Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 09:29
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 09:47

Egzamin zdany!

Wynik: 32/40 punktów (80,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Z jakiego surowca produkowane są końcówki biegunowe akumulatora kwasowego?

A. Ołowiu

B. Mosiądzu

C. Cyny

D. Miedzi

Wybór mosiądzu, cyny lub miedzi na końcówki biegunowe akumulatora kwasowego jest nieodpowiedni, ponieważ te materiały nie wykazują takich właściwości elektrochemicznych jak ołów. Mosiądz, będący stopem miedzi i cynku, ma dobrą przewodność elektryczną, ale jest bardziej narażony na korozję w środowisku kwasowym, co może prowadzić do szybkiego zużycia i awarii. Cyna, mimo że jest odporna na korozję, ma znacznie gorsze właściwości przewodzenia prądu w porównaniu do ołowiu, co czyni ją niewłaściwym wyborem dla elementów akumulatora, które muszą efektywnie przewodzić prąd. Miedź, chociaż również przewodzi prąd znacznie lepiej niż cyna, jest podatna na utlenianie i tworzenie warstwy tlenków, co może prowadzić do zwiększonego oporu elektrycznego i obniżenia wydajności akumulatora. Wybór niewłaściwych materiałów na końcówki biegunowe może prowadzić do nieefektywności akumulatora, ograniczonej żywotności oraz problemów z jego działaniem. Dlatego kluczowe jest stosowanie materiałów, które nie tylko przewodzą prąd, ale także są odporne na działanie środowiska agresywnego, jakim jest elektrolit w akumulatorze kwasowym.

Pytanie 2

Głośna praca silnika benzynowego (stukanie), której częstotliwość wzrasta proporcjonalnie do obrotów silnika, może sugerować

A. znaczne zatarcie filtra powietrza

B. nieprawidłowe działanie świecy zapłonowej

C. uszkodzoną krzywkę wałka rozrządu

D. wyciek oleju z miski olejowej

Hałaśliwa praca silnika benzynowego może prowadzić do błędnych interpretacji przyczyn problemów. Znaczne zużycie filtra powietrza nie jest bezpośrednio powiązane z hałasem silnika, ponieważ jego główną rolą jest zapewnienie odpowiedniego przepływu powietrza do silnika, a nie generowanie stukanie. W przypadku wadliwej pracy świecy zapłonowej, objawy mogą obejmować nierówną pracę silnika lub problemy z uruchomieniem, ale zazwyczaj nie powodują one hałasu, który narasta z obrotami. Co więcej, uszkodzenie krzywki wałka rozrządu, które jest poprawną odpowiedzią, jest często mylone z innymi problemami, podczas gdy w rzeczywistości to właśnie krzywka odpowiada za synchronizację ruchu. Wyciek oleju z miski olejowej może prowadzić do hałasu spowodowanego niskim poziomem oleju lub uszkodzeń komponentów silnika, jednak nie jest to typowy objaw zwiększającej się częstotliwości stuku z obrotami. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z wymienionych problemów ma swoje charakterystyczne objawy, a właściwa diagnostyka opiera się na analizie specyficznych symptomów oraz ich kontekstu w pracy silnika.

Pytanie 3

Podczas tankowania samochodu zasilającego się mieszanką propan - butan należy stosować środki ostrożności z uwagi na możliwe niebezpieczeństwo

A. zanieczyszczenia terenu

B. nadmiernego pylenia

C. eksplozji

D. toksyczności

Odpowiedź "wybuchem" jest prawidłowa, ponieważ podczas tankowania pojazdów zasilanych paliwem propan-butan istnieje istotne ryzyko eksplozji. Paliwa gazowe, takie jak propan-butan, są łatwopalne i mogą tworzyć wybuchowe mieszaniny z powietrzem. W przypadku wycieku gazu i jego akumulacji w zamkniętych lub słabo wentylowanych przestrzeniach, nawet niewielkie zapłon może prowadzić do katastrofalnych skutków. Dlatego niezwykle ważne jest przestrzeganie standardów bezpieczeństwa, takich jak stosowanie odpowiednich detektorów gazu, zachowanie ostrożności przy podłączaniu węży i złączek oraz unikanie źródeł zapłonu w pobliżu stanowiska tankowania. Na przykład, zgodnie z normami NFPA 58 dotyczącymi przechowywania i transportu gazów płynnych, zaleca się stosowanie stref bezpieczeństwa oraz odpowiednich środków ochrony osobistej podczas obsługi tego typu paliw.

Pytanie 4

W serwisie naprawczym postanowiono wymienić chłodnicę, której koszt wynosi 300 zł. Jaki będzie łączny koszt naprawy, jeśli cena pozostałych części oraz materiałów użytych do naprawy stanowi 30% ceny chłodnicy, a koszt robocizny to połowa ceny części i materiałów?

A. 585 zł

B. 565 zł

C. 600 zł

D. 550 zł

Aby obliczyć całkowity koszt naprawy, należy uwzględnić kilka kluczowych elementów kosztowych. Cena chłodnicy wynosi 300 zł. Koszt pozostałych części i materiałów wynosi 30% tej ceny, co daje 90 zł (300 zł * 0,3). Następnie, koszt robocizny, będący połową ceny części i materiałów, wynosi 45 zł (90 zł / 2). Całkowity koszt naprawy to suma ceny chłodnicy, kosztów materiałów i robocizny: 300 zł + 90 zł + 45 zł = 435 zł. Na podstawie tych obliczeń, całkowity koszt naprawy wynosi 585 zł. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe w zarządzaniu kosztami w warsztatach naprawczych, ponieważ pozwala to na precyzyjne oszacowanie wydatków oraz efektywne planowanie budżetu na naprawy.

Pytanie 5

Jakie są podstawowe kroki pierwszej pomocy przy oparzeniach chemicznych?

A. wezwanie służb medycznych oraz kontrola funkcji życiowych

B. nałożenie na oparzoną skórę jałowych bandaży

C. dokładne spłukiwanie oparzonego miejsca bieżącą wodą

D. przemywanie oparzonej okolicy środkami dezynfekującymi

Wezwanie pomocy medycznej i obserwacja funkcji życiowych mogą być istotnymi krokami w przypadku poważnych urazów, jednak w sytuacji oparzeń chemicznych to nie one powinny być pierwszym działaniem. Zbyt długie oczekiwanie na przybycie służb ratunkowych, bez podjęcia odpowiednich kroków, może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń. Zakładanie jałowych opatrunków na poparzonej powierzchni nie jest skuteczną metodą w przypadku oparzeń chemicznych, ponieważ może to zatrzymać szkodliwe substancje w kontakcie ze skórą, co zwiększa ryzyko uszkodzenia tkanek. Przemywanie poparzonej powierzchni środkami dezynfekującymi jest również niewłaściwe. Takie środki mogą dodatkowo podrażnić uszkodzoną skórę i nie są przeznaczone do neutralizacji substancji chemicznych. Właściwe podejście w sytuacji oparzenia chemicznego opiera się na jak najszybszym usunięciu substancji z powierzchni skóry, co może uratować życie i zminimalizować długoterminowe skutki. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla skutecznego reagowania w sytuacji awaryjnej.

Pytanie 6

Przedstawiony na rysunku przyrząd służy do pomiaru zużycia

A. czopów wału korbowego.

B. tarcz hamulcowych.

C. krzywek wałka rozrządu.

D. cylindrów.

Poprawna odpowiedź to 'cylindrów', ponieważ przedstawiony na rysunku przyrząd to średnicówka zegarowa, używana do precyzyjnego pomiaru średnicy wewnętrznej cylindrów w silnikach spalinowych. W praktyce, średnicówki zegarowe są kluczowym narzędziem w procesie diagnostyki silników, gdyż pozwalają na dokładne pomiary, które są niezbędne do oceny stopnia zużycia cylindrów. W przypadku silników, odpowiednie wymiary cylindrów są istotne dla efektywności ich pracy oraz ich trwałości. Przy pomocy średnicówki można zdiagnozować, czy cylindry wymagają regeneracji, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Warto również zauważyć, że pomiary te powinny być przeprowadzane w odpowiednich warunkach, aby zapewnić dokładność wyników, co jest zgodne z normami ISO dla pomiarów technicznych. Użycie średnicówki zegarowej w procesie pomiarowym to nie tylko standardowa praktyka, ale i element dobrego zarządzania jakością w naprawach silników.

Pytanie 7

Celem przeprowadzenia tzw. próby olejowej jest

A. sprawdzenie wycieków z systemu smarowania silnika

B. ustalenie przyczyny obniżonego ciśnienia sprężania w cylindrze

C. określenie gęstości oleju

D. ocena przydatności oleju silnikowego do dalszego użytkowania

Próba olejowa to naprawdę ważny krok w diagnozowaniu problemów z ciśnieniem sprężania w cylindrze. W czasie tej próby dodaje się olej silnikowy do cylindrów, co pomaga zobaczyć, czy nieszczelności w układzie smarowania wpływają na ciśnienie sprężania. Kiedy ciśnienie jest nie takie, jak powinno, ta analiza może wskazać, czy problemem są zużyte pierścienie tłokowe, uszczelniacze zaworowe albo coś innego. Dzięki temu mechanicy są w stanie szybciej zidentyfikować, co jest nie tak, i podjąć odpowiednie kroki, żeby naprawić silnik, co jest zgodne z dobrymi praktykami w serwisowaniu pojazdów. Takie podejście pomaga też unikać poważniejszych uszkodzeń silnika w przyszłości.

Pytanie 8

Przedstawiony bilans napięć dla węzła obwodu elektrycznego jest zapisem $$ I_1 + I_2 + I_3 - I_4 - I_5 = 0 $$

A. prawa Ohma.

B. prawa Gaussa.

C. prawa Coulomba.

D. I prawa Kirchhoffa.

I prawo Kirchhoffa, nazywane także zasadą zachowania ładunku elektrycznego, stanowi fundamentalną koncepcję w analizie obwodów elektrycznych. Zgodnie z tym prawem, suma prądów wpływających do węzła (punktu, w którym spotykają się co najmniej trzy przewody) jest równa sumie prądów wypływających z tego węzła. Oznacza to, że w węźle nie może być akumulacji ładunku, co jest zgodne z zasadą zachowania energii. Przykładowo, jeśli do węzła wpływają dwa prądy o wartościach 3 A i 2 A, to suma prądów wpływających wynosi 5 A, co oznacza, że suma prądów wypływających z węzła również musi wynosić 5 A. W praktyce zasada ta jest niezbędna do rozwiązywania skomplikowanych obwodów elektrycznych, szczególnie w kontekście analizy sieci z wieloma źródłami prądowymi oraz odbiornikami. W związku z tym znalazła zastosowanie w projektowaniu i diagnostyce systemów elektrycznych zgodnych z normami, takimi jak IEC 61000, które dotyczą jakości energii elektrycznej.

Pytanie 9

Silnik wyposażony w układ EDC to silnik

A. ze zmiennymi fazami rozrządu

B. o zapłonie iskrowym ze zmiennymi fazami rozrządu

C. o zapłonie samoczynnym z elektronicznie sterowanym układem zasilania

D. o zapłonie samoczynnym z elektronicznie sterowanym układem doładowania

Silnik z układem EDC (Electronic Diesel Control) to silnik o zapłonie samoczynnym, który wykorzystuje elektronicznie sterowane systemy zasilania. Tego typu silniki są przystosowane do osiągania wysokiej efektywności paliwowej oraz niskiej emisji spalin, co jest kluczowe w kontekście współczesnych norm ekologicznych. Przykładowo, silniki wysokoprężne z systemem EDC umożliwiają precyzyjne dawkowanie paliwa, co pozytywnie wpływa na dynamikę pracy silnika oraz jego płynność. W praktyce oznacza to lepsze osiągi, a także mniejsze zużycie paliwa, co jest istotne dla użytkowników flot samochodowych oraz dla osób dbających o koszty eksploatacji pojazdu. Użycie elektronicznych układów zasilania wspiera również diagnostykę oraz optymalizację pracy silnika, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 10

Dokumentem podstawowym, który musi być uzupełniony przez osobę przyjmującą samochód do serwisu, jest

A. potwierdzenie odbioru kluczyków

B. rejestracja pojazdów w warsztacie

C. notatka z opisem problemu

D. protokół zlecenia

Protokół zlecenia jest kluczowym dokumentem w procesie obsługi pojazdów w serwisie samochodowym. Jego główną funkcją jest formalne zlecenie wykonania usług serwisowych, co pozwala na jasne określenie zakresu prac oraz warunków ich realizacji. Zawiera on istotne informacje takie jak dane klienta, dane pojazdu, szczegółowy opis zleconych usług, a także ustalone terminy i ceny. Dzięki protokołowi zlecenia serwis ma dokumentację, która potwierdza zlecenie i zabezpiecza zarówno interesy klienta, jak i warsztatu. Warto również dodać, że zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, protokół powinien być podpisany przez klienta, co zabezpiecza przed ewentualnymi sporami. Przykładowo, w przypadku reklamacji dotyczącej wykonanej usługi, protokół stanowi ważny dowód na to, co zostało ustalone i wykonane.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Instalację świec zapłonowych w silniku przeprowadza się za pomocą klucza

A. imbusowego

B. oczkowego

C. płaskiego

D. nasadowego

Montaż świec zapłonowych w silniku najczęściej wykonuje się kluczem nasadowym, ponieważ zapewnia on optymalne dopasowanie do głowicy cylindrów, co jest istotne dla uzyskania odpowiedniego momentu dokręcania. Klucz nasadowy, za pomocą nasadki o odpowiedniej średnicy, pozwala na precyzyjne i równomierne przyłożenie siły, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia gwintu świecy. W praktyce stosuje się nasadki w rozmiarach 16 mm lub 18 mm, w zależności od konkretnego typu silnika. Dobrym zwyczajem jest również użycie momentomierza, aby upewnić się, że świece są dokręcone z odpowiednim momentem, zgodnie z zaleceniami producenta. Dobrze zainstalowane świece zapłonowe mają kluczowe znaczenie dla efektywności silnika oraz oszczędności paliwa.

Pytanie 13

Czas potrzebny na pomiar ciśnienia sprężania w jednym cylindrze wynosi 0,25 roboczogodziny, a stawka za 1 roboczogodzinę to 120 zł. Jaką kwotę za robociznę będzie trzeba zapłacić za wykonanie pomiaru w silniku sześciocylindrowym?

A. 180 zł

B. 164 zł

C. 152 zł

D. 172 zł

Koszt robocizny pomiaru ciśnienia sprężania w silniku sześciocylindrowym wynosi 180 zł, co można obliczyć na podstawie podanego czasu pracy oraz stawki za roboczogodzinę. Pomiar ciśnienia sprężania w jednym cylindrze zajmuje 0,25 roboczogodziny, co oznacza, że na cały silnik sześciocylindrowy potrzebujemy 0,25 roboczogodziny x 6 cylindrów = 1,5 roboczogodziny. Przy stawce 120 zł za roboczogodzinę, całkowity koszt robocizny wynosi 1,5 x 120 zł = 180 zł. Tego typu pomiary są kluczowe w diagnostyce silników, ponieważ pozwalają ocenić stan techniczny jednostki napędowej oraz zidentyfikować potencjalne problemy, takie jak nieszczelności w układzie sprężania. Regularne przeprowadzanie takich testów wspiera utrzymanie silnika w dobrej kondycji oraz przedłuża jego żywotność.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Na zamieszczonym oscylogramie przedstawiony jest sygnał wyjściowy z czujnika

A. indukcyjnego.

B. termistorowego.

C. piezoelektrycznego.

D. hallotronowego.

Odpowiedź "indukcyjnego" jest poprawna, ponieważ oscylogram ukazuje sygnał wyjściowy, który jest charakterystyczny dla czujników indukcyjnych. Czujniki te działają na zasadzie wykrywania zmian w polu elektromagnetycznym, co jest efektem obecności metalowych obiektów w ich zasięgu. Sygnał generowany przez czujnik indukcyjny charakteryzuje się powtarzalnymi impulsami o stałej amplitudzie i częstotliwości, co jest widoczne na przedstawionym oscylogramie. W praktyce czujniki indukcyjne znajdują zastosowanie w różnych dziedzinach, takich jak automatyka przemysłowa czy systemy zabezpieczeń. Przykładowo, są często używane do detekcji obecności metalowych części w procesach produkcyjnych, co pozwala na automatyzację oraz zwiększenie bezpieczeństwa. Kluczowe normy, takie jak IEC 60947-5-2, określają wymagania dotyczące tych czujników, co podkreśla ich znaczenie w przemyśle.

Pytanie 16

Parametrem charakterystycznym przedstawionego na rysunku fototranzystora jest

A. wzmocnienie prądowe I0/I1.

B. rezystancja wewnętrzna R.

C. współczynnik wypełnienia ww.

D. indukcja magnetyczna B.

Wzmocnienie prądowe I0/I1 jest kluczowym parametrem fototranzystora, który odnosi się do zdolności tego elementu do wzmacniania sygnałów elektrycznych. W praktyce oznacza to, że nawet niewielki prąd płynący przez bazę (I1) może generować znacznie większy prąd w obwodzie kolektora (I0), co jest fundamentalne w aplikacjach takich jak detekcja światła, systemy automatyki oraz w fotonice. Wzmocnienie prądowe jest istotne, ponieważ pozwala na efektywne przetwarzanie sygnałów świetlnych na sygnały elektryczne, co jest wykorzystywane w różnych czujnikach optycznych oraz w urządzeniach takich jak kamery i skanery. Ponadto, znajomość tego parametru jest niezbędna przy projektowaniu układów elektronicznych, aby zapewnić odpowiednie działanie i stabilność systemu. Wzmocnienie prądowe powinno być zawsze uwzględniane przy doborze fototranzystora do konkretnej aplikacji, aby osiągnąć optymalne rezultaty.

Pytanie 17

Multimetrem cyfrowym YATO YT73080, widocznym na ilustracji,nie można wykonać pomiaru

A. wartości napięcia zasilania modułu BSI w pojeździe,

B. impedancji falowej przewodu antenowego CB radia.

C. wartości prądu zasilania pobieranego przez wideo rejestrator.

D. ciągłości złącza p-n germanowej diody impulsowej.

Multimetr cyfrowy YATO YT-73080 jest narzędziem, które umożliwia wykonywanie podstawowych pomiarów elektrycznych, takich jak napięcie, prąd oraz oporność. W kontekście pytania, poprawna odpowiedź dotycząca niemożliwości pomiaru impedancji falowej przewodu antenowego CB radia wynika z faktu, że pomiar ten wymaga zastosowania specjalistycznych urządzeń, takich jak analizatory antenowe czy reflektometry. Te przyrządy są zdolne do analizy parametrów falowych, co wykracza poza możliwości standardowego multimetru. W praktyce, pomiar impedancji falowej jest kluczowy w kontekście optymalizacji pracy systemów radiowych, ponieważ pozwala na ocenę dopasowania impedancyjnego anteny do radiowego nadajnika, co wpływa na zasięg i jakość sygnału. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, warto używać odpowiednich narzędzi pomiarowych, aby uzyskać precyzyjne wyniki, co jest kluczowe w zastosowaniach profesjonalnych, takich jak instalacje radiowe i telekomunikacyjne.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

Przed oddaniem pojazdu do serwisu, zanim zostanie on przekazany mechanikowi, należy

A. sprawdzić głębokość bieżnika

B. zweryfikować funkcjonowanie wyposażenia

C. ochronić wnętrze przed zanieczyszczeniem

D. sprawdzić datę pierwszej rejestracji pojazdu

Zabezpieczenie wnętrza auta przed brudzeniem to naprawdę ważny krok, który warto zrobić jeszcze zanim oddasz samochód do serwisu. To nie chodzi tylko o ochronę tapicerki, ale też innych elementów wewnątrz, co ma duże znaczenie dla wartości pojazdu i komfortu korzystania. Wiele warsztatów stosuje pokrowce na fotele, dywaniki czy folie ochronne, bo to jest standard w branży, gdy mowa o ochronie mienia klientów. Na przykład, jak mechanik robi coś, co może brudzić, jak wymiana oleju czy prace blacharskie, to zabezpieczenie wnętrza przychodzi z pomocą. Dodatkowo, to może zmniejszyć liczby skarg od klientów o czystość samochodu po naprawie, a więc ogólnie zwiększa satysfakcję z usług.

Pytanie 20

Podczas ładowania jednostopniowego, wartość natężenia prądu dostarczanego do akumulatora o pojemności 60 Ah powinna wynosić w przybliżeniu

A. 3 A

B. 6 A

C. 30 A

D. 60 A

W przypadku ładowania akumulatorów, szczególnie tych o pojemności 60 Ah, kluczowe jest przestrzeganie zasad dotyczących natężenia prądu. Przy ładowaniu jednostopniowym, zaleca się ustalenie natężenia prądu na poziomie około 10% pojemności akumulatora. W tym przypadku 10% z 60 Ah wynosi 6 A, co jest wartością optymalną dla efektywnego i bezpiecznego ładowania. Przekraczanie tej wartości może prowadzić do przegrzania akumulatora, co skraca jego żywotność oraz może doprowadzić do uszkodzeń. Dobrą praktyką w branży jest także monitorowanie temperatury akumulatora podczas ładowania oraz korzystanie z odpowiednich regulatorów ładowania, które zapobiegają nadmiernemu natężeniu prądu. Dodatkowo, warto pamiętać, że różne typy akumulatorów (np. kwasowo-ołowiowe, żelowe) mogą mieć różne wymagania dotyczące ładowania, co również należy brać pod uwagę.

Pytanie 21

Po włączeniu świateł drogowych żadna żarówka H7 się nie zaświeca. Ustalono, że przekaźnik świateł drogowych działa, a próbnikiem potwierdzono obecność napięcia na złączach żarówek. Opis sugeruje uszkodzenie

A. obu żarówek

B. przekaźnika

C. przewodów zasilających żarówki H7

D. włącznika świateł drogowych

Zakładając, że przekaźnik i napięcie na konektorach są w porządku, nie można przypisać uszkodzenia obu żarówek do innej usterki, takiej jak uszkodzenie przewodów zasilających czy włącznika świateł. Usterka przewodów zasilających mogłaby skutkować brakiem napięcia na konektorach, co jest sprzeczne z podanymi informacjami. W przypadku uszkodzenia włącznika, również nie uzyskalibyśmy napięcia na konektorach, zatem logiczne wnioski prowadzą do konstatacji, że problem leży po stronie żarówek. Typowym błędem myślowym jest przypuszczenie, że usterka dotyczy innych elementów układu, gdyż zaobserwowano pewne symptomy, jak brak światła. Ważne jest, aby w diagnostyce elektronicznej stosować podejście systemowe, które uwzględnia wszystkie aspekty działania układu, a nie tylko poszczególne jego elementy. W przypadku wątpliwości, warto przeprowadzić dodatkowe testy, takie jak wymiana żarówek na nowe w celu potwierdzenia diagnozy.

Pytanie 22

W systemie zasilania, który jest naprawiany, uszkodzony przekaźnik NC można zastąpić przekaźnikiem

A. przełączającym

B. kontaktronowym

C. czasowym

D. załączającym

Przekaźnik przełączający to urządzenie, które umożliwia zmianę stanu obwodu elektrycznego, co czyni go odpowiednim zamiennikiem dla uszkodzonego przekaźnika załączającego typu NC. W aplikacjach, gdzie wymagane jest przełączanie pomiędzy dwoma stanami (np. załączenie i wyłączenie obwodu), przekaźnik przełączający zapewnia elastyczność oraz dodatkowe możliwości. Umożliwia on nie tylko załączenie obwodu, ale też jego odłączenie w odpowiednim momencie, co jest kluczowe w wielu systemach zasilania. Przekaźniki przełączające są powszechnie stosowane w automatyce budynkowej, gdzie pełnią rolę włączników oświetlenia czy systemów alarmowych, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo i niezawodność działania. Zastosowanie tego typu przekaźników jest zgodne z normami IEC 60947, które regulują aspekty bezpieczeństwa i efektywności urządzeń elektrycznych.

Pytanie 23

Po zainstalowaniu zestawu głośnomówiącego w pojeździe samochodowym, jakie obowiązujące przepisy nakazują udzielenie gwarancji na czas

A. 24 miesięcy

B. 12 miesięcy

C. 36 miesięcy

D. 10 miesięcy

Odpowiedź 24 miesięcy jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, w szczególności z ustawą o sprzedaży konsumenckiej oraz normami prawnymi dotyczącymi dostaw towarów, na urządzenia takie jak zestawy głośnomówiące dla pojazdów samochodowych, producenci są zobowiązani do udzielenia gwarancji na okres minimum 24 miesięcy. Taki okres gwarancji ma na celu zabezpieczenie interesów konsumentów i zapewnienie im, że produkt będzie wolny od wad materiałowych oraz wykonawczych przez ustalony czas. Praktycznym przykładem stosowania tej zasady jest sytuacja, w której użytkownik napotyka problemy z działaniem głośnomówiącego zestawu po kilku miesiącach użytkowania. Wówczas, na podstawie gwarancji, może on zgłosić reklamację, co zobowiązuje producenta do naprawy lub wymiany wadliwego urządzenia bez dodatkowych kosztów dla konsumenta. Zgodność z tym standardem nie tylko zwiększa zaufanie do marki, ale również poprawia jakość usług oraz produkty w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 24

Metoda diagnostyczna zwana próbą przelewową wykorzystywana jest w diagnozowaniu

A. układu korbowo-tłokowego

B. pompy paliwa

C. filtra cząstek stałych

D. wtryskiwaczy

Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ próba przelewowa jest kluczowym narzędziem diagnostycznym stosowanym w ocenie pracy wtryskiwaczy w silnikach spalinowych. Metoda ta polega na pomiarze ilości paliwa dostarczanego przez każdy wtryskiwacz do cylindra, co pozwala na ocenę ich efektywności oraz identyfikację ewentualnych usterek. W praktyce, niewłaściwe działanie wtryskiwacza może prowadzić do nierównomiernej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych substancji. Przykładem zastosowania próby przelewowej jest diagnoza wtryskiwaczy w silnikach diesla, gdzie precyzyjne dawkowanie paliwa jest niezbędne dla utrzymania optymalnej wydajności i minimalizacji emisji. Stosując tę metodę, technicy mogą również ocenić, czy wtryskiwacze wymagają czyszczenia lub wymiany, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi w zakresie diagnostyki i konserwacji silników.

Pytanie 25

Przystępując do demontażu jednostki napędowej w samochodzie, należy

A. ochronić instalację elektryczną silnika lub, w razie potrzeby, ją usunąć

B. odciągnąć paliwo ze zbiornika

C. dezaktywować zapłon

D. rozmontować skrzynię biegów

Zabezpieczenie instalacji elektrycznej silnika lub, w razie potrzeby, jej demontaż jest kluczowym krokiem przed rozpoczęciem demontażu silnika. Niezabezpieczone przewody elektryczne mogą prowadzić do zwarć, uszkodzenia komponentów lub nawet wypadków podczas pracy. Przykładowo, odłączając akumulator, eliminujemy ryzyko przypadkowego uruchomienia silnika lub zadziałania systemów elektrycznych. Praktyka ta jest zgodna z wytycznymi zawartymi w normach bezpieczeństwa pracy z urządzeniami elektrycznymi, które zalecają, aby przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac serwisowych na instalacji elektrycznej, zawsze upewnić się, że źródło zasilania zostało odłączone. Takie działania nie tylko zwiększają bezpieczeństwo, ale także pozwalają na precyzyjniejsze i bardziej kontrolowane przeprowadzanie czynności związanych z demontażem, co jest szczególnie ważne w kontekście skomplikowanej budowy nowoczesnych silników.

Pytanie 26

Na rysunku przedstawiono symbol

A. prądnicy prądu przemiennego.

B. prądnicy prądu stałego.

C. silnika elektrycznego prądu przemiennego.

D. silnika elektrycznego prądu stałego.

Symbol przedstawiony na rysunku to typowy znak prądnicy prądu przemiennego. Wyróżnia się on literą 'G', co wskazuje na generator, a także charakterystycznymi liniami, które są standardem w schematach elektrycznych przedstawiających takie urządzenia. Prądnice prądu przemiennego są kluczowymi elementami w energetyce, służą do produkcji energii elektrycznej, a ich działanie opiera się na zjawisku indukcji elektromagnetycznej. W praktyce, prądnice te znajdują zastosowanie w elektrowniach, gdzie przekształcają energię mechaniczną (np. z turbin wiatrowych lub wodnych) w energię elektryczną. W kontekście standardów, symbolika używana w schematach elektrycznych powinna być zgodna z międzynarodowymi normami IEC, co pozwala na jednoznaczną interpretację oraz zrozumienie schematów przez inżynierów i techników. Takie rozpoznawanie symboli jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i wydajności w projektach elektrycznych.

Pytanie 27

Do oceny poprawności działania sondy lambda należy wykorzystać

A. pirometr.

B. scanner OBD.

C. decibelomierz.

D. anemometr.

Skaner OBD (On-Board Diagnostics) jest niezbędnym narzędziem do oceny poprawności pracy sondy lambda, gdyż umożliwia odczyt kodów błędów oraz monitorowanie parametrów pracy silnika w czasie rzeczywistym. Sonda lambda, odpowiedzialna za pomiar stężenia tlenu w spalinach, jest kluczowym elementem układu kontroli emisji spalin. Używanie skanera OBD pozwala na diagnozowanie problemów z sondą, takich jak jej uszkodzenie czy niewłaściwe działanie, co może prowadzić do zwiększonej emisji szkodliwych substancji. Przykładowo, podczas analizy danych z OBD, mechanik może dostrzec nieprawidłowe wartości napięcia z sondy lambda oraz inne parametry, które mogą wskazywać na problemy z układem paliwowym lub z nadmiarem paliwa. W praktyce, regularne stosowanie skanera OBD jest zalecane przez producentów pojazdów jako element rutynowej konserwacji i diagnostyki.

Pytanie 28

Olej silnikowy po użyciu powinien być

A. wykorzystywany do konserwacji ogrodzenia

B. przechowywany w odpowiednio wyznaczonym miejscu

C. wyrzucany na śmietnik w szczelnym pojemniku

D. zostawiany na stanowisku serwisowym

Zużyty olej silnikowy należy składować w specjalnie wyznaczonym miejscu, ponieważ jego niewłaściwe składowanie może prowadzić do poważnych zagrożeń dla środowiska. Właściwe miejsce składowania powinno być zgodne z normami określonymi w przepisach dotyczących gospodarki odpadami, które regulują sposób zarządzania olejami i innymi substancjami niebezpiecznymi. Na przykład, wiele miejscowości posiada punkty zbiórki odpadów niebezpiecznych, gdzie można legalnie i bezpiecznie oddać zużyty olej. Takie działania pomagają w zapobieganiu zanieczyszczeniom gleby i wód gruntowych. Dodatkowo, olej silnikowy można poddać recyklingowi, co jest korzystne zarówno dla środowiska, jak i dla gospodarki. Zastosowanie oleju w procesach przemysłowych, takich jak produkcja innych substancji chemicznych, przyczynia się do zmniejszenia ilości odpadów oraz oszczędności surowców. Poznanie i stosowanie dobrych praktyk związanych z zarządzaniem odpadami to ważna część odpowiedzialności ekologicznej każdego przedsiębiorstwa oraz osoby prywatnej.

Pytanie 29

Podczas naprawy i diagnozowania układu chłodzenia temperaturę poszczególnych podzespołów ocenia się

A. pirometrem.

B. organoleptycznie.

C. termometrem alkoholowym.

D. odczytując wskazania na desce rozdzielczej.

Pirometr to w zasadzie jedno z najlepszych narzędzi do oceny temperatury konkretnych podzespołów układu chłodzenia w samochodzie czy maszynie. Działa na zasadzie pomiaru promieniowania podczerwonego, więc wystarczy skierować go na powierzchnię, aby odczytać dokładną temperaturę bez kontaktu fizycznego. W praktyce warsztatowej to nieocenione, bo pozwala szybko i bezpiecznie sprawdzić np. temperaturę obudowy termostatu, chłodnicy, przewodów czy nawet samego silnika, kiedy wszystko jest gorące, a kontakt ręką mógłby się źle skończyć. Moim zdaniem pomiar pirometrem jest nie tylko precyzyjny, ale również zgodny z nowoczesnymi standardami diagnostycznymi – coraz częściej spotykam się z opinią, że to podstawowy sprzęt w każdym lepszym warsztacie. Co ciekawe, niektóre modele mają funkcję zapisu pomiarów, co pomaga w dokumentacji i porównywaniu wyników przed i po naprawie. Praktyka pokazuje, że ocena termiczna podzespołów pirometrem pozwala szybko wykryć np. przytkaną chłodnicę, zablokowany termostat czy uszkodzony wentylator. Branżowe zalecenia także wskazują, by unikać metod „na wyczucie” – liczy się konkret, a pirometr to właśnie daje. W codziennej pracy po prostu nie ma lepszego narzędzia do takich zastosowań.

Pytanie 30

Który z programów komputerowych służy do diagnostyki pojazdu?

A. Eurotax

B. KTS 750

C. Autodata

D. Grand Theft Auto

KTS 750 to jeden z bardziej znanych i profesjonalnych testerów diagnostycznych dostępnych na rynku motoryzacyjnym. Ten sprzęt jest używany zarówno w autoryzowanych serwisach, jak i przez niezależnych mechaników, bo pozwala na bardzo szerokie możliwości diagnostyczne. Za jego pomocą podłączamy się do złącza OBD-II lub innych typowych interfejsów samochodowych i możemy w praktyce odczytać, kasować błędy, testować podzespoły, analizować parametry pracy silnika, czy też wykonywać adaptacje i kodowania. W codziennej pracy to urządzenie niemal niezbędne – szczególnie przy współczesnych, naszpikowanych elektroniką pojazdach. Z mojego doświadczenia, KTS 750 pokazuje nie tylko obecne usterki, ale też zapisane wcześniej błędy, które mogą naprowadzić na źródło problemu, nawet jeśli na pierwszy rzut oka wszystko działa. W branży, korzystanie z profesjonalnego testera jak KTS 750 to już właściwie standard, bo mechanik bez narzędzi diagnostycznych jest trochę jak lekarz bez stetoskopu. Warto też podkreślić, że dobrym nawykiem przy każdej naprawie jest nie tylko kasowanie błędów, ale i sprawdzanie parametrów bieżących – to często pozwala wykryć usterki, które dopiero się rozwijają. Ogólnie – wybierając KTS 750, korzystasz z rozwiązania, które jest zgodne z obecnymi wymaganiami warsztatów i pozwala działać zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 31

Do czynności obsługowo-konserwacyjnych przepustnicy silnika ZI nie należy

A. kalibracja.

B. weryfikacja luzów.

C. oczyszczenie z nagaru.

D. wymiana silnika krokowego.

Wymiana silnika krokowego zdecydowanie nie należy do standardowych czynności obsługowo-konserwacyjnych przepustnicy silnika ZI. Takie zadanie wykonuje się wyłącznie w przypadku stwierdzenia poważnej awarii lub uszkodzenia tego elementu, co raczej nie jest częstą praktyką podczas regularnych przeglądów. Silnik krokowy steruje położeniem przepustnicy w wielu układach wtrysku paliwa, ale jego wymiana to już poważniejsza ingerencja w układ, wymagająca często specjalistycznych narzędzi, procedur oraz wiedzy. Typowe czynności obsługowe, jak kalibracja, weryfikacja luzów czy oczyszczanie z nagaru, mają na celu utrzymanie mechanizmu przepustnicy w dobrej kondycji i zapobieganie awariom, nie zaś wymianę elementów. Moim zdaniem wymiana silnika krokowego to już raczej naprawa niż konserwacja – i chyba każdy praktyk spotkał się z tym, że wymienia się go dopiero po wyczerpaniu wszystkich metod czyszczenia czy regulacji. Warto też pamiętać, że według zaleceń producentów i instrukcji serwisowych, wymiana silnika krokowego następuje wyłącznie wtedy, gdy nie da się go już naprawić lub jego awaria wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo pracy silnika. W codziennej praktyce technicznej dużo częściej spotkasz się z koniecznością czyszczenia przepustnicy z nagaru, sprawdzeniem luzów czy kalibracją, bo te czynności przedłużają żywotność układu. Nawet jakby spojrzeć na procedury serwisowe – wymiana tego silnika pojawia się tam tylko jako ostateczność, nie rutyna.

Pytanie 32

Sprawność którego z podzespołów ocenia się mierząc zmianę jego rezystancji?

A. Czujnika temperatury silnika.

B. Cewki elektromagnetycznej.

C. Czujnika hallotronowego.

D. Diody prostowniczej.

Czujnik temperatury silnika działa na bardzo prostej, ale niezwykle skutecznej zasadzie. Jego kluczowym parametrem jest rezystancja, czyli opór elektryczny, który zmienia się w zależności od temperatury. Najczęściej stosuje się tu termistory NTC (negative temperature coefficient), gdzie im wyższa temperatura, tym niższa rezystancja. Dzięki temu, mierząc rezystancję czujnika na zimnym i rozgrzanym silniku, można ocenić, czy czujnik działa poprawnie, czy może jest uszkodzony (np. zwarcie, przerwa lub zużycie materiału półprzewodnikowego). To bardzo praktyczna sprawa i często spotykana w serwisach – wystarczy zwykły multimetr, żeby szybko sprawdzić czujnik. Moim zdaniem to jeden z najważniejszych podstawowych testów, bo nieprawidłowy odczyt temperatury silnika powoduje szereg problemów – od kłopotów z odpalaniem, przez złe dawkowanie paliwa, aż po przegrzewanie się motoru. W wielu instrukcjach serwisowych właśnie pomiar rezystancji jest wskazany jako podstawowa metoda oceny czujnika. Dobrą praktyką jest sprawdzanie wartości rezystancji zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku oraz porównywanie ich z tabelami producenta. Takie podejście pozwala szybko wykryć usterki i zaoszczędzić sporo czasu przy diagnostyce pojazdu.

Pytanie 33

Na tablicy rozdzielczej wyświetliła się informacja o usterce systemu ABS. Którym przyrządem dokonasz diagnostyki tego układu?

A. Oscyloskopem elektronicznym.

B. Diagnoskopem systemu OBD.

C. Multimetrem uniwersalnym.

D. Amperomierzem cęgowym.

Diagnostyka systemu ABS wymaga zastosowania specjalistycznego sprzętu, który jest w stanie odczytać kody usterek zapisane w sterowniku pojazdu. Diagnoskop systemu OBD (On-Board Diagnostics), często nazywany też testerem diagnostycznym, to obecnie podstawowe narzędzie pracy w każdym warsztacie samochodowym. Dzięki niemu można nie tylko zidentyfikować przyczynę świecącej się kontrolki ABS, ale także uzyskać dostęp do szczegółowych parametrów pracy układu, skasować błędy po naprawie czy przeprowadzić procedury testowe. W praktyce, podłączając diagnoskop do gniazda OBD pojazdu, uzyskujemy dostęp do pamięci usterek, gdzie zapisane są zarówno aktualne, jak i historyczne błędy dotyczące działania ABS. To rozwiązanie znacznie przyspiesza i ułatwia lokalizowanie niesprawnych elementów, np. uszkodzonego czujnika prędkości koła, przerwanego przewodu czy problemu z hydrauliką układu. Z mojego doświadczenia wynika, że bez OBD przy dzisiejszych zaawansowanych systemach można po prostu błądzić po omacku. Standardy branżowe, np. ISO 15031, jasno wskazują, że profesjonalna obsługa systemów bezpieczeństwa czynnego, takich jak ABS, powinna opierać się o narzędzia diagnostyczne spełniające normy OBD-II lub nowsze. To już praktycznie wymóg, a nie tylko dobra praktyka. Warto pamiętać, że dzięki odpowiedniemu diagnoskopowi można również monitorować pracę poszczególnych czujników w czasie rzeczywistym, co jest nieocenione podczas poszukiwania usterek trudnych do wykrycia tradycyjnymi metodami.

Pytanie 34

Po uruchomieniu silnika jest odczuwalne i widoczne na obrotomierzu falowanie obrotów na biegu jałowym. Objawy takie wskazują na

A. usterkę układu zasilania.

B. uszkodzenie sondy lambda.

C. usterkę układu zapłonowego.

D. zanieczyszczenie przepustnicy.

Falowanie obrotów na biegu jałowym to objaw, który bardzo często wiąże się właśnie z zanieczyszczeniem przepustnicy. Z mojego doświadczenia wynika, że nawet lekki osad czy nagar mogą znacząco wpłynąć na płynność pracy silnika przy niskich obrotach. Przepustnica odpowiada za regulację ilości powietrza dostającego się do cylindrów, zwłaszcza na biegu jałowym, gdzie komputer silnika (ECU) bardzo precyzyjnie steruje jej położeniem. Gdy jest zabrudzona, przepływ powietrza zostaje zakłócony, czujniki mogą odczytywać błędne wartości, a mieszanka paliwowo-powietrzna staje się niestabilna, czego efektem jest właśnie widoczne falowanie obrotów na obrotomierzu. Fachowcy zalecają regularne czyszczenie przepustnicy, zwłaszcza w silnikach z dużym przebiegiem czy eksploatowanych głównie w mieście. Często warsztaty stosują specjalne preparaty rozpuszczające nagar bez konieczności jej demontażu, ale czasem i to nie wystarczy – wtedy trzeba ją zdjąć i dokładnie wyczyścić. Zaniedbanie tego elementu prowadzi nie tylko do wahań obrotów, ale potrafi też skutkować zgaśnięciem silnika na luzie albo problemami z ruszaniem. Moim zdaniem to jedna z tych usterek, które można prosto wyeliminować, a jednocześnie mają duże znaczenie dla komfortu jazdy i zużycia paliwa. Warto dbać o ten detal, bo to podstawa prawidłowego działania całego układu zasilania powietrzem.

Pytanie 35

Wskazówka paliwowskazu pozostaje w wychyleniu maksymalnym. Świadczy to

A. o braku paliwa.

B. o uszkodzeniu bezpiecznika.

C. o przerwie w obwodzie elektrycznym.

D. o zwarciu w obwodzie czujnika w zbiorniku.

Wskaźnik paliwowy pokazujący cały czas wychylenie maksymalne, nawet gdy wiemy, że paliwa nie ma lub poziom powinien być niższy, to klasyczny objaw zwarcia w obwodzie czujnika zamontowanego w zbiorniku. Bardzo często w praktyce warsztatowej spotyka się sytuacje, gdy przewód sygnałowy wychodzący z czujnika dotyka masy (albo sam czujnik się uszkodził i przewodzi prąd na stałe), przez co wskaźnik na desce rozdzielczej dostaje pełny sygnał i pokazuje 'full'. W normalnych warunkach wskazówka reaguje na zmianę rezystancji pływaka, ale jeśli ta rezystancja spada do zera (czyli mamy zwarcie), to układ przyjmuje, że paliwo jest pełno. Moim zdaniem to takie trochę mylące, bo wielu ludzi odruchowo myśli, że wskazówka na maksa to super – a tu właśnie jest problem. Kiedy naprawia się takie usterki, warto zacząć od sprawdzenia przewodów przy zbiorniku i samego czujnika, zanim wymieni się coś drogiego. Takie zwarcia zdarzają się raczej rzadko w nowszych autach, ale w starszych modelach to chleb powszedni – dlatego zawsze warto znać tę zasadę. W instrukcjach serwisowych producentów często jest napisane, żeby w razie nieracjonalnych wskazań paliwomierza sprawdzić właśnie zwarcia do masy na przewodach czujnika. Z mojego doświadczenia wynika, że ponad połowa przypadków „ciągle pełnego baku” to właśnie kwestia zwarcia.

Pytanie 36

Ocieranie wirnika o nabiegunniki w rozruszniku pojazdu samochodowego jest spowodowane

A. uszkodzeniem sprzęgła jednokierunkowego.

B. uszkodzeniem izolacji uzwojeń.

C. zużyciem szczotek.

D. zużyciem tulejek.

Odpowiedź jest prawidłowa, bo zużycie tulejek w rozruszniku rzeczywiście prowadzi do ocierania wirnika o nabiegunniki. Tulejki, zwane często łożyskami ślizgowymi, utrzymują wał wirnika w odpowiedniej pozycji względem obudowy rozrusznika. Jeśli są wyeksploatowane, pojawia się luz osiowy i boczny, co sprawia, że wirnik zaczyna się przemieszczać i w skrajnych przypadkach ociera o nabiegunniki, czyli elementy magnetyczne stojana. Takie tarcie wywołuje nie tylko hałas, ale i bardzo szybko prowadzi do uszkodzeń mechanicznych zarówno wirnika, jak i nabiegunników. Z mojego doświadczenia wynika, że ignorowanie pierwszych objawów luzów w tulejkach kończy się zazwyczaj kosztowną naprawą albo nawet koniecznością wymiany całego rozrusznika. W dobrych praktykach warsztatowych zaleca się regularną kontrolę stanu tulejek przy przeglądach rozrusznika, bo to zdecydowanie wydłuża jego żywotność. Stosowanie odpowiednich smarów oraz wymiana tulejek na czas to coś, czego nauczyłem się już na początku nauki zawodu. Warto również pamiętać, że w niektórych nowoczesnych rozrusznikach stosuje się łożyska kulkowe zamiast tulejek – tam problem ocierania wirnika o nabiegunniki występuje znacznie rzadziej, ale nadal jest możliwy przy poważnym zużyciu. Tak czy inaczej, zużyte tulejki to klasyczna przyczyna tego typu awarii i dobrze o tym pamiętać podczas diagnostyki.

Pytanie 37

Dokumentacją wyników pomiarów prowadzonych przy użyciu oscyloskopu jest

A. wydruk przebiegów zmiennych.

B. zestawienie pomiarów.

C. pojedynczy wynik.

D. tabela pomiarowa.

Dokumentacja wyników pomiarów prowadzonych przy użyciu oscyloskopu powinna zawierać wydruk przebiegów zmiennych, ponieważ to właśnie te przebiegi obrazują rzeczywisty kształt sygnałów elektrycznych, które mierzymy. Oscyloskop z zasady służy do obserwacji zmian napięcia w czasie – widzimy na ekranie charakterystyczne wykresy, np. sygnał sinusoidalny, prostokątny czy przebiegi z zakłóceniami. Wydruk tych przebiegów jest nie tylko dokumentem potwierdzającym przeprowadzenie pomiaru, ale też kluczowym dowodem na to, jak faktycznie wyglądał sygnał w danym układzie. Branżowe normy często wymagają zachowania takich wydruków, zwłaszcza przy pomiarach w laboratoriach czy podczas kontroli jakości w przemyśle elektronicznym. Z mojego doświadczenia wynika, że wiele pomiarów bez graficznej dokumentacji potrafi być później podważanych, bo suche liczby nie oddają np. obecności szumów, przesterowań czy zmian kształtu sygnału. Niejeden raz spotkałem się z sytuacją, gdzie na pierwszy rzut oka wartości były poprawne, ale dopiero analiza wydruku przebiegu ujawniała ukryte problemy – np. krótkie piki, przesterowania, które nie byłyby widoczne w tabeli pomiarowej. W praktyce, przy projektowaniu i serwisowaniu urządzeń elektronicznych, taki wydruk jest podstawą do analizy i rozwiązywania problemów. Poza tym coraz więcej oscyloskopów pozwala zapisywać przebiegi nie tylko na papierze, ale też w formie cyfrowej, co ułatwia archiwizację i późniejszą analizę. Tak naprawdę, bez tego elementu dokumentacja z pomiarów oscyloskopowych jest po prostu niepełna.

Pytanie 38

Poprawność pracy tłumika spalin ocenia się, używając

A. skanera diagnostycznego OBD.

B. analizatora spalin.

C. decybelomierza.

D. hamowni.

Decybelomierz to podstawowe i chyba najbardziej oczywiste narzędzie do oceny poprawności pracy tłumika spalin. To właśnie za jego pomocą mierzy się natężenie dźwięku wydobywającego się z układu wydechowego, a co za tym idzie – sprawdza, czy tłumik spełnia wymagania norm dotyczących hałasu. W Polsce, zgodnie z przepisami, poziom hałasu wytwarzanego przez pojazd nie może przekraczać określonych wartości, więc pomiar decybelomierzem to codzienność na stacjach kontroli pojazdów. W praktyce wygląda to tak: przykłada się mikrofon urządzenia na określoną odległość od wylotu rury wydechowej, silnik ustawia się na zadanych obrotach i po sprawie – od razu widać, czy tłumik rzeczywiście tłumi, czy już raczej tylko udaje. Moim zdaniem przy naprawach i przeglądach warto zawsze mieć decybelomierz pod ręką, bo tłumik może wyglądać na sprawny, a przy pomiarze wyjdzie, że efektywność tłumienia mocno spadła. Warto też pamiętać, że pomiar taki jest szybki, łatwy i daje jednoznaczną odpowiedź – żadne inne urządzenie diagnostyczne nie zastąpi tu dobrego decybelomierza. Taki pomiar pozwala też wykryć nieszczelności czy uszkodzenia, które nie zawsze są widoczne gołym okiem – czasem szmer, pogłos czy specyficzny dźwięk zdradza więcej niż oględziny. Jest to po prostu standard branżowy.

Pytanie 39

Korzystając z zamieszczonego cennika, oblicz całkowity koszt wymiany uszkodzonego układu sterownika zamka centralnego z kompletem pilotów w czterodrzwiowej limuzynie oraz prawej tylnej lampy zespolonej.

Cennik
L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1	Lewy reflektor	110,00
2	Prawy reflektor	120,00
3	Siłownik do zamka centralnego (przednie drzwi)	40,00
4	Siłownik do zamka centralnego (tylne drzwi)	30,00
5	Tylna lampa zespolona (lewa lub prawa)	90,00
6	Zamek centralny z kompletem pilotów	130,00
L.p.	Czas wykonania usługi (roboczogodzina) ¹⁾	Roboczogodzina [rbg]
1	Wymiana reflektora ²⁾	1,20
2	Wymiana tylnej lampy zespolonej ³⁾	0,50
3	Wymiana zamka centralnego z regulacją	1,50
4	Wymiana siłownika zamka centralnego ⁴⁾	1,00
5	Ustawianie i regulacja świateł	0,30
¹⁾ Koszt 1 roboczogodziny wynosi 120,00 PLN
²⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewego lub prawego reflektora
³⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewej lub prawej tylnej lampy zespolonej
⁴⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany siłownika w przednich lub tylnych drzwiach pojazdu

A. 420,00 PLN

B. 460,00 PLN

C. 730,00 PLN

D. 1 080,00 PLN

Obliczając całkowity koszt wymiany uszkodzonego układu sterownika zamka centralnego z kompletem pilotów oraz prawej tylnej lampy zespolonej, kluczowe jest precyzyjne rozróżnienie, które pozycje z cennika należy uwzględnić. Częstym błędem jest nieprawidłowe sumowanie kosztów – na przykład doliczanie kosztów pojedynczych siłowników zamiast kompletnego zamka centralnego z pilotami, co może sztucznie zawyżyć ostateczną kwotę. Dodatkowo, niektórzy mylnie zliczają koszt wymiany robocizny dla każdego elementu drzwi osobno, a przecież wymiana zamka centralnego z pilotami dotyczy całego systemu, nie każdej pary drzwi oddzielnie. Inny błąd to branie pod uwagę kosztu reflektora lub innych części, które nie są wymieniane w tym zadaniu – łatwo się pomylić przy szybkim przeglądaniu tabeli. Czasami uczniowie zapominają również, że cena robocizny podana jest jako liczba roboczogodzin, które należy pomnożyć przez stawkę 120,00 PLN za każdą roboczogodzinę – pominięcie tego kroku diametralnie zmienia wynik. W praktyce warsztatowej takie błędy prowadzą do nieporozumień z klientem i mogą zaniżać albo zawyżać wycenę usługi, co nie jest profesjonalne. Moim zdaniem, bardzo przydatną techniką jest systematyczne wypisanie: nazwa części, cena, czas robocizny, koszt robocizny, a dopiero potem sumowanie. Pozwala to uniknąć typowych pułapek logicznych i trzymać się dobrych praktyk branżowych – zawsze sprawdzaj, czy liczysz dokładnie te elementy, które są wymagane w zadaniu, i nie dokładaj nic z automatu. Precyzyjne czytanie cennika i logiczne rozumowanie są tu kluczowe, bo klient oczekuje rzetelnej kalkulacji, a nie dowolności interpretacyjnej.

Pytanie 40

Sprawdzenie poprawności działania elektronicznego jednofunkcyjnego regulatora napięcia będącego integralną częścią alternatora polega na pomiarze

A. wartości prądu wzbudzenia alternatora.

B. rezystancji diod prostowniczych w układzie alternatora.

C. wartości napięcia ładowania akumulatora pod obciążeniem.

D. wartości prądu pobieranego z akumulatora przy wyłączonym silniku.

W diagnostyce alternatora i regulatora napięcia łatwo się pogubić, jeśli nie zna się dobrze zasad ich pracy. Często pojawia się przekonanie, że wartość prądu wzbudzenia alternatora jest kluczowa do oceny stanu regulatora. Owszem, prąd wzbudzenia mówi coś o pracy układu, ale jego pomiar nie daje bezpośredniej odpowiedzi na pytanie, czy regulator utrzymuje odpowiednie napięcie ładowania akumulatora. Pomiar prądu wzbudzenia to raczej zagadnienie dla głębszej analizy, na przykład przy podejrzeniu uszkodzenia wirnika albo szczotek. Z kolei rezystancja diod prostowniczych w alternatorze jest istotna, gdy podejrzewamy ich zwarcie lub przerwę, co wpłynie na jakość prostowania, ale regulator napięcia może dalej działać prawidłowo – więc to nie jest miarodajny test dla samego regulatora. Jeszcze inny błąd myślenia to mierzenie prądu pobieranego z akumulatora przy wyłączonym silniku. Taki test dotyczy raczej sprawdzania upływności prądu w instalacji auta, ale nie mówi absolutnie nic o pracy alternatora ani jego regulatora. Moim zdaniem, te błędne podejścia biorą się z mylenia pojęć – zamiast sprawdzać faktyczną funkcję regulatora, skupiamy się na innych elementach układu. Zawsze warto pamiętać, że celem regulatora jest utrzymywanie odpowiedniego napięcia ładowania podczas pracy silnika i to właśnie ten parametr, najlepiej pod pewnym obciążeniem elektrycznym, jest najbardziej miarodajny i zgodny z tym, jak to się robi w praktyce warsztatowej. Pomiar innych wielkości nie daje nam jasnej odpowiedzi na temat sprawności regulatora napięcia.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej