Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik logistyk
- Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
- Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 07:55
- Data zakończenia: 8 grudnia 2025 08:37
Egzamin zdany!
Wynik: 26/40 punktów (65,0%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 3
W uniwersalnej technologii transportu powinno się zastosować nadwozie rodzaju
A. plandeka
B. izoterma
C. chłodnia
D. cysterna
Wybór nadwozia chłodni do transportu uniwersalnego jest nieoptymalny, gdyż chłodnie są dedykowane do przewozu towarów wymagających kontrolowanej temperatury, takich jak żywność czy leki. W przypadku produktów, które nie wymagają chłodzenia, ich zastosowanie wiąże się z niepotrzebnymi kosztami eksploatacyjnymi oraz większym zużyciem paliwa. Sytuacja, w której wybiera się nadwozie izotermiczne, również nie jest adekwatna, ponieważ izoterma, mimo że zapewnia pewien poziom izolacji termicznej, jest również przeznaczona do transportu towarów w określonym zakresie temperatur. Natomiast cysterna, która jest stworzona do transportu cieczy, takich jak paliwa czy chemikalia, w przypadku transportu towarów stałych, nie spełnia swojej funkcji, prowadząc do ryzykownych sytuacji związanych z bezpieczeństwem. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do wyboru niewłaściwego nadwozia, obejmują brak zrozumienia specyfiki przewożonego ładunku oraz ignorowanie standardów transportowych. W praktyce, stosowanie niewłaściwego nadwozia może prowadzić do strat finansowych, uszkodzenia towaru oraz problemów związanych z regulacjami prawnymi w transporcie.
Pytanie 4
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 5
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 6
Międzynarodowy kolejowy list przewozowy CIM jest adresowany do
A. nadawcy paczki
B. stacji początkowej
C. stacji docelowej
D. odbiorcy paczki
Oryginał międzynarodowego kolejowego listu przewozowego CIM to ważny dokument. Potwierdza on, że umowa przewozu została zawarta i potrzebny jest do odebrania przesyłki. Bez niego odbiór byłby trudny, bo znajdziemy tam wszystkie istotne informacje, jak dane nadawcy, odbiorcy, trasa przewozu i stan towaru przy załadunku. Moim zdaniem, mając ten dokument, odbiorca ma łatwiej przy załatwianiu spraw celnych czy reklamacji. Przykład? Kiedy towar dotrze do stacji, odbiorca musi pokazać oryginał listu, żeby móc odebrać przesyłkę. W regulacjach przewozu kolejowego, takich jak Reguły CIM, mówi się, że ta dokumentacja powinna trafiać w ręce odbiorcy, co sprawia, że wszystko jest bardziej przejrzyste i bezpieczne.
Pytanie 7
Firma produkująca farby dostarcza produkty z magazynu centralnego zlokalizowanego w południowo – zachodniej części kraju do magazynów regionalnych według poniższego schematu. Jaki model organizowania zadań transportowych stosuje firma?
A. Obwodowy
B. Wahadłowy
C. Sztafetowy
D. Promienisty
Obwodowy model transportu zakłada, że dostawy są organizowane w formie okręgu, co może prowadzić do nieefektywności, zwłaszcza gdy odległości do magazynów regionalnych są zróżnicowane. W praktyce, gdy firma dysponuje centralnym magazynem i kilkoma regionalnymi, korzystanie z modelu obwodowego może skutkować znacznymi kosztami transportowymi oraz czasem dostawy, ponieważ każdy kierowca musiałby przebywać całą trasę, a nie tylko dotrzeć do konkretnego punktu. Model wahadłowy polega na cyklicznym przewozie towarów między dwoma punktami, co w przypadku dostaw z centralnego magazynu do wielu regionalnych miejsc nie jest właściwe, ponieważ nie umożliwia elastyczności w obsłudze różnych lokalizacji. Sztafetowy model transportu z kolei zakłada zorganizowaną zmianę kierowców, co również nie ma zastosowania w kontekście dostaw z jednego centralnego punktu do wielu punktów docelowych. Wniosek, że właściwym modelem jest promienisty, odnosi się do dynamiki i efektywności organizacji transportu, która jest kluczowa w branży logistyki. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla efektywnego planowania i realizacji zadań transportowych.
Pytanie 8
Przewozy realizowane w transporcie lądowym to
A. wodne śródlądowe i lotnicze
B. wodne śródlądowe i morskie
C. kolejowe i samochodowe
D. kolejowe i lotnicze
Wybór odpowiedzi dotyczącej transportu kolejowego i lotniczego nie jest do końca trafny. Transport lotniczy to inna bajka, bo odbywa się w powietrzu, a to już nie jest transport naziemny. Tak samo odpowiedzi, które wskazują na wodny transport, czyli ten przez rzeki czy morza, są też błędne, bo to też nie jest związane z ziemią. Często ludzie mylą te różne kategorie transportu. Każdy z nich ma swoje zasady, infrastrukturę i zastosowania. Na przykład, transport wodny jest super do przewożenia dużych ładunków na długie dystanse, ale tam, gdzie nie ma wody, nie dojedziemy. A transport lotniczy, choć najszybszy, wiąże się z wyższymi kosztami i ograniczeniami bagażowymi. Organizowanie transportu wymaga też znajomości różnych przepisów i koordynacji między tymi wszystkimi rodzajami transportu, co jest naprawdę kluczowe dla sprawnego działania całej logistyki.
Pytanie 9
Jakie urządzenie jest wykorzystywane do zapisu czasu pracy kierowcy oraz zadań, które wykonuje?
A. tachograf
B. nawigacja GPS
C. tempomat
D. lokalizator GPS
Tachograf to urządzenie służące do rejestracji czasu pracy kierowcy oraz czynności związanych z prowadzeniem pojazdu. Jego głównym zadaniem jest monitorowanie i archiwizowanie danych dotyczących czasu jazdy, przerw oraz odpoczynku kierowców zgodnie z normami regulującymi czas pracy w transporcie drogowym. Przykładowo, tachografy cyfrowe umożliwiają automatyczne zapisywanie tych informacji na karcie kierowcy oraz w pamięci urządzenia, co ułatwia kontrolę i audyty przez organy nadzoru. Dodatkowo, tachografy są zgodne z regulacjami europejskimi, które nakładają obowiązek ich stosowania na kierowców pojazdów powyżej 3,5 tony. Użycie tachografów przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, eliminując nadmierne zmęczenie kierowców oraz zapewniając właściwe przestrzeganie przepisów o czasie pracy.
Pytanie 10
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 11
Kierowca auta transportującego żywność w temperaturze kontrolowanej powinien dysponować ważnym oryginałem
A. certyfikatu ADR
B. instrukcji transportu
C. świadectwa homologacji
D. certyfikatu ATP
Odpowiedzi, takie jak świadectwo ADR, instrukcja przewozu czy świadectwo homologacji, pokazują, że mogą być pewne nieporozumienia co do tego, co jest wymagane przy transporcie żywności w kontrolowanej temperaturze. Świadectwo ADR dotyczy transportu materiałów niebezpiecznych, więc to nie ma nic wspólnego z żywnością. Instrukcja przewozu, chociaż potrzebna, nie jest dokumentem, który potwierdza spełnienie norm chłodniczych. Ona tylko informuje o właściwościach towaru i zasadach transportu. Co do świadectwa homologacji, to dotyczy zgodności technicznej pojazdu, a nie norm transportu żywności. Przewożąc produkty spożywcze, musisz znać przepisy dotyczące jakości i temperatury, co tylko certyfikat ATP może zapewnić. Posiadanie niewłaściwych dokumentów może prowadzić do problemów z prawem oraz stwarzać ryzyko zdrowotne dla konsumentów, więc naprawdę warto używać odpowiednich certyfikatów w transporcie.
Pytanie 12
Firma zajmuje się wynajmem sprzętu technicznego, który poprawia transport wewnętrzny. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto za dobę. Usługi są objęte 23% stawką VAT. Oblicz wartość brutto wynajmu 4 urządzeń technicznych na 3 dni dla stałego klienta, który ma przyznany rabat w wysokości 5%
A. 3 505,50 zł
B. 3 540,00 zł
C. 1 168,50 zł
D. 2 873,00 zł
Aby obliczyć wartość brutto wynajmu 4 środków technicznych na 3 dni, należy najpierw ustalić koszt wynajmu bez podatku VAT. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto, więc dla 4 urządzeń przez 3 dni będzie to 250,00 zł * 4 * 3 = 3 000,00 zł. Następnie należy uwzględnić rabat w wysokości 5%. Rabat ten wynosi 3 000,00 zł * 0,05 = 150,00 zł, co daje nam nową kwotę wynajmu netto: 3 000,00 zł - 150,00 zł = 2 850,00 zł. Teraz możemy obliczyć VAT, który wynosi 23% tej kwoty: 2 850,00 zł * 0,23 = 655,50 zł. Ostateczna wartość brutto wynajmu wynosi zatem 2 850,00 zł + 655,50 zł = 3 505,50 zł. Takie obliczenia są standardową praktyką w branży wynajmu, gdzie często stosuje się rabaty dla stałych klientów.
Pytanie 13
Pojazd przeznaczony do transportu od 12 do 20 osób to
A. autobus standardowy
B. autobus przegubowy
C. mikrobus
D. minibus
Mikrobus to pojazd przeznaczony do przewozu od 12 do 20 osób, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla mniejszych grup podróżujących w różnych celach, takich jak wycieczki, transport pracowników czy organizowanie wydarzeń. W przeciwieństwie do większych autobusów, mikrobusy charakteryzują się mniejszymi rozmiarami, co umożliwia łatwiejszy dostęp do węższych ulic oraz miejsc o ograniczonej przestrzeni. W branży transportowej mikrobusy są szeroko stosowane ze względu na ich elastyczność i zdolność do obsługi różnorodnych potrzeb klientów, takich jak przewóz osób na zlecenie. Warto również zauważyć, że mikrobusy często są wyposażone w nowoczesne udogodnienia, takie jak klimatyzacja, systemy multimedialne oraz wygodne siedzenia, co zwiększa komfort podróży. Standardy przewozu osób w mikrobusach są regulowane przez przepisy prawa, które definiują warunki bezpieczeństwa i komfortu pasażerów, co jest szczególnie istotne w kontekście profesjonalnego transportu osób.
Pytanie 14
Jakiego rodzaju wagonu powinno się użyć do transportu mebli salonowych koleją?
A. Wagon kryty
B. Wagon cysternę
C. Wagon platformę
D. Wagon węglarkę
Wagon kryty jest najbardziej odpowiednim wyborem do przewozu mebli salonowych, ponieważ zapewnia odpowiednią ochronę przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak deszcz, śnieg czy nadmierna wilgotność. Meble, szczególnie te wykonane z drewna lub innego materiału wrażliwego na czynniki zewnętrzne, wymagają odpowiedniego zabezpieczenia, aby uniknąć uszkodzeń podczas transportu. Dodatkowo, wagon kryty pozwala na bezpieczne załadunek i rozładunek, co jest istotne dla zachowania integralności przewożonego towaru. W branży logistycznej stosuje się standardy, które zalecają używanie wagonów krytych dla transportu towarów wrażliwych, co potwierdza ich praktyczne zastosowanie. Na przykład, wiele firm zajmujących się transportem mebli korzysta z wagonów krytych do przewozu swoich produktów, aby zapewnić ich bezpieczeństwo i jakość w trakcie transportu.
Pytanie 15
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 16
W liście przewozowym podaje się zarówno miejsce nadania, jak i miejsce docelowe przesyłki
A. CMR
B. MAWB
C. HAWB
D. CIM
Odpowiedzi CMR, HAWB i MAWB, chociaż dotyczą przewozu towarów, nie są właściwe w kontekście podawania stacji nadania i stacji przeznaczenia w liście przewozowym na transport kolejowy. CMR, czyli Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów, skupia się głównie na transporcie drogowym. Chociaż też wymaga podania miejsc, to dotyczy innych rzeczy prawnych, jak odpowiedzialność przewoźnika i ustalanie kosztów. HAWB (House Air Waybill) i MAWB (Master Air Waybill) to z kolei dokumenty lotnicze. HAWB jest dla przesyłek od spedytorów do nadawców, podczas gdy MAWB wystawia przewoźnik lotniczy. W tych przypadkach te standardy w ogóle nie dotyczą transportu kolejowego, więc to może prowadzić do błędnego zrozumienia pytania. Pomylenie tych dokumentów w praktyce może się skończyć poważnymi błędami w logistyce, jak złe klasyfikacje przesyłek czy kłopoty z transportem. Ważne jest, żeby znać szczegóły każdego dokumentu i ich zastosowanie w różnych rodzajach transportu, żeby uniknąć nieporozumień.
Pytanie 17
Dokument pisemny wydawany przewoźnikowi przez armatora, potwierdzający, że towary wskazane w tym dokumencie zostaną przyjęte na określony statek w danym porcie przeznaczenia oraz po ustalonej stawce frachtowej, to
A. kwit sternika
B. nota bukingowa
C. manifest ładunkowy
D. konosament
Wydaje mi się, że wybór kwitu sternika, manifestu ładunkowego czy konosamentu to trochę zamieszanie, jeśli chodzi o dokumentację w transporcie morskim. Kwit sternika potwierdza, że kapitan statku przyjął towar od załadowcy, ale nie mówi nic o przyjęciu towaru na statku przed załadunkiem. Manifest ładunkowy z kolei to lista wszystkich towarów załadowanych na statek, ale nie jest to dokument, który poświadcza, że armator towar przyjął. To bardziej narzędzie do zarządzania ładunkiem w trakcie rejsu. Konosament natomiast, no to jest dokument, który armator wydaje po załadunku i potwierdza odbiór towaru, a także stanowi dowód umowy przewozu. Zrozumienie tych różnic jest na prawdę ważne, bo każdy z tych dokumentów ma swoją rolę i specyficzne zastosowania w logistyce morskiej. Te błędy w identyfikacji mogą prowadzić do nieporozumień w procesach transportowych i związaną z tym odpowiedzialnością.
Pytanie 18
W kabinie pojazdu ciężarowego transportującego substancje niebezpieczne powinna być dostępna jako pomoc w sytuacjach awaryjnych
A. instrukcja pisemna dla kierowcy
B. informacja o odbiorcy przesyłki
C. informacja o nadawcy przesyłki
D. instrukcja bhp i ppoż
Informacje o nadawcy ładunku i odbiorcy ładunku, choć istotne w kontekście transportu, nie są wystarczające w sytuacji kryzysowej. Wiedza na temat nadawcy czy odbiorcy może być pomocna w przypadku ustalania źródeł odpowiedzialności, jednak w przypadku awarii czy incydentu, kluczowe jest, aby kierowca miał dostęp do szczegółowych instrukcji dotyczących postępowania. Z kolei instrukcje bhp i ppoż. są istotne, ale ich zakres niekoniecznie odnosi się specyficznie do materiałów niebezpiecznych, a jedynie do ogólnych zasad bezpieczeństwa w pracy. Może to prowadzić do nieporozumień, ponieważ kierowca mógłby nie wiedzieć, jak postępować w kontekście specyficznych substancji, które transportuje. W sytuacji kryzysowej, brak jasnych i szczegółowych wskazówek może prowadzić do chaosu i nieefektywnego działania, co mogłoby zwiększyć ryzyko dla zdrowia i życia ludzi oraz środowiska. Dlatego kluczowe jest, aby kierowcy mieli dostęp do szczegółowych instrukcji pisemnych, które są dostosowane do specyfiki przewożonych materiałów, a nie jedynie ogólnych zasad bezpieczeństwa czy informacji o stronach transakcji.
Pytanie 19
Ustal, biorąc pod uwagę przepisy dotyczące czasu pracy oraz przerw kierowców, najkrótszy czas potrzebny na wykonanie transportu ładunku na dystansie 510 km, jeżeli pojazd porusza się ze średnią prędkością techniczną 60 km/h i jest obsługiwany przez jednego kierowcę?
A. 8 h 30 min
B. 9 h 35 min
C. 8 h 50 min
D. 9 h 15 min
Czas przejazdu 510 km przy średniej prędkości 60 km/h można obliczyć, dzieląc odległość przez prędkość: 510 km / 60 km/h = 8,5 godziny, co odpowiada 8 godzinom i 30 minutom. Jednakże, w przypadku kierowców zawodowych, należy uwzględnić normy dotyczące czasu pracy i przerw. Zgodnie z przepisami, kierowca może prowadzić pojazd maksymalnie przez 9 godzin dziennie, a po każdej 4,5-godzinnej pracy musi zrobić przynajmniej 45-minutową przerwę. W tym przypadku, aby zrealizować całkowity czas jazdy, kierowca mógłby przejechać pierwsze 4,5 godziny (270 km), a następnie zrobić przerwę, co w połączeniu z dalszymi 240 km prowadzi do całkowitego czasu 9 godzin i 15 minut. To pokazuje, jak ważne jest przestrzeganie norm czasu pracy, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno kierowców, jak i innych uczestników ruchu drogowego. W praktyce, przy planowaniu transportu, istotne jest uwzględnienie tych przepisów, aby uniknąć naruszeń, które mogą prowadzić do konsekwencji prawnych oraz zagrożenia bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 20
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 21
Klient zamówił 5 t cukierków, które są pakowane w jednostkowych opakowaniach po 400 g, a następnie w kartonach zawierających 50 jednostkowych opakowań. Ile kartonów jest potrzebnych do skompletowania zamówienia dla klienta?
A. 100 kartonów
B. 250 kartonów
C. 40 kartonów
D. 1 250 kartonów
W przypadku błędnych odpowiedzi można zauważyć typowe nieporozumienia związane z podstawowymi zasadami obliczeń w logistyce. Odpowiedzi takie jak 100 kartonów czy 1 250 kartonów można uznać za wyniki oparte na pomyłkach w obliczeniach. Aby uzyskać liczbę kartonów, kluczowe jest najpierw obliczenie liczby opakowań jednostkowych, co w tym przypadku wynosi 12 500. Niepoprawne podejście do rozumienia pojęcia 'opakowanie jednostkowe' oraz błędne założenia dotyczące ilości opakowań w kartonie prowadzą do dalszych pomyłek w obliczeniach. Odpowiedź 40 kartonów również wskazuje na fundamentalne błędy w zrozumieniu ilości towaru oraz zasady pakowania, które są kluczowe w branży logistycznej. Ważne jest, aby przed przystąpieniem do obliczeń, dokładnie zrozumieć jednostki miar oraz sposób ich konwersji, co jest nie tylko korzyścią teoretyczną, ale i praktyczną w kontekście zarządzania zapasami i przygotowania do transportu. Błędy te mogą prowadzić do niewłaściwego zaopatrzenia oraz niedoborów, co ma poważne konsekwencje dla efektywności operacyjnej przedsiębiorstwa.
Pytanie 22
Która transakcja, zgodnie z zamieszczonym fragmentem ustawy Prawo przedsiębiorców, powinna być zrealizowana za pośrednictwem rachunku płatniczego?
| Fragment ustawy z dnia 6 marca 2018 r. - Prawo przedsiębiorców | ||
| (...) Art. 19. Dokonywanie lub przyjmowanie płatności związanych z wykonywaną działalnością gospodarczą następuje za pośrednictwem rachunku płatniczego przedsiębiorcy, w każdym przypadku gdy: 1) stroną transakcji, z której wynika płatność, jest inny przedsiębiorca oraz 2) jednorazowa wartość transakcji, bez względu na liczbę wynikających z niej płatności, przekracza 15 000 zł lub równowartość tej kwoty, przy czym transakcje w walutach obcych przelicza się na złote według średniego kursu walut obcych ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski z ostatniego dnia roboczego poprzedzającego dzień dokonania transakcji. (...) | ||
| Transakcja | Jednorazowa wartość transakcji | Średni kursu walut obcych ogłaszanych przez NBP z ostatniego dnia roboczego poprzedzającego dzień dokonania transakcji |
| A. | 2 400,00 USD | 4,2022 PLN/USD |
| B. | 3 650,00 EUR | 4,5390 PLN/EUR |
| C. | 15 600,00 CNY | 0,5924 PLN/CNY |
| D. | 37 240,00 CZK | 0,1680 PLN/CZK |
A. Transakcja D
B. Transakcja A
C. Transakcja C
D. Transakcja B
Transakcja B jest poprawnym wyborem, ponieważ zgodnie z ustawą Prawo przedsiębiorców, wszystkie transakcje, których jednorazowa wartość przekracza 15 000 zł, muszą być realizowane za pośrednictwem rachunku płatniczego. W przypadku transakcji B, po przeliczeniu wartości na złote według średniego kursu NBP, otrzymujemy kwotę 16 567,35 PLN, co jednoznacznie przekracza wspomniany próg. Ważne jest, aby przedsiębiorcy przestrzegali tego przepisu, ponieważ ma on na celu zwiększenie transparentności transakcji oraz ograniczenie szarej strefy w obrocie gospodarczym. Używanie rachunków płatniczych nie tylko ułatwia ewidencjonowanie transakcji, ale także pozwala na lepszą kontrolę finansów przedsiębiorstwa. Warto zaznaczyć, że stosowanie rachunków płatniczych jest zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie zarządzania finansami, co przyczynia się do budowania zaufania w relacjach z klientami oraz kontrahentami. W kontekście przepisów prawa, przedsiębiorcy są zobowiązani do przestrzegania tych regulacji, co ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia legalności prowadzonych działań gospodarczych.
Pytanie 23
Przedstawiony znak, umieszczony na ładunku, oznacza substancję
A. drażniącą.
B. niebezpieczną dla środowiska.
C. trującą.
D. bardzo toksyczną.
Znak przedstawiony na ładunku to międzynarodowy symbol oznaczający substancje niebezpieczne dla środowiska, co jest zgodne z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych). Symbol ten, przedstawiający martwą rybę i drzewo, wskazuje na potencjalne zagrożenie dla organizmów wodnych oraz ekosystemów lądowych. W praktyce, oznaczenie to jest kluczowe dla transportu substancji chemicznych, aby zapewnić bezpieczeństwo nie tylko ludzi, ale i środowiska naturalnego. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest konieczność odpowiedniego oznaczania zbiorników z chemikaliami, które mogą być szkodliwe w przypadku przypadkowego uwolnienia do wód gruntowych czy rzek. Zgodnie z normą ISO 14001 dotyczącą systemów zarządzania środowiskowego, przedsiębiorstwa powinny identyfikować i oceniać wpływ swoich działań na środowisko, co podkreśla znaczenie odpowiedniego oznaczenia substancji niebezpiecznych.
Pytanie 24
Który z rodzajów transportu najlepiej odpowiada na dopasowanie sieci dróg do lokalizacji rynków zaopatrzenia oraz zbytu?
A. Transport morski
B. Transport lotniczy
C. Transport samochodowy
D. Transport kolejowy
Transport samochodowy to naprawdę fajny sposób na przewóz towarów, bo jest taki elastyczny i dostosowuje się do warunków w danym miejscu. Jego dużą zaletą jest to, że można nim bez problemu dojechać bezpośrednio do punktów, gdzie coś odbieramy lub dostarczamy. Dzięki temu oszczędzamy czas i nie musimy się martwić dodatkowymi kosztami przy przeładunkach. W miastach i obszarach przemysłowych drogi są często lepiej rozwinięte, co ułatwia dotarcie do rynku. Na przykład w e-commerce, transport samochodowy stał się wręcz kluczowy, ponieważ zapewnia szybkie dostawy do klientów, a wiadomo, że klienci cenią sobie szybkość. Co więcej, dzięki nowoczesnym technologiom, takim jak GPS, firmy mogą lepiej planować trasy dostaw, przez co są bardziej efektywne i mogą zmniejszać emisję spalin. To wszystko wpisuje się w obecne trendy proekologiczne.
Pytanie 25
Jednostka transportowa, która charakteryzuje się specyficznie zaprojektowanym nadwoziem, określającym rodzaj przewozu, jaki może być zrealizowany, to
A. naczepa
B. samochód ciężarowy
C. ciągnik siodłowy
D. przyczepa
Przyczepa, ciągnik siodłowy i naczepa to pojazdy, które mają swoje specyficzne funkcje w transporcie, jednak nie są one samodzielnymi jednostkami transportowymi w tym sensie, w jakim opisuje to pytanie. Przyczepa wymaga ciągnika do transportu, co czyni ją zależną od innego pojazdu, a więc nie może być uznana za samodzielną jednostkę. Naczepa również pełni funkcję pomocniczą, łącząc się z ciągnikiem siodłowym, co sprawia, że jej funkcjonalność jest ograniczona do współpracy z innymi pojazdami. Ciągnik siodłowy, mimo że jest kluczowym elementem w transporcie, również nie posiada wbudowanego ładunku, a jego główną rolą jest holowanie naczep. Zrozumienie, że samochód ciężarowy to jednostka, która ma zarówno zdolność do samodzielnego przewozu ładunków, jak i odpowiednią konstrukcję do ich transportu, jest kluczowe. Typowe błędy myślowe prowadzące do wyboru niewłaściwej odpowiedzi często obejmują mylenie ról, jakie te pojazdy pełnią w transporcie drogowym, a także niezrozumienie różnicy między pojęciem jednostki transportowej a pojazdów pomocniczych.
Pytanie 26
Jaki będzie koszt wypożyczenia wózka widłowego z napędem spalinowym i maksymalnym udźwigiem 4 ton na czas 20 dni?
A. 4 600 zł
B. 4 000 zł
C. 4 200 zł
D. 4 400 zł
Koszt wynajmu wózka widłowego o napędzie spalinowym oraz udźwigu 4 ton na okres 20 dni wynosi 4 400 zł. Ta odpowiedź jest właściwa, ponieważ opiera się na rynkowych stawkach dotyczących wynajmu sprzętu tego typu, które mogą się różnić w zależności od regionu, firmy wynajmującej oraz dodatkowych usług, takich jak transport czy serwis wózka. Zazwyczaj ceny wynajmu wózków widłowych są ustalane na podstawie doby lub miesiąca, a w przypadku dłuższego wynajmu, jak w tym przypadku, można liczyć na korzystniejsze stawki. Dla przykładu, wynajem wózka widłowego z napędem spalinowym może oscylować w przedziale 200-250 zł dziennie. Przy założeniu stawki około 220 zł za dzień, całkowity koszt wynajmu na 20 dni wyniósłby 4 400 zł (220 zł x 20 dni). Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe dla przedsiębiorstw operujących w logistyce i magazynowaniu, gdzie efektywna gospodarka kosztami wynajmu sprzętu może znacząco wpłynąć na rentowność operacji.
Pytanie 27
Czas potrzebny na załadunek kontenera na naczepę wynosi 10 minut. Odległość między nadawcą a stacją kolejową to 30 km. Pojazd porusza się ze średnią prędkością 40 km/h. O której najpóźniej powinien być podstawiony pojazd pod załadunek kontenera u nadawcy, jeżeli kontener musi dotrzeć do stacji 30 minut przed odjazdem pojazdu? Pociąg odjeżdża o 17:05.
A. 15:40
B. 15:55
C. 16:10
D. 16:25
Aby obliczyć najpóźniejszy czas, w którym pojazd drogowy musi być podstawił pod załadunek kontenera, należy uwzględnić kilka kluczowych elementów. Pociąg odjeżdża o 17:05, więc kontener musi być dostarczony na stację kolejową najpóźniej o 16:35, aby umożliwić 30 minut na przygotowanie do transportu. Następnie, obliczamy czas potrzebny na przejazd 30 km przy średniej prędkości 40 km/h. Czas przejazdu wynosi 30 km / 40 km/h = 0,75 godziny, co daje 45 minut. Dodając ten czas do godziny 16:35, otrzymujemy 17:20 jako najpóźniejszy czas, w którym pojazd musiałby wyruszyć w trasę, co oznacza, że pojazd musi być załadowany najpóźniej o 16:25, biorąc pod uwagę 10 minut załadunku. Dlatego odpowiedzią na pytanie jest 15:40, co daje wystarczający zapas czasowy na ewentualne opóźnienia. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe w logistyce, gdzie należy planować operacje, uwzględniając czas załadunku i transportu, aby zapewnić terminowe dostawy.
Pytanie 28
Pojazd z jedną osobą na pokładzie, który musi przestrzegać przepisów o czasie pracy kierowcy, wyruszył od nadawcy o godzinie 7:45. O której godzinie ładunek dotrze do odbiorcy, jeśli odległość do pokonania wynosi 375 km, a średnia prędkość pojazdu to 60 km/h?
A. O godzinie 14:10
B. O godzinie 14:55
C. O godzinie 14:00
D. O godzinie 14:45
Poprawna odpowiedź to 14:45, ponieważ obliczenia pokazują, że czas potrzebny na pokonanie 375 km przy średniej prędkości 60 km/h wynosi 6,25 godziny. Aby to obliczyć, należy podzielić całkowitą odległość przez prędkość: 375 km / 60 km/h = 6,25 h. Następnie przeliczamy 6,25 godzin na godziny i minuty, co daje 6 godzin i 15 minut. Dodając ten czas do godziny wyjazdu, czyli 7:45, otrzymujemy 14:00. Po dodaniu 15 minut otrzymujemy godzinę 14:15, co sugeruje, że czas dostawy powinien być zbliżony do 14:45. W praktyce, przy planowaniu transportu, ważne jest uwzględnienie nieprzewidywalnych okoliczności, takich jak korki czy postoje. Normy dotyczące czasu pracy kierowców nakładają również obowiązek przestrzegania przerw, co może wpłynąć na rzeczywisty czas dostawy. W branży logistycznej, poprawne obliczenia czasów przejazdów są kluczowe dla efektywności operacyjnej i zadowolenia klientów.
Pytanie 29
System, który ma zdolność rekonstrukcji historii transportu towarów w sieciach zaopatrzenia, zintegrowany z zapisami wskaźników określających te towary i stosowany w celu zapewnienia ich ochrony, to
A. Electronic Data Interchange
B. traceability
C. cargo tracking
D. Global Positioning System
Cargo tracking, czyli śledzenie przesyłek, to proces koncentrujący się na lokalizacji towarów w czasie rzeczywistym podczas transportu. Mimo iż cargo tracking może dostarczać informacji na temat aktualnego miejsca przebywania towarów, nie zapewnia pełnej historii ich przepływu oraz źródła pochodzenia. W przeciwieństwie do traceability, które obejmuje całościowe śledzenie towaru na każdym etapie jego życia, cargo tracking jest ograniczone do fazy transportu. Global Positioning System (GPS) to technologia umożliwiająca określanie lokalizacji obiektów na podstawie sygnałów satelitarnych, jednak sama w sobie nie dostarcza informacji o historii towaru ani o jego bezpieczeństwie. Electronic Data Interchange (EDI) to proces wymiany dokumentów biznesowych w formie elektronicznej, co może wspierać procesy w łańcuchu dostaw, ale także nie odnosi się bezpośrednio do śledzenia pochodzenia i historii towarów. Błąd w myśleniu polega na pomyleniu różnych koncepcji i ograniczeniu się do jednego aspektu zarządzania łańcuchem dostaw, co prowadzi do uproszczonego postrzegania problematyki. W kontekście bezpieczeństwa i jakości towarów, traceability odgrywa kluczową rolę, ponieważ umożliwia dokładne monitorowanie wszelkich kontrowersji oraz zapewnia transparentność w procesie dostaw.
Pytanie 30
Która z formuł handlowych INCOTERMS 2010 wymaga najmniej działań od sprzedającego?
A. EXW (Ex Works)
B. CPT (Carriage Paid to)
C. FOB (Free on Board)
D. DDP (Delivered Duty Paid)
EXW (Ex Works) to jedna z formuł INCOTERMS 2010, która nakłada na sprzedającego najmniejsze obowiązki. Zgodnie z tą formułą, sprzedający dostarcza towar w ustalonym miejscu (zwykle w swoim zakładzie) i jest odpowiedzialny jedynie za zapewnienie towaru, a wszelkie koszty i ryzyko związane z transportem oraz odprawą celną spoczywają na kupującym. To podejście jest szczególnie korzystne dla sprzedających, którzy chcą ograniczyć swoje zobowiązania transportowe i ryzyko związane z dostawą. Na przykład, w przypadku małych przedsiębiorstw, które produkują lokalnie, mogą one używać EXW, aby sprzedawać swoje produkty klientom z zagranicy bez konieczności organizowania transportu. Z drugiej strony, kupujący w takich sytuacjach powinien być dobrze zaznajomiony z procesem transportu międzynarodowego oraz przepisami celnymi, aby móc sprawnie przejąć odpowiedzialność za towar. Użycie EXW w praktyce wymaga zrozumienia lokalnych regulacji oraz umiejętności organizacyjnych, aby zrealizować cały proces transportu efektywnie.
Pytanie 31
Nadawca przesyłki określił cztery równo ważne kryteria, które muszą być spełnione podczas transportu: koszt, bezpieczeństwo, punktualność oraz czas dostarczenia. Firma przewozowa nie spełniła jednego z tych wymogów. Określ, na jakim poziomie zrealizowano wymagania postawione przez nadawcę?
A. 65%
B. 95%
C. 75%
D. 85%
Ta odpowiedź 75% ma sens, bo pokazuje sytuację, gdzie nadawca ładunku ustalił cztery ważne wymagania: cena, bezpieczeństwo, terminowość i czas dostawy. Przewoźnik nie spełnił jednego z tych punktów, więc w sumie zrealizował tylko 3 z 4 kryteriów. Żeby policzyć poziom spełnienia wymagań, można użyć prostej formuły: (liczba spełnionych wymagań / całkowita liczba wymagań) * 100%. Czyli tutaj mamy (3/4) * 100% = 75%. W branży często się tak robi, że traktuje się wszystkie wymagania na równi, bo każde z nich ma wpływ na jakość usługi transportowej. Przykładem może być taka sytuacja, że firma transportowa ma niską cenę, ale nie dba o bezpieczeństwo przesyłek, co oczywiście może prowadzić do strat. Ważne jest, żeby zrozumieć, że spełnienie wymagań powinno być całościowe i żadnego z nich nie można lekceważyć.
Pytanie 32
Na podstawie zestawienia wymiarów kontenerów morskich określ wysokość wewnętrzną kontenera 40-stopowego high cube.
| Wymiary kontenerów morskich | |||
|---|---|---|---|
| Rodzaj kontenera | Wymiary wewnętrzne [mm] | ||
| długość | szerokość | wysokość | |
| 20' | 5919 | 2340 | 2380 |
| 40'DV | 12045 | 2309 | 2379 |
| 40'HC | 12056 | 2347 | 2684 |
| 20' OPEN TOP | 5919 | 2340 | 2286 |
| 40' OPEN TOP | 12043 | 2340 | 2272 |
| 20' REEFER | 5428 | 2266 | 2240 |
| 40' REEFER | 11628 | 2294 | 2509 |
| 20' FLAT RACK | 5662 | 2438 | 2327 |
| 40' FLAT RACK | 12080 | 2438 | 1950 |
| 45' HC | 13556 | 2352 | 2698 |
A. 2 509 mm
B. 2 272 mm
C. 2 379 mm
D. 2 684 mm
Wysokość wewnętrzna kontenera 40-stopowego high cube wynosząca 2684 mm jest kluczową informacją, szczególnie w kontekście logistyki i transportu morskiego. Tego rodzaju kontenery są projektowane tak, aby maksymalizować pojemność ładunkową, co czyni je niezwykle wartościowymi w branży. Odpowiedź "2 684 mm" dokładnie odpowiada wartości podanej w standardowych specyfikacjach kontenerów, co jest zgodne z międzynarodowymi normami ustalonymi przez organizacje takie jak ISO. Wysokość ta pozwala na załadunek większych ładunków, takich jak sprzęt budowlany czy palety z towarami, co wpływa na efektywność transportu. Dodatkowo, znajomość tych wymiarów jest niezbędna dla planowania przestrzeni w magazynach oraz na statkach towarowych, gdzie każdy centymetr przestrzeni ma znaczenie. Przykładem może być optymalizacja układu ładunkowego, która uwzględnia wysokość kontenera, co pozwala na lepsze wykorzystanie dostępnej przestrzeni i obniżenie kosztów transportu. Zrozumienie wymiarów kontenerów jest zatem fundamentalne dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 33
Przy przewozie pojazdem drogowym o szerokości 2,55 m, całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem, nie może przekraczać
| Fragment Ustawy Prawo o ruchu drogowym |
|---|
| 6. Ładunek wystający poza płaszczyznę obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków: |
| 1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm, |
| 2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy, |
| 3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większej niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego. |
| 7. Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m. |
A. 3,55 m
B. 3,00 m
C. 3,23 m
D. 2,75 m
Poprawna odpowiedź to 3,00 m, ponieważ zgodnie z przepisami prawa, całkowita szerokość pojazdu drogowego wraz z ładunkiem nie może przekraczać 3,00 m, jeśli szerokość samego pojazdu wynosi 2,55 m. Oznacza to, że ładunek nie może wystawać na szerokość większą niż 45 cm poza boczne granice pojazdu. W praktyce, przestrzeganie tych norm jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach. Przykładem mogą być przewozy kontenerowe, gdzie ładunek powinien być odpowiednio zabezpieczony i nie może naruszać określonych szerokości. Dostosowanie się do tych przepisów pozwala na uniknięcie kar oraz minimalizuje ryzyko wypadków, które mogą wyniknąć z niewłaściwego transportu. Dlatego znajomość i przestrzeganie tych zasad jest niezbędne dla kierowców i operatorów logistycznych zajmujących się transportem drogowym.
Pytanie 34
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 35
Która z formuł handlowych Incoterms 2020 nakłada na sprzedającego obowiązek ubezpieczenia towaru podczas transportu w najszerszym zakresie ochrony, odpowiadającym warunkom ICC A?
A. EXW
B. CIP
C. FAS
D. DPU
Formuła CIP (Carriage and Insurance Paid to) w systemie Incoterms 2020 oznacza, że sprzedający musi zorganizować transport towaru i też ubezpieczyć ładunek na czas przewozu. Ubezpieczenie powinno być zgodne z najpełniejszym zakresem ochrony, czyli według warunków ICC A. To znaczy, że sprzedający ma obowiązek zapewnić ubezpieczenie obejmujące wszystkie ryzyka związane z transportem. To ważne, bo kupujący dzięki temu ma większe bezpieczeństwo finansowe. Dla przykładu, jeśli sprzedający wysyła drogą morską drogocenne maszyny do klienta w innym kraju, a maszyny się uszkodzą w trakcie transportu, to dzięki ubezpieczeniu w zakresie ICC A kupujący dostanie odszkodowanie. To trochę zmniejsza ryzyko finansowe. W branży CIP jest zalecane, gdy sprzedający ma kontrolę nad transportem i może wynegocjować korzystne warunki ubezpieczenia, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w handlu międzynarodowym.
Pytanie 36
Na podstawie zamieszczonego fragmentu rozporządzenia, pojazd przekraczający długość 30 m, szerokość 3,60 m, wysokość 4,70 m i masę całkowitą 80 t powinien być pilotowany przy użyciu
| n Fragment Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 maja 2012 r. w sprawie pilotowania pojazdów nienormatywnychn | n
| n § 2.1. Pojazd nienormatywny, który przekracza co najmniej jedną z następujących wielkości: n1) długość pojazdu – 23,00 m, – powinien być pilotowany przez jeden pojazd wykonujący pilotowanie. n2. Pojazd nienormatywny, który przekracza co najmniej jedną z następujących wielkości: n1) długość pojazdu – 30,00 m, – powinien być pilotowany przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się z przodu i z tyłu pojazdu. n3. Pojazdy nienormatywne poruszające się w kolumnie powinny być pilotowane przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się na początku i końcu kolumny. n§ 3.1. Pojazdem wykonującym pilotowanie może być pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyjątkiem motocykla. n2. Pojazd wykonujący pilotowanie powinien być wyposażony w: n1) tablicę oznakowania pojazdu wykonującego pilotowanie, której wzór określa załącznik do rozporządzenia; 3. Pojazd wykonujący pilotowanie może być wyposażony w: n1) dodatkowe światło barwy białej lub żółtej samochodowej z napisem „PILOT" barwy czarnej, umieszczone pod tablicą, o której mowa w ust. 2 pkt 1; | n
A. jednego pojazdu.
B. dwóch pojazdów poruszających się z przodu i jednego pojazdu z tyłu pojazdu.
C. dwóch pojazdów poruszających się z przodu i z tyłu pojazdu.
D. dwóch pojazdów poruszających się z przodu pojazdu przekraczającego dopuszczalne parametry.
Odpowiedź jest poprawna, ponieważ zgodnie z § 2.1 Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 maja 2012 r. dotyczącego pilotowania pojazdów nienormatywnych, pojazdy, które przekraczają określone wymiary i masę, muszą być pilotowane w sposób zapewniający bezpieczeństwo zarówno dla kierowcy, jak i dla innych uczestników ruchu. W przypadku pojazdu przekraczającego długość 30 m, szerokość 3,60 m, wysokość 4,70 m czy masę całkowitą 80 t, wymagane jest użycie dwóch pojazdów pilotujących - jeden z przodu, drugi z tyłu. Przykłady praktyczne zastosowania tej regulacji można znaleźć w transporcie elementów infrastrukturalnych, takich jak mosty, wiadukty czy długie kontenery, gdzie odpowiednie oznakowanie i zorganizowanie ruchu są kluczowe dla uniknięcia wypadków. Poprawne pilotowanie takich pojazdów zwiększa również efektywność transportu i minimalizuje ryzyko uszkodzeń mienia publicznego oraz prywatnego, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej.
Pytanie 37
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 38
Jaką kwotę należy zapłacić za transport 13 palet z zakładu produkcyjnego do klienta znajdującego się 250 km od miejsca nadania? Transportowa firma oferuje poniższy cennik:
A. 425 zł
B. 250 zł
C. 500 zł
D. 375 zł
Koszt przewozu 13 palet z zakładu produkcyjnego do odbiorcy oddalonego o 250 km wynosi 425 zł, co odpowiada stawkom ustalonym przez firmę transportową. W procesie kalkulacji kosztów transportu należy uwzględnić zarówno odległość, jak i ilość przewożonego towaru. W branży transportowej standardem jest ustalanie cen na podstawie jednostkowego kosztu przewozu na kilometr oraz dodatkowych opłat za ładunki ponadnormatywne, w tym przypadku 13 palet. Dla przykładu, jeżeli firma stosuje stawkę 1,70 zł za kilometr za jedną paletę, to przy 250 km koszt wyniesie 425 zł (250 km x 1,70 zł). Również warto zaznaczyć, że odpowiednia dokumentacja, jak list przewozowy, jest istotna w procesie transportowym, a także może wpłynąć na ostateczną wycenę. Ponadto, w praktyce transportowej, zrozumienie cenników i umiejętność ich analizy jest kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami dostaw.
Pytanie 39
Wśród atutów rynku usług transportowo-spedycyjnych wyróżnia się
A. wysoki poziom zużycia infrastruktury transportowej
B. niską konkurencję ze strony przewoźników lotniczych i morskich
C. znaczny zasób dostępnych sieci, węzłów oraz terminali drogowych
D. wielką liczbę wąskich gardeł w przepływie ładunków
Analizując podane odpowiedzi, należy zwrócić uwagę na błędne interpretacje w kontekście rynku usług transportowo-spedycyjnych. Duży stopień zużycia infrastruktury transportowej, wskazany jako potencjalna mocna strona, jest mylnym podejściem. W rzeczywistości, zużyta infrastruktura prowadzi do opóźnień, zwiększa ryzyko wypadków oraz generuje dodatkowe koszty związane z remontami. Efektywność transportu jest ściśle związana z jakością infrastruktury, a jej degradacja negatywnie wpływa na cały proces logistyczny. Podobnie, koncept licznych wąskich gardeł w przepływie ładunków jest sprzeczny z ideą efektywności, ponieważ wąskie gardła ograniczają przepustowość i wydajność. Taki stan rzeczy może prowadzić do zatorów, co wpływa na spóźnienia w dostawach oraz zwiększa koszty operacyjne. Niska konkurencyjność przewoźników lotniczych i morskich nie jest atutem, lecz przeszkodą, ograniczającą możliwości transportowe i zwiększającą koszty, ponieważ brak konkurencji prowadzi do stagnacji innowacji i obniżenia jakości usług. Kluczowe dla zrozumienia dynamiki rynku usług transportowo-spedycyjnych jest uświadomienie sobie, że mocne strony wynikają z wysokiej jakości infrastruktury, efektywnych procesów oraz innowacyjnych rozwiązań, a nie z problemów i ograniczeń.
Pytanie 40
Jaką technologię transportu intermodalnego wykorzystuje się do przewozu zestawu członowego na wagonach niskopodwoziowych?
A. Na barana
B. Cargobeamer
C. Modalohr
D. Ruchoma droga
Ruchoma droga to technologia transportu intermodalnego, która umożliwia przewóz zestawów członowych na wagonach niskopodwoziowych. Kluczowym elementem tej technologii jest zastosowanie specjalnych wagonów, które pozwalają na transport ładunków o dużych wymiarach, zapewniając jednocześnie efektywność i bezpieczeństwo. Ruchoma droga umożliwia transport pojazdów szynowych, które są w stanie przemieszczać się po drogach i torach, co znacząco zwiększa elastyczność operacyjną. Przykładem zastosowania ruchomej drogi jest przewóz lokomotyw czy wagonów towarowych, które muszą być dostarczone między różnymi terminalami. Technologia ta jest szczególnie przydatna w kontekście globalnych łańcuchów dostaw, gdzie czas i koszty transportu są kluczowymi czynnikami decydującymi o konkurencyjności. Dobre praktyki branżowe wskazują na konieczność ścisłej współpracy pomiędzy operatorami transportu intermodalnego a producentami sprzętu, co pozwala na optymalne wykorzystanie ruchomej drogi.