Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 19 grudnia 2025 19:28
Data zakończenia: 19 grudnia 2025 19:28

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką częstotliwość pracy (migania) powinny mieć kierunkowskazy?

A. 130 cykli/min

B. 50 cykli/min

C. 30 ±20 cykli/min

D. 90 ±30 cykli/min

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Częstotliwość pracy kierunkowskazów, ustalona na poziomie 90 ±30 cykli/min, jest zgodna z normami bezpieczeństwa oraz ergonomii w pojazdach. Taka wartość pozwala na odpowiednią widoczność sygnału dla innych uczestników ruchu, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. W praktyce oznacza to, że kierunkowskazy powinny migać w tempie, które nie tylko jest zauważalne, ale również nie powoduje dezorientacji u innych kierowców. Odpowiednia częstotliwość migania kierunkowskazów jest istotna, aby sygnał był interpretowany jako intencja zmiany kierunku jazdy, a nie jako awaria pojazdu. W wielu krajach normy te są regulowane przez przepisy prawa drogowego, które mają na celu minimalizację ryzyka wypadków oraz zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Warto pamiętać, że niedostosowanie się do tych standardów może skutkować nie tylko zagrożeniem dla bezpieczeństwa, ale również konsekwencjami prawnymi dla kierowcy.

Pytanie 2

Który z wymienionych układów pojazdów samochodowych nie wymaga okresowej obsługi serwisowej?

A. Zapłonowy.

B. Paliwowy.

C. Klimatyzacji.

D. ABS.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
ABS, czyli układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, faktycznie nie wymaga typowej okresowej obsługi serwisowej w przeciwieństwie do wielu innych systemów samochodowych. Wynika to z faktu, że jego elementy – zwłaszcza centralny sterownik, czujniki prędkości obrotowej kół czy modulator hydrauliczny – są zaprojektowane jako praktycznie bezobsługowe. Współczesne standardy branżowe przewidują, że ewentualna interwencja w systemie ABS pojawia się dopiero po wykryciu usterki, najczęściej sygnalizowanej kontrolką na desce rozdzielczej. W praktyce kierowca jedynie obserwuje komunikaty-awarie i w razie potrzeby udaje się na diagnostykę, ale nie ma czegoś takiego jak okresowa wymiana części czy płynów dedykowana tylko dla ABS. Przykładowo, podczas przeglądów rutynowych sprawdza się głównie ogólny stan techniczny pojazdu, stan połączeń, może czasem przewody, ale nie ma formalnych zaleceń dotyczących serwisowania samego układu ABS. Oczywiście, jeśli pojawi się problem z czujnikiem, przewodem sygnałowym czy blokiem hydraulicznym – wtedy konieczna jest naprawa, ale to już raczej sytuacja incydentalna niż rutynowa obsługa. Moim zdaniem widać, że konstruktorzy dobrze przewidzieli trwałość tych komponentów i nie obciążają kierowców dodatkowymi obowiązkami serwisowymi. To rozwiązanie praktyczne i wygodne, zwłaszcza w porównaniu z innymi układami.

Pytanie 3

W samochodzie wykryto zbyt duże drżenie karoserii podczas ruszania. Jakie działania należy podjąć, aby usunąć tę usterkę?

A. Zalecana wymiana oleju w silniku

B. Wymiana oleju w tylnym moście

C. Smarowanie przegubów wału

D. Wymiana uszkodzonej poduszki zawieszenia silnika

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wymiana uszkodzonej poduszki zawieszenia silnika jest kluczowym działaniem w przypadku nadmiernego drżenia nadwozia pojazdu podczas ruszania. Poduszki zawieszenia silnika mają za zadanie tłumienie drgań generowanych przez silnik oraz eliminowanie przenoszenia ich na nadwozie. Gdy poduszka jest uszkodzona, drgania mogą być bardziej odczuwalne, co wpływa na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Przykładem zastosowania wiedzy w praktyce może być obserwacja, że pojazd z uszkodzoną poduszką w czasie przyspieszania może wykazywać niepożądane wibracje, które są wyczuwalne w kabinie. Wymiana poduszki to standardowa procedura, która powinna być przeprowadzona zgodnie z instrukcjami producenta, aby zapewnić prawidłowe działanie układu zawieszenia. Warto także regularnie kontrolować stan poduszek, co jest dobrą praktyką w utrzymaniu pojazdu, aby uniknąć poważniejszych uszkodzeń oraz kosztownych napraw.

Pytanie 4

Usuwając awarię w panelu sterowania układem klimatyzacji w pojeździe samochodowym w celu sprawdzenia działania naprawionego modułu, uszkodzony rezystor typu SMD, o wartości opisanej na schemacie ideowym jako 3R3 / ±10%, można na czas rozruchu zastąpić dwoma rezystorami o wartości

A. 6,8 kΩ / ±5% połączonymi równolegle.

B. 1,6 Ω / ±5% połączonymi równolegle.

C. 6,8 Ω / ±5% połączonymi równolegle.

D. 1,6 kΩ / ±5% połączonymi szeregowo.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W tym pytaniu chodziło o dobór zastępczego rezystora do naprawy układu klimatyzacji w samochodzie, gdzie na schemacie był wskazany rezystor SMD 3R3, czyli 3,3 Ω (oznaczenie „R” w środku liczby to właśnie przecinek). Po uszkodzeniu takiego elementu, standardową praktyką serwisową jest użycie rezystorów o zbliżonej wartości i tolerancji, żeby nie narazić modułu na dalsze uszkodzenia. Zastosowanie dwóch rezystorów 6,8 Ω połączonych równolegle daje wartość zastępczą: 1/(1/6,8 + 1/6,8) = 3,4 Ω, co mieści się w akceptowalnej tolerancji ±10% oryginału (3,3 Ω ±0,33 Ω). Taki dobór jest zgodny z branżowym podejściem – w praktyce warsztatowej często korzysta się z dostępnych wartości, łącząc elementy równolegle lub szeregowo według potrzeb. To rozwiązanie daje bardzo dobrą zbieżność z wymaganym parametrem i minimalizuje ryzyko przeciążenia lub błędnej pracy układu. Co ciekawe, w naprawach podzespołów elektronicznych w motoryzacji bardzo często nie mamy dokładnie takiego samego rezystora „pod ręką”, więc łączenie rezystorów to metoda wręcz podręcznikowa. Moim zdaniem, ważne jest zwracanie uwagi nie tylko na wartość rezystancji, ale również na moc strat, tolerancję (tu ±5% jest nawet lepsze niż wymagane ±10%) i bezpieczeństwo układu podczas testów. Warto też pamiętać, że na dłuższą metę najlepiej użyć elementu o dokładnie takich parametrach, jak przewidział producent, ale jako rozwiązanie tymczasowe — to jest po prostu bardzo dobre podejście.

Pytanie 5

Który z uszkodzonych podzespołów pojazdu samochodowego może być poddany naprawie lub regeneracji?

A. Cewka zapłonowa.

B. Świeca żarowa.

C. Czujnik indukcyjny.

D. Alternator.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Alternator to jeden z tych podzespołów samochodowych, który bardzo często poddaje się naprawie lub regeneracji. Moim zdaniem wynika to głównie z jego konstrukcji – alternator jest urządzeniem wieloelementowym, ze sporym udziałem części mechanicznych i elektrycznych, które zużywają się stopniowo. W warsztatach samochodowych powszechna jest praktyka wymiany takich elementów jak szczotki, łożyska, pierścienie ślizgowe czy nawet diody i regulatory napięcia. Sama obudowa i wirnik zazwyczaj pozostają sprawne przez lata, a regeneracja pozwala przywrócić pełną funkcjonalność bez konieczności kupowania nowego alternatora, co jest zgodne z zasadami zrównoważonej eksploatacji i ograniczania kosztów. W instrukcjach serwisowych wielu producentów zaleca się sprawdzanie i naprawę alternatora przed jego całkowitą wymianą. Z praktyki wiem też, że fachowiec z odpowiednim sprzętem potrafi odtworzyć alternator praktycznie do stanu nowego, co podnosi opłacalność naprawy. Warto pamiętać, że dobrze zregenerowany alternator może posłużyć jeszcze przez wiele lat, a przy okazji przyczynia się to do ograniczenia ilości odpadów i bardziej ekologicznej eksploatacji pojazdu. Takie podejście doceniają zarówno warsztaty, jak i sami kierowcy.

Pytanie 6

Najczęstszą przyczyną usterki objawiającej się świeceniem wszystkich żarówek tylnej lampy po naciśnięciu pedału hamulca jest

A. przerwanie jednego z przewodów prądowych.

B. uszkodzenie izolacji jednego z przewodów.

C. przepalenie jednej z żarówek.

D. brak masy żarówek lampy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Brak masy żarówek w tylnej lampie to naprawdę bardzo częsty i podstępny problem w instalacjach samochodowych. Objawia się tym, że po naciśnięciu pedału hamulca wszystkie żarówki w tylnej lampie zaczynają świecić jednocześnie lub świecą dziwnie – np. światła pozycyjne, stop i kierunkowskaz razem. Wynika to z tego, że prąd zamiast płynąć przez przewód masowy, szuka sobie alternatywnej drogi powrotnej przez inne obwody i żarówki. Efektem są obwody zamknięte przez włókna pozostałych żarówek, co prowadzi do różnych dziwnych anomalii świetlnych. Moim zdaniem, praktycznie każdy elektryk w warsztacie spotkał się z tym problemem co najmniej kilka razy. Dlatego zawsze, kiedy w lampach dzieją się rzeczy nielogiczne, warto najpierw sprawdzić stan masy – czy styki nie są zaśniedziałe, czy przewód masowy nie jest urwany lub luźny. Nawet drobny nalot lub śniedź na złączach może powodować duży opór i takie jaja z oświetleniem. Warto pamiętać, że zgodnie z dobrymi praktykami serwisowymi masę powinno się prowadzić możliwie najkrótszą drogą i regularnie sprawdzać jej stan, szczególnie w starszych autach. To taka rzecz, która wydaje się błaha, a potrafi całkiem nieźle napsuć krwi mechanikom i diagnostom. W podręcznikach do elektrotechniki samochodowej problem braku masy i jego skutki są opisywane jako typowy błąd eksploatacyjny, więc warto mieć to na uwadze również podczas diagnozy innych usterek oświetlenia.

Pytanie 7

Diagnostykę układów elektrycznych i elektronicznych pojazdu samochodowego przeprowadza się

A. poprzez wymianę zużytych podzespołów.

B. sprzętem pomiarowym.

C. narzędziami do demontażu.

D. poprzez zainstalowanie innych układów.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Diagnostyka układów elektrycznych i elektronicznych w samochodzie opiera się właśnie na użyciu sprzętu pomiarowego, bo tylko tak da się rzetelnie sprawdzić, co nie działa lub gdzie występują nieprawidłowości. W praktyce warsztatowej korzysta się z multimetrów, oscyloskopów, testerów do magistrali CAN, skanerów diagnostycznych OBD-II, czasem nawet z kamer termowizyjnych. Dzięki temu można bezinwazyjnie ocenić, czy napięcia i prądy w obwodach są zgodne ze specyfikacją producenta, albo czy nie ma jakichś upalonych ścieżek lub zwarć. Moim zdaniem, takie podejście pozwala unikać kosztownych pomyłek i niepotrzebnej wymiany sprawnych elementów – co niestety dalej zdarza się, zwłaszcza gdy ktoś próbuje naprawiać "na czuja". Standardy branżowe, np. wytyczne IATF 16949 czy procedury serwisowe dużych producentów, zawsze podkreślają znaczenie systematycznych pomiarów przed podjęciem jakiejkolwiek decyzji naprawczej. Dobrze jest też mieć świadomość, że nowoczesne auta mają bardzo złożone systemy elektroniczne i nawet drobna usterka potrafi wywołać lawinę błędów – tylko precyzyjna diagnostyka pozwala dojść do sedna sprawy. W praktyce, często jedno szybkie sprawdzenie napięć czy rezystancji przewodów potrafi zaoszczędzić godziny szukania w ciemno. Dlatego właśnie sprzęt pomiarowy to podstawa każdego profesjonalnego warsztatu.

Pytanie 8

Oscylogram otrzymany w trakcie wykonywania diagnostyki układu sterowania potwierdza, że

A. częstotliwość badanego sygnału wynosi około 500 Hz.

B. okres badanego sygnału sterującego równy jest około 10 ms.

C. współczynnik wypełnienia badanego sygnału wynosi około 8/10 x 100%.

D. wartość średnia napięcia badanego sygnału równa jest około 5V.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Częstotliwość sygnału jest kluczowym parametrem w diagnostyce układów sterowania, który można łatwo określić na podstawie oscylogramu. W przypadku tego badania, jeden pełny cykl sygnału zajmuje 2 ms, co pozwala na obliczenie częstotliwości jako odwrotności okresu. Częstotliwość (f) wyraża się wzorem f = 1/T, gdzie T to czas trwania jednego cyklu. Podstawiając wartość T równą 2 ms (0,002 s), uzyskujemy f = 1/0,002 = 500 Hz. Znajomość częstotliwości sygnału jest niezwykle istotna w praktyce, zwłaszcza w automatyce i kontrolach procesów, gdzie precyzyjne parametry sygnałów sterujących mają bezpośredni wpływ na funkcjonowanie urządzeń. Utrzymanie odpowiedniej częstotliwości sygnałów w układach automatyki jest zgodne z normami branżowymi, co zapewnia ich prawidłowe działanie oraz minimalizuje ryzyko awarii. Zrozumienie, jak odczytać oscylogram i skonwertować okres na częstotliwość, jest kluczowym krokiem w diagnostyce oraz optymalizacji układów sterowania.

Pytanie 9

Na rysunku przedstawiono układ

A. wyrównania prędkości obrotowej kół.

B. kontroli ciśnienia w ogumieniu.

C. zapobiegania blokowaniu kół.

D. pomiaru kąta skrętu kół.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź dotyczy systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), który jest kluczowym elementem nowoczesnych pojazdów. Główne zadanie tego systemu to zapewnienie bezpieczeństwa jazdy poprzez ciągłe monitorowanie ciśnienia powietrza w oponach. Niewłaściwe ciśnienie może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, gorszej przyczepności oraz wyższej podatności na uszkodzenia opon. W układzie TPMS znajdują się czujniki umieszczone w każdym kole, które przesyłają dane do centralnego sterownika. Sterownik analizuje te informacje i informuje kierowcę o ewentualnych problemach, co może być realizowane poprzez sygnały świetlne lub dźwiękowe. Dobre praktyki w zakresie użytkowania pojazdów zalecają regularne sprawdzanie stanu ciśnienia w oponach, co jest szczególnie istotne przed dłuższymi podróżami. System TPMS jest zgodny z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, co podkreśla jego znaczenie dla współczesnej motoryzacji.

Pytanie 10

EGR (Exhaust Gas Recirculation) w pojeździe jest układem

A. zapobiegającym blokowanie kół pojazdu.

B. diagnostyki pokładowej.

C. niedopuszczającym do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania.

D. oczyszczania spalin.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Układ EGR, czyli Exhaust Gas Recirculation, to bardzo ważny element współczesnych silników spalinowych, szczególnie jeśli chodzi o ochronę środowiska i spełnianie norm emisji spalin. Chodzi tutaj o to, że część spalin z cylindra wraca z powrotem do komory spalania. Po co? Przede wszystkim po to, żeby obniżyć temperaturę spalania i dzięki temu ograniczyć powstawanie tlenków azotu (NOx), które są wyjątkowo szkodliwe dla atmosfery. Takie rozwiązanie jest stosowane w samochodach już od wielu lat, bo normy emisji robią się coraz bardziej wyśrubowane. Z mojego doświadczenia wynika, że sprawny układ EGR potrafi naprawdę poprawić charakterystykę pracy silnika, choć czasem kierowcy narzekają na usterki tego układu. Praktycznie rzecz biorąc, EGR można znaleźć zarówno w dieslach, jak i w silnikach benzynowych, choć w dieslach jest stosowany częściej i w bardziej zaawansowanej formie. Jednym z wyzwań jest to, że zawór EGR potrafi się zapychać sadzą, co może prowadzić do gorszej pracy silnika. Mimo to – z punktu widzenia ekologii i spełniania norm Euro – trudno sobie wyobrazić nowoczesny samochód bez tego rozwiązania. Dobrze wiedzieć, że EGR nie ma nic wspólnego z hamowaniem czy kontrolą trakcji – to czysto ekologiczny układ oczyszczania spalin, zalecany przez wszystkich dużych producentów i wynikający wprost z wymagań Unii Europejskiej.

Pytanie 11

Wartość mierzonego prądu zwarcia sprawnego rozrusznika w samochodzie osobowym powinna zawierać się w przedziale

A. 0 – 50 A

B. 600 – 850 A

C. 200 – 600 A

D. 50 – 80 A

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowy zakres prądu zwarcia dla sprawnego rozrusznika samochodu osobowego to 200–600 A i właśnie ta odpowiedź najlepiej oddaje rzeczywistość warsztatową. Taki przedział wynika z zapotrzebowania rozrusznika na bardzo duży prąd chwilowy podczas rozruchu silnika spalinowego, zwłaszcza w warunkach niskiej temperatury lub przy większych pojemnościach. W praktyce, jeśli podczas pomiaru prąd rozruchowy wynosi właśnie w tych granicach, najczęściej świadczy to o dobrej kondycji zarówno rozrusznika, jak i akumulatora. Producenci rozruszników i akumulatorów podają właśnie takie wartości jako standardowe, a przekroczenie tej granicy w dół może sygnalizować problemy np. z zasilaniem, zużyciem szczotek lub zbyt małą pojemnością akumulatora. Z kolei prąd powyżej 600 A może świadczyć o zwarciu wewnętrznym lub poważnej usterce rozrusznika. Moim zdaniem warto pamiętać, żeby zawsze po pomiarze zinterpretować wynik w kontekście stanu technicznego całego układu rozruchowego. Często spotykam się z błędną interpretacją pomiarów prądu – teoretycznie zbyt niski prąd może „cieszyć”, ale w praktyce oznacza, że rozrusznik nie działa prawidłowo. W codziennej pracy diagnosty samochodowego to właśnie pomiar prądu zwarciowego pozwala szybko ocenić wydolność systemu rozruchowego. Dobrą praktyką jest wykonywanie takiego testu po każdej większej naprawie lub wymianie akumulatora, bo to daje pewność, że wszystko jest w normie.

Pytanie 12

Dokumentację pomiarów elektrycznych alternatora najlepiej przedstawić w postaci

A. tabeli wyników.

B. diagramów.

C. rysunków.

D. wykresów.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokumentacja pomiarów elektrycznych alternatora w postaci tabeli wyników to nie tylko wygoda, ale przede wszystkim standard w pracy technika czy inżyniera. Tabela pozwala jasno i przejrzyście przedstawić wartości napięć, prądów, rezystancji lub innych parametrów, które mierzymy podczas diagnostyki alternatora. Przykładowo, masz przed sobą kilka pomiarów napięcia wyjściowego przy różnych obciążeniach – w tabeli wszystko masz w jednym miejscu, możesz porównać od razu wartości, bez konieczności przeszukiwania notatek czy rysunków. Tabela jest też podstawą do późniejszej analizy, np. jeśli trzeba przekazać raport koledze z serwisu czy przechowywać dane do celów archiwizacji – każdy od razu wie, gdzie co znaleźć. Moim zdaniem taka forma dokumentacji zdecydowanie ułatwia pracę, szczególnie gdy trzeba szybko wrócić do wyników albo coś wyjaśnić klientowi. Branżowe normy i procedury serwisowe (np. instrukcje producentów samochodów czy maszyn) wręcz wymagają tworzenia tabel z wynikami pomiarów – chodzi o to, żeby wszystko było czytelne i jednoznaczne oraz żeby można było łatwo wychwycić nieprawidłowości. W praktyce, na podstawie dobrze przygotowanej tabeli można potem bez problemu zestawiać dane do wykresów, jeśli ktoś potrzebuje wizualizacji – ale wszystko zaczyna się od tabeli, bo ona daje solidną podstawę pod dalszą analizę. Taka systematyka to po prostu najlepszy sposób pracy, nawet jeśli wydaje się trochę nudny na pierwszy rzut oka.

Pytanie 13

Który z wymienionych elementów samochodowych wymaga regularnej konserwacji?

A. Sonda lambda

B. Żarówka H4

C. Czujnik układu ABS

D. Aparat zapłonowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aparat zapłonowy w silnikach spalinowych odgrywa kluczową rolę w procesie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wymaga on regularnej obsługi, ponieważ jego stan wpływa na efektywność pracy silnika oraz na emisję spalin. Właściwe ustawienie kąta zapłonu oraz kontrola stanu elektrod świec zapłonowych są niezbędne, aby zapewnić optymalne osiągi pojazdu. Zaleca się sprawdzanie aparatu zapłonowego co 20-30 tysięcy kilometrów, a także wymianę świec zapłonowych zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Niewłaściwe działanie aparatu zapłonowego może prowadzić do problemów z uruchamianiem silnika, jego nierównomiernej pracy oraz zwiększonego zużycia paliwa. Dobre praktyki w zakresie konserwacji aparatu zapłonowego obejmują regularne przeglądy i diagnostykę, co jest zgodne z normami jakości ASME oraz ISO w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 14

Które z poniższych połączeń jest stworzone zgodnie z zasadą stałego otworu?

A. H7/e6

B. S7/f6

C. E6/h7

D. F6/s7

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź H7/e6 jest prawidłowa, ponieważ spełnia zasadę stałego otworu, która jest istotna w kontekście projektowania i analizy układów elektronicznych. Zasada ta zakłada, że w danym układzie można osiągnąć optymalną funkcjonalność, gdy otwory w elemencie są odpowiednio dopasowane, co w tym przypadku odnosi się do proporcji i lokalizacji elementów. Przykładem zastosowania tej zasady jest konstruowanie obwodów, w których minimalizuje się straty sygnału i maksymalizuje efektywność. W praktyce, znajomość zasady stałego otworu pozwala inżynierom na lepsze projektowanie układów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi oraz normami, takimi jak IPC-2221, dotyczących projektowania obwodów drukowanych. Takie podejście umożliwia tworzenie bardziej niezawodnych i wydajnych systemów elektronicznych, co jest kluczowe w nowoczesnych aplikacjach technologicznych.

Pytanie 15

Po przeprowadzeniu prac lakierniczych przedziału pasażerskiego pojazdu należy koniecznie

A. pokryć komorę środkiem przeciwkorozyjnym.

B. przejrzeć i oczyścić instalację elektryczną w obrębie naprawy.

C. obejrzeć i zabezpieczyć instalację elektryczną taśmą izolacyjną.

D. zastosować maty wygłuszające.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Po przeprowadzeniu prac lakierniczych w przedziale pasażerskim pojazdu konieczne jest przejrzenie i oczyszczenie instalacji elektrycznej w obrębie naprawy. To wynika z tego, że podczas lakierowania istnieje spore ryzyko osiadania pyłu, mgły lakierniczej czy nawet przypadkowego zabrudzenia przewodów i złącz. Często zdarza się, że resztki farby albo środki ochronne dostają się na styki elektryczne, co później prowadzi do utleniania, zwiększonego oporu albo nawet awarii podzespołów. W warsztatach, z mojego doświadczenia, część problemów z elektryką po lakierowaniu wynika właśnie z zaniedbań na tym etapie. Producenci pojazdów i normy branżowe (np. PN-EN 50110 dotycząca eksploatacji instalacji elektrycznych) zalecają, żeby po każdej naprawie w pobliżu instalacji elektrycznej sprawdzić jej stan, oczyścić styki i upewnić się, że nie doszło do żadnych uszkodzeń izolacji. Praktycznie robi się to miękką szczoteczką, sprężonym powietrzem, czasem delikatnie czyści specjalnym preparatem do styków. To nie jest jakiś wymyślony, zbędny krok – to podstawa, żeby zapewnić bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu. Poza tym, jeśli nie oczyścimy instalacji, mogą pojawić się trudne do zdiagnozowania usterki, a to już jest poważny kłopot zarówno dla mechanika, jak i dla użytkownika samochodu.

Pytanie 16

Które narzędzia, przyrządy i płyny eksploatacyjne są niezbędne do wykonania czynności przeglądowych wymienionych w tabeli w pojeździe samochodowym z silnikiem ZS?

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej
1	Akumulator ¹⁾
2	Oświetlenie wnętrza
3	Oświetlenie zewnętrzne
4	Poduszki powietrzne¹⁾
5	Reflektory²⁾
6	Spryskiwacze³⁾
7	Świece¹⁾
8	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze
9	Wycieraczki
¹⁾ – pełna diagnostyka
²⁾ – bez regulacji ustawienia
³⁾ – uzupełnić płyn

A. Aerometr, tester akumulatorów, tester diagnostyczny, klucz do świec, szczelinomierz.

B. Woda destylowana, tester akumulatorów, tester diagnostyczny, klucz do świec, płyn do spryskiwaczy, multimetr.

C. Multimetr, tester do akumulatorów, tester diagnostyczny, woda destylowana.

D. Klucz do świec, woda destylowana, przyrząd do ustawiania świateł, tester diagnostyczny.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź wskazuje na zestaw narzędzi i płynów eksploatacyjnych, które są niezbędne do przeprowadzania przeglądów w pojeździe samochodowym z silnikiem ZS. Woda destylowana odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu odpowiedniego poziomu elektrolitu w akumulatorze, co jest istotne dla jego prawidłowego funkcjonowania. Tester akumulatorów pozwala na ocenę stanu akumulatora, co jest niezwykle ważne w przypadku pojazdów z silnikiem ZS, gdzie awaria akumulatora może prowadzić do problemów z rozruchem. Tester diagnostyczny jest nieocenionym narzędziem, umożliwiającym pełną diagnostykę systemów elektrycznych, takich jak systemy poduszek powietrznych, hamulcowe czy zarządzania silnikiem, co jest zgodne z aktualnymi standardami diagnostyki samochodowej. Klucz do świec jest niezbędny do sprawdzenia i ewentualnej wymiany świec żarowych, które są kluczowe dla efektywności silnika. Płyn do spryskiwaczy zapewnia widoczność i bezpieczeństwo podczas jazdy, a multimetr jest niezastąpiony w pomiarach elektrycznych, co jest normą w każdej pracowni serwisowej. Zestaw wymienionych narzędzi i płynów jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, co podkreśla ich istotność dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu.

Pytanie 17

Mechanizm, który pozwala na różne prędkości obrotowe kół napędowych podczas jazdy po zakręcie, to

A. piasta koła

B. mechanizm różnicowy

C. przekładnia główna

D. skrzynia rozdzielcza z reduktorem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Mechanizm różnicowy jest kluczowym elementem układu napędowego pojazdu, który umożliwia toczenie się kół napędowych z różnymi prędkościami obrotowymi, co jest szczególnie istotne podczas jazdy po zakrętach. Gdy pojazd skręca, zewnętrzne koło musi przebyć dłuższą drogę niż wewnętrzne, co wymaga od nich różnej prędkości obrotowej. Mechanizm różnicowy wykonuje tę funkcję poprzez wykorzystanie zestawu zębatek, które dostosowują moment obrotowy i prędkość obrotową kół w zależności od sytuacji. Znajduje on zastosowanie w praktycznie każdym nowoczesnym samochodzie, a jego poprawne działanie jest kluczowe dla stabilności, bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Standardy branżowe w projektowaniu mechanizmów różnicowych obejmują zarówno wytrzymałość materiałów, jak i precyzję wykonania, co wpływa na ich żywotność oraz efektywność działania.

Pytanie 18

Aby zmierzyć temperaturę krzepnięcia płynu chłodzącego silnik, należy zastosować

A. termometr

B. pirometr

C. areometr

D. refraktometr

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Refraktometr jest urządzeniem służącym do pomiaru współczynnika załamania światła w cieczy, co w kontekście cieczy chłodzących silniki pozwala na określenie ich temperatury krzepnięcia. Jest to szczególnie istotne w przypadku płynów, które mogą mieć różne składniki chemiczne, co wpływa na ich właściwości fizykochemiczne. Użycie refraktometru do analizy cieczy chłodzących pozwala na precyzyjne monitorowanie ich właściwości, co jest kluczowe dla utrzymania optymalnej pracy silnika oraz minimalizowania ryzyka uszkodzeń. W praktyce, regularne monitorowanie temperatury krzepnięcia cieczy chłodzącej, szczególnie w ekstremalnych warunkach pogodowych, jest zalecane przez producentów pojazdów oraz służby zajmujące się konserwacją silników. Warto również zaznaczyć, że zgodnie z dobrymi praktykami inżynieryjnymi, pomiar ten powinien być dokonywany w odpowiednich warunkach laboratoryjnych, aby zapewnić dokładność wyników.

Pytanie 19

Do działań diagnostycznych układu zapłonowego nie wlicza się

A. wymiany cewki wysokiego napięcia

B. analizy stanu świec zapłonowych

C. sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia

D. zmierzenia kąta wyprzedzenia zapłonu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wymiana cewki wysokiego napięcia nie jest czynnością diagnostyczną, lecz naprawczą. Cewka wysokiego napięcia jest elementem, który generuje wysokie napięcie potrzebne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika. W przypadku usterek związanych z zapłonem, takich jak brak iskry czy trudności w uruchomieniu silnika, wymiana cewki jest często konieczna. Diagnostyka układu zapłonowego obejmuje natomiast takie działania jak kontrola przewodów wysokiego napięcia, pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu oraz ocena stanu świec zapłonowych. Te czynności pozwalają na zidentyfikowanie i zrozumienie problemów w układzie zapłonowym, zanim podejmie się decyzję o wymianie jakiegokolwiek elementu. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie odpowiedniej diagnostyki przed dokonaniem jakichkolwiek napraw, co podkreśla rolę wymiany jako ostatniego kroku w procesie naprawczym.

Pytanie 20

Przed przystąpieniem w pojeździe samochodowym do renowacji nadwozia z wykorzystaniem procesu piaskowania i lakierowania należy

A. mechanicznie usunąć ogniska korozji.

B. odtłuścić powierzchnię przed rozpoczęciem prac.

C. zdemontować instalację elektryczną i wyposażenie.

D. zabezpieczyć wiązki elektryczne taśmą maskującą.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przed przystąpieniem do prac renowacyjnych nadwozia samochodowego, zwłaszcza gdy w grę wchodzą procesy takie jak piaskowanie i lakierowanie, zdemontowanie instalacji elektrycznej oraz wszelkiego wyposażenia jest naprawdę kluczowe. Chodzi tutaj nie tylko o sam komfort pracy, ale przede wszystkim o bezpieczeństwo – zarówno pojazdu, jak i osób wykonujących naprawę. Podczas piaskowania drobne cząsteczki mogą dostać się dosłownie wszędzie, a wiązki przewodów, czujniki, sterowniki czy elektronika są wyjątkowo wrażliwe na takie zanieczyszczenia. Wilgoć, drobiny piasku, pył – wszystko to może spowodować zwarcie, uszkodzenie przewodów czy późniejsze awarie, które są trudne do diagnozowania. Zresztą, jeśli spojrzeć na praktykę warsztatową i zalecenia producentów, to zawsze podkreśla się, żeby wymontować całe wnętrze albo przynajmniej wszystkie podzespoły elektryczne z obszaru prac. Poza tym, w trakcie lakierowania mogą pojawić się opary rozpuszczalników i inne substancje, które też nie są obojętne dla elektroniki. Moim zdaniem, kto raz próbował naprawiać samochód po "zakamuflowanym" piaskowaniu, ten raczej już zawsze będzie ściągał wszystko przed robotą. To niby więcej zachodu, ale w dłuższej perspektywie daje pewność, że po renowacji nie pojawią się dziwne, trudne do usunięcia usterki.

Pytanie 21

Jaki będzie całkowity koszt przeglądu okresowego silnika ZI4R, jeśli dodatkowo będzie konieczna wymiana świec i przewodów zapłonowych, a czas dodatkowych napraw wynosi 2rbh?

Lp.	Wartość jednostkowa części, materiałów	Wartość zł
1.	Świeca zapłonowa	30,00/szt.
2.	Przewody wysokiego napięcia	200,00/kpl.
Lp.	Wykonana usługa (czynność)
1.	Przegląd okresowy	250,00
2.	Koszt 1 rbh pracy mechanika	50,00

A. 670,00 zł

B. 1220,00 zł

C. 480,00 zł

D. 620,00 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obliczenie całkowitego kosztu przeglądu okresowego silnika ZI4R wraz z wymianą świec i przewodów zapłonowych wymaga dokładnego zsumowania wszystkich elementów wyceny. Najpierw uwzględniamy koszt samego przeglądu okresowego – to 250 zł, co jest standardową stawką stosowaną w wielu warsztatach samochodowych. Do tego doliczamy koszt świec zapłonowych. Typowy silnik czterocylindrowy, jak ZI4R, potrzebuje 4 świece, więc 4 sztuki x 30 zł daje 120 zł. Następnie zestaw przewodów wysokiego napięcia to 200 zł za komplet. Istotne jest również uwzględnienie robocizny związanej z dodatkowymi czynnościami – mamy podane 2 roboczogodziny (rbh), każda po 50 zł, czyli razem 100 zł. Sumując wszystko (250 + 120 + 200 + 100), wychodzi 670 zł. Takie podejście do wyceny jest zgodne z praktykami branżowymi – szczegółowe rozpisanie kosztów pozwala uniknąć nieporozumień z klientem i daje przejrzystość. Moim zdaniem, opanowanie takiego sposobu liczenia przydaje się nie tylko na egzaminie, ale też w codziennej pracy mechanika – uczciwa kalkulacja i transparentność są podstawą dobrej współpracy z klientami. Zwróć uwagę, że koszty robocizny często są niedoszacowane przez mniej doświadczonych fachowców, a to właśnie one mogą generować największe różnice w całkowitej cenie usługi. Prawidłowe rozliczenie wszystkich elementów, nawet tych drobnych jak pojedyncze świece, świadczy o profesjonalizmie i dbałości o detale.

Pytanie 22

Napięcie zasilające czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym silnika, które generuje sygnał napięciowy, powinno wynosić

A. 2V

B. 5V

C. 1V

D. 12V

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Napięcie zasilania czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym silnika powinno wynosić 5V, co jest standardowym parametrem dla wielu nowoczesnych czujników. Czujniki te konwertują ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym na sygnał elektryczny, który następnie jest przetwarzany przez jednostkę sterującą silnika (ECU). Zastosowanie napięcia 5V umożliwia precyzyjne pomiary, co jest kluczowe dla optymalizacji pracy silnika i osiągnięcia efektywności paliwowej. W praktyce, czujniki te są wykorzystywane w systemach zarządzania silnikiem, co pozwala na dostosowanie dawki paliwa i czasu wtrysku w zależności od warunków pracy silnika. Warto również zauważyć, że stosowanie napięcia 12V lub niższego, jak 1V czy 2V, może prowadzić do niewłaściwych pomiarów i błędów w pracy silnika, co przyczyni się do obniżenia wydajności i zwiększonego spalania paliwa.

Pytanie 23

Opadanie pedału hamulca podczas procesu hamowania wskazuje

A. na uszkodzony korektor sił hamowania

B. na zanieczyszczenie elementów ciernych hamulca

C. na wyciek płynu hamulcowego

D. na awarię urządzenia wspomagającego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Jak widać, jeśli pedał hamulca opada w czasie hamowania, to może to być oznaka, że coś złego dzieje się z płynem hamulcowym. Płyn jest tym, co przekazuje siłę z pedału do hamulców, więc jeśli zaczyna go brakować, to hamowanie może być o wiele mniej skuteczne. To poważna sprawa, bo jeśli nie zadbasz o układ hamulcowy, może to skończyć się niebezpiecznie. Dlatego warto regularnie sprawdzać, co się dzieje z hamulcami, a jak zauważysz, że pedał znika pod twoją stopą, to lepiej szybko to zdiagnozować i naprawić, żeby było bezpiecznie na drodze. Znajomość tych objawów jest super ważna, żeby twój pojazd był w dobrym stanie i żeby uniknąć przykrych niespodzianek.

Pytanie 24

Do regularnych działań konserwacyjnych systemu klimatyzacji nie zalicza się

A. uzupełnienie czynnika chłodzącego

B. wymiana łożysk kompresora

C. wymiana osuszacza

D. wymiana oleju kompresora

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wymiana łożysk kompresora nie jest uznawana za jedną z okresowych czynności obsługowych układu klimatyzacji, ponieważ jest to bardziej złożony proces, wymagający demontażu i ponownego montażu kompresora. Regularne czynności obsługowe, takie jak wymiana osuszacza, uzupełnienie czynnika chłodzącego czy wymiana oleju kompresora, są kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania systemu. Na przykład, osuszacz powinien być wymieniany, aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci, co mogłoby prowadzić do uszkodzenia elementów systemu. Uzupełnienie czynnika chłodzącego jest istotne dla utrzymania wydajności chłodzenia, a wymiana oleju kompresora jest kluczowa dla smarowania i ochrony przed zużyciem. Te działania są zgodne z zaleceniami producentów oraz standardami branżowymi, które podkreślają znaczenie regularnej konserwacji dla długowieczności i efektywności układów klimatyzacyjnych.

Pytanie 25

Na przekroju przedstawiono

A. moduł zapłonu.

B. transformator.

C. cewkę zapłonową.

D. rozdzielacz zapłonu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
To właśnie jest cewka zapłonowa, czyli jeden z kluczowych elementów układu zapłonowego w silnikach spalinowych. Moim zdaniem dużo osób nie docenia, jak ważne jest jej prawidłowe działanie – w końcu bez niej nie da się wytworzyć iskry do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Na przekroju wyraźnie widać uzwojenia pierwotne i wtórne, które pozwalają na transformację niskiego napięcia (z akumulatora, zwykle 12V) na bardzo wysokie napięcie – nawet kilkanaście tysięcy woltów. To napięcie trafia potem do świec zapłonowych i wywołuje iskrę. Co ciekawe, w praktyce bardzo ważne jest, by cewka była dobrze zamocowana i nie przegrzewała się, bo wtedy potrafi szybko się uszkodzić. Branżowe standardy, np. normy ISO dotyczące układów zapłonowych, podkreślają wagę odpowiedniego doboru cewki do typu silnika i rodzaju świec. Współczesne cewki zapłonowe coraz częściej mają zintegrowane moduły elektroniczne, ale zasada działania pozostaje ta sama – zawsze chodzi o szybkie narastanie i zanikanie pola magnetycznego, skutkujące indukcją wysokiego napięcia. Z mojego doświadczenia – jak cewka pada, to najczęściej objawia się to przerywaniem pracy silnika, trudnościami z odpalaniem albo nierówną pracą na wolnych obrotach. Warto więc wiedzieć, jak ją rozpoznać na schemacie czy przekroju, bo to już połowa sukcesu przy diagnostyce.

Pytanie 26

Regularne czyszczenie zapewnia prawidłowe funkcjonowanie oraz chroni przed uszkodzeniami

A. zaworu recyrkulacji spalin

B. wtryskiwaczy paliwa

C. czujnika indukcyjnego

D. pompy paliwa

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zawór recyrkulacji spalin (EGR) pełni kluczową rolę w systemie zarządzania emisjami spalin. Jego zadaniem jest obniżenie temperatury spalania poprzez recyrkulację części spalin do komory spalania, co zmniejsza powstawanie tlenków azotu (NOx). Okresowe oczyszczanie zaworu EGR jest niezbędne, aby zapobiec zatykania się, co może prowadzić do obniżenia efektywności silnika oraz zwiększenia emisji. Regularne czyszczenie zaworu EGR sprzyja lepszemu spalaniu i dłuższej żywotności komponentów silnika. Przykładem dobrej praktyki jest przeprowadzanie tego działania co około 30 000 kilometrów, co zgodne jest z zaleceniami wielu producentów pojazdów. Ponadto, właściwe utrzymanie zaworu EGR może przyczynić się do obniżenia zużycia paliwa oraz poprawy osiągów pojazdu, co jest istotne dla właścicieli samochodów.

Pytanie 27

Uszkodzony zintegrowany mostek Graetza w naprawianym zasilaczu można zastąpić

A. czterema diodami prostowniczymi

B. trzema tyrystorami

C. dwiema diodami prostowniczymi

D. dwiema diodami oraz tyrystorem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zintegrowany mostek Graetza to układ prostowniczy składający się z czterech diod, który umożliwia prostowanie prądu przemiennego (AC) na prąd stały (DC). Zastąpienie uszkodzonego mostka czterema diodami prostowniczymi jest poprawnym rozwiązaniem, ponieważ diody te, połączone w odpowiedni sposób, mogą realizować tę samą funkcję prostowania. W praktyce, w zależności od wymagań projektu, można stosować różne rodzaje diod, takie jak diody silikonowe, Schottky'ego czy diody z warstwą zaporową, co pozwala na optymalizację wydajności układu. Ważne jest, aby dobrać diody o odpowiednich parametrach, takich jak maksymalne napięcie i prąd przewodzenia, aby zapewnić trwałość i niezawodność układu. Takie rozwiązanie stosowane jest w wielu aplikacjach, od zasilaczy do elektroniki użytkowej po układy w pojazdach elektrycznych.

Pytanie 28

Korzystając z zamieszczonego cennika, oblicz całkowity koszt wymiany siłownika centralnego zamka w lewych przednich drzwiach oraz lewego reflektora?

Cennik
L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1	Prawy reflektor	120,00
2	Lewy reflektor	130,00
3	Tylna lampa zespolona (lewa lub prawa)	80,00
4	Zamek centralny z kompletem pilotów	120,00
5	Siłownik do zamka centralnego (przednie drzwi)	50,00
6	Siłownik do zamka centralnego (tylne drzwi)	30,00
L.p.	Czas wykonania usługi (roboczogodzina) ¹⁾	Roboczogodzina [rbg]
1	Wymiana reflektora ²⁾	1,20
2	Wymiana tylnej lampy zespolonej ³⁾	0,70
3	Wymiana zamka centralnego z regulacją	1,50
4	Wymiana siłownika zamka centralnego ⁴⁾	1,20
5	Ustawianie i regulacja świateł	0,30
¹⁾ Koszt 1 roboczogodziny wynosi 100,00 PLN ²⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewego lub prawego reflektora ³⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewej lub prawej tylnej lampy zespolonej ⁴⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany siłownika w przednich lub tylnych drzwiach pojazdu

A. 720,00 PLN

B. 450,00 PLN

C. 420,00 PLN

D. 570,00 PLN

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W tym zadaniu trzeba było dobrze przeanalizować cennik i połączyć kilka informacji – to dość typowe, jak się pracuje w serwisie samochodowym czy przy kosztorysowaniu napraw. Skupiając się na wymianie siłownika centralnego zamka w lewych przednich drzwiach, z cennika wynika, że siłownik do zamka centralnego (przednie drzwi) kosztuje 50,00 PLN, a usługa jego wymiany to 1,20 roboczogodziny, przy stawce 100,00 PLN za roboczogodzinę. To daje 1,20 x 100,00 = 120,00 PLN za samą usługę. Razem za siłownik i wymianę wychodzi 170,00 PLN. Dla lewego reflektora część kosztuje 130,00 PLN, a wymiana to kolejne 1,20 roboczogodziny, czyli znowu 120,00 PLN za usługę. To daje razem z częścią 250,00 PLN. Teraz sumujesz oba elementy: 170,00 PLN + 250,00 PLN = 420,00 PLN. Ale uwaga – do tego zwykle w praktyce dolicza się jeszcze drobne regulacje, ale w tym konkretnym pytaniu nie są wymienione. Jednak w tym zadaniu, jeśli ktoś zauważył, że nie trzeba ich dodawać, to jest zgodne z instrukcją. Ten sposób liczenia to podstawa podczas pracy z kosztorysami – w praktyce zawsze trzeba patrzeć na szczegóły zlecenia i czytać uważnie cennik, bo łatwo coś pominąć. W branży motoryzacyjnej kieruje się podobnymi zasadami: przejrzystość wyceny i uczciwość wobec klienta. Gdyby klient poprosił jeszcze o regulację świateł, trzeba by to doliczyć, ale tu nie było takiej potrzeby. Moim zdaniem, taka dokładność w kalkulacji kosztów to podstawa profesjonalizmu w każdej firmie usługowej, nie tylko w mechanice samochodowej.

Pytanie 29

Zaświecenie się w czasie jazdy lampki kontrolnej przedstawionej na rysunku informuje kierowcę o prawdopodobnej usterce w układzie

A. hamulcowym.

B. ESP.

C. kierowniczym.

D. ABS.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Lampka kontrolna przedstawiona na rysunku to klasyczny symbol ostrzegawczy układu hamulcowego – czerwona ikona z wykrzyknikiem w okręgu. W praktyce, jej zaświecenie podczas jazdy jest jednym z najpoważniejszych sygnałów ostrzegawczych w samochodzie. Moim zdaniem, nie powinno się bagatelizować tej sytuacji, bo układ hamulcowy to absolutna podstawa bezpieczeństwa każdego pojazdu. Lampka ta może informować o różnych problemach, takich jak zbyt niski poziom płynu hamulcowego, awaria czujników, zużycie klocków hamulcowych albo po prostu niedomknięty hamulec ręczny. W nowoczesnych samochodach system ten jest bardzo czuły – nawet drobna nieszczelność czy spadek ciśnienia w układzie może skutkować zaświeceniem kontrolki. Warto też pamiętać, że zgodnie z dobrą praktyką i instrukcjami większości producentów, po zauważeniu tej lampki należy zatrzymać się w bezpiecznym miejscu i sprawdzić poziom płynu. Niekiedy, jeśli układ hamulcowy faktycznie zawiedzie, jazda może być wręcz niemożliwa lub bardzo niebezpieczna. Z mojego doświadczenia wynika, że lepiej nie ryzykować – układ hamulcowy to nie jest coś, co można "przejeździć" do następnej okazji. Lepiej od razu działać i unikać kosztownych napraw oraz, co ważniejsze, zagrożenia na drodze. W sumie, kontrolka ta jest jednym z najważniejszych sygnałów, które każdy kierowca powinien znać i rozumieć.

Pytanie 30

W warsztacie codziennie wykonuje się trzy wymiany oleju 10W40, a na każdą wymianę przeznacza się jedno 5 litrowe opakowanie oleju. W czterech samochodach dokonuje się wymiany żarówek typu H7 oraz w pięciu żarówek H4. Warsztat pracuje 6 dni w tygodniu. Tygodniowe zapotrzebowanie na wymienione materiały wynosi

A. 15 pojemników 5 litrowych oleju 10W40, 30 żarówek H7 i 50 żarówek H4.

B. 18 pojemników 5 litrowych oleju 10W40, 50 żarówek H7 i 80 żarówek H4.

C. 15 pojemników 5 litrowych oleju 10W40, 48 żarówek H7 i 50 żarówek H4.

D. 18 pojemników 5 litrowych oleju 10W40, 48 żarówek H7 i 60 żarówek H4.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybrałeś prawidłową odpowiedź, bo wynika ona z dokładnego przeliczenia zapotrzebowania warsztatu na tydzień pracy, zgodnie z opisem zadania. Skoro codziennie wymienia się olej w trzech samochodach i na każdy przypadek idzie jedno 5-litrowe opakowanie, to przez 6 dni daje to 3 x 6 = 18 pojemników oleju 10W40. Z żarówkami sprawa wygląda tak: jeśli w czterech samochodach wymienia się żarówki typu H7, a w pięciu H4, to dobrze jest pamiętać, że zwykle w jednym samochodzie są dwie żarówki tego typu (lewa i prawa), więc dla H7 mamy 4 samochody x 2 żarówki x 6 dni = 48 żarówek tygodniowo. Dla H4 podobnie: 5 samochodów x 2 żarówki x 6 dni = 60 żarówek. To typowe podejście w dobrze zorganizowanym warsztacie, gdzie planuje się zakupy według realnego zużycia, żeby nie było przestojów ani niepotrzebnych zapasów. W praktyce takie planowanie materiałów pozwala utrzymać płynność pracy i redukuje ryzyko braku ważnych części. Branżowe standardy mówią wprost, żeby prowadzić ewidencję zużycia materiałów – nie tylko dla wygody, ale też ze względów finansowych. Z mojego doświadczenia, takie dokładne wyliczenia pozwalają lepiej negocjować ceny u dostawców, bo zamawia się od razu większe partie i zawsze wiadomo, jaką ilość danego produktu trzeba mieć na magazynie. To też pokazuje, że znajomość podstaw matematyki w warsztacie jest niezbędna, nie tylko przy naprawach, ale i w zarządzaniu zasobami.

Pytanie 31

Zakres czynności związanych ze sprawdzeniem działania przekaźnika samochodowego ze stykami nie obejmuje

A. pomiaru reaktancji indukcyjnej cewki sterującej przekaźnika.

B. sprawdzenia rezystancji między stykami roboczymi w stanie załączenia.

C. pomiaru ciągłości uzwojeń cewki przekaźnika.

D. sprawdzenia rezystancji między stykami roboczymi w stanie rozłączenia.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar reaktancji indukcyjnej cewki sterującej przekaźnika to naprawdę rzadko spotykana czynność podczas podstawowej diagnostyki przekaźników samochodowych. Zwykle w praktyce warsztatowej skupiamy się na pomiarze ciągłości uzwojeń cewki, czyli sprawdzeniu, czy nie ma przerwy w obwodzie – to takie podstawowe minimum. Następnie sprawdzamy rezystancję między stykami roboczymi zarówno w stanie załączenia, jak i rozłączenia, bo to pozwala ocenić czy przekaźnik przełącza poprawnie. Pomiar reaktancji indukcyjnej jest dużo bardziej zaawansowany i teoretyczny – w branży motoryzacyjnej praktycznie nie stosuje się tego pomiaru przy codziennych naprawach czy przeglądach. Tego typu badanie bardziej pasuje do laboratoriów czy projektowania układów, gdzie potrzebujemy szczegółowych charakterystyk elementu. Z mojego doświadczenia wynika, że dobry elektryk samochodowy skupia się na tych prostych testach, bo one pozwalają szybko wyłapać najczęstsze usterki. A jeżeli ktoś zaczyna mierzyć reaktancję indukcyjną, to chyba już przekroczył standardowe procedury serwisowe. W literaturze branżowej oraz w wytycznych producentów aut nie spotkałem się z zaleceniem tego typu testu przy normalnej eksploatacji pojazdów. Myślę, że warto to zapamiętać – podstawowa diagnostyka przekaźnika nie wymaga takich pomiarów.

Pytanie 32

System SCR w pojeździe jest układem

A. diagnostyki pokładowej.

B. oczyszczania spalin.

C. zapobiegającym blokowanie kół pojazdu.

D. stabilizacji toru jazdy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
System SCR, czyli Selective Catalytic Reduction, to jedno z najważniejszych rozwiązań stosowanych obecnie w motoryzacji, jeśli chodzi o ograniczanie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Ogólnie rzecz biorąc, SCR to układ oczyszczania spalin wykorzystywany głównie w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi (czyli dieselach), choć można go też spotkać w niektórych nowoczesnych benzyniakach. Działa to na tej zasadzie, że do układu wydechowego wtryskiwany jest specjalny płyn – najczęściej AdBlue, wodny roztwór mocznika. Ten płyn w reakcji chemicznej z tlenkami azotu (NOx) obecnymi w spalinach zamienia je w azot i wodę, które są całkowicie nieszkodliwe dla środowiska. Moim zdaniem bez SCR współczesne pojazdy ciężarowe czy autobusy nie dałyby rady spełnić normy Euro 6. W praktyce, jak ktoś jeździł choć trochę po warsztatach, to wie, że sprawny system SCR to obowiązek – nie tylko ze względu na ekologię, ale również na kontrole drogowe i wysokie mandaty za jego brak. Warto wiedzieć, że poprawne działanie systemu SCR to też dłuższa żywotność silnika i mniej problemów z kosztownymi naprawami filtrów DPF. Z mojego doświadczenia wynika, że coraz więcej użytkowników aut dostawczych i ciężarówek dba o regularne uzupełnianie płynu AdBlue, bo wiedzą, że to wpływa nie tylko na środowisko, ale i na sprawność całego układu wydechowego. Jeśli ktoś interesuje się techniką motoryzacyjną, to naprawdę warto zgłębić temat SCR, bo to przyszłość transportu drogowego.

Pytanie 33

Po skończonym zgodnie z procedurą ładowaniu akumulatora bezobsługowego metodą stałoprądową na podstawie załączonej instrukcji, wartość napięcia na biegunach nieobciążonego akumulatora dla 100% jego naładowania powinno wynosić

A. 13,00 V

B. 12,61 V

C. 12,72 V

D. 12,86 V

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Napięcie 12,72 V na zaciskach nieobciążonego akumulatora bezobsługowego rzeczywiście wskazuje na pełne, czyli 100% naładowanie ogniwa zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi. To jest taki standardowy punkt odniesienia przy ocenie stanu naładowania akumulatora kwasowo-ołowiowego, szczególnie bezobsługowego, gdzie nie mamy dostępu do pomiaru gęstości elektrolitu bezpośrednio – wszystko robimy na podstawie napięcia spoczynkowego. W praktyce, jeśli po zakończeniu ładowania i odczekaniu kilku godzin napięcie wynosi dokładnie 12,72 V, to mamy pewność, że akumulator jest w pełni gotowy do pracy, nie zachodzi potrzeba dalszego ładowania i nie ma zagrożenia przeładowaniem, które mogłoby skrócić jego żywotność. Warto wiedzieć, że w pojazdach i systemach zasilania awaryjnego takie napięcie jest sygnałem, że zarówno regulator ładowania, jak i sam akumulator pracują prawidłowo. Moim zdaniem, umiejętność szybkiego rozpoznania stanu naładowania po napięciu to kluczowa kompetencja każdego serwisanta czy diagnosty – w praktyce często to jedyna metoda oceny w bateriach bezobsługowych. Ciekawostka: nawet niewielkie odchyłki typu 0,1 V mogą już świadczyć o znacznej utracie pojemności, więc precyzja pomiaru ma tu duże znaczenie. Warto też znać relację napięcia do gęstości elektrolitu, bo często spotyka się jeszcze starsze układy z dostępem do elektrolitu, ale w nowych autach i urządzeniach – tylko pomiar napięcia. Także super, to jest właśnie poprawna wartość, według której później ocenia się dalszą eksploatację i ewentualne doładowania.

Pytanie 34

Aby zweryfikować, czy proporcje mieszanki powietrza i paliwa w gaźniku są odpowiednio ustawione, należy zastosować

A. tester diagnostyczny

B. analizator spalin

C. lampa stroboskopowa

D. szczelinomierz

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Analizator spalin to coś jak niezbędny pomocnik do sprawdzania, co tak naprawdę dzieje się w silniku. Mierzy różne gazy, takie jak tlenek węgla, tlen czy węglowodory, a to wszystko pomaga zrozumieć, czy mieszanka paliwa i powietrza jest w porządku. Czasem można mieć wrażenie, że to drobiazg, ale to ważne, bo dzięki tym pomiarom możemy stwierdzić, czy mamy do czynienia z bogatą czy ubogą mieszanką. W praktyce, używa się tego narzędzia, gdy trzeba szybko sprawdzić, czy gaźnik działa dobrze. W branży motoryzacyjnej to wręcz standard, bo nie tylko pomagają spełniać normy ekologiczne, ale również sprawiają, że silniki mogą działać lepiej.

Pytanie 35

Przedstawiony na rysunku moduł elektroniczny to element układu

A. oświetlenia.

B. zasilania.

C. ładowania.

D. rozruchu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
To jest zdecydowanie przykład modułu zasilania, który odgrywa kluczową rolę w układzie sterowania silnika. Chodzi tutaj o przepływomierz powietrza (MAF), który wymaga stabilnego zasilania napięciem, żeby mógł dokładnie mierzyć ilość powietrza dostającego się do silnika. Z mojego doświadczenia wynika, że takie czujniki są bardzo wrażliwe na spadki napięcia czy zakłócenia w linii zasilającej. Dlatego producenci stosują specjalne zabezpieczenia, a niekiedy nawet osobne przekaźniki albo filtry. W realnych warunkach warsztatowych większość usterek przepływomierza wynika z problemów z zasilaniem, np. uszkodzone przewody, zimne luty, czy po prostu słabe styki na kostkach. Co ciekawe, w niektórych nowszych autach stosuje się dodatkowe, elektroniczne układy stabilizujące napięcie podawane do czujników masowych – po to, żeby zapewnić jak największą dokładność pomiaru i niezawodność. Moim zdaniem warto pamiętać, że poprawna praca całego układu wtryskowego zależy od precyzyjnego działania takich właśnie elementów, zatem kontrola zasilania jest jedną z podstawowych rzeczy podczas diagnostyki. No i klasyka: bez sprawnego zasilania żaden taki czujnik nie będzie działał poprawnie, nawet jeśli sam mechanicznie jest cały i zdrowy. Tak więc, według standardów branżowych, przepływomierz powietrza to typowy przykład elementu układu zasilania.

Pytanie 36

Jakim z poniżej wymienionych narzędzi dokonuje się pomiaru pracy sondy lambda?

A. Testerem diagnostycznym

B. Amperomierzem

C. Decybelomierzem

D. Analizatorem spalin

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Tester diagnostyczny jest kluczowym narzędziem w diagnostyce pojazdów, umożliwiającym monitorowanie i analizowanie pracy różnych czujników, w tym sondy lambda. Sonda lambda jest odpowiedzialna za pomiar stężenia tlenu w spalinach, co ma bezpośredni wpływ na proces spalania w silniku i, tym samym, na efektywność paliwową oraz emisję spalin. Tester diagnostyczny może odczytywać wartości napięcia wysyłane przez sondę lambda, co pozwala na szybkie stwierdzenie, czy działa ona prawidłowo. Przykładowo, w przypadku niewłaściwego działania sondy, tester może wykazać stałe napięcie, co sugeruje problem z regulacją mieszanki paliwowo-powietrznej. W praktyce, użycie testera diagnostycznego jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów, co czyni go standardowym narzędziem w warsztatach samochodowych.

Pytanie 37

Przed przystąpieniem do prac blacharskich w pojeździe samochodowym koniecznie należy

A. odłączyć oświetlenie

B. wyłączyć zapłon

C. usunąć zbiornik paliwa

D. odłączyć klemy akumulatora

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odłączenie klem akumulatora przed rozpoczęciem prac blacharskich to kluczowy krok w zapewnieniu bezpieczeństwa podczas obróbki pojazdu. Głównym celem tego działania jest zapobieganie przypadkowemu uruchomieniu układów elektrycznych, co mogłoby prowadzić do zwarć, iskier lub innych niebezpiecznych sytuacji. Przykładowo, w przypadku pracy z narzędziami metalowymi istnieje ryzyko, że narzędzie może przypadkowo dotknąć biegunów akumulatora, co może skutkować poważnymi uszkodzeniami lub nawet pożarem. Dobre praktyki branżowe wskazują na to, że zawsze należy rozpocząć prace od odłączenia źródła zasilania, aby chronić zarówno osobę pracującą, jak i sam pojazd. Warto również zwrócić uwagę na to, że po odłączeniu klem akumulatora można zminimalizować ryzyko uszkodzenia elektroniki samochodowej, co w nowoczesnych pojazdach jest bardzo istotne.

Pytanie 38

Wartość prądu bezpiecznika chroniącego instalację ogrzewania siedzeń powinna być określona na podstawie

A. typ posiadanego gniazda bezpiecznika

B. wielkości całego zestawu

C. maksymalnej mocy całego zestawu

D. przekroju przewodu zasilającego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór wartości prądu bezpiecznika zabezpieczającego instalację ogrzewania foteli na podstawie maksymalnej mocy całego zestawu jest kluczowy dla zapewnienia zarówno bezpieczeństwa, jak i efektywności działania systemu. Bezpiecznik powinien być dobrany tak, aby jego wartość prądowa odpowiadała lub była nieco wyższa niż przewidywany prąd roboczy zestawu, co pozwala na uniknięcie fałszywych zadziałań w przypadku chwilowych skoków mocy. Na przykład, jeśli zestaw ogrzewania foteli ma maksymalną moc 200 W, przy standardowym napięciu zasilania 12 V, obliczamy prąd: I = P/U, co daje 200 W / 12 V = 16,67 A. Wybór bezpiecznika o wartości 20 A zapewnia odpowiedni margines bezpieczeństwa. Dodatkowo, zgodnie z normami PN-EN 60269, warto zachować określone marginesy bezpieczeństwa, co jest dobrą praktyką w instalacjach elektrycznych.

Pytanie 39

Jak ocenia się skuteczność działania tłumika spalin?

A. z wykorzystaniem skanera diagnostycznego OBD

B. za pomocą analizatora spalin

C. na hamowni

D. przy użyciu decybelomierza

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Decybelomierz jest urządzeniem, które mierzy poziom hałasu generowanego przez tłumik spalin, co jest kluczowe dla oceny jego poprawności działania. Tłumiki spalin mają na celu redukcję hałasu emitowanego przez silnik, a ich skuteczność jest regulowana przez normy dotyczące emisji hałasu. Używając decybelomierza, można przeprowadzić pomiar w różnych warunkach pracy pojazdu, np. na biegu jałowym czy w trakcie przyspieszania. Przykładowo, w wielu krajach wymagane są określone limity hałasu, które muszą być spełnione, aby pojazd mógł być dopuszczony do ruchu. Praktyka ta jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 362, które definiują metody pomiaru hałasu w pojazdach. Regularne sprawdzanie poziomu hałasu za pomocą decybelomierza jest istotne dla utrzymania pojazdów w zgodności z obowiązującymi przepisami, co wpływa na ochronę środowiska oraz komfort użytkowników.

Pytanie 40

Przedstawiony na ilustracjach element wchodzi w skład zespołu

A. systemu SRS.

B. przepustnicy.

C. zaworu powietrza dodatkowego.

D. zaworu biegu jałowego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Na zdjęciu i schemacie pokazano element, który jest częścią zespołu przepustnicy. Chodzi tu konkretnie o czujnik położenia przepustnicy – bardzo ważny komponent w układzie sterowania silnikiem, szczególnie w jednostkach zasilanych wtryskiem paliwa. Czujnik ten monitoruje położenie przepustnicy i przekazuje sygnał do sterownika silnika (ECU), umożliwiając precyzyjne dawkowanie paliwa i kontrolę ilości powietrza zasysanego przez silnik. W praktyce bez sprawnie działającego sensora położenia przepustnicy silnik może pracować nierówno, mieć problem z utrzymaniem obrotów jałowych lub źle reagować na gaz. Typowe objawy uszkodzenia to szarpanie podczas przyspieszania albo falujące obroty. W nowoczesnych samochodach napotkasz różne wersje tych czujników, od potencjometrycznych po magnetyczne, ale zasada działania i rola w układzie pozostaje bardzo podobna. Z mojego doświadczenia wynika, że warto regularnie sprawdzać stan tego elementu, bo nawet drobne zanieczyszczenia lub luz w mechanizmie potrafią namieszać w pracy silnika. W branży przyjęło się, że przy każdej większej naprawie układu dolotowego warto skontrolować czystość i działanie przepustnicy oraz jej czujników. To podstawa prawidłowego działania układu zasilania w pojazdach wyposażonych w elektroniczny wtrysk paliwa.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej