Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 1 lutego 2026 13:57
Data zakończenia: 1 lutego 2026 14:14

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Po wymianie lewego przedniego elastycznego przewodu hamulcowego w samochodzie, co powinien zrobić mechanik w pierwszej kolejności?

A. sprawdzić moc hamowania

B. odpowietrzyć układ hamulcowy

C. przeprowadzić jazdę testową

D. sprawdzić czas hamowania

Odpowietrzenie układu hamulcowego po wymianie giętkiego przewodu hamulcowego to bardzo ważna sprawa, jeśli chodzi o działanie hamulców. Jak wymieniasz ten przewód, to może się zdarzyć, że w układzie zostanie powietrze, co potem wpływa na skuteczność hamowania. Bezpieczeństwo w motoryzacji jest mega istotne, a regulacje mówią jasno – trzeba pozbyć się wszelkich pęcherzyków powietrza, żeby jeździć bezpiecznie. Można to zrobić na przykład przez naciśnięcie pedału hamulca i odkręcenie odpowietrznika. I tu ważne, żeby to robić systematycznie, żeby mieć pewność, że wszystko jest w porządku. Jeśli nie odpowietrzysz dobrze, to hamulce mogą być za słabe, co może prowadzić do poważnych problemów na drodze.

Pytanie 2

Stary olej silnikowy powinien być

A. umieszczony w szczelnym pojemniku i wyrzucony do śmieci

B. użyty do konserwacji elementów drewnianych

C. przefiltrowany, a następnie spalone w piecu

D. przechowywany w dedykowanych pojemnikach

Zarządzanie zużytym olejem silnikowym wymaga przestrzegania rygorystycznych norm, których nie można ignorować. Przykładowo, zamknięcie oleju w szczelnym pojemniku i wyrzucenie go na śmietnik jest skrajnie nieodpowiedzialne, ponieważ prowadzi do skażenia środowiska. Odpady niebezpieczne, takie jak zużyty olej, nie mogą być traktowane jak zwykłe śmieci, gdyż ich niewłaściwe składowanie może skutkować zanieczyszczeniem gleby i wód gruntowych. Przefiltrowanie i spalenie oleju w piecu to kolejne błędne podejście. Tego rodzaju procesy mogą emitować szkodliwe substancje do atmosfery, co narusza przepisy dotyczące ochrony powietrza. Ponadto, wykorzystanie oleju do konserwacji elementów drewnianych jest nie tylko nieefektywne, ale także może prowadzić do niepożądanych reakcji chemicznych, które mogą zaszkodzić zarówno drewnu, jak i zdrowiu ludzi. Kluczowe jest zrozumienie, że właściwe postępowanie z odpadami niebezpiecznymi jest nie tylko kwestią przestrzegania prawa, ale również odpowiedzialności społecznej i dbałości o środowisko. Właściwe składowanie w specjalnych pojemnikach oraz ich oddanie do punktów zbiórki jest najlepszą praktyką, która chroni nas przed negatywnymi skutkami niewłaściwego zarządzania tymi substancjami.

Pytanie 3

Hamulce nadają się do naprawy, gdy maksymalna dopuszczalna różnica w siłach hamowania między prawą a lewą stroną jednej osi pojazdu wynosi

A. 20%

B. 15%

C. 25%

D. 30%

Wybór odpowiedzi 25%, 20% lub 15% wskazuje na niepełne zrozumienie norm dotyczących bezpieczeństwa hamulców w pojazdach. Przyjęcie zbyt niskich wartości różnicy sił hamowania może prowadzić do nieprzewidywalnych skutków na drodze. W rzeczywistości, różnice w sile hamowania poniżej 30% mogą nie zapewniać wystarczającego marginesu bezpieczeństwa, co jest szczególnie istotne w kontekście dynamicznych manewrów pojazdu. Warto zauważyć, że standardowe normy branżowe, takie jak te zalecane przez organizacje zajmujące się bezpieczeństwem drogowym, wskazują na konieczność zachowania większej tolerancji dla różnic w sile hamowania, co jest niezbędne dla optymalizacji osiągów pojazdu i minimalizacji ryzyka wypadków. W przypadku zbyt małej różnicy, pojazd może wykazywać tendencję do skręcania w jedną stronę podczas hamowania, co w efekcie zwiększa ryzyko utraty kontroli. Typowym błędem myślowym jest zatem przyjmowanie, że mniejsze wartości różnicy są wystarczające. Ważne jest, aby wszyscy kierowcy i technicy zajmujący się serwisem pojazdów zdawali sobie sprawę, że przestrzeganie norm związanych z hamulcami jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa zarówno podczas codziennej jazdy, jak i w krytycznych sytuacjach drogowych.

Pytanie 4

Podczas zleconej przez klienta wymiany klocków hamulcowych, mechanik zauważył, że elastyczny przewód hamulcowy jest pęknięty. W tej sytuacji powinien

A. spróbować naprawić przewód przy użyciu kleju

B. wymienić przewód elastyczny na znacznie trwalszy metalowy

C. poinformować klienta o potrzebie wymiany przewodu elastycznego

D. dokończyć realizację zlecenia, nie wykonując żadnych dodatkowych działań

Powiadomienie klienta o konieczności wymiany pękniętego elastycznego przewodu hamulcowego jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu. Przewody hamulcowe są elementami odpowiedzialnymi za przenoszenie ciśnienia hydraulicznego, które aktywuje hamulce. Ich uszkodzenie może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym niewłaściwego działania hamulców, co może zagrażać zarówno życia kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. W przypadku zauważenia pęknięcia, mechanik powinien niezwłocznie poinformować właściciela pojazdu o zaistniałej sytuacji oraz o konieczności wymiany przewodu. Dobrą praktyką jest również przedstawienie klientowi możliwości wymiany przewodu na elementy o wyższej jakości, które mogą zapewnić dłuższą trwałość i lepsze parametry użytkowe. Zgodnie z normami bezpieczeństwa i najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, każdy mechanik powinien dążyć do tego, aby klient był świadomy wszelkich zagrożeń związanych z użytkowaniem pojazdu, które mogą wystąpić w wyniku zaniedbań serwisowych.

Pytanie 5

Do dokumentacji ewidencyjnej odpadów w warsztacie samochodowym nie wlicza się kart

A. ewidencji odpadów

B. ewidencji zużytego sprzętu elektrycznego

C. naprawy pojazdu

D. przekazania odpadu

Wybór "naprawy pojazdu" to dobry strzał! Dokumenty ewidencji odpadów w warsztacie są tylko dla tych śmieci, które powstają podczas pracy, jak zużyte oleje czy filtry. Naprawa pojazdu to nie to samo co odpady - chodzi tu głównie o usługi, a odpowiednie materiały i substancje to coś innego. W realiach serwisu ważne jest, żeby prowadzić porządną ewidencję odpadów według prawa, bo to pozwala na lepsze zarządzanie i mniejsze szkody dla środowiska. Na przykład, są karty przekazania odpadu, które pomagają w dokumentowaniu co się z tymi odpadami dzieje, co jest mega istotne, żeby trzymać się przepisów. Dbanie o takie rzeczy w warsztacie nie tylko ułatwia życie, ale też pokazuje, że firma zależy na ochronie środowiska.

Pytanie 6

Informacje umieszczone na rysunkach dotyczą

A. homologacji pojazdu.

B. poduszek powietrznych.

C. szyb samochodowych.

D. elementów z polimerów.

Odpowiedź "szyb samochodowych" jest poprawna, ponieważ na zdjęciach znajdują się etykiety, które zawierają istotne informacje dotyczące typów szyb, ich norm, a także oznaczeń producentów. Przykładowo, szyby laminowane i hartowane różnią się właściwościami, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pojazdu. Normy DOT są regulacjami, które określają wymagania jakościowe dla szyb samochodowych, a ich przestrzeganie jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników pojazdów. Dodatkowo, wiedza na temat oznaczeń producentów, takich jak Pilkington, jest ważna dla mechaników oraz specjalistów zajmujących się naprawą i wymianą szyb, którzy powinni znać renomowane marki w branży. Ponadto, informacje zawarte na etykietach dotyczą również przejrzystości szyb, co ma wpływ na widoczność i komfort jazdy. Zrozumienie tych aspektów jest istotne dla każdego, kto interesuje się motoryzacją oraz bezpieczeństwem na drogach.

Pytanie 7

Jakie urządzenie jest niezbędne do przeprowadzenia pomiaru kompresji w cylindrach silnika spalinowego?

A. Suwmiarka

B. Mikrometr

C. Manometr do oleju

D. Kompresometr

Pomiar kompresji w cylindrach silnika spalinowego jest kluczowym testem diagnostycznym, który pozwala ocenić stan techniczny jednostki napędowej. Kompresometr jest niezbędnym narzędziem do wykonania tego zadania. Działa on poprzez wkręcenie lub dociskanie do otworu świecy zapłonowej, co pozwala zmierzyć ciśnienie wytwarzane podczas suwu sprężania w cylindrze. Prawidłowe ciśnienie świadczy o dobrym stanie zaworów, pierścieni tłokowych oraz uszczelek głowicy. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, może to wskazywać na zużycie tych elementów, co z kolei prowadzi do strat mocy i problemów z wydajnością silnika. W praktyce, kompresometr to narzędzie, które mechanicy używają regularnie, aby szybko i skutecznie zdiagnozować problemy z silnikiem. Ważne jest, aby pomiary były przeprowadzane na ciepłym silniku, z wykręconymi wszystkimi świecami, co zapewnia dokładność wyników. Dzięki temu narzędziu można uniknąć kosztownych napraw i przedłużyć żywotność silnika.

Pytanie 8

Jak wykonuje się pomiar napięcia, jakie generuje sonda λ?

A. amperomierzem o zakresie pomiarowym 0÷200 mA

B. omomierzem o zakresie pomiarowym 0÷200 Ω

C. woltomierzem o zakresie pomiarowym 0÷200 mV

D. manometrem o zakresie pomiarowym 0÷1,0 MPa

Wybór manometru, amperomierza lub omomierza do pomiaru napięcia generowanego przez sondę lambda jest niewłaściwy, ponieważ każda z tych metod pomiarowych służy do innych zastosowań. Manometr jest narzędziem do pomiaru ciśnienia gazów, a jego zakres 0÷1,0 MPa odnosi się do zupełnie innego parametru fizycznego, co nie ma zastosowania w kontekście pomiaru napięcia. Zastosowanie takiego narzędzia może prowadzić do całkowitego braku informacji o rzeczywistym stanie sondy lambda, co jest kluczowe dla diagnostyki systemów emisji. Z kolei amperomierz, który mierzy prąd w obwodzie, nie jest odpowiedni do pomiaru napięcia, ponieważ mierzy zupełnie inną wielkość fizyczną. Ostatnia z wymienionych opcji, omomierz, służy do pomiaru oporu elektrycznego, co również nie ma zastosowania w kontekście pomiaru sygnału wyjściowego sondy lambda. Połączenie tych nieadekwatnych metod pomiarowych może prowadzić do błędnych wniosków, co w konsekwencji może wpływać na efektywność diagnostyki i naprawy systemów emisji spalin, a tym samym na zgodność z normami ekologicznymi. Praktyka ta nie tylko narusza zasady dobrej praktyki, ale również może prowadzić do poważnych konsekwencji środowiskowych.

Pytanie 9

Dystans, jaki może pokonać pojazd między przeglądami okresowymi

A. jest taki sam dla aut o dmc. do 3,51

B. jest określony przez producenta

C. wynosi zawsze 20 tys. km

D. może być przedłużony o 25%

Dobra robota! Twoja odpowiedź pokazuje, że wiesz, jak ważne jest trzymanie się zaleceń producenta dotyczących przeglądów. To, co mówiłeś, ma sens, bo każdy producent ustala maksymalny przebieg, po którym pojazd powinien iść na przegląd. Wiesz, że to nie jest jednoznaczne dla wszystkich aut? Samochody osobowe i ciężarówki mogą się różnić pod względem tych interwałów, bo różnie się je eksploatuje. Regularne przeglądy są kluczowe, bo mogą uratować nas przed poważnymi awariami i wydatkami w przyszłości. No i co najważniejsze, jak auto jest w dobrym stanie, to i bezpieczeństwo na drodze jest większe. Trzymanie się tych zasad to świetny sposób, żeby mieć spokojną głowę, jeżdżąc samochodem.

Pytanie 10

Zakład zajmujący się rozbiórką pojazdów wycofanych z użytku powinien być wyposażony

A. w separator płynów eksploatacyjnych

B. w osobne miejsca magazynowe dla każdego przyjętego pojazdu

C. własny piec hutniczy do przetopu odzyskanej stali

D. w piec do spalania zużytego oleju

Nieprawidłowe opcje dotyczące wyposażenia warsztatu zajmującego się demontażem pojazdów wycofanych z eksploatacji wskazują na błędne zrozumienie kluczowych wymagań w zakresie ochrony środowiska i przepisów prawa. Własny piec hutniczy do przetopu odzyskanej stali, mimo że może wydawać się przydatny, w praktyce nie jest standardowym wymaganiem dla takich warsztatów. Przepisy dotyczące gospodarki odpadami wskazują, że recykling stali powinien odbywać się w wyspecjalizowanych zakładach, które dysponują odpowiednią infrastrukturą oraz certyfikacjami, a nie w warunkach warsztatowych. Kolejny przykład, piec do spalania zużytego oleju, również nie jest zalecany, gdyż spalanie olejów w niekontrolowanych warunkach może prowadzić do emisji szkodliwych substancji do atmosfery, co jest sprzeczne z normami ochrony powietrza. Ostatnia z propozycji, czyli osobne miejsca magazynowe dla każdego przyjętego pojazdu, choć może wydawać się praktyczna, nie jest zgodna z wymaganiami dotyczącymi efektywnej organizacji przestrzeni w warsztatach. W rzeczywistości, bardziej efektywne jest stosowanie wspólnych miejsc magazynowych z odpowiednimi oznaczeniami i segregacją, co pozwala na lepsze zarządzanie przestrzenią oraz minimalizację ryzyka błędów w obiegu odpadów. Zrozumienie przepisów oraz dobrych praktyk branżowych jest zatem kluczowe dla funkcjonowania każdego warsztatu zajmującego się demontażem pojazdów.

Pytanie 11

Jakie postępowanie w serwisie mechanicznym jest odpowiednie dla zdemontowanego reaktora katalitycznego wykonanego z materiałów szlachetnych, takich jak platyna i rod?

A. Katalizator powinien zostać poddany procesowi recyklingu chemicznego

B. Katalizator należy przekazać firmie zajmującej się recyklingiem

C. Katalizator należy uznać za odpad niebezpieczny

D. Katalizator należy skierować do recyklingu energetycznego

Traktowanie katalizatora jak odpad niebezpieczny to kiepskie podejście. Jako, że zawiera materiały szlachetne, tak jak platyna i rod, to nie można ich od razu klasyfikować jako odpady do standardowej utylizacji. Raczej mają one dużą wartość do odzyskania i powinny iść na recykling. Choć recykling chemiczny czasami ma swoje zastosowanie, to dla reaktorów katalitycznych lepiej sprawdzają się wyspecjalizowane firmy recyklingowe. Recykling energetyczny jest też złym kierunkiem dla takich materiałów, które lepiej jest odzyskać w sposób, który maksymalizuje ich ponowne wykorzystanie. Zrozumienie procesów recyklingu i klasyfikacji odpadów jest ważne, żeby zminimalizować wpływ na środowisko i zoptymalizować koszty, ale niewiele osób o tym myśli przy zarządzaniu odpadami.

Pytanie 12

Osoba nabywająca nowy pojazd powinna również otrzymać

A. podręcznik naprawy samochodu

B. listę czynności konserwacyjnych

C. instrukcję obsługi pojazdu

D. broszurę z częściami zamiennymi

Katalog części zamiennych, instrukcja naprawy pojazdu oraz wykaz czynności przeglądowych, choć mogą być pomocnymi dokumentami, nie są kluczowe na etapie zakupu nowego samochodu. Katalog części zamiennych jest bardziej użyteczny dla mechaników oraz specjalistów zajmujących się konserwacją i naprawą pojazdów. Klienci rzadko potrzebują tego rodzaju informacji tuż po zakupie, ponieważ ich głównym celem jest korzystanie z pojazdu, a nie jego naprawa. Z kolei instrukcja naprawy pojazdu jest technicznym dokumentem, który jest używany przez profesjonalnych mechaników i serwisantów, zawierającym szczegółowe procedury naprawcze. Taki dokument nie jest przeznaczony dla przeciętnego użytkownika, który może nie mieć odpowiednich umiejętności do przeprowadzania skomplikowanych napraw. Wykaz czynności przeglądowych odnosi się do harmonogramu regularnych przeglądów i konserwacji, co jest istotne, ale nie stanowi priorytetu w momencie zakupu. Nowi właściciele powinni przede wszystkim znać sposób obsługi pojazdu oraz podstawowe zasady użytkowania, a nie szczegóły dotyczące napraw czy konserwacji, które przyjdą w późniejszym etapie eksploatacji. Kluczowym błędem myślowym jest założenie, że każdy z tych dokumentów jest równie istotny, co instrukcja obsługi, co nie znajduje uzasadnienia w praktyce użytkowania pojazdów.

Pytanie 13

Podczas naprawy tulei cylindrów silników spalinowych, jaką metodą weryfikuje się precyzję wykonania naprawy?

A. średnicówki czujnikowej

B. suwmiarki modułowej

C. przymiaru kreskowego

D. mikrometru zewnętrznego

Średnicówka czujnikowa jest narzędziem pomiarowym, które pozwala na bardzo precyzyjne pomiary średnic otworów cylindrów. W procesie naprawy tulei cylindrów silników spalinowych kluczowe jest zapewnienie odpowiednich tolerancji oraz gładkości powierzchni, co ma bezpośredni wpływ na efektywność pracy silnika i jego trwałość. Średnicówki czujnikowe, dzięki zastosowaniu czujników elektronicznych, oferują dokładność pomiaru rzędu mikrometrów, co czyni je idealnym narzędziem do tak precyzyjnych aplikacji. W praktyce, po nawierceniu lub honowaniu cylindrów, mechanic często używa średnicówki czujnikowej do sprawdzenia średnicy oraz ewentualnych odchyleń od wymiarów nominalnych. Użycie tego narzędzia jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, co przekłada się na wysoką jakość wykonywanych napraw oraz optymalizację pracy silnika. Dodatkowo, regularne stosowanie średnicówki czujnikowej w kontroli jakości przyczynia się do długowieczności komponentów silnika.

Pytanie 14

W trakcie naprawy powypadkowej zauważono, że zwijacz pasa bezpieczeństwa jest zablokowany. Co powinno się zrobić w przypadku zablokowanego zwijacza pasa bezpieczeństwa?

A. wymienić na nowy

B. naprawić, usuwając blokadę

C. na stałe usunąć z pojazdu

D. poddać regeneracji

Wymiana zwijacza pasa bezpieczeństwa na nowy to naprawdę ważna sprawa, bo chodzi tu o nasze bezpieczeństwo. Zwijacz to kluczowy element w systemie pasów bezpieczeństwa, więc musi działać bez zarzutu, żeby maksymalnie chronić pasażerów w razie wypadku. Jak się zablokuje, to znaczy, że coś jest nie tak – może być uszkodzony mechanicznie albo po prostu nie działa jak powinien. Regeneracja czy naprawa starego zwijacza to niezbyt dobry pomysł, bo łatwo wtedy o błędy. Wyobraź sobie sytuację, że w trakcie kolizji pas bezpieczeństwa nie odblokowuje się – to może skończyć się poważnymi obrażeniami. Dlatego lepiej od razu wymienić go na nowy, który spełnia aktualne normy bezpieczeństwa. Warto też pamiętać, że producenci aut sugerują wymianę elementów systemów bezpieczeństwa po większych wypadkach, co to się wpisuje w dobre praktyki w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 15

Podczas oddawania klientowi samochodu po naprawie, pracownik serwisu powinien

A. wprowadzić w zleceniu serwisowym dane właściciela pojazdu

B. przedstawić zakres wykonanych prac

C. zezwolić klientowi zjechać z podnośnika najazdowego

D. poprosić mechanika wykonującego naprawę o potwierdzenie prawidłowości wykonanych prac

Wypełnienie danych właściciela pojazdu w zleceniu serwisowym, zezwolenie klientowi na zjechanie z podnośnika oraz prośba do mechanika o potwierdzenie wykonanych prac, to działania, które choć mogą wydawać się związane z przekazywaniem pojazdu, nie są kluczowe w kontekście efektywnej komunikacji z klientem. Wypełnienie zlecenia serwisowego jest ważne, ale nie powinno być traktowane jako główny punkt przekazania pojazdu. Klient powinien przede wszystkim wiedzieć, co zostało zrobione w jego pojeździe, aby była to dla niego przejrzysta i wartościowa informacja. Zezwolenie na zjechanie z podnośnika bez odpowiedniego omówienia wykonanych prac może prowadzić do niezrozumienia lub niepewności co do stanu technicznego pojazdu. Klient, nie będąc świadomym zakresu napraw, może być mniej skłonny do korzystania z usług serwisu w przyszłości oraz może nie być w stanie odpowiednio dbać o swój pojazd. Prośba do mechanika o potwierdzenie wykonanych prac, choć istotna z perspektywy wewnętrznej kontroli jakości, nie powinna być głównym elementem interakcji z klientem. Współczesne standardy w branży usług motoryzacyjnych kładą duży nacisk na otwartą komunikację i edukację klienta, co czyni omówienie wykonanych prac najważniejszym punktem tego procesu.

Pytanie 16

Do zaciśnięcia złącza konektorowego przewodów instalacji elektrycznej samochodu, elektromechanik powinien zastosować narzędzie przedstawione na rysunku

A. A.

B. C.

C. D.

D. B.

Szczypce do zaciskania końcówek kablowych, przedstawione na zdjęciu jako opcja C, są kluczowym narzędziem w pracy elektromechanika, szczególnie w kontekście instalacji elektrycznych w pojazdach. Użycie tych szczypiec umożliwia dokładne zaciśnięcie końcówek kablowych na przewodach, co zapewnia solidne i trwałe połączenie. Odpowiednie zaciśnięcie końcówki jest niezbędne dla uniknięcia luzów, co mogłoby prowadzić do przerwy w obwodzie oraz potencjalnych usterek w systemie elektrycznym pojazdu. Szczypce tego typu są zaprojektowane w sposób umożliwiający wykonanie zaciśnięcia z odpowiednią siłą, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa i jakości w branży motoryzacyjnej. Ważne jest również, aby używać szczypiec w połączeniu z właściwymi końcówkami kablowymi, co jest zgodne z dobrą praktyką. Regularne sprawdzanie narzędzi oraz dbałość o ich stan techniczny wpływa na jakość wykonywanych połączeń, co w przypadku instalacji elektrycznych samochodowych jest kluczowym aspektem bezpieczeństwa.

Pytanie 17

W pojeździe, który został dostarczony do serwisu, klient zgłosił trudności z nieregularną pracą silnika oraz zapalaniem się kontrolki "check engine". Co należy zrobić w pierwszej kolejności?

A. wymienić zespoloną cewkę zapłonową

B. wyjąć i oczyścić świece zapłonowe

C. podłączyć tester diagnostyczny i odczytać kody błędów diagnostycznych

D. sprawdzić ciśnienie paliwa

Podłączenie testera diagnostycznego to naprawdę ważny krok przy diagnozowaniu problemów z silnikiem. Dzisiaj prawie każdy samochód ma system OBD-II, który zbiera różne dane o pracy silnika i pozwala na identyfikację problemów za pomocą kodów błędów. Odczytanie tych kodów jest super istotne, bo dzięki temu można szybko znaleźć źródło problemu i zabrać się do naprawy. Na przykład, jeżeli kontrolka „check engine” świeci się przez uszkodzony czujnik O2, to tester nie tylko pomaga to zdiagnozować, ale też pokazuje, czy wymiana czujnika wystarczy, czy może trzeba jeszcze sprawdzić coś innego, jak układ paliwowy. Używanie testerów zgodnych z nowymi standardami branżowymi, takimi jak SAE, mocno pomaga w precyzyjnej diagnozie i upewnieniu się, że naprawy są zgodne z rekomendacjami producentów. W dobrym warsztacie to zdecydowanie zwiększa efektywność i zadowolenie klientów.

Pytanie 18

Program lojalnościowy dotyczy jedynie klientów

A. niewypłacalnych

B. niezadowolonych

C. strategicznych

D. sporadycznych

Odpowiedź 'niewypłacalnych' jest poprawna, ponieważ programy lojalnościowe zwykle są projektowane z myślą o utrzymaniu klientów, którzy mogą mieć trudności finansowe, a ich celem jest zachęcenie do dalszego korzystania z usług lub produktów. Przykładem może być oferowanie zniżek lub korzystnych warunków płatności dla klientów, którzy są w sytuacji niewypłacalności, co ma na celu odzyskanie ich lojalności oraz zabezpieczenie przyszłych transakcji. W branży finansowej oraz handlowej standardem jest dostosowywanie oferty do potrzeb klientów w trudnej sytuacji, co nie tylko pozwala na wzrost satysfakcji klienta, ale także może przyczynić się do jego ostatecznego powrotu jako wartościowego klienta. Dobre praktyki w zakresie obsługi klienta oraz strategii marketingowych opierają się na budowaniu długotrwałych relacji z klientami, co jest kluczowe dla przetrwania firmy w konkurencyjnym środowisku rynkowym.

Pytanie 19

Klient, który pragnie dowiedzieć się, czy zakończono przegląd jego pojazdu, powinien skontaktować się z pracownikiem

A. kasy

B. hali napraw

C. BOK

D. serwisu

Właściwym miejscem, do którego klient powinien się skierować w celu uzyskania informacji o zakończeniu czynności przeglądowych jego auta, jest Biuro Obsługi Klienta (BOK). W ramach BOK pracownicy są przeszkoleni, aby obsługiwać zapytania klientów, w tym dotyczące statusu usług serwisowych. Zazwyczaj mają dostęp do systemów informatycznych, które pozwalają na szybkie sprawdzenie statusu przeglądów i innych usług. Na przykład, jeśli klient pyta o status przeglądu, pracownik BOK może bezpośrednio wprowadzić dane pojazdu do systemu, aby uzyskać aktualne informacje. Tego rodzaju podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie efektywna komunikacja i szybka dostępność informacji są kluczowymi elementami satysfakcji klienta. Kluczowe znaczenie ma również to, że BOK funkcjonuje jako pierwsza linia obsługi klienta, co oznacza, że jest odpowiedzialne za odpowiedzi na wszelkie pytania oraz przekierowywanie bardziej skomplikowanych spraw do odpowiednich działów, takich jak serwis czy techniczna hala napraw, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Pytanie 20

Jednym z powodów "wypadania zapłonów" w silniku z zapłonem iskrowym może być awaria

A. termostatu

B. regulatora ciśnienia

C. świec żarowych

D. cewki zapłonowej

Cewka zapłonowa to jeden z tych kluczowych elementów w silniku z zapłonem iskrowym. To ona odpowiada za generowanie wysokiego napięcia potrzebnego do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Jak coś z nią jest nie tak, to możesz zauważyć, że silnik działa nieregularnie, traci moc i za dużo pali. Dlatego podczas przeglądów warto sprawdzać, w jakiej kondycji jest cewka. Kiedy widzisz, że jest uszkodzona, najlepiej wymienić ją na nową. To zazwyczaj rozwiązuje problemy z wydajnością silnika i zapobiega ich pogłębianiu. No i nie zapominaj o świecach zapłonowych, bo one też mają spory wpływ na działanie silnika. Regularna diagnostyka to klucz do wczesnego wyłapywania problemów, a to z kolei oznacza, że twój silnik posłuży ci dłużej i będzie mniej palić.

Pytanie 21

Jaki jest główny cel stosowania klimatyzacji w pojazdach?

A. Zwiększenie mocy silnika poprzez chłodzenie powietrza dolotowego

B. Zapewnienie komfortu termicznego

C. Zmniejszenie zużycia paliwa poprzez lepszą kontrolę temperatury

D. Poprawa aerodynamiki pojazdu

Klimatyzacja w pojazdach ma na celu przede wszystkim zapewnienie komfortu termicznego dla pasażerów. W gorące dni, wnętrze samochodu może bardzo szybko się nagrzewać, co wpływa na komfort jazdy. Klimatyzacja pozwala na utrzymanie przyjemnej temperatury wewnątrz pojazdu, niezależnie od warunków panujących na zewnątrz. Utrzymanie odpowiedniej temperatury przekłada się nie tylko na komfort, ale również na bezpieczeństwo. Zbyt wysoka temperatura może prowadzić do zmęczenia kierowcy, co zwiększa ryzyko wypadków. Zastosowanie klimatyzacji jest standardem w nowoczesnych pojazdach, co jest zgodne z oczekiwaniami konsumentów i standardami branżowymi. Dodatkowo, klimatyzacja może również pomóc w szybkim usuwaniu pary z szyb w wilgotne dni, co poprawia widoczność i bezpieczeństwo. Dzięki zaawansowanym technologiom, współczesne systemy klimatyzacji są coraz bardziej wydajne energetycznie, co oznacza, że ich wpływ na zużycie paliwa jest minimalizowany.

Pytanie 22

Strategia rynkowa, która opiera się na współpracy w sektorze motoryzacyjnym w celu podniesienia jakości i efektywności usług nie jest

A. budowa dróg komunikacyjnych

B. car fleet management

C. coobranding

D. tworzenie stowarzyszeń

Budowa dróg komunikacyjnych nie jest strategią rynkową opartą na współpracy w branży motoryzacyjnej, ponieważ jest to działanie infrastrukturalne, a nie inicjatywa biznesowa skoncentrowana na współpracy pomiędzy przedsiębiorstwami. W branży motoryzacyjnej strategie oparte na współpracy często obejmują działania takie jak car fleet management, coobranding czy tworzenie stowarzyszeń, które mają na celu zwiększenie efektywności operacyjnej oraz jakości usług poprzez synergiczne działania między różnymi podmiotami. Przykładem może być zarządzanie flotą pojazdów, które polega na współpracy firm w celu optymalizacji kosztów operacyjnych oraz poprawy zarządzania zasobami. Dobre praktyki w branży wskazują, że efektywne współdziałanie pomiędzy różnymi aktorami na rynku przynosi znaczne korzyści, takie jak redukcja kosztów, zwiększenie innowacyjności oraz poprawa jakości obsługi klienta.

Pytanie 23

Po przeprowadzeniu naprawy układu hamulcowego w samochodzie osobowym, zmierzono siły hamowania kół na tej samej osi. Maksymalna różnica sił hamowania pomiędzy kołami powinno być zgodna z przepisami i nie może przekraczać

A. 20%

B. 30%

C. 25%

D. 35%

No, wybór 25%, 20% albo 35% jako maksymalnej różnicy w siłach hamowania to chyba nie do końca przemyślana sprawa. Te wartości są stanowczo za niskie, bo nie uwzględniają tego, jak działają hamulce w trudnych momentach. Takie różnice mogą prowadzić do poważnych problemów na drodze. Z kolei 35% wydaje mi się za dużo, bo może to wpłynąć na bezpieczeństwo, a przy takiej różnicy jedno z kół może nie działać tak, jak powinno. Wiedza o tym, jak działają hamulce i jakie są normy, jest ważna dla każdego, kto zajmuje się autami. Z mojego doświadczenia, warto wiedzieć, co oznaczają te różnice, bo to ma duży wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Dlatego dobrze jest przyswoić sobie te przepisy i normy.

Pytanie 24

Co należy zrobić po wymianie klocków hamulcowych?

A. Skontrolować ustawienie świateł

B. Sprawdzić ciśnienie w oponach

C. Wymienić płyn chłodniczy

D. Sprawdzić skuteczność hamowania

Po wymianie klocków hamulcowych niezwykle ważne jest, aby sprawdzić skuteczność hamowania pojazdu. Jest to kluczowy krok w celu zapewnienia bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Nowe klocki hamulcowe mogą wymagać tzw. 'docierania', czyli kilku lekkich hamowań, aby dopasować się do tarczy hamulcowej i osiągnąć optymalną wydajność. Jest to również czas na wykrycie ewentualnych problemów związanych z montażem, jak nieprawidłowe dopasowanie czy uszkodzenia części. Sprawdzenie skuteczności hamowania to nie tylko test w warunkach warsztatowych, ale także zaleca się wykonanie jazdy testowej na bezpiecznym odcinku drogi. Dobrze przeprowadzona kontrola pozwala na wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, takich jak wibracje, nierównomierne hamowanie czy nietypowe dźwięki. Normy branżowe i dobre praktyki zalecają wykonywanie takich testów po każdej zmianie elementów układu hamulcowego, co jest standardem w profesjonalnym serwisie samochodowym.

Pytanie 25

W numerze VTN informacje dotyczące zakładu produkującego pojazd znajdują się w sekcji

A. ISO

B. VIS

C. VDS

D. WMI

Odpowiedzi ISO, WMI i VDS odnoszą się do różnych aspektów identyfikacji pojazdów, ale nie zawierają informacji o zakładzie montującym. ISO, czyli Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna, nie jest bezpośrednio związana z systemem numeracji pojazdów, lecz określa standardy jakości i zarządzania, które mogą być stosowane w różnych branżach, w tym motoryzacyjnej. Można mylić ISO z informacjami zawartymi w numerach pojazdów, co prowadzi do błędnego wniosku, że to ISO zawiera dane o producencie. WMI, czyli World Manufacturer Identifier, identyfikuje producenta pojazdu na poziomie globalnym, ale nie jest tym samym co VIS. WMI jest częścią VIN (Vehicle Identification Number) i odnosi się do producenta, ale nie do konkretnego zakładu montującego. Z kolei VDS, czyli Vehicle Descriptor Section, dostarcza szczegółowych informacji o modelu pojazdu, ale również nie wskazuje na zakład montujący. W rezultacie, typowe błędy myślowe przy wyborze tych odpowiedzi mogą wynikać z braku dokładnego zrozumienia różnicy między poszczególnymi sekcjami numeru VIN oraz ich funkcjami w kontekście identyfikacji pojazdów. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowej interpretacji danych dotyczących pojazdów i ich producentów.

Pytanie 26

Po prawidłowym przeprowadzeniu naprawy układu wydechowego w samochodzie osobowym z silnikiem ZI, wynik pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego nie powinien być większy niż dopuszczalny poziom określony w przepisach prawnych

A. 96 dB

B. 93 dB

C. 98 dB

D. 108 dB

Odpowiedź 93 dB jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami prawa, maksymalny poziom hałasu dla samochodów osobowych z silnikiem zapłonowym (ZI) nie powinien przekraczać tego poziomu. Zgodnie z normami europejskimi, hałas emitowany przez pojazdy jest kontrolowany w celu ochrony środowiska i zdrowia ludzi. W praktyce oznacza to, że po wykonaniu naprawy układu wydechowego, która ma na celu redukcję hałasu, należy przeprowadzić pomiar, który potwierdzi, że pojazd nie przekracza tego limitu. Utrzymanie właściwego poziomu hałasu nie tylko wpływa na akceptację pojazdu przez użytkowników, ale również na przestrzeganie lokalnych przepisów dotyczących hałasu. Warto zaznaczyć, że w przypadku naruszenia tych norm, właściciel pojazdu może ponieść konsekwencje prawne oraz finansowe, a także może być zmuszony do wykonania dodatkowych napraw. Dlatego ważne jest, aby każda naprawa układu wydechowego była przeprowadzana zgodnie z najlepszymi praktykami oraz standardami branżowymi, co zapewnia nie tylko komfort, ale i zgodność z przepisami.

Pytanie 27

Jakie symptomy mogą wystąpić w przypadku zablokowania układu odpowietrzającego skrzynię korbową silnika?

A. Zwiększenie zadymienia spalin

B. Podwyższenie temperatury silnika

C. Spadek poziomu cieczy chłodzącej silnika

D. Wycieki oleju z obszaru uszczelnień wału korbowego

Zatknięcie układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika prowadzi do wzrostu ciśnienia wewnętrznego, co skutkuje wyciekami oleju z okolic uszczelnień wału korbowego. W przypadku prawidłowego działania układu odpowietrzania, ciśnienie w skrzyni korbowej jest zrównoważone, co pozwala na prawidłowy obieg oleju i minimalizuje ryzyko wycieków. Gdy układ jest zablokowany, olej jest zmuszony do wycieku przez uszczelnienia, które nie są przystosowane do pracy w warunkach nadmiernego ciśnienia. Praktyczne przykłady obejmują silniki spalinowe w pojazdach, gdzie regularne sprawdzanie i konserwacja układu odpowietrzania jest kluczowe dla zapobiegania uszkodzeniom silnika oraz wycieków oleju. Przestrzeganie standardów branżowych, takich jak normy SAE dotyczące konserwacji silników, może pomóc w utrzymaniu właściwego ciśnienia i wydajności silnika, co w dłuższej perspektywie przekłada się na oszczędności w kosztach eksploatacji oraz zmniejszenie emisji spalin.

Pytanie 28

Jaką minimalną głębokość bieżnika powinny mieć opony samochodu osobowego?

A. 2,1 mm

B. 3,5 mm

C. 1,6 mm

D. 1,5 mm

Pytanie o minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika opon podkreśla ważność posiadania wiedzy na temat bezpieczeństwa drogowego. Odpowiedzi takie jak 3,5 mm, 1,5 mm i 2,1 mm nie są zgodne z obowiązującymi standardami i mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Warto zauważyć, że głębokość bieżnika poniżej 1,6 mm znacznie zwiększa ryzyko utraty przyczepności, zwłaszcza w warunkach deszczowych, gdzie odpowiednia głębokość bieżnika jest kluczowa dla efektywnego odprowadzania wody. Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z niedostatecznej wiedzy na temat regulacji dotyczących opon, jak również z niewłaściwej interpretacji norm bezpieczeństwa. Użytkownicy mogą sądzić, że głębokość 1,5 mm jest odpowiednia, ale w rzeczywistości jest to wartość, która już zagraża bezpieczeństwu jazdy. Z perspektywy technicznej, głębokość 2,1 mm również nie spełnia wymogów, ponieważ nie jest wystarczająca dla zapewnienia optymalnego kontaktu opony z nawierzchnią drogi. Z tego powodu ważne jest, aby regularnie kontrolować stan opon i znać obowiązujące przepisy, aby uniknąć sytuacji, które mogą prowadzić do wypadków lub innych niebezpieczeństw na drodze. Bezpieczeństwo na drodze zaczyna się od odpowiednich opon, a ich stan jest kluczowym czynnikiem wpływającym na ogólne bezpieczeństwo jazdy.

Pytanie 29

Pojazd, w którym podczas diagnostyki wykryto kod błędu oznaczony jako P02XX w EOBD, powinien być skierowany do naprawy układu

A. sterownika AB S-u

B. recyrkulacji spalin

C. przeniesienia napędu

D. zasilania paliwem

Wybór odpowiedzi dotyczącej recyrkulacji spalin, sterownika ABS-u lub przeniesienia napędu w kontekście błędu P02XX jest niewłaściwy, ponieważ każda z tych opcji odnosi się do odrębnych systemów pojazdu, które nie są bezpośrednio związane z układem zasilania paliwem. Problemy z recyrkulacją spalin są zazwyczaj identyfikowane przez inne kody błędów, np. P040X, które dotyczą usterki w systemie EGR (Exhaust Gas Recirculation). Z kolei sterownik ABS-u to system odpowiadający za kontrolę trakcji i stabilności pojazdu, a jego błędy będą miały kody zaczynające się od C, jak C00XX, które dotyczą błędów w obwodach czujników prędkości kół. Przeniesienie napędu odnosi się do układów, które przekazują moc z silnika na koła, a problemy z tym układem są zazwyczaj oznaczane innymi kodami błędów, np. P07XX. Typowym błędem myślowym jest nieprawidłowe przypisanie kodów błędów do niewłaściwych układów, co prowadzi do nieefektywnej diagnostyki i napraw. Ważne jest, aby mieć na uwadze, że każdy błąd w EOBD jest zaprojektowany w celu wskazania konkretnej usterki, a nie dociekając nieprawidłowości w zupełnie innych systemach pojazdu. Zrozumienie tej logiki jest kluczowe dla skutecznej diagnostyki i naprawy pojazdów.

Pytanie 30

Metoda realizacji działań gwarantujących spójną oraz wysoką jakość obsługi klienta w ASO jest określona w

A. księdze jakości

B. dokumencie homologacji

C. procedurach

D. deklaracji polityki jakości

Procedury są kluczowym elementem systemu zarządzania jakością w organizacji. Obejmuje to zestaw ustalonych działań i kroków, które zapewniają, że procesy związane z obsługą klienta są realizowane w sposób spójny i zgodny z określonymi standardami jakości. W kontekście ASO (Autoryzowany Serwis Obsługi) procedury mają na celu nie tylko określenie, jak powinny wyglądać interakcje z klientami, ale także jak monitorować i poprawiać te interakcje, aby zapewnić wysoką jakość usług. Przykładem może być procedura rozpatrywania reklamacji, która opisuje kroki od momentu otrzymania skargi aż do jej rozwiązania, w tym jak dokumentować przebieg sprawy i komunikować się z klientem. Dobre praktyki w zakresie zarządzania jakością, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie procedur w zapewnieniu powtarzalności i przewidywalności działań, co jest niezbędne dla osiągnięcia satysfakcji klienta i budowania długotrwałych relacji.

Pytanie 31

Aby ocenić poziom satysfakcji klientów z realizowanych napraw oraz jakości usług serwisowych, należy zrealizować

A. badania ankietowe wśród pracowników warsztatu

B. analizę miesięcznych przychodów finansowych

C. zestawienie liczby przeprowadzonych napraw

D. badania ankietowe wśród klientów

Badania ankietowe wśród klientów to kluczowy instrument umożliwiający zrozumienie stopnia ich zadowolenia z usług serwisowych. Dzięki nim można uzyskać bezpośrednie informacje na temat jakości wykonywanych napraw oraz ogólnego wrażenia związanego z obsługą klienta. W praktyce, zbieranie opinii klientów pozwala na identyfikację mocnych i słabych stron serwisu. Na przykład, ankiety mogą zawierać pytania dotyczące terminowości napraw, jakości użytych części oraz poziomu obsługi. Właściwie przeprowadzone badania, oparte na metodologii ankietowej, zwiększają szansę na poprawę jakości usług, co jest zgodne z normami ISO 9001, które kładą nacisk na ciągłe doskonalenie procesów. Dodatkowo, analiza danych z ankiet może prowadzić do lepszego dostosowania oferty do potrzeb klientów, co w rezultacie może zwiększać ich lojalność i wpływać na wyniki finansowe serwisu."

Pytanie 32

Przedstawione na fotografii przyrządy służą do pomiaru ciśnienia

A. sprężania w cylindrach silnika.

B. instalacji klimatyzacji.

C. sprężarki.

D. powietrza w ogumieniu.

Przyrządy przedstawione na fotografii to manometry, które są kluczowymi narzędziami w branży motoryzacyjnej oraz inżynieryjnej. Ich głównym zastosowaniem jest pomiar ciśnienia, a w kontekście sprężania w cylindrach silnika, manometry oferują dokładne odczyty niezbędne do diagnostyki i regulacji układów silnikowych. Prawidłowy pomiar ciśnienia sprężania jest istotny dla oceny stanu silnika, ponieważ zbyt niskie lub zbyt wysokie wartości mogą wskazywać na zużycie uszczelnień, pierścieni tłokowych czy na inne problemy mechaniczne. W praktyce, pomiar ciśnienia sprężania przeprowadza się podczas rutynowych przeglądów, co pozwala na wczesne wykrycie usterek i zapobiega poważniejszym awariom. Ponadto, standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie precyzyjnego pomiaru w procesach kontrolnych, co czyni manometry niezastąpionymi narzędziami w zapewnieniu jakości i wydajności pracy silników spalinowych.

Pytanie 33

Do zadań skanera systemu OBD należy identyfikacja defektów wpływających na

A. zwiększenie poziomu hałasu generowanego przez silnik

B. wzrost mocy jednostki napędowej

C. zbyt wysoką emisję szkodliwych substancji w spalinach

D. nadmierną konsumpcję oleju silnikowego

Wybór odpowiedzi związanych z nadmiernym zużyciem oleju, hałasem z silnika albo zwiększoną mocą jest nie do końca trafny. Wszystko to nie odnosi się bezpośrednio do tego, co robi skaner OBD, bo jego główny cel to monitorowanie emisji spalin. Nadmierne zużycie oleju może mieć różne przyczyny, na przykład uszkodzone uszczelniacze czy pierścienie tłokowe, ale nie jest bezpośrednio związane z diagnostyką emisji. Emisja hałasu nie jest też podstawowym parametrem, który skanery OBD sprawdzają; hałas bardziej dotyczy mechaniki silnika, a nie jego emisji. Poza tym, skanery OBD nie mają na celu zwiększenia mocy silnika – one po prostu diagnozują problemy, które mogą wpływa na działanie silnika oraz systemy kontrolujące emisję. Takie odpowiedzi pokazują zrozumienie funkcji skanera OBD, które powinno skupić się na ekologii pojazdu.

Pytanie 34

Na podstawie danych zamieszczonych w tabeli określ, w którym z samochodów konieczna jest wymiana paska rozrządu, jeżeli wymianę należy wykonać po przebiegu 150 000 km lub co 6 lat (w zależności, który warunek nastąpi wcześniej).

	Data	Przebieg [km]	Data	Przebieg [km]
	Ostatnia wymiana		Stan aktualny
A.	12.01.2017	195 600	01.06.2019	259 000
B.	30.04.2018	165 000	01.06.2019	210 000
C.	14.02.2015	110 000	01.06.2019	262 000
D.	01.03.2015	25 000	01.06.2019	165 000

A. D.

B. C.

C. A.

D. B.

Wybór odpowiedzi C jest prawidłowy, ponieważ wymiana paska rozrządu jest zalecana w przypadku przekroczenia jednego z dwóch kryteriów: 150 000 km przebiegu lub 6 lat od ostatniej wymiany. W przypadku samochodu C, mimo iż nie minęło jeszcze 6 lat, to jednak przebieg wynosi ponad 150 000 km, co obliguje do wykonania wymiany. Praktyka pokazuje, że zaniedbanie tego aspektu może prowadzić do poważnych usterek silnika, które mogą być kosztowne w naprawie. W branży motoryzacyjnej standardowo zaleca się, aby mechanicy nie tylko przestrzegali dat wymiany, ale także monitorowali przebieg, aby zapobiegać awariom. Warto również dodać, że regularne przeglądy techniczne oraz wymiany elementów eksploatacyjnych, takich jak pasek rozrządu, są kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa i efektywności pojazdu. Rekomendacje producentów są tu istotnym źródłem informacji, które powinny być zawsze brane pod uwagę w procesie konserwacji samochodu.

Pytanie 35

Rysunek przedstawia

A. regulację luzów zaworowych.

B. demontaż zaworów.

C. kontrolę sprężyny zaworowej.

D. pomiar kąta otwarcia zaworu.

Wybór odpowiedzi związanej z pomiarem kąta otwarcia zaworu sugeruje nieporozumienie dotyczące funkcji i zastosowania zaworów w silniku. Pomiar kąta otwarcia zaworu jest związany z bardziej zaawansowanymi analizami dynamiki pracy silnika, a nie z podstawowymi operacjami serwisowymi, które dotyczą regulacji luzów. Kąt otwarcia jest istotny w kontekście zrozumienia, jak zawór współdziała z układem dolotowym i wylotowym, ale nie jest to proces regulacyjny, a raczej pomiarowy. Kontrola sprężyny zaworowej, choć również istotna, dotyczy stanu sprężyn, które mogą wpływać na siłę docisku zaworów, ale nie jest to bezpośrednio związane z regulacją ich luzów. Demontaż zaworów z kolei wiąże się z bardziej skomplikowanym procesem serwisowym, który jest potrzebny tylko w przypadku poważnych napraw lub wymiany uszkodzonych komponentów. Te odpowiedzi wskazują na brak zrozumienia podstawowych zasad działania zaworów i ich regulacji, co może prowadzić do błędnych diagnoz i nieefektywnego serwisowania silnika. Aby skutecznie utrzymać silnik w dobrym stanie, istotne jest zrozumienie, jakie czynności są rutynowe, a jakie wymagają specjalistycznej wiedzy i umiejętności.

Pytanie 36

W jakiej sytuacji przeprowadza się tzw. przegląd zerowy?

A. Podczas pierwszej wizyty klienta w ASO

B. Po odbyciu jazdy próbnej

C. W trakcie obsługi OT-2

D. Przed sprzedażą pojazdu

Przegląd zerowy, wykonywany przed sprzedażą samochodu, jest kluczowym etapem w procesie przygotowania pojazdu do transakcji. Jego celem jest zapewnienie, że samochód jest w odpowiednim stanie technicznym oraz wizualnym, co zwiększa atrakcyjność oferty i minimalizuje ryzyko reklamacji po sprzedaży. Przegląd zerowy obejmuje szczegółową inspekcję wszystkich istotnych komponentów pojazdu, takich jak układ hamulcowy, zawieszenie, oświetlenie, stan nadwozia oraz wnętrza. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek usterek, sprzedawca ma możliwość ich naprawy przed wystawieniem samochodu na sprzedaż. To nie tylko poprawia wrażenie wizualne, ale również buduje zaufanie potencjalnych nabywców, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie obsługi klienta i sprzedaży. Na przykład, w standardach ASO (Autoryzowanej Stacji Obsługi), właściciele pojazdów są często zachęcani do przeprowadzania przeglądów zerowych, aby upewnić się, że samochód spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa i emisji przed jego sprzedażą.

Pytanie 37

Programy lojalnościowe, które często są wdrażane w warsztatach samochodowych, adresowane są do

A. klientów, którzy dopiero zaczynają korzystać z usług

B. klientów regularnie korzystających z usług

C. wszystkich klientów obsługiwanych przez warsztat

D. klientów niezadowolonych z jakości usług

Wybieranie klientów, którzy są niezadowoleni z usług, jako grupy docelowej dla programów lojalnościowych to chyba nie jest najlepszy pomysł. Takie myślenie zakłada, że ci klienci z negatywnymi doświadczeniami będą bardziej zainteresowani dołączeniem do programu lojalnościowego, co w sumie, w praktyce rzadko się zdarza. Zwykle niezadowoleni klienci szukają po prostu innych opcji, a nie dodatkowych zachęt do korzystania z usług. Dlatego program lojalnościowy może się nie sprawdzić. I w ogóle, myśl, że te programy powinny być skierowane do wszystkich klientów warsztatu, pomija, co naprawdę jest istotne. Skuteczne programy powinny być dostosowane do potrzeb konkretnych grup klientów, żeby miały sens. Nowi klienci często nie chcą przystępować do programów lojalnościowych, bo jeszcze nie mają wyrobionej opinii o warsztacie. Właściwe podejście do programów lojalnościowych powinno skupiać się na dodawaniu wartości dla klientów, a nie na przyciąganiu tych, którzy już nie są zainteresowani. Z doświadczenia wiem, że prawdziwa lojalność buduje się przez pozytywne doświadczenia i regularne interakcje, więc kluczowi są ci klienci, którzy wracają najczęściej, a nie ci, którzy są niezadowoleni.

Pytanie 38

Opony po użyciu samochodów ciężarowych powinny

A. zostać oddane do utylizacji lub regeneracji

B. być składowane w magazynach

C. być bezwzględnie poddane regeneracji

D. zostać bezwzględnie oddane do utylizacji

Zużyte opony samochodów ciężarowych stanowią istotny problem ekologiczny, dlatego ich właściwe zarządzanie jest kluczowe. Odpowiedź wskazująca na konieczność oddania opon do utylizacji lub regeneracji jest prawidłowa, ponieważ obie te metody są zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska. Utylizacja opon polega na ich przetworzeniu w sposób, który minimalizuje negatywny wpływ na otoczenie, na przykład poprzez ich spalanie w piecach przemysłowych, gdzie mogą być używane jako paliwo niskokaloryczne. Regeneracja z kolei to proces, w którym opony są naprawiane i dostosowywane do ponownego użycia, co znacznie wydłuża ich żywotność i zmniejsza zapotrzebowanie na nowe surowce. W praktyce, firmy zajmujące się transportem drogowym powinny współpracować z wyspecjalizowanymi firmami utylizacyjnymi i regeneracyjnymi, które posiadają odpowiednie certyfikaty i spełniają normy ekologiczne. Dodatkowo, istnieją regulacje prawne, takie jak dyrektywa unijna dotycząca gospodarki odpadami, które nakładają obowiązek odpowiedzialnego zarządzania odpadami, w tym oponami. Właściwe postępowanie z zużytymi oponami przyczynia się do ochrony środowiska oraz oszczędności zasobów naturalnych.

Pytanie 39

Dokumentem prawnym, który ustala minimalną grubość bieżnika opon w samochodzie, jest

A. rozporządzenie właściwego ministra

B. Rozporządzenie Ministra Przedsiębiorczości i Technologii

C. Polska Norma

D. Europejska Norma

Wybór odpowiedzi, które nie do końca dotyczą prawa drogowego, to częsty błąd. Europejska Norma, chociaż ważna, nie jest akt prawny, który tak bezpośrednio określa wymagania dotyczące bieżnika opon w Polsce. Rozporządzenie Ministra Przedsiębiorczości i Technologii z kolei dotyczy różnych regulacji gospodarczych, ale nie odnosi się do kwestii bezpieczeństwa na drogach, co czyni je niewłaściwym wyborem. Polska Norma to dokument pomocniczy, ale sama w sobie nie jest aktem prawnym, który określa minimalną wysokość bieżnika. Widać więc, że tu kluczowym błędem jest mylenie norm z aktami prawnymi, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na drogach. Ważne jest, żeby rozumieć różnicę między tymi pojęciami, bo to jest kluczowe dla podejścia do przepisów związanych z motoryzacją.

Pytanie 40

Po odnowieniu układu tłokowo-korbowego silnika w pojeździe, najpierw należy przeprowadzić pomiar

A. ciśnienia sprężania

B. temperatury otwarcia termostatu

C. mocy silnika

D. ciśnienia pompy olejowej

Pomiar ciśnienia sprężania jest kluczowym elementem diagnostyki silnika po regeneracji układu tłokowo-korbowego. Ciśnienie sprężania dostarcza informacji na temat stanu cylindrów oraz uszczelnień, a także kondycji pierścieni tłokowych. Optymalne ciśnienie sprężania jest istotne dla prawidłowego działania silnika, ponieważ wpływa na efektywność spalania mieszanki paliwowej oraz na moc generowaną przez silnik. W praktyce, wartości ciśnienia sprężania powinny mieścić się w określonych przez producenta granicach, co pozwala na wczesne wykrycie ewentualnych usterek. Regularne pomiary ciśnienia sprężania mogą pomóc w identyfikacji problemów, takich jak uszkodzone pierścienie, nieszczelności zaworów czy uszkodzenia głowicy cylindra. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości, konieczne są dalsze badania oraz ewentualna interwencja naprawcza, co jest zgodne z zaleceniami branżowymi i standardami diagnostyki silników.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej