Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 18 grudnia 2025 14:10
Data zakończenia: 18 grudnia 2025 14:23

Egzamin zdany!

Wynik: 23/40 punktów (57,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Obowiązki i prawa określone w umowie handlowej, dotyczące organizacji transportu towarów, pokrywania kosztów związanych z ich przewozem, ubezpieczeniem i odprawami celnymi to

A. kontyngent

B. kongestia transportowa

C. akredytywa

D. gestia transportowa

Gestia transportowa to termin odnoszący się do zakresu obowiązków i praw związanych z organizowaniem transportu towarów, co obejmuje również pokrycie kosztów ich przewozu, ubezpieczenia oraz odpraw celnych. W praktyce gestia transportowa może obejmować różne aspekty związane z logistyka, takie jak wybór odpowiedniego środka transportu, negocjacje z przewoźnikami, zapewnienie odpowiednich ubezpieczeń oraz załatwienie formalności celnych. Na przykład, w przypadku eksportu towarów, firma musi nie tylko zorganizować transport, ale także upewnić się, że wszystkie dokumenty celne są w porządku i że towar jest ubezpieczony na czas transportu. Dbałość o te elementy jest kluczowa dla minimalizacji ryzyka i zapewnienia efektywności procesu logistycznego, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi i standardami, takimi jak INCOTERMS, które definiują odpowiedzialności stron w transakcjach międzynarodowych.

Pytanie 2

Dokument potwierdzający przybycie statku trampowego do miejsca załadunku lub wyładunku oraz jego zdolność do przeprowadzenia operacji przeładunkowych to

A. nota gotowości

B. kwit sternika

C. umowa czarterowa

D. manifest ładunkowy

Nota gotowości to dokument, który potwierdza, że statek trampowy dotarł do portu i jest gotowy do przeprowadzenia operacji załadunkowych lub wyładunkowych. W praktyce, nota ta jest kluczowym elementem w logistyce morskiej, ponieważ umożliwia sprawne i efektywne zarządzanie procesem transportowym. Dzięki niej armatorzy oraz spedytorzy mogą planować i organizować przeładunki ładunków, co z kolei wpływa na optymalizację czasu załadunku oraz minimalizację kosztów. Dokument ten powinien być dostarczony przed rozpoczęciem operacji przeładunkowych, a jego brak może prowadzić do opóźnień i dodatkowych kosztów, dlatego jego znaczenie w branży transportowej jest nie do przecenienia. W kontekście międzynarodowych standardów, takich jak te określone przez BIMCO, nota gotowości odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu, że przypadki niezgodności są minimalizowane, a wszystkie strony zaangażowane w proces transportowy są odpowiednio poinformowane o statusie statku.

Pytanie 3

Do transportu betonu powinno się użyć pojazdu o konstrukcji

A. uniwersalnej.

B. izotermicznej.

C. furgonowej.

D. specjalistycznej.

Odpowiedź "specjalistycznym" jest prawidłowa, ponieważ do przewozu betonu wymagane jest zastosowanie samochodu, który jest przystosowany do transportu materiałów budowlanych o specyficznych wymaganiach. Samochody specjalistyczne, takie jak betoniarki, są zaprojektowane z myślą o utrzymaniu odpowiedniej konsystencji betonu podczas transportu, co wymaga zastosowania odpowiednich mechanizmów mieszających oraz systemów izolacji. Dzięki temu beton nie tylko nie stwardnieje w trakcie transportu, ale także będzie transportowany w sposób, który minimalizuje ryzyko jego uszkodzenia. W praktyce, wybór odpowiedniego środka transportu ma kluczowe znaczenie w kontekście efektywności budowy oraz spełnienia norm budowlanych. Samochody specjalistyczne są również często wyposażone w systemy umożliwiające monitorowanie temperatury i wilgotności, co jest istotne dla jakości betonu. W branży budowlanej, zgodność z normami krajowymi i europejskimi dotyczącymi transportu materiałów budowlanych jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa i jakości realizowanych projektów.

Pytanie 4

Jaką trasę pokona samochód poruszający się z prędkością średnią 45 km/h podczas nieprzerwanej jazdy przez 4 godziny i 12 minut?

A. 199,5 km

B. 180,0 km

C. 189,0 km

D. 185,5 km

Aby obliczyć odległość, jaką pokona pojazd, należy skorzystać ze wzoru: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku prędkość wynosi 45 km/h, a czas jazdy to 4 godziny i 12 minut. Najpierw przekształcamy czas na godziny, co daje 4 + 12/60 = 4,2 godziny. Następnie, podstawiając wartości do wzoru, mamy: odległość = 45 km/h × 4,2 h = 189 km. To obliczenie jest zgodne z podstawowymi zasadami fizyki ruchu i jest powszechnie stosowane w motoryzacji oraz logistyce. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy może występować w planowaniu tras transportowych, gdzie czas przejazdu oraz średnia prędkość są kluczowymi elementami efektywności. Znajomość tych podstawowych wzorów umożliwia również lepsze zrozumienie zasad funkcjonowania różnych systemów transportowych oraz planowanie zasobów w branży transportowej.

Pytanie 5

Jak długo trzeba poczekać na załadunek jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) przez wózek widłowy, gdy średni czas jednego cyklu wynosi 5 minut? O której najpóźniej kierowca powinien podstawić pojazd do załadunku, mając na uwadze, że wyjazd z ładunkiem zaplanowano na godzinę 7:00, a do załadunku czeka 24 pjł?

A. 5:00

B. 6:30

C. 5:30

D. 6:00

Odpowiedź 5:00 jest poprawna, ponieważ średni czas jednego cyklu pracy wózka widłowego przy załadunku jednej paletowej jednostki ładunkowej wynosi 5 minut. Przy załadunku 24 pjł czas potrzebny na załadunek wyniesie: 24 pjł x 5 minut/pjł = 120 minut, co przekłada się na 2 godziny. Planowany wyjazd z ładunkiem na godzinę 7:00 oznacza, że wózek widłowy musi być podstawiiony do załadunku najpóźniej o godzinie 5:00. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce, gdzie precyzyjne planowanie i czasowe zarządzanie są kluczowe dla efektywności operacyjnej. Rozważając ten problem w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw, warto zwrócić uwagę na potrzebę uwzględnienia dodatkowego czasu na ewentualne opóźnienia lub problemy, co czyni wcześniejsze podstawienie wózka widłowego jeszcze bardziej uzasadnionym. W praktyce oznacza to, że kierowcy muszą mieć świadomość czasów cykli operacyjnych, aby efektywnie planować swoje działania.

Pytanie 6

Jakie są właściwe etapy realizacji procesu transportowego?

A. Dojazd pojazdu do miejsca załadunku — załadunek oraz zabezpieczenie ładunku — transport — powrót pojazdu z miejsca rozładunku do bazy lub nowego punktu załadunku — rozładunek

B. Załadunek oraz zabezpieczenie ładunku — dojazd pojazdu do miejsca załadunku — transport — rozładunek — powrót pojazdu z miejsca rozładunku do bazy lub nowego punktu załadunku

C. Dojazd pojazdu do miejsca załadunku — załadunek oraz zabezpieczenie ładunku — transport — rozładunek — powrót pojazdu z miejsca rozładunku do bazy lub nowego punktu załadunku

D. Dojazd pojazdu do punktu załadunku — rozładunek — transport — załadunek oraz zabezpieczenie ładunku — powrót pojazdu z miejsca rozładunku do bazy lub nowego punktu załadunku

Prawidłowa kolejność czynności w procesie przewozowym zaczyna się od dojazdu pojazdu do miejsca załadunku. Jest to kluczowy etap, ponieważ każdy transport wymaga najpierw dotarcia do lokalizacji, gdzie ładunek będzie załadowany. Następnie następuje załadunek oraz zabezpieczenie ładunku, co jest niezbędne w celu zapewnienia, że przewożony towar nie ulegnie uszkodzeniu w trakcie transportu. W tej fazie istotne jest przestrzeganie standardów dotyczących pakowania i mocowania, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia ładunku. Po załadunku, pojazd przystępuje do przewozu, co oznacza transport towaru do miejsca rozładunku. Ważne jest, aby podczas przewozu przestrzegać przepisów drogowych oraz norm przewozowych. Gdy pojazd dotrze na miejsce, następuje rozładunek. Należy pamiętać, że ten etap również wymaga staranności, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno ładunku, jak i osób pracujących w danym miejscu. Na koniec, po rozładunku, pojazd wraca do bazy lub nowego miejsca załadunku. Cały proces powinien być realizowany zgodnie z zasadami efektywności i bezpieczeństwa, co wpisuje się w najlepsze praktyki branżowe.

Pytanie 7

W ciągu siedmiu dni firma zrealizowała 60 dostaw produktów. Cztery z nich dotarły na czas z opóźnieniem, a dwie przesyłki zostały uszkodzone. Jaką niezawodność miały zrealizowane dostawy?

A. 6%

B. 10%

C. 95%

D. 90%

Niezawodność dostaw można obliczyć, stosując wzór: Niezawodność = (Liczba dostaw bez problemów / Całkowita liczba dostaw) * 100%. W tym przypadku zrealizowano 60 dostaw, z czego 4 dotarły z opóźnieniem, a 2 były uszkodzone, co oznacza, że 54 dostawy (60 - 4 - 2) dotarły na czas i w dobrym stanie. Obliczając niezawodność, otrzymujemy: (54 / 60) * 100% = 90%. Zrozumienie niezawodności dostaw jest kluczowe w logistyce, gdyż wpływa na zadowolenie klientów oraz reputację marki. Przykładowo, przedsiębiorstwa transportowe dążą do utrzymania jak najwyższego wskaźnika niezawodności, aby zbudować zaufanie wśród swoich odbiorców. Wysoka niezawodność dostaw jest również istotna z perspektywy zarządzania łańcuchem dostaw, pomagając w optymalizacji procesów i redukcji kosztów związanych z reklamacjami oraz zwrotami. W branży logistycznej, standardy takie jak ISO 9001 wymagają monitorowania jakości procesów dostaw, co w praktyce przekłada się na konieczność obliczania wskaźników niezawodności.

Pytanie 8

Pojazd spala 25 litrów diesel na każde 100 km dystansu. Jaką ilość paliwa zużyje ten samochód podczas podróży o długości 1 000 km?

A. 250 litrów

B. 150 litrów

C. 500 litrów

D. 200 litrów

Odpowiedź 250 litrów to strzał w dziesiątkę! Liczymy zużycie paliwa na podstawie tego, że mamy 25 litrów na 100 km. Jak to przeliczyć na 1000 km? To proste! Wychodzi 0,25 litra na kilometr, więc jak to pomnożymy przez 1000, to mamy 250 litrów. Świetnie to pokazuje, jak ważne jest zrozumienie, ile paliwa nam potrzeba, kiedy planujemy wyjazdy. Wiedza o tym, ile paliwa pójdzie na trasę, pomaga też w lepszym planowaniu kosztów związanych z autem. Chyba wiadomo, że przedsiębiorcy muszą mieć to na uwadze, żeby nie przepłacać za transport. W branży transportowej są różne techniki do monitorowania, ile paliwa się zużywa, co pomaga poprawić działania operacyjne.

Pytanie 9

Którego z kontenerów dotyczą wymiary zamieszczone w tabeli, jeżeli 1 stopa = 30,48 cm?

Wymiary kontenera
Wymiary wewnętrzne [mm]	Długość	13556
	Szerokość	2334
	Wysokość	2695
Wymiary zewnętrzne [mm]	Długość	13716
	Szerokość	2435
	Wysokość	2896

A. Kontenera 30-stopowego

B. Kontenera 20-stopowego

C. Kontenera 40-stopowego

D. Kontenera 45-stopowego

Odpowiedź "Kontenera 45-stopowego" jest prawidłowa, ponieważ wymiary zewnętrzne kontenera 45-stopowego, zgodnie z międzynarodowymi standardami ISO, wynoszą około 13,7 metra długości, co odpowiada około 45 stopom. W kontekście transportu kontenerowego, wybór odpowiedniego kontenera jest kluczowy dla efektywności logistycznej. Kontenery 45-stopowe są zaprojektowane do przewożenia większej ilości towarów, co jest szczególnie korzystne w przypadku transportu objętościowego. Stosowanie kontenerów o odpowiednich wymiarach pozwala na optymalizację przestrzeni ładunkowej na statkach oraz w magazynach, co może znacząco wpłynąć na koszty transportu. Warto również zauważyć, że kontenery te często są wykorzystywane w transporcie międzynarodowym, co podkreśla ich uniwersalność i znaczenie w globalnej sieci dostaw.

Pytanie 10

Kierowca w danym dniu wykonywał czynności w następującej kolejności:
− załadunek towaru na pojazd przez 1 godzinę,
− prowadzenie pojazdu z ładunkiem przez 3 godziny,
− rozładunek towaru przez 1,5 godziny,
− prowadzenie pojazdu bez ładunku przez 6 godzin.
Najpóźniej w którym momencie i w jakim minimalnym wymiarze kierowca powinien skorzystać z przerwy zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy o czasie pracy kierowcy?

Fragment Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców

(…)

Art. 13. 1. Po sześciu kolejnych godzinach pracy kierowcy przysługuje przerwa przeznaczona na odpoczynek w wymiarze nie krótszym niż 30 minut, w przypadku gdy liczba godzin pracy nie przekracza 9 godzin oraz w wymiarze nie krótszym niż 45 minut, w przypadku gdy liczba godzin pracy wynosi więcej niż 9 godzin. Przerwa może być dzielona na okresy krótsze trwające co najmniej 15 minut każdy, wykorzystywane w trakcie sześciogodzinnego czasu pracy lub bezpośrednio po tym okresie.

(…)

A. Po zakończonym rozładunku w wymiarze 30 minut.

B. Po zakończonej jeździe z ładunkiem w wymiarze 30 minut.

C. Po 0,5 godzinie jazdy bez ładunku w wymiarze 45 minut.

D. Po 1,5 godzinie jazdy bez ładunku w wymiarze 45 minut.

Chyba popełniłeś błąd, bo wybrana odpowiedź nie jest najlepsza. Z mojego doświadczenia, to często wynika z tego, że nie do końca rozumiemy przepisy o czasie pracy kierowców i zasady bezpieczeństwa. Jeśli myślisz, że przerwę trzeba wziąć po rozładunku albo po 1,5 godziny jazdy bez ładunku, to pomijasz ważny kawałek informacji o maksymalnym czasie jazdy bez odpoczynku. Przepisy mówią jasno, że przerwę trzeba stosować po sześciu godzinach pracy. To znaczy, że nie można tego wyłącznie wiązać z zakończeniem konkretnej czynności, jak np. rozładunek. Czasami, jak długa jazda, decyzje o przerwach powinny być podejmowane na podstawie całkowitego czasu pracy, a nie tylko częściowego, żeby nie wpaść w kłopoty. Wiele osób myli czas jazdy z czasem pracy i stąd biorą się błędne wnioski o konieczności odpoczynku. Dlatego ważne jest, żeby zrozumieć te zasady, bo to kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 11

Uchwała warszawska z 1929 roku odnosi się do międzynarodowego transportu

A. lotniczego

B. drogowego

C. morskiego

D. kolejowego

Konwencja warszawska, uchwalona w 1929 roku, jest kluczowym dokumentem regulującym międzynarodowy przewóz lotniczy. Jej celem jest ujednolicenie zasad odpowiedzialności przewoźników w przypadku zagubienia, uszkodzenia lub opóźnienia bagażu oraz wypadków, które mogą zdarzyć się w trakcie transportu pasażerów. Przykładowo, w sytuacji, gdy pasażer dozna obrażeń w wyniku wypadku lotniczego, Konwencja ta określa maksymalne limity odszkodowań oraz procedury dochodzenia roszczeń. W praktyce, znajomość tych zasad jest kluczowa dla firm lotniczych i pasażerów, ponieważ umożliwia skuteczne dochodzenie swoich praw. Dokument ten stanowi fundament dla dalszych regulacji, takich jak Konwencja montrealska z 1999 roku, która wprowadziła dodatkowe zmiany i udoskonalenia, dostosowując przepisy do współczesnych warunków rynkowych i technologicznych w lotnictwie.

Pytanie 12

Jaką kwotę trzeba zapłacić za wynajem 5 wózków widłowych na 4 dni, jeśli koszt wynajęcia 1 wózka na dzień wynosi 300,00 zł?

A. 6 000,00 zł

B. 1 200,00 zł

C. 1 500,00 zł

D. 8 000,00 zł

Aby obliczyć koszt wynajęcia 5 wózków widłowych na 4 dni, należy najpierw ustalić koszt wynajęcia jednego wózka widłowego przez 4 dni. Koszt wynajęcia jednego wózka na 1 dzień wynosi 300,00 zł, zatem na 4 dni wyniesie 300,00 zł x 4 = 1 200,00 zł. Następnie, aby obliczyć całkowity koszt wynajęcia 5 wózków, mnożymy koszt wynajęcia jednego wózka przez liczbę wózków: 1 200,00 zł x 5 = 6 000,00 zł. Wynajmowanie wózków widłowych na dłuższy okres, jak 4 dni, daje możliwość lepszego planowania kosztów, a także może być korzystniejsze pod względem logistycznym niż wynajmowanie ich na pojedyncze dni. W praktyce wielu przedsiębiorców korzysta z długoterminowego wynajmu wózków widłowych jako sposobu na obniżenie kosztów operacyjnych, zwłaszcza w sezonach wzmożonej produkcji lub w sytuacjach, gdy firma potrzebuje zwiększyć swoje zdolności operacyjne. Warto zaznaczyć, że takie operacje wpisują się w standardy zarządzania flotą i logistyki, które przewidują optymalizację kosztów i zasobów.

Pytanie 13

Kontener przedstawiony na zdjęciu służy do przewozu

A. artykułów spożywczych.

B. artykułów sypkich luzem.

C. żywych zwierząt.

D. produktów płynnych luzem.

Kontener przedstawiony na zdjęciu rzeczywiście jest przeznaczony do transportu artykułów spożywczych, co jest potwierdzone obecnością urządzenia chłodniczego. Kontenery chłodnicze stanowią kluczowy element w łańcuchu dostaw produktów wymagających kontrolowanej temperatury, takich jak mięso, ryby, owoce, warzywa oraz produkty mleczne. Utrzymanie niskich temperatur jest niezbędne, aby zachować świeżość tych towarów oraz zapobiec ich psuciu się. W branży logistycznej istnieją standardy, takie jak HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points), które nakładają obowiązki na przewoźników w zakresie monitorowania temperatury oraz odpowiednich warunków przewozu. Przykładem zastosowania tego typu kontenerów może być przewóz świeżych owoców tropikalnych z Ameryki Południowej do Europy, gdzie zmiana temperatury może prowadzić do znacznych strat jakościowych. Właściwy transport artykułów spożywczych nie tylko wpływa na ich jakość, ale także na bezpieczeństwo zdrowotne konsumentów, dlatego kluczowe jest stosowanie odpowiednich praktyk w tym zakresie.

Pytanie 14

Koszt godziny pracy wózka widłowego wynosi 80,00 zł. Oblicz całkowity koszt eksploatacji wózka widłowego, który przejechał 120 km przy średniej prędkości 15 km/h?

A. 960,00 zł

B. 640,00 zł

C. 9 600,00 zł

D. 10,00 zł

Koszt użytkowania wózka widłowego oblicza się na podstawie czasu jego pracy oraz stawki za godzinę. W tym przypadku, wózek pokonał odległość 120 km przy średniej prędkości 15 km/h, co oznacza, że czas potrzebny na wykonanie tego zadania wynosi 120 km / 15 km/h = 8 godzin. Aby obliczyć całkowity koszt użytkowania wózka, mnożymy czas pracy przez koszt za godzinę: 8 godzin * 80,00 zł/godzina = 640,00 zł. Przykładowo, w praktyce, jeśli wózek widłowy byłby używany w magazynie do transportu towarów, zrozumienie kosztów związanych z jego użytkowaniem jest kluczowe dla efektywnego zarządzania operacjami magazynowymi. Takie obliczenia pomagają w planowaniu budżetu oraz ocenie rentowności procesów logistycznych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 15

Elementy infrastruktury liniowej w transporcie kolejowym to

A. terminale przeładunkowe

B. stacje kolejowe

C. sieci trakcyjne

D. bocznice kolejowe

Odpowiedzi takie jak stacje kolejowe, terminale przeładunkowe czy bocznice kolejowe, choć istotne w ramach infrastruktury transportu szynowego, nie mogą być klasyfikowane jako infrastruktura liniowa. Stacje kolejowe pełnią funkcję punktów przesiadkowych, gdzie pasażerowie mogą wsiadać i wysiadać; są one kluczowe dla organizacji transportu, ale nie są elementami linii kolejowej samej w sobie. Terminale przeładunkowe są dedykowane do transportu towarów i obejmują różnorodne operacje logistyczne, jak załadunek i rozładunek, jednak nie stanowią infrastruktury liniowej. Z kolei bocznice kolejowe, mające na celu łączenie linii głównych z innymi obiektami, mogą być uważane za część infrastruktury kolejowej, ale nie są bezpośrednio odpowiedzialne za transport na długich dystansach i zasilanie pojazdów. Niezrozumienie różnicy między tymi elementami a siecią trakcyjną prowadzi do pomylenia ich funkcji, co jest typowym błędem w zakresie infrastruktury transportowej. Kluczem do prawidłowego rozumienia infrastruktury jest znajomość jej definicji oraz różnych kategorii, które opisują poszczególne komponenty transportu szynowego.

Pytanie 16

Jakie będą koszty związane z usługą pakowania i przewozu mebli firmy IKAR, jeśli masa towaru wynosi 550 kg, a transport kierowany jest do strefy B?

A. 185 zł

B. 350 zł

C. 250 zł

D. 450 zł

Wybór innych kwot może wynikać z mylnych założeń dotyczących struktury kosztów usług transportowych. Na przykład, odpowiedź 185 zł sugeruje zbyt niską stawkę, która nie uwzględnia pełnych kosztów operacyjnych związanych z transportem tak ciężkiego towaru jak 550 kg. Wiele firm transportowych stosuje minimalne stawki, które sięgają znacznie wyżej z uwagi na użycie specjalistycznego sprzętu, paliwa oraz pracowników. Odpowiedź 350 zł może być postrzegana jako zbyt wysoka, ale nie uwzględnia ona dodatkowych kosztów, które mogą pojawić się w procesie transportu, takich jak opłaty za przejazd przez mosty czy autostrady. Z kolei odpowiedź 450 zł, mimo że może wydawać się uzasadniona w kontekście skomplikowanych zleceń transportowych, w tym przypadku nie znajduje potwierdzenia w rzeczywistych kosztach usług IKAR, które są jasno określone w ich cennikach. Typowe błędy myślowe obejmują ignorowanie specyfiki branży oraz nieznajomość obowiązujących stawek i zasad w transporcie, co prowadzi do nieprawidłowych oszacowań.

Pytanie 17

Firma zajmująca się transportem wynajęła 2 podnośniki na 4 dni i poniosła wydatki w wysokości 1 600 zł. Jaką kwotę należy uiścić za 1 dzień korzystania z jednego podnośnika?

A. 600 zł

B. 800 zł

C. 200 zł

D. 400 zł

Aby obliczyć opłatę za 1 dzień użytkowania jednego podnośnika, należy najpierw ustalić całkowity koszt wynajmu obu podnośników. W tym przypadku wynosi on 1 600 zł za 4 dni. Całkowity koszt wynajmu należy podzielić przez liczbę dni wynajmu oraz przez liczbę podnośników. Obliczenia wyglądają następująco: 1 600 zł / 4 dni = 400 zł za dzień za oba podnośniki, a następnie 400 zł / 2 podnośniki = 200 zł za dzień za jeden podnośnik. Taki sposób obliczania kosztów jest zgodny z powszechnymi praktykami w branży wynajmu sprzętu, gdzie ważne jest zrozumienie całkowitych wydatków oraz umiejętność ich rozkładu na jednostkowe stawki. Przedsiębiorstwa często stosują podobne metody kalkulacji kosztów, aby lepiej planować budżet i wydatki związane z wynajmem. Warto również zaznaczyć, że kalkulacja ta jest istotna nie tylko dla wynajmujących, ale także dla osób planujących długoterminowe projekty, gdzie zrozumienie kosztów jednostkowych może pomóc w optymalizacji wydatków.

Pytanie 18

Aby zrealizować bezpośredni przeładunek kontenerów z jednostki pływającej na wagony kolejowe, jakie urządzenie powinno być użyte?

A. wóz podsiębierny

B. suwnicę STS

C. wózek widłowy

D. suwnicę pomostową

Suwnice STS (Ship-to-Shore) są specjalistycznymi urządzeniami przeładunkowymi, które zostały zaprojektowane do bezpośredniego transferu kontenerów z jednostek pływających na nabrzeże oraz na inne środki transportu, takie jak wagony kolejowe czy ciężarówki. Cechują się dużą nośnością oraz zdolnością do pracy na dużych wysokościach, co umożliwia efektywne operacje w portach kontenerowych. Suwnice te są zazwyczaj zdalnie sterowane i wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, co pozwala na minimalizację ryzyka wypadków w czasie operacji. W praktyce, suwnice STS są w stanie przeładować kontenery w bardzo krótkim czasie, co znacząco zwiększa efektywność logistyki portowej. Zastosowanie suwnic STS prowadzi do obniżenia kosztów operacyjnych, poprawy szybkości usług oraz zwiększenia ogólnej wydajności procesów przeładunkowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 19

Dobierz naczepę o najwyższym współczynniku wypełnienia objętościowego do przewozu 50 paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 1,2 x 0,8 x 1,35 m. Jednostki ładunkowe mogą być piętrzone w stosie paletowym.

Naczepa	Wymiary wewnętrzne naczepy (dł. x szer. x wys.) [mm]
A.	7 300 x 2 480 x 2 600
B.	10 620 x 2 490 x 2 950
C.	13 620 x 2 480 x 2 500
D.	13 620 x 2 480 x 2 950

A. Naczepa C.

B. Naczepa B.

C. Naczepa D.

D. Naczepa A.

Wybór innej naczepy niż B może wynikać z niedostatecznego zrozumienia pojęcia współczynnika wypełnienia objętościowego. Wiele osób może myśleć, że większa naczepa automatycznie oznacza lepszą opcję dla danego ładunku. To założenie jest błędne, ponieważ nadmierna przestrzeń prowadzi do nieefektywnego wykorzystania ładowności, a tym samym wzrostu kosztów transportu. Naczepy A, C i D mogą oferować większą objętość, ale ich wybór może skutkować marnowaniem przestrzeni, co jest niekorzystne z punktu widzenia logistyki i zarządzania kosztami. W przypadku naczepy C lub D, jeśli ich objętość znacznie przekracza wymaganą do przewozu 64,8 m³, może to prowadzić do wzrostu zużycia paliwa oraz emisji spalin, co jest niezgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju. Dodatkowo, nadmierna przestrzeń może utrudniać załadunek i rozładunek, co może wpływać na czas realizacji dostaw. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że optymalna naczepa powinna być dostosowana do specyficznych wymagań ładunku, a nie tylko wybierana na podstawie jej rozmiaru. W branży transportowej ważne jest, aby nie tylko spełniać wymagania dotyczące pojemności, ale także dążyć do efektywności operacyjnej.

Pytanie 20

Zgodnie z przedstawioną charakterystyką wybranych kategorii homologacji środków transportu, w świadectwie homologacji pojazdu silnikowego przeznaczonego do przewozu ładunków o masie do 24 t, w pozycji kategoria będzie wpisane

Charakterystyka wybranych kategorii homologacji środków transportu
Pojazdy kategorii M to pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu osób i ich bagażu. Kategorię M dzielimy na:
M₁	- pojazdy mające nie więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy,
M₂	- pojazdy o masie maksymalnej nieprzekraczającej 5 ton, mające więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy,
M₃	- pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 5 ton, mające więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy.
Pojazdy kategorii N to pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu ładunków. Kategorię N dzielimy na:
N₁	- pojazdy o masie maksymalnej nieprzekraczającej 3,5 tony,
N₂	- pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton,
N₃	- pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 12 ton.
Pojazdy kategorii O to przyczepy (z włączeniem naczep). Kategorię O dzielimy na:
O₁	- pojazdy o maksymalnej masie nieprzekraczającej 750 kg,
O₂	- pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 750 kg, ale nieprzekraczającej 3,5 tony,
O₃	- pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 10 ton,
O₄	- pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 10 ton.

A. N2

B. N3

C. O4

D. M1

Wybór odpowiedzi N2, O4 lub M1 wskazuje na nieporozumienie dotyczące klasyfikacji pojazdów w kontekście homologacji. Kategoria N2 dotyczy pojazdów o masie maksymalnej od 3,5 do 12 ton, co nie obejmuje ciężarówek przeznaczonych do przewozu ładunków o masie do 24 ton. Z kolei kategoria O4 odnosi się do przyczep przeznaczonych do transportu ładunków, a nie do pojazdów silnikowych, co czyni tę odpowiedź nieadekwatną w kontekście pytania. Kategoria M1 dotyczy pojazdów osobowych zaprojektowanych do przewozu maksymalnie 7 osób, co również nie może być poprawne w przypadku omawianego pojazdu transportowego. Często pojawiającym się błędem w myśleniu jest założenie, że wszystkie pojazdy transportowe mogą być klasyfikowane w jednej kategorii, co jest mylnym podejściem. Niezrozumienie różnic pomiędzy tymi kategoriami prowadzi do nieprawidłowych wyborów, które mogą mieć konsekwencje w kontekście przepisów prawnych oraz stosowanych norm. Właściwe zrozumienie kategorii homologacji jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania w sektorze transportowym, ponieważ błędna klasyfikacja pojazdów może prowadzić do problemów z rejestracją, ubezpieczeniem oraz zgodnością z przepisami drogowymi.

Pytanie 21

Którą naklejkę ADR należy umieścić na opakowaniu transportowym zawierającym materiały wytwarzające w kontakcie z wodą gazy zapalne?

A. Naklejkę 1.

B. Naklejkę 2.

C. Naklejkę 3.

D. Naklejkę 4.

Wybór naklejki 3 jest poprawny, ponieważ oznaczenie to jest przeznaczone dla substancji, które w kontakcie z wodą generują gazy łatwopalne. W praktyce oznaczenia te są kluczowe dla bezpieczeństwa transportu materiałów niebezpiecznych. Zgodnie z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych), każda substancja klasyfikowana jako łatwopalna oraz reagująca z wodą musi być odpowiednio oznaczona, aby zminimalizować ryzyko wypadków w trakcie transportu. Naklejka 3, w kolorze czerwonym, informuje o zagrożeniu pożarowym, które może wystąpić, gdy substancje te znajdą się w kontakcie z wodą. Przykładem takich substancji mogą być niektóre metale alkaliczne oraz ich związki, które w reakcji z wodą uwalniają wodór i powodują eksplozje. Zastosowanie odpowiednich oznaczeń jest niezbędne zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym, co podkreśla znaczenie przestrzegania standardów ADR dla zapewnienia bezpieczeństwa.

Pytanie 22

Do elementów infrastruktury liniowej w transporcie lotniczym zalicza się

A. terminali CARGO

B. porty lotnicze

C. pasy lądowania

D. szlaki powietrzne

W kontekście infrastruktury liniowej transportu lotniczego lotniska, lądowiska oraz terminale CARGO pełnią różne funkcje, jednak nie są one klasyfikowane jako drogi lotnicze. Lotniska to kompleksy, które obejmują pasy startowe, terminale oraz inne obiekty, ale same w sobie nie są drogami lotniczymi. Lądowiska, które mogą być używane w operacjach lotniczych, również nie stanowią linii transportowej, ponieważ są to lokalne miejsca lądowania, które mogą nie mieć ustalonych tras oraz reguł, które obowiązują na drogach lotniczych. Terminale CARGO są istotne dla transportu towarów, jednak nie są to miejsca, gdzie odbywają się ruchy powietrzne, a raczej centra logistyczne zintegrowane z lotniskami. Typowym błędem przy klasyfikacji infrastruktury transportu lotniczego jest mylenie funkcji i celów poszczególnych obiektów oraz nie zrozumienie, że drogi lotnicze to konkretne szlaki powietrzne, które są kluczowe dla organizacji ruchu lotniczego. Zrozumienie różnic pomiędzy tymi elementami jest podstawą do skutecznego planowania i zarządzania transportem lotniczym.

Pytanie 23

Ustal, na podstawie załączonego fragmentu rozporządzenia, wysokość opłaty za udzielenie 7-letniej licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego rzeczy.

§ 3. 1. Za udzielenie licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego rzeczy pobiera się następujące opłaty:

1) na okres do 5 lat – w wysokości 4 000 zł;

2) na okres powyżej 5 lat do 10 lat – w wysokości 8 000 zł.

2. Za udzielenie licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego przewozu osób autobusem lub autokarem pobiera się następujące opłaty:

1) na okres do 5 lat – w wysokości 3 600 zł;

2) na okres powyżej 5 lat do 10 lat – w wysokości 7 200 zł.

A. 4 000,00 zł

B. 7 200,00 zł

C. 3 600,00 zł

D. 8 000,00 zł

Wybór niepoprawnej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego interpretacji przepisów związanych z uzyskaniem licencji na przewozy drogowe. Odpowiedzi takie jak 3 600,00 zł, 4 000,00 zł czy 7 200,00 zł, mogą odzwierciedlać błędne zrozumienie okresu, na jaki udzielana jest licencja, lub były wynikiem mylnego oszacowania wartości opłat. Pamiętaj, że opłata za licencję jest ściśle regulowana przez przepisy prawne, a ich znajomość jest fundamentalna dla każdego przedsiębiorstwa transportowego. Warto zauważyć, że często zdarza się, iż osoby ubiegające się o licencję nie są świadome, jakie zakresy czasowe objęte są różnymi stawkami opłat, co prowadzi do poważnych błędów w planowaniu finansowym. Przykład 3 600,00 zł może być błędnie powiązany z innymi okresami licencji, które w rzeczywistości nie odpowiadają przedziałowi 5-10 lat, natomiast 4 000,00 zł oraz 7 200,00 zł mogą być mylone z opłatami obowiązującymi w innych kontekstach. Aby uniknąć tych typowych pułapek, kluczowe jest dokładne zapoznanie się z obowiązującymi regulacjami oraz ich interpretacją, co pozwala na podejmowanie świadomych decyzji finansowych.

Pytanie 24

W tabeli zamieszczono przykładowe numery rozpoznawcze zagrożenia oraz ich znaczenie. Wskaż, która ciecz znajduje się w cysternie przedstawionej na rysunku zgodnie z umieszczoną na niej tablicą ADR.

Numer	Znaczenie
30	ciecz zapalna (temp. zapłonu od 23°C do 100°C)
33	ciecz łatwo zapalna (temp. zapłonu niższa od 23°C)
X333	ciecz samozapalna reagująca niebezpiecznie z wodą
336	ciecz łatwo zapalna i trująca
338	ciecz łatwo zapalna i żrąca
X338	ciecz łatwo zapalna i żrąca reagująca niebezpiecznie z wodą
339	ciecz łatwo zapalna mogąca powodować samorzutną i gwałtowną reakcję
39	ciecz zapalna mogąca powodować samorzutną i gwałtowną reakcję

A. Łatwo zapalna..

B. Łatwo zapalna i trująca.

C. Zapalna.

D. Łatwo zapalna i żrąca.

Ciecz oznaczona numerem 33 na tablicy ADR rzeczywiście wskazuje na substancję łatwo zapalną, której temperatura zapłonu wynosi mniej niż 23°C. Zgodnie z międzynarodowymi standardami transportu materiałów niebezpiecznych, klasa łatwo zapalnych cieczy jest ściśle regulowana, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie. Przykładem takich cieczy mogą być rozpuszczalniki organiczne, benzyna czy aceton, które są powszechnie stosowane w przemyśle. Poprawna identyfikacja substancji na podstawie numeru rozpoznawczego jest kluczowa dla odpowiednich działań w przypadku awarii lub wypadku. Właściwe oznakowanie cysterny pozwala na szybkie podjęcie decyzji operacyjnych przez służby ratunkowe, co przekłada się na bezpieczeństwo zarówno pracowników, jak i otoczenia. Należy zwrócić szczególną uwagę na dane na tablicy ADR, ponieważ stanowią one istotną informację dla zarządzania ryzykiem związanym z transportem substancji niebezpiecznych.

Pytanie 25

Jaką wysokość ma utworzona jednostka ładunkowa w postaci paletowej, gdy na palecie o wymiarach 1,2 x 0,8 x 0,144 m (dł. x szer. x wys.) umieszczono 4 kartony o wymiarach 1,2 x 0,4 x 0,9 m (dł. x szer. x wys.) i ładunek nie wystaje poza krawędzie palety?

A. 1,800 m

B. 3,744 m

C. 19 440 mm

D. 1 944 mm

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia w zakresie obliczeń wysokości jednostki ładunkowej. Odpowiedzi takie jak 19 440 mm i 3,744 m są znacząco wynaturzone i nie mają uzasadnienia praktycznego. Tego typu błędy mogą być efektem pomylenia jednostek miary, gdzie 19 440 mm odpowiada 19,44 m, co znacznie przekracza realne możliwości ułożenia kartonów na standardowej palecie. Również 3,744 m sugeruje nieprawidłowe dodanie wysokości, które nie uwzględnia właściwej analizy wymiarów ładunku. Dodatkowo, niepoprawne zrozumienie wymagań dotyczących transportu ładunków może prowadzić do zaniedbania zasad dotyczących maksymalnej wysokości ładunku, co powinno być zgodne z normami branżowymi. W przypadku odpowiedzi 1,800 m, błędne obliczenie wysokości może być wynikiem nieprecyzyjnego dodawania wymiarów kartonów i palety, które powinny być dokładnie przeanalizowane. Ważne jest zrozumienie, że każda jednostka ładunkowa powinna być projektowana z uwzględnieniem stabilności oraz zasadności wymiarów, aby uniknąć ryzyka podczas transportu. W kontekście logistyki i magazynowania, kluczem do sukcesu jest optymalne wykorzystanie przestrzeni, co wymaga precyzyjnych obliczeń i znajomości standardów branżowych.

Pytanie 26

Rysunek przedstawia organizację zadań transportowych w modelu

A. sztafetowym.

B. obwodowym.

C. promienistym.

D. wahadłowym.

Model wahadłowy to taki sposób organizacji transportu, w którym pojazdy regularnie poruszają się pomiędzy dwoma punktami – jednym, gdzie ładunek jest załadowany, i drugim, gdzie jest wyładowywany. Jak to działa? Po dostarczeniu towaru do miejsca przeznaczenia, pojazd wraca na miejsce załadunku po nowy ładunek. Przykłady? Często w fabrykach wykorzystywanych jest to do transportu surowców, które non stop muszą być przesuwane z jednego miejsca do drugiego. To podejście działa najlepiej, gdy potrzeba często i szybko przemieszczać towary. W logistyce i transporcie model wahadłowy jest popularny, zwłaszcza w automatycznych systemach transportowych, gdzie pojazdy jeżdżą ustaloną trasą. To pomaga w optymalizacji procesów i obniżeniu kosztów. Warto też wspomnieć o standardach, jak Lean Manufacturing, które kładą duży nacisk na ciągły przepływ materiałów, co świetnie wpisuje się w ten model.

Pytanie 27

Zgodnie z obowiązującymi przepisami cysterna przewożąca aceton może być wypełniona maksymalnie w 90%. Określ, która cysterna nie została poprawnie załadowana pod względem ilości ładunku.

Cysterna	Pojemność cysterny w litrach	Ilość umieszczonego w cysternie acetonu w litrach
A.	21 000	18 900
B.	33 000	30 000
C.	34 000	29 920
D.	37 000	31 450

A. A.

B. D.

C. C.

D. B.

Analizując pozostałe odpowiedzi, można zauważyć pewne nieporozumienia dotyczące maksymalnych limitów wypełnienia cystern. Wiele osób może sądzić, że skoro inne cysterny, takie jak A, C i D, zawierają pojemności poniżej maksymalnego limitu, mogą być uznawane za poprawnie załadowane. Niestety, ten sposób myślenia nie uwzględnia znaczenia konkretnego kontekstu, jakim jest transport cieczy niebezpiecznych, w tym acetonu. Istotnym elementem jest znajomość pojemności cysterny, który musi być bezwzględnie przestrzegany. Często popełnianym błędem jest zrozumienie zasady maksymalnego wypełnienia jako jedynie sugerowanej wartości, a nie jako ścisłej granicy, co może prowadzić do realnych zagrożeń. Niezrozumienie tej regulacji może skutkować niebezpiecznymi sytuacjami, takimi jak niekontrolowane wycieki substancji chemicznych. W praktyce, każdy transport substancji niebezpiecznych wymaga dokładnej analizy nie tylko pojemności cysterny, ale także specyfiki przewożonego materiału. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, iż przestrzeganie przepisów dotyczących maksymalnego wypełnienia cystern jest nie tylko obowiązkiem prawnym, ale również kwestią bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników transportu oraz ochrony środowiska.

Pytanie 28

Do czynności procesu przewozowego zalicza się

A. zakup paliwa, obsługa celna, naprawa samochodów, rozliczanie podatków.

B. projektowanie pojazdów, naprawa infrastruktury drogowej, szkolenie kierowców.

C. przygotowanie, realizacja, kontrola jakości i dokumentacji, koordynacja działań między podmiotami.

D. planowanie produkcji, magazynowanie towarów, obsługa kasowa, reklama usług.

Twoja odpowiedź jest poprawna, ponieważ obejmuje wszystkie kluczowe etapy procesu przewozowego: przygotowanie, realizację, kontrolę jakości i dokumentacji oraz koordynację działań między podmiotami. To właśnie te elementy stanowią podstawę skutecznego zarządzania transportem towarów. Każdy z etapów ma istotne znaczenie - przygotowanie zapewnia odpowiednie planowanie i organizację przewozu, realizacja obejmuje faktyczne przemieszczenie ładunku, kontrola gwarantuje zgodność z dokumentacją i standardami jakości, a koordynacja umożliwia płynne współdziałanie wszystkich uczestników procesu. W praktyce logistyki umiejętność rozumienia i stosowania tych czynności wpływa bezpośrednio na terminowość dostaw, minimalizację kosztów oraz satysfakcję klienta. Dzięki temu Twój wybór potwierdza bardzo dobre zrozumienie przebiegu procesu przewozowego.

Pytanie 29

Z danych przedstawionych w tabeli wynika, że koszt transportu przypadający na jeden kilometr w roku 2021 r. w stosunku do 2020 r.

Zestawienie danych przedsiębiorstwa transportowego
Wyszczególnienie	Uzyskany wynik
Wyszczególnienie	2020 r.	2021 r.
Koszty transportu [zł]	765 000,00	821 600,00
Liczba przejechanych kilometrów [km]	450 000	520 000

A. zmniejszył się o 0,12 zł

B. zmniejszył się o 1,58 zł

C. wzrósł o 1,58 zł

D. wzrósł o 0,12 zł

Wybór odpowiedzi, która sugeruje wzrost lub zmniejszenie kosztów transportu o kwoty inne niż 0,12 zł, wskazuje na błędną interpretację danych. Osoby, które zaznaczyły te odpowiedzi, mogły być wprowadzone w błąd przez nieprecyzyjne zrozumienie różnicy między wartościami kosztów z lat 2020 i 2021. Wzrost kosztu o 1,58 zł byłby znacznym negatywnym sygnałem dla firmy, wskazującym na problemy w efektywności operacyjnej, podczas gdy wzrost o 0,12 zł, chociaż mniejszy, również nie znajduje potwierdzenia w danych. Kluczowe w analizowaniu kosztów jest zrozumienie, że każda zmiana powinna być dokładnie zweryfikowana poprzez porównanie danych z dwóch lat. Typowym błędem myślowym, który może prowadzić do takich niepoprawnych wniosków, jest automatyczne zakładanie, że wzrost kosztów następuje w sytuacjach, gdy widoczna jest nawet minimalna zmiana w wartościach. W praktyce, aby uniknąć takich nieporozumień, istotne jest ścisłe przestrzeganie zasad analizy danych i korzystanie z narzędzi statystycznych do weryfikacji wniosków. Dobrym podejściem jest także regularne szkolenie zespołu w zakresie analizy finansowej, co zwiększa dokładność podejmowanych decyzji.

Pytanie 30

Jaka najwcześniejsza pora dostawy może być ustalona w zleceniu dla przewoźnika, jeśli załadunek zajmie 2 godziny, długość trasy wynosi 210 km, średnia prędkość pojazdu to 60 km/h, a załadunek rozpoczyna się o 6:00?

A. 11.30

B. 10.00

C. 12.00

D. 13.30

Wszystkie błędne odpowiedzi wynikają z nieprawidłowych obliczeń dotyczących czasu załadunku i czasu podróży. Często zdarza się, że użytkownicy błędnie uwzględniają czas, co prowadzi do mylnego wniosku. Na przykład, jeśli ktoś obliczy czas podróży jako 2 godziny, co jest nieprawidłowe, to po dodaniu tego do godziny rozpoczęcia załadunku 6:00, mógłby dojść do wniosku, że dostawa może być zrealizowana o 8:00. Z kolei inna nieprawidłowa odpowiedź mogłaby wynikać z nieprawidłowego obliczenia całkowitego czasu podróży, gdzie użytkownik zinterpretowałby czas jazdy jako 4 godziny, co w rzeczywistości wprowadziłoby ich do godziny 10:00. Kluczowym błędem jest zatem niepoprawne użycie wzoru na czas podróży lub nieuwzględnienie czasu załadunku. W zarządzaniu logistyką, istotne jest zrozumienie, że każdy etap procesu musi być precyzyjnie oszacowany, aby uniknąć opóźnień, co bezpośrednio wpływa na reputację firmy oraz satysfakcję klienta. Stanowiąc praktyczną aplikację, liderzy w branży transportowej często korzystają ze specjalistycznych narzędzi do planowania tras, aby automatycznie uwzględniać różne czynniki, takie jak czas załadunku, prędkości transportu i warunki drogowe.

Pytanie 31

Pojazd z dwuosobową obsadą wyruszył z Poznania do Paryża 11 stycznia o godzinie 5:20. Dystans między Poznaniem a Paryżem wynosi 1 300 km. Którego dnia oraz o której godzinie pojazd dotarł do miejsca przeznaczenia w Paryżu, poruszając się ze średnią prędkością 80 km/h i realizując przewóz bez zbędnych przerw, zgodnie z przepisami o czasie pracy kierowców?

A. 11 stycznia 23:50

B. 11 stycznia 21:35

C. 12 stycznia 07:05

D. 11 stycznia 21:45

Pojazdy transportowe poruszające się na długich dystansach muszą przestrzegać przepisów dotyczących czasu pracy kierowców, co może prowadzić do błędnych obliczeń w czasie podróży, jeżeli nie uwzględnia się rzeczywistego czasu jazdy. Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z nieprawidłowego dodawania czasu, co jest typowym błędem. Na przykład odpowiedzi sugerujące, że pojazd dotarł do Paryża tego samego dnia, ignorują fakt, że podróż trwała ponad 16 godzin. W dodatku, niektóre odpowiedzi mogą próbować uwzględniać czas przejazdu w sposób, który nie odzwierciedla rzeczywistego czasu jazdy, co jest mylące. W kontekście długodystansowego transportu, zrozumienie prędkości, czasu pracy oraz odpoczynku jest kluczowe. W rzeczywistości, na trasach międzynarodowych, kierowcy muszą również brać pod uwagę różnice czasowe oraz dodatkowe regulacje dotyczące odpoczynku. Użytkownicy mogą mylić prędkość z czasem, przez co obliczenia mogą prowadzić do niewłaściwych wniosków. Na przykład, pomijając konieczność dodawania odpowiednich przerw, co osiąga się często poprzez zbytnie uproszczenia w obliczeniach. Dlatego kluczowe jest zrozumienie tych zasad oraz ich praktyczne zastosowanie w realiach transportu, co pozwala na dokładne planowanie i realizację przewozów.

Pytanie 32

Jakie urządzenie należy wykorzystać do przeładunku kontenera o długości 40 stóp z naczepy na pokład statku?

A. żurawia

B. dźwigu

C. wózka widłowego

D. transportera rolkowego

Użycie żurawia do przeładunku kontenera 40-stopowego z naczepy na statek jest najbardziej odpowiednie z kilku kluczowych powodów. Żurawie są specjalistycznymi urządzeniami dźwigniczymi, które zostały zaprojektowane do podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków na znaczną wysokość. W przypadku kontenerów morskich, które często ważą od kilku do kilkunastu ton, żurawie oferują odpowiednią zdolność udźwigu oraz zasięg, umożliwiając precyzyjne umiejscowienie kontenera na burcie statku. Dzięki mechanizmom, takim jak chwytaki, żurawie mogą bezpiecznie chwytać kontenery, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia zarówno ładunku, jak i struktury statku. W praktyce, operacje przeładunkowe w portach morskich są standardem, a użycie żurawi jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, takimi jak wymagania Organizacji Morskiej (IMO) oraz normy ISO dotyczące transportu kontenerowego. Żurawie są również wszechstronne, mogą być dostosowywane do różnych typów kontenerów, co czyni je niezastąpionym narzędziem w logistyce morskiej.

Pytanie 33

Funkcja „Eco-Driving” w systemie Satelitarnego Monitorowania Pojazdów pozwala na

A. czas oczekiwania w punkcie załadunku

B. rozliczenie czasu pracy kierowcy

C. organizację tras przejazdu pojazdu

D. obserwację stylu jazdy kierowcy

Wybór jednej z pozostałych opcji może prowadzić do poważnych nieporozumień dotyczących funkcji systemu monitorowania pojazdów. Na przykład, czas postoju w miejscu załadunku dotyczy głównie logistyki i zarządzania operacyjnego, a nie stylu jazdy, co jest kluczowym aspektem Eco-Driving. Planowanie tras przejazdu pojazdu to również funkcjonalność, która, chociaż istotna, nie odnosi się bezpośrednio do monitorowania stylu jazdy, lecz do efektywności logistycznej, co wskazuje na inny aspekt zarządzania flotą. Z kolei rozliczenie czasu pracy kierowcy jest związane z regulacjami prawnymi i wymogami zatrudnienia, a nie z technikami jazdy. Takie podejście może prowadzić do mylnego przekonania, że Eco-Driving koncentruje się na aspektach administracyjnych, a nie na realnym wpływie stylu jazdy na wydajność paliwową i emisję spalin. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, że Eco-Driving jest zintegrowanym podejściem do zrównoważonego transportu, które wyróżnia się monitorowaniem i analizą rzeczywistych wzorców jazdy kierowców, a nie tylko operacjami związanymi z trasą czy czasem pracy.

Pytanie 34

Kto powinien zdobyć certyfikat kompetencji zawodowych w zakresie przewozów drogowych?

A. kierowca pracujący w firmie zajmującej się transportem i spedycją.

B. każdy pracownik zatrudniony w firmie transportowej.

C. przedsiębiorca planujący prowadzenie działalności w sektorze transportu drogowego przy użyciu środków transportu o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t.

D. przedsiębiorca planujący prowadzenie działalności w zakresie transportu drogowego za pomocą środków transportu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t.

Certyfikat kompetencji zawodowych przewoźników drogowych jest kluczowym dokumentem, który musi uzyskać przedsiębiorca planujący wykonywanie działalności w zakresie transportu drogowego środkami transportu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Wymóg ten wynika z przepisów prawa, które mają na celu zapewnienie odpowiednich standardów w branży transportowej. Przykładowo, przedsiębiorcy muszą wykazać się znajomością przepisów dotyczących transportu, zarządzania flotą oraz przepisów bhp. Certyfikat ten jest również istotny w kontekście konkurencyjności na rynku, gdyż posiadanie go może być decydującym czynnikiem przy wyborze dostawcy przez potencjalnych klientów. Umożliwia on także legalne zatrudnianie kierowców oraz umożliwia wykonywanie przewozów międzynarodowych, co jest istotne dla rozwoju działalności. W praktyce, posiadanie certyfikatu wspiera również odpowiednie przygotowanie przedsiębiorcy do obsługi logistycznej oraz organizacji transportu, co przekłada się na efektywność operacyjną i zgodność z regulacjami prawnymi.

Pytanie 35

Jaką minimalną liczbę wózków widłowych należy wykorzystać do rozładunku 160 pjł, jeśli średni czas cyklu transportowego wynosi 6 minut, każdy wózek obsługuje równocześnie 2 palety, a zadanie ma być zrealizowane w ciągu 4 godzin?

A. 2 wózki

B. 3 wózki

C. 5 wózków

D. 4 wózki

Wybór błędnej liczby wózków widłowych może wynikać z nieprawidłowego zrozumienia cyklu transportowego oraz jego wpływu na efektywność pracy. Na przykład, odpowiedzi sugerujące 3, 4 lub 5 wózków zakładają, że większa liczba wózków jest konieczna do osiągnięcia celu, co w rzeczywistości jest nieefektywne. Takie podejście może prowadzić do niepotrzebnych kosztów operacyjnych oraz obciążenia systemu operacyjnego magazynu, co w konsekwencji może spowolnić cały proces. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy wózek ma określony potencjał rozładunkowy, a jego zdolność do obsługi palet jest limitowana przez czas cyklu. W przypadku 6 minut na cykl transportowy, każdy wózek ma swoje maksimum, które w ciągu 4 godzin niezbędnych do rozładunku 160 palet nie może być przekroczone. Istotne jest także, aby w procesie zarządzania logistyką uwzględniać standardy efektywności, które zalecają optymalizację liczby wózków na podstawie rzeczywistych danych operacyjnych, a nie na podstawie przypuszczeń. Niewłaściwe oszacowanie może prowadzić do niedoboru lub nadmiaru zasobów, co negatywnie wpływa na koszty i czas realizacji zamówienia.

Pytanie 36

Jaką kwotę należy zapłacić za transport 13 palet z zakładu produkcyjnego do klienta znajdującego się 250 km od miejsca nadania? Transportowa firma oferuje poniższy cennik:

A. 425 zł

B. 500 zł

C. 375 zł

D. 250 zł

Koszty przewozu są często zagadnieniem, które wymaga szczegółowej analizy, aby uniknąć błędnych oszacowań. Odpowiedzi sugerujące kwoty 375 zł, 500 zł i 250 zł opierają się na nieprawidłowych założeniach dotyczących kalkulacji kosztów transportu. Często mylone są różne zasady ustalania cen, takie jak stawki za kilometr, które mogą być różne w zależności od firmy transportowej, rodzaju towaru oraz odległości. Na przykład, zaniżona kwota 375 zł może wynikać z błędnego założenia o zbyt niskim koszcie za kilometr. Z kolei odpowiedź wskazująca na 500 zł może sugerować, że osoba dokonująca obliczeń uwzględniła dodatkowe opłaty, które w tym przypadku nie byłyby stosowane, biorąc pod uwagę standardowy cennik. Z kolei 250 zł to kwota, która ewidentnie nie odzwierciedla rzeczywistego kosztu przewozu 13 palet na taką odległość i jest zdecydowanie zaniżona. Ważne jest, aby w procesie podejmowania decyzji dotyczących transportu brać pod uwagę nie tylko odległość, ale również rodzaj przewożonych ładunków, co ma kluczowe znaczenie przed dokonaniem właściwych obliczeń. Zrozumienie tych niuansów jest nieodzowne dla efektywnego zarządzania logistyką i kosztami w branży transportowej.

Pytanie 37

Przedsiębiorca złożył wniosek do Głównego Inspektora Transportu Drogowego o wydanie świadectwa zatrudnionemu kierowcy, niebędącemu obywatelem państwa UE. W drodze decyzji administracyjnej wydano świadectwo kierowcy ważne od 15.06.2017 r. Na podstawie fragmentu ustawy ustal, do kiedy będzie ważne świadectwo, jeżeli zostało wystawione na możliwie maksymalny okres czasu?

Fragment ustawy o transporcie drogowym

Rozdział 4a

Świadectwo kierowcy

Art. 32a. Do kierowcy niebędącego obywatelem państwa członkowskiego Unii Europejskiej, zatrudnionego przez przedsiębiorcę mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, wykonującego międzynarodowy transport drogowy rzeczy, stosuje się przepisy Unii Europejskiej dotyczące świadectwa kierowcy.

Art. 32b. 1. Główny Inspektor Transportu Drogowego, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje, odmawia wydania, zmienia albo cofa świadectwo kierowcy.

2. Świadectwo kierowcy wydaje się na wniosek przedsiębiorcy, posiadającego licencję wspólnotową, złożony na piśmie lub w postaci dokumentu elektronicznego.

3. Świadectwo kierowcy wraz z wypisem ze świadectwa kierowcy wydaje się przedsiębiorcy na okres do 5 lat.

A. Do 31.12.2021 r.

B. Do 15.06.2022 r.

C. Do 31.12.2022 r.

D. Do 15.06.2021 r.

Poprawna odpowiedź wskazuje na datę 15.06.2022 r., co wynika z przepisów zawartych w art. 32b ust. 3 ustawy o transporcie drogowym. Świadectwo kierowcy, które zostało wydane na maksymalny okres, jest ważne przez 5 lat od daty jego wydania. W przypadku tego konkretnego świadectwa, datą wydania jest 15.06.2017 r., co oznacza, że jego ważność kończy się dokładnie 15.06.2022 r. Jest to istotne z praktycznego punktu widzenia, ponieważ kierowcy muszą być świadomi terminu ważności swoich dokumentów, aby uniknąć potencjalnych problemów prawnych związanych z transportem. Warto również zauważyć, że w branży transportowej regularne odnawianie świadectw i certyfikatów oraz przestrzeganie terminów wydania nowych dokumentów jest kluczowym elementem zarządzania ryzykiem oraz zapewnienia zgodności z przepisami prawa. Tym samym, znajomość okresów ważności świadectw pomoże w planowaniu działań związanych z zatrudnianiem kierowców oraz w ich dalszym kształceniu.

Pytanie 38

Jaki będzie koszt wypożyczenia wózka widłowego z napędem spalinowym i maksymalnym udźwigiem 4 ton na czas 20 dni?

A. 4 600 zł

B. 4 400 zł

C. 4 200 zł

D. 4 000 zł

Podane odpowiedzi, które nie są zgodne z poprawną odpowiedzią, mogą wynikać z różnych błędów myślowych dotyczących kalkulacji kosztów wynajmu wózków widłowych. Często pojawia się tendencja do zaniżania lub zawyżania szacunków kosztów na podstawie subiektywnych doświadczeń zamiast rynkowych standardów. Na przykład, odpowiedzi 4 000 zł i 4 200 zł mogą sugerować, że użytkownik nie wziął pod uwagę pełnej stawki wynajmu za dzień, co jest kluczowe przy obliczeniach długoterminowych. Z drugiej strony, kwota 4 600 zł może być wynikiem błędnego założenia, że cena jednostkowa za wynajem jest wyższa niż rzeczywista. Warto również zauważyć, że różne firmy oferują różne promocje oraz pakiety wynajmu, co może skomplikować obliczenia. Przy ustalaniu kosztów wynajmu, istotne jest także uwzględnienie dodatkowych opłat, które mogą być związane z transportem, ubezpieczeniem lub serwisem technicznym, co także może prowadzić do błędnych wyników. Aby uniknąć tego typu błędów, warto zapoznać się z aktualnymi stawkami rynkowymi i wykonać dokładne kalkulacje, by mieć pewność, że wszystkie czynniki zostały uwzględnione w ocenie kosztów wynajmu.

Pytanie 39

Dokumentem, który potwierdza zgodność techniczną pojazdów z odpowiednimi regulacjami, jest

A. karta pojazdu

B. świadectwo homologacji

C. dowód rejestracyjny

D. raport techniczny pojazdu

Wybór dowodu rejestracyjnego, karty pojazdu lub raportu technicznego jako dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań technicznych pojazdu jest mylny. Dowód rejestracyjny jest dokumentem administracyjnym, który potwierdza, że pojazd jest zarejestrowany, ale nie dostarcza informacji o spełnieniu technicznych norm i standardów. Karta pojazdu zawiera informacje na temat specyfikacji technicznych i historii pojazdu, ale również nie stanowi dokumentu homologacyjnego. Raport techniczny pojazdu może zawierać informacje o stanie technicznym, jednak nie jest to dokument, który potwierdza spełnienie wymagań homologacyjnych. Często mylnie zakłada się, że wystarczające są dokumenty związane z rejestracją pojazdu, co prowadzi do nieporozumień w zakresie odpowiedzialności producentów oraz użytkowników. Zrozumienie różnic pomiędzy tymi dokumentami jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania w branży motoryzacyjnej i przestrzegania przepisów prawa. Dlatego, aby uniknąć konsekwencji prawnych oraz technicznych, ważne jest, aby każdy pojazd posiadał świadectwo homologacji, które jest potwierdzeniem należnej jakości i bezpieczeństwa pojazdu na rynku.

Pytanie 40

Która z formuł handlowych Incoterms 2020 nakłada na sprzedającego obowiązek ubezpieczenia towaru podczas transportu w najszerszym zakresie ochrony, odpowiadającym warunkom ICC A?

A. DPU

B. CIP

C. EXW

D. FAS

Formuła CIP (Carriage and Insurance Paid to) w systemie Incoterms 2020 oznacza, że sprzedający musi zorganizować transport towaru i też ubezpieczyć ładunek na czas przewozu. Ubezpieczenie powinno być zgodne z najpełniejszym zakresem ochrony, czyli według warunków ICC A. To znaczy, że sprzedający ma obowiązek zapewnić ubezpieczenie obejmujące wszystkie ryzyka związane z transportem. To ważne, bo kupujący dzięki temu ma większe bezpieczeństwo finansowe. Dla przykładu, jeśli sprzedający wysyła drogą morską drogocenne maszyny do klienta w innym kraju, a maszyny się uszkodzą w trakcie transportu, to dzięki ubezpieczeniu w zakresie ICC A kupujący dostanie odszkodowanie. To trochę zmniejsza ryzyko finansowe. W branży CIP jest zalecane, gdy sprzedający ma kontrolę nad transportem i może wynegocjować korzystne warunki ubezpieczenia, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w handlu międzynarodowym.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej