Przejdź do głównej treści
  1. Strona główna
  2. Wyniki egzaminu

Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie

  • Zawód: Technik budowy jednostek pływających
  • Kwalifikacja: TWO.03 - Wykonywanie i montaż elementów kadłuba jednostek pływających
  • Rozpoczęcie: 7 czerwca 2026 22:43
  • Zakończenie: 7 czerwca 2026 22:43

Egzamin zdany!

Wynik: 1/40 punktów (50,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Twój wynik na tle innych

Twój wynik jest lepszy niż 26% podejść do kwalifikacji TWO.03.

Porównanie z 38 zakończonymi podejściami do tej kwalifikacji (dane zbiorcze, bez wyników indywidualnych).

Poprawa! Poprzednio 0,0%, teraz 50,0% (+50,0 p.p.).

Zachowaj ten wynik na koncie

Załóż darmowe konto albo zaloguj się - ten egzamin przypiszemy do Twojego konta, więc wrócisz do swoich błędów, będziesz śledzić postęp i dostaniesz powtórki dobrane do Twoich odpowiedzi.

Pochwal się swoim wynikiem!

Szczegółowe wyniki

Pytanie 1

Solidne stalowe struktury umieszczane na pokładzie pontonu doku, do których przymocowuje się drewniane elementy, bale o szerokości i grubości nie mniejszej niż 150 mm tworzą

A. podpory rufowe
B. odbojnice dokowe
C. rusztowania dokowe
D. podpory stępkowe
Podpory stępkowe to kluczowe elementy konstrukcyjne w budowie jednostek pływających, które pełnią istotną rolę w stabilizacji oraz wsparciu kadłuba. Konstrukcje te są wykonywane z solidnych materiałów, takich jak stal, co zapewnia odpowiednią wytrzymałość i trwałość. W przypadku mocowania elementów drewnianych, jak bale o grubości i szerokości nie mniejszej niż 150 mm, podpory stępkowe są niezbędne do prawidłowego rozkładu obciążeń oraz zapobiegania odkształceniom kadłuba jednostki. W praktyce podpory stępkowe są stosowane w doku do odtwarzania geometrii i sztywności kadłuba w trakcie procesu budowy oraz konserwacji. Zgodnie z normami budowlanymi, ich projektowanie i wykonanie powinno uwzględniać zarówno obciążenia statyczne, jak i dynamiczne, co zapewnia bezpieczeństwo eksploatacji jednostek. Dobrą praktyką jest również regularne kontrolowanie stanu technicznego podpór, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń podczas użytkowania jednostek pływających.

Pytanie 2

Jakim badaniom nieniszczącym powinny zostać poddane stalowe uchwyty transportowe?

A. Badaniom wizualnym oraz radiograficznym
B. Badaniom radiograficznym i ultradźwiękowym
C. Badaniom wizualnym oraz magnetyczno-proszkowym
D. Badaniom penetracyjnym i magnetyczno-proszkowym
Wybór odpowiedzi w postaci kombinacji radiograficznej, ultradźwiękowej, penetracyjnej czy tylko magnetyczno-proszkowej, choć nawiązuje do rzeczywistych metod badań nieniszczących, nie uwzględnia specyfiki i wymogów dotyczących stalowych uchwytów transportowych. Badania radiograficzne są niezwykle użyteczne w ocenie wewnętrznej struktury materiałów, jednak ich zastosowanie w przypadku uchwytów transportowych może być ograniczone ze względu na złożoność interpretacji obrazów oraz konieczność posiadania zaawansowanego sprzętu. Ponadto, ta metoda jest mniej efektywna w detekcji powierzchniowych wad, które są kluczowe w kontekście badań uchwytów, które muszą wytrzymać znaczne obciążenia. Podobnie, ultradźwięki, chociaż umożliwiają wykrycie niewidocznych wad wewnętrznych, są bardziej skomplikowane w użyciu i wymagają wysoce wyspecjalizowanego sprzętu oraz przeszkolenia personelu, co może nie być uzasadnione w przypadku prostych inspekcji seryjnych. W przypadku badań penetracyjnych, ich zastosowanie jest ograniczone do materiałów porowatych, co wyklucza stalowe uchwyty, ponieważ nie są one odpowiednie do wykrywania defektów w gęstych materiałach, jakimi są stalowe elementy transportowe. Typowym błędem w myśleniu jest zatem mylenie metod badań nieniszczących z ich zastosowaniem do różnych materiałów. W związku z tym, przy wyborze odpowiednich technik inspekcji należy kierować się specyfiką materiału oraz charakterystyką badanych elementów, aby zapewnić skuteczność i bezpieczeństwo stosowanych rozwiązań.