Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.02 - Obsługa podróżnych w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 31 stycznia 2026 01:25
Data zakończenia: 31 stycznia 2026 01:42

Egzamin zdany!

Wynik: 22/40 punktów (55,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przewóz osób oraz towarów wykonywany za wynagrodzeniem na podstawie umowy przez uprawnionych przewoźników drogowych reguluje prawo

A. Kodeksu drogowego

B. Konwencji ATP

C. Konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym

D. Prawa przewozowego

Odpowiedź "Prawa przewozowego" jest prawidłowa, ponieważ regulacje dotyczące odpłatnego przewozu osób i rzeczy w Polsce są ściśle określone w ustawie z dnia 15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe. Ustawa ta reguluje m.in. zasady zawierania umów przewozu, odpowiedzialność przewoźników, a także kwestie dotyczące zabezpieczenia interesów klientów. W praktyce oznacza to, że przewoźnicy muszą spełniać określone wymagania, posiadać odpowiednie licencje i ubezpieczenia, co zapewnia bezpieczeństwo oraz wysoką jakość świadczonych usług. Na przykład, w przypadku przewozu towarów, przewoźnik jest zobowiązany do dostarczenia ładunku w ustalonym czasie i w odpowiednim stanie, co jest kluczowe dla przedsiębiorców polegających na terminowości dostaw. Zrozumienie przepisów Prawa przewozowego jest niezbędne dla każdego, kto planuje angażować się w działalność transportową, aby uniknąć problemów prawnych oraz zapewnić sobie konkurencyjność na rynku.

Pytanie 2

W transporcie lotniczym termin "infant" odnosi się do

A. dziecka w wieku od dziesięciu do szesnastu lat, które podróżuje samodzielnie

B. dziecka, niezależnie od jego wieku

C. dziecka do drugiego roku życia, które nie ma prawa do zajmowania oddzielnego miejsca w samolocie

D. dziecka w wieku od dwóch do dziesięciu lat, korzystającego ze zniżki

Termin "infant" w transporcie lotniczym definiuje dziecko w wieku do dwóch lat, które nie ma prawa do zajmowania odrębnego miejsca w samolocie. W praktyce, linie lotnicze uznają, że dzieci w tym wieku mogą podróżować na kolanach rodzica lub opiekuna, co wpływa na politykę przewozową i organizację miejsca w kabinie. Zwykle, w momencie rezerwacji biletu dla dziecka w tej kategorii wiekowej, pasażerowie muszą zaznaczyć, że podróżuje "infant". Ponadto, wiele linii lotniczych oferuje zniżki lub specjalne oferty dla tej grupy wiekowej, co sprawia, że podróże z małymi dziećmi są bardziej dostępne. Zgodnie z wytycznymi Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA), ważne jest, aby rodzice byli świadomi warunków przewozu dzieci, w tym wymagań dotyczących fotelików bezpieczeństwa oraz innych aspektów związanych z podróżowaniem z małymi dziećmi.

Pytanie 3

Jakie technologie wykorzystują urządzenia do inspekcji bagażu kabinowego na lotniskach?

A. promieniowanie rentgenowskie

B. rezonans magnetyczny

C. promieniowanie jonizujące

D. promieniowanie laserowe

Urządzenia do kontroli bagażu kabinowego na lotniskach wykorzystują promieniowanie rentgenowskie, ponieważ jest to technologia umożliwiająca efektywne wykrywanie niebezpiecznych przedmiotów, takich jak broń czy materiały wybuchowe. Promieniowanie rentgenowskie penetruje różne materiały i pozwala na uzyskanie obrazów o różnym kontraście, co umożliwia operatorom szybką identyfikację potencjalnych zagrożeń. Te urządzenia są zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, takimi jak te ustalone przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz Transport Security Administration (TSA), które zalecają stosowanie technologii rentgenowskiej jako efektywnego środka zabezpieczającego. W praktyce, obraz uzyskany z urządzenia rentgenowskiego jest analizowany przez wyspecjalizowanych pracowników, którzy szkoleni są w identyfikacji różnych rodzajów materiałów i przedmiotów. Dodatkowo, nowoczesne systemy często wykorzystują algorytmy sztucznej inteligencji do zautomatyzowanej analizy obrazów, co zwiększa efektywność procesu kontroli bagażu.

Pytanie 4

Na podstawie rozporządzenia, celem wydania wizy przedstawionej na ilustracji jest

Fragment rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 25 maja 2021 r. w sprawie wiz dla cudzoziemców
§ 2. Na naklejce wizowej w polu „uwagi" zamieszcza się napis „cel wydania:" oraz następujące oznaczenia celu wydania wiz Schengen lub wiz krajowych: (...) 2) „02" – gdy wiza jest wydawana w celu odwiedzin u rodziny lub przyjaciół; 3) „03" – gdy wiza jest wydawana w celu udziału w imprezach sportowych; 4) „04" – gdy wiza jest wydawana w celu prowadzenia działalności gospodarczej; (...) 12) „12" – gdy wiza jest wydawana w celu dydaktycznym; 13) „13" – gdy wiza jest wydawana w celu prowadzenia badań naukowych lub prac rozwojowych; 14) „14" – gdy wiza jest wydawana w celu leczenia;

Fragment rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 25 maja 2021 r. w sprawie wiz dla cudzoziemców

§ 2. Na naklejce wizowej w polu „uwagi" zamieszcza się napis „cel wydania:" oraz następujące oznaczenia celu wydania wiz Schengen lub wiz krajowych:

(...)

2) „02" – gdy wiza jest wydawana w celu odwiedzin u rodziny lub przyjaciół;

3) „03" – gdy wiza jest wydawana w celu udziału w imprezach sportowych;

4) „04" – gdy wiza jest wydawana w celu prowadzenia działalności gospodarczej;

(...)

12) „12" – gdy wiza jest wydawana w celu dydaktycznym;

13) „13" – gdy wiza jest wydawana w celu prowadzenia badań naukowych lub prac rozwojowych;

14) „14" – gdy wiza jest wydawana w celu leczenia;

A. prowadzenie badań naukowych.

B. poddanie się leczeniu szpitalnemu.

C. prowadzenie działalności gospodarczej.

D. podjęcie studiów podyplomowych.

Wiza prezentowana na ilustracji posiada oznaczenie „CEL WYDANIA: 13”. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 25 maja 2021 r., kod „13” jest przypisany do celu prowadzenia badań naukowych lub prac rozwojowych. Takie szczegółowe oznaczenia na naklejkach wizowych mają za zadanie jednoznacznie określić intencję pobytu cudzoziemca w Polsce lub na terenie Schengen. W praktyce, osoba posiadająca taką wizę może legalnie realizować projekty badawcze, zatrudnić się w instytucji naukowej, uczestniczyć w grantach czy rozwoju technologii. Ważne jest, by przy tego typu projektach zawsze przestrzegać zarówno zasad obowiązujących uczelni lub instytutu, jak i przepisów prawa migracyjnego. Dość często słyszy się w branży, że tego typu wizy są kluczowe dla międzynarodowej współpracy, zwłaszcza kiedy laboratoria w Polsce współpracują z naukowcami zza granicy. Moim zdaniem, znajomość takich oznaczeń jest nie tylko teoretycznie przydatna, ale też praktycznie – na co dzień w pracy z dokumentami migracyjnymi czy przy rekrutacji specjalistów z innych krajów. Warto też dodać, że posiadacz tej wizy nie ma prawa podejmować innej działalności, niż naukowa, bo każda zmiana celu pobytu wymagałaby zmiany dokumentacji lub uzyskania nowej wizy. Takie szczegóły są bardzo istotne w codziennej pracy osób odpowiedzialnych za obsługę cudzoziemców, a nawet dla samych naukowców, którzy planują karierę w Polsce.

Pytanie 5

W przypadku transportu lotniczego, na karcie pokładowej, klasa biznes jest oznaczana literą

A. Y

B. B

C. M

D. F

Odpowiedzi oznaczone literami B, Y i F są niepoprawne, ponieważ nie odpowiadają standardowym oznaczeniom klas rezerwacyjnych w transporcie lotniczym. Oznaczenie B zwykle odnosi się do klasy biznes, ale nie w kontekście międzynarodowego systemu kodowania, gdzie klasa M jest preferowana. Klasa Y reprezentuje taryfy ekonomiczne, które są często najtańsze i podstawowe, co może prowadzić do mylnego przekonania, że są one powiązane z klasą biznes. Z kolei litera F wskazuje na klasę pierwszą, która w hierarchii usług lotniczych znajduje się nad klasą biznes, oferując jeszcze bardziej ekskluzywne udogodnienia. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich odpowiedzi mogą obejmować ogólne zrozumienie klas lotniczych, które nie uwzględniają specyficznego systemu oznaczeń. Warto zauważyć, że każdy przewoźnik może stosować swoje oznaczenia, co może wprowadzać zamieszanie. W związku z tym, aby uniknąć nieporozumień, istotne jest zapoznanie się z polityką konkretnej linii lotniczej oraz zrozumienie, jak klasyfikacja biletów wpływa na ceny, dostępność i oferowane usługi. Wiedza o tych różnicach jest kluczowa dla efektywnego planowania podróży.

Pytanie 6

Które linie lotnicze nie należą do Star Alliance?

A. LOT

B. FINNAIR

C. LUFTHANSA

D. UNITED AIRLINES

Odpowiedzi, które wskazują na linie lotnicze takie jak UNITED AIRLINES, LOT czy LUFTHANSA, są błędne, ponieważ wszystkie te przewoźnicy są członkami Star Alliance. United Airlines jest jednym z kluczowych graczy w tym sojuszu amerykańskim, który pozwala na korzystanie z szerokiej siatki połączeń oraz wspólne programy lojalnościowe, co znacznie ułatwia podróżowanie na globalną skalę. LOT, jako narodowy przewoźnik Polski, również jest członkiem Star Alliance, co umożliwia pasażerom dostęp do różnych benefitów w ramach współpracy z innymi liniami z tego sojuszu. Lufthansa, jako jeden z największych europejskich przewoźników, jest jednym z założycieli Star Alliance i oferuje swoim pasażerom wiele udogodnień związanych z podróżowaniem w sieci sojuszniczej. Typowe błędy w myśleniu, które prowadzą do niepoprawnych odpowiedzi, polegają na niezrozumieniu struktury sojuszy lotniczych i ich znaczenia dla pasażerów. Warto zainwestować czas w zapoznanie się z przynależnością linii lotniczych do sojuszy, aby móc w pełni wykorzystać oferowane przez nie udogodnienia oraz korzyści, które mogą zwiększyć komfort podróżowania.

Pytanie 7

Zwrot Your passport has expired oznacza

A. Pana/pani paszport jest do odbioru.

B. Poproszę pański paszport.

C. Termin ważności pana/pani paszportu minął.

D. Pański paszport zaginął.

Wyrażenie „Your passport has expired” dosłownie oznacza, że ważność twojego paszportu upłynęła. W kontekście podróży międzynarodowych i pracy na przejściach granicznych jest to istotna informacja, bo dokumenty tożsamości, takie jak paszport, tracą swoją moc prawną z chwilą przekroczenia daty ważności. W praktyce, jeśli usłyszysz to zdanie podczas odprawy, oznacza to, że nie będziesz mógł przekroczyć granicy, dopóki nie wymienisz paszportu na nowy. Takie sformułowanie często pojawia się także w systemach online przy składaniu wniosków wizowych, rejestracji czy podczas odprawy na lotnisku. Zwrot „has expired” pojawia się też w innych kontekstach, np. „Your visa has expired” albo „The certificate has expired”, więc warto go dobrze rozumieć. W branży turystycznej oraz w administracji granicznej przywiązanie do aktualności dokumentów jest kluczowe. Moim zdaniem dobrze znać takie wyrażenia, bo dzięki temu można uniknąć wielu stresujących sytuacji. Lepiej sprawdzać daty ważności dokumentów z wyprzedzeniem, bo urzędy paszportowe nie zawsze działają ekspresowo. Z doświadczenia wiem, że podobne komunikaty pojawiają się także w systemach komputerowych, gdzie np. certyfikaty SSL czy licencje na oprogramowanie również mogą „expired”.

Pytanie 8

Czym jest boarding card w zakresie transportu lotniczego?

A. karta bezpieczeństwa

B. potwierdzenie rezerwacji

C. karta pokładowa

D. bilet samolotowy

Karta pokładowa, znana również jako boarding pass, jest dokumentem wydawanym przez przewoźnika lotniczego, który potwierdza, że pasażer ma prawo do wejścia na pokład samolotu. Zawiera ona istotne informacje, takie jak nazwisko pasażera, numer lotu, datę, godzinę odlotu oraz miejsce w samolocie. Karta pokładowa jest kluczowym elementem procesu odprawy i boarding, ponieważ umożliwia identyfikację pasażera oraz przydzieloną mu miejscówkę w samolocie. Przykładowo, podczas odprawy na lotnisku, pasażer musi przedłożyć kartę pokładową obok dowodu tożsamości, co zapewnia zgodność danych. W praktyce, karty pokładowe mogą być także przesyłane w formie elektronicznej, co przyspiesza proces odprawy i minimalizuje wydruk papierowy, zgodnie z aktualnymi trendami ekologicznymi oraz standardami branżowymi, które promują cyfryzację usług.

Pytanie 9

Jak na karcie pokładowej oznaczono sekcję przeznaczoną na zapisanie danych dotyczących wagi bagażu?

A. SEQ

B. CARRIER

C. PCS

D. WT

Oznaczenie "WT" w karcie pokładowej odnosi się do wagi bagażu. Jest to skrót od angielskiego terminu "Weight", który jest powszechnie używany w branży lotniczej do określenia masy bagażu podróżnego. Zrozumienie oznaczeń na karcie pokładowej jest kluczowe dla prawidłowego zarządzania bagażem, zarówno dla pasażerów, jak i dla personelu lotniczego. Na przykład, podczas odprawy bagażu, pracownicy linii lotniczych rejestrują wagę bagażu w systemie, co umożliwia kontrolowanie limitów wagowych i unikanie dodatkowych opłat za nadbagaż. Standardy IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) jasno określają zasady dotyczące bagażu rejestrowanego, w tym dopuszczalne wagi i procedury ich rejestracji. Dobrą praktyką jest również informowanie pasażerów o limitach wagowych przed odprawą, co z kolei zwiększa komfort podróży i zapobiega nieprzyjemnym sytuacjom na lotnisku.

Pytanie 10

Pan Kowalski przed godziną 9:00 musi stawić się na lotnisku Balice w Krakowie. Na podstawie rozkładu jazdy pociągu określ liczbę połączeń z dworca Kraków Główny na Lotnisko Balice w godzinach 5:00 - 9:00.

ROZKŁADY JAZDY POCIĄGU KRAKÓW GŁÓWNY - LOTNISKO BALICE

Z PRZYSTANKU KRAKÓW GŁÓWNY DO KRAKÓW AIRPORT

04:07 04:37 05:11 06:07 06:37 07:07 07:37 08:06 08:37 09:07 09:37 10:07 10:37 11:07 11:37

12:07 12:37 13:07 13:37 14:07 14:37 15:07 15:33 16:07 16:37 17:05 17:35 18:07 18:37 19:07

19:35 20:07 20:37 21:03 21:37 22:07 22:37 23:07 23:37

Z PRZYSTANKU KRAKÓW AIRPORT DO KRAKÓW GŁÓWNY

05:18 05:48 06:15 06:48 07:14 07:48 08:18 08:45 09:15 09:48 10:18 10:48 11:18 11:48 12:18

12:45 13:18 13:48 14:18 14:48 15:14 15:48 16:15 16:45 17:14 17:45 18:15 18:48 19:15 19:48

20:18 20:44 21:15 21:48 22:18 22:48 23:18 23:48 00:18

A. 10 połączeń.

B. 6 połączeń.

C. 9 połączeń.

D. 7 połączeń.

Wybór odpowiedzi innej niż "7 połączeń" wskazuje na błędne zrozumienie dostępnych informacji oraz mechanizmów związanych z analizą rozkładów jazdy. Często zdarza się, że osoby podejmujące decyzje w oparciu o błędne dane nie uwzględniają kluczowych elementów, takich jak czas, w którym planują podróż. Odpowiedzi takie jak "9 połączeń", "6 połączeń" czy "10 połączeń" mogą wynikać z niewłaściwej interpretacji rozkładu jazdy lub pominięcia niektórych z dostępnych godzin. W kontekście transportu publicznego ważne jest, aby pamiętać, że dostępność połączeń jest uzależniona od konkretnego harmonogramu, który powinien być wnikliwie analizowany przez pasażerów. Często zdarza się również, że osoby nie biorą pod uwagę godzin, które już minęły, co prowadzi do zafałszowania liczby dostępnych połączeń. Aby poprawnie zidentyfikować liczbę połączeń, niezbędne jest skrupulatne sprawdzenie rozkładu jazdy i dokładne obliczenie dostępnych opcji. Dlatego warto zainwestować czas w naukę analizy rozkładów jazdy zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, co przyczyni się do zwiększenia efektywności podróżowania oraz uniknięcia nieporozumień związanych z planowaniem podróży.

Pytanie 11

Pasażer planuje przejechać z lotniska do centrum konferencyjnego. Na mapie miasta w skali 1:25000 odległość ta wynosi 14 cm. Pasażer ma do pokonania

A. 3,5 km

B. 2,5 km

C. 35,0 km

D. 25,0 km

Aby przeliczyć odległość na mapie na rzeczywistą, należy zastosować skalę mapy, która w tym przypadku wynosi 1:25000. Oznacza to, że 1 cm na mapie odpowiada 25000 cm w rzeczywistości. Odległość 14 cm na mapie można przeliczyć na rzeczywistość poprzez pomnożenie tej wartości przez 25000. Zatem: 14 cm x 25000 cm = 350000 cm. Następnie, aby uzyskać odległość w kilometrach, należy podzielić przez 100000 (ponieważ 1 km to 100000 cm). W wyniku tego obliczenia otrzymujemy 3,5 km. Taka analiza jest istotna w kontekście planowania tras podróży, nawigacji oraz w turystyce, gdzie często korzysta się z map. Wiedza na temat przeliczania skal map jest kluczowa, aby poprawnie ocenić odległości i czas potrzebny na pokonanie danej trasy, co ma bezpośrednie zastosowanie w logistyce oraz zarządzaniu transportem.

Pytanie 12

Pociąg Intercity dotarł na stację końcową podróży pasażera z opóźnieniem wynoszącym 1,5 godziny w odniesieniu do planowanego czasu przyjazdu. Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1371/2007 pasażer ten ma prawo do otrzymania od firmy kolejowej odszkodowania za opóźnienie w wysokości

A. 25% ceny biletu

B. 50% ceny biletu

C. 35% ceny biletu

D. 100% ceny biletu

Wybór 50%, 100% czy 35% jako odszkodowania za opóźnienie pociągu to nieporozumienie. Rozporządzenie nr 1371/2007 jasno mówi, że przy opóźnieniu wynoszącym 1,5 godziny przysługuje 25% ceny biletu. Odpowiedzi, które wskazują na wyższe kwoty, nie mają sensu w kontekście przepisów. Często pasażerowie nie wiedzą dokładnie, jak to działa, przez co mogą mieć za duże oczekiwania. Wiele osób może myśleć, że im dłużej spóźniony pociąg, tym większe odszkodowanie, co jest błędne. Dlatego ważne, żeby każdy wiedział, jak te przepisy są skonstruowane, by uniknąć nieporozumień i rozczarowań. Przed jakimikolwiek działaniami fajnie jest się zapoznać z aktualnymi przepisami w sprawie ochrony praw pasażerów.

Pytanie 13

Zjazd w kierunku miejscowości Pyzdry i Słupca wskazuje na drogę

A. wojewódzką.

B. lokalną.

C. krajową.

D. powiatową.

Wybór odpowiedzi lokalnej, powiatowej lub krajowej jest nieprawidłowy, ponieważ każdy z tych typów dróg ma swoje specyficzne oznaczenia i zakresy numeracyjne. Drogi lokalne są zazwyczaj oznaczane przez gminy i nie mają formalnego numeru, co czyni je najmniej rozpoznawalnymi w kontekście krajowej sieci dróg. Wybór dróg powiatowych również jest mylący, ponieważ te drogi, choć są ważne na poziomie lokalnym, są oznaczane numerami od 300 do 399 i nie obejmują drogi numer 466. Drogi krajowe z kolei mają numery od 1 do 99, co również wyklucza odpowiedź krajową w tym przypadku. Typowe błędy w myśleniu obejmują pomylenie znaków drogowych i ich klasyfikacji, co prowadzi do nieprawidłowego przypisania numeracji do niewłaściwego typu drogi. Zrozumienie klasyfikacji dróg jest kluczowe dla kierowców, gdyż pozwala na prawidłowe planowanie tras oraz na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze. Warto zwrócić uwagę na to, że znaki drogowe nie tylko informują o rodzaju drogi, ale również o jej ważności w kontekście ruchu drogowego i dostępności dla różnych użytkowników. Umiejętność rozróżniania tych kategorii jest niezbędna w codziennym życiu drogowym.

Pytanie 14

Kto odpowiada za kontrolę bagażu oraz zwierząt przewożonych w pociągu?

A. podróżnego

B. kierownika pociągu

C. konduktora

D. przewoźnika

Odpowiedź, że nadzór nad bagażem i zwierzętami zabranymi przez podróżnego do pociągu należy do niego samego, jest właściwa. Podróżny jest odpowiedzialny za swoje rzeczy osobiste i zwierzęta podczas podróży, co oznacza, że powinien dbać o ich bezpieczeństwo oraz stan. W praktyce oznacza to, że każdy pasażer powinien zadbać o to, aby jego bagaż nie stwarzał zagrożenia dla innych podróżnych i nie naruszał regulaminu przewoźnika. Przykładem może być sytuacja, gdy podróżny musi upewnić się, że jego zwierzę jest odpowiednio zabezpieczone w transporterze i nie powoduje zakłóceń w kursie pociągu. Zgodnie z regulacjami przewozu osób i bagażu, to podróżny ma obowiązek sprawdzenia, czy jego bagaż mieści się w określonych limitach oraz czy nie zawiera przedmiotów zabronionych. Wiedza ta jest kluczowa nie tylko dla zapewnienia komfortu podróży, ale także dla przestrzegania przepisów dotyczących bezpieczeństwa w transporcie publicznym.

Pytanie 15

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. zaliczane są do lotniczych przewoźników

A. stacjonarnych.

B. niskokosztowych.

C. tradycyjnych.

D. pełnotaryfowych.

W lotnictwie cywilnym często spotyka się mylenie pojęć dotyczących typów przewoźników i ich charakterystyki. Przewoźnik niskokosztowy (low-cost carrier) to taki, który skupia się na minimalizowaniu kosztów operacyjnych i oferuje bilety po bardzo atrakcyjnych cenach, ale za to ogranicza usługi dodatkowe – bagaż, posiłki czy nawet wybór miejsc są zwykle dodatkowo płatne. W Polsce przykładem takiego podejścia jest np. Wizz Air czy Ryanair. LOT natomiast już od lat funkcjonuje jako linia o pełnym profilu usług, gdzie w cenie biletu uwzględnia się znacznie szerszy zakres świadczeń. Pojęcie „pełnotaryfowy” jest bardzo rzadko używane i w praktyce branżowej nie jest oficjalnym terminem – czasem pojawia się w starszych publikacjach albo w języku potocznym, ale nie funkcjonuje jako kategoria przewoźnika zgodnie ze światowymi klasyfikacjami IATA. „Przewoźnik stacjonarny” w ogóle nie istnieje w terminologii lotniczej – to raczej błąd logiczny, bo każda linia lotnicza siłą rzeczy prowadzi działalność w ruchu, a nie „stacjonarnie”. Takie nieprecyzyjne sformułowania często pojawiają się przez dosłowne tłumaczenia lub błędne skojarzenia z innymi branżami. Częstym błędem jest też utożsamianie tradycyjnych przewoźników z przestarzałymi rozwiązaniami – podczas gdy w praktyce to właśnie oni inwestują najwięcej w innowacje, bezpieczeństwo i globalne standardy obsługi. Warto o tym pamiętać przy analizowaniu rynku lotniczego, bo pozwala to lepiej zrozumieć, czym tak naprawdę różnią się modele biznesowe poszczególnych linii.

Pytanie 16

Jaka jest skala mapy, na której odległość 1 800 km z Warszawy do Barcelony odpowiada 9 cm?

A. 1:2000000

B. 1:162000000

C. 1:20000000

D. 1:1620000

Wybór innej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego pojęcia skali mapy. Niepoprawne odpowiedzi mogą sugerować, że rzeczywista odległość zmienia się w sposób proporcjonalny do wartości na mapie, co jest błędnym założeniem. Odpowiedzi takie jak 1:162000000 i 1:2000000 wskazują na zbyt dużą lub zbyt małą skalę w porównaniu do rzeczywistej odległości. W pierwszym przypadku, skala byłaby nieadekwatna dla odległości 1800 km, ponieważ sugeruje, że 1 cm na mapie odpowiada 1,62 miliona km, co jest fizycznie niemożliwe. Z kolei skala 1:2000000 sugerowałaby, że 1 cm na mapie odpowiada 20 km w rzeczywistości, co również jest zbyt małym dystansem w kontekście odległości między stolicami. Odpowiedź 1:1620000 też nie jest prawidłowa, ponieważ twierdzi, że 1 cm na mapie odpowiada 16200 km, co jest w sprzeczności z obliczeniami związanymi z rzeczywistą odległością. Zrozumienie skali mapy wymaga również uwzględnienia kontekstu użycia mapy, w tym celu i rodzaju przedstawianych danych, co może wpłynąć na dobór odpowiedniej skali. Dlatego kluczowe jest dokładne obliczanie skali, aby uniknąć błędów w nawigacji i planowaniu.

Pytanie 17

Znak przedstawiony na zdjęciu oznacza

A. brak kasy biletowej na stacji kolejowej.

B. automat nie rozmienia gotówki.

C. brak kasownika biletowego.

D. automat nie wydaje reszty.

Wielu osobom ten znak może się kojarzyć z automatem, który nie wydaje reszty albo nie przyjmuje gotówki, zwłaszcza przez obecność banknotów na grafice. Jednak przekreślenie ręki z banknotami nie oznacza problemów z obsługą gotówki przez maszynę, tylko brak kasy biletowej obsługiwanej przez człowieka. W praktyce automaty biletowe mają zupełnie inne piktogramy dotyczące braku wydawania reszty czy niemożności rozmiany banknotów – są tam np. ikonki monet lub komunikaty tekstowe. Z kolei brak kasownika biletowego sygnalizowany jest na stacjach zupełnie innymi symbolami, najczęściej przedstawiającymi sam kasownik przekreślony na czerwono. Pewnym błędem myślowym jest też utożsamianie tego znaku z brakiem obsługi gotówki – w rzeczywistości na wielu stacjach automaty mogą przyjmować zarówno monety, jak i banknoty, ale nie znajdziesz tam już stanowiska z kasjerem. Takie podejście do interpretacji wynika często z rutyny i przyzwyczajeń do tradycyjnych form sprzedaży biletów. W obecnych standardach kolei oraz transportu publicznego taki znak jasno informuje pasażera o konieczności skorzystania z rozwiązań samoobsługowych, a nie sygnalizuje braku rozmiany lub kasownika. Warto nauczyć się rozróżniać te piktogramy, bo pozwala to sprawniej i bezproblemowo korzystać z infrastruktury transportowej, szczególnie gdy nie ma czasu na szukanie pomocy. Podsumowując, poprawna interpretacja tego znaku jest istotna dla efektywnego planowania podróży i unikania nieprzyjemnych niespodzianek na stacji.

Pytanie 18

Z przedstawionego rozkładu jazdy pociągów wynika, że rozkładowy czas jazdy ze stacji Kartuzy do stacji Somonino wynosi

A. 5 minut.

B. 11 minut.

C. 63 minuty.

D. 25 minut.

Czas jazdy pociągu między stacjami Kartuzy i Somonino wynosi 11 minut, co można łatwo obliczyć, analizując rozkład jazdy. Rozkłady jazdy są kluczowym elementem planowania podróży koleją i zrozumienie, jak odczytywać informacje w nich zawarte, jest niezwykle istotne. W praktyce oznacza to, że podróżny powinien umieć szybko określić czas przejazdu, co pozwala na lepsze planowanie dalszej podróży. W przypadku sytuacji awaryjnych, takich jak opóźnienia, zrozumienie rozkładu jazdy umożliwia podejmowanie odpowiednich decyzji, na przykład wyboru alternatywnych połączeń. Ważne jest także, aby zwracać uwagę na inne czynniki, takie jak czas przesiadek czy dostępność innych środków transportu. W branży kolejowej, poprawne interpretowanie rozkładów jazdy stanowi podstawę efektywnej komunikacji oraz obsługi klientów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie transportu publicznego.

Pytanie 19

Co oznacza termin frequent-flyer programme?

A. program kursów dla pilotów

B. program przeciwdziałający zakrzepom u pasażerów często podróżujących

C. program filmów pokazywanych na pokładzie samolotu

D. program lojalnościowy linii lotniczej

W kontekście transportu lotniczego, istnieje wiele terminów, które mogą mylnie wprowadzać w błąd osoby nieznające branży. Przykładowo, programy filmów pokładowych są standardową częścią doświadczenia pasażera, ale nie mają nic wspólnego z terminem "frequent-flyer programme". Filmy są jedynie formą rozrywki, a sama ich obecność na pokładzie nie wpływa na lojalność pasażerów. Możliwe jest również, że niektórzy mogą mylić programy lojalnościowe z programami szkoleń dla pilotów. Chociaż te ostatnie są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i profesjonalizmu w lotnictwie, nie mają one związku z nagradzaniem pasażerów za częste podróże. Istnieje również błędne przekonanie, że programy lojalnościowe dotyczą wyłącznie aspektów zdrowotnych, takich jak zapobieganie zakrzepom, co jest absolutnie nietrafnym podejściem do tematu. Programy te nie są ukierunkowane na kwestie medyczne, a ich celem jest zwiększenie lojalności klientów poprzez różnorodne korzyści związane z podróżami. Ważne jest zrozumienie, że kluczowym celem programów lojalnościowych jest nagradzanie lojalności klientów, co wpływa bezpośrednio na rentowność i wizerunek przewoźników lotniczych.

Pytanie 20

Aby dojechać ze stacji Wrocław Główny do Środy Śląskiej pomiędzy godziną 16:30 a 17:00, należy wsiąść do pociągu odjeżdżającego zgodnie z zamieszczonym rozkładem jazdy o godzinie

A. B.

B. C.

C. A.

D. D.

Wybór innych odpowiedzi wynika z nieporozumień dotyczących rozkładu jazdy oraz czasu potrzebnego na podróż. Niewłaściwe odpowiedzi mogą być spowodowane nadmiernym zaufaniem do niepełnych danych lub brakiem analizy szczegółowych informacji zawartych w rozkładzie. Przy planowaniu podróży, kluczowe jest uwzględnienie rzeczywistego czasu podróży, który zazwyczaj jest podawany w rozkładach. Często podróżni ignorują istotne szczegóły, takie jak czasy odjazdów i przyjazdów, co prowadzi do błędnych wyborów. Niektóre odpowiedzi mogą sugerować, że podróżny mógł przyjąć, iż wystarczy wsiąść do pociągu w dowolnym momencie, co jest błędnym podejściem. Konsekwencją tego rodzaju myślenia jest to, że podróżny może nie dotrzeć na czas, co skutkuje opóźnieniami i potencjalnymi problemami z dalszymi planami. Warto podkreślić, że zrozumienie i prawidłowe interpretowanie rozkładów jazdy jest nie tylko kwestią znajomości godzin, ale również umiejętności przewidywania ewentualnych przeszkód na drodze, takich jak opóźnienia czy zmiany w kursach. Analizując rozkład jazdy, należy zawsze zwracać uwagę na czas przyjazdu oraz przesiadki, a także na ewentualne zmiany w kursach, które mogą być ogłaszane w ostatniej chwili. Bez tego kontekstu, podróż staje się nieprzewidywalna i może prowadzić do frustracji.

Pytanie 21

Kto jest objęty kontrolą bezpieczeństwa w lotnictwie?

A. Członków Urzędu Konsularnego

B. Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej

C. Marszałka Senatu

D. Ministrów oraz wiceministrów

Członkowie Urzędu Konsularnego podlegają kontroli bezpieczeństwa w transporcie lotniczym, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerów oraz ochronę przed potencjalnymi zagrożeniami. Kontrola ta jest zgodna z obowiązującymi międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, takimi jak te określone przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz odpowiednie regulacje krajowe. Przykładem może być procedura kontroli dokumentów oraz kontrola bagażu, które są stosowane w przypadku wszystkich podróżnych, w tym dyplomatów i konsulów. Sam proces ma na celu zapobieganie przemycaniu niebezpiecznych przedmiotów oraz umożliwienie identyfikacji osób, które mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotnisk i samolotów. W praktyce, podczas odprawy, członkowie Urzędu Konsularnego muszą przejść przez te same procedury kontrolne, co inni pasażerowie, co potwierdza zasadę, że bezpieczeństwo jest priorytetem w transporcie lotniczym.

Pytanie 22

W samolocie w bagażu rejestrowanym można przewozić

A. farby w aerozolu.

B. fajerwerki, sztuczne ognie i rakiety sygnalizacyjne.

C. deskorolki.

D. atrapy urządzeń wybuchowych.

Deskorolka to przykład przedmiotu codziennego użytku, który zgodnie z przepisami bezpieczeństwa lotniczego można przewozić w bagażu rejestrowanym. Linie lotnicze oraz przepisy międzynarodowe (np. ICAO, IATA) jasno określają, że w bagażu rejestrowanym dopuszcza się przewożenie sprzętu sportowego czy rekreacyjnego, o ile nie posiada on wbudowanych baterii litowych, materiałów niebezpiecznych ani ostrych krawędzi. Deskorolki bez napędu elektrycznego (czyli typowe, klasyczne) nie stwarzają ryzyka wybuchu, pożaru ani nie przekraczają dopuszczalnych wymiarów czy masy w większości przewoźników. W praktyce wiele osób przewozi deskorolki podczas podróży, np. na wyjazdy integracyjne, wycieczki czy zawody sportowe. Warto pamiętać, że w przypadku deskorolek elektrycznych sytuacja się zmienia, bo wbudowane baterie litowo-jonowe podlegają już restrykcyjnym regulacjom i najczęściej nie mogą być umieszczone w bagażu rejestrowanym – wtedy wymagane są oddzielne procedury lub nawet zakaz przewozu. Moim zdaniem, znajomość takich niuansów znacznie ułatwia planowanie podróży i pozwala uniknąć stresu podczas odprawy. Z doświadczenia wiem, że dobrze jest sprawdzić konkretne wymagania linii lotniczej, ale klasyczna deskorolka praktycznie zawsze przejdzie bez problemu.

Pytanie 23

Pasażer za lot z Warszawy do Londynu (1 445 km) w klasie business zapłacił 2 117,82 zł. Na skutek pomyłki na czas lotu zostało mu przydzielone miejsce w klasie ekonomicznej. Jakiej wysokości odszkodowanie otrzyma podróżny zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady?

ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku
odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylające
rozporządzenie (EWG) nr 295/91
Artykuł 10 (wyciąg)
Umieszczenie w klasie wyższej lub niższej

1. Jeżeli obsługujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie wyższej niż ta, na którą został wykupiony bilet, nie może się domagać jakiejkolwiek dodatkowej zapłaty.
2. Jeżeli obsługujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie niższej niż ta, na którą został wykupiony bilet, to w terminie siedmiu dni, za pomocą środków przewidzianych w art. 7 ust. 3, zwraca
a) 30% ceny biletu w przypadku wszystkich lotów o długości do 1 500 km lub
b) 50% ceny biletu w przypadku wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dłuższych niż 1 500 km, z wyjątkiem lotów pomiędzy europejskim terytorium Państw Członkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi, oraz w przypadku wszystkich innych lotów o długości od 1 500 km do 3 500 km lub
c) 75% ceny biletu w przypadku wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b), w tym loty pomiędzy europejskim terytorium Państw Członkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi.

A. 529,46 zł

B. 1058,91 zł

C. 635,35 zł

D. 1482,47 zł

Wybór kwot takich jak 1482,47 zł, 529,46 zł lub 1058,91 zł wynika z mylnych obliczeń lub niezrozumienia przepisów zawartych w Rozporządzeniu (WE) nr 261/2004. Warto zauważyć, że odszkodowanie za zmiany w klasie podróży nie jest obliczane na podstawie całkowitych kosztów biletu, lecz odnosi się do konkretnej procentowej wartości, która wynosi 30% ceny biletu w klasie business w przypadku tras o długości między 1500 km a 3500 km. W kontekście podanego przykładu, pasażer zapłacił 2117,82 zł, a prawidłowe obliczenie odszkodowania powinno wykazać 635,35 zł jako 30% tej kwoty. Odpowiedzi takie jak 529,46 zł nie mają podstawy w przepisach, ponieważ nie odpowiadają właściwej wartości procentowej ani nie uwzględniają długości lotu. Wybór wyższych wartości, takich jak 1482,47 zł czy 1058,91 zł, może prowadzić do błędnego przekonania, że odszkodowanie jest obliczane na innych warunkach, co jest niezgodne z uchwałami prawa lotniczego w Europie. Osoby, które nie są zaznajomione z tymi regulacjami, mogą wpaść w pułapkę błędnych obliczeń, a ich decyzje mogą się opierać na niewłaściwych założeniach dotyczących zasadności kwoty odszkodowania.

Pytanie 24

W przypadku odwołania lotu z powodu usterki samolotu, wydatki na posiłki, napoje oraz przeprowadzenie rozmowy telefonicznej w czasie oczekiwania pasażera na nowy lot pokrywa

A. przewoźnik lotniczy.

B. organizator turystyki.

C. pasażer.

D. lotnisko.

Linie lotnicze mają obowiązek, aby zadbać o pasażerów, kiedy lot jest odwołany. To znaczy, że muszą pokryć koszty jedzenia, picia i umożliwić zrobienie telefonu, żeby pasażerowie mogli się skontaktować z bliskimi czy zorganizować dalszą podróż. Z punktu widzenia przepisów europejskich, zwłaszcza tego Rozporządzenia (WE) nr 261/2004, przewoźnicy są zobowiązani do zapewniania tego typu pomocy. W praktyce, pasażerowie mogą liczyć na wsparcie, jeżeli lot jest odwołany z winy przewoźnika, na przykład z powodu awarii technicznej. Wyobraź sobie, że czekasz na nowy lot, bo poprzedni został odwołany z takich powodów, to linie powinny pomóc Ci w długim oczekiwaniu, no i to nie tylko kwestia przepisów, ale też dobrej reputacji przewoźnika.

Pytanie 25

Jak długo jest ważny dowód osobisty dla dziecka, które osiągnęło wiek 4 lat?

A. 2 lata

B. 5 lat

C. 10 lat

D. 1 rok

Odpowiedź 5 lat jest poprawna, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa w Polsce, dowód osobisty wydawany dziecku, które ukończyło 4 lata, ma maksymalny okres ważności wynoszący 5 lat. To oznacza, że po upływie tego czasu, dokument musi zostać wymieniony na nowy. Taki okres ważności jest dostosowany do potrzeb dzieci, które szybko rosną i ich wygląd fizyczny ulega zmianom. Warto zauważyć, że posiadanie ważnego dowodu osobistego jest istotne nie tylko z punktu widzenia tożsamości, ale również w kontekście dostępu do różnych usług, jak np. korzystanie z systemu opieki zdrowotnej czy podróże. Przykładem praktycznego zastosowania jest sytuacja, gdy dziecko podróżuje za granicę - ważny dowód osobisty pozwala na legalne przekraczanie granic bez potrzeby posiadania paszportu. Ponadto, rodzice powinni być świadomi, że w przypadku utraty dowodu osobistego, konieczne jest jak najszybsze zgłoszenie tego faktu oraz ubieganie się o nowy dokument, aby uniknąć problemów związanych z identyfikacją dziecka.

Pytanie 26

Jaki skrót odnosi się do Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego?

A. IATA

B. EMSA

C. ICAO

D. EASA

EASA, czyli Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego, to naprawdę ważna instytucja, która pilnuje, żeby w Europie w lotnictwie było bezpiecznie. Powstała w 2003 roku i jej głównym celem jest trzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa oraz dbanie o środowisko w branży lotniczej. EASA m.in. wydaje certyfikaty dla producentów sprzętu lotniczego i sprawdza, czy wszystko jest zgodne z europejskimi regulacjami. Dobrze widać to na przykładzie certyfikacji nowych samolotów – agencja dokładnie bada nowe technologie, żeby upewnić się, że są one bezpieczne. Na dodatek EASA współpracuje z krajowymi organami lotniczymi, co pomaga w ujednoliceniu przepisów i najlepszych praktyk. To wszystko ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa podróży lotniczych w Europie.

Pytanie 27

Pasażer lecący z Krakowa do Barcelony (1 689 km) został umieszczony w klasie niższej niż ta, na którą kupił bilet w cenie 550,00 zł. Jaką kwotę zwróci pasażerowi przewoźnik?

ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylające rozporządzenie (EWG) nr 295/91
(...)

Artykuł 10

Umieszczenie w klasie wyższej lub niższej
1. Jeżeli obsługujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie wyższej niż ta, na którą został wykupiony bilet, nie może się domagać jakiejkolwiek dodatkowej zapłaty.
2. Jeżeli obsługujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie niższej niż ta, na którą został wykupiony bilet, to w terminie siedmiu dni, za pomocą środków przewidzianych w art. 7 ust. 3, zwraca
a) 30% ceny biletu w przypadku wszystkich lotów o długości do 1 500 km lub
b) 50% ceny biletu w przypadku wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dłuższych niż 1 500 km, z wyjątkiem lotów pomiędzy europejskim terytorium Państw Członkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi, oraz w przypadku wszystkich innych lotów o długości od 1 500 km do 3 500 km lub
c) 75% ceny biletu w przypadku wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b), w tym loty pomiędzy europejskim terytorium Państw Członkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi.
(...)

A. 412,50 zł

B. 550,00 zł

C. 165,00 zł

D. 275,00 zł

Wszystkie odpowiedzi różnią się od rzeczywistej kwoty, która powinna zostać zwrócona pasażerowi. Wybór kwoty 412,50 zł i 550,00 zł związany jest z błędnym rozumieniem zasad dotyczących zwrotów w przypadku umieszczenia pasażera w klasie niższej. Odpowiedź 412,50 zł pochodzi z założenia, że przewoźnik powinien zwrócić 75% ceny biletu, co nie jest zgodne z obowiązującymi regulacjami. Kolejna pomyłka to odpowiedź 550,00 zł, która sugeruje, że pasażer powinien otrzymać pełną kwotę zapłaconą za bilet. Taki wniosek jest nieprawidłowy, ponieważ regulacje jasno określają zasady zwrotów w kontekście różnicy klas. Typowym błędem myślowym jest przyjęcie, że w każdej sytuacji, w której pasażer czuje się poszkodowany, powinien otrzymać pełny zwrot, co w rzeczywistości nie znajduje potwierdzenia w regulacjach prawnych. Przewoźnicy są zobowiązani do przestrzegania konkretnych zasad, a wysokość zwrotu zależy od wielu czynników, w tym klasy rezerwacji i dystansu lotu. Warto zaznaczyć, że przepisy te mają na celu ochronę pasażerów i ułatwienie im dochodzenia ich praw, jednakże każdy przypadek wymaga indywidualnej analizy.

Pytanie 28

Która z aplikacji mobilnych umożliwia organizację podróży koleją w Polsce?

A. OneDrive

B. Skyscanner

C. Uber

D. Bilkom

Wybór aplikacji takich jak Skyscanner, Uber czy OneDrive do planowania podróży pociągami w Polsce jest nieprawidłowy, ponieważ każda z nich służy innym celom, które nie obejmują bezpośrednio transportu kolejowego. Skyscanner jest platformą nastawioną na porównywanie ofert lotów, a choć może informować o innych formach transportu, nie jest specjalizowany w podróżach pociągami. Uber natomiast to aplikacja do zamawiania przejazdów samochodowych, która nie ma żadnych funkcji związanych z transportem kolejowym. OneDrive, jako usługa przechowywania danych w chmurze, nie ma związku z planowaniem podróży w ogóle. Wybór tych aplikacji może wynikać z mylnego przekonania, że wszystkie aplikacje mobilne związane z transportem są sobie równe i mogą pełnić podobne funkcje. Taki sposób myślenia nie uwzględnia specyfiki i dedykacji aplikacji do określonych rodzajów transportu. Konsekwentne stosowanie dedykowanych aplikacji, takich jak Bilkom, jest kluczowe dla uzyskania najbardziej aktualnych i trafnych informacji o podróżach, co wpływa na efektywność oraz bezpieczeństwo planowania podróży. W związku z tym, wybór narzędzi bez zrozumienia ich przeznaczenia może prowadzić do frustracji i nieefektywnego zarządzania czasem w trakcie podróży.

Pytanie 29

Pasażer planuje 16 lipca 2020 r. odbyć podróż samolotem z Wrocławia do Londynu. Podczas podróży będzie miał ze sobą jedną sztukę bagażu rejestrowanego oraz 2 sztuki bagażu podręcznego. Którą ofertę jako najtańszą należy mu zaproponować, jeżeli na zakup biletu przeznaczył nie więcej niż 1 600,00 zł?

Oferty lotów na trasie Wrocław - Londyn
Oferta	Premium	Economy	Biznes	First
Obowiązuje dla następujących terminów wylotu	10.07 - 17.07.2020	15.07 - 25.07.2020	17.06 - 17.07.2020	01.05 - 31.06.2020
Dopuszczalna ilość bagażu rejestrowanego [szt.]	2	2	2	1
Dopuszczalna ilość bagażu podręcznego [szt.]	2	1	1	2
Cena biletu bez żadnego bagażu [zł]	1 559,00	1 335,00	1 530,00	1 500,00
Cena biletu z bagażami nie przekraczającymi dopuszczalnej liczby poszczególnych rodzajów [zł]	1 595,00	Zwiększona o 20% w stosunku do ceny biletu bez żadnego bagażu	1 600,00	Zwiększona o 10% w stosunku do ceny biletu bez żadnego bagażu

A. Ofertę Economy

B. Ofertę Premium

C. Ofertę Biznes

D. Ofertę First

Wybór oferty Biznes, Economy czy First jest nietrafiony z kilku powodów, które są istotne z perspektywy polityki bagażowej oraz kosztów związanych z podróżą. Oferta Biznes, mimo że oferuje dodatkowe udogodnienia, nie jest najtańsza w tej konkretnej sytuacji i może wiązać się z wyższymi kosztami, które przekraczają budżet pasażera. Z kolei oferta Economy zazwyczaj ma ograniczenia dotyczące bagażu, co może prowadzić do dodatkowych opłat za bagaż rejestrowany, co jest sprzeczne z zamierzeniami pasażera, który już planuje zabrać ze sobą jedną sztukę bagażu rejestrowanego oraz dwie sztuki bagażu podręcznego. W takim przypadku, wybór oferty Economy mógłby skutkować nieprzyjemnościami na lotnisku, w postaci konieczności dopłacania za bagaż. Oferta First, chociaż prestiżowa, również nie jest odpowiednia, ponieważ jest to opcja znacznie droższa i przekracza zaplanowany budżet. Typowym błędem przy wyborze oferty jest skupienie się wyłącznie na klasie podróży, a nie na realnych kosztach związanych z bagażem i dodatkowymi opłatami. Kluczowe jest rozważenie wszystkich aspektów oferty, w tym polityki bagażowej i kosztów dodatkowych, aby uniknąć sytuacji, w której podróż staje się kosztowniejsza, niż pierwotnie zaplanowano. Dobrą praktyką jest zatem dokładne zapoznanie się z warunkami przed dokonaniem zakupu biletu, aby wybrać najbardziej korzystną ofertę.

Pytanie 30

Transport lotniczy realizowany na podstawie umowy, w której przewoźnik udostępnia drugiej stronie umowy określoną liczbę miejsc w środkach transportu powietrznego, w celu przeprowadzenia konkretnego przewozu pasażerów, wskazanych przez drugą stronę umowy, to jaki rodzaj przewozu?

A. rozkładowy

B. wahadłowy

C. czarterowy

D. regularny

Przewóz czarterowy to forma transportu lotniczego, w której przewoźnik wynajmuje określoną liczbę miejsc w swoim statku powietrznym drugiej stronie umowy, która organizuje przewóz pasażerów na własne zlecenie. Umowa czarterowa często dotyczy specyficznych tras, które nie są regularnie obsługiwane przez linie lotnicze, co pozwala na elastyczność w organizacji podróży. Przykładem może być wynajem samolotu na okolicznościowe loty turystyczne, takie jak wakacyjne wyjazdy grupowe czy transport uczestników wydarzeń specjalnych. W praktyce czartery są popularne w sektorze turystycznym, gdzie biura podróży organizują grupowe wyjazdy do popularnych destynacji. Z perspektywy regulacyjnej, czartery są mniej regulowane niż loty regularne, co umożliwia przewoźnikom większą swobodę w dostosowywaniu oferty do potrzeb rynku. Warto podkreślić, że czartery mogą być także używane w kontekście przewozu towarów, co dodatkowo podkreśla ich wszechstronność w branży lotniczej.

Pytanie 31

Przedstawionym na zdjęciu pojazdem transportuje się do samolotu

A. osoby chore i niepełnosprawne.

B. kontenery.

C. bagaże rejestrowane.

D. zwierzęta.

Prawidłowa odpowiedź to osoby chore i niepełnosprawne, ponieważ pojazd przedstawiony na zdjęciu jest specjalnie przystosowany do transportu takich osób na lotnisku. W branży lotniczej, zapewnienie dostępności i komfortu podróży dla osób z ograniczeniami ruchowymi jest kluczowym standardem, który jest regulowany przez różne przepisy, w tym Konwencję o prawach osób niepełnosprawnych. Pojazdy te często wyposażone są w platformy podnoszące, co umożliwia łatwiejszy i bezpieczniejszy dostęp do samolotu. W praktyce, takie rozwiązania zwiększają komfort i bezpieczeństwo osób wymagających dodatkowej opieki, co z kolei wpływa na ogólną jakość usług świadczonych przez linie lotnicze. Dbanie o potrzeby osób chorych i niepełnosprawnych nie tylko jest kwestią etyczną, ale również wpływa na reputację przewoźników, którzy są zobowiązani do przestrzegania zasad dostępności w transporcie. Dodatkowo, w wielu krajach istnieją przepisy prawne obligujące do stosowania takich rozwiązań, co podkreśla znaczenie tego zagadnienia w kontekście nowoczesnego transportu lotniczego.

Pytanie 32

Na podstawie informacji przewoźnika lotniczego LOT wskaż, który bagaż będzie mógł zabrać ze sobą pasażer odbywający podróż samolotem tej linii.

A. Bagaż podręczny o wadze 10 kg i wymiarach 55×30×20 cm oraz bagaż rejestrowany o wadze 23 kg i wymiarach 40×65×55 cm

B. Bagaż podręczny o wadze 2 kg i wymiarach 35×32×23 cm oraz bagaż rejestrowany o wadze 16 kg i wymiarach 42×62×53 cm

C. Bagaż podręczny o wadze 5 kg i wymiarach 45×35×25 cm oraz bagaż rejestrowany o wadze 18 kg i wymiarach 45×55×60 cm

D. Bagaż podręczny o wadze 8 kg i wymiarach 50×40×15 cm oraz bagaż rejestrowany o wadze 20 kg i wymiarach 35×52×72 cm

Poprawna odpowiedź dotycząca bagażu podręcznego i rejestrowanego wskazuje na zgodność z zasadami przewoźnika LOT. Zgodnie z polityką bagażową tej linii, pasażerowie mają prawo do zabrania bagażu podręcznego o maksymalnej wadze 8 kg oraz wymiarach do 55×40×23 cm. W tym przypadku, bagaż podręczny o wadze 2 kg i wymiarach 35×32×23 cm mieści się w tych parametrach, co czyni go zgodnym z wymaganiami. Dodatkowo, bagaż rejestrowany o wadze 16 kg i wymiarach 42×62×53 cm również spełnia normy, ponieważ bagaż rejestrowany w LOT nie może przekraczać 23 kg. Przykład ten ilustruje, jak ważne jest zapoznanie się z zasadami bagażowymi przed podróżą, aby uniknąć dodatkowych opłat oraz nieprzyjemności związanych z nieodpowiednim bagażem. Warto także pamiętać, że różne linie lotnicze mogą mieć różne regulacje dotyczące bagażu, dlatego zawsze warto sprawdzić aktualne informacje na stronie przewoźnika przed lotem.

Pytanie 33

Check-in online pozwala na:

A. przejście przez kontrolę bezpieczeństwa

B. zarezerwowanie lunchu na pokładzie

C. zmianę trasy lotu bez opłat

D. odprawę biletową przed przybyciem na lotnisko

Check-in online to usługa oferowana przez większość linii lotniczych, która umożliwia pasażerom zarejestrowanie się na lot przed przybyciem na lotnisko. Dzięki temu pasażerowie mogą zaoszczędzić czas, ponieważ nie muszą czekać w kolejce do tradycyjnej odprawy biletowej na lotnisku. Proces ten zazwyczaj obejmuje wydrukowanie karty pokładowej lub jej zapisanie w formie elektronicznej na smartfonie. Jest to szczególnie wygodne dla osób podróżujących tylko z bagażem podręcznym, ponieważ mogą od razu udać się do kontroli bezpieczeństwa po przybyciu na lotnisko. Z mojego doświadczenia wynika, że jest to niezwykle praktyczne rozwiązanie, które często pozwala uniknąć stresu związanego z odprawą w dniu wylotu. Standardy branżowe wskazują, że check-in online jest dostępny na 24-48 godzin przed planowanym odlotem, co daje pasażerom dużą elastyczność. To rozwiązanie wspiera także linie lotnicze w zarządzaniu ruchem pasażerskim i zwiększa efektywność operacyjną.

Pytanie 34

15 maja odbył się rejs statkiem z Gdyni do Karlskrony. Pasażer chcący wnieść skargę na odbytą podróż, zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE), powinien to zrobić

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1177/2010
z dnia 24 listopada 2010 r. o prawach pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną
Artykuł 24
Skargi

2. W przypadku gdy pasażer objęty niniejszym rozporządzeniem chce wnieść skargę do przewoźnika lub operatora terminalu, składa ją w ciągu dwóch miesięcy od dnia, w którym wykonana została usługa lub w którym powinna była ona zostać wykonana.
W ciągu miesiąca od dnia wpłynięcia skargi przewoźnik lub operator terminalu powiadamia pasażera, że jego skarga została uznana, oddalona lub jest w dalszym ciągu rozpatrywana. Termin, w jakim ma zostać udzielona ostateczna odpowiedź, nie może być dłuższy niż dwa miesiące od dnia otrzymania skargi.

A. do 15 lipca.

B. do 30 lipca.

C. do 15 sierpnia.

D. do 30 sierpnia.

Wybór innych terminów składania skarg, takich jak "do 30 lipca", "do 15 sierpnia" czy "do 30 sierpnia", wynika z nieporozumienia dotyczącego zasad i przepisów regulujących terminy składania reklamacji w kontekście usług transportowych. Artykuł 24 Rozporządzenia nr 1177/2010 precyzuje, że pasażerowie mają prawo składać skargi w ciągu dwóch miesięcy od daty wykonania usługi. Odpowiedzi te sugerują wydłużenie terminu składania skarg, co jest niezgodne z przepisami. Często błędnie przyjmuje się, że terminy te są bardziej elastyczne, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Przykładem może być błąd w obliczeniach, gdzie osoby mylą daty lub mylnie interpretują przepisy, co skutkuje zgubieniem możliwości zgłoszenia skargi. Ważne jest, aby osoby korzystające z transportu morskiego były świadome swoich praw i terminów, co zwiększa ich ochronę jako pasażerów. Dlatego kluczowe jest zrozumienie przepisów i umiejętność ich zastosowania w praktyce, aby nie dopuścić do utraty możliwości dochodzenia swoich praw.

Pytanie 35

Największy procentowy wzrost liczby przewożonych pasażerów w latach 2010 - 2020 prognozowany jest w transporcie

A. lotniczym.

B. morskim.

C. autobusowym.

D. kolejowym.

Transport lotniczy w latach 2010 - 2020 rzeczywiście odnotował największy procentowy wzrost liczby przewożonych pasażerów, wynoszący 40%. Ten wzrost jest zgodny z globalnymi trendami, które wskazują na rosnącą dostępność lotów oraz wzrastające zainteresowanie podróżami międzynarodowymi. Współczesne standardy branżowe, jak i innowacje technologiczne w obszarze transportu, takie jak rozwój floty samolotowej, zmniejszenie kosztów biletów lotniczych oraz poprawa infrastruktury lotniskowej, przyczyniły się do tego dynamicznego rozwoju. Przykładem mogą być niskokosztowe linie lotnicze, które znacząco zwiększyły dostępność lotów dla szerokiego grona pasażerów. Ponadto, rozwój aplikacji mobilnych do rezerwacji biletów oraz poprawa standardów obsługi klienta w branży lotniczej mają kluczowe znaczenie dla wzrostu liczby podróżnych. Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do transportu lotniczego, inne sektory, takie jak transport autobusowy, kolejowy czy morski, nie wykazały tak znaczącego wzrostu, co może być związane z intensyfikacją konkurencji oraz stabilizacją w tych obszarach.

Pytanie 36

Informacje o wadze bagażu rejestrowanego, nadawanego przez podróżnego podczas odprawy wpisuje się na karcie pokładowej w rubrykę

A. Remarks

B. WT

C. Gate

D. PCS

Wielu osobom podczas nauki obsługi kart pokładowych wydaje się, że rubryki takie jak PCS, Gate czy Remarks mogą być właściwym miejscem do wpisania wagi bagażu rejestrowanego. To dość częsty błąd, który wynika z nieznajomości specyfiki oznaczeń lotniskowych i uproszczonego myślenia, że „jeśli coś jest związane z bagażem, to PCS pasuje, bo oznacza ilość sztuk”. Jednak PCS, czyli „pieces”, zawsze odnosi się do liczby sztuk bagażu, a nie do ich wagi – na przykład: jeśli nadajesz dwie torby, to w PCS wpisuje się „2”. Masa bagażu to jednak zupełnie inny parametr, bardzo istotny z punktu widzenia bezpieczeństwa lotów i planowania załadunku. Rubryka Gate w ogóle nie ma związku z bagażem – to miejsce, gdzie wpisuje się numer bramki, przez którą pasażer ma wejść do samolotu, więc umieszczanie tam informacji o wadze walizki po prostu mija się z celem i może wprowadzić w błąd obsługę oraz samego podróżnego. Rubryka Remarks służy natomiast do wpisywania uwag specjalnych, wskazówek czy dodatkowych informacji, na przykład o pasażerze wymagającym asysty lub o niestandardowym bagażu (rower, wózek inwalidzki), ale nie do podstawowych danych technicznych takich jak masa. Moim zdaniem warto zwrócić uwagę na fakt, że w praktyce obsługi naziemnej precyzyjne rozgraniczenie, gdzie co wpisać, jest bardzo ważne – pozwala to uniknąć nieporozumień, niepotrzebnych opóźnień i problemów przy rozliczeniach z liniami lotniczymi. Dobre praktyki branżowe oraz obowiązujące procedury jasno określają, że tylko WT to prawidłowe miejsce na informację o wadze bagażu rejestrowanego.

Pytanie 37

W skład zespołu ochrony lotniska niekoniecznie musi być włączony przedstawiciel

A. straży pożarnej

B. Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego

C. policji

D. zarządzającego lotniskiem

Wybór policji, przedstawiciela zarządzającego lotniskiem lub Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego jako niepotrzebnych w składzie zespołu ochrony lotniska wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji tych instytucji. Policja pełni kluczową rolę w zapobieganiu przestępczości oraz utrzymywaniu porządku publicznego na terenie lotniska. Jej obecność jest niezbędna nie tylko w kontekście ochrony pasażerów, ale również w sytuacjach kryzysowych, gdzie szybka interwencja jest kluczowa. Przedstawiciel zarządzającego lotniskiem jest odpowiedzialny za organizację pracy lotniska i zapewnienie, że wszystkie procedury bezpieczeństwa są właściwie wdrażane. Bez jego udziału, koordynacja działań ochronnych byłaby znacznie utrudniona. Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego, z kolei, zajmuje się monitorowaniem i analizowaniem potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa narodowego, co w kontekście lotnictwa ma szczególne znaczenie. Dlatego wybór tych opcji jako zbędnych wskazuje na brak zrozumienia struktury i roli, jaką pełnią te instytucje w systemie ochrony lotniska. Właściwe zrozumienie współpracy pomiędzy różnymi agencjami w ramach ochrony lotniska jest kluczowe dla zapewnienia skutecznych i kompleksowych działań w zakresie bezpieczeństwa, co w praktyce przekłada się na zwiększenie poziomu ochrony pasażerów oraz infrastruktury lotniskowej.

Pytanie 38

Przedstawiony na zdjęciu znak w terminalu lotniczym wskazuje kierunek do

A. strefy wolnocłowej.

B. posterunku policji.

C. agentów handlingowych.

D. odprawy celnej.

Odpowiedź wskazująca na odprawę celną jest poprawna, ponieważ znak w terminalu lotniczym, przedstawiony na zdjęciu, posiada wyraźny napis "Customs" oraz ikonę urzędnika celnego, co jednoznacznie wskazuje na kierunek do strefy, gdzie kontrolowane są towary i bagaż podróżnych. Odprawa celna jest kluczowym elementem w procedurach bezpieczeństwa na lotniskach, zapewniającym zgodność z przepisami krajowymi i międzynarodowymi w zakresie przewozu towarów. W praktyce, pasażerowie przechodzący przez odprawę celną mogą być zobowiązani do zadeklarowania wszelkich przedmiotów, które mogą podlegać opodatkowaniu lub kontroli. Zrozumienie znaków w terminalach lotniczych oraz ich znaczenia jest niezbędne nie tylko dla podróżnych, ale także dla personelu lotniskowego, który powinien być w stanie wskazać właściwe kierunki i udzielić informacji zgodnie z obowiązującymi standardami. Warto również zauważyć, że odpowiednie oznakowanie i jasne instrukcje pomagają w minimalizacji czasu oczekiwania oraz zwiększają bezpieczeństwo na lotnisku.

Pytanie 39

Który rejs z tablicy odlotów należy wybrać, aby dotrzeć do stolicy Islandii?

✈️ODLOTY
CZAS	KIERUNEK	NR REJSU	PRZEWOŹNIK
11:30	Eindhoven	LO 3854	Wizzair
13:30	Kuwejt	5Y 8078	Atlas Air
14:30	Frankfurt	LH 1373	Lufthansa
15:55	Reykjavik	W6 1897	Wizzair
16:45	Alicante	FR 9882	Ryanair
18:25	Heraklion	3Z 7438	Travel Service

A. Rejs LO 3854

B. Rejs 3Z 7438

C. Rejs FR 9882

D. Rejs W6 1897

Rejs W6 1897 to prawidłowy wybór, ponieważ prowadzi do stolicy Islandii, Reykjaviku. Decydując się na ten lot, pasażerzy mogą skorzystać z licznych atrakcji turystycznych, w tym znanych miejsc takich jak Gejzer Strokkur czy Błękitna Laguna. Warto zauważyć, że wybór odpowiedniego rejsu ma fundamentalne znaczenie w logistyce lotniczej, gdzie kierunek lotu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na dostępność terminali oraz przepustowość. Rekomendacje dotyczące planowania podróży uwzględniają także sprawdzenie aktualnych rozkładów lotów oraz ewentualnych zmian w trasach. Standardy branżowe, takie jak IATA, zalecają, aby pasażerowie zawsze potwierdzali kierunek lotu przed odprawą, aby uniknąć nieporozumień i zapewnić optymalne doświadczenie podróży. Warto również pamiętać o znaczeniu rozpoznawania kodów lotów, co może znacznie ułatwić orientację wśród licznych ofert przewoźników.

Pytanie 40

W transporcie lotniczym m.in. na karcie pokładowej klasa biznes jest oznaczana literą

A. Y

B. B

C. F

D. M

W branży lotniczej oznaczenia literowe klas rezerwacji są jednym z podstawowych narzędzi ułatwiających obsługę pasażerów i rezerwację miejsc. Bardzo często spotyka się przekonanie, że litera F oznacza klasę biznes, bo przecież to brzmi luksusowo, ale to typowy błąd – F zawsze odnosi się do klasy pierwszej, czyli tej najbardziej ekskluzywnej, gdzie są nawet łóżka, prywatne kabiny i obsługa na najwyższym poziomie. Z kolei litera Y jest praktycznie zawsze zarezerwowana dla klasy ekonomicznej, takiej standardowej, gdzie najwięcej osób podróżuje – to taki fundament taryf w systemie rezerwacyjnym. Błędne skojarzenie z literą B wynika często z faktu, że w systemach rezerwacyjnych B to jedna z wyższych taryf klasy ekonomicznej, czasem nawet blisko biznesu, ale to dalej nie jest typowa klasa biznes. No i często się myli, bo litery te zależą też od polityki linii lotniczej – czasem M, czasem C, ale generalnie w większości międzynarodowych systemów GDS to właśnie litera M kojarzona jest z biznesem. To nie takie oczywiste na pierwszy rzut oka i z mojego doświadczenia, nawet ludzie pracujący na lotniskach czasem muszą sprawdzić, jak dana linia zdefiniowała swoją taryfę. Oznaczenia literowe mają ogromne znaczenie przy ustalaniu np. zasad bagażu, priorytetów boardingu czy nawet możliwości zmiany biletu. Typowym błędem jest kierowanie się intuicją albo przywiązaniem do brzmienia litery, zamiast sprawdzić oficjalną dokumentację linii lotniczej lub systemu rezerwacyjnego. Znajomość tych kodów świadczy o profesjonalizmie w branży i pozwala uniknąć nieporozumień podczas obsługi klienta oraz planowania podróży służbowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej