Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 23:35
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 23:44

Egzamin zdany!

Wynik: 36/40 punktów (90,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W przypadku gdy u pracownika pojawią się pierwsze symptomy zatrucia tlenkiem węgla (ból głowy, uczucie zmęczenia, duszności oraz nudności), co należy zrobić w pierwszej kolejności?

A. wywołać u poszkodowanego wymioty

B. podać poszkodowanemu leki przeciwbólowe

C. wyprowadzić poszkodowanego na świeże powietrze

D. umieścić poszkodowanego w bezpiecznej pozycji do momentu przybycia lekarza

Podanie środków przeciwbólowych osobie, która wykazuje objawy zatrucia tlenkiem węgla, jest niewłaściwym działaniem z kilku powodów. Po pierwsze, ból głowy i inne objawy mogą być wynikiem niedotlenienia i nie można ich leczyć za pomocą leków przeciwbólowych, które jedynie maskują objawy, ale nie eliminują przyczyny zatrucia. Użycie takich środków może opóźnić konieczne działania ratujące życie, jak wyprowadzenie na świeże powietrze. Ponadto, leki te mogą wpływać na stan poszkodowanego, potencjalnie pogarszając jego kondycję. Ułożenie poszkodowanego w pozycji bezpiecznej jest istotne w przypadku utraty przytomności, jednak w kontekście zatrucia tlenkiem węgla, najważniejszym działaniem jest szybkie usunięcie go z zagrożonego środowiska, aby zapobiec dalszemu wchłanianiu toksycznych gazów. Co więcej, wywoływanie wymiotów jest niebezpieczne, szczególnie jeśli osoba jest nieprzytomna lub ma problemy z oddychaniem, co może prowadzić do zadławienia. Kluczowe w takich sytuacjach jest podejście zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie pierwszej pomocy, które zawsze kładą nacisk na usunięcie źródła zagrożenia jako priorytetowe działanie.

Pytanie 2

W trakcie spawania gazowego niemożliwe jest

A. aplikowanie defektoskopu

B. korzystanie z skórzanych rękawic ochronnych

C. nasączenie olejem lub innym tłuszczem zaworów butli

D. zbyt duże przewietrzanie warsztatu / hali

Nadmierne przewietrzanie warsztatu lub hali podczas spawania gazowego może być postrzegane jako zjawisko pozytywne, ponieważ zapewnia lepszą cyrkulację powietrza i zmniejsza koncentrację gazów w powietrzu. Jednakże, w praktyce, nadmierne przewietrzanie może prowadzić do zmniejszenia efektywności procesów spawalniczych oraz wpływać na stabilność płomienia, co z kolei wpłynie na jakość spawania. Dlatego należy zachować umiar i dostosować wentylację do konkretnych warunków pracy. Użycie skórzanych rękawic ochronnych jest również standardową praktyką, zapewniającą ochronę rąk przed wysoką temperaturą oraz odpryskami metalu, co jest zgodne z normami BHP. Odnośnie użycia defektoskopu, jest to narzędzie niezbędne do oceny jakości złącza spawanego. Jego zastosowanie pozwala na wczesne wykrycie wad, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz trwałości konstrukcji. W związku z tym, niezrozumienie roli wentylacji, rękawic czy defektoskopu może prowadzić do błędnych wniosków i zagrożeń w trakcie spawania.

Pytanie 3

Prawidłowa kolejność dokręcenia śrub (lub nakrętek) mocujących koło do piasty została przedstawiona na rysunku

A. C.

B. D.

C. A.

D. B.

Prawidłowa odpowiedź to C, ponieważ dokręcanie śrub lub nakrętek mocujących koło do piasty powinno być przeprowadzane w sposób zapewniający równomierne rozłożenie sił. Stosowanie przekątnej sekwencji dokręcania, jak przedstawione na rysunku C, jest uznawane za najlepszą praktykę w przemyśle motoryzacyjnym. Taki sposób dokręcania minimalizuje ryzyko odkształcenia piasty oraz zapewnia stabilność zamocowanego koła. Rozpoczynając od śruby oznaczonej numerem 1, następne śruby są dokręcane w alternatywnych lokalizacjach, co pozwala na równomierne rozłożenie siły nacisku. Dzięki temu unika się lokalnych przeciążeń, które mogą prowadzić do uszkodzenia elementów układu jezdnego. Dodatkowo, znając tę metodę, mechanicy i kierowcy mogą lepiej kontrolować proces wymiany kół, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy. Zgodność z tymi zasadami dokręcania znajdziemy w wielu podręcznikach serwisowych oraz instrukcjach użytkowania pojazdów.

Pytanie 4

Jaką czynność należy wykonać w pierwszej kolejności, udzielając pomocy osobie rażonej prądem elektrycznym?

A. informowanie dostawcy energii elektrycznej o potrzebie odłączenia napięcia.

B. bezpieczne oddzielenie poszkodowanego od źródła prądu.

C. sprawdzenie tętna oraz oddechu osoby poszkodowanej.

D. zawiadomienie przełożonego o wystąpieniu wypadku.

Pierwszą czynnością przy udzielaniu pomocy osobie, która została porażona prądem elektrycznym, jest bezpieczne uwolnienie jej od źródła porażenia. W praktyce oznacza to, że pomocnik powinien najpierw zadbać o własne bezpieczeństwo oraz ocenić sytuację. Wyłączenie prądu jest kluczowe, ale nie zawsze jest to możliwe w danym momencie. Dlatego w pierwszej kolejności należy zastosować środki, które minimalizują ryzyko dalszych obrażeń, takie jak użycie izolujących narzędzi (np. kij z materiału nieprzewodzącego) do odsunięcia poszkodowanego od źródła prądu. Ważne jest, aby nie dotykać personelu bezpośrednio, gdyż można również zostać porażonym. Gdy osoba jest już bezpieczna, można przejść do oceny jej stanu zdrowia, takiej jak sprawdzenie tętna i oddychania. W sytuacjach kryzysowych, jak porażenie prądem, dobre praktyki i standardy bezpieczeństwa, np. zgodne z wytycznymi Krajowego Centrum Ratownictwa Medycznego, sugerują, że priorytetem jest zawsze bezpieczeństwo ratownika oraz osoby poszkodowanej.

Pytanie 5

Podczas zmiany opony na urządzeniu przeznaczonym do demontażu, mechanikowi mogą zagrażać

A. poparzenie dłoni

B. uszkodzenie ciała energią sprężonego powietrza

C. poparzenie oczu

D. uszkodzenie słuchu

Odpowiedź dotycząca uszkodzenia ciała energią sprężonego powietrza jest prawidłowa, ponieważ podczas wymiany opony, szczególnie w warsztatach mechanicznych, używa się narzędzi pneumatycznych, które mogą generować znaczną siłę. Sprężone powietrze, jeśli nie jest stosowane prawidłowo, może powodować niebezpieczne sytuacje, takie jak wystrzał opony czy niekontrolowane uwolnienie energii. Przykładowo, jeśli mechanik nieprawidłowo obsługuje klucze pneumatyczne lub nie stosuje odpowiednich technik zabezpieczających, może dojść do poważnych obrażeń ciała. Dlatego ważne jest stosowanie się do procedur bezpieczeństwa, takich jak używanie odpowiedniego sprzętu ochronnego oraz regularne szkolenie personelu. W branży motoryzacyjnej, normy BHP oraz wytyczne dotyczące korzystania z narzędzi pneumatycznych powinny być przestrzegane, co pozwala minimalizować ryzyko kontuzji związanych z energią sprężonego powietrza.

Pytanie 6

Pierwsze, w dziejach motoryzacji elektroniczne urządzenie sterujące – system Motronic firmy Bosch – używano do sterowania

A. układem przeciwpoślizgowym.

B. układem wtryskowo-zapłonowym.

C. skrzynką przekładniową.

D. centralnym blokowaniem drzwi.

System Motronic firmy Bosch to tak naprawdę zintegrowany elektroniczny układ sterujący całym procesem zasilania i zapłonu silnika, czyli właśnie układem wtryskowo‑zapłonowym. W praktyce oznacza to, że jeden sterownik ECU zbiera sygnały z wielu czujników (położenia wału korbowego, temperatury cieczy chłodzącej, temperatury zasysanego powietrza, czujnika spalania stukowego, sondy lambda, przepływomierza powietrza itd.) i na tej podstawie wylicza zarówno dawkę paliwa, jak i kąt wyprzedzenia zapłonu. To był duży przeskok w stosunku do starszych rozwiązań, gdzie gaźnik i mechaniczny aparat zapłonowy działały w zasadzie niezależnie i dość „topornie”. Dzięki Motronicowi udało się poprawić kulturę pracy silnika, zmniejszyć zużycie paliwa, ograniczyć emisję spalin i ułatwić rozruch w różnych warunkach (mróz, duże obciążenie, nagrzany silnik). W serwisie oznacza to, że przy diagnozie usterek związanych z pracą silnika – nierówne obroty, brak mocy, wysokie spalanie, wypadanie zapłonów – trzeba patrzeć na układ wtryskowo‑zapłonowy jako całość, a nie osobno na „paliwo” i osobno na „iskrę”. Moim zdaniem to właśnie zrozumienie roli sterownika Motronic i jego współpracy z czujnikami jest kluczowe przy współczesnej diagnostyce: odczyt parametrów bieżących, korekt dawki paliwa, kąta zapłonu, sygnałów z sond lambda, to dziś standardowa procedura. W wielu nowszych pojazdach zasada pozostała podobna, tylko rozbudowano funkcje (sterowanie turbosprężarką, zmiennymi fazami rozrządu, EGR itp.), ale fundament – elektroniczne sterowanie układem wtryskowo‑zapłonowym – wywodzi się właśnie z takich systemów jak Motronic.

Pytanie 7

Zakłady naprawcze w celu wykonania kosztorysu naprawy powypadkowej wykorzystują specjalistyczny program o nazwie

A. Audatex.

B. Moto-Profil.

C. AutoData.

D. Auto VIN.

Prawidłowo wskazany został program Audatex. To właśnie Audatex jest w branży motoryzacyjnej jednym z podstawowych, standardowych narzędzi do kosztorysowania napraw powypadkowych. Zakłady naprawcze, serwisy autoryzowane i niezależne warsztaty wykorzystują go do tworzenia kalkulacji zgodnych z wytycznymi towarzystw ubezpieczeniowych i producentów pojazdów. Program posiada bardzo rozbudowaną bazę danych: numery katalogowe części, normy czasowe operacji naprawczych, stawki roboczogodzin, technologie napraw, a nawet schematy montażowe. Dzięki temu diagnosta lub doradca serwisowy może krok po kroku dobrać części, określić zakres uszkodzeń, przypisać odpowiednie operacje (demontaż, montaż, lakierowanie, prostowanie, wymiana) i na tej podstawie wygenerować przejrzysty kosztorys. W praktyce wygląda to tak, że po wprowadzeniu danych pojazdu (VIN, marka, model, rok produkcji, wersja wyposażenia) system sam podpowiada właściwe elementy nadwozia, podzespoły mechaniczne i ich ceny, a także normy czasowe wynikające z dokumentacji producenta. Moim zdaniem to ogromnie ułatwia zachowanie powtarzalności wycen i ogranicza „strzelanie z głowy”, które w profesjonalnym serwisie jest po prostu nie do przyjęcia. Co ważne, Audatex jest akceptowany przez większość ubezpieczycieli jako wiarygodne źródło wyceny szkody, więc dobrze wykonany kosztorys w tym systemie przyspiesza likwidację szkody i rozliczenia z klientem. W nowoczesnej organizacji pracy warsztatu program tego typu staje się tak samo ważny jak podnośnik czy tester diagnostyczny – bez niego trudno mówić o profesjonalnym kosztorysowaniu napraw powypadkowych.

Pytanie 8

W związku ze stwierdzeniem nieprawidłowego działania elementu przedstawionego na ilustracji należy

A. skalibrować cewkę elektromagnesu.

B. zawsze wymienić go na nowy.

C. przekazać go do regeneracji.

D. przeprowadzić konserwację uszczelek.

Wtryskiwacz paliwa, przedstawiony na ilustracji, odgrywa kluczową rolę w systemie wtrysku silników spalinowych. Kiedy zauważamy jego nieprawidłowe działanie, regeneracja jest najczęściej zalecaną procedurą. Regeneracja wtryskiwaczy polega na ich oczyszczeniu oraz wymianie uszkodzonych elementów, co pozwala przywrócić ich pierwotne parametry robocze. To podejście jest korzystne z ekonomicznego i ekologicznego punktu widzenia; zamiast ponosić wysokie koszty związane z zakupem nowego wtryskiwacza, możemy odzyskać pełną funkcjonalność starego przy znacznie niższych kosztach. Warto również zauważyć, że regeneracja wtryskiwaczy jest zgodna z dobrymi praktykami branżowymi, które promują efektywne wykorzystanie zasobów. Przykłady zastosowania regeneracji obejmują wtryskiwacze stosowane w samochodach osobowych oraz ciężarowych, gdzie ich efektywność wpływa na emisję spalin oraz zużycie paliwa. W kontekście typowych usług w warsztatach samochodowych, regeneracja wtryskiwaczy jest powszechnie akceptowaną procedurą, która przyczynia się do obniżenia kosztów dla właścicieli pojazdów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości pracy silnika.

Pytanie 9

Skrót TPMS na tablicy rozdzielczej samochodu informuje, że pojazd wyposażony jest

A. w diagnostyczne złącze komunikacyjne.

B. w system sterowania aktywnym zawieszeniem.

C. w system monitorowania ciśnienia w oponach kół.

D. w układ przeciwpoślizgowy.

Skrót TPMS pochodzi z angielskiego Tire Pressure Monitoring System i oznacza pokładowy system monitorowania ciśnienia w oponach kół. Ten system wykorzystuje czujniki ciśnienia (najczęściej montowane w zaworach kół lub przy feldze) oraz moduł elektroniczny, który na bieżąco analizuje wartości ciśnienia i temperatury. Gdy ciśnienie w którejś oponie spadnie poniżej wartości progowej określonej przez producenta, na tablicy rozdzielczej zapala się kontrolka TPMS lub komunikat ostrzegawczy. W praktyce kierowca ma dzięki temu wcześniejsze ostrzeżenie przed jazdą na zbyt niskim ciśnieniu, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy, zużycie opon, drogę hamowania oraz spalanie paliwa. Z mojego doświadczenia w warsztacie sporo osób lekceważy tę kontrolkę, a to błąd, bo jazda na „kapciu” albo mocno niedopompowanej oponie może skończyć się rozerwaniem bieżnika przy większej prędkości. Dobrą praktyką serwisową jest każdorazowe sprawdzenie i ewentualna adaptacja czujników TPMS po wymianie opon lub felg, zgodnie z instrukcją producenta pojazdu. W nowoczesnych samochodach system ten jest często wymagany przepisami homologacyjnymi, szczególnie na rynku UE i USA, dlatego w diagnostyce elektronicznej auta zawsze warto zwrócić uwagę, czy moduł TPMS nie zgłasza zapisanych błędów. Mechanik powinien umieć odróżnić system TPMS od innych układów elektronicznych, takich jak ABS czy systemy kontroli trakcji, bo choć wszystkie korzystają z elektroniki i czujników, pełnią zupełnie inne funkcje i diagnozuje się je innymi procedurami i przyrządami pomiarowymi.

Pytanie 10

W wyniku kontroli zawieszenia tylnego pojazdu stwierdzono pęknięcie sprężyny zawieszenia i wyciek płynu hydraulicznego jednego z amortyzatorów. Pozostałe elementy nie wykazują uszkodzeń, należy jednak wymienić nakrętki samokontrujące (2 szt. na amortyzator). Szacunkowy koszt części zamiennych wyniesie

Nazwa części	Cena jednostkowa [zł]
Amortyzator	220,00
Sprężyna	145,00
Nakrętka samokontruąca	1,00

A. 369 zł

B. 734 zł

C. 366 zł

D. 590 zł

Odpowiedź 734 zł jest prawidłowa, ponieważ uwzględnia wszystkie elementy, które należy wymienić w wyniku stwierdzonych uszkodzeń zawieszenia tylnego pojazdu. W przypadku wymiany amortyzatorów i sprężyn, standardowym zabiegiem jest wymiana tych części parami, co oznacza, że koszt zakupu dwóch amortyzatorów oraz dwóch sprężyn należy pomnożyć przez dwa. Dodatkowo, w celu zapewnienia odpowiedniego działania układu, wymiana nakrętek samokontrujących jest również niezbędna. Każdy amortyzator wymaga dwóch nakrętek, co daje w sumie cztery na dwa amortyzatory. W praktyce, przy planowaniu naprawy pojazdu, należy zsumować koszt wszystkich niezbędnych części, co pozwala na dokładniejsze oszacowanie wydatków oraz uniknięcie nieprzewidzianych kosztów. W branży motoryzacyjnej standardem jest również stosowanie części zamiennych o wysokiej jakości, co zapewnia długotrwałe i bezpieczne użytkowanie pojazdu.

Pytanie 11

Jak wiele znaków zawiera numer VIN?

A. 17 znaków

B. 11 znaków

C. 15 znaków

D. 13 znaków

Numer identyfikacyjny pojazdu, znany jako VIN (Vehicle Identification Number), składa się z 17 znaków, co czyni go unikalnym dla każdego pojazdu. VIN został wprowadzony, aby zapewnić jednoznaczną identyfikację pojazdów na całym świecie. Składa się z kombinacji liter i cyfr, które zawierają istotne informacje, takie jak producent, rok produkcji, miejsce produkcji oraz unikalny numer seryjny pojazdu. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN to tzw. WMI (World Manufacturer Identifier), które identyfikują producenta. Wiedza na temat VIN jest kluczowa dla takich procesów jak rejestracja pojazdu, ubezpieczenia, a także przy transakcjach sprzedaży, ponieważ pozwala na szybkie sprawdzenie historii pojazdu oraz jego stanu prawnego. Zgodnie z międzynarodowymi standardami ISO 3779, długość VIN powinna być stała, co ułatwia zarówno producentom, jak i użytkownikom identyfikację i śledzenie pojazdów.

Pytanie 12

Klient zgłosił się do stacji obsługi pojazdów na przegląd techniczny swojego samochodu Po wykonaniu przeglądu wymieniono olej silnikowy, filtr oleju silnikowego, filtr paliwa, filtr powietrza, płyn hamulcowy oraz klocki hamulcowe przednie. Wszystkie płyny eksploatacyjne i części klient dostarczył we własnym zakresie. Pracownik stacji obsługi, na podstawie danych z tabeli, wystawił fakturę na sumę

Lp.	Nazwa usługi	Cena (brutto)
1	przegląd techniczny pojazdu	90,00 zł
2	wymiana oleju przekładniowego, silnikowego	20,00 zł
3	wymiana przednich klocków hamulcowych	60,00 zł
4	wymiana tylnych klocków hamulcowych	90,00 zł
5	wymiana tarcz hamulcowych	80,00 zł
6	wymiana płynu hamulcowego	30,00 zł
7	wymiana płynu chłodzącego	25,00 zł
8	wymiana filtru kabinowego	15,00 zł
10	wymiana filtru paliwa lub oleju	10,00 zł
11	wymiana filtru powietrza	15,00 zł

A. 145 zł

B. 265 zł

C. 235 zł

D. 175 zł

Poprawna odpowiedź to 235 zł, co wynika z dokładnego zsumowania cen brutto wszystkich usług wykonanych podczas przeglądu technicznego pojazdu. W szczególności zrealizowano wymianę oleju silnikowego, filtrów oleju, paliwa i powietrza, a także płynu hamulcowego oraz klocków hamulcowych. Obliczając koszty dla każdej z tych usług, należy pamiętać o uwzględnieniu nie tylko ceny części, ale również robocizny, jeśli była ona świadczona. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w branży motoryzacyjnej, ponieważ pomagają w przejrzystości kosztów oraz budowaniu zaufania między klientem a serwisem. Przykładem może być standardowy cennik usług stosowany w stacjach obsługi, który powinien być dostępny dla klientów, aby mogli oni zrozumieć, za co dokładnie płacą. Znajomość takich procedur oraz umiejętność ich zastosowania w praktyce jest niezbędna dla każdego pracownika branży motoryzacyjnej.

Pytanie 13

Oblicz czas obsługi pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Wykorzystaj dane z tabeli.

Nazwa operacji	Przebieg (tys. km)
	15	30	60	100	160
	Czas wykonania operacji [min]
Kontrola oświetlenia	15	15	15	15	15
Wymiana płynów	-	10	30	50	50
Kontrola układu hamulcowego	10	10	15	15	20
Zabezpieczenia antykorozyjne nadwozia	30	-	-	30	-
Kontrola układu paliwowego	-	20	-	40	-
Kontrola zawieszenia	10	10	15	15	25

A. 165 minut

B. 185 minut

C. 65 minut

D. 75 minut

Wybór odpowiedzi, która nie jest poprawna, może wynikać z kilku mylnych przekonań dotyczących obliczania czasu obsługi pojazdu. Często tacy uczestnicy testu mogą nie uwzględniać wszystkich elementów serwisowych lub mylić się przy sumowaniu czasów. Na przykład, odpowiedzi takie jak 165 czy 185 minut sugerują, że uczestnik mógł nie dodać poprawnie czasów poszczególnych operacji lub mógł dodać dodatkowe, nieistniejące elementy. W branży motoryzacyjnej kluczowe jest dokładne zrozumienie procedur serwisowych oraz stosowanie się do standardów czasowych, które są ustalane przez producentów i organizacje branżowe. Deficyt takiej wiedzy może prowadzić do nadmiernych oszacowań czasu obsługi, co w praktyce skutkuje rozczarowaniem klientów oraz nieefektywnym zarządzaniem czasem pracy w warsztatach. Z tego powodu, kluczem do sukcesu w tej dziedzinie jest nie tylko znajomość podstawowych operacji, ale i umiejętność ich praktycznego zastosowania, co pozwala na precyzyjne określenie czasu prac serwisowych.

Pytanie 14

Dokument, który jest wymagany do przyjęcia pojazdu na diagnostykę, to

A. kosztorys realizacji zlecenia

B. protokół naprawy

C. faktura VAT

D. zlecenie wstępne

Zlecenie wstępne jest kluczowym dokumentem, który pozwala na formalne przyjęcie pojazdu do diagnostyki i naprawy. Zawiera ono istotne informacje dotyczące rodzaju usługi, jaką ma przejść pojazd, oraz szczegóły dotyczące problemów zgłoszonych przez właściciela. Umożliwia to diagnostom i mechanikom skuteczne ustalenie priorytetów oraz planu działania. W praktyce, zlecenie wstępne pomaga w organizacji pracy warsztatu, umożliwiając przypisanie odpowiednich zasobów i czasu do konkretnego zlecenia. Jest także dokumentem, który stanowi dowód na zlecenie wykonania pracy, co jest istotne z perspektywy rozliczeń oraz ewentualnych reklamacji. Przyjęcie pojazdu bez zlecenia wstępnego narusza standardy zarządzania jakością w warsztatach samochodowych, co może prowadzić do nieefektywności i problemów w komunikacji z klientami.

Pytanie 15

Po poprawnie wykonanej naprawie polegającej na wymianie czujnika prędkości obrotowej koła

A. konieczna jest ponowna diagnostyka układu i usunięcie kodów błędów.

B. należy dziesięciokrotnie uruchomić silnik w celu samodiagnozy układu ABS.

C. należy na 15 sekund odłączyć klemę masową akumulatora.

D. kontrolka ABS sama zgaśnie po osiągnięciu odpowiedniej prędkości jazdy.

Prawidłowa odpowiedź wynika z logiki działania typowego układu ABS. Sterownik ABS na bieżąco analizuje sygnały z czujników prędkości obrotowej kół. Jeśli któryś czujnik był uszkodzony, sterownik zapisał błąd i zapalił kontrolkę ABS. Po poprawnej wymianie czujnika i przywróceniu prawidłowego sygnału, sterownik musi mieć szansę „zobaczyć”, że wszystko wróciło do normy. Dzieje się to dopiero podczas jazdy, po osiągnięciu określonej prędkości – zazwyczaj około 15–20 km/h, choć dokładna wartość zależy od producenta. Wtedy jednostka sterująca porównuje sygnały ze wszystkich kół, uznaje je za wiarygodne i samoczynnie wygasza kontrolkę ABS, bez konieczności dodatkowych kombinacji. W praktyce wygląda to tak: po wymianie czujnika mechanik montuje koło, sprawdza przewód i wtyczkę, robi krótką jazdę próbną, rozpędza auto do kilkunastu km/h i obserwuje czy kontrolka gaśnie. Jeśli wszystko jest dobrze, ABS wraca do pełnej funkcjonalności. W wielu pojazdach nie trzeba wtedy kasować błędów testerem – sterownik sam kasuje błąd jako „przemijający”, gdy kilka razy z rzędu widzi poprawny sygnał. Oczywiście dobrą praktyką serwisową jest mimo to podłączenie testera diagnostycznego, sprawdzenie pamięci usterek i parametrów bieżących, ale sam fakt zgaśnięcia kontrolki po rozpędzeniu pojazdu jest podstawowym sprawdzianem poprawności naprawy. Ważne jest też, żeby po naprawie zrobić próbę hamowania na prostej drodze, poczuć działanie ABS na pedale hamulca – to już takie praktyczne, warsztatowe podejście, które moim zdaniem każdy mechanik powinien mieć z tyłu głowy.

Pytanie 16

Podczas serwisowania układu hamulcowego, mechanik zauważył, że okładzina jednego z klocków hamulcowych jest uszkodzona. Jaką decyzję powinien podjąć mechanik w tej sytuacji?

A. wymianę uszkodzonego klocka hamulcowego na używany o takiej samej grubości okładziny

B. wymianę uszkodzonego klocka hamulcowego na nowy

C. wymianę klocków hamulcowych tego konkretnego koła pojazdu

D. wymianę wszystkich klocków hamulcowych na danej osi pojazdu

Wybór wymiany wszystkich klocków hamulcowych danej osi pojazdu jest zgodny z najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa i efektywności działania układu hamulcowego. Klocki hamulcowe na jednej osi powinny być wymieniane parami, ponieważ różnice w ich grubości i właściwościach mogą prowadzić do nierównomiernego zużycia hamulców, co z kolei może wpłynąć na stabilność pojazdu podczas hamowania. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia jednego klocka, jest to sygnał, że także pozostałe mogą być w podobnym stanie, zwłaszcza jeśli były używane w tym samym czasie. Wymiana wszystkich klocków na jednej osi zapewnia równomierne działanie układu hamulcowego, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy. Przykładowo, jeśli na osi przedniej wymienimy tylko jeden klocek, może to prowadzić do sytuacji, w której jeden z klocków będzie hamował bardziej efektywnie niż drugi, co może skutkować przegrzewaniem się i przedwczesnym zużyciem hamulców. Zgodnie z wytycznymi producentów pojazdów oraz zasadami techniki samochodowej, wymiana wszystkich klocków na osi jest zalecana, co podkreśla znaczenie dbałości o integralność układu hamulcowego.

Pytanie 17

Jaki będzie całkowity koszt części zamiennych użytych do wymiany układu wydechowego pojazdu?

Lp.	Nazwa	Ilość jednostka	Cena brutto
1.	Tłumik środkowy	1 szt.	95,00 zł
2.	Tłumik końcowy	1 szt.	98,00 zł
3.	Opaska zaciskowa	1 kpl.	29,00 zł
4.	Czas pracy	2 h	-
5.	Roboczogodzina	1 h	90,00 zł
Uwaga: od cen w tabeli przysługuje rabat w wysokości 5%

A. 408,00 zł

B. 193,00 zł

C. 222,00 zł

D. 210,90 zł

Poprawna odpowiedź, czyli 210,90 zł, wynika z prawidłowego obliczenia całkowitych kosztów części zamiennych do wymiany układu wydechowego. Aby osiągnąć tę wartość, należy najpierw zsumować ceny brutto wszystkich wymaganych komponentów. Następnie, na podstawie standardowych procedur stosowanych w branży motoryzacyjnej, od tej sumy odejmujemy rabat w wysokości 5%, co jest powszechną praktyką przy zakupach hurtowych lub w przypadku stałych dostawców. Na przykład, jeśli całkowita cena brutto części wynosi 222,00 zł, to po zastosowaniu rabatu otrzymujemy kwotę 210,90 zł (222,00 zł - 5% = 210,90 zł). Wiedza ta jest istotna nie tylko dla mechaników, ale także dla przedsiębiorstw zajmujących się serwisem pojazdów, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów mają kluczowe znaczenie dla rentowności działalności. Prawidłowe posługiwanie się tymi obliczeniami pozwala na lepsze planowanie budżetu i zarządzanie kosztami operacyjnymi, co przekłada się na efektywność finansową warsztatu.

Pytanie 18

Elementem zespołu silnika spalinowego jest

A. skrzynia biegów.

B. sprzęgło.

C. półoś napędowa.

D. rozrusznik.

Rozrusznik jest elementem zespołu silnika spalinowego, bo bezpośrednio uczestniczy w jego uruchamianiu. W praktyce wygląda to tak, że po przekręceniu kluczyka w pozycję „start” lub naciśnięciu przycisku, zasilany jest elektromagnes rozrusznika, który wysuwa zębnik (tzw. bendiks) i zazębia go z wieńcem koła zamachowego silnika. Silnik elektryczny rozrusznika rozpędza wał korbowy do prędkości rozruchowej, aż układ zasilania i zapłonu „przejmą robotę” i silnik zacznie pracować samodzielnie. W nowoczesnych pojazdach, zgodnie z dobrą praktyką branżową i zaleceniami producentów, rozrusznik jest traktowany jako część układu rozruchowego silnika i obsługiwany razem z instalacją akumulator–alternator. Moim zdaniem warto pamiętać, że chociaż rozrusznik jest elektryczny, to konstrukcyjnie i funkcjonalnie jest ściśle powiązany z zespołem silnika, a nie z układem przeniesienia napędu. Podczas diagnozowania problemów z odpalaniem zawsze sprawdza się stan rozrusznika, połączenia masowe, spadki napięcia na przewodach zasilających oraz stan wieńca koła zamachowego. Fachowa obsługa wymaga też zwracania uwagi na charakterystyczne objawy, jak wolne kręcenie, zgrzytanie przy zazębianiu czy całkowity brak reakcji przy prawidłowo naładowanym akumulatorze.

Pytanie 19

Jaką informację zawartą w dowodzie rejestracyjnym pojazdu powinien wykorzystać mechanik przy zamawianiu części zamiennych do naprawy pojazdu?

A. Numer identyfikacyjny pojazdu

B. Data ważności przeglądu technicznego

C. Data pierwszej rejestracji w kraju

D. Numer rejestracyjny

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest kluczowym elementem przy zamawianiu części zamiennych, ponieważ stanowi unikalny identyfikator każdego pojazdu. VIN zawiera informacje dotyczące producenta, modelu, roku produkcji oraz specyfikacji technicznych pojazdu. Mechanik, korzystając z tego numeru, ma pewność, że zamawiane części będą dokładnie pasować do konkretnego pojazdu, co jest niezwykle istotne, aby uniknąć problemów z kompatybilnością. Na przykład, jeśli mechanik zamawia części do silnika, to różnice między modelami mogą być na tyle znaczące, że użycie niewłaściwego komponentu mogłoby doprowadzić do awarii lub obniżenia wydajności pojazdu. Korzystanie z VIN jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, ponieważ zapewnia także łatwy dostęp do historii serwisowej pojazdu, co może być pomocne w diagnozowaniu problemów oraz planowaniu przyszłych napraw. Znajomość i wykorzystanie VIN to zatem standard, który każdy profesjonalny mechanik powinien stosować w swojej pracy.

Pytanie 20

Przedstawione na rysunku wypukłe oznakowanie umieszczone na kadłubie silnika zawiera

A. numer VDS, stanowiący integralną część numeru VIN.

B. numer katalogowy kadłuba.

C. typ i numer silnika.

D. numer VIN.

Odpowiedź, że przedstawione na rysunku wypukłe oznakowanie umieszczone na kadłubie silnika zawiera numer katalogowy kadłuba, jest prawidłowa. Oznaczenie '14141-04030' jest typowe dla numerów katalogowych, które są używane w branży motoryzacyjnej i maszynowej do precyzyjnej identyfikacji części zamiennych. Numery katalogowe są kluczowe w procesie zamawiania oraz inwentaryzacji, ponieważ umożliwiają jednoznaczne zidentyfikowanie komponentów w systemach zarządzania zapasami. W praktyce, mechanicy i technicy korzystają z tych numerów, aby znaleźć odpowiednie części w katalogach producentów, co przyspiesza proces napraw oraz minimalizuje ryzyko błędów związanych z zakupem niewłaściwych komponentów. W wielu standardach branżowych, takich jak ISO 9001, podkreśla się znaczenie precyzyjnej identyfikacji części, co przekłada się na efektywność operacyjną oraz satysfakcję klientów.

Pytanie 21

Oparzenia spowodowane gorącymi elementami oraz cieczami mogą wystąpić w trakcie

A. instalacji części synchronizatorów

B. zajmowania się działającym silnikiem

C. sprawdzania komponentów silnika

D. pielęgnacji karoserii

Odpowiedź "obsługi pracującego silnika" jest prawidłowa, ponieważ oparzenia gorącymi częściami i płynami najczęściej zdarzają się w trakcie pracy silnika, gdy jego elementy osiągają wysokie temperatury. W takich sytuacjach, szczególnie przy kontaktach z elementami układu chłodzenia, układem wydechowym czy innymi gorącymi komponentami, ryzyko oparzeń jest znacznie zwiększone. Przykładem może być wymiana oleju silnikowego, podczas której silnik musi być rozgrzany do pracy, a kontakt z gorącym olejem lub innymi cieczami może prowadzić do poważnych oparzeń. Zgodnie z normami BHP w przemyśle motoryzacyjnym, pracownicy powinni nosić odpowiednie środki ochrony osobistej, takie jak rękawice odporne na wysoką temperaturę oraz odzież ochronną, aby minimalizować ryzyko urazów. Weryfikacja procedur bezpieczeństwa oraz odpowiednie szkolenia z zakresu obsługi silników przyczyniają się do zmniejszenia liczby wypadków związanych z oparzeniami.

Pytanie 22

W dowodzie rejestracyjnym wskazana dopuszczalna masa całkowita pojazdu odnosi się do maksymalnej masy określonej przepisami, włączając w to

A. kierowcę oraz pasażerów, jednak bez ładunku

B. materiały eksploatacyjne w ilościach standardowych, z pominięciem kierowcy i ładunku

C. pasażerów, kierowcę i ładunek

D. przyczepę

Odpowiedź wskazująca, że dopuszczalna masa całkowita pojazdu odnosi się do masy pojazdu wraz z pasażerami, kierowcą i ładunkiem jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami prawa drogowego, dopuszczalna masa całkowita (DMC) to maksymalna masa, jaką pojazd może ważyć podczas użytkowania na drodze. W skład tej masy wchodzą nie tylko same materiały eksploatacyjne, ale również wszyscy użytkownicy pojazdu oraz wszelkie przewożone ładunki. Przykładowo, przy wyliczaniu DMC dla autobusu pasażerskiego uwzględnia się zarówno masę pojazdu, jak i masę wszystkich pasażerów oraz ewentualny bagaż. Dobrą praktyką dla kierowców i przedsiębiorstw transportowych jest monitorowanie ilości przewożonych pasażerów oraz ładunku, aby nie przekraczać DMC, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze oraz naruszeń przepisów prawa. W przypadku przekroczenia DMC, kierowca naraża siebie, pasażerów oraz innych uczestników ruchu na ryzyko, a także może ponieść konsekwencje prawne, w tym mandaty i kary administracyjne.

Pytanie 23

W pojazdach używany jest układ ACC (aktywny tempomat), znany też jako Distronic (DTR) lub ICC, którego zadaniem jest

A. ułatwianie zjeżdżania ze wzniesienia

B. wsparcie przy ruszaniu pod górę

C. utrzymywanie toru jazdy

D. zapewnienie odstępu pomiędzy pojazdami

Ten system ACC, czyli aktywny tempomat, ma na celu to, żeby auto samo trzymało zadaną prędkość oraz bezpieczny odstęp od innych pojazdów. Działa to dzięki czujnikom radarowym lub kamerom, które non stop skanują drogę przed nami. Jak włączysz ten tempomat, auto się dostosowuje – jeśli auto przed tobą zwolni, to Twoje też automatycznie zwolni, żeby zachować bezpieczny dystans. A gdy droga jest wolna, to znów przyspiesza do prędkości, którą ustawiłeś. Taki system jest mega przydatny, zwłaszcza w korkach, gdzie ciągle trzeba zmieniać prędkość. Dzięki temu mniej stresu przy prowadzeniu, a to przecież ważne. Systemy jak ACC przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa na drogach, co w rezultacie zmniejsza liczbę wypadków spowodowanych niewłaściwym zachowaniem kierowców. I wiecie co? Organizacje takie jak Euro NCAP potwierdzają, że te systemy naprawdę działają i zwiększają bezpieczeństwo samochodów.

Pytanie 24

Nazwa części	Cena jednostkowa [zł]
Amortyzator	220,00
Sprężyna	145,00
Nakrętka samokontrująca	1,00

A. 369 zł

B. 366 zł

C. 734 zł

D. 590 zł

Prawidłowo wybrana kwota 734 zł wynika z dokładnego zsumowania wszystkich potrzebnych części, zgodnie z opisem uszkodzeń i dobrymi praktykami serwisowymi. Z opisu wynika, że trzeba wymienić jeden amortyzator (wyciek płynu hydraulicznego), jedną sprężynę (pęknięta) oraz nakrętki samokontrujące – po 2 sztuki na każdy amortyzator tylnego zawieszenia. W praktyce warsztatowej przyjmuje się, że elementy pracujące parami w zawieszeniu (amortyzatory osi, sprężyny) wymienia się parami, żeby zachować symetrię tłumienia i jednakowe ugięcie zawieszenia po obu stronach. Dlatego poprawne podejście to wymiana dwóch amortyzatorów (2 × 220 zł = 440 zł) oraz dwóch sprężyn (2 × 145 zł = 290 zł). Do tego dochodzą cztery nakrętki samokontrujące (4 × 1 zł = 4 zł). Po zsumowaniu: 440 + 290 + 4 = 734 zł. Moim zdaniem to pytanie dobrze pokazuje różnicę między „minimalną” a „prawidłową” naprawą. Minimalnie można by wymienić tylko uszkodzone elementy, ale zgodnie z zaleceniami producentów, normami serwisowymi i zdrowym rozsądkiem zawieszenie na osi powinno mieć zbliżone charakterystyki po obu stronach. W praktyce, jeśli wymienisz tylko jeden amortyzator albo jedną sprężynę, auto może ściągać przy hamowaniu, robi się różnica wysokości nadwozia, a podczas przeglądu diagnosta może mieć zastrzeżenia co do równomierności tłumienia. Wymiana nakrętek samokontrujących też nie jest „fanaberią” – takie elementy są projektowane jako jednorazowe, po odkręceniu tracą właściwości zabezpieczające przed samoodkręceniem, więc ich ponowne użycie jest niezgodne z zasadami montażu zawieszeń. W dobrze prowadzonym serwisie zawsze dolicza się takie drobne elementy złączne do kosztorysu, tak jak tu, gdzie ładnie to widać w końcowej kwocie 734 zł.

Pytanie 25

Na ilustracji przedstawiono

A. sondę lambda.

B. wtryskiwacz benzyny.

C. czujnik temperatury.

D. wtryskiwacz oleju napędowego.

Na ilustracji faktycznie pokazany jest wtryskiwacz oleju napędowego, typowy element układu Common Rail w silniku wysokoprężnym. Charakterystyczny jest jego smukły, wydłużony kształt z końcówką rozpylacza przystosowaną do pracy przy bardzo wysokim ciśnieniu (nawet powyżej 1500–2000 bar), masywne korpusy z kanałami paliwowymi oraz złącze elektryczne cewki lub piezoelementu sterującego. Z mojego doświadczenia, w praktyce warsztatowej rozpoznaje się je właśnie po połączeniu przewodu wysokiego ciśnienia, gnieździe na powroty paliwa i typowym mocowaniu w głowicy. Wtryskiwacz oleju napędowego dawkuje bardzo precyzyjnie paliwo do komory spalania, często w kilku fazach: wtrysk wstępny, zasadniczy i dopalający. Dzięki temu silnik pracuje ciszej, ma lepszą kulturę pracy i spełnia normy emisji spalin Euro 5 czy Euro 6. Dobra praktyka serwisowa mówi, żeby przy każdej wymianie lub wyjmowaniu wtryskiwacza zawsze stosować nowe podkładki pod końcówkę oraz bardzo dokładnie oczyścić gniazdo w głowicy, bo najmniejszy paproch potrafi później powodować przedmuchy i problemy z kompresją. W diagnostyce wykorzystuje się test przelewowy, odczyt korekt dawek w sterowniku oraz pomiary ciśnienia na listwie. Warto też pamiętać, że każdy wtryskiwacz ma indywidualny kod IMA/ISA/IC, który trzeba wprowadzić do sterownika silnika po wymianie, żeby sterowanie dawką było zgodne z fabryczną kalibracją. To niby drobiazg, ale ma realny wpływ na dymienie, moc i zużycie paliwa.

Pytanie 26

W układzie chłodzenia silnika, którego fragment przedstawiono na rysunku, wentylator (8)

A. będzie pracował ciągle, jeśli w termowłączniku (6) jest zwarcie.

B. włączy się nawet jeśli w układzie nie ma płynu chłodniczego.

C. będzie pracował w stałych przedziałach czasowych w trybie awaryjnym.

D. nie będzie pracował, jeśli w termowłączniku (6) jest zwarcie.

Wentylator chłodnicy w takim układzie jest sterowany bardzo prosto: termowłącznik (6) działa jak zwykły wyłącznik bimetaliczny, który przy określonej temperaturze cieczy chłodzącej zwiera obwód elektryczny. Gdy w termowłączniku dojdzie do trwałego zwarcia styków, obwód jest cały czas zamknięty, więc silnik wentylatora (8) ma stale podawane zasilanie i będzie pracował ciągle, niezależnie od aktualnej temperatury silnika. Dokładnie o to chodzi w poprawnej odpowiedzi. W normalnych warunkach termowłącznik cyklicznie włącza wentylator, gdy temperatura cieczy osiągnie np. 95–100°C i wyłącza go po schłodzeniu do ok. 88–92°C. To rozwiązanie jest zgodne z typowymi schematami stosowanymi w większości starszych i prostszych pojazdów, gdzie sterowanie odbywa się bezpośrednio, bez udziału sterownika silnika ECU. W praktyce, jeśli podczas diagnozy zauważysz, że wentylator pracuje non stop po włączeniu zapłonu (lub nawet przy wyłączonym zapłonie, jeśli jest tak podłączony), jednym z pierwszych podejrzeń powinno być właśnie zwarcie w termowłączniku albo w jego wiązce. Mechanicy często sprawdzają to, zwierając próbnie piny wtyczki czujnika – jeśli po zwarciu wentylator startuje, układ zasilania i sam silnik wentylatora są sprawne. Z mojego doświadczenia, w warsztacie przy przegrzewających się autach zawsze warto zacząć od prostych rzeczy: stan wtyczki, korozja styków, rezystancja termowłącznika na zimno i na gorąco. Dobra praktyka to także kontrola, czy wentylator nie jest zasilany „na krótko” przez kogoś, kto wcześniej naprawiał auto prowizorycznie. Z punktu widzenia eksploatacji ciągła praca wentylatora przy zwarciu jest nieprawidłowa, ale bezpieczniejsza dla silnika niż jego brak – silnik raczej się nie przegrzeje, za to szybciej zużyje się wentylator i akumulator.

Pytanie 27

Liczba 1,74 [m⁻¹] na prezentowanym obok rysunku informuje o zmierzonej wartości

A. współczynnika pochłaniania światła (skala logarytmiczna).

B. stopnia pochłaniania światła (skala liniowa).

C. stopnia sprężania (skala logarytmiczna).

D. współczynnika składu powietrza (skala logarytmiczna).

Wartość 1,74 [m⁻¹] na ekranie dymomierza to właśnie współczynnik pochłaniania światła spalin, mierzony w skali logarytmicznej. Oznacza on, jak mocno wiązka światła zostaje osłabiona podczas przechodzenia przez strugę spalin w komorze pomiarowej. Jednostka m⁻¹ wynika z prawa pochłaniania (prawo Lamberta–Beera), gdzie zmniejszenie natężenia światła opisuje się funkcją wykładniczą, a logarytm pojawia się w samym wzorze. Dlatego mówi się, że skala jest logarytmiczna – przyrost współczynnika o niewielką wartość oznacza w praktyce bardzo wyraźny wzrost zadymienia. W diagnostyce pojazdów z silnikami wysokoprężnymi ten parametr jest jednym z kluczowych do oceny stanu układu wtryskowego, turbosprężarki, filtrów powietrza czy filtra cząstek stałych. Na stacjach kontroli pojazdów wyniki porównuje się z dopuszczalnymi wartościami określonymi w przepisach (np. rozporządzeniach dotyczących badań technicznych i norm emisji). Z mojego doświadczenia wynika, że mechanik, który potrafi „czytać” współczynnik pochłaniania, jest w stanie szybko zawęzić obszar poszukiwań usterki – np. rozróżnić problem z nadmiernym podawaniem paliwa od ograniczonego dopływu powietrza. W praktyce dobrze jest też patrzeć na kształt przebiegu na wykresie podczas przegazówek, a nie tylko na samą wartość liczbową – to pozwala ocenić, czy układ reaguje stabilnie i powtarzalnie. Takie podejście jest zgodne z dobrymi praktykami nowoczesnej diagnostyki silników Diesla i realnie ułatwia późniejszą naprawę.

Pytanie 28

Na desce rozdzielczej samochodu zaświeciła się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. W pierwszej kolejności powinno się

A. sprawdzić poziom oleju

B. dokonać pomiaru ciśnienia oleju

C. zweryfikować wydajność pompy olejowej

D. ocenić funkcjonowanie czujnika oleju

Zasygnalizowana kontrolka ciśnienia oleju na desce rozdzielczej pojazdu wskazuje, że może występować problem z układem smarowania silnika. Pierwszym krokiem powinno być skontrolowanie poziomu oleju silnikowego, ponieważ zbyt niski poziom oleju jest najczęstszą przyczyną spadku ciśnienia. W praktyce, niewystarczająca ilość oleju może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, w tym do zatarcia tłoków czy uszkodzenia panewki. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów i standardami branżowymi, które podkreślają konieczność utrzymania odpowiedniego poziomu oleju w celu zapewnienia prawidłowego smarowania. W przypadku niskiego poziomu oleju, należy uzupełnić go odpowiednim olejem, spełniającym normy jakościowe, co zapobiegnie dalszym problemom. Użytkownicy powinni również być świadomi, że poziom oleju warto sprawdzać regularnie, co kilka tysięcy kilometrów, a nie tylko w momencie, gdy świeci kontrolka. Dbałość o odpowiedni poziom oleju jest kluczowa dla długowieczności silnika i jego efektywnego działania.

Pytanie 29

Omomierza można użyć do kontroli czujnika

A. położenia przepustnicy.

B. zegarowego.

C. manometrycznego.

D. Halla.

W tym pytaniu chodzi o zrozumienie, do jakiego typu czujnika ma sens użycie zwykłego omomierza, czyli funkcji pomiaru rezystancji w multimetrze. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest w większości klasycznych rozwiązań po prostu potencjometrem – rezystorem nastawnym. Ma on zwykle trzy wyprowadzenia: zasilanie (5 V z ECU), masę i sygnał. Z punktu widzenia pomiaru omomierzem widzisz tam oporność całkowitą między skrajnymi pinami oraz zmienną rezystancję między suwakiem a jednym ze skrajnych wyprowadzeń. To właśnie ten charakter zmiennej rezystancji można bardzo ładnie sprawdzić omomierzem. W praktyce robi się to tak: odłączasz wtyczkę czujnika, ustawiasz miernik na pomiar rezystancji, podpinasz się do odpowiednich pinów i powoli poruszasz przepustnicą od zamknięcia do pełnego otwarcia. Oporność powinna zmieniać się płynnie, bez skoków, przerw i „dziur”. Jeżeli wskazania skaczą, zanikają, albo pojawiają się nieskończone wartości, to potencjometr jest zużyty – typowa usterka przy szarpaniu silnika przy lekkim dodawaniu gazu. Jest to zgodne z dobrą praktyką warsztatową: przy czujnikach rezystancyjnych zaczynamy diagnostykę właśnie od prostych pomiarów omomierzem i ewentualnie pomiarem napięcia pod obciążeniem. Oczywiście w nowszych samochodach TPS bywa zintegrowany z elektroniczną przepustnicą i działa już bardziej jak enkoder lub czujnik magnetyczny, ale w typowych układach z linką gazu klasyczny TPS dalej zachowuje się jak potencjometr i omomierz jest tu podstawowym narzędziem. Moim zdaniem warto zapamiętać prostą zasadę: jeśli czujnik zmienia rezystancję w zależności od położenia lub temperatury, to omomierz ma sens; jeśli generuje impulsy, pola magnetyczne albo ciśnienie mechaniczne, to już raczej nie.

Pytanie 30

W trakcie corocznego przeglądu serwisowego pojazdu należy zawsze przeprowadzić

A. wymianę piór wycieraczek

B. wymianę oleju silnikowego i filtra oleju

C. wymianę płynu hamulcowego

D. wymianę płynu chłodzącego

Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju jest jednym z kluczowych elementów corocznego przeglądu serwisowego pojazdu, ponieważ zapewnia optymalne działanie silnika oraz przedłuża jego żywotność. Olej silnikowy odgrywa fundamentalną rolę w smarowaniu ruchomych części silnika, co zapobiega nadmiernemu zużyciu i uszkodzeniom mechanicznym. W miarę eksploatacji pojazdu, olej ulega degradacji z powodu wysokich temperatur oraz powstawania zanieczyszczeń, co wpływa na jego właściwości smarne. Dlatego regularna wymiana oleju oraz filtra oleju, który zatrzymuje zanieczyszczenia, jest niezbędna dla prawidłowego funkcjonowania jednostki napędowej. Przykładowo, zalecenia producentów dotyczące wymiany oleju często określają interwały czasowe lub przebieg, po którym należy wykonać tę czynność, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Ignorowanie tej procedury może prowadzić do poważnych awarii i kosztownych napraw silnika, dlatego kluczowe jest przestrzeganie harmonogramu konserwacji pojazdu, aby zapewnić jego długotrwałe i niezawodne działanie.

Pytanie 31

Przedstawiony na fotografii przyrząd służy do

A. pomiaru natężenia hałasu.

B. pomiaru napięcia akumulatora.

C. pomiaru ciśnienia powietrza w ogumieniu.

D. analizy składu spalin.

Analizator spalin, przedstawiony na fotografii, jest kluczowym narzędziem w diagnostyce emisji z silników spalinowych. Jego główną funkcją jest pomiar stężenia takich składników spalin jak węglowodory (HC), tlenek węgla (CO), dwutlenek węgla (CO2) oraz tlen (O2). Wartości te są istotne dla oceny efektywności pracy silnika oraz zgodności z obowiązującymi normami emisji, takimi jak Euro 6 w Europie. Dzięki analizatorowi można precyzyjnie określić, czy silnik pracuje w optymalnych warunkach, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa oraz redukcję emisji szkodliwych substancji. Regularne korzystanie z tego urządzenia jest zalecane w warsztatach samochodowych, a także w pojazdach przed badaniami technicznymi, aby zapewnić ich zgodność z przepisami. Dodatkowo, wiedza na temat składników spalin może być przydatna w kontekście ochrony środowiska, umożliwiając zrozumienie wpływu transportu na zanieczyszczenie powietrza.

Pytanie 32

Układ kontroli trakcji ma za zadanie zachować przyczepność

A. wzdłużną i poprzeczną kół napędowych.

B. wzdłużną wszystkich kół.

C. wzdłużną kół napędowych.

D. poprzeczną kół napędowych

Układ kontroli trakcji (TCS, ASR) ingeruje głównie w przyczepność wzdłużną kół napędowych, czyli w zdolność przenoszenia momentu obrotowego na nawierzchnię bez poślizgu. Chodzi o sytuacje, kiedy przy dodaniu gazu koła napędowe zaczynają się „mielić” w miejscu – na śniegu, lodzie, mokrej kostce czy piasku. Elektronika porównuje prędkość obrotową kół napędowych z kołami nienapędzanymi i gdy wykryje poślizg wzdłużny, sterownik ogranicza moment silnika (np. przez odcięcie paliwa, zapłonu, przymknięcie przepustnicy) albo chwilowo przyhamowuje konkretne koło. W praktyce kierowca czuje, że auto nie buksuje przy ruszaniu pod górę czy przy gwałtownym przyspieszaniu na śliskim, tylko rusza płynniej i stabilniej. Moim zdaniem to jeden z systemów, który naprawdę ratuje opony i półosie w codziennej jeździe, bo zmniejsza udary w układzie napędowym. Trzeba też odróżnić TCS od ESP/ESC – kontrola trakcji zajmuje się głównie osiowym przekazywaniem siły napędowej, a stabilizacja toru jazdy dba o poprzeczną stabilność całego pojazdu. W nowoczesnych samochodach te systemy są zintegrowane w jednym sterowniku, ale funkcjonalnie nadal rozróżnia się kontrolę trakcji jako układ pilnujący wzdłużnej przyczepności kół napędowych.

Pytanie 33

Jakie kroki powinny zostać podjęte w sytuacji poparzenia?

A. Oparzoną powierzchnię należy schłodzić dużą ilością zimnej wody oraz zakryć opatrunkiem z jałowej gazy

B. Warto przemyć poparzone miejsce ciepłą wodą z mydłem

C. Należy przemyć poparzone miejsce spirytusem lub wodą utlenioną

D. Należy usunąć z miejsca poparzenia przyległe fragmenty odzieży

Oparzenie to uraz wymagający natychmiastowej reakcji, aby zmniejszyć uszkodzenia skóry oraz złagodzić ból. Schładzanie oparzonego miejsca zimną wodą przez co najmniej 10-20 minut jest kluczowe, ponieważ pozwala obniżyć temperaturę tkanek, co minimalizuje rozległość oparzenia oraz zapobiega dalszym uszkodzeniom. Ważne jest, aby nie stosować lodu bezpośrednio na skórę, ponieważ może to prowadzić do dodatkowych urazów. Przykrycie oparzenia jałowym opatrunkiem z gazy wspomaga ochronę rany przed zakażeniem oraz utrzymuje wilgotność, co sprzyja procesowi gojenia. W kontekście praktycznym, wiedza ta jest kluczowa nie tylko w sytuacjach domowych, ale i w miejscu pracy, gdzie mogą wystąpić oparzenia. Dlatego znajomość procedur postępowania w takich sytuacjach jest niezbędna i powinna być częścią każdego szkolenia BHP. Dodatkowo, warto pamiętać, że w przypadku poważnych oparzeń, konieczna jest niezwłoczna pomoc medyczna.

Pytanie 34

Numer VIN (Vehicle Identification Number) pojazdu jest zbudowany

A. z 14 znaków

B. z 17 znaków

C. z 10 znaków

D. z 18 znaków

Numer identyfikacyjny pojazdu VIN (Vehicle Identification Number) rzeczywiście składa się z 17 znaków. Jest to międzynarodowy standard, który został wprowadzony w 1981 roku, aby umożliwić jednoznaczną identyfikację pojazdów. Struktura VIN zawiera różnorodne informacje, takie jak producent, typ pojazdu, miejsce produkcji, rok produkcji oraz unikalny numer seryjny. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN przedstawiają WMI (World Manufacturer Identifier), który identyfikuje producenta i jego lokalizację. Kolejne pięć znaków to VDS (Vehicle Descriptor Section), który określa cechy pojazdu, takie jak jego model, silnik oraz inne parametry techniczne. Ostatnie dziewięć znaków to VIS (Vehicle Identifier Section), który jest unikalnym numerem pojazdu. Dzięki tej standaryzacji możliwe jest łatwe śledzenie historii pojazdów, co jest kluczowe w kontekście wymiany informacji pomiędzy producentami, dealerami oraz organami rejestracyjnymi.

Pytanie 35

Na fotografii przedstawiony jest pojazd z nadwoziem typu

A. minivan.

B. hatchback.

C. combi.

D. sedan.

Nadwozie typu combi (kombi) to klasyczny samochód osobowy z wydłużoną tylną częścią nadwozia i dużą przestrzenią bagażową, zintegrowaną z kabiną pasażerską. Charakterystyczny jest prawie prosty dach ciągnący się aż do tylnej klapy oraz pionowa lub lekko pochylona ściana tylna. W pojeździe z fotografii wyraźnie widać długą linię dachu, trzeci rząd szyb bocznych i dużą tylną klapę otwieraną razem z szybą – to właśnie typowe cechy kombi. W odróżnieniu od sedana, gdzie bagażnik jest wyraźnie odcięty, tutaj przestrzeń ładunkowa stanowi jedną całość z wnętrzem. Z praktycznego punktu widzenia nadwozie combi jest często wybierane w warsztatach, firmach serwisowych czy przez przedstawicieli handlowych, bo pozwala przewozić narzędzia, części zamienne, opony czy drobne urządzenia diagnostyczne bez konieczności korzystania z auta dostawczego. Po złożeniu tylnej kanapy uzyskuje się długą, płaską powierzchnię ładunkową, co jest bardzo wygodne przy transporcie zderzaków, wydechów, dłuższych elementów zawieszenia albo nawet silników w skrzyniach transportowych. Z mojego doświadczenia wielu mechaników prywatnie wybiera właśnie kombi, bo łączy ono komfort auta osobowego z funkcjonalnością małego dostawczaka. W literaturze i katalogach producentów nadwozie combi bywa oznaczane jako estate, wagon lub touring – ale konstrukcyjnie chodzi o to samo: pięciodrzwiowy samochód z powiększoną przestrzenią bagażową i dużą tylną pokrywą. Dobrą praktyką w serwisie jest umiejętne korzystanie z takiego auta do transportu części tak, żeby nie uszkodzić tapicerki, a jednocześnie optymalnie wykorzystać kubaturę bagażnika, co przy nadwoziu combi jest zdecydowanie łatwiejsze niż w sedanach czy hatchbackach.

Pytanie 36

Masa własna pojazdu obejmuje

A. masę pojazdu oraz normalnego wyposażenia, a także kierowcy i pasażera

B. masę pojazdu oraz wyposażenia, bez płynów eksploatacyjnych i bez kierowcy

C. masę standardowego wyposażenia pojazdu, jednak bez kierowcy

D. masę pojazdu oraz standardowego wyposażenia z płynami eksploatacyjnymi, lecz bez kierowcy

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego definicji masy własnej pojazdu. Odpowiedzi, które pomijają płyny eksploatacyjne lub sugerują brak kierowcy i pasażerów, nie oddają rzeczywistości i mogą prowadzić do poważnych błędów w obliczeniach wydajności pojazdu. Masa pojazdu jest elementem kluczowym dla uzyskania precyzyjnych danych dotyczących wydajności i bezpieczeństwa. Pojazdy są projektowane z uwzględnieniem ich masy, co ma wpływ na konstrukcję układu hamulcowego, zawieszenia oraz silnika. Pominięcie masy płynów eksploatacyjnych może prowadzić do wprowadzenia w błąd odnośnie do zdolności pojazdu do przewozu ładunków. Na przykład, niektóre normy dotyczące przewozu towarów określają maksymalne masy całkowite, które obejmują zarówno masę własną, jak i ładunek oraz pasażerów. Zrozumienie tej koncepcji jest fundamentalne dla prawidłowego korzystania z pojazdów i zgodności z przepisami drogowymi oraz normami bezpieczeństwa. Wszelkie obliczenia związane z masą pojazdu powinny być dokładne i uwzględniać wszystkie istotne komponenty, aby zapewnić odpowiednie osiągi i bezpieczeństwo eksploatacji.

Pytanie 37

W temperaturze 21°C zmierzono rezystancję wtryskiwacza elektromagnetycznego i uzyskano wynik 1,6 Ω. Jeśli prawidłowa rezystancja tego elementu w zakresie temperatury (20±5)°C wynosi (1,2+0,4) Ω, to analizowany wtryskiwacz charakteryzuje się

A. prawidłową rezystancją

B. za wysoką rezystancją

C. za wysoką temperaturą

D. za niską temperaturą

Pomiar rezystancji wtryskiwacza elektromagnetycznego w temperaturze 21°C na poziomie 1,6 Ω jest zgodny z przyjętymi normami, które wskazują, że prawidłowa rezystancja tego elementu w temperaturze (20±5)°C wynosi od 1,2 Ω do 1,6 Ω. Zatem, wynik 1,6 Ω znajduje się na górnej granicy akceptowalnego zakresu, co oznacza, że wtryskiwacz ma prawidłową rezystancję. W praktyce, rezystancja elementów elektronicznych zmienia się w zależności od temperatury, co należy uwzględnić przy diagnozowaniu usterek. W przypadku wtryskiwaczy, ich prawidłowa rezystancja jest istotna dla zapewnienia właściwego działania układów wtryskowych. Właściwe wartości rezystancji wskazują na prawidłowe działanie cewki elektromagnetycznej, co jest kluczowe dla efektywności wtrysku paliwa, a także minimalizuje ryzyko awarii silnika. W związku z tym, regularne pomiary rezystancji wtryskiwaczy, szczególnie przy zmianach temperatury, są dobrą praktyką diagnostyczną w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 38

Podczas wymiany szyby w pojeździe należy użyć szyby

A. ze znakiem homologacji.

B. zalecanej przez autoryzowany serwis.

C. polecanej przez niezależny warsztat.

D. z logo producenta samochodu.

Wybór szyby z homologacją jest kluczowy dla zapewnienia bezpieczeństwa i prawidłowego działania pojazdu. Szyby samochodowe muszą spełniać określone normy i standardy jakości, które są regulowane przez europejskie prawo. Homologacja oznacza, że dana szyba została przetestowana i zatwierdzona zgodnie z wymaganiami technicznymi oraz standardami bezpieczeństwa. Użycie szyby z homologacją zapewnia, że materiał jest odpowiednio przystosowany do warunków zewnętrznych, takich jak zmiany temperatury, ciśnienie czy siła uderzenia. Na przykład, szyby o odpowiedniej homologacji są mniej podatne na pęknięcia w wyniku uderzeń, co jest szczególnie ważne w przypadku wypadków. Dodatkowo, szyby homologowane często zapewniają lepszą izolację akustyczną i termiczną, co zwiększa komfort podróżowania. Wybierając szybę z homologacją, inwestujesz w jakość i bezpieczeństwo, co jest kluczowe dla długotrwałego użytkowania pojazdu.

Pytanie 39

Fotografia przedstawia

A. silnik krokowy (attuator).

B. zawór powrotny paliwa.

C. regulator ciśnienia paliwa.

D. pompę paliwa.

Silnik krokowy (attuator) to kluczowy element w wielu systemach automatyki oraz w motoryzacji, który przekształca impulsy elektryczne na precyzyjne ruchy mechaniczne. Umożliwia on precyzyjną kontrolę położenia, co jest niezbędne w aplikacjach wymagających dokładności, takich jak regulacja przepustnic w silnikach spalinowych. Dzięki konstrukcji umożliwiającej podział obrotu na mniejsze kroki, silnik krokowy pozwala na płynne zmiany pozycji, co jest wykorzystywane w robotyce, drukarkach 3D oraz w systemach CNC. W branży motoryzacyjnej silniki krokowe są wykorzystywane do regulacji elementów takich jak zawory VVT (Variable Valve Timing), co ma kluczowe znaczenie dla wydajności silnika oraz redukcji emisji spalin. Zrozumienie funkcji i zastosowania silników krokowych w projektach inżynieryjnych jest zgodne z aktualnymi standardami branżowymi, które kładą nacisk na automatyzację oraz efektywność energetyczną.

Pytanie 40

Przedstawiona na rysunku lamka kontrolna sygnalizuje niesprawność układu

A. ładowania.

B. hamulcowego.

C. smarowania.

D. chłodzenia.

Ta kontrolka z czerwonym okręgiem, nawiasami po bokach i wykrzyknikiem w środku jest klasycznym symbolem układu hamulcowego. W większości pojazdów sygnalizuje ona kilka możliwych stanów: zaciągnięty hamulec postojowy, zbyt niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku, spadek ciśnienia w jednym z obwodów hamulcowych albo ogólną niesprawność układu. Producenci trzymają się tu dość podobnych standardów oznaczeń, bo układ hamulcowy jest kluczowy dla bezpieczeństwa jazdy. Moim zdaniem każdy mechanik i każdy kierowca powinien mieć ten symbol „wryty” w pamięć.
W praktyce, jeśli w czasie jazdy zapali się ta kontrolka na czerwono i nie gaśnie po zwolnieniu hamulca ręcznego, to jest to sygnał, żeby natychmiast zjechać w bezpieczne miejsce. Dalsza jazda może oznaczać wydłużenie drogi hamowania albo wręcz utratę skuteczności hamulców. W warsztacie od razu sprawdza się poziom płynu hamulcowego, szczelność przewodów, stan cylinderków, zacisków, a w nowszych autach także błędy zapisane w sterowniku ABS/ESP. W dobrych praktykach serwisowych przyjmuje się regularną kontrolę układu hamulcowego: okresowe odpowietrzanie, wymianę płynu hamulcowego co 2 lata, kontrolę grubości klocków i tarcz, a także stanu przewodów elastycznych i sztywnych. Z mojego doświadczenia wynika, że lekceważenie tej kontrolki często kończy się kosztowniejszą naprawą, bo kierowca „dociąga” na zużytych klockach do metalu, niszcząc tarcze, albo doprowadza do zapowietrzenia układu. Dlatego poprawne rozpoznanie tej lampki to nie tylko teoria, ale realna kwestia bezpieczeństwa i profesjonalnej obsługi pojazdu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej