymum, które w praktyce nie jest osiągane z powodu różnorodnych czynników, takich jak uwarunkowania glebowe, warunki atmosferyczne oraz techniczne ograniczenia maszyn. Ponadto, czas pracy maszyn w ciągu dnia w dużej mierze zależy od warunków w polu i organizacji pracy. Obliczając liczbę rozsiewaczy, nie można także zignorować aspektu efektywności, który wprowadza dodatkowe wymagania co do organizacji i zarządzania pracą. Przykładowo, w przypadku wyboru dwóch rozsiewaczy, nie tylko nie udałoby się obrobić całego pola w wymaganym czasie, ale również zwiększyłoby to ryzyko przestojów i nieefektywności, co wiąże się z niepotrzebnymi kosztami. Dlatego kluczowe jest uwzględnienie wszystkich zmiennych w procesie planowania nawożenia, co pozwoli na optymalne wykorzystanie zasobów i zminimalizowanie potencjalnych problemów w praktyce.

Pytanie 26

Jaki będzie całkowity koszt naprawy ciągnika rolniczego z czterocylindrowym silnikiem, polegającej na wymianie świec żarowych i akumulatora przez zakład, w którym koszt jednej roboczogodziny wynosi 100 zł brutto?

L.p.	Nazwa części	Cena 1 sztuki [zł]	Czas wymiany 1 sztuki [h]
1	Świeca żarowa	50,00	0,25
2	Akumulator	250,00	0,20

A. 420 zł

B. 590 zł

C. 450 zł

D. 570 zł

Wybór jednej z niepoprawnych odpowiedzi może wynikać z kilku typowych błędów myślowych. Często zdarza się, że osoby próbujące oszacować całkowity koszt naprawy pomijają ważne elementy, takie jak czas pracy mechanika, co prowadzi do niedoszacowania kosztów robocizny. Na przykład, niektóre osoby mogą sądzić, że wymiana świec żarowych i akumulatora nie zajmie dużo czasu, a w rzeczywistości czas ten może osiągnąć kilka godzin w zależności od konstrukcji ciągnika i dostępu do komponentów. Dodatkowo, błędne kalkulacje mogą wynikać z nieprawidłowego określenia kosztów części, które mogą być wyższe lub niższe w zależności od dostawcy. Kluczowe jest, aby nie pomijać żadnego z tych elementów przy obliczaniu całkowitych kosztów. Takie podejście jest zgodne z dobrą praktyką w branży mechanicznej, gdzie każde zlecenie powinno być wyceniane na podstawie rzetelnych danych i dokładnych analiz, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek finansowych. Niewłaściwe podejście do kosztorysowania prowadzi do nieporozumień, które mogą mieć poważne konsekwencje dla budżetu firmy oraz jej reputacji w oczach klientów. Dlatego ważne jest, aby przy każdej wycenie uwzględniać zarówno koszty części, jak i robocizny, a także czas potrzebny na wykonanie naprawy.

Pytanie 27

Zanim przystąpisz do demontażu rozrusznika z traktora w celu naprawy, najpierw powinieneś

A. odłączyć przewody od wyłącznika kompletnego

B. wyczyścić wyłącznik kompletny

C. odłączyć przewód akumulator-masa

D. zdemontować włącznik kompletny

Wybór odpowiedzi takich jak odłączenie przewodów od wyłącznika, wymontowanie włącznika lub jego czyszczenie pokazuje, że nie do końca rozumiesz zasady bezpieczeństwa i logikę działania elektryki w ciągnikach. Odłączenie przewodów od wyłącznika nie rozwiązuje problemu, bo akumulator-masa wciąż jest pod napięciem. Wymienianie lub czyszczenie włącznika bez wcześniejszego odłączenia zasilania może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Trzeba pamiętać, że sporo osób ignoruje te zasady, co może skończyć się nieprzewidzianymi wypadkami. Wyjmowanie włącznika przed odłączeniem akumulatora to dodatkowe ryzyko, bo prace w okolicy zasilania powinny być robione tylko wtedy, gdy jest odłączone. A co do czyszczenia – lepiej zająć się tym po upewnieniu się, że wszystko jest bezpieczne. Te wszystkie czynności powinny być zgodne z procedurami z dokumentacji technicznej, bo to kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności napraw.

Pytanie 28

Nienaturalnie przyspieszone zużycie zaworów wydechowych silnika może być spowodowane

A. zbyt małym luzem zaworowym.

B. luzami w łożyskowaniu dźwigienek zaworowych

C. zwiększonym luzem na wałku rozrządu.

D. uszkodzeniem popychaczy.

No, wiesz, uszkodzenie lasek popychacza, zwiększony luz na wałku rozrządu i luz w łożyskach dźwigienek to problemy, które mogą wpływać na silnik, ale nie do końca są przyczyną szybkiego zużycia zaworów wydechowych. Jeśli chodzi o popychacze, to mogą one powodować problemy z układem rozrządu, a to może z kolei zaburzyć synchronizację otwierania i zamykania zaworów, ale to nie jest bezpośrednia przyczyna szybszego ich zużycia. Zwiększony luz na wałku rozrządu może prowadzić do nieprzyjemnych wibracji i hałasu, ale też nie powoduje za szybkiego zużycia zaworów. Luz w dźwigienkach może wpływać na ich działanie, ale znowu – nie na trwałość zaworów wydechowych bezpośrednio. Te problemy mogą wprowadzić ogólne nieprawidłowości w pracy silnika, ale nie są tak krytyczne jak zbyt mały luz zaworowy, który naprawdę ma duży wpływ na pracę zaworów i ich trwałość. Dlatego skupienie się na regulacji luzu zaworowego to kluczowa sprawa, jeśli chcemy, żeby silnik działał długo i efektywnie.

Pytanie 29

Przyczyną ulatniania się oleju z wodą z pompy opryskiwacza oraz obniżenia ciśnienia roboczego może być

A. nieszczelność w układzie ssawnym

B. niskie ciśnienie w komorze powietrznika pompy

C. pęknięcie membrany tłoczącej pompy

D. niewłaściwa wydajność pompy

Rozważając nieszczelność układu ssawnego, warto zwrócić uwagę, że choć może ona prowadzić do problemów z ciśnieniem, nie jest bezpośrednią przyczyną mieszania oleju z wodą. Nieszczelności w układzie ssawnym najczęściej skutkują spadkiem ciśnienia ssania, co może prowadzić do niewłaściwego działania pompy, jednak nie generują one wycieków oleju. Co więcej, niedostosowana wydajność pompy również nie jest powiązana z wyciekiem cieczy. Wydajność pompy powinna być dostosowana do specyfikacji zastosowania, ale nawet w przypadku niewłaściwych parametrów, nie prowadzi to bezpośrednio do wycieków. W kontekście pęknięcia membrany, małe ciśnienie w komorze powietrznika pompy może wpłynąć na ogólną wydajność, ale nie jest to przyczyna mieszania się substancji. Pamiętajmy, że prawidłowe funkcjonowanie układu tłoczenia wymaga zrozumienia interakcji między różnymi komponentami pompy. Dlatego tak ważne jest, aby nie tylko diagnozować objawy, ale także zrozumieć ich źródło przyczynowe. Ignorowanie podstawowych zasad działania sprzętu może prowadzić do poważnych awarii oraz kosztownych napraw.

Pytanie 30

Który z poniższych materiałów jest najczęściej używany do produkcji tłoków w silnikach spalinowych?

A. Aluminium

B. Guma

C. Plastik

D. Miedź

Wybór materiału do produkcji tłoków w silnikach spalinowych jest kluczowy z punktu widzenia ich wydajności i trwałości. Plastik, choć lekki, nie jest materiałem odpowiednim do zastosowań w silnikach ze względu na niską odporność termiczną i mechaniczną. Tłoki w silnikach muszą wytrzymywać wysokie temperatury i ciśnienia, co wyklucza użycie plastiku w tej roli. Miedź, choć ma doskonałe właściwości przewodzenia ciepła, jest zbyt ciężka i miękka, aby skutecznie pełnić funkcję materiału na tłoki. Jej miękkość sprawia, że szybko ulegałaby deformacji pod wpływem ciśnienia, a dodatkowa masa zwiększyłaby bezwładność silnika, co jest niepożądane w kontekście wydajności. Guma, podobnie jak plastik, nie spełnia wymogów wytrzymałościowych. Jest elastyczna i nie wytrzymuje wysokich temperatur oraz ciśnień występujących w silnikach spalinowych. Jej użycie mogłoby prowadzić do szybkiego uszkodzenia tłoków i awarii silnika. Wybór odpowiedniego materiału jest kluczowy dla efektywności i trwałości silnika, a aluminium, dzięki swoim właściwościom, spełnia te wymagania najlepiej.

Pytanie 31

Prasa kostkująca, która pracuje przy zbiorze siana z wydajnością 0,5 ha na godzinę, zużywa 2,5 kg sznurka w ciągu jednej godziny. Oblicz koszt zakupu sznurka do zebrania siana z areału 8 ha, przy założeniu, że cena za jeden kłębek o masie 4 kg wynosi 35,00 zł?

A. 320,00 zł

B. 350,00 zł

C. 220,00 zł

D. 140,00 zł

Jak spojrzysz na inne odpowiedzi, to zauważysz, że sporo z nich wynika z niezrozumienia, jak obliczać koszty związane z prasą kostkującą. Na przykład, odpowiedź sugerująca 220 zł mogła być wynikiem pomyłki w liczeniu kłębów sznurka. Jeśli ktoś skupia się tylko na zużyciu sznurka na godzinę, może łatwo źle oszacować całkowity koszt. Odpowiedzi jak 320 zł mogą pokazywać, że ktoś policzył za mało sznurka, bo nie uwzględnił czasu pracy prasy. Natomiast kwota 140 zł może sugerować, że ktoś totalnie zaniżył materiałowe potrzeby, co jest często spotykanym błędem w tej analizie. Kluczowe jest, żeby nie pomijać ważnych danych, jak powierzchnia do zbioru i czas pracy maszyny. Z moich doświadczeń wynika, że przy obliczeniach trzeba mieć na uwadze wszystkie zmienne i korzystać z solidnych metod, by wszystko się zgadzało i było zgodne z najlepszymi praktykami w rolnictwie.

Pytanie 32

Na podstawie otrzymanych wyników wskazań ciśnienia na manometrze opryskiwacza i manometrze wzorcowym oraz kontroli stabilności ciśnienia (po wyłączeniu i włączeniu głównego zaworu), wskaż opryskiwacz sprawny technicznie

Wartość ciśnienia [bar]	Opryskiwacz
	A.	B.	C.	D.
Na manometrze opryskiwacza	3,0	3,0	3,0	3,0
Na manometrze wzorcowym¹⁾	2,8	3,1	2,6	2,7
Po wyłączeniu i włączeniu głównego zaworu²⁾	2,7	2,6	2,9	2,8
Uwaga: ¹⁾ – różnica wskazań nie może przekraczać 10% ²⁾ – wartość ciśnienia nie może się różnić więcej niż 7% w stosunku do ciśnienia na manometrze opryskiwacza.

A. A.

B. D.

C. B.

D. C.

Wybierając niepoprawne odpowiedzi, można natknąć się na kilka kluczowych błędów w analizie technicznej, które mogą prowadzić do fałszywych wniosków. Nie uwzględniając kryteriów dotyczących różnicy w ciśnieniu pomiędzy manometrami, można zlekceważyć istotną kwestię kalibracji urządzeń. Użycie manometru wzorcowego ma na celu zapewnienie, że wyniki pomiarów są wiarygodne i zgodne z normami, a niewłaściwe wartości mogą skutkować nieprecyzyjnym dozowaniem środków ochrony roślin. Ponadto, brak zrozumienia znaczenia stabilności ciśnienia po wyłączeniu i włączeniu zaworu może prowadzić do poważnych problemów operacyjnych. Usterki w uszczelnieniach lub mechanizmach zaworowych mogą skutkować nieefektywnym opryskiwaniem, co z kolei wpływa na jakość aplikacji substancji chemicznych, a to może mieć negatywne konsekwencje dla plonów oraz środowiska. Dlatego ważne jest, aby zawsze analizować wyniki pomiarów w kontekście ustanowionych norm i praktyk, aby zapewnić sprawność techniczną sprzętu. Bez prawidłowej analizy, ryzyko uszkodzeń sprzętu oraz nieefektywności zabiegów wzrasta, co naraża rolników na dodatkowe koszty oraz straty w plonach.

Pytanie 33

Przegrzewanie silnika w ciągniku, związane z utratą płynu chłodzącego, brakiem widocznych wycieków oraz białawym osadem na korku wlewu oleju, jest spowodowane

A. zabrudzoną i niedrożną chłodnicą

B. awarią uszczelki pod głowicą

C. uszkodzeniem zaworu ciśnieniowego w korku chłodnicy

D. awarią termostatu w układzie chłodzenia

Awaria uszczelki pod głowicą jest kluczowym problemem, który może prowadzić do przegrzewania się silnika oraz ubytku płynu chłodzącego. Uszczelka ta znajduje się pomiędzy głowicą a blokiem silnika, zapewniając szczelność układu chłodzenia i smarowania. W przypadku jej uszkodzenia, płyn chłodzący może przedostawać się do komory spalania, co objawia się mlecznym nalotem na korku wlewu oleju. Mleczny nalot świadczy o mieszaniu się oleju z płynem chłodzącym, co jest poważnym sygnałem awarii. W praktyce, podczas diagnozowania problemu, warto zwrócić uwagę na objawy, takie jak nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia, nagłe wzrosty temperatury oraz niestabilne ciśnienie oleju. Przestrzeganie regularnych przeglądów oraz wymiana uszczelki zgodnie z zaleceniami producenta są kluczowymi działaniami, które mogą zapobiec poważnym uszkodzeniom silnika oraz wydłużyć jego żywotność.

Pytanie 34

Co powoduje, że części wałka przegubowo-teleskopowego odłączają się w trakcie działania?

A. zbyt długa konstrukcja wałka

B. niewłaściwa prędkość obrotowa wałka

C. niewystarczające obciążenie wałka

D. niedostateczna długość wałka

Wybór odpowiedzi, że problemem jest zbyt małe obciążenie wałka, nie uwzględnia tego, że wałki przegubowo-teleskopowe są zaprojektowane do przenoszenia konkretnych obciążeń. Zbyt małe obciążenie raczej nie spowoduje rozłączeń, wręcz może zmniejszyć napięcia w układzie, a to często jest na plus. Twierdzenie, że zbyt długi wałek może być przyczyną problemu, jest mylne, bo w dobrze dobranym systemie długi wałek może działać świetnie i kompensować ruchy. Ważne, by długość wałka była dostosowana do konkretnej aplikacji. Krótki wałek jest bardziej niebezpieczny, bo może się rozłączyć, a nie za długi. Jeśli chodzi o prędkość obrotową, to też nie jest to odpowiednia przyczyna. Właściwa prędkość obrotowa musi być zgodna ze specyfikacją urządzenia. Nieodpowiednia prędkość wpłynie raczej na wydajność wałka, a nie na jego rozłączenie. Podsumowując, kluczowe jest, żeby rozumieć, że długość wałka i jego obciążenie mają duże znaczenie, a przyczyny rozłączeń to raczej źle dobrane parametry niż inne czynniki.

Pytanie 35

Jakiego rodzaju płyn hamulcowy powinno się stosować do hamulców tarczowych, które są intensywnie używane i narażone na wysokie temperatury?

A. DOT-5

B. DA-1

C. R3

D. DOT-3

Wybór płynów hamulcowych, takich jak DA-1, DOT-3 czy R3, może wydawać się odpowiedni, ale niestety każdy z nich ma istotne ograniczenia w kontekście wysokich temperatur i obciążeń. Płyn DA-1, chociaż może być używany w podstawowych aplikacjach, nie jest dostosowany do ekstremalnych warunków pracy i ma tendencję do degradacji pod wpływem dużych temperatur. Dlatego w przypadku hamulców tarczowych narażonych na intensywne użytkowanie, jego zastosowanie może prowadzić do ubytku ciśnienia w układzie hamulcowym oraz nieefektywnego działania. Z kolei płyn DOT-3, choć powszechnie stosowany w standardowych pojazdach, ma ograniczoną odporność na wysokie temperatury i absorbuje wilgoć, co prowadzi do pogorszenia właściwości hamulcowych oraz zwiększa ryzyko korozji układu. Płyn DOT-5, będący silikonowym płynem hamulcowym, eliminuje te problemy, oferując lepszą stabilność termiczną i odporność na wilgoć. R3 to płyn o specyfikacji, która również nie odpowiada wymaganiom w kontekście wysokich temperatur, a jego zastosowanie może prowadzić do poważnych problemów z układem hamulcowym. Kluczowe jest zrozumienie, że wybór odpowiedniego płynu hamulcowego ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo oraz wydajność hamulców, a ignorowanie specyfikacji i właściwości płynów może prowadzić do poważnych awarii w układzie hamulcowym.

Pytanie 36

Jakie są powody wzrostu podciśnienia w rurociągu do systemu dojenia przewodowego?

A. Zepsuty zawór stanowiskowy

B. Uszkodzony wakuometr

C. Wyczerpane łopatki pompy próżniowej

D. Zanieczyszczony zawór regulacyjny

W analizie przyczyn wzrostu podciśnienia w rurociągu dojarki przewodowej istnieje kilka nieprawidłowych koncepcji, które mogą prowadzić do błędnych wniosków. Uszkodzony zawór stanowiskowy, mimo że może wpływać na ciśnienie w systemie, nie jest bezpośrednio odpowiedzialny za wzrost podciśnienia. Zawory te najczęściej kontrolują przepływ wody lub innych mediów, nie mając wpływu na regulację podciśnienia. Zużyte łopatki pompy próżniowej również mogą powodować problemy, jednak ich zużycie zazwyczaj prowadzi do spadku podciśnienia, a nie wzrostu. Problemy z podciśnieniem wynikające z uszkodzenia pompy będą objawiały się zmniejszeniem efektywności systemu, a nie jego wzrostem. Uszkodzony wakuometr, z kolei, może prowadzić do błędnych odczytów ciśnienia, co może wprowadzać w błąd operatorów, ale nie ma bezpośredniego wpływu na rzeczywiste warunki w systemie. Właściwe zrozumienie funkcji zaworów i elementów systemu dojarki jest kluczowe, aby skutecznie zdiagnozować problemy i prawidłowo je rozwiązać. W praktyce, systemy dojenia powinny być regularnie kontrolowane i konserwowane, aby zapewnić ich optymalne działanie oraz wysoką jakość mleka. Ważne jest, aby każdy element systemu działał zgodnie z jego przeznaczeniem i był w dobrym stanie technicznym, co przyczynia się do zwiększenia efektywności operacyjnej i minimalizacji ryzyka awarii.

Pytanie 37

Zbyt długi czas nagrzewania się silnika z szczelnym i niezakamienionym, pośrednim układem chłodzenia, otwartego typu, wynika z

A. uszkodzenia korka wlewowego chłodnicy

B. uszkodzenia termostatu

C. niskiego poziomu płynu chłodzącego

D. nieprawidłowego napięcia paska napędu pompy wodnej

Uszkodzenie termostatu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na długie nagrzewanie się silnika. Termostat reguluje przepływ płynu chłodzącego w silniku, otwierając się i zamykając w odpowiedzi na temperaturę silnika. Gdy termostat nie działa prawidłowo, może pozostać w pozycji zamkniętej, co prowadzi do braku obiegu płynu chłodzącego przez chłodnicę. W efekcie silnik może się przegrzewać, a jego nagrzewanie się wydłuża, co ma negatywny wpływ na efektywność pracy silnika i może prowadzić do poważnych uszkodzeń. Przykładem może być sytuacja, gdy kierowca zauważa, że temperatura silnika nie osiąga optymalnego poziomu, przez co silnik pracuje w mniej efektywny sposób. Regularne kontrole stanu termostatu i systemu chłodzenia są zgodne z dobrymi praktykami w zakresie utrzymania pojazdów, co pozwala uniknąć problemów z przegrzewaniem czy awariami silnika.

Pytanie 38

Schemat przedstawia zasadę pracy sprzęgła

A. elektromagnetycznego.

B. wielotarczowego.

C. odśrodkowego.

D. hydrokinetycznego.

Sprzęgło hydrokinetyczne jest kluczowym elementem w nowoczesnych układach napędowych, które wykorzystują ciecz roboczą do przenoszenia momentu obrotowego. W przeciwieństwie do innych typów sprzęgieł, takich jak elektromagnetyczne, wielotarczowe czy odśrodkowe, sprzęgło hydrokinetyczne działa na zasadzie dynamicznego przepływu cieczy, co pozwala na łagodniejsze i bardziej płynne przenoszenie mocy. Kluczowe elementy tego systemu to pędnik, który obraca się z prędkością silnika, i turbina, która jest połączona z wałem napędowym. Przykłady zastosowania sprzęgieł hydrokinetycznych obejmują automatyczne skrzynie biegów w pojazdach osobowych oraz w niektórych typach maszyn przemysłowych. Standardy branżowe, takie jak normy ISO czy SAE, określają wymagania dotyczące wydajności i trwałości tych komponentów, co podkreśla ich znaczenie w projektowaniu nowoczesnych układów napędowych.

Pytanie 39

Jakie są przyczyny uszkodzeń ziarna podczas zbioru zboża za pomocą kombajnu?

A. Nierówna transmisja zboża przez zespół żniwny

B. Zbyt niska prędkość obrotowa bębna młócącego

C. Zbyt mała szczelina omłotowa

D. Zbyt wysoka prędkość obrotowa nagarniacza

Zarządzanie procesem zbioru zbóż wymaga zrozumienia wielu czynników, które mogą wpływać na jakość ziaren. Właściwe ustawienie parametrów kombajnu, takich jak prędkość obrotowa nagarniacza czy prędkość obrotowa bębna młócącego, ma kluczowe znaczenie, ale niewłaściwe dostosowanie tych elementów nie jest bezpośrednią przyczyną uszkodzeń ziarna, jak by mogło się wydawać. Zbyt duża prędkość obrotowa nagarniacza może prowadzić do nieefektywnego podawania zboża, jednak nie jest to kluczowy czynnik powodujący fizyczne uszkodzenia ziarna. W rzeczywistości, nadmierna prędkość może jedynie wpłynąć na straty przez nieefektywne zbieranie. Z kolei nierównomierne podawanie zboża przez zespół żniwny, chociaż może prowadzić do nierównomiernego rozkładu materiału w bębnie młócącym, nie skutkuje bezpośrednio uszkodzeniem ziaren. Zbyt mała prędkość obrotowa bębna młócącego może wprawdzie zmniejszyć efektywność omłotu, ale nie jest to głównym czynnikiem uszkadzającym ziarno, które wynika bardziej z zbyt małej szczeliny omłotowej. Zrozumienie tych zależności jest kluczowe dla skutecznej pracy z kombajnem oraz minimalizacji strat w jakości ziarna podczas zbioru.

Pytanie 40

Sita żaluzjowe w kombajnie przy omłocie podstawowych rodzajów zbóż powinny być ustawione tak, że szczeliny na sitach górnych są

A. takie same jak na sitach dolnych

B. o 3÷4 mm większe niż na dolnych

C. o 3÷4 mm mniejsze niż na dolnych

D. trzykrotnie większe niż na dolnych

Dobrze, że zauważyłeś, jak ważne jest ustawienie sit w kombajnie przy omłocie zbóż. Twoja odpowiedź o tym, że górne sitka powinny być 'o 3÷4 mm większe niż na dolnych', jest rzeczywiście prawidłowa. Górne sitka mają za zadanie oddzielać większe ziarna od tych mniejszych resztek. No i wiesz, ich szczeliny muszą być takie, żeby pasowały do rodzaju zbóż, które zbieramy. Dla pszenicy czy żyta lepiej sprawdzają się te większe szczeliny, bo wtedy ziarna przechodzą łatwiej, a większe zanieczyszczenia, takie jak źdźbła, zostają zatrzymane. W branży mamy standardy, które mówią, jak to wszystko powinno być ustawione, żeby zminimalizować straty i zwiększyć wydajność. Trzeba też pamiętać, że operatorzy powinni na bieżąco sprawdzać te ustawienia, bo różne warunki zbioru, wilgotność ziarna czy jego jakość mogą mieć duże znaczenie. Dostosowanie szczelin sit to nie tylko teoria, ale praktyka, która ma realny wpływ na efektywność upraw i ich opłacalność.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej