Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 14:40
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 14:56

Egzamin zdany!

Wynik: 28/40 punktów (70,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Zużyty olej silnikowy powinien być

A. przekazany do utylizacji

B. zmieszany z trocinami i spalony

C. wylany do kanalizacji

D. wyrzucony do śmieci w pojemnikach

Zużyty olej silnikowy należy przekazać do utylizacji, ponieważ jest to substancja niebezpieczna, która może negatywnie wpływać na środowisko. Utylizacja oleju polega na jego odpowiednim przetwarzaniu, co pozwala na odzyskanie cennych surowców oraz zminimalizowanie zanieczyszczenia gleby i wód gruntowych. W procesie utylizacji olej jest poddawany oczyszczeniu i przetworzeniu, co pozwala na jego ponowne wykorzystanie w różnych aplikacjach industrialnych, takich jak produkcja smarów czy biopaliw. Przykładem dobrych praktyk jest oddawanie zużytego oleju do punktów zbiórki, które są często organizowane przez stacje benzynowe lub warsztaty samochodowe. Zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej oraz krajowymi przepisami dotyczącymi gospodarowania odpadami, odpowiednia utylizacja oleju silnikowego jest nie tylko wymaganiem prawnym, ale również moralnym obowiązkiem, który każdy właściciel pojazdu powinien respektować.

Pytanie 2

Głośna praca silnika benzynowego (stukanie), której częstotliwość wzrasta proporcjonalnie do obrotów silnika, może sugerować

A. znaczne zatarcie filtra powietrza

B. nieprawidłowe działanie świecy zapłonowej

C. uszkodzoną krzywkę wałka rozrządu

D. wyciek oleju z miski olejowej

Hałaśliwa praca silnika benzynowego może prowadzić do błędnych interpretacji przyczyn problemów. Znaczne zużycie filtra powietrza nie jest bezpośrednio powiązane z hałasem silnika, ponieważ jego główną rolą jest zapewnienie odpowiedniego przepływu powietrza do silnika, a nie generowanie stukanie. W przypadku wadliwej pracy świecy zapłonowej, objawy mogą obejmować nierówną pracę silnika lub problemy z uruchomieniem, ale zazwyczaj nie powodują one hałasu, który narasta z obrotami. Co więcej, uszkodzenie krzywki wałka rozrządu, które jest poprawną odpowiedzią, jest często mylone z innymi problemami, podczas gdy w rzeczywistości to właśnie krzywka odpowiada za synchronizację ruchu. Wyciek oleju z miski olejowej może prowadzić do hałasu spowodowanego niskim poziomem oleju lub uszkodzeń komponentów silnika, jednak nie jest to typowy objaw zwiększającej się częstotliwości stuku z obrotami. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z wymienionych problemów ma swoje charakterystyczne objawy, a właściwa diagnostyka opiera się na analizie specyficznych symptomów oraz ich kontekstu w pracy silnika.

Pytanie 3

Dokumentacja serwisowa pojazdu, przygotowana przez producenta, wskazuje

A. marki oraz modele pojazdów określonego rodzaju

B. wydatki związane z przeglądami serwisowymi

C. częstotliwość oraz zakres przeglądów serwisowych

D. techniczne informacje o pojeździe

Odpowiedzi sugerujące, że książka serwisowa pojazdu koncentruje się na kosztach przeglądów, markach i modelach pojazdów lub danych technicznych, są nieprawidłowe. Koszty przeglądów serwisowych mogą się różnić w zależności od miejsca wykonania usługi oraz specyfikacji pojazdu, ale nie są one bezpośrednio określone w książce serwisowej. Książka ta nie służy również do katalogowania marek i modeli pojazdów, gdyż jej głównym celem jest przedstawienie informacji dotyczących obsługi serwisowej konkretnego pojazdu. Z kolei dane techniczne, takie jak moc silnika czy pojemność bagażnika, są ważne, ale nie mają one wpływu na ustalenie przeglądów. Typowym błędem jest mylenie zakresu dokumentacji technicznej pojazdu z jej funkcją serwisową. Książka serwisowa powinna być postrzegana jako przewodnik po wymaganiach serwisowych, a nie jako dokumentacja techniczna czy finansowa. Właściwe zrozumienie tego narzędzia jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa i trwałości pojazdu.

Pytanie 4

Wsparcie połączenia koła z wałkiem rozrządu, bez elementów ustalających ich położenie, w trakcie wymiany paska rozrządu wymaga zastosowania

A. narzędzia do blokowania wałka rozrządu

B. czujnika zegarowego

C. szczelinomierza

D. narzędzia do blokowania koła rozrządu

Odpowiedź wskazująca na użycie narzędzia do blokowania wałka rozrządu jest poprawna, ponieważ podczas wymiany paska rozrządu kluczowe jest zapewnienie, że wałek rozrządu oraz wałek korbowy znajdują się w odpowiednich położeniach. Narzędzie do blokowania wałka rozrządu jest zaprojektowane specjalnie w celu unieruchomienia wałka w określonej pozycji, co zapobiega jego niezamierzonemu obracaniu się podczas demontażu lub montażu paska. Przestrzeganie tego standardu jest niezbędne dla zapewnienia prawidłowej synchronizacji silnika, co wpływa na jego wydajność i trwałość. Przykładem zastosowania takiego narzędzia może być procedura wymiany paska rozrządu w silnikach, gdzie niewłaściwe ustawienie wałków może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, takich jak zderzenie zaworów z tłokami. W związku z tym, stosowanie narzędzi rekomendowanych przez producentów oraz przestrzeganie procedur serwisowych jest kluczowe dla bezpieczeństwa i funkcjonowania jednostki napędowej.

Pytanie 5

To metal o srebrzystobiałej barwie, odporny na działanie słabych kwasów oraz warunki atmosferyczne. Charakteryzuje się wysoką przewodnością elektryczną i cieplną, jest kowalny oraz nadaje się do odlewania. Stopy tego metalu są powszechnie wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym. Który metal opisuje powyższe właściwości?

A. miedź

B. cynk

C. aluminium

D. stal

Aluminium jest metalem o charakterystycznej srebrzystobiałej barwie, który wyróżnia się wysoką odpornością na działanie słabych kwasów oraz niekorzystne warunki atmosferyczne. Jego przewodność elektryczna i cieplna jest znacznie wyższa niż w przypadku większości innych metali, co sprawia, że jest powszechnie stosowane w różnych zastosowaniach przemysłowych, w tym w motoryzacji. Aluminium charakteryzuje się także doskonałymi właściwościami mechanicznymi, takimi jak kowalność i zdolność do formowania w różnorodne kształty poprzez odlewanie. Przykłady zastosowań aluminium w przemyśle motoryzacyjnym obejmują produkcję silników, nadwozi oraz elementów zawieszenia, co przyczynia się do zmniejszenia masy pojazdów i poprawy efektywności paliwowej. Warto również zauważyć, że zgodnie z normą ISO 9001, wykorzystanie aluminium w produkcji samochodów przyczynia się do spełnienia wymagań dotyczących jakości i trwałości produktów.

Pytanie 6

Na stanowisku oznaczonym przedstawionym symbolem może wystąpić zagrożenie

A. substancji szkodliwych.

B. wysokiego napięcia.

C. promieniowania radioaktywnego.

D. niebezpieczeństwa wybuchu.

Odpowiedź "substancji szkodliwych" jest prawidłowa, ponieważ przedstawiony symbol jest międzynarodowym znakiem ostrzegawczym, który identyfikuje miejsca, w których mogą występować substancje toksyczne lub szkodliwe dla zdrowia i życia. Znak ten, w postaci trójkąta z czarnym obramowaniem oraz symbolem czaszki, stosowany jest w zgodzie z Międzynarodowym Systemem Symboli i Znaków Ostrzegawczych. W praktyce, spotykany jest w fabrykach, laboratoriach, a także w magazynach chemicznych. Pracownicy powinni być świadomi ryzyka związanego z narażeniem na takie substancje, co podkreślają standardy OSHA (Occupational Safety and Health Administration) oraz REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals). Warto również pamiętać, że substancje toksyczne mogą wywoływać różnorodne skutki zdrowotne, takie jak choroby układu oddechowego, nerwowego, a nawet nowotwory, dlatego znajomość symboli ostrzegawczych i odpowiednich procedur bezpieczeństwa jest kluczowa dla ochrony zdrowia w środowisku pracy.

Pytanie 7

Szarpak służy do pomiaru

A. ustawienia kół skrętnych

B. siły tłumienia w amortyzatorach

C. przemieszczeń sprężyn w układzie zawieszenia pojazdu

D. luzów w zawieszeniu pojazdu

Szarpak jest narzędziem wykorzystywanym do pomiaru luzów w zawieszeniu pojazdu, co jest istotnym elementem diagnostyki stanu technicznego samochodu. Luz w zawieszeniu może wpływać na bezpieczeństwo jazdy oraz komfort prowadzenia. Użycie szarpaka pozwala na dokładne określenie, czy elementy zawieszenia, takie jak wahacze, sworznie, czy łożyska, są w dobrym stanie, co jest kluczowe dla zapewnienia właściwego kontaktu kół z nawierzchnią. Przykład zastosowania to sytuacja, w której pojazd wykazuje nieprawidłowe zachowanie na drodze, takie jak niestabilność lub nieprzewidywalne odczucia podczas kierowania. W takim przypadku diagnostyka za pomocą szarpaka umożliwia szybką identyfikację i naprawę ewentualnych usterek, co jest zgodne z dobrymi praktykami w zakresie utrzymania i naprawy pojazdów, zalecanymi przez producentów oraz organizacje branżowe.

Pytanie 8

Jakim materiałem eksploatacyjnym należy wymienić podczas okresowego serwisowania pojazdu po pierwszym roku użytkowania?

A. płyn hamulcowy

B. ciecz chłodząca

C. olej silnikowy

D. olej przekładniowy

Odpowiedź 'olej silnikowy' jest prawidłowa, ponieważ jest to kluczowy materiał eksploatacyjny, który powinien być wymieniany regularnie, zwłaszcza po pierwszym roku eksploatacji pojazdu. Olej silnikowy pełni kilka istotnych funkcji, w tym smarowanie ruchomych części silnika, redukcję tarcia oraz odprowadzanie zanieczyszczeń i ciepła. Po roku użytkowania, właściwości oleju silnikowego mogą ulegać pogorszeniu z powodu utleniania, zanieczyszczenia cząstkami stałymi i degradacji chemicznej. Zatem regularna wymiana oleju jest kluczowa dla przedłużenia żywotności silnika oraz zapewnienia jego optymalnej pracy. W praktyce zaleca się wymianę oleju co najmniej co 10-15 tysięcy kilometrów lub raz w roku, w zależności od zaleceń producenta. Dobre praktyki branżowe wskazują, że użycie odpowiedniego oleju, zgodnego z normami API i ACEA, jest niezbędne dla zachowania sprawności pojazdu i spełnienia wymagań gwarancyjnych.

Pytanie 9

Narzędzie przedstawione na rysunku jest stosowane do obsługi układu

A. kierowniczego.

B. hamulcowego.

C. chłodzenia silnika.

D. smarowania silnika.

Odpowiedź "smarowania silnika" jest poprawna, ponieważ narzędzie przedstawione na zdjęciu, samonastawny klucz do filtrów oleju, jest kluczowym elementem używanym w układzie smarowania. Filtry oleju mają za zadanie oczyszczać olej silnikowy z zanieczyszczeń, co zapewnia jego właściwe działanie i długowieczność silnika. Regularna wymiana filtrów oleju jest zalecana zgodnie z normami producentów pojazdów, a ich właściwe zamontowanie i demontaż wymagają odpowiedniego narzędzia. Dobrą praktyką jest kontrolowanie stanu filtra oraz wymiana oleju co pewien przebieg, co wpływa na wydajność silnika oraz jego ochronę przed zużyciem. W kontekście serwisowania pojazdów, znajomość narzędzi do obsługi układów smarowania jest niezwykle istotna dla mechaników, którzy powinni być dobrze zaznajomieni z poszczególnymi elementami systemu, aby zapewnić optymalną pracę silnika w dłuższym okresie.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Podczas załączenia przekaźnika świateł mijania w pojeździe samochodowym, może on osiągać zbyt wysoką temperaturę pracy. Co może być przyczyną tej awarii?

A. zwarcie międzyzwojowe cewki

B. częściowe rozładowanie akumulatora

C. brak połączenia z masą

D. nieprawidłowe podłączenie przekaźnika

Zwarcie międzyzwojowe w cewce przekaźnika świateł mijania to jedna z głównych przyczyn, dlaczego ten element się przegrzewa. Jak do tego dojdzie, to prąd, który płynie przez cewkę, skacze do góry i zaczyna się robić naprawdę gorąco. To nie jest tylko problem dla przekaźnika, ale też dla innych części elektryki w aucie. Przykład? Uszkodzony przekaźnik może spalić instalację, co w ekstremalnych sytuacjach może prowadzić do pożaru. W praktyce, żeby znaleźć takie zwarcie, trzeba użyć multimetru do sprawdzenia oporu cewki. Z tego co wiem, każdy przekaźnik powinno się testować na zwarcia podczas kontroli, by uniknąć takich kłopotów w przyszłości.

Pytanie 12

Jakie dokumenty są wymagane, aby zarejestrować samochód w serwisie po okresie gwarancyjnym?

A. dowód rejestracyjny

B. dowód osobisty

C. prawo jazdy

D. karta pojazdu

Kiedy rozważa się inne dokumenty, takie jak dowód osobisty, prawo jazdy czy karta pojazdu, można zauważyć, że nie spełniają one podstawowej roli w kontekście serwisowania pojazdów. Dowód osobisty jest dokumentem tożsamości, który nie zawiera żadnych informacji dotyczących konkretnego pojazdu. Użycie go w kontekście przyjęcia samochodu do serwisu pogwarancyjnego jest niewłaściwe, ponieważ nie potwierdza, że dana osoba jest właścicielem pojazdu ani nie dostarcza danych technicznych pojazdu. Prawo jazdy, z drugiej strony, jest wymagane do uprawnień do prowadzenia pojazdu, ale również nie zawiera informacji specyficznych dla samego pojazdu. Karta pojazdu, chociaż jest istotnym dokumentem w procesie rejestracji, nie jest zawsze wymaganym dokumentem w serwisach oraz nie dostarcza pełnych informacji o stanie technicznym pojazdu. Zrozumienie różnicy między tymi dokumentami jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień i opóźnień w obsłudze klienta, co może prowadzić do frustracji zarówno właścicieli pojazdów, jak i personelu serwisowego.

Pytanie 13

Wymieniając szczotki w alternatorze pokazanym na zdjęciu należy zdemontować

A. obudowę.

B. płytkę z diodami.

C. regulator napięcia.

D. wirnik.

Demontaż obudowy alternatora, płytki z diodami lub wirnika nie jest właściwym podejściem do wymiany szczotek. Obudowa jest konstrukcją zewnętrzną, która chroni wewnętrzne elementy alternatora i nie ma bezpośredniego związku z dostępem do szczotek. Zdejmowanie obudowy wiąże się z wieloma komplikacjami oraz ryzykiem uszkodzenia innych komponentów. Płytka z diodami odpowiada za prostowanie prądu, a jej demontaż również nie wpływa na dostęp do szczotek, a jedynie może prowadzić do potencjalnych uszkodzeń układu elektronicznego. Co więcej, wirnik jest kluczowym elementem, który generuje pole magnetyczne i jego demontaż jest czasochłonny oraz wymaga dużej precyzji. W praktyce, wymiana szczotek powinna być wykonywana z minimalnym naruszeniem konstrukcji alternatora, a nie przez demontaż kluczowych komponentów. Błędem myślowym jest zakładanie, że bardziej skomplikowane podejście do demontażu jest lepsze. W rzeczywistości, prostota operacji oraz znajomość budowy alternatora są kluczowe dla efektywnej i bezpiecznej pracy. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do zwiększenia kosztów napraw oraz do wydłużenia czasu serwisowania pojazdu.

Pytanie 14

Hamulec ręczny powinien gwarantować zatrzymanie w pełni obciążonego pojazdu na nachyleniu oraz zjeździe o kącie przynajmniej

A. 6%

B. 16%

C. 20%

D. 25%

Odpowiedź 16% jest prawidłowa, ponieważ hamulec postojowy powinien być w stanie skutecznie unieruchomić całkowicie obciążony pojazd na wzniesieniach i spadkach o kącie nachylenia do 16%. Jest to zgodne z normami bezpieczeństwa, które wskazują, że hamulec postojowy powinien zapewnić odpowiednią siłę hamowania w sytuacjach awaryjnych oraz na nierównych nawierzchniach. W praktyce oznacza to, że pojazdy muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby ich hamulce postojowe były w stanie zablokować ruch pojazdu, nawet gdy jest on obciążony, co ma szczególne znaczenie w przypadku samochodów osobowych, ciężarowych oraz autobusów. Przykłady zastosowania tej zasady można zaobserwować w pojazdach używanych w górach lub terenach o znacznych wzniesieniach, gdzie bezpieczeństwo jest priorytetem.

Pytanie 15

Jakie narzędzie należy wykorzystać do pomiaru prądu o natężeniu przekraczającym 20 A?

A. mostek Wheatstone'a

B. multimetr cyfrowy DT 830 lub jego odpowiednik

C. elektroniczny miernik cęgowy

D. mostek Thompsona

Zastosowanie mostka Wheatstone'a jest nieodpowiednie do pomiaru prądu o wartości powyżej 20 A, ponieważ ten instrument jest przeznaczony do pomiaru oporu elektrycznego, a nie bezpośredniego pomiaru prądu. Mostek Thompsona, podobnie jak Wheatstone'a, także zajmuje się pomiarami oporów, co sprawia, że jego użycie w kontekście pomiaru dużych prądów jest błędne. Multimetr cyfrowy DT 830, choć może mierzyć prąd, ma swoje ograniczenia w zakresie maksymalnych wartości prądu, które może bezpiecznie zmierzyć. Przy pomiarach przekraczających 20 A, ryzyko uszkodzenia urządzenia lub wystąpienia niebezpiecznych sytuacji znacznie wzrasta. Typowym błędem jest zatem przyjmowanie, że każde urządzenie pomiarowe może sprostać wymaganiom wszystkich aplikacji. Dlatego ważne jest, aby stosować odpowiednie narzędzia zgodnie z ich przeznaczeniem, co zapewnia zarówno dokładność pomiarów, jak i bezpieczeństwo użytkownika.

Pytanie 16

Multimetrem nie jest możliwe dokonanie pomiaru

A. natężenia prądu przepływającego przez żarówkę

B. średnic biegunów akumulatora

C. rezystancji przewodów

D. napięcia w instalacji

Pomiar średnicy biegunów akumulatora nie jest możliwy za pomocą multimetru, ponieważ to urządzenie nie jest przeznaczone do pomiaru wymiarów fizycznych. Multimetry są narzędziami elektrycznymi, które mierzą wielkości takie jak napięcie, natężenie prądu oraz rezystancję w obwodach elektrycznych. Aby zmierzyć średnicę biegunów akumulatora, należałoby użyć przyrządów specjalistycznych, takich jak suwmiarka czy mikrometr. W praktyce, multimetry są używane w diagnostyce i konserwacji instalacji elektrycznych, co czyni je niezbędnym narzędziem dla elektryków oraz techników. Warto pamiętać, że umiejętność prawidłowego korzystania z multimetru jest kluczowa w zapewnieniu bezpieczeństwa oraz efektywności pracy z urządzeniami elektrycznymi.

Pytanie 17

Osoba zlecająca naprawę w warsztacie samochodowym powinna przedstawić

A. ubezpieczenie OC

B. dowód rejestracyjny

C. dowód osobisty

D. prawo jazdy

Dowód rejestracyjny jest kluczowym dokumentem, który potwierdza legalność pojazdu oraz jego zarejestrowanie w odpowiednich instytucjach. Klient zlecający naprawę w serwisie samochodowym powinien okazać ten dokument, aby serwis mógł zweryfikować dane dotyczące pojazdu, takie jak jego numer VIN, marka, model oraz aktualny stan techniczny. Praktyka ta jest zgodna z obowiązującymi normami w branży motoryzacyjnej, które wymagają posiadania pełnej dokumentacji w przypadku wykonywania jakichkolwiek prac serwisowych. Przykład zastosowania: podczas wizyty w warsztacie, jeśli klient chce wymienić olej silnikowy, mechanik potrzebuje dowodu rejestracyjnego, aby upewnić się, że użyje odpowiedniego produktu oraz by zarejestrować wykonaną usługę w systemie. Dobrą praktyką jest również posiadanie aktualnego przeglądu technicznego, co pozwala na uniknięcie problemów podczas serwisowania.

Pytanie 18

Jaki koszt wiąże się z regulacją kąta wyprzedzenia zapłonu, jeśli czas realizacji tej operacji wynosi 45 minut przy stawce 100 zł za jedną roboczogodzinę?

A. 90 zł

B. 60 zł

C. 50 zł

D. 75 zł

Koszt regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu oblicza się na podstawie czasu pracy oraz stawki za roboczogodzinę. W tym przypadku czas trwania operacji wynosi 45 minut, co odpowiada 0,75 godziny (45 minut / 60 minut). Przy stawce 100 zł za roboczogodzinę, całkowity koszt wyniesie 0,75 * 100 zł, co daje 75 zł. W praktyce, umiejętność obliczania kosztów usług mechanicznych jest niezwykle istotna dla zarówno warsztatów, jak i klientów, pozwala bowiem na efektywne planowanie budżetu. Dobrą praktyką jest również informowanie klientów o przewidywanych kosztach przed wykonaniem usługi, co zwiększa transparentność i zaufanie. W branży motoryzacyjnej, zrozumienie takich kalkulacji jest kluczowe do sprawnego zarządzania finansami oraz do utrzymania konkurencyjności na rynku.

Pytanie 19

Na rysunku przedstawione są żarówki samochodowe w następującej kolejności od lewej strony

A. H1,H3,H4,H7.

B. H3,H1,H4,H7.

C. H1,H7,H4,H3.

D. H7,H4,H3,H1.

Odpowiedź H1,H3,H4,H7 jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla kolejność żarówek samochodowych przedstawionych na rysunku. Żarówka H1 charakteryzuje się jednopinowym złączem, co czyni ją rozpoznawalną na pierwszy rzut oka. H3, jako typ żarówki stosowanej w reflektorach, zazwyczaj posiada przewód, co również pozwala na jej szybką identyfikację. Po niej znajduje się H4, która ma charakterystyczną, większą podstawę z trzema pinami, co jest zgodne z normami stosowanymi w przemyśle motoryzacyjnym. Na końcu znajduje się H7, która wyróżnia się mniejszą podstawą i dwiema pinami. Identyfikacja żarówek jest nie tylko ważna w kontekście naprawy i konserwacji pojazdów, ale także przy doborze odpowiednich zamienników. W każdej sytuacji, gdy zachodzi potrzeba wymiany żarówki, istotne jest, aby wybrać odpowiedni typ zgodny z fabrycznymi specyfikacjami, co wpływa na bezpieczeństwo i efektywność oświetlenia. Przykładowo, stosowanie niewłaściwych żarówek może prowadzić do problemów z widocznością oraz uszkodzenia instalacji elektrycznej pojazdu.

Pytanie 20

Tabela przedstawia pomiary parametrów akumulatorów. Który wynik pomiaru świadczy o częściowym naładowaniu akumulatora umożliwiającym eksploatację?

Pomiary akumulatorów
Wynik pomiaru	Gęstość elektrolitu [g/cm³]	Napięcie podczas obciążenia [V]
Wynik pomiaru	1,24	11,00
2	1,14	10,00
3	1,28	11,60
4	1,10	10,50

A. 2

B. 1

C. 3

D. 4

Odpowiedź 1 jest poprawna, ponieważ gęstość elektrolitu na poziomie 1,24 g/cm3 oraz napięcie wynoszące 11,00 V wskazują na częściowe naładowanie akumulatora, co pozwala na jego eksploatację. W praktyce, dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych, gęstość elektrolitu jest kluczowym wskaźnikiem stanu naładowania. Gęstość ta w dużej mierze determinuje zdolność akumulatora do przechowywania energii oraz jej oddawania podczas pracy. Napięcie na poziomie 11,00 V oznacza, że akumulator nie jest w pełni naładowany, ale nadal może być używany do zasilania urządzeń, które nie wymagają pełnej mocy. Warto pamiętać, że akumulatory powinny być regularnie sprawdzane pod kątem stanu naładowania, a ich nieprawidłowe użytkowanie (np. głębokie rozładowanie) może skrócić ich żywotność. Zgodnie z najlepszymi praktykami, zaleca się utrzymywanie gęstości elektrolitu w odpowiednich granicach, aby uniknąć uszkodzeń i zapewnić maksymalną wydajność akumulatora.

Pytanie 21

Diagnostykę silniczka krokowego przepustnicy mechanicznie sterowanej przeprowadza się w zakresie

A. utrzymania obrotów na biegu jałowym

B. zmiany mocy oraz prędkości obrotowej jednostki napędowej

C. utrzymania prędkości eksploatacyjnej auta

D. odcinania paliwa do wtryskiwacza

Silniczek krokowy przepustnicy mechanicznie sterowanej odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu stabilnych obrotów biegu jałowego silnika. Odpowiednia regulacja przepustnicy wpływa na ilość powietrza dostającego się do silnika, co jest niezbędne do osiągnięcia prawidłowego stosunku powietrza do paliwa. Utrzymanie obrotów biegu jałowego jest szczególnie istotne w nowoczesnych pojazdach, gdzie precyzyjne dawkowanie mieszanki powietrzno-paliwowej zapewnia optymalne osiągi oraz minimalizuje emisję spalin. Przykładami zastosowania mogą być sytuacje, gdy silnik pracuje na luzie, w czasie postoju czy też przy uruchamianiu pojazdu. W ramach dobrych praktyk branżowych, diagnozując silniczek krokowy, technicy powinni korzystać z odpowiednich narzędzi diagnostycznych oraz zwracać uwagę na potencjalne zanieczyszczenia, które mogą wpływać na jego działanie. Niezbędne jest również regularne serwisowanie układu dolotowego, aby zapewnić prawidłowe działanie silnika.

Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

W celu zabezpieczenia przed przeciążeniem w obwodzie zasilania zamontowanego w pojeździe aktywnego subwoofera o mocy znamionowej 50 W (RMS) i sprawności energetycznej 50% należy zastosować bezpiecznik samochodowy koloru

A. czerwonego.

B. beżowego.

C. różowego.

D. brązowego.

Wybór bezpiecznika niepoprawnej wartości prądowej może prowadzić do poważnych konsekwencji dla obwodu zasilania subwoofera. Odpowiedzi beżowy, różowy i brązowy sugerują bezpieczniki o mniejszych wartościach prądowych, które nie odpowiadają rzeczywistemu poborowi prądu. Na przykład, bezpiecznik o wartości 5A (beżowy) jest niewystarczający dla subwoofera o mocy 50 W przy napięciu 12 V, ponieważ jego obliczone zapotrzebowanie na prąd wynosi około 8,33 A. Użycie takiego bezpiecznika skutkowałoby jego częstym przepalaniem, co prowadziłoby do nieprzyjemnych sytuacji w trakcie użytkowania, jak przerwy w działaniu systemu audio. Podobnie, bezpieczniki różowe i brązowe, oznaczające wartości 7,5 A i 3 A, również nie są adekwatne do zastosowanego sprzętu. W przypadku podłączenia subwoofera do niewłaściwego bezpiecznika, istnieje ryzyko nie tylko uszkodzenia samego urządzenia, ale także pozostałych elementów instalacji elektrycznej pojazdu. Kluczowe jest przestrzeganie standardów i dobrych praktyk w zakresie doboru zabezpieczeń, aby zapewnić ich prawidłowe działanie i ochronę. W każdym przypadku, wybierając bezpiecznik, należy kierować się nie tylko jego kolorem, ale przede wszystkim wartościami prądowymi, które powinny być zgodne z wymaganiami projektowymi sprzętu audio.

Pytanie 24

Wskaż odpowiedni przyrząd do weryfikacji prawidłowego funkcjonowania układu klimatyzacji.

A. Galwanometr

B. Aerometr

C. Higrometr

D. Pirometr

Pirometr to taki super przyrząd, który mierzy temperaturę. Jest to bardzo ważne w klimatyzacji, bo musimy wiedzieć, jaka jest temperatura powietrza w różnych miejscach systemu, żeby wszystko działało jak należy. Te nowoczesne pirometry bezdotykowe są naprawdę fajne, bo pozwalają szybko i dokładnie zmierzyć temperaturę na skraplaczach i parownikach. Dzięki nim możemy szybko znaleźć usterki w klimatyzacji. Uważam, że umiejętność korzystania z pirometrów w diagnostyce klimatyzacji to podstawa, co potwierdzają różne normy branżowe o efektywności energetycznej systemów HVAC. Właściwe pomiary temperatury to klucz do optymalizacji wydajności energetycznej, więc warto to ogarnąć.

Pytanie 25

Na którym rysunku przedstawiona jest samochodowa żarówka P21/12V?

A. A.

B. B.

C. C.

D. D.

Odpowiedź B jest prawidłowa, ponieważ przedstawia żarówkę P21/5W 12V, która jest powszechnie stosowana w samochodowych systemach oświetleniowych. Żarówki tego typu charakteryzują się dwoma włóknami, co pozwala na wydajniejsze oświetlenie zarówno przy włączonych światłach pozycyjnych, jak i stopu. Dzięki zastosowaniu dwóch oddzielnych włókien, żarówka ta może pełnić dwie funkcje: jedno włókno (o mocy 5W) jest używane do świateł pozycyjnych, a drugie (o mocy 21W) do świateł stopu. Taki system zwiększa bezpieczeństwo na drodze, ponieważ intensywność świateł stopu jest większa, co lepiej informuje innych uczestników ruchu o zamiarze zatrzymania się. Warto również zauważyć, że zgodność z normami ICAO oraz ECE zwiększa niezawodność tego typu żarówek w różnych warunkach atmosferycznych, co jest istotne w kontekście eksploatacji pojazdów w różnych warunkach drogowych.

Pytanie 26

Które części i materiały eksploatacyjne są niezbędne do wykonania usługi naprawy po wykonanym przeglądzie instalacji elektrycznej samochodu z silnikiemR4 1,6 THP 16V 102 KM?

L.p.	Przegląd instalacji elektrycznej	Wynik przeglądu
1	Stan akumulatora	D/U ¹⁾
2	Poduszki powietrzne	D
3	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze	D
4	Reflektory	Lewy –W; Prawy – D/R
5	Ustawienie reflektorów	R
6	Wycieraczki	Lewa – D, Prawa – uszkodzone pióro ²⁾
7	Spryskiwacze	D/U
8	Oświetlenie wnętrza	D
9	Świece zapłonowe	D ³⁾
10	Oświetlenie zewnętrzne	D
W – wymienić; U – uzupełnić; D – stan dobry; R – przeprowadzić regulację
¹⁾ w przypadku akumulatora uzupełnić poziom elektrolitu
²⁾ w przypadku zużycia jednego pióra zaleca się wymianę kompletu piór
³⁾ w przypadku zużycia zaleca się wymianę kompletu świec

A. Woda destylowana, lewy reflektor, pióra wycieraczek, płyn do spryskiwaczy.

B. Akumulator, prawy reflektor, pióra wycieraczek, płyn do spryskiwaczy.

C. Płyn do spryskiwaczy, prawy reflektor, woda destylowana, pióra wycieraczek.

D. Komplet świec, pióra wycieraczek, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy.

Poprawna odpowiedź to: woda destylowana, lewy reflektor, pióra wycieraczek, płyn do spryskiwaczy. W przypadku przeglądu instalacji elektrycznej samochodu, istotne jest, aby zapewnić odpowiedni poziom elektrolitu w akumulatorze, co wymaga użycia wody destylowanej. Uzupełnienie poziomu elektrolitu jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowej pracy akumulatora, a tym samym funkcjonowania całej instalacji elektrycznej pojazdu. Lewy reflektor jest również niezbędny do wymiany, ponieważ uszkodzony reflektor wpływa na bezpieczeństwo jazdy oraz widoczność na drodze. Pióra wycieraczek są ważne dla zapewnienia klarowności widzenia podczas deszczu lub innych warunków atmosferycznych; w przypadku uszkodzenia prawego pióra, jego wymiana jest niezbędna. Płyn do spryskiwaczy jest również wymagany, aby zapewnić odpowiednią widoczność. Wszystkie te elementy są niezbędne do zapewnienia nie tylko prawidłowego funkcjonowania samochodu, ale również bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego, co podkreśla znaczenie przeprowadzania regularnych przeglądów i odpowiedniej konserwacji.

Pytanie 27

Po rozmontowaniu i naprawie alternatora należy zweryfikować jego działanie

A. pod obciążeniem w pojeździe

B. na stole warsztatowym

C. na stole probierczym pod obciążeniem

D. podczas jazdy testowej

Testowanie alternatora w pojeździe nie jest najlepszym pomysłem z paru powodów. Po pierwsze, warunki, jakie panują w aucie, są dużo bardziej skomplikowane i mogą się różnić, niż te na stole probierczym. Różne rzeczy, jak temperatura silnika, obciążenie od innych urządzeń czy stan akumulatora mogą zaburzyć wyniki testu, co może prowadzić do błędnych wniosków o stanie alternatora. Test w warsztacie, zresztą, też nie oddaje realistycznych warunków, które są ważne dla oceny pracy alternatora. Dodatkowo, jazda testowa, choć wydaje się sensowna, ma swoje wady, bo ciężko ocenić, czy alternator działa prawidłowo, a wyniki mogą być zbyt ogólne. Dlatego testowanie na stole probierczym pod obciążeniem to naprawdę najlepszy sposób, żeby dokładnie i wiarygodnie sprawdzić stan alternatora.

Pytanie 28

Element przedstawiony na fotografii ma zastosowanie jako czujnik

A. tlenu w spalinach.

B. ciśnienia paliwa.

C. biegu wstecznego.

D. położenia wału.

Element przedstawiony na fotografii to sonda lambda, która pełni kluczową rolę w systemach zarządzania silnikami spalinowymi. Jej podstawowym zadaniem jest pomiar zawartości tlenu w spalinach, co umożliwia optymalizację procesu spalania. Dzięki precyzyjnym odczytom, sonda lambda współpracuje z jednostką sterującą silnika (ECU), regulując skład mieszanki paliwowo-powietrznej. To z kolei wpływa na efektywność energetyczną silnika oraz redukcję emisji spalin, co jest zgodne z normami ekologicznymi, takimi jak Euro 6. Przykładowo, w nowoczesnych samochodach osobowych, zastosowanie sondy lambda umożliwia osiągnięcie lepszej wydajności paliwowej oraz zmniejszenie szkodliwości spalin poprzez odpowiednie dostosowanie wtrysku paliwa. Warto również zauważyć, że niewłaściwe działanie sondy lambda może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa oraz wzrostu emisji toksycznych substancji, co podkreśla istotność jej roli w systemach kontroli emisji.

Pytanie 29

W zakres diagnostyki układu zapłonowego nie wchodzi

A. wymiana cewki wysokiego napięcia

B. pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu

C. inspekcja przewodów wysokiego napięcia

D. sprawdzenie stanu świec zapłonowych

Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu, kontrola przewodów wysokiego napięcia oraz ocena stanu świec zapłonowych to wszystkie czynności, które mają na celu określenie stanu technicznego układu zapłonowego. Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu jest kluczowy, ponieważ niewłaściwe wyprzedzenie może prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz emisji spalin. Kontrola przewodów wysokiego napięcia pozwala na wykrycie ewentualnych uszkodzeń czy przebicia, co może znacząco wpłynąć na efektywność zapłonu. Z kolei ocena stanu świec zapłonowych daje wgląd w ich zużycie oraz poprawność działania. Praktyka pokazuje, że wiele usterek w układzie zapłonowym można zdiagnozować na podstawie analizy tych elementów. Błędne myślenie, że wymiana cewki jest równoznaczna z diagnozowaniem, prowadzi do nieefektywnego zarządzania naprawami, co może skutkować niepotrzebnymi kosztami oraz utratą zaufania klientów. Właściwe podejście diagnostyczne, oparte na przemyślanej analizie stanu technicznego, jest fundamentem skutecznej obsługi technicznej.

Pytanie 30

Zgodnie z normą EURO 6, dozwolona wartość emisji tlenków azotu wynosi

A. 1000 mg/kWh

B. 100 mg/kWh

C. 400 mg/kWh

D. 4000 mg/kWh

Dopuszczalna wartość emisji tlenków azotu (NOx) według normy EURO 6 wynosi 400 mg/kWh dla silników wysokoprężnych. Norma ta została wprowadzona w celu ograniczenia emisji szkodliwych substancji przez pojazdy, co ma kluczowe znaczenie dla ochrony środowiska i zdrowia publicznego. Przykładowo, w pojazdach wyposażonych w nowoczesne technologie, takie jak systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) czy filtr cząstek stałych (DPF), osiągnięcie tak niskich poziomów emisji jest możliwe. Dobre praktyki w branży motoryzacyjnej obejmują także rozwój silników o wyższej sprawności, co w połączeniu z odpowiednimi technologiami oczyszczania spalin pozwala na spełnienie rygorystycznych norm emisji. Wartością kluczową w kontekście norm EURO jest również dążenie do poprawy jakości powietrza w miastach, co jest szczególnie istotne w obliczu rosnących problemów ze smogiem.

Pytanie 31

Komutator stanowi jeden z komponentów

A. rozdzielacza zapłonu

B. alternatora

C. układu ABS

D. rozrusznika

Rozdzielacz zapłonu, alternator oraz układ ABS to elementy, które pełnią różne funkcje w systemach pojazdów, jednak nie mają związku z komutatorem. Rozdzielacz zapłonu służy do dostarczania iskry do cylindrów silnika, co jest kluczowe dla procesu spalania, ale nie ma do czynienia z konwersją prądu. Alternator jest odpowiedzialny za ładowanie akumulatora i dostarczanie energii elektrycznej do pojazdu podczas pracy silnika, a jego działanie opiera się na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, a nie na komutacji. Układ ABS, z kolei, zapewnia stabilność pojazdu podczas hamowania, kontrolując siłę hamowania na poszczególnych kołach. Typowym błędem jest mylenie tych systemów z rozrusznikiem, gdzie komutator odgrywa kluczową rolę. Warto zrozumieć, że każdy z tych komponentów ma swoją specyfikę i nie są one wymienne, co podkreśla znaczenie znajomości ich funkcji i zastosowań w praktyce motoryzacyjnej.

Pytanie 32

W celu weryfikacji poprawności działania czujnika indukcyjnego należy przeprowadzić pomiar

A. reaktancji pojemnościowej czujnika.

B. generowanego sygnału wyjściowego.

C. wartości prądu, który przez niego przepływa.

D. wartości napięcia, jakie jest do niego przyłożone.

Weryfikacja poprawności działania czujnika indukcyjnego polega przede wszystkim na sprawdzeniu generowanego przez niego sygnału wyjściowego. W praktyce oznacza to, że podłączamy czujnik do źródła zasilania i obserwujemy zmianę sygnału wyjściowego podczas zbliżania i oddalania metalowego obiektu. Moim zdaniem to najprostszy i jednocześnie najpewniejszy sposób, żeby przekonać się, czy czujnik reaguje prawidłowo na detekcję. W zakładach przemysłowych często po prostu podłączamy wskaźnik LED albo multimetr, żeby zobaczyć, czy pojawia się zmiana stanu logicznego na wyjściu. To właśnie ten sygnał jest potem wykorzystywany w sterownikach PLC czy innych układach automatyki. Z mojego doświadczenia wynika, że pomiar sygnału wyjściowego pozwala też szybko wykryć takie usterki jak zwarcia, przerwy czy zbyt niską czułość czujnika. Fachowcy zawsze zalecają sprawdzenie sygnału wyjściowego jako podstawową czynność serwisową – zgodnie z zasadą, że najpierw patrzymy, czy urządzenie „mówi” to, co powinno. Dodatkowo, normy dotyczące bezpieczeństwa maszyn, jak choćby PN-EN 60947-5-2, jasno określają, że kluczowe jest właśnie monitorowanie działania wyjścia. Takie podejście jest skuteczne i oszczędza czas – nie tracimy energii na pomiary parametrów wewnętrznych, które i tak nie dają nam pełnej odpowiedzi, czy czujnik działa zgodnie z przeznaczeniem.

Pytanie 33

Aby zastąpić uszkodzony rezystor o wartości 100 Ω należy połączyć

A. szeregowo dwa rezystory o wartości 10 Ω.

B. równolegle dwa rezystory o wartości 10 Ω.

C. szeregowo dwa rezystory o wartości 50 Ω.

D. równolegle dwa rezystory o wartości 50 Ω.

Rezystory to takie trochę klocki elektryczne, które możemy łączyć na różne sposoby, żeby uzyskać potrzebną wartość oporu. Jeśli mamy do zastąpienia rezystor 100 Ω i nie mamy akurat jednego takiego pod ręką, to najprościej sięgnąć po dwa rezystory 50 Ω i połączyć je szeregowo. W takim układzie ich opory się sumują, więc 50 Ω + 50 Ω daje właśnie 100 Ω – dokładnie tyle, ile trzeba. To jest właściwie najczęstsza praktyka w serwisach, warsztatach czy nawet na lekcjach elektroniki. Takie działanie jest zgodne z podstawowymi zasadami elektroniki i zaleceniami norm, na przykład PN-EN 60062 dotyczącej oznaczania i doboru rezystorów. Co ciekawe, takie połączenie szeregowe ma jeszcze jedną zaletę: rozkłada moc tracącą się na rezystorach po równo na oba elementy, więc łatwiej uniknąć ich przegrzania przy większym prądzie. Widać to często w konstrukcjach sprzętu RTV, gdzie z kilku standardowych wartości robi się niestandardowe, ale potrzebne oporności. Moim zdaniem, szeregowe łączenie rezystorów to jedna z podstawowych umiejętności każdego elektronika – warto to dobrze zrozumieć, bo potem, przy bardziej złożonych projektach, takie kombinowanie z opornościami nieraz ratuje sytuację.

Pytanie 34

Przed przystąpieniem do eksploatacji pojazdu po kilkuletniej przerwie należy

A. poddać rozrusznik i alternator regeneracji.

B. wykonać przegląd układu paliwowego.

C. wymienić wszystkie żarówki na nowe.

D. wykonać diagnostykę komputerową.

Przegląd układu paliwowego po kilkuletniej przerwie w eksploatacji pojazdu to absolutna podstawa, jeśli chcemy uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek. W paliwie, które długo stoi, bardzo często powstaje osad, zbiera się woda, a elementy gumowe i uszczelki tracą swoje właściwości. Z mojego doświadczenia wynika, że nawet kilkumiesięczna przerwa może prowadzić do zapchania filtrów czy uszkodzenia wtryskiwaczy, nie wspominając już o poważniejszych awariach. W dobrych warsztatach przed pierwszym uruchomieniem auta po dłuższym postoju mechanicy zawsze sprawdzają bak, przewody, filtr paliwa i stan pompy paliwowej. To się zgadza z zaleceniami producentów i praktykami branżowymi – czyste i świeże paliwo to absolutna podstawa. Często wystarczy drobna nieszczelność, by do układu dostała się woda i pojawiła się korozja, która robi spustoszenie w całym systemie. Jeśli ktoś tego nie zrobi, to ryzykuje poważną awarię, która może się skończyć nawet koniecznością wymiany drogich podzespołów. Warto pamiętać, że prawidłowy przegląd to nie tylko wymiana filtra – to również sprawdzenie działania pompy, stanu wtryskiwaczy i ewentualne usunięcie zanieczyszczeń z baku. Takie podejście to po prostu zdrowy rozsądek i dobra praktyka w każdej profesjonalnej obsłudze pojazdów.

Pytanie 35

Który z dokumentów jest niezbędny do otwarcia zlecenia serwisowego, na obsługę gwarancyjną pojazdu samochodowego?

A. Karta pojazdu.

B. Dowód rejestracyjny.

C. Dokument tożsamości klienta.

D. Dowód zakupu nowego samochodu.

Wiele osób mylnie uważa, że do obsługi gwarancyjnej w serwisie wystarczy zwykły dowód rejestracyjny, karta pojazdu czy nawet dokument tożsamości klienta. To są dokumenty potwierdzające własność pojazdu lub tożsamość osoby, która zleca usługę, ale nie mają one decydującego znaczenia w kontekście roszczeń gwarancyjnych. W praktyce obsługa gwarancyjna to bardzo formalny proces, który opiera się na jasno określonych zasadach przekazanych przez producenta czy importera pojazdu. Sam fakt posiadania karty pojazdu czy dowodu rejestracyjnego nie przesądza o tym, czy auto jest jeszcze na gwarancji – przecież można je kupić na rynku wtórnym już po wygaśnięciu tej ochrony, a dokumenty te przechodzą z samochodem. Podobnie, okazanie dokumentu tożsamości klienta jest ważne dla potwierdzenia, kto składa zlecenie, ale nie dowodzi, że klient nabył auto jako nowy i ma prawo do gwarancji producenta. Tu kluczową rolę odgrywa właśnie dowód zakupu nowego samochodu – najczęściej faktura lub umowa sprzedaży. To z niego wynika, od kiedy liczona jest gwarancja i kto jest uprawniony do bezpłatnych napraw. Wiele serwisów wręcz nie podejmuje tematu obsługi gwarancyjnej bez tego dokumentu, bo to niezgodne ze standardami branżowymi i mogłoby prowadzić do nadużyć. Gdyby opierać się tylko na innych papierach, można by nieświadomie serwisować auta bez gwarancji lub dla osób nieuprawnionych. Moim zdaniem, to bardzo częsty błąd w myśleniu – ludzie skupiają się na dokumentach rejestracyjnych, a w praktyce decydować powinien zawsze dowód zakupu. Takie są realia funkcjonowania autoryzowanych serwisów – formalności mają znaczenie i bez odpowiedniej dokumentacji nawet najprostsza naprawa gwarancyjna może okazać się niemożliwa.

Pytanie 36

W czasie przeglądu instalacji elektrycznej samochodu z silnikiem spalinowym czterocylindrowym o zapłonie iskrowym stwierdzono konieczność wymiany świec oraz akumulatora. Na podstawie danych przedstawionych w tabeli określ, jaką kwotę zapłaci klient za wykonanie usługi?

Cennik
Lp.	Wykonane czynności	Cena [zł]
1	Przegląd instalacji elektrycznej samochodu	150,00
2	Wymiana akumulatora	50,00
3	Wymiana świecy żarowej	8,00
4	Wymiana świecy zapłonowej	10,00
Lp.	Części	Cena [zł]
1	Akumulator	250,00
2	Świeca żarowa	60,00
3	Świeca zapłonowa	50,00
4	Alternator	300,00

A. 460,00 zł.

B. 540,00 zł.

C. 690,00 zł.

D. 722,00 zł.

To zadanie to klasyczny przykład praktycznego liczenia kosztów obsługi pojazdu w realnym warsztacie samochodowym. Zacznijmy od rozbicia poszczególnych czynności i części, które trzeba uwzględnić: przegląd instalacji elektrycznej samochodu (150 zł), wymiana akumulatora (50 zł), wymiana świec zapłonowych – trzeba pamiętać, że przy silniku czterocylindrowym są cztery świece, każda po 10 zł za wymianę, czyli 4 x 10 zł = 40 zł. Do tego części: akumulator (250 zł) i cztery świece zapłonowe po 50 zł każda, razem 200 zł. Sumując: 150 + 50 + 40 (robocizna) + 250 + 200 (części) = 690 zł. Warto odnotować, że zapłonowe, a nie żarowe, bo w silniku benzynowym są świece zapłonowe (nie żarowe – te są w dieslach). Tak wyliczone koszty są zgodne z dobrymi praktykami warsztatowymi: zawsze liczy się zarówno usługę, jak i części zamienne, a przy wymianie kilku takich samych elementów (np. świec) mnoży się cenę jednostkową przez liczbę potrzebnych sztuk. To pokazuje, że znajomość podstaw budowy silników i umiejętność czytania cennika to podstawa w branży mechanicznej. Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej błędy pojawiają się przy nieuwzględnieniu ilości sztuk lub pomyleniu typu świecy – warto o tym pamiętać. Takie zadania przygotowują do codziennej pracy w serwisie, gdzie klient oczekuje jasnej wyceny i rzetelności. To też przypomnienie, że precyzja i czytanie ze zrozumieniem są codziennością w warsztacie.

Pytanie 37

Do pomiaru prądu o wartości powyżej 20 A należy zastosować

A. multimetr cyfrowy DT 830 lub podobny.

B. elektroniczny miernik cęgowy.

C. mostek Wheatstone’a.

D. mostek Thompsona.

W pomiarach prądu o wartości przekraczającej 20 A pojawia się kilka bardzo istotnych kwestii technicznych, na które łatwo nie zwrócić uwagi. Multimetry cyfrowe typu DT 830 to urządzenia zaprojektowane głównie do pracy z małymi i umiarkowanymi prądami. Ich wejścia prądowe są zabezpieczone bezpiecznikami, które zwykle wytrzymują maksymalnie 10 A, wyjątkowo w niektórych modelach dochodzą do 20 A, ale na krótko i przy określonych warunkach. Próba pomiaru prądu powyżej 20 A takim miernikiem w najlepszym przypadku zakończy się przepaleniem bezpiecznika, a w najgorszym – poważnym uszkodzeniem miernika lub nawet ryzykiem porażenia. To częsty błąd początkujących, którzy nie zwracają uwagi na ograniczenia sprzętowe i sądzą, że każdy multimetr nadaje się do wszystkiego. Mostek Wheatstone’a czy mostek Thompsona to z kolei specjalistyczne układy pomiarowe do określania rezystancji – pierwszy jest świetny do pomiarów oporów precyzyjnych, drugi nadaje się do pomiaru bardzo małych rezystancji, np. rezystancji przewodów czy połączeń. Owszem, można pośrednio wyliczyć natężenie prądu, znając rezystancję i spadek napięcia, ale to rozwiązanie bardzo niepraktyczne, mało dokładne i zupełnie niezalecane przy dużych prądach. Ani jeden, ani drugi mostek nie jest projektowany do mierzenia prądu, zwłaszcza w sposób szybki i bezpieczny. Prawidłowe technicznie podejście wymaga użycia urządzenia przystosowanego do bezpośredniego pomiaru dużego prądu bez ingerencji w obwód – dlatego mierniki cęgowe stały się standardem. Pomijanie tej kwestii to ryzykowanie nie tylko sprzętem, ale i własnym bezpieczeństwem – to podstawowe zasady pracy z elektryką, które warto sobie wbić do głowy od początku. Z mojego doświadczenia wynika, że znajomość ograniczeń mierników i dobór właściwej metody pomiarowej bardzo często decyduje o bezpieczeństwie i sukcesie w pracy zawodowej.

Pytanie 38

Odczytany podczas pomiaru statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu w samochodzie Polonez 1500 wynosi 7°. Wynik ten jest

Wartość statycznego kąta wyprzedzenia zapłonu	Marka pojazdu
5°-10°	Polonez 1500
10°-15°	Polonez 1600
15°-20°	Łada 1500
10°-20°	FSO 1500

A. nieprawidłowy, ponieważ powinien zawierać się w granicach od 15° do 20°.

B. nieprawidłowy, ponieważ powinien zawierać się w granicach od 10° do 20°.

C. prawidłowy, ponieważ zawiera się w granicach od 10° do 15°.

D. prawidłowy, ponieważ zawiera się w granicach od 5° do 10°.

Dobry wybór! Statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu odczytany podczas pomiaru w Polonezie 1500 wyniósł 7°, co mieści się idealnie w podanym zakresie od 5° do 10° – taki właśnie zakres został określony dla tego modelu w oficjalnych tabelach. W praktyce prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu jest kluczowe, bo od tego zależy efektywność spalania mieszanki, równomierność pracy silnika i unikanie niepotrzebnego zużycia paliwa. Jeśli kąt byłby zbyt mały, zapłon następowałby za późno i silnik traciłby moc, a spalanie nie byłoby kompletne. Z drugiej strony zbyt duże wyprzedzenie mogłoby prowadzić do spalania stukowego, a nawet uszkodzenia silnika. Z mojego doświadczenia wynika, że nawet niewielkie odchylenia od zalecanych wartości potrafią znacząco wpłynąć na kulturę pracy silnika – zwłaszcza w starszych konstrukcjach, takich jak Polonez 1500. Warto pamiętać, by przy każdym serwisie lub wymianie elementów zapłonu sprawdzać i, w razie potrzeby, korygować ten kąt. To taka czynność, o której czasem się zapomina, a naprawdę potrafi oszczędzić mnóstwo nerwów i niepotrzebnych kosztów. Mechanicy i instrukcje serwisowe zawsze podają te wartości nie bez powodu, więc warto się ich trzymać.

Pytanie 39

Przy wykonywaniu regulacji ustawienia reflektorów w pojeździe wyposażonym w żarówki H4, stwierdzono przepalenie włókna świateł mijania. Wykonano naprawę polegającą na wymianie żarówek i przeprowadzono regulację ustawienia reflektorów. Całkowity czas usługi wyniósł 0,5 godziny. Koszt jednej roboczogodziny to 100 zł, a jedna żarówka H4 kosztuje 15 zł. Całkowity koszt usługi wynosi

A. 130 zł

B. 115 zł

C. 80 zł

D. 65 zł

Poprawnie wyliczyłeś całkowity koszt usługi, co świadczy o zrozumieniu, jak w praktyce rozlicza się prace warsztatowe. W tym zadaniu kluczowe było zsumowanie kosztów robocizny i materiału. Roboczogodzina w serwisie kosztuje 100 zł, a usługa trwała pół godziny (0,5 h). Stąd koszt pracy wynosi 100 zł × 0,5 = 50 zł. Do tego doliczamy koszt dwóch żarówek H4 – 2 sztuki × 15 zł = 30 zł. Łącznie: 50 zł + 30 zł = 80 zł. Takie podejście jest zgodne z rzeczywistością branżową, bo standardem jest rozliczanie czasu proporcjonalnie do faktycznej liczby godzin pracy, a ceny części dolicza się oddzielnie. W profesjonalnych serwisach zawsze rozbijamy rachunek na koszty pracy i materiałów, co pozwala klientowi lepiej zrozumieć, za co płaci. Warto dodać, że wymiana dwóch żarówek, nawet jeśli przepaliła się tylko jedna, jest często dobrą praktyką – druga żarówka mogłaby niedługo przestać działać, a ponowna wizyta to dodatkowe koszty i czas. Moim zdaniem, w branży motoryzacyjnej takie podejście zwiększa bezpieczeństwo i zadowolenie kierowcy. Warto pamiętać też o tym, że po wymianie żarówek zawsze konieczna jest kontrola i ewentualna regulacja ustawienia reflektorów – to wpływa bezpośrednio na widoczność i bezpieczeństwo na drodze. Dobrze, że to uwzględniłeś – to pokazuje zrozumienie nie tylko kosztów, ale i całego procesu serwisowego.

Pytanie 40

System EPB w pojeździe samochodowym to układ

A. wspomagający siłę hamowania.

B. elektronicznego sterowania przepustnicą.

C. elektromechanicznego hamulca postojowego.

D. stabilizujący tor jazdy pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

System EPB, czyli Electronic Parking Brake, to po prostu elektromechaniczny hamulec postojowy. Takie rozwiązanie staje się coraz bardziej popularne w nowszych samochodach. Zamiast tradycyjnej dźwigni ręcznego hamulca, mamy tutaj przycisk lub przełącznik, a całość jest obsługiwana przez siłowniki elektryczne i moduł sterujący. Moim zdaniem to spore ułatwienie, szczególnie kiedy trzeba zaparkować na stromym podjeździe albo ruszyć pod górkę – system sam dobiera odpowiednią siłę, czego nie da się tak łatwo zrobić zwykłą dźwignią. Ciekawostka: niektóre EPB mają funkcję auto-hold, która automatycznie aktywuje hamulec postojowy, gdy zatrzymasz się na światłach i puszczasz pedał hamulca. Z punktu widzenia bezpieczeństwa, to też krok naprzód – układ może sam się załączyć w krytycznych sytuacjach, np. przy awarii hydrauliki hamulców. W praktyce, serwisowanie EPB wymaga już jednak specjalistycznego sprzętu diagnostycznego i wiedzy, więc nie jest to taki prosty układ jak dawniej. To typowy przykład, jak elektronika wkracza w klasyczne mechanizmy samochodu. W wielu instrukcjach fabrycznych zaleca się, by nie manipulować tym systemem bez odpowiednich narzędzi, bo łatwo o błędy albo uszkodzenie elektroniki. Dla mnie to dowód, że motoryzacja idzie mocno do przodu, choć czasem tęsknię za starym, pewnym hamulcem na linkę.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej