Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 07:20
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 07:50

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Do standardowych działań, które zaliczają się do codziennej obsługi i weryfikacji stanu technicznego pojazdu drogowego nie należy

A. sprawdzenie funkcjonowania oświetlenia zewnętrznego i wnętrza

B. wymiana płynu skrzyni biegów

C. kontrola czystości szyb oraz działania wycieraczek

D. sprawdzenie stanu opon

Sprawdzanie stanu ogumienia, kontrola czystości szyb oraz działanie oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego to podstawowe czynności, które należy wykonywać codziennie lub przed każdą dłuższą podróżą, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort jazdy. Stan ogumienia ma kluczowe znaczenie dla przyczepności pojazdu i wpływa na parametry jazdy, takie jak stabilność oraz długość drogi hamowania. Regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach oraz ich stanu technicznego powinno być rutyną, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze. Kontrola czystości szyb jest równie istotna, ponieważ zapewnia dobrą widoczność, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Właściwe działanie wycieraczek ma wpływ na komfort jazdy w deszczowych warunkach, a ich nieprawidłowe działanie może prowadzić do ograniczonej widoczności, co zwiększa ryzyko wypadków. Oświetlenie zewnętrzne, takie jak światła mijania, drogowe, kierunkowskazy i stop, również wymaga regularnej kontroli. Uszkodzone lub nieprawidłowo działające oświetlenie może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze, zarówno dla kierowcy, jak i innych uczestników ruchu. Ignorowanie tych czynności może skutkować nie tylko niewłaściwym działaniem pojazdu, ale też poważnymi konsekwencjami prawnymi w przypadku kontroli drogowej. Dlatego wiedza na temat codziennej obsługi pojazdu oraz umiejętność identyfikacji podstawowych potrzeb serwisowych są kluczowe dla każdego kierowcy.

Pytanie 2

Jaką wagę obliczeniową należy przyjąć do określenia kosztu frachtu dla 12 przesyłek o wymiarach
0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, jeśli przelicznik 1m³ = 1 000 kg?

A. 3 840 kg

B. 2 688 kg

C. 3 360 kg

D. 6 720 kg

Aby obliczyć właściwą wagę obliczeniową dla przesyłek, należy najpierw obliczyć całkowitą objętość jednej przesyłki. Wymiary 0,7 m x 0,8 m x 0,4 m dają objętość 0,224 m³ (0,7 * 0,8 * 0,4). Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę sztuk, co daje 2,688 m³ (0,224 m³ * 12). Zgodnie z przelicznikiem 1 m³ = 1 000 kg, otrzymujemy wagę obliczeniową równą 2,688 kg. W obszarze logistyki, szczególnie w transporcie morskim i lotniczym, kluczowe jest stosowanie właściwych metod obliczeń, aby określić fracht. Warto również zaznaczyć, że waga obliczeniowa jest istotna przy ustalaniu kosztów transportu, ponieważ może różnić się od wagi rzeczywistej. Przykładowo, przy transporcie towarów, które zajmują dużo miejsca, ale są relatywnie lekkie, waga obliczeniowa może być znacznie wyższa niż ich waga rzeczywista, co wpływa na koszty. Dlatego zrozumienie i umiejętność obliczania wagi obliczeniowej jest niezbędne dla efektywnego zarządzania kosztami w logistyce.

Pytanie 3

W oparciu o którą formułę transakcji handlowej sprzedający ma minimalną odpowiedzialność i zaangażowanie, a jego jedynym obowiązkiem jest udostępnienie towaru kupującemu w miejscu wydania, natomiast kupujący bierze na siebie ryzyko oraz wszelkie koszty i obowiązki związane z realizacją zamówienia?

A. CPT

B. DDP

C. FAS

D. EXW

Formuła EXW, czyli Ex Works, to taka sytuacja, kiedy sprzedający kończy swoje zobowiązania w momencie, gdy towar jest gotowy do odbioru w swoim miejscu, na przykład w fabryce. To znaczy, że nie ponosi kosztów transportu ani jakieś inne opłaty związane z dostarczeniem towaru do kupującego. Kupujący bierze na siebie ryzyko i odpowiedzialność już od momentu, kiedy towar jest gotowy. Na przykład, jeśli kupujesz maszynę od producenta na takich warunkach, to ty musisz zorganizować transport oraz wszystko, co związane z odprawą celną i innymi formalnościami. To podejście jest w sumie korzystne dla sprzedającego, bo ogranicza jego obowiązki. Jednak kupujący zyskuje większą kontrolę nad tym, jak to wszystko zamówić. Warto zawsze w umowach wyraźnie zaznaczyć, kto jest odpowiedzialny za różne etapy transportu – to naprawdę ułatwia sprawę.

Pytanie 4

Na placu powinno zostać umieszczonych 120 jednostek ładunkowych paletowych (pjł) o wymiarach 1,2 × 0,8 × 1,9 m (dł. × szer. × wys.). Jaka minimalna powierzchnia placu będzie konieczna do składowania pjł, bez uwzględniania luzów manipulacyjnych, które będą rozmieszczone w trzech warstwach?

A. 82,08 m2

B. 115,20 m2

C. 38,40 m2

D. 2,88 m2

W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczowym problemem jest niewłaściwe zrozumienie zasad obliczania powierzchni zajmowanej przez jednostki ładunkowe. Przy obliczaniu powierzchni, wiele osób może pomylić zasadę obliczeń dotyczących ilości warstw z całkowitą liczbą jednostek. Na przykład, odpowiedzi takie jak 2,88 m² czy 82,08 m² sugerują, że użytkownik nie uwzględnił liczby warstw, co prowadzi do znacznego zaniżenia wymaganej powierzchni. Odpowiedź 115,20 m² wskazuje na obliczenie całkowitej powierzchni dla wszystkich jednostek bez rozdzielenia na warstwy, co również jest błędem w koncepcji. Innym błędem myślowym jest założenie, że można magazynować wszystkie pjł na jednej warstwie, co nie uwzględnia zasadności składowania w kilku poziomach, co jest standardową praktyką w logistyce i zarządzaniu magazynem. Dobrą praktyką jest obliczanie wymaganej powierzchni w zależności od rozłożenia jednostek ładunkowych. W rzeczywistości, nie wszystkie jednostki ładunkowe będą mogły być składowane płasko na ziemi, zwłaszcza przy większych ilościach, co sprawia, że zrozumienie tego aspektu jest kluczowe dla efektywnego planowania przestrzeni w magazynach. Wnioskując, odpowiedzi błędne wynikają często z pomyłek w obliczeniach lub niezrozumienia mechanizmów składowania, dlatego istotne jest dokładne przemyślenie strategii składowania przed podjęciem decyzji o wymaganej powierzchni.

Pytanie 5

Wyznacz kwotę podatku VAT, jeśli cena netto usługi transportowej to 8 100 zł, a obowiązująca stawka VAT wynosi 23%?

A. 4623 zł

B. 6237 zł

C. 1863 zł

D. 2300 zł

Aby obliczyć wartość podatku VAT od usługi transportowej, należy zastosować następujący wzór: wartość podatku VAT = cena netto * stawka VAT. W przedstawionym przypadku cena netto wynosi 8100 zł, a stawka VAT wynosi 23%. Zatem obliczenia będą wyglądały następująco: 8100 zł * 0,23 = 1863 zł. Tak obliczona wartość VAT jest zgodna z obowiązującymi przepisami prawa podatkowego. W praktyce, dokładne obliczenie VAT-u jest kluczowe dla właściwego rozliczenia podatków i może wpłynąć na płynność finansową firmy. Zgromadzenie danych dotyczących kosztów i przychodów oraz obliczenie VAT-u na poziomie usługi jest istotnym elementem zarządzania finansami przedsiębiorstwa. Warto również pamiętać, że VAT jest podatkiem pośrednim, co oznacza, że przedsiębiorcy mogą odliczać VAT naliczony na zakupach związanych z prowadzoną działalnością, co wpływa na ostateczną kwotę do zapłaty. Takie podejście jest standardem w praktyce księgowej.

Pytanie 6

Jak wiele maksymalnych godzin może przepracować kierowca ciężarówki w drugim tygodniu, jeśli w pierwszym tygodniu zrealizował 50 godzin i aktualnie trwa 45-godzinna przerwa?

A. 30 godzin

B. 40 godzin

C. 34 godziny

D. 56 godzin

Stwierdzenia wskazujące na inne maksymalne czasy prowadzenia pojazdu mogą wynikać z błędnego zrozumienia regulacji dotyczących czasu pracy kierowców. Na przykład, odpowiedzi sugerujące 56 godzin lub 34 godziny mogą prowadzić do nieporozumień. Maksymalny czas prowadzenia w tygodniu wynoszący 56 godzin odnosi się do sytuacji, gdy kierowca nie przekroczyłby wymaganego odpoczynku, jednakże w tym przypadku musi on także uwzględnić poprzedni tydzień, w którym już przepracował 50 godzin. To oznacza, że nie może już w drugim tygodniu prowadzić pojazdu przez tyle czasu, ponieważ przekroczyłby limit 90 godzin łącznego czasu pracy w ciągu dwóch tygodni. Ponadto, propozycje 30 godzin oraz 34 godzin są również błędne, ponieważ nie biorą pod uwagę, że po odbyciu 45-godzinnej przerwy kierowca ma prawo do maksymalnego czasu prowadzenia równemu 40 godzinom, co wynika z regulacji. Często błędne interpretacje wynikają z braku znajomości przepisów dotyczących czasu pracy kierowców oraz niewłaściwego kalkulowania w kontekście dwóch tygodni roboczych. Kluczowe jest, aby kierowcy byli dobrze zaznajomieni z tymi regulacjami, aby zapewnić bezpieczeństwo sobie i innym uczestnikom ruchu. Zrozumienie zasad dotyczących czasu pracy jest niezbędne dla efektywnego planowania tras oraz odpoczynku, co w dłuższej perspektywie prowadzi do lepszej wydajności i bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 7

Nadawca przygotował 1 200 sztuk opakowań zbiorczych do transportu na paletach typu EUR. Na każdej palecie mogą znajdować się maksymalnie trzy warstwy ładunku, a w jednej warstwie 4 sztuki opakowań zbiorczych. Ile naczep jest potrzebnych do wykonania przewozu, jeżeli w jednej naczepie można załadować maksymalnie 20 paletowych jednostek ładunkowych?

A. 5 naczep

B. 4 naczepy

C. 2 naczepy

D. 3 naczepy

Aby obliczyć liczbę naczep potrzebnych do przewozu 1 200 sztuk opakowań zbiorczych, należy najpierw ustalić, ile takich opakowań można załadować na jednej palecie. Na jednej palecie można umieścić maksymalnie trzy warstwy ładunku, a w każdej warstwie mieszczą się cztery sztuki opakowań. Zatem, na jednej palecie może znaleźć się 3 warstwy x 4 opakowania = 12 opakowań zbiorczych. Następnie, obliczmy liczbę palet potrzebnych do przewozu 1 200 opakowań: 1 200 opakowań / 12 opakowań na paletę = 100 palet. Ponieważ jedna naczepa może pomieścić maksymalnie 20 palet, obliczamy liczbę naczep: 100 palet / 20 palet na naczepę = 5 naczep. Takie obliczenia są zgodne z praktykami transportowymi, które zakładają optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, co jest kluczowe w logistyce. Należy również pamiętać o regulacjach dotyczących maksymalnych wymiarów i wagi transportowanych ładunków, co wpływa na efektywność przewozu.

Pytanie 8

Kto opracowuje zakres regulacji i obowiązywania Ogólnych warunków ubezpieczenia Auto Casco?

A. ministerstwo finansów

B. zakład ubezpieczeniowy

C. fundusz gwarancyjny

D. komisja nadzoru finansowego

Zakład ubezpieczeń ma za zadanie stworzyć ogólne warunki ubezpieczenia Auto Casco, co jest zgodne z przepisami prawa i ogólnymi zwyczajami na rynku. To właśnie ten podmiot, który jest ekspertem w dziedzinie ubezpieczeń, ustala zasady dotyczące zakresu ochrony, jak też warunki, na jakich ta ochrona jest udzielana. Praktycznie to oznacza, że klienci powinni zapoznać się z tymi warunkami przed zakupem polisy, żeby zrozumieć, co jest objęte ubezpieczeniem, a co nie. Na przykład, mogą być różnice pomiędzy polisami, jeśli chodzi o ubezpieczenie od kradzieży, uszkodzenia spowodowane działaniem żywiołów czy wypadków drogowych. W branży ubezpieczeniowej ważne jest, by zakłady były przejrzyste co do warunków i oferowały jasne informacje, bo to buduje zaufanie i pomaga klientom lepiej zrozumieć, co naprawdę kupują.

Pytanie 9

Dokonaj wyboru najlepszego dostawcy, metodą średniej ważonej, biorąc pod uwagę wszystkie podane kryteria i ich wagi.

Dostawca	Kryterium
Dostawca	Jakość (waga 0,2)	Cena (waga 0,4)	Terminowość (waga 0,3)	Renoma (waga 0,1)
A.	3	5	6	8
B.	4	7	5	3
C.	6	2	7	9
D.	8	5	5	4

A. C.

B. D.

C. B.

D. A.

Wybór innych odpowiedzi, takich jak A, B czy C, może wynikać z mylnych przekonań dotyczących procesu oceny dostawców. Często, analizując dostawców, można skupić się na ich pojedynczych atrybutach, takich jak cena lub jakość, nie uwzględniając wagi przypisanej poszczególnym kryteriom. To podejście prowadzi do uproszczeń, które mogą zniekształcać ogólną ocenę. Na przykład, wybierając dostawcę, który oferuje najniższą cenę, można pominąć istotne kryteria, takie jak niezawodność i jakość usług, które mogą być kluczowe dla długoterminowego sukcesu. Innym typowym błędem jest ignorowanie faktu, że różne kryteria mogą mieć różną wagę w kontekście strategii firmy. Przykładowo, w branży produkcyjnej, terminowość dostaw może mieć większe znaczenie niż cena, co powinno być odzwierciedlone w przypisanych wagach. Dlatego nieprawidłowe podejście do oceny dostawców, które pomija wagę kryteriów, prowadzi do suboptymalnych wyborów, które mogą nie spełniać rzeczywistych potrzeb organizacji. Kluczowe jest, aby odpowiednio dostosować model oceny do specyficznych wymagań rynku oraz celów firmy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania dostawcami.

Pytanie 10

Wybór inkasa dokumentowego jako metody zapłaty za towary oznacza, że importer ma obowiązek uregulowania płatności na podstawie

A. zaciągnięcia pożyczki

B. dokumentów przedstawiających towary

C. zawarcia oddzielnej umowy

D. ustalonych przez bank rat

Zawarcie odrębnej umowy jako sposób uiszczenia opłaty za towar jest mylnym podejściem, które nie uwzględnia specyfiki inkasa dokumentowego. W przypadku transakcji międzynarodowych, sama umowa nie wystarczy, aby skutecznie zabezpieczyć płatność. Często strony umowy mogą różnić się w interpretacji warunków, co może prowadzić do sporów. Dlatego mechanizm inkasa dokumentowego opiera się na przekazywaniu dokumentów, które są niezbędne do odbioru towaru. Oferowanie rat przez bank również nie jest zgodne z zasadami inkasa dokumentowego, ponieważ ta metoda nie wiąże się z tworzeniem planu ratalnego, lecz z jednorazowym uregulowaniem płatności na podstawie dostarczonych dokumentów. Zaciągnięcie kredytu, choć może być użyteczne w innych okolicznościach, nie jest powiązane z inkasem dokumentowym, które polega na przesyłaniu dokumentów przez banki, a nie na udzielaniu pożyczek. Powszechnym błędem jest także mylenie inkasa dokumentowego z innymi formami zabezpieczania płatności, które nie oferują takich samych gwarancji. Właściwe zrozumienie roli dokumentów w procesie inkasa jest kluczowe dla prawidłowego zarządzania ryzykiem w handlu międzynarodowym.

Pytanie 11

W tabeli przedstawiono koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo w ciągu roku obrachunkowego. Jaki udział procentowy ujętych kosztów transportowo-spedycyjnych, przeznaczony jest na wynagrodzenia?

Rodzaj ponoszonych kosztów	Wartość w tys. zł
Wynagrodzenia spedytorów	160
Wynagrodzenia kierowców	190
Amortyzacja środków transportu	150

A. 32%

B. 60%

C. 70%

D. 38%

No, odpowiedź 70% to strzał w dziesiątkę. To naprawdę dobrze pokazuje, jak wynagrodzenia kierowców i spedytorów wpływają na całkowite koszty w transporcie. Przemyślane podejście do tych kosztów jest mega ważne w logistyce, gdzie chcemy zarządzać finansami jak najlepiej. Jeśli mamy dobrą analizę wydatków, to możemy lepiej planować budżet i osiągnąć lepsze wyniki operacyjne. W praktyce firmy powinny regularnie sprawdzać te wskaźniki, żeby wiedzieć, jak kształtują się wynagrodzenia względem ogólnych wydatków. Używanie narzędzi do monitorowania, takich jak budżetowanie, to świetny pomysł, żeby zobaczyć, gdzie można coś poprawić. W branży logistycznej ważne jest, żeby dokładnie wiedzieć, jakie są koszty, bo to pozwala utrzymać firmę w dobrej formie finansowej.

Pytanie 12

Tygodniowy łączny czas prowadzenia samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, przez jednego kierowcę, nie może przekroczyć

Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85

Artykuł 6

1. Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 9 godzin. Jednakże dzienny czas prowadzenia pojazdu może zostać przedłużony do nie więcej niż 10 godzin nie częściej niż dwa razy w tygodniu.

2. Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 56 godzin i nie może skutkować przekroczeniem maksymalnego tygodniowego czasu pracy ustalonego w dyrektywie 2002/15/WE.

3. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni nie może przekroczyć 90 godzin.

4. Dzienny i tygodniowy czas prowadzenia pojazdu obejmuje cały czas prowadzenia pojazdu na terytorium Wspólnoty lub państwa trzeciego.

5. Kierowca zapisuje jako inną pracę cały czas określony w art. 4 pkt e), a także cały czas spędzony na prowadzeniu pojazdu używanego do działalności zarobkowej nieobjętego zakresem stosowania niniejszego rozporządzenia oraz zapisuje wszelkie okresy gotowości określone w art. 15 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 od ostatniego dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku. Zapisu tego dokonuje się ręcznie na wykresówce, na wydruku lub przy użyciu funkcji ręcznego wprowadzania danych do urządzenia rejestrującego.

A. 56 godzin.

B. 90 godzin.

C. 24 godzin.

D. 45 godzin.

Odpowiedź 56 godzin jest jak najbardziej na miejscu. Zgodnie z przepisami z Rozporządzenia (WE) nr 561/2006, kierowcy nie powinni przekraczać tego limitu w tygodniu. Chodzi tu o to, żeby wszyscy na drodze czuli się bezpieczniej, a kierowcy mieli czas na odpoczynek. Jeśli planujesz jakąś dłuższą trasę, to dobrze jest pamiętać o przerwach na regenerację, a dokumentowanie swoich godzin pracy też jest istotne. To ułatwia planowanie i pozwala uniknąć ewentualnych problemów. Firmy transportowe muszą także przestrzegać tych norm, bo w przeciwnym razie mogą spotkać je kary. Dlatego warto wiedzieć, jak te zasady działają, żeby być dobrym kierowcą i zawodowcem w branży.

Pytanie 13

Pojazd poruszający się z przeciętną prędkością 60 km/h w czasie 3 godzin i 30 minut pokona dystans

A. 200 km

B. 210 km

C. 120 km

D. 235 km

Aby obliczyć odległość pokonaną przez samochód, można skorzystać z podstawowego wzoru na drogę: \( d = v \cdot t \), gdzie \( d \) to odległość, \( v \) to prędkość, a \( t \) to czas. W naszym przypadku prędkość wynosi 60 km/h, a czas to 3 godziny i 30 minut, co można przeliczyć na godziny jako 3,5 godziny. Wstawiając wartości do wzoru, otrzymujemy: \( d = 60 \text{ km/h} \cdot 3,5 \text{ h} = 210 \text{ km} \). Przykładem praktycznym zastosowania tej metody może być planowanie podróży samochodowej, gdzie dokładne określenie pokonywanej odległości pozwala na lepsze zarządzanie czasem i paliwem. Ponadto, w branży transportowej i logistyce, precyzyjne obliczanie odległości jest kluczowe dla efektywności operacyjnej i kosztów. Warto również zauważyć, że znajomość prędkości średnich jest istotna przy ocenie możliwości kierowcy oraz planowaniu tras, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 14

W przypadku dwuosobowej załogi czas, który spędza pasażer siedzący obok kierowcy, jest czasem

A. innej pracy.

B. prowadzenia.

C. odpoczynku dobowego.

D. dyspozycji.

Wybór innych opcji, takich jak prowadzenie, inna praca czy odpoczynek dobowy, wskazuje na nieporozumienie dotyczące klasyfikacji czasu pracy kierowcy w kontekście przepisów dotyczących transportu. Odpowiedź, która wskazywałaby, że czas spędzony przez osobę na miejscu pasażera to czas prowadzenia, jest mylna, ponieważ tylko osoba, która bezpośrednio kieruje pojazdem, może być uznawana za prowadzącego. Osoba siedząca obok nie ma obowiązku wykonywania czynności związanych z prowadzeniem pojazdu, co oznacza, że czas ten nie jest traktowany jako czas aktywnego kierowania. Wybór terminu 'inna praca' również jest niewłaściwy, ponieważ nie odnosi się bezpośrednio do specyfiki czasu dyspozycji, który nie jest powiązany z pracą ukierunkowaną na konkretne zadania, lecz z byciem w gotowości do działania. Z kolei odpoczynek dobowy jest całkowicie nieadekwatny, gdyż odnosi się do czasu, w którym kierowca musi odpoczywać, a nie będzie mógł pełnić żadnych funkcji operacyjnych, czy to jako prowadzący, czy też jako wsparcie. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla efektywnego zarządzania czasem pracy w transporcie, co ma znaczenie nie tylko dla przestrzegania przepisów, ale również dla bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 15

Jaką kwotę podatku akcyzowego należy wpłacić do urzędu celnego od zakupionego, w cenie 5 000,00 euro, za granicą samochodu osobowego, o napędzie spalinowym, o pojemności silnika 3 000 cm3, jeżeli średni kurs euro ogłaszany przez NBP w dniu powstania obowiązku podatkowego wynosi 4,2831 zł?

Fragment Ustawy z dnia 6 grudnia 2008r. o podatku akcyzowym
Art.105. Stawka akcyzy na samochody osobowe wynosi: 18,6% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych o pojemności silnika powyżej 2 000 centymetrów sześciennych; 1a) 9,3% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych: o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2 000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3 500 centymetrów sześciennych, stanowiących pojazd hybrydowy w rozumieniu art.2 pkt. 13 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. z 2019r. poz.1124, 1495, 1527 i 1716) o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2 000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3 500 centymetrów sześciennych; 1b) 1,55% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego równej 2 000 centymetrów sześciennych lub niższej; 3,1% podstawy opodatkowania – dla pozostałych samochodów osobowych.

Fragment Ustawy z dnia 6 grudnia 2008r. o podatku akcyzowym

Art.105. Stawka akcyzy na samochody osobowe wynosi:

18,6% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych o pojemności silnika powyżej 2 000 centymetrów sześciennych;
1a) 9,3% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych:
1. o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2 000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3 500 centymetrów sześciennych,
2. stanowiących pojazd hybrydowy w rozumieniu art.2 pkt. 13 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. z 2019r. poz.1124, 1495, 1527 i 1716) o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2 000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3 500 centymetrów sześciennych;
1b) 1,55% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego równej 2 000 centymetrów sześciennych lub niższej;
3,1% podstawy opodatkowania – dla pozostałych samochodów osobowych.

A. 930,00 zł

B. 3 983,28 zł

C. 5 930,00 zł

D. 21 415,50 zł

Odpowiedź 3, czyli 3 983,28 zł, jest prawidłowa, ponieważ obliczenia oparte są na obowiązujących przepisach prawnych dotyczących akcyzy na samochody osobowe. Zgodnie z art. 105 ustawy o podatku akcyzowym, dla samochodów z silnikami o pojemności większej niż 2 500 cm3, obowiązuje stawka akcyzy wynosząca 18,6% od podstawy opodatkowania. Pierwszym krokiem jest przeliczenie wartości samochodu z euro na złotówki, co robimy, mnożąc cenę zakupu (5 000 euro) przez kurs NBP (4,2831 zł). W wyniku tego przeliczenia otrzymujemy 21 415,50 zł. Następnie należy obliczyć 18,6% z tej kwoty, co daje nam 3 983,28 zł. Poprawność tej odpowiedzi można potwierdzić, odwołując się do przepisów dotyczących akcyzy, które są kluczowe w kontekście importu samochodów. Wiedza na temat stawek akcyzowych jest istotna nie tylko dla potencjalnych nabywców samochodów, ale także dla doradców podatkowych, którzy muszą zapewnić zgodność z przepisami.

Pytanie 16

TEU (twenty-foot equivalent unit) to jednostka ładunkowa odpowiadająca wymiarom kontenera

A. 30-stopowego

B. 45-stopowego

C. 20-stopowego

D. 40-stopowego

No to super, że zaznaczyłeś, że TEU to 20-stopowy kontener. To naprawdę ma sens, bo TEU to taka miara objętości w transporcie kontenerowym, która bezpośrednio odnosi się do tych standardowych kontenerów morskich. Generalnie, ten 20-stopowy kontener ma 6,1 metra, więc można powiedzieć, że to taki podstawa w logistyce morskiej. Dzięki użyciu jednostki TEU, można łatwiej robić różne obliczenia dotyczące transportu i składowania ładunków. Na przykład, gdy armatorzy planują transport towarów, to szybciej i łatwiej przeliczają różne kontenery na TEU, co bardzo pomaga w zarządzaniu miejscem na statkach. I to jest kluczowe, bo przy planowaniu portów też przydaje się wiedza o pojemności wyrażonej w TEU, żeby efektywnie przeładowywać towary. Warto pamiętać, że są też kontenery 40-stopowe, które odpowiadają 2 TEU, ale definicja TEU zawsze dotyczy tych 20-stopowych kontenerów.

Pytanie 17

Oblicz minimalną ilość naczep o ładowności 27 ton i pojemności 36 m³, które trzeba użyć do przewozu 72 ton cementu, jeśli gęstość cementu wynosi 1,5 t/m³?

A. 3 naczepy

B. 2 naczepy

C. 5 naczep

D. 4 naczepy

Pomyłki w obliczeniach mogą prowadzić do niewłaściwego oszacowania liczby naczep potrzebnych do transportu. Na przykład, wybierając odpowiedzi takie jak 2 naczepy, można błędnie założyć, że pojemność naczep jest wystarczająca do pomieszczenia całej objętości 48 m³, co jest nieprawidłowe, ponieważ dwie naczepy posiadają pojemność 72 m³, co jest większe, ale nie uwzględnia ograniczeń wagowych. Osoby, które wybierają tę odpowiedź, mogą nie dostrzegać, że ich wybór nie tylko ignoruje ładowność, ale także nie bierze pod uwagę gęstości materiału oraz konieczności obliczeń dotyczących masy. Podobnie, przy wyborze 4 naczep, użytkownicy mogą nie zrozumieć, że to rozwiązanie jest nadmiarowe, ponieważ 3 naczepy wystarczą do przewozu wymaganej masy i objętości. Prawidłowe podejście powinno obejmować zarówno wymagania dotyczące wagi, jak i objętości, co jest podstawowym aspektem logistyki. W praktyce, błędne obliczenia mogą prowadzić do zwiększenia kosztów transportu, co jest nieefektywne z perspektywy operacyjnej. Ponadto, w branży transportowej kluczowe jest obliczanie wymagań w sposób zrównoważony, co oznacza, że należy unikać nadmiernego przewożenia towarów, w celu maksymalizacji efektywności operacyjnej i minimalizacji kosztów. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla każdego, kto pracuje w dziedzinie logistyki.

Pytanie 18

Jaka będzie wysokość podatku VAT za transport ładunku, jeśli wartość netto usługi wynosi 2 350,00 zł, a stawka VAT wynosi 23%?

A. 2 890,50 zł

B. 1 910,57 zł

C. 540,50 zł

D. 235,00 zł

Odpowiedź 540,50 zł jest prawidłowa, ponieważ kwotę podatku VAT obliczamy, stosując stawkę podatku do wartości netto usługi. W tym przypadku wartość netto wynosi 2 350,00 zł, a stawka VAT to 23%. Aby obliczyć kwotę VAT, należy wykonać następujące działanie: 2 350,00 zł * 0,23 = 540,50 zł. Zrozumienie tej procedury jest kluczowe dla osób pracujących w księgowości oraz firmach zajmujących się usługami, ponieważ poprawne naliczenie VAT ma wpływ na późniejsze rozliczenia podatkowe oraz sprawozdania finansowe. W praktyce, wiele przedsiębiorstw korzysta z programów księgowych, które automatyzują te obliczenia, jednak znajomość podstawowych zasad pozostaje niezbędna dla nadzoru nad prawidłowością transakcji. Ponadto, znajomość stawek VAT oraz reguł ich naliczania jest ważna w kontekście planowania finansowego oraz zarządzania kosztami w firmie, co wpływa na ogólną efektywność operacyjną.

Pytanie 19

Która z przedstawionych firm oferuje najniższą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km?

Oferty firm transportowych
Firma transportowa	Odległość przewozowa [km]	Opłata ogólna za przewóz ładunku [zł]
A.	600	1 320
B.	400	1 000
C.	1 200	1 440
D.	850	1 530

A. Firma transportowa D.

B. Firma transportowa B.

C. Firma transportowa A.

D. Firma transportowa C.

Wybór innej firmy jako odpowiedzi może wynikać z powszechnych błędów analitycznych, takich jak niepoprawne oszacowanie stawki za kilometr. Często zdarza się, że użytkownicy nie dzielą całkowitych kosztów przewozu przez odległość, co prowadzi do błędnych wniosków. Na przykład, jeżeli firma transportowa D pobiera 2,50 zł za kilometr, a użytkownik nie dostrzega, że to znacznie więcej niż stawki konkurencji, może pomylić się w swoich obliczeniach. Kolejnym częstym błędem jest brak uwzględnienia zmiennych kosztów, które mogą być istotne w danym kontekście, takich jak dodatkowe opłaty za przewóz ładunków specjalnych lub usługi dodatkowe. Często użytkownicy nie analizują całkowitego kosztu transportu, skupiając się jedynie na jednostkowej stawce, co może prowadzić do fałszywych przekonań o atrakcyjności oferty. W branży transportowej kluczowe jest zrozumienie, że stawki mogą się różnić w zależności od wielu czynników, takich jak rodzaj ładunku, trudności w transporcie czy lokalizacja. Zrozumienie tych aspektów jest niezbędne, aby podejmować świadome decyzje przy wyborze dostawcy usług transportowych.

Pytanie 20

Nadawca przesyłki określił osiem kryteriów, które powinny być spełnione podczas transportu ładunku: terminowość, bezpieczeństwo, koszt, szybkość transportu, jakość świadczonej usługi, elastyczność dostaw, czas dostawy, możliwość monitorowania przewozu. Firma transportowa, która przyjęła zamówienie, nie zrealizowała dwóch z tych warunków. W jakim procencie spełnione zostały wymagania nadawcy?

A. 90%

B. 75%

C. 60%

D. 25%

Wybór 60% jako odpowiedzi na to pytanie jest wynikiem niepełnego zrozumienia zasad obliczania procentu spełnionych wymagań. Przyjmując 60%, można błędnie założyć, że spełniono tylko 5 wymagań, co nie jest prawdą, ponieważ w rzeczywistości spełniono 6 z 8. Taki sposób myślenia może wynikać z typowego błędu w obliczeniach, polegającego na nieprawidłowym zliczaniu spełnionych wymagań. Z kolei wybór 25% sugeruje, że respondent sądzi, że tylko 2 wymagania zostały spełnione, co jest rażąco błędne. Tego rodzaju pomyłka może wynikać z niewłaściwej interpretacji danych lub z braku znajomości zasad matematyki procentowej. W kontekście branży transportowej, nietrafne oceny mogą prowadzić do niewłaściwych decyzji operacyjnych, co z kolei wpływa na reputację firmy oraz jej zdolność do pozyskiwania nowych klientów. Właściwe zrozumienie, jak obliczać i interpretować procentowe spełnienie wymagań, jest kluczowe dla efektywnego zarządzania jakością usług transportowych. Należy również pamiętać, że odpowiednia analiza wymagań klientów powinna być integralną częścią strategii rozwoju przedsiębiorstwa, co pomoże w podnoszeniu standardów jakości i satysfakcji klienta.

Pytanie 21

Jaką formułę INCOTERMS 2020 należy wybrać, gdy ustalono, że sprzedawca udostępnia towar kupującemu w swoim magazynie, a od tego momentu kupujący bierze na siebie ryzyko i wszelkie koszty oraz obowiązki, w tym załadunek towaru na środek transportu oraz realizację formalności celnych w eksporcie?

A. EXW

B. DAT

C. FOB

D. CPT

Formuła EXW (Ex Works) w definicji INCOTERMS 2020 oznacza, że sprzedający udostępnia towar kupującemu w swoim zakładzie lub w innym określonym miejscu, co dokładnie odpowiada opisanej sytuacji. Sprzedający ma minimalne zobowiązania, a całość ryzyka oraz koszty związane z transportem, załadunkiem oraz formalnościami celnymi ponosi kupujący. Przykładem zastosowania EXW może być sytuacja, w której producent towarów wyprodukowanych w Polsce udostępnia swoje produkty w swoim magazynie, a kupujący z Niemiec jest odpowiedzialny za wszystkie dalsze kroki, od transportu do jego siedziby, po odprawę celną. W praktyce, korzystając z EXW, kupujący powinien być świadomy, że ma pełną kontrolę nad procesem logistycznym i musi przejąć odpowiedzialność za wszelkie formalności, co często wymaga zaawansowanej wiedzy o przepisach celnych i logistyce międzynarodowej.

Pytanie 22

Jakim skrótem określa się umowę dotyczącą międzynarodowego transportu szybko psujących się produktów spożywczych oraz wymagań wobec środków transportu przeznaczonych do takich przewozów?

A. AGC

B. ADN

C. ATP

D. CMR

ATP, czyli Umowa o międzynarodowych przewozach artykułów spożywczych szybko psujących się, jest kluczowym dokumentem regulującym zasady transportu takich produktów w Europie. Celem ATP jest zapewnienie odpowiednich warunków przechowywania i transportu, co ma na celu minimalizowanie ryzyka zepsucia się żywności. Przykłady zastosowania ATP obejmują transport świeżych owoców, warzyw, mięsa i nabiału, które wymagają szczególnych warunków temperaturowych. ATP definiuje wymagania dotyczące środków transportu, takich jak izolacja, chłodzenie i monitorowanie temperatury, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej. Ponadto, certyfikacja pojazdów używanych do przewozu artykułów spożywczych według norm ATP jest niezbędna, aby zapewnić, że transportowane towary dotrą do odbiorcy w odpowiednim stanie. Zrozumienie i stosowanie zasad ATP jest nie tylko wymogiem prawnym, ale również kluczowym elementem odpowiedzialnego zarządzania łańcuchem dostaw, co ma wpływ na bezpieczeństwo żywności oraz ochronę zdrowia publicznego.

Pytanie 23

Podatek VAT dotyczący towarów i usług określany jest także jako podatek od wartości

A. dodanej

B. mnożonej

C. ujemnej

D. podzielonej

Wybór odpowiedzi inne niż 'dodanej' może prowadzić do zrozumienia koncepcji VAT w sposób błędny. Odpowiedź 'dzielonej' sugeruje, że podatek jest naliczany na zasadzie podziału wartości, co nie ma miejsca w mechanizmie VAT. Ten podatek opiera się na kumulowaniu wartości na każdym etapie łańcucha dostaw, a nie na jej dzieleniu. Z kolei 'ujemna' sugeruje, że podatek mógłby być naliczany w sposób odwrotny do standardowego, co nie jest zgodne z praktyką VAT, który zawsze jest podatkiem dodatnim, nakładanym na wartość dodaną do produktu. Odpowiedź 'mnożonej' również jest myląca, ponieważ nie odnosi się do zasady naliczania VAT, który działa na zasadzie różnicy wartości dodanej, a nie mnożenia. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do tych niepoprawnych odpowiedzi, obejmują mylenie mechanizmu VAT z innymi formami opodatkowania, które mogą opierać się na innych zasadach obliczania wartości lub przychodów. Kluczowe jest zrozumienie, że VAT jest specyficznym podatkiem, który ma na celu obciążenie konsumpcji, a nie przychodu czy innych aspektów związanych z obrotem towarami i usługami.

Pytanie 24

Bill of Lading jest to

A. konosament

B. międzynarodowy lotniczy dokument przewozowy

C. międzynarodowy kontrakt spedycyjny

D. przepis celny

Konosament to ważny dokument w transporcie i logistyce, który stanowi potwierdzenie zawarcia umowy przewozu towarów. Działa jako dowód nadania przesyłki przez nadawcę i potwierdza obowiązek przewoźnika do dostarczenia towaru do określonego miejsca. Praktycznie rzecz biorąc, konosament jest istotny w procesach importu i eksportu, ponieważ umożliwia dokonanie odprawy celnej oraz ułatwia przeniesienie własności towaru pomiędzy stronami. W handlu międzynarodowym konosament uznawany jest za dokumentu, który może być przenoszony i sprzedawany, co czyni go istotnym narzędziem finansowym. Ponadto, konosamenty są regulowane międzynarodowymi standardami, takimi jak konwencja CMR dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego oraz konwencja Hague-Visby, która definiuje zasady odpowiedzialności przewoźnika. Przykładem zastosowania konosamentu może być sytuacja, gdy firma A wysyła zlecenie do firmy B na transport towarów do innego kraju, a podczas tego procesu konosament staje się kluczowym dokumentem, który potwierdza przesyłkę i warunki jej przewozu.

Pytanie 25

Jaką nazwę nosi formuła handlowa, która definiuje miejsce przeznaczenia, gdzie sprzedający zgodnie z umową jest zobowiązany do dostarczenia towaru do odbiorcy na swój koszt i ryzyko?

A. FIFO

B. Loco

C. LIFO

D. Franco

Formuła handlowa "Franco" (znana również jako "franco na miejscu") oznacza, że sprzedający zobowiązuje się do dostarczenia towaru do określonego miejsca przeznaczenia na własny koszt i ryzyko. Oznacza to, że sprzedający ponosi odpowiedzialność za wszelkie straty lub uszkodzenia, które mogą wystąpić podczas transportu towaru. Przykładem zastosowania tej formuły może być sytuacja, w której producent mebli oferuje dostawę do domu klienta, obciążając kosztem transportu oraz ryzykiem związanym z ewentualnymi uszkodzeniami w trakcie dostawy. W praktyce takie podejście jest często stosowane w handlu międzynarodowym, gdzie zarządzanie ryzykiem i odpowiedzialnością za transport jest kluczowe. Zgodnie z międzynarodowymi standardami Incoterms, definicja Franco jest dobrze udokumentowana, co pozwala na jasne sformułowanie warunków umowy handlowej, co jest niezbędne dla obu stron transakcji. Warto zwrócić uwagę, że w przypadku stosowania tej formuły sprzedający jest zobowiązany do wyboru odpowiednich środków transportu oraz ubezpieczenia towaru aż do momentu jego dostarczenia do odbiorcy.

Pytanie 26

W firmie transportowej, nazwy oraz adresy współpracujących przedsiębiorstw (podwykonawców) zostały zastąpione numerami (losami) i umieszczone w pojemniku, z którego wylosowano trzy, z którymi firma nawiąże współpracę. Jaką metodę doboru podwykonawców zastosowano w tej firmie?

A. Średniej ważonej

B. Pozycjonowania

C. Maksimum-minimum

D. Losową

W przedsiębiorstwie transportowym zastosowano metodę losową przy doborze podwykonawców, co jest zgodne z praktykami, które zmniejszają ryzyko stronniczości i zapewniają obiektywność procesu selekcji. Losowanie firm współpracujących może być wykorzystywane w sytuacjach, gdzie nie ma wyraźnych kryteriów, które pozwalałyby na ocenę podwykonawców. Przykładem może być sytuacja, w której przedsiębiorstwo nie ma wystarczających danych na temat jakości usług oferowanych przez potencjalnych współpracowników. W takim przypadku losowanie staje się skutecznym narzędziem, które pozwala na sprawiedliwy i równy dostęp dla wszystkich potencjalnych partnerów. Tego rodzaju podejście jest przydatne zwłaszcza w branżach, gdzie istnieje duża konkurencja i różnorodność firm, co sprawia, że ocena ich oferty może być subiektywna. Dobrą praktyką w takich procesach jest również dokumentowanie wyników losowania oraz ewaluacja współpracy po zakończeniu zlecenia, co pozwala na lepsze przygotowanie do przyszłych wyborów.

Pytanie 27

Taryfa przewozowa (zł/km) typu progresywnego oznacza, że jednostkowa stawka za transport

A. wzrasta wraz z wydłużeniem odległości

B. maleje w miarę zwiększania się liczby ton przewożonego ładunku

C. jest niezmienna na całej trasie transportu

D. stopniowo spada w miarę rosnącej liczby zawartych umów

Taryfa przewozowa progresywna oznacza, że stawka za przewóz wzrasta w miarę zwiększania się odległości. Jest to istotny mechanizm w logistyce, ponieważ odzwierciedla zwiększone koszty operacyjne związane z dłuższym dystansem, takie jak zużycie paliwa, czas pracy kierowcy czy amortyzacja pojazdów. W praktyce oznacza to, że dla przewozów na krótszych dystansach, jednostkowa stawka może być niższa, co zachęca do korzystania z transportu na niewielkie odległości. Natomiast w miarę wydłużania się trasy, wzrastają koszty, a co za tym idzie, taryfa również wzrasta. Przykładowo, firmy transportowe często stosują ten model, aby dostosować się do zmieniających się warunków rynkowych oraz kosztów. Ważnym punktem jest również to, że taryfy progresywne mogą być uwarunkowane umowami z klientami, gdzie stawka może być negocjowana w zależności od długości przewozu, co jest zgodne z praktykami branżowymi.

Pytanie 28

Dokumentem pisemnym wystawionym przez bank, który zapewnia zabezpieczenie płatności dla sprzedawcy oraz jednocześnie gwarantuje nabywcy otrzymanie towaru, jest

A. faktura

B. polecenia zapłaty

C. akredytywa dokumentowa

D. polecenia pobrania

Akredytywa dokumentowa jest instrumentem finansowym, który stanowi pisemne zobowiązanie banku do dokonania płatności na rzecz sprzedającego, pod warunkiem spełnienia określonych warunków. Główną zaletą akredytywy jest to, że zapewnia bezpieczeństwo transakcji zarówno dla sprzedającego, jak i kupującego. Sprzedający ma pewność, że otrzyma zapłatę, jeśli dostarczy towar zgodnie z umową, a kupujący ma gwarancję, że płatność zostanie zrealizowana tylko po dostarczeniu towaru spełniającego ustalone normy. Akredytywy są szczególnie popularne w międzynarodowym handlu, gdzie ryzyko niewykonania umowy jest znaczne. W praktyce stosuje się różne typy akredytyw, w tym akredytywy potwierdzone, nieodwołalne oraz udzielane przez banki lokalne lub zagraniczne. Zgodnie z normami ICC (Międzynarodowej Izby Handlowej), akredytywy powinny być dokładnie określone w dokumentacji, co minimalizuje ryzyko nieporozumień w trakcie realizacji transakcji.

Pytanie 29

Jaką maksymalną odległość w kilometrach może pokonać kierowca pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) 24 t, poruszając się ze średnią prędkością 70 km/h przed przerwą na odpoczynek?

A. 245 km

B. 315 km

C. 280 km

D. 630 km

Maksymalny dystans, jaki kierujący pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej 24 t może przejechać przed przerwą, zależy od czasu jazdy oraz średniej prędkości. Przy prędkości 70 km/h, samochód może jechać przez maksymalnie 4,5 godziny przed obowiązkową przerwą, co jest zgodne z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców. Aby obliczyć maksymalny dystans, należy pomnożyć średnią prędkość przez czas jazdy: 70 km/h * 4,5 h = 315 km. Oznacza to, że kierowca może pokonać do 315 km przed koniecznością zrobienia przerwy. Ważne jest, aby kierowcy przestrzegali tych ograniczeń, ponieważ są one kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz zdrowia kierowców. Przykładowo, w transporcie drogowym, zachowanie odpowiednich czasów jazdy i odpoczynku przyczynia się do zmniejszenia zmęczenia, co z kolei wpływa na mniejsze ryzyko wypadków. Przepisy te są określone w rozporządzeniach UE oraz krajowych, które regulują czas pracy kierowców, a ich przestrzeganie jest niezbędne dla efektywności oraz bezpieczeństwa transportu.

Pytanie 30

Który dokument wykorzystywany w spedycji określa zadania zlecone spedytorowi i jest wystawiany przez zleceniodawcę na rzecz spedytora?

A. Zlecenie spedycyjne

B. Zaświadczenie spedytorskie

C. Umowa przewozu

D. Instrukcja wysyłkowa

Zlecenie spedycyjne to kluczowy dokument w procesie spedycji, który szczegółowo określa zakres czynności, jakie spedytor ma wykonać na rzecz zleceniodawcy. Wystawiane jest przez zleceniodawcę, który przekazuje spedytorowi szczegółowe instrukcje dotyczące transportu towarów. Dokument ten może obejmować takie informacje jak rodzaj towaru, miejsce odbioru, miejsce dostawy, terminy realizacji oraz szczególne wymagania dotyczące transportu. Na przykład, w przypadku importu towarów z zagranicy, zlecenie spedycyjne może zawierać wymagania celne, które spedytor musi spełnić, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi. Właściwe sporządzenie zlecenia spedycyjnego jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień i opóźnień w realizacji usługi. W praktyce, zlecenia spedycyjne są także wykorzystywane do monitorowania statusu przesyłki oraz do dokumentacji kosztów związanych z transportem, co jest istotne zarówno dla zleceniodawcy, jak i spedytora.

Pytanie 31

Dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów mających cztery osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy, nie może przekraczać

Fragment Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 2-13, nie może przekraczać w przypadku: 1) pojazdu składowego zespołu pojazdów: a) przyczepy dwuosiowe – 18 ton, b) przyczepy trzyosiowe – 24 tony; 2) zespołu pojazdów mających 5 lub 6 osi: a) dwuosiowy pojazd samochodowy i trzyosiowa przyczepa – 40 ton, b) trzyosiowy pojazd samochodowy i dwuosiowa przyczepa – 40 ton; 3) pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi: a) dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa – 40 ton, b) trzyosiowy ciągnik siodłowy i dwu- lub trzyosiowa naczepa – 40 ton, c) trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym – 44 tony; 4) zespołu pojazdów mających 4 osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy - 36 ton; 5) pojazdu członowego mającego 4 osie, składającego się z dwuosiowego ciągnika siodłowego i dwuosiowej naczepy, jeżeli odległość pomiędzy osiami naczepy: a) wynosi co najmniej 1,3 m, ale nie więcej niż 1,8 m – 36 ton, b) jest większa niż 1,8 m – 36 ton + 2 tony tolerancji, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w opony bliźniacze i zawieszenie pneumatyczne lub równoważne, o którym mowa w § 5c; 6) dwuosiowego pojazdu samochodowego – 18 ton;

Fragment Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 2-13, nie może przekraczać w przypadku:
1) pojazdu składowego zespołu pojazdów:
   a) przyczepy dwuosiowe – 18 ton,
   b) przyczepy trzyosiowe – 24 tony;
2) zespołu pojazdów mających 5 lub 6 osi:
   a) dwuosiowy pojazd samochodowy i trzyosiowa przyczepa – 40 ton,
   b) trzyosiowy pojazd samochodowy i dwuosiowa przyczepa – 40 ton;
3) pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi:
   a) dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa – 40 ton,
   b) trzyosiowy ciągnik siodłowy i dwu- lub trzyosiowa naczepa – 40 ton,
   c) trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40-stopowy kontener ISO w transporcie
      kombinowanym – 44 tony;
4) zespołu pojazdów mających 4 osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej
przyczepy - 36 ton;
5) pojazdu członowego mającego 4 osie, składającego się z dwuosiowego ciągnika siodłowego i dwuosiowej
naczepy, jeżeli odległość pomiędzy osiami naczepy:
   a) wynosi co najmniej 1,3 m, ale nie więcej niż 1,8 m – 36 ton,
   b) jest większa niż 1,8 m – 36 ton + 2 tony tolerancji, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w opony
      bliźniacze i zawieszenie pneumatyczne lub równoważne, o którym mowa w § 5c;
6) dwuosiowego pojazdu samochodowego – 18 ton;

A. 18 ton.

B. 36 ton.

C. 30 ton.

D. 24 tony.

Zgadza się, dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów składającego się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy nie może przekraczać 36 ton. Zgodnie z obowiązującymi regulacjami prawnymi, w szczególności z rozporządzeniem dotyczącym transportu drogowego, ta wartość jest podyktowana względami bezpieczeństwa oraz stabilności jazdy. Przykładowo, przy przeciążeniu pojazdów, mogą wystąpić problemy z hamowaniem oraz stabilnością podczas pokonywania zakrętów, co zwiększa ryzyko wypadków drogowych. Warto również zauważyć, że przekroczenie dozwolonej masy prowadzi do konsekwencji prawnych, w tym do nałożenia kar finansowych oraz utraty zdolności do prowadzenia działalności transportowej. W kontekście praktycznym, przedsiębiorstwa transportowe powinny regularnie kontrolować wagę swoich pojazdów przed wyruszeniem w trasę, aby zapewnić zgodność z obowiązującymi normami oraz bezpieczeństwo na drodze.

Pytanie 32

Regulacje dotyczące międzynarodowego transportu towarów koleją określa

A. Konwencja CMR

B. Konwencja AETR

C. Umowa ADR

D. Umowa SMGS

Umowa SMGS, czyli Międzynarodowa Umowa o Przewozie Towarów Koleją, reguluje zasady transportu towarów w ruchu międzynarodowym na obszarze krajów, które ją przyjęły. Umowa ta jest kluczowym dokumentem dla operacji transportowych, zapewniającym jednolite zasady dotyczące przewozu towarów koleją, odpowiedzialności przewoźników oraz warunków umowy. Dzięki SMGS, przedsiębiorstwa mogą minimalizować ryzyko związane z transportem, co jest szczególnie istotne w przypadku przewozu towarów wymagających specjalnych warunków, takich jak ładunki niebezpieczne. Na przykład, w przypadku transportu towarów pomiędzy Polską a Rosją, zastosowanie Umowy SMGS zapewnia zgodność z międzynarodowymi standardami i przyspiesza procedury celne. W praktyce, znajomość i stosowanie zasad SMGS przez operatorów transportowych pozwala na skuteczną realizację usług logistycznych, zgodnych z wymogami lokalnych i międzynarodowych przepisów. Zastosowanie tej umowy w transporcie kolejowym jest istotne dla zapewnienia efektywności oraz bezpieczeństwa logistycznego.

Pytanie 33

Zgodnie z przepisami prawa o transporcie drogowym, dokumentem potwierdzającym posiadanie kwalifikacji oraz wiedzy potrzebnych do rozpoczęcia i prowadzenia działalności w zakresie transportu drogowego jest

A. zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego

B. licencja przewozowa

C. certyfikat kompetencji zawodowych

D. licencja wspólnotowa

Wybór licencji przewozowej, licencji wspólnotowej czy zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego jako dokumentów potwierdzających kwalifikacje do prowadzenia działalności transportowej jest błędny z kilku powodów. Licencja przewozowa jest dokumentem uprawniającym przedsiębiorcę do wykonywania transportu drogowego, ale nie jest tożsama z potwierdzeniem posiadania odpowiednich kompetencji zawodowych. Licencja wspólnotowa dotyczy transportu międzynarodowego, a jej uzyskanie również nie wymaga wykazania posiadania wiedzy z zakresu zarządzania transportem. Zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego to formalność w kontekście prowadzenia działalności, ale brak w nim elementu szkolenia i weryfikacji wiedzy profesjonalnej, które są kluczowe w kontekście odpowiedzialnego zarządzania transportem. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie uprawnień do przewozu z koniecznością posiadania odpowiednich kwalifikacji. W rzeczywistości, aby skutecznie prowadzić działalność transportową, niezbędne jest zrozumienie przepisów prawa, zasad zarządzania i praktyk operacyjnych, co jest zapewnione jedynie poprzez zdobycie certyfikatu kompetencji zawodowych. Wprowadzenie takich standardów ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa w branży i podniesienie jakości świadczonych usług.

Pytanie 34

Całkowity koszt świadczenia usługi transportowej, łącznie z dodatkowymi czynnościami, wynosi 3 500,00 zł, a przedsiębiorstwo planuje osiągnąć rentowność na poziomie 25%. Jakia jest wartość narzutu zysku na tę usługę?

A. 875,00 zł

B. 1 625,00 zł

C. 345,00 zł

D. 2 625,00 zł

Narzut zysku na usługi transportowe można łatwo obliczyć, jak się tylko wie, jak to zrobić. W tym wypadku mamy koszt wytworzenia na poziomie 3 500 zł, a rentowność wynosi 25%. Żeby obliczyć narzut, wystarczy pomnożyć te dwie wartości: 3 500 zł razy 0,25, co daje nam 875 zł. Dlaczego to jest ważne? Bo narzut pozwala pokryć wszystkie koszty i jeszcze na tym zarobić. Ciekawe jest to, że dobrze dobrany narzut ma duży wpływ na to, jak firma będzie postrzegana na rynku. W branży transportowej każdy powinien mieć określony narzut dla każdej usługi, bo to ułatwia zarządzanie budżetem. Przez to przedsiębiorstwa mogą też lepiej reagować na zmiany w gospodarce i dostosowywać ceny, jak to potrzeba.

Pytanie 35

Klient zgłosił zapotrzebowanie na magazynowanie przez jeden dzień 20 palet w normalnej temperaturze oraz 30 palet wymagających niskiej temperatury. Którą cenę za magazynowanie w chłodni powinna zaoferować firma X, by dzienny koszt usługi był niższy niż w firmie Y, a zysk jak największy?

Oferta firmy X	Oferta firmy Y
magazynowanie palet w normalnej temperaturze: 6 zł/szt. za dzień	380 zł dziennie za usługę magazynowania 20 palet w normalnej temperaturze i 30 palet w chłodni

A. 8 zł/szt. za dzień.

B. 10 zł/szt. za dzień.

C. 9 zł/szt. za dzień.

D. 7 zł/szt. za dzień.

Wybór cen 9 zł/szt., 7 zł/szt. lub 10 zł/szt. za dzień magazynowania w chłodni to tak naprawdę kiepska decyzja. Ustalenie stawki 9 zł/szt. prowadzi do całkowitego kosztu 450 zł, więc to już znacznie więcej niż oferta firmy Y. To sprawia, że firma X traci przewagę. A stawka 10 zł/szt. to już totalna katastrofa, bo generuje koszt 500 zł. Trochę mi się wydaje, że stawka 7 zł/szt. wydaje się kusząca, ale zysk z niej i tak nie pokrywa kosztów operacyjnych i w dłuższej perspektywie to nie trzyma się kupy. W takich wyborach widać typowe błędy, jak patrzenie tylko na cenę, zamiast na całkowite koszty i zyski. Tak naprawdę dobrze byłoby podejść do decyzji o cenach, myśląc o wszystkich kosztach, zarówno tych zmiennych, jak i stałych. Cała ta rzecz wymaga zrozumienia, jak różne stawki wpływają na sytuację finansową i konkurencję firmy. W tej branży trzeba znaleźć równowagę między cenami a rentownością.

Pytanie 36

Firma zajmująca się transportem towarów w kontenerach wykorzystuje technologię

A. zunifikowaną

B. uniwersalną

C. bimodalną

D. specjalizowaną

Zunifikowana odpowiedź jest trafna. Mówi o tym, jak ważne są standardy i metody transportu kontenerowego, żeby wszystko działało sprawnie i w porządku. Technologia zunifikowana polega na używaniu tych samych kontenerów, które mogą być szybko przekładane pomiędzy różnymi środkami transportu, jak statki, pociągi czy ciężarówki. To pomaga firmom zaoszczędzić na kosztach i szybciej dostarczać towary. Przykładem są kontenery intermodalne, które są zgodne z międzynarodowymi normami, np. ISO 668. Dzięki nim można łatwo przeładować towary między różnymi rodzajami transportu, co ma duży wpływ na całą logistykę. W branży transportowej te standardy są super ważne, bo pomagają unikać błędów i zwiększają bezpieczeństwo towarów. Dlatego technologie zunifikowane są fundamentem nowoczesnego transportu kontenerowego.

Pytanie 37

Jakiego rodzaju ubezpieczenie dotyczy odpowiedzialność cywilna za skutki niewłaściwego zrealizowania umowy spedycji przez organizatora transportu?

A. OC spedytora

B. CARGO ICC

C. CARGO

D. OC przewoźnika

Odpowiedź "OC spedytora" jest prawidłowa, ponieważ dotyczy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, które obejmuje skutki niewłaściwego wykonania umowy spedycji przez organizatora przewozu. W praktyce, spedytorzy są odpowiedzialni za organizację transportu towarów, co często wiąże się z ryzykiem błędów w dokumentacji, opóźnień czy niewłaściwej obsługi ładunku. Ubezpieczenie OC spedytora chroni go przed roszczeniami wynikającymi z takich sytuacji, w tym odszkodowaniami na rzecz klientów, które mogą być skutkiem niewłaściwego wykonania jego obowiązków. Dla przykładu, jeśli spedytor zleca transport towaru niewłaściwemu przewoźnikowi lub nie dostarcza wymaganego dokumentu, może być pociągnięty do odpowiedzialności przez swojego klienta. W branży logistyki dobre praktyki wskazują na konieczność posiadania ubezpieczenia OC, aby zabezpieczyć się przed potencjalnymi stratami finansowymi oraz ochronić reputację firmy.

Pytanie 38

W tabeli zamieszczono fragment warunków ubezpieczenia zaproponowanych przez ubezpieczyciela przedsiębiorcy X. Na podstawie przedstawionych warunków oblicz, ile wyniesie suma gwarancyjna, jeżeli przedsiębiorca posiada 5 pojazdów?

Fragment warunków ubezpieczenia
Dla jednego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 9.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona według kursu z pierwszego dnia roboczego października opublikowanego w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, a obowiązującego od dnia 1 stycznia następnego roku kalendarzowego. Dla każdego dodatkowego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 5.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona jak w punkcie poprzedzającym. Suma gwarancyjna stanowi sumę kwot, wymienionych w punktach 1 i 2.

A. 45 000 EUR

B. 9 000 EUR

C. 29 000 EUR

D. 5 000 EUR

Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z nieporozumień dotyczących zasad ustalania sumy gwarancyjnej. Na przykład, odpowiedzi takie jak 9 000 EUR, 45 000 EUR czy 5 000 EUR nie uwzględniają prawidłowego podejścia do obliczeń. Odpowiedź 9 000 EUR może sugerować, że przedsiębiorca oczekuje tylko sumy dla jednego pojazdu, ignorując fakt, że posiada ich więcej. Tego rodzaju podejście nie tylko jest błędne, ale także wskazuje na brak zrozumienia mechanizmu kształtowania się sumy gwarancyjnej w kontekście flotowym. Odpowiedź 45 000 EUR powstaje poprzez błędne założenie, że suma dla wszystkich pojazdów wynosi tyle samo, co w przypadku pierwszego pojazdu. Z kolei 5 000 EUR odnosi się tylko do podstawowej kwoty dla pojazdów po pierwszym, co jest nie tylko niekompletne, ale także wprowadza w błąd co do zasad obliczeń. W praktyce, aby prawidłowo obliczyć sumę gwarancyjną, konieczne jest zrozumienie struktury ubezpieczenia i zastosowanie właściwych wzorów matematycznych, co jest kluczowe dla uzyskania adekwatnej ochrony ubezpieczeniowej w działalności gospodarczej.

Pytanie 39

Transportowiec zobowiązał się dostarczyć ładunek od nadawcy do odbiorcy w systemie just in time na godzinę 17:00. Kiedy najpóźniej powinien wyjechać z bazy do nadawcy ładunku, jeśli czas załadunku wynosi 45 minut, odległość między bazą a nadawcą to 40 km, a odległość nadawca – odbiorca wynosi 160 km? Pojazd porusza się z prędkością średnią 50 km/h.

A. O godzinie 13:00

B. O godzinie 12:45

C. O godzinie 11:30

D. O godzinie 12:15

Podczas obliczania godziny wyjazdu z bazy do nadawcy, kluczowe jest uwzględnienie wszystkich elementów związanych z czasem transportu. W przypadku podanych odpowiedzi, błędne podejście do rozwiązania tego zadania może prowadzić do nieprawidłowych wniosków. Na przykład, wybór godziny 13:00 ignoruje czas przejazdu do nadawcy oraz nie uwzględnia czasu załadunku. Przejechanie 40 km przy prędkości 50 km/h zajmuje 48 minut, co oznacza, że przewoźnik musiałby wyjechać z bazy najwcześniej o 12:12, co jest później niż godzina 13:00. Dalsze błędne odpowiedzi, takie jak 11:30 czy 12:45, sugerują mylne założenia co do czasu podróży lub załadunku. Na przykład, wybór godziny 11:30 nie uwzględnia, że czas załadunku musi być zakończony przed godziną 16:15, co jest kluczowe dla planu just in time. Jednym z typowych błędów myślowych jest nieprawidłowe obliczanie czasu potrzebnego na przejazdy oraz ignorowanie faktu, że nie można skrócić czasu załadunku, który w tym przypadku wynosi 45 minut. Rzetelne podejście do tego zagadnienia wymaga znajomości standardów logistycznych, które uwzględniają nie tylko czas transportu, ale również efektywne zarządzanie czasem w kontekście dostaw. Właściwe planowanie tras oraz czasów przejazdów jest kluczowe dla utrzymania konkurencyjności w branży transportowej.

Pytanie 40

Do jednorazowego transportu ładunku drogowego o masie powyżej 12 ton wykorzystuje się środki transportowe

A. dostawcze

B. średniotonażowe

C. niskotonażowe

D. wysokotonażowe

Odpowiedź 'wysokotonażowy' jest prawidłowa, ponieważ do przewozu ładunków o masie przekraczającej 12 ton wymagany jest odpowiedni rodzaj taboru, który może bezpiecznie i efektywnie obsługiwać takie obciążenia. Wysokotonażowy tabor transportowy, na ogół składający się z ciężarówek i naczep, jest zaprojektowany z myślą o przewozie ciężkich ładunków, co oznacza, że jego konstrukcja, silnik oraz systemy jezdne są dostosowane do transportu dużych mas. Przykładem mogą być samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 18 ton lub więcej, które często są używane w transporcie towarów budowlanych, przemysłowych czy logistycznych. Zastosowanie odpowiedniego taboru jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze oraz zgodności z przepisami transportowymi, które regulują maksymalne dopuszczalne masy ładunków, a także odpowiednie normy techniczne i eksploatacyjne dla pojazdów. W praktyce, niewłaściwy dobór taboru może prowadzić do poważnych konsekwencji, zarówno finansowych, jak i prawnych, dlatego ważne jest, aby osoby odpowiedzialne za logistykę i transport miały świadomość tych norm i przepisów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej