Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 9 grudnia 2025 13:41
Data zakończenia: 9 grudnia 2025 13:56

Egzamin zdany!

Wynik: 35/40 punktów (87,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jakie substancje wykorzystuje się do czyszczenia układu klimatyzacyjnego?

A. czysty azot lub chemiczny roztwór z azotem

B. rozpuszczalniki acetonowe

C. alkohol metylowy bądź etylowy

D. benzyne ekstrakcyjną

Odpowiedź, którą zaznaczyłeś, jest trafna! Mówiąc o płukaniu układu klimatyzacji, czysty azot to świetny wybór. To taki neutralny gaz, więc nie wchodzi w reakcje z innymi substancjami. Dzięki temu idealnie nadaje się do usuwania zanieczyszczeń, takich jak oleje czy inne cieczy, które mogą się nagromadzić w układzie. W praktyce wprowadza się go pod ciśnieniem, co sprawia, że skutecznie wypłukuje wszystko, co zbędne. A chemiczne roztwory, które się używa, są specjalnie do tego stworzone, żeby rozpuszczać trudne do usunięcia zanieczyszczenia. Można tu podać przykład roztworów z detergentami, które z kolei świetnie radzą sobie z resztkami olejów czy smarów. W branży HVAC, czyli ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, korzystanie z azotu do płukania to standard. To naprawdę dowodzi, jak skuteczny i bezpieczny jest ten proces.

Pytanie 2

Wykonano pomiar głębokości bieżnika czterech letnich opon w pojeździe. Otrzymano takie wartości: 1,3 mm; 1,5 mm; 1,7 mm; 2,0 mm. Ile opon nadaje się do dalszego użytkowania?

A. Cztery.

B. Trzy.

C. Jedna.

D. Dwie.

Odpowiedź, że dwie opony nadają się do dalszej eksploatacji, jest prawidłowa z uwagi na minimalną głębokość bieżnika zalecaną dla opon letnich. Zgodnie z normami bezpieczeństwa, minimalna głębokość bieżnika dla opon letnich powinna wynosić 1,6 mm. W analizowanych pomiarach dwie opony (1,7 mm oraz 2,0 mm) mają głębokość bieżnika, która przekracza tę wartość, co oznacza, że są wystarczająco bezpieczne do dalszej eksploatacji. Opony z głębokością bieżnika poniżej 1,6 mm, jak w przypadku opon mierzących 1,3 mm i 1,5 mm, nie powinny być użytkowane, ponieważ ich właściwości jezdne ulegają znacznemu pogorszeniu, co zwiększa ryzyko aquaplaningu i wydłuża drogę hamowania. Warto również zaznaczyć, że regularne sprawdzanie głębokości bieżnika jest kluczowym elementem utrzymania pojazdu w dobrym stanie technicznym, co jest zgodne z zaleceniami producentów opon oraz instytucji zajmujących się bezpieczeństwem drogowym. Takie praktyki nie tylko poprawiają bezpieczeństwo, ale także mogą wpłynąć na efektywność paliwową pojazdu.

Pytanie 3

Kierowca ma problem z uruchomieniem pojazdu. Wał korbowy się obraca, jednak silnik nie startuje. Zanim przeprowadzisz diagnozę układu zapłonowego, powinieneś najpierw zbadać układ

A. zasilania paliwem

B. wydechowy

C. napędowy

D. elektryczny alternatora

Zdiagnozowanie układu zasilania paliwem jest kluczowym krokiem w procesie diagnostycznym silnika, szczególnie gdy wał korbowy się obraca, ale silnik nie zapala. Oznacza to, że mechanika silnika funkcjonuje, jednak brak odpowiedniego paliwa lub jego niewłaściwe dostarczenie do cylindrów uniemożliwia zapłon. W pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo dociera do silnika w odpowiednich ilościach i ciśnieniu. Może to obejmować kontrolę pompy paliwowej, filtrów, a także wtryskiwaczy. Przykładowo, zablokowany filtr paliwa może ograniczać przepływ, a uszkodzona pompa paliwowa nie będzie w stanie dostarczyć odpowiedniego ciśnienia. Standardy diagnostyczne, takie jak te określone przez ASE (Automotive Service Excellence), podkreślają znaczenie systematycznego podejścia do diagnostyki, w którym układ zasilania paliwem jest diagnozowany przed układem zapłonowym, aby wykluczyć najczęstsze przyczyny problemów z uruchamianiem silnika.

Pytanie 4

Aby pojazd mógł zostać przyjęty do serwisu, konieczne jest okazanie

A. ważnego ubezpieczenia OC/AC

B. ważnego przeglądu badania technicznego

C. dowodu rejestracyjnego pojazdu

D. dowodu osobistego właściciela pojazdu

Dowód rejestracyjny pojazdu jest kluczowym dokumentem potwierdzającym legalność jego użytkowania oraz przynależność do konkretnego właściciela. Bez jego przedstawienia serwis nie może zweryfikować, czy pojazd jest zarejestrowany w odpowiednich instytucjach. Dowód ten zawiera istotne informacje, takie jak numer rejestracyjny, marka, model, a także dane właściciela, co umożliwia serwisowi potwierdzenie, że pojazd rzeczywiście należy do osoby przynoszącej go do naprawy. W praktyce, w przypadku braku dowodu rejestracyjnego, serwis nie ma podstaw, aby wykonać usługi serwisowe, co może prowadzić do niepotrzebnych opóźnień i utrudnień. Ponadto, zgodnie z przepisami prawa, serwis powinien mieć pewność, że pojazd nie jest kradziony oraz że jego status prawny jest uregulowany. Dlatego zawsze warto mieć przy sobie dowód rejestracyjny w sytuacjach, gdy pojazd wymaga interwencji ze strony fachowców oraz w kontekście zapewnienia sobie bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 5

Który z poniższych elementów nie jest częścią układu wydechowego?

A. Sonda lambda

B. Filtr powietrza

C. Katalizator

D. Tłumik

Filtr powietrza, w przeciwieństwie do katalizatora, nie jest częścią układu wydechowego. Jego główną funkcją jest oczyszczanie powietrza, które trafia do silnika, z kurzu, pyłów i innych zanieczyszczeń. Znajduje się on w układzie dolotowym i jest kluczowy dla zapewnienia odpowiedniej mieszanki paliwowo-powietrznej, co bezpośrednio wpływa na spalanie paliwa i wydajność silnika.

Pytanie 6

Kolorowa plamka umieszczona na boku nowej opony wskazuje na

A. miejscu, w którym umieszczono wskaźnik zużycia bieżnika.

B. stronę, która powinna być zwrócona na zewnątrz.

C. stronę, która powinna być skierowana do wewnątrz.

D. położenie, w którym powinien znajdować się zawór powietrza.

Odpowiedź, że kolorowa kropka na boku opony wskazuje miejsce, w którym powinien znaleźć się zawór powietrza, jest poprawna. W branży motoryzacyjnej, podczas produkcji opon, producenci stosują różne oznaczenia, aby ułatwić prawidłowy montaż opon na obręczach. Kolorowa kropka, zazwyczaj w formie małej naklejki, wskazuje najlepszą lokalizację dla zaworu, co ma kluczowe znaczenie dla zachowania równowagi koła. Umiejscowienie zaworu w miejscu oznaczonym kropką pozwala zminimalizować ryzyko wibracji podczas jazdy, co wpływa na komfort podróży oraz trwałość opon i podzespołów zawieszenia. W praktyce, mechanicy i specjaliści ds. opon zawsze zwracają uwagę na to oznaczenie, ponieważ niewłaściwe umiejscowienie zaworu może prowadzić do niestabilności pojazdu, co w skrajnych przypadkach może skutkować niebezpiecznymi sytuacjami na drodze. Dlatego ważne jest, aby stosować się do tych wskazówek, co jest zgodne z dobrymi praktykami w zakresie serwisowania pojazdów.

Pytanie 7

Z fragmentu taryfikatora czasu napraw wynika, że całkowity czas wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych we wszystkich czterech zaciskach hamulcowych oraz odpowietrzenia układu w samochodzie Polonez 1500 wynosi

Taryfikator czasochłonności napraw
Rodzaj naprawy	Typ pojazdu
	Polonez 1500	Polonez Atu Plus
	Czas naprawy
Wymiana uszczelinień tłoczków hamulcowych przód	1,5 h	1,5 h
Wymiana uszczelinień tłoczków hamulcowych tył	2 h	-----
Wymiana uszczelinień cylinderków hamulcowych tył	-----	2,5 h
Odpowietrzenie układu hamulcowego	1 h	1 h

A. 4,0 h

B. 4,5 h

C. 5,0 h

D. 3,5 h

Odpowiedź 4,5 h jest poprawna, ponieważ czas wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych w samochodzie Polonez 1500 został dokładnie określony w taryfikatorze czasochłonności napraw. Wymiana uszczelnień tłoczków hamulcowych z przodu zajmuje 1,5 h, a z tyłu 2 h, co razem daje 3,5 h. Dodatkowo, odpowietrzenie układu hamulcowego to kolejny proces, który wymaga dodatkowej godziny. Sumując te czasy, otrzymujemy całkowity czas naprawy wynoszący 4,5 h. W praktyce, właściwe oszacowanie czasu naprawy jest kluczowe dla efektywności pracy warsztatu, umożliwiając lepsze planowanie zadań oraz obliczanie kosztów usług. Zrozumienie taryfikatorów oraz umiejętność ich stosowania w codziennej praktyce jest niezbędne dla mechaników, by móc świadczyć usługi zgodnie z przyjętymi standardami branżowymi.

Pytanie 8

Jakie jest znaczenie liczby cetanowej?

A. oleju napędowego

B. petrolu do samochodów

C. oleju do silników

D. gazu LPG

Liczba cetanowa jest kluczowym parametrem, który odnosi się do jakości oleju napędowego, czyli paliwa wykorzystywanego w silnikach diesla. Wartość ta wskazuje na zdolność paliwa do samoczynnego zapłonu w komorze spalania silnika. Im wyższa liczba cetanowa, tym krótszy czas, jaki upływa od momentu wtrysku paliwa do zapłonu. Jest to istotne dla efektywności pracy silnika, ponieważ paliwa o niskiej liczbie cetanowej mogą prowadzić do problemów takich jak trudności z uruchomieniem silnika, niestabilna praca i zwiększone emisje spalin. Standardy branżowe, takie jak normy EN 590, określają minimalną wartość liczby cetanowej, która powinna wynosić przynajmniej 51 dla oleju napędowego w Europie. Praktycznym przykładem zastosowania wiedzy o liczbie cetanowej jest dobór odpowiedniego paliwa w zależności od warunków eksploatacji pojazdu, co pozwala na optymalizację osiągów silnika oraz redukcję jego zużycia paliwa.

Pytanie 9

Wskaźnik TWI określa minimalną głębokość bieżnika dla opon wielosezonowych, która wynosi

A. 4,6 mm

B. 1,6 mm

C. 3,0 mm

D. 1,0 mm

Wskaźnik TWI (Tread Wear Indicator) to istotny parametr dotyczący głębokości bieżnika opon, który ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Minimalna głębokość bieżnika wynosząca 1,6 mm dla opon wielosezonowych jest zgodna z europejskimi standardami, które zostały ustalone w celu zapewnienia odpowiedniej przyczepności pojazdu na różnych nawierzchniach. Opony z bieżnikiem głębszym od 1,6 mm zapewniają lepszą hydroplaningową wydajność, co jest szczególnie istotne podczas jazdy w deszczu. Przykład praktyczny: gdy głębokość bieżnika spadnie poniżej tego wskaźnika, opona nie tylko traci swoje właściwości trakcyjne, ale może także wpływać na wydajność paliwową oraz komfort jazdy. Warto również pamiętać, że regularne sprawdzanie głębokości bieżnika oraz utrzymanie jej na wymaganym poziomie jest częścią dobrych praktyk zarządzania flotą pojazdów, co może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo kierowców oraz pasażerów.

Pytanie 10

Koszt jednego zaworu do silnika samochodu osobowego wynosi 25 zł. Jaką kwotę będzie trzeba wydać na wymianę kompletu zaworów w silniku z oznaczeniem 1.8 16V?

A. 400 zł

B. 200 zł

C. 100 zł

D. 300 zł

Koszt wymiany kompletu zaworów w silniku o oznaczeniu 1.8 16V wyniesie 400 zł, ponieważ w tym silniku znajduje się 16 zaworów (8 na cylinder w silniku z 4 cylindrami). Przy cenie jednego zaworu wynoszącej 25 zł, całkowity koszt wymiany można obliczyć mnożąc liczbę zaworów przez ich cenę. Zatem: 16 zaworów x 25 zł = 400 zł. Tego typu kalkulacje są istotne w przypadku serwisowania pojazdów, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów naprawy jest kluczowe dla zarządzania budżetem. Zrozumienie kosztów części zamiennych oraz robocizny wpływa na decyzje związane z konserwacją i naprawą pojazdów, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Właściciele pojazdów powinni być świadomi, że regularne serwisowanie i wymiana zużytych części, takich jak zawory, może znacząco wpłynąć na wydajność silnika i jego długowieczność.

Pytanie 11

Wylicz koszt demontażu wszystkich kół zamocowanych w pojeździe na 5 śrub, przy czasie pracy wynoszącym 30 sekund na jedną śrubę i stawce roboczogodziny wynoszącej 60 zł?

A. 20,00 zł

B. 10,00 zł

C. 5,00 zł

D. 12,00 zł

Odpowiedź to 10,00 zł, a to dlatego, że dobrze obliczyłeś czas pracy i koszt robocizny. W samochodzie mamy cztery koła, a na każdym jest pięć śrub. Więc jak to zliczymy, to mamy 4 koła razy 5 śrub, co daje 20 śrub. Czas na jedną śrubę to 30 sekund, więc demontaż wszystkich śrub zajmuje 20 razy 30 sekund, co wychodzi 600 sekund, czyli 10 minut. Jak chcemy to przekładać na godziny, to dzielimy przez 60, co daje nam 1/6 godziny. Koszt roboczogodziny jest 60 zł, więc koszt demontażu to 60 zł razy 1/6 godziny, co daje dokładnie 10,00 zł. Te obliczenia są na pewno zgodne z tym, co się robi w branży motoryzacyjnej, bo dokładne kalkulacje są mega ważne w ustalaniu cen usług. Wiedza o kosztach i czasie wykonania zadań to kluczowa sprawa dla ludzi pracujących w tej branży, żeby dobrze ustalić ceny i być konkurencyjnym na rynku.

Pytanie 12

Współczynnik absorpcji światła to parametr, który wskazuje na stopień

A. nadużycia tlenu

B. węglowodorów

C. zadymienia spalin

D. poziomu tlenku węgla w spalinach

Współczynnik pochłaniania światła jest kluczowym parametrem w ocenie zadymienia spalin, co ma istotne znaczenie w kontekście ochrony środowiska oraz stosowania technologii kontrolujących emisję zanieczyszczeń. Zadymienie spalin odnosi się do obecności cząstek stałych i aerozoli, które mogą wpływać na jakość powietrza oraz zdrowie ludzi. Zgodnie z normami, takimi jak ISO 8178, współczynnik pochłaniania światła jest używany do oceny skuteczności systemów filtracji oraz redukcji dymu w silnikach spalinowych. Na przykład w silnikach diesla, wysoki współczynnik pochłaniania światła wskazuje na obecność dużej ilości cząstek stałych, co może wymagać działań naprawczych lub modernizacji układu wydechowego. Praktyczne zastosowanie tego wskaźnika pozwala na monitorowanie emisji oraz dostosowanie procesów technologicznych w celu spełnienia regulacji ochrony środowiska, co jest niezbędne w branżach takich jak energetyka, transport czy przemysł ciężki.

Pytanie 13

Kiedy prędkość obrotowa silnika wzrasta w wyniku nagłego wciśnięcia pedału gazu, prędkość samochodu rośnie w sposób nieproporcjonalny. Taki symptom w pojeździe z mechaniczną skrzynią biegów może sugerować uszkodzenie

A. sprzęgła

B. mechanizmu różnicowego

C. skrzyni biegów

D. przekładni głównej

Odpowiedź dotycząca uszkodzenia sprzęgła jest prawidłowa, ponieważ w przypadku gwałtownego naciśnięcia pedału gazu, jeśli sprzęgło nie działa prawidłowo, nie jest w stanie przekazać mocy z silnika na skrzynię biegów. Sprzęgło ma kluczowe zadanie w synchronizacji obrotów silnika z obrotami kół, co umożliwia płynne przyspieszanie pojazdu. Gdy sprzęgło jest uszkodzone, może dochodzić do poślizgu, co oznacza, że silnik zwiększa obroty, ale nie przekłada się to na proporcjonalny wzrost prędkości pojazdu. Przykładem może być sytuacja, gdy kierowca czuje, że silnik „kręci się” na wysokich obrotach, ale samochód nie przyspiesza w oczekiwany sposób. W takich przypadkach zaleca się natychmiastowe zbadanie stanu sprzęgła, aby uniknąć dalszych uszkodzeń. W praktyce, dobrym standardem jest regularne kontrolowanie stanu elementów układu napędowego, co może zapobiec poważnym awariom i kosztownym naprawom.

Pytanie 14

Na rysunku przedstawiono mechanika, który

A. sprawdza luzy w zawieszeniu pojazdu przy pomocy szarpaka.

B. przystąpi do doważania koła.

C. używa podstawki warsztatowej w celu zmniejszenia obciążeń kręgosłupa.

D. sprawdza luzy w łożysku piasty.

Wyważanie kół to kluczowy proces w utrzymaniu pojazdu, który ma na celu zapewnienie równomiernego rozkładu masy koła. Na rysunku mechanik korzysta z urządzenia, które jest dedykowane do tego celu. Kiedy koło jest niewyważone, może to prowadzić do wibracji podczas jazdy, co wpływa na komfort kierowcy i pasażerów, a także na trwałość opon oraz elementów zawieszenia. Proces wyważania polega na dodaniu odpowiednich ciężarków w określonych miejscach, aby skompensować nierównomierny rozkład masy. W branży motoryzacyjnej standardem jest wykonywanie wyważania kół przy każdej wymianie opon oraz w przypadku, gdy występują jakiekolwiek objawy wskazujące na problemy z równowagą kół, takie jak drżenie kierownicy. Dobre praktyki wskazują, że regularne wyważanie kół powinno być częścią ogólnej obsługi pojazdu, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy oraz obniżenia kosztów związanych z eksploatacją pojazdu.

Pytanie 15

Która z podanych metod łączenia elementów karoserii jest najczęściej wykorzystywana w procesie produkcji oraz nowoczesnych metodach naprawy?

A. Nitowanie

B. Lutowanie lutem twardym

C. Zgrzewanie

D. Lutowanie lutem miękkim

Zgrzewanie to jedna z najczęściej używanych metod łączenia elementów nadwozia w produkcji samochodów i w naprawach. W skrócie, chodzi o to, że materiały są miejscowo topione, co daje naprawdę mocne i trwałe połączenia. W auto przemyśle zgrzewanie jest na czołowej pozycji, bo jest szybkie i efektywne pod względem kosztów. Moim zdaniem to super, że można łączyć blachy o różnych grubościach, bo w nowoczesnych konstrukcjach nadwozi to naprawdę ważne. Przestrzegają też norm ISO i SAE, co zapewnia, że połączenia są zgodne z tym, co powinno być. Tak naprawdę zgrzewanie można spotkać nie tylko w fabrykach, ale i w warsztatach naprawczych. Zgrzewanie punktowe to chyba najpopularniejsza metoda, a jej zaleta to minimalne odkształcenia materiału, co jest istotne dla integralności pojazdu.

Pytanie 16

Podczas przyjmowania pojazdu do diagnostyki, autoryzowany serwis obsługi identyfikuje go na podstawie

A. numeru VIN

B. roku produkcji

C. rodzaju nadwozia

D. modelu silnika

Numer VIN to taki unikalny kod, który identyfikuje każdy samochód. Składa się z 17 znaków, w tym literek i cyferek. Dzięki niemu serwisy mogą bez problemu sprawdzić, co się dzieje z autem, czy to potrzebuje jakiejś naprawy. W VIN-ie mamy mnóstwo ważnych info, jak np. kto wyprodukował pojazd, gdzie go zrobiono, jaki jest model i kiedy zejście z linii produkcyjnej miało miejsce. VIN przydaje się też, gdy chcemy poznać historię auta lub sprawdzić, czy nie ma jakichś wezwań do serwisu związanych z bezpieczeństwem. Dodatkowo, dzięki standardom ISO, ten system działa wszędzie na świecie, co ułatwia życie serwisom i producentom. Z mojego doświadczenia, dobrze jest zawsze sprawdzać VIN, bo to daje pewność, że wiemy, z czym mamy do czynienia i jak najlepiej pomóc klientowi.

Pytanie 17

Kiedy wał korbowy silnika czterosuwowego obraca się z prędkością 4000 obr/min, to prędkość obrotowa wałka rozrządu wynosi jaką wartość?

A. 2000 obr/min

B. 1000 obr/min

C. 4000 obr/min

D. 8000 obr/min

W silniku 4-suwowym wał korbowy wykonuje dwa obroty w czasie, gdy wałek rozrządu wykonuje jeden obrót. Oznacza to, że prędkość obrotowa wałka rozrządu jest zawsze o połowę mniejsza od prędkości obrotowej wału korbowego. W przypadku prędkości 4000 obr/min wału korbowego, możemy obliczyć prędkość wałka rozrządu dzieląc tę wartość przez dwa, co daje 2000 obr/min. To zjawisko jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika, ponieważ wałek rozrządu kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów, co jest niezbędne do zapewnienia odpowiedniego cyklu pracy silnika. Zrozumienie tej zależności jest istotne dla inżynierów mechaników oraz techników zajmujących się serwisowaniem silników, aby zapewnić optymalną pracę jednostek napędowych oraz ich wydajność. Znajomość tego aspektu jest również istotna przy projektowaniu układów rozrządu, które muszą być precyzyjnie dopasowane do charakterystyki silnika.

Pytanie 18

Typowa wartość stopnia sprężania w silniku o zapłonie iskrowym to

A. od 26 do 32

B. od 14 do 20

C. od 20 do 26

D. od 8 do 14

Odpowiedź "od 8 do 14" jest prawidłowa, ponieważ przeciętny stopień sprężania w silnikach o zapłonie iskrowym, takich jak te stosowane w samochodach osobowych, oscyluje właśnie w tym zakresie. Wartości te są zgodne z normami branżowymi i praktykami inżynieryjnymi, które definiują optymalne parametry dla efektywności spalania oraz osiągów silników. Na przykład, silniki o stopniu sprężania w przedziale 9-11 są powszechnie stosowane w pojazdach osobowych, co pozwala na uzyskanie dobrych osiągów i oszczędności paliwa. Wyższe stopnie sprężania, choć umożliwiają większą moc, na ogół wymagają stosowania paliw o wyższej jakości, aby uniknąć wystąpienia spalania stukowego. Dobrą praktyką inżynieryjną jest również dostosowanie stopnia sprężania do konstrukcji silnika, co wpływa na jego trwałość oraz efektywność energetyczną. Dlatego znajomość tego zakresu jest kluczowa dla konstruktorów i mechaników zajmujących się projektowaniem oraz serwisowaniem silników. Warto również przytoczyć, że w silnikach sportowych stopnie sprężania mogą sięgać wartości od 10 do 14, co pozwala na uzyskanie wyższej mocy, ale wiąże się z większymi wymaganiami dotyczącymi paliwa i smarowania.

Pytanie 19

Gdy kontrolka ABS (Anty Bloking System) na desce rozdzielczej pojazdu jest włączona podczas jazdy, nie oznacza to

A. o zużyciu tarczy hamulcowej

B. o blokadzie kół

C. o uszkodzeniu czujnika prędkości kół

D. o wycieku płynu z pompy hamulcowej

Kiedy mówimy o kontrolce ABS, warto wiedzieć, że sygnalizuje ona problemy w systemie hamulcowym, ale każda odpowiedź wskazuje na różne aspekty. Na przykład, wycieki płynu z pompy to poważna sprawa, bo mogą sprawić, że ciśnienie w układzie spadnie, co bezpośrednio wpływa na hamowanie i może włączyć kontrolkę. Blokowanie kół to coś, co ABS ma zapobiegać, więc to myślenie, że to jeden z problemów, jest błędne. Uszkodzenia czujników prędkości kół wpływają na działanie ABS, bo to one mówią systemowi, co robić, żeby koła się nie zablokowały. Zużycie tarczy hamulcowej jest jednak inna sprawą, bo nie aktywuje kontrolki ABS. Wiele osób myśli, że wszystko z hamulcami wiąże się z tą kontrolką, a to nieprawda. Pojazdy mają różne czujniki, które muszą działać, a ich diagnostyka jest kluczowa. Dobra praktyka to regularne sprawdzanie stanu hamulców, co może uratować życie.

Pytanie 20

Aby dokręcić śruby głowicy silnika z odpowiednim momentem, jaki narzędzie powinno być użyte?

A. wkrętaka udarowego

B. klucza oczkowego

C. klucza dynamometrycznego

D. klucza pneumatycznego

Klucz dynamometryczny jest narzędziem, które umożliwia dokręcenie śrub z precyzyjnie określonym momentem obrotowym. Użycie klucza dynamometrycznego jest standardową praktyką w branży motoryzacyjnej i mechanicznej, szczególnie w kontekście montażu głowicy silnika, gdzie zbyt słabe lub zbyt mocne dokręcenie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Klucz ten działa na zasadzie wskazania użytkownikowi, kiedy osiągnięto pożądany moment obrotowy, co jest niezwykle ważne, aby zapewnić równomierne i odpowiednie napięcie w śrubach. Na przykład, w przypadku silników współczesnych samochodów, producenci często podają specyfikacje dotyczące momentu dokręcania dla głowicy silnika, które należy dokładnie przestrzegać, aby uniknąć problemów z uszczelką lub pęknięciami. Stosując klucz dynamometryczny, mechanik może także uniknąć nadmiernego naprężenia, które mogłoby prowadzić do uszkodzenia gwintów, co może skutkować kosztownymi naprawami. Klucz dynamometryczny jest zatem niezastąpiony w każdej profesjonalnej warsztatowej praktyce.

Pytanie 21

Zanim przeprowadzisz pomiar ciśnienia oleju w silniku, powinieneś

A. wykręcić świece zapłonowe

B. zamknąć przepustnicę

C. odłączyć akumulator

D. rozgrzać silnik

Zamknięcie przepustnicy, wykręcenie świec zapłonowych oraz odłączenie akumulatora są działaniami, które nie mają uzasadnienia w kontekście pomiaru ciśnienia oleju, a ich zastosowanie może prowadzić do nieprawidłowych wyników i uszkodzeń. Zamknięcie przepustnicy może obniżyć ciśnienie oleju z powodu ograniczenia dopływu powietrza do silnika. To działanie nie jest zalecane, ponieważ zmienia warunki pracy silnika i nie odzwierciedla rzeczywistego ciśnienia oleju podczas normalnej eksploatacji. Wykręcenie świec zapłonowych również jest błędne, ponieważ ma na celu zatrzymanie pracy cylindrów, co generuje ciśnienie w układzie smarowania. Działanie to skutkuje brakiem możliwości prawidłowego pomiaru ciśnienia oleju, które w normalnych warunkach powinno być monitorowane podczas pracy silnika. Odłączenie akumulatora wyłącza zasilanie całego układu elektronicznego pojazdu, co również uniemożliwia dokładną ocenę jego parametrów pracy. Te podejścia są wynikiem błędnych założeń dotyczących funkcjonowania silników spalinowych, gdzie ciśnienie oleju powinno być mierzone w warunkach rzeczywistych, a nie w sztucznie wytworzonych. Kluczowym elementem w diagnostyce silnikowej jest zrozumienie zasad działania układu smarowania oraz znaczenia warunków pracy silnika dla uzyskania wiarygodnych wyników pomiarów.

Pytanie 22

Podaj właściwą sekwencję działań diagnostycznych przeprowadzanych podczas regularnego przeglądu technicznego pojazdu osobowego.

A. Ustawienie ciśnienia w oponach, ustawienie świateł, weryfikacja amortyzatorów, weryfikacja hamulców

B. Weryfikacja hamulców, weryfikacja amortyzatorów, ustawienie ciśnienia w oponach, ustawienie świateł

C. Weryfikacja amortyzatorów, weryfikacja hamulców, ustawienie świateł, ustawienie ciśnienia w oponach

D. Ustawienie świateł, ustawienie ciśnienia w oponach, weryfikacja hamulców, weryfikacja amortyzatorów

Wybór innej odpowiedzi mógłby prowadzić do kiepskiego przygotowania samochodu na badanie techniczne, co może być niebezpieczne. Wiem, że wiele osób myśli, że najpierw powinno się sprawdzić hamulce, co ma sens, bo wszyscy chcemy być bezpieczni. Ale tak naprawdę, żeby ocenić hamowanie, musimy najpierw mieć wszystko inne w porządku, czyli opony i światła. Sprawdzanie amortyzatorów przed regulacją świateł też nie ma sensu, bo najpierw muszą być dobrze ustawione, żeby prawidłowo ocenić resztę. Kolejność działań jest naprawdę ważna; każdą czynność trzeba robić metodycznie. Czekanie na hamulce przed innymi rzeczami może sprawić, że pominiesz coś ważnego, jak stan opon czy ich ciśnienie. Dobrze przeprowadzone badanie zaczyna się od najważniejszych elementów, które wpływają na funkcjonalność auta. Nie zrozumienie tego może prowadzić do dużych problemów i z bezpieczeństwem, i z wydajnością samochodu. Dlatego tak istotne jest, żeby kierowcy i wszyscy w branży motoryzacyjnej trzymali się ustalonych zasad.

Pytanie 23

Podczas diagnostyki systemu klimatyzacji, który parametr jest kluczowy do sprawdzenia poprawności działania?

A. Ciśnienie czynnika chłodniczego

B. Napięcie akumulatora

C. Poziom płynu hamulcowego

D. Temperatura oleju silnikowego

Podczas diagnostyki systemu klimatyzacji w samochodach, kluczowym parametrem do sprawdzenia jest ciśnienie czynnika chłodniczego. Klimatyzacja działa poprzez cyrkulację czynnika chłodniczego, który przemienia się z cieczy w gaz i odwrotnie, co pozwala na absorpcję i usuwanie ciepła z wnętrza pojazdu. Ciśnienie czynnika chłodniczego jest istotnym wskaźnikiem, ponieważ zbyt niskie ciśnienie może sugerować wyciek lub niewystarczającą ilość czynnika, co z kolei prowadzi do nieefektywnego chłodzenia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie może wskazywać na blokadę w układzie lub problem z kompresorem. Sprawdzanie ciśnienia jest standardową praktyką podczas przeglądów serwisowych i napraw klimatyzacji, a jego prawidłowe wartości są zawsze określone przez producenta pojazdu. Dla technika zajmującego się obsługą i naprawą pojazdów, umiejętność prawidłowej oceny ciśnienia czynnika chłodniczego jest niezbędna, aby zapewnić efektywne działanie klimatyzacji i komfort wewnętrzny pojazdu.

Pytanie 24

Zanim mechanik umieści pojazd na podnośniku kolumnowym, powinien zweryfikować, czy podnośnik dysponuje ważnym zaświadczeniem o przeprowadzonym badaniu technicznym, które zostało zrealizowane przez

A. Urząd Dozoru Technicznego

B. Państwową Inspekcję Pracy

C. Państwową Inspekcję Sanitarną

D. Urząd Nadzoru Budowlanego

Wybór odpowiedzi związanej z Urzędem Nadzoru Budowlanego nie jest adekwatny, ponieważ instytucja ta zajmuje się nadzorem nad budowami i budowlanymi aspektami infrastruktury, a nie nad urządzeniami technicznymi, jakimi są podnośniki. Ich działania koncentrują się na zgodności budynków z przepisami prawa budowlanego oraz normami technicznymi, co oznacza, że nie mają kompetencji do badania bezpieczeństwa urządzeń takich jak podnośniki. Z kolei Państwowa Inspekcja Pracy monitoruje przestrzeganie przepisów dotyczących ochrony pracy, ale nie zajmuje się bezpośrednio kontrolą stanu technicznego urządzeń. Ich rola polega na zapewnieniu, że warunki pracy są zgodne z przepisami bhp, a nie na ocenie stanu technicznego maszyn. Państwowa Inspekcja Sanitarna natomiast skupia się na ochronie zdrowia publicznego, co również nie ma związku z kontrolą urządzeń technicznych. Dlatego odpowiedzi związane z tymi instytucjami są mylące i wskazują na nieporozumienie dotyczące zakresu ich kompetencji. Kluczowym błędem w wyborze tych opcji jest zrozumienie, że odpowiednie badania techniczne urządzeń są realizowane tylko przez Urząd Dozoru Technicznego, który specjalizuje się w tego typu kontrolach, co jest fundamentalne dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowania podnośników w warsztatach.

Pytanie 25

Klient zgłosił pojazd do serwisu z uszkodzonym systemem wydechowym. Pracownik serwisu określił potrzebę wymiany komponentów: kolektora wydechowego za 290 zł oraz tylnego tłumika wydechowego za 150 zł. Czas niezbędny do przeprowadzenia naprawy wynosi 240 minut, a stawka za roboczogodzinę to 80 zł. Jakie będą łączne koszty naprawy?

A. 440 zł

B. 632 zł

C. 520 zł

D. 760 zł

Całkowity koszt naprawy pojazdu można obliczyć, sumując koszty części oraz robocizny. Koszty części to suma kolektora wydechowego (290 zł) i tylnego tłumika wydechowego (150 zł), co daje 440 zł. Następnie należy obliczyć koszt robocizny. Czas wykonania naprawy wynosi 240 minut, co odpowiada 4 godzinom (240 minut ÷ 60 minut/godzinę). Przy stawce za roboczogodzinę wynoszącej 80 zł, koszt robocizny wyniesie 4 godziny × 80 zł/godzinę = 320 zł. Zatem całkowity koszt naprawy to 440 zł (części) + 320 zł (robocizna) = 760 zł. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której warsztat serwisowy musi rzetelnie przedstawiać klientom wyceny napraw, uwzględniając zarówno koszty materiałów, jak i robocizny, zgodnie z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 26

Zakładając, że silnik benzynowy ma problem z równomierną pracą na biegu jałowym, jaka może być jedna z przyczyn?

A. Niewłaściwe ciśnienie w oponach

B. Niesprawny układ wydechowy

C. Uszkodzone łożyska kół

D. Zanieczyszczony układ paliwowy

Zanieczyszczony układ paliwowy jest jedną z najczęstszych przyczyn problemów z równomierną pracą silnika benzynowego na biegu jałowym. W praktyce, zanieczyszczenia w układzie paliwowym, takie jak osady w wtryskiwaczach, mogą prowadzić do nieprawidłowego rozpylania paliwa. To skutkuje nierównomiernym spalaniem mieszanki paliwowo-powietrznej i w konsekwencji nierówną pracą silnika. Często spotykane są również problemy z filtrami paliwa, które z czasem mogą się zatkać, ograniczając przepływ paliwa i powodując, że silnik nie otrzymuje odpowiedniej ilości paliwa. Właściwa konserwacja i regularne czyszczenie układu paliwowego są kluczowe dla utrzymania silnika w dobrej kondycji. Warto również stosować dodatki do paliwa, które pomagają w utrzymaniu czystości wtryskiwaczy. Dzięki tym praktykom można uniknąć wielu problemów związanych z pracą silnika na biegu jałowym, co jest częstym problemem w starszych pojazdach. Regularne przeglądy i diagnostyka komputerowa mogą wczesnie wykryć takie problemy, co pozwala na szybką interwencję i naprawę przed wystąpieniem poważniejszych uszkodzeń.

Pytanie 27

W silniku dwusuwowym o jednym cylindrze w trakcie suwu roboczego wał korbowy obraca się o kąt

A. 180°

B. 360°

C. 90°

D. 270°

W silniku dwusuwowym jednocylindrowym wał korbowy wykonuje obrót o kąt 180° podczas suwu pracy. Oznacza to, że w jednym cyklu pracy silnika zadziewa się zarówno suw ssania, jak i suw wydechu, co jest charakterystyczne dla konstrukcji dwusuwowej. Dzięki temu, jedna pełna rotacja wału korbowego wystarcza do zakończenia cyklu pracy, co zwiększa efektywność działania silnika. Przykładem zastosowania tej zasady mogą być małe silniki stosowane w piłach motorowych czy kosiarkach, gdzie objętość skokowa jest ograniczona, a wysoka moc potrzebna podczas pracy. W praktyce, wykorzystanie silników dwusuwowych pozwala na uproszczenie konstrukcji, co przekłada się na mniejsze gabaryty oraz niższą masę jednostki, a także na mniejsze zużycie paliwa, co ma znaczenie w zastosowaniach mobilnych. Zrozumienie tego zjawiska jest kluczowe dla mechaników, którzy pracują nad naprawą i konserwacją takich silników, aby wiedzieli, jak prawidłowo diagnozować i serwisować te jednostki napędowe.

Pytanie 28

Jak długo trwa całkowita regulacja zbieżności przedniej osi na urządzeniu czterogłowicowym, jeśli kompensacja bicia jednego koła zajmuje 5 minut, a regulacja zbieżności kół przednich 10 minut?

A. 35 minut

B. 20 minut

C. 30 minut

D. 40 minut

Wybór innej odpowiedzi może być wynikiem nieprecyzyjnego zrozumienia procesu regulacji zbieżności kół oraz jak czas potrzebny na wykonanie poszczególnych czynności wpływa na całkowity czas operacji. Odpowiedzi takie jak 40 minut czy 35 minut mogą sugerować, że osoba odpowiadająca zsumowała czas kompensacji bicia oraz czas regulacji zbieżności w sposób nieodpowiedni, myląc całkowity czas operacyjny z czasem potrzebnym na każdą czynność. W rzeczywistości, na urządzeniu czterogłowicowym procedura regulacji kół jest zoptymalizowana, co pozwala na jednoczesne działanie na wszystkich kołach, a nie ich sekwencyjne regulowanie. Z kolei odpowiedzi 20 minut i 40 minut wskazują na błędne założenia dotyczące długości czasu, który jest niezbędny do wykonania pełnej regulacji. W przypadku regulacji zbieżności kół, kluczowe jest zrozumienie, że czas działania nie jest liniowy, a każda operacja ma swoje specyficzne wymagania czasowe. Zrozumienie tych zasad jest istotne nie tylko dla prawidłowego przeprowadzenia regulacji, ale również dla odpowiedniego planowania czasu pracy w warsztacie, co wpływa na efektywność i obciążenie pracowników.

Pytanie 29

Aby zweryfikować poprawność przeprowadzonej naprawy układu kierowniczego, należy zrealizować

A. jazdę próbną

B. pomiar siły hamowania

C. badanie na stanowisku rolkowym

D. sprawdzenie luzu elementów układu zawieszenia

Jazda próbna jest kluczowym etapem weryfikacji poprawności wykonanej naprawy układu kierowniczego, ponieważ pozwala na bezpośrednią ocenę zachowania pojazdu w czasie rzeczywistym. Podczas jazdy próbnej można zauważyć wszelkie nieprawidłowości w pracy układu kierowniczego, takie jak luzy, nieprecyzyjne skręcanie, czy zjawiska takie jak drżenie kierownicy. Praktyka pokazuje, że dopiero rzeczywiste warunki drogowe ujawniają potencjalne problemy, które mogą nie być widoczne podczas statycznych testów. Ponadto jazda próbna umożliwia również sprawdzenie, czy naprawa nie wpłynęła negatywnie na inne układy pojazdu, takie jak zawieszenie czy hamulce. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące bezpieczeństwa pojazdów, podkreślają znaczenie tego etapu w procesie naprawy i konserwacji pojazdów. Dlatego każdy warsztat samochodowy powinien wdrożyć procedury jazdy próbnej jako integralną część procesu weryfikacji napraw.

Pytanie 30

Który z objawów sugeruje potrzebę wymiany amortyzatora na nowy?

A. Ślady wycieków na obudowie

B. Pulsowanie pedału hamulca w trakcie hamowania

C. Wibracje kierownicy podczas rozpoczynania jazdy

D. Widoczne skrócenie drogi hamowania

Jak widać, ślady wycieków na obudowie amortyzatora to poważna sprawa. To znak, że czas wymienić ten element. Amortyzatory są mega ważne, bo zapewniają komfort jazdy i stabilność samochodu. Ich głównym zadaniem jest tłumienie drgań, które pojawiają się, gdy jedziemy po nierównościach. Jeżeli zauważysz, że coś przecieka, to znaczy, że uszczelnienia są już do wymiany, a to prowadzi do utraty oleju w środku. A to nie jest dobre, bo jak oleju brakuje, to amortyzacja działa słabiej. To może wpłynąć na prowadzenie samochodu, zwłaszcza w zakrętach, gdzie nagle zauważysz, że coś jest nie tak. Dlatego, gdy zauważysz wycieki, lepiej wymienić amortyzator jak najszybciej. W końcu bezpieczeństwo jest najważniejsze. Branżowe standardy, jak te od SAE, mówią o tym, jak ważne są regularne przeglądy, żeby wychwycić problemy zanim staną się poważne.

Pytanie 31

W wyniku kontroli zawieszenia tylnego pojazdu stwierdzono pęknięcie sprężyny zawieszenia i wyciek płynu hydraulicznego jednego z amortyzatorów. Pozostałe elementy nie wykazują uszkodzeń, należy jednak wymienić nakrętki samokontrujące (2 szt. na amortyzator). Szacunkowy koszt części zamiennych wyniesie

Nazwa części	Cena jednostkowa [zł]
Amortyzator	220,00
Sprężyna	145,00
Nakrętka samokontruąca	1,00

A. 369 zł

B. 366 zł

C. 590 zł

D. 734 zł

Odpowiedź 734 zł jest prawidłowa, ponieważ uwzględnia wszystkie elementy, które należy wymienić w wyniku stwierdzonych uszkodzeń zawieszenia tylnego pojazdu. W przypadku wymiany amortyzatorów i sprężyn, standardowym zabiegiem jest wymiana tych części parami, co oznacza, że koszt zakupu dwóch amortyzatorów oraz dwóch sprężyn należy pomnożyć przez dwa. Dodatkowo, w celu zapewnienia odpowiedniego działania układu, wymiana nakrętek samokontrujących jest również niezbędna. Każdy amortyzator wymaga dwóch nakrętek, co daje w sumie cztery na dwa amortyzatory. W praktyce, przy planowaniu naprawy pojazdu, należy zsumować koszt wszystkich niezbędnych części, co pozwala na dokładniejsze oszacowanie wydatków oraz uniknięcie nieprzewidzianych kosztów. W branży motoryzacyjnej standardem jest również stosowanie części zamiennych o wysokiej jakości, co zapewnia długotrwałe i bezpieczne użytkowanie pojazdu.

Pytanie 32

Jakie elementy są częścią układu chłodzenia silnika spalinowego?

A. Alternator, rozrusznik, akumulator

B. Pompa wody, chłodnica, termostat

C. Wał korbowy, tłoki, panewki

D. Gaźnik, filtr powietrza, kolektor dolotowy

Układ chłodzenia silnika spalinowego jest kluczowym elementem, który zapewnia właściwą temperaturę pracy silnika, co wpływa na jego wydajność i trwałość. W skład tego układu wchodzą elementy takie jak pompa wody, chłodnica i termostat. Pompa wody jest odpowiedzialna za cyrkulację płynu chłodzącego przez cały układ, co pomaga w odbieraniu nadmiaru ciepła z silnika. Chłodnica odgrywa rolę w oddawaniu tego ciepła do atmosfery, czyniąc to poprzez przepływ powietrza przez jej żebra. Termostat natomiast reguluje obieg płynu chłodzącego w zależności od temperatury silnika, co pozwala na szybsze osiągnięcie optymalnej temperatury roboczej. Dobrze działający układ chłodzenia zapobiega przegrzewaniu się silnika oraz minimalizuje ryzyko uszkodzenia jego części, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Ważne jest, aby regularnie kontrolować stan płynu chłodzącego i sprawność poszczególnych komponentów układu chłodzenia, co zapewnia długą i bezawaryjną pracę silnika.

Pytanie 33

Pomiar grubości zębów kół zębatych można zrealizować przy użyciu

A. suwmiarki modułowej

B. średnicówki czujnikowej

C. głębokościomierza

D. mikrometru

Suwmiarka modułowa to narzędzie pomiarowe, które jest szczególnie przydatne do precyzyjnego pomiaru grubości zębów kół zębatych. Dzięki swojej konstrukcji, suwmiarka modułowa pozwala na dokładne pomiary z zastosowaniem odpowiednich przystawek, co zapewnia dużą precyzję i powtarzalność wyników. W praktyce inżynieryjnej, pomiar grubości zębów kół zębatych jest kluczowy dla zapewnienia ich prawidłowego działania i trwałości. Użycie suwmiarki modułowej, zgodnie z normami ISO 2768-1, zapewnia, że pomiary są wykonane z zachowaniem odpowiednich tolerancji. Dodatkowo, suwmiarki modułowe często mają możliwość kalibracji, co umożliwia dostosowanie ich do specyficznych wymagań pomiarowych w danym zastosowaniu. Przykładowo, w przemyśle motoryzacyjnym, precyzyjne pomiary zębów w kołach zębatych przekładni są kluczowe dla ich efektywności i minimalizacji hałasu.

Pytanie 34

Czym są elementy wałka rozrządu?

A. pierścienie

B. krzywki

C. łożyska

D. gniazda

Krzywki to istotne elementy wałka rozrządu, które mają kluczowe znaczenie dla synchronizacji ruchu zaworów w silniku spalinowym. Ich głównym zadaniem jest przekształcanie obrotowego ruchu wałka w liniowy ruch zaworów, co pozwala na odpowiednie otwieranie i zamykanie zaworów w ustalonych momentach cyklu pracy silnika. Krzywki są zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić precyzyjne działanie oraz minimalizować tarcie, a ich kształt i rozmiar są dostosowane do specyfikacji danego silnika. W praktyce, projektanci silników bazują na standardach takich jak ISO 9001, co zapewnia wysoką jakość produkcji i niezawodność działania wałków rozrządu. W zastosowaniu motoryzacyjnym, odpowiedni dobór krzywek może znacząco wpłynąć na osiągi silnika, jego efektywność paliwową oraz emisję spalin, dlatego inżynierowie często korzystają z symulacji komputerowych oraz testów w warunkach rzeczywistych, aby zoptymalizować te elementy. Ostatecznie, krzywki są nie tylko kluczowym komponentem, ale również istotnym czynnikiem wpływającym na ogólną wydajność i kulturę pracy silnika.

Pytanie 35

Znaczenie wilgoci dla parametrów eksploatacyjnych jest szczególnie istotne w odniesieniu do

A. układu klimatyzacji

B. oleju silnikowego

C. jednostki napędowej

D. płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy jest substancją, która charakteryzuje się bardzo wysoką higroskopijnością, co oznacza, że ma zdolność do absorpcji wilgoci z otoczenia. Obecność wody w układzie hamulcowym może prowadzić do obniżenia temperatury wrzenia płynu, co z kolei może skutkować zjawiskiem tzw. 'pompowania' hamulców, gdyż płyn hamulcowy, w wyniku podgrzania, może zacząć wrzeć. W rezultacie pojawia się para, która nie jest w stanie przenieść siły z pedału hamulca na układ hamulcowy, co może prowadzić do znacznego pogorszenia skuteczności hamowania. Dlatego niezwykle istotne jest regularne kontrolowanie stanu płynu hamulcowego oraz jego wymiana co dwa lata, zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów. W kontekście bezpieczeństwa, minimalizacja wilgoci w płynie hamulcowym jest kluczowym elementem utrzymania optymalnych parametrów eksploatacyjnych, co potwierdzają standardy branżowe, takie jak SAE J1703.

Pytanie 36

"Sworzeń pływający" to element sworznia

A. zamocowany w głowicy korbowodu i obracający się w piastach tłoka

B. obracający się w głowicy korbowodu i w piastach tłoka

C. zamocowany w piastach tłoka i obracający się w głowicy korbowodu

D. mogący swobodnie przesuwać się wzdłuż osi w piastach tłoka

Odpowiedź, że 'sworzeń pływający' obraca się w główce korbowodu i w piastach tłoka, jest prawidłowa ze względu na jego funkcję w mechanizmach silników spalinowych. Sworzeń pływający jest kluczowym elementem, który umożliwia swobodne obracanie się korbowodu w górnym martwym punkcie oraz pozwala na pełne wykorzystanie energii generowanej przez spalanie paliwa. W praktyce, odpowiednia konstrukcja sworznia pozwala na zminimalizowanie luzów oraz zwiększenie efektywności pracy silnika. Dzięki temu, sworzeń pływający odgrywa istotną rolę w zapewnieniu płynności pracy silnika i niezawodności jego działania. W branży automotive, zgodność z normami, takimi jak ISO 9001, jest kluczowa dla zapewnienia wysokiej jakości komponentów, w tym sworzni pływających. Dobrze zaprojektowane sworznie, wykonane z odpowiednich materiałów, zwiększają wytrzymałość i odporność na zużycie, co przyczynia się do dłuższej żywotności silnika.

Pytanie 37

Na korbowodowych czopach wałów korbowych silników czterosuwowych wykorzystuje się łożyska

A. igłowe

B. kulowe

C. ślizgowe

D. stożkowe

Łożyska ślizgowe używane w czopach korbowodowych wałów korbowych silników czterosuwowych odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu efektywnego przenoszenia obciążeń oraz minimalizacji tarcia. W przeciwieństwie do innych typów łożysk, łożyska ślizgowe nie mają elementów tocznych, co pozwala na lepsze dostosowanie do warunków pracy w silniku oraz zapewnia dłuższą żywotność przy odpowiednim smarowaniu. W silnikach czterosuwowych, gdzie występują duże obciążenia dynamiczne i zmienne warunki pracy, łożyska ślizgowe redukują hałas i drgania, co jest szczególnie istotne w kontekście nowoczesnych standardów emisji oraz komfortu użytkowania. Przykłady zastosowań obejmują nie tylko silniki spalinowe, ale także aplikacje w przemyśle, gdzie wymagana jest wysoka precyzja ruchu przy minimalnym tarciu. Zgodnie z najlepszymi praktykami, łożyska te powinny być regularnie smarowane odpowiednimi lubrykantami, aby zwiększyć ich efektywność i trwałość.

Pytanie 38

Na podstawie umieszczonego oznaczenia na szybie pojazdu wskaż jej miesiąc produkcji.

A. Czerwiec.

B. Lipiec.

C. Grudzień.

D. Styczeń.

Odpowiedź 'Grudzień' jest prawidłowa, ponieważ kod DOT na szybie pojazdu wskazuje na 129 tydzień produkcji, co znajduje się w grudniu. W przemyśle motoryzacyjnym, oznaczenia na szybach są standardem, który jest ściśle regulowany przez przepisy, w tym normy DOT (Department of Transportation). W przypadku produkcji szyb, każdy tydzień roku jest przyporządkowany do konkretnego miesiąca. Zrozumienie tej konwersji jest kluczowe, zwłaszcza przy ocenie wieku pojazdu oraz jego historii. Użytkownicy mogą na przykład wykorzystać te informacje przy zakupie używanego samochodu, aby upewnić się, że elementy wyposażenia są oryginalne i odpowiednio dopasowane do daty produkcji pojazdu. Wiedza na temat oznaczeń DOT jest także przydatna w zapewnieniu zgodności z regulacjami prawnymi, które mogą wymagać, aby wszystkie elementy pojazdu były produkowane w określonym czasie. W związku z tym, umiejętność interpretacji takich oznaczeń może pomóc w podejmowaniu lepszych decyzji zakupowych i eksploatacyjnych.

Pytanie 39

Aby ocenić poziom zużycia tulei cylindrowej silnika spalinowego, należy przeprowadzić pomiar jej średnicy?

A. średnicówką czujnikową

B. suwmiarką uniwersalną

C. mikrometrem do otworów

D. czujnikiem zegarowym

Średnicówka czujnikowa jest najodpowiedniejszym narzędziem do pomiaru średnicy tulei cylindrowej silnika spalinowego, ponieważ zapewnia wysoką precyzję i dokładność, co jest kluczowe w ocenie stopnia zużycia elementów silników. Umożliwia ona mierzenie średnicy z dokładnością do setnych części milimetra, co jest niezbędne przy ocenie stanu technicznego tulei, które mogą ulegać deformacjom podczas eksploatacji. W praktyce, użycie średnicówki czujnikowej pozwala na uzyskanie informacji dotyczących nie tylko samej średnicy, ale również ewentualnych nierówności czy odkształceń wewnętrznych. Dobrą praktyką jest przeprowadzenie pomiarów w kilku punktach wzdłuż długości tulei, aby uzyskać pełny obraz jej stanu. Standardy branżowe, takie jak ISO 14405, podkreślają znaczenie precyzyjnych pomiarów wymiarowych, co czyni średnicówkę czujnikową narzędziem pierwszego wyboru w takich sytuacjach.

Pytanie 40

Podczas spalania mieszanki paliwa z powietrzem w silniku ZI maksymalna temperatura w cylindrze osiąga wartość

A. 800°C

B. 300°C

C. 2 500°C

D. 220°C

Wynik 2500°C jako maksymalna temperatura w cylindrze silnika zapłonowego (ZI) jest zgodny z danymi technicznymi. W procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, temperatura wewnętrzna cylindra może osiągać wartości sięgające 2500°C, co jest kluczowe dla efektywności procesu spalania. Tak wysokie temperatury są wynikiem wysokiego stopnia sprężania oraz optymalnych warunków spalania, co prowadzi do lepszej wydajności silnika. W praktyce, osiągnięcie takich temperatur jest istotne dla zjawiska spalania detonacyjnego, które może wpłynąć na moc i moment obrotowy silnika. Dobre praktyki w inżynierii silników, takie jak odpowiednie dobieranie paliw oraz systemów zasilania, są niezbędne dla efektywnego zarządzania temperaturą w cylindrze, co przekłada się na długowieczność i wydajność jednostki napędowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej