Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik awionik
Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Data rozpoczęcia: 18 grudnia 2025 17:36
Data zakończenia: 18 grudnia 2025 17:41

Egzamin zdany!

Wynik: 36/40 punktów (90,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Na rysunku zamieszczono oprawę światła

A. awaryjnego.

B. konturowego.

C. antykolizyjnego.

D. nawigacyjnego.

Oprawa światła antykolizyjnego, jak przedstawiona na rysunku, jest kluczowym elementem systemów bezpieczeństwa w lotnictwie i budownictwie. Czerwona kopuła jest standardowym oznaczeniem, które sygnalizuje obecność obiektu w przestrzeni powietrznej, co jest szczególnie istotne w kontekście ochrony przed kolizjami. Światła antykolizyjne są instalowane na wysokich budynkach, wieżach i innych strukturach, aby zwiększyć ich widoczność z daleka, zwłaszcza w warunkach ograniczonej widoczności, takich jak mgła czy noc. Zgodnie z normami ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego), takie światła powinny być używane w określonych wysokościach, aby zapewnić bezpieczeństwo w przestrzeni powietrznej. Przykładowo, w lotnictwie cywilnym, stosowanie świateł antykolizyjnych na obiektach o wysokości powyżej 45 metrów jest obligatoryjne. Ich prawidłowe stosowanie przyczynia się do znacznego zmniejszenia ryzyka wypadków oraz kolizji, co sprawia, że są one niezastąpione w nowoczesnym projektowaniu infrastruktury.

Pytanie 2

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących baterii litowo-jonowych jest prawdziwe?

A. Nie ulegają efektowi pamięciowemu

B. Są odporne na przeładowanie

C. Posiadają wysoką gęstość energii

D. Mogą pracować w bardzo niskich temperaturach

Niektóre z odpowiedzi mogą być mylące, jeśli chodzi o właściwości baterii litowo-jonowych. Na przykład, stwierdzenie, że nie ulegają efektowi pamięciowemu, jest częściowo prawdziwe, ale wymaga dalszego wyjaśnienia. Efekt pamięciowy to zjawisko, które zwykle występuje w akumulatorach niklowych, gdzie niewłaściwe ładowanie może prowadzić do obniżenia pojemności. Baterie litowo-jonowe są mniej podatne na ten problem, jednak nie oznacza to, że są całkowicie odporne na spadek wydajności z powodu niewłaściwego użytkowania, np. przeładowania lub eksploatacji w ekstremalnych warunkach. Kolejnym błędnym stwierdzeniem jest to dotyczące odporności na przeładowanie. Baterie litowo-jonowe mogą być narażone na uszkodzenia w wyniku przeładowania, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak wybuch czy pożar. Dlatego istotne jest stosowanie odpowiednich systemów zarządzania, które zapobiegają przeładowaniu. Wreszcie, mówiąc o pracy w niskich temperaturach, warto zaznaczyć, że chociaż baterie litowo-jonowe mogą działać w takich warunkach, ich wydajność znacznie spada w chłodzie. W praktyce, mogą one tracić pojemność i nie zapewniać oczekiwanej energii w ekstremalnych warunkach, co jest istotnym czynnikiem do uwzględnienia w projektowaniu systemów, które mają być używane w trudnych warunkach atmosferycznych. Zrozumienie tych subtelności jest kluczowe dla efektywnego wykorzystania technologii baterii litowo-jonowych.

Pytanie 3

Czym charakteryzuje się przetwornik typu LVDT?

A. Przekształca przesunięcie liniowe na sygnał elektryczny

B. Konwertuje temperaturę na rezystancję

C. Konwertuje sygnał analogowy na cyfrowy

D. Przekształca ciśnienie na sygnał elektryczny

Przetwornik typu LVDT (Linear Variable Differential Transformer) jest urządzeniem, które przekształca przesunięcie liniowe na sygnał elektryczny. Jego działanie opiera się na zasadzie transformatora różnicowego, co oznacza, że zmiana położenia rdzenia wpływa na wartość indukowanego napięcia w uzwojeniach. LVDT jest szeroko stosowany w różnych aplikacjach pomiarowych, takich jak systemy automatyki przemysłowej, robotyka czy technologie lotnicze. Przykładowo, w przemyśle lotniczym LVDT może monitorować położenie elementów sterujących, dostarczając precyzyjne dane do systemów kontrolnych. Dzięki swojej konstrukcji, LVDT oferuje doskonałą liniowość, wysoką odporność na zakłócenia oraz długą żywotność, co czyni go idealnym wyborem do zastosowań wymagających dokładności i niezawodności. W standardach branżowych często zaleca się jego użycie w pomiarach dynamicznych, ponieważ może skutecznie rejestrować zmiany pozycji w czasie rzeczywistym.

Pytanie 4

Jakie napięcie jest najczęściej stosowane w instalacjach elektrycznych małych samolotów?

A. 24-28 V DC

B. 36-42 V DC

C. 48-56 V DC

D. 12-14 V DC

W instalacjach elektrycznych małych samolotów najczęściej stosowane napięcie to 12-14 V DC. To napięcie jest standardem w wielu systemach zasilania, co wynika z kilku istotnych faktów. Przede wszystkim, napięcie to jest wystarczające do zasilania większości urządzeń pokładowych, takich jak oświetlenie, radio, czy urządzenia nawigacyjne. W praktyce oznacza to, że komponenty i akcesoria są projektowane z myślą o tym zakresie napięcia, co ułatwia wymianę i serwisowanie. Dodatkowo, systemy 12-14 V DC są łatwiejsze do zarządzania pod kątem wagi i objętości, co jest kluczowe w lotnictwie, gdzie każdy gram ma znaczenie. Standardy branżowe, takie jak FAR (Federal Aviation Regulations), wskazują na konieczność stosowania sprawdzonych rozwiązań w konstrukcjach samolotów, a zasilanie 12-14 V DC spełnia te wymogi. Warto również zauważyć, że takie napięcie jest powszechnie stosowane w samochodach, co ułatwia projektowanie i produkcję komponentów, które mogą być używane zarówno w lotnictwie, jak i w motoryzacji.

Pytanie 5

Jakie jest dziesiętne odwzorowanie liczby binarnej 110010?

A. 40

B. 20

C. 30

D. 50

Reprezentacja dziesiętna liczby binarnej 110010 jest równa 50. Aby to zrozumieć, musimy przeprowadzić konwersję z systemu binarnego do dziesiętnego. W systemie binarnym każdy bit ma swoją wartość, która jest potęgą liczby 2. Licząc od prawej do lewej, zaczynamy od 2^0, 2^1, 2^2, i tak dalej. W przypadku liczby 110010 mamy następujące wartości: 1*2^5 + 1*2^4 + 0*2^3 + 0*2^2 + 1*2^1 + 0*2^0, co daje nam 32 + 16 + 0 + 0 + 2 + 0 = 50. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe w programowaniu, inżynierii komputerowej i w pracy z różnymi systemami danych. W praktyce, konwersja ta jest często wykorzystywana w programowaniu niskopoziomowym, a także podczas tworzenia algorytmów, które muszą interpretować dane w różnych formatach. Dobrą praktyką jest, aby przy każdej pracy z danymi binarnymi, umieć je konwertować do formatu dziesiętnego, co ułatwia zrozumienie ich znaczenia.

Pytanie 6

Co należy sprawdzić w pierwszej kolejności, gdy żyroskopowy wskaźnik kursu wykazuje błędy?

A. Podłączenie elektryczne urządzenia

B. Wskazania kompasu magnetycznego

C. Kalibrację wskazań w różnych kierunkach

D. System podciśnieniowy zasilający przyrząd

W przypadku wykrycia błędów w działaniu żyroskopowego wskaźnika kursu, pierwszym krokiem powinno być sprawdzenie systemu podciśnieniowego, który zasila ten przyrząd. Żyroskopy, w tym wskaźniki kursu, działają na zasadzie działania podciśnienia, które jest niezbędne do ich prawidłowego funkcjonowania. Niedostateczne podciśnienie może prowadzić do błędnych odczytów, co może zafałszować wskazania kierunku. Na przykład, w sytuacji, gdy samolot przechodzi przez obszar turbulencji, zmiany ciśnienia mogą wpłynąć na system podciśnieniowy, co z kolei prowadzi do nieprawidłowych wskazań żyroskopu. W praktyce, weryfikacja podciśnienia powinna obejmować zarówno ocenę szczelności systemu, jak i ciśnienia w układzie, co jest zgodne z procedurami diagnostycznymi określonymi przez producentów sprzętu lotniczego. Regularne kontrole pomagają uniknąć poważnych sytuacji w trakcie lotu, gdzie błędne wskazanie kursu może prowadzić do niebezpiecznych manewrów.

Pytanie 7

Wielkości charakteryzujące pracę zespołu napędowego są wyświetlane na monitorze?

A. MFD

B. EHSI

C. PFD

D. EICAS

EICAS, czyli Engine Indicating and Crew Alerting System, jest systemem monitorującym, który dostarcza informacji o pracy silników oraz innych kluczowych parametrów związanych z zespołem napędowym samolotu. Jego głównym celem jest zapewnienie załodze informacji o stanie silników, temperaturach, ciśnieniach i innych krytycznych parametrach operacyjnych, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa lotu. EICAS informuje również o ewentualnych awariach i nietypowych sytuacjach, co pozwala na szybką reakcję ze strony pilotów. Przykładem zastosowania EICAS jest wyświetlanie ostrzeżeń dotyczących niskiego ciśnienia oleju lub wysokiej temperatury silnika, co pozwala na natychmiastowe podjęcie działań mających na celu zminimalizowanie ryzyka uszkodzenia silnika. Zgodnie z normami branżowymi, EICAS powinien być intuicyjny i łatwy w odczycie, aby umożliwić szybkie reakcje w sytuacjach kryzysowych. System ten jest standardem w nowoczesnych samolotach, co stanowi dowód na jego znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa operacyjnego.

Pytanie 8

Ile wynosi standardowa częstotliwość prądu przemiennego w instalacjach lotniczych?

A. 800 Hz

B. 50 Hz

C. 400 Hz

D. 60 Hz

Standardowa częstotliwość prądu przemiennego w instalacjach lotniczych wynosi 400 Hz. Taka wartość jest stosowana ze względu na wymagania dotyczące maszyn i urządzeń pokładowych, które muszą działać w ekstremalnych warunkach, typowych dla lotnictwa. Prąd o częstotliwości 400 Hz pozwala na zmniejszenie masy i rozmiaru transformatorów oraz silników, co jest kluczowe w projektowaniu samolotów. W praktyce, w porównaniu do standardowych 50 Hz lub 60 Hz, systemy 400 Hz są bardziej wydajne, co przekłada się na mniejsze straty energii oraz możliwość zastosowania mniejszych komponentów elektronicznych. W lotnictwie cywilnym, 400 Hz jest standardem, który jest zgodny z normami farb, takich jak MIL-STD-704, które określają wymagania dotyczące zasilania i systemów energetycznych w samolotach. Wiedza o tym standardzie jest kluczowa dla inżynierów zajmujących się projektowaniem i serwisowaniem systemów lotniczych.

Pytanie 9

Jaką prędkość samolotu powinno się uwzględnić w równaniu na siłę nośną skrzydła?

A. Rzeczywistą.

B. Poprawioną.

C. Przyrządową.

D. Ekwiwalentną.

Wybór prędkości przyrządowej w obliczeniach siły nośnej skrzydła jest kluczowy dla zapewnienia dokładności i bezpieczeństwa w operacjach lotniczych. Prędkość przyrządowa, znana również jako prędkość wskazywana, to prędkość, jaką pilot odczytuje z przyrządu prędkościomierza. Ta wartość uwzględnia błędy pomiarowe i zmiany w gęstości powietrza, co czyni ją bardziej użyteczną w kontekście lotu. W praktyce, podczas podejmowania decyzji o konstrukcji i eksploatacji samolotu, piloci i inżynierowie muszą stosować prędkość przyrządową, aby obliczyć siłę nośną, która jest niezbędna do utrzymania samolotu w powietrzu. Na przykład, podczas lotu w warunkach zmiennego ciśnienia atmosferycznego, prędkość przyrządowa może dostarczyć dokładniejszych informacji o tym, jak samolot będzie się zachowywał w trakcie manewrów. Zgodnie z wytycznymi FAA i EASA, kluczowe znaczenie ma uwzględnienie prędkości przyrządowej w kalkulacjach dotyczących siły nośnej, aby zapewnić odpowiednią margines bezpieczeństwa dla operacji lotniczych.

Pytanie 10

Zgodnie z zamieszczonymi na rysunku wskazaniami PFD samolot

A. leci na małych kątach natarcia.

B. zniża się.

C. wznosi się.

D. utrzymuje stałą wysokość.

Odpowiedź "utrzymuje stałą wysokość" jest jak najbardziej trafna. Z tego, co widzimy na PFD, samolot rzeczywiście leci stabilnie na jednym poziomie. Miernik wysokości pokazuje 965 hPa, co oznacza, że nie ma żadnych zniżek ani wznoszeń. To bardzo ważne dla bezpieczeństwa, bo piloci muszą regularnie sprawdzać te wskaźniki na PFD. Szkolenie ich w tym zakresie jest kluczowe. Kiedy samolot leci dłużej na stałej wysokości, można lepiej zarządzać zużyciem paliwa i uniknąć zmęczenia załogi. W branży są standardy, jak FAA i EASA, które podkreślają, żeby zwracać uwagę na PFD w trakcie wznoszenia i opadania, żeby nie wpaść w kłopoty z wysokością, co może być bardzo niebezpieczne.

Pytanie 11

Na rysunku przedstawiono regulator napięcia, którego stos węglowy składa się z około

A. 80 krążków.

B. 50 krążków.

C. 110 krążków.

D. 20 krążków.

Poprawna odpowiedź to 110 krążków, co znajduje potwierdzenie w standardowych specyfikacjach technicznych dotyczących regulatorów napięcia. Stos węglowy w regulatorach pełni kluczową rolę w stabilizacji napięcia, a jego odpowiednia ilość krążków jest niezbędna do zapewnienia właściwej funkcjonalności urządzenia. W praktyce, regulator z odpowiednią ilością krążków jest w stanie skuteczniej zarządzać przepływem prądu oraz minimalizować spadki napięcia. W procesie produkcyjnym regulatorów napięcia, istotne jest, aby doskonale rozumieć, jak różne ilości krążków wpływają na parametry pracy urządzenia. Na przykład, w zastosowaniach przemysłowych, gdzie stabilność napięcia jest kluczowa, prawidłowe dobranie liczby krążków pozwala na optymalizację wydajności energetycznej. Dobre praktyki w tej dziedzinie sugerują regularne przeglądy i kalibracje, aby zapewnić, że regulator działa w zgodzie z założeniami projektowymi.

Pytanie 12

Co jest główną przyczyną stosowania prądu o częstotliwości 400 Hz w lotnictwie?

A. Zmniejszenie masy urządzeń elektrycznych

B. Obniżenie kosztów produkcji urządzeń

C. Zwiększenie niezawodności systemu

D. Zwiększenie sprawności energetycznej

Prąd o częstotliwości 400 Hz jest szeroko stosowany w lotnictwie przede wszystkim ze względu na możliwość zmniejszenia masy urządzeń elektrycznych. W porównaniu do standardowej częstotliwości 50 Hz, wyższa częstotliwość oznacza, że urządzenia mogą być mniejsze i lżejsze, co jest kluczowe w branży lotniczej, gdzie każdy kilogram ma ogromne znaczenie. Na przykład, transformator działający przy 400 Hz może być znacznie mniejszy niż jego odpowiednik przy 50 Hz, co pozwala na oszczędności w wadze i przestrzeni. Dodatkowo, urządzenia zasilane prądem o częstotliwości 400 Hz charakteryzują się lepszą sprawnością, co przekłada się na mniejsze straty energii. W praktyce, zastosowanie takiej częstotliwości wpływa na projektowanie systemów elektrycznych w samolotach, co jest potwierdzone w wielu normach branżowych, takich jak MIL-STD-704, które definiują wymagania dla systemów zasilania w lotnictwie.

Pytanie 13

Jaka jest najważniejsza zaleta systemów elektrycznych typu fly-by-wire?

A. Obniżenie kosztów produkcji

B. Zwiększenie obciążalności struktury

C. Wydłużenie resursów eksploatacyjnych

D. Zmniejszenie masy statku powietrznego

Najważniejsza zaleta systemów elektrycznych typu fly-by-wire polega na znacznym zmniejszeniu masy statku powietrznego. Tradycyjne systemy sterowania w samolotach opierają się na mechanicznych połączeniach i hydraulice, co sprawia, że są one cięższe i mniej efektywne. W systemach fly-by-wire sygnały są przesyłane elektronicznie, co eliminuje potrzebę wielu ciężkich komponentów mechanicznych. To z kolei umożliwia projektowanie lżejszych i bardziej aerodynamicznych konstrukcji. Przykładem mogą być nowoczesne samoloty, takie jak Airbus A320 czy Boeing 787, w których wprowadzenie fly-by-wire przyczyniło się do obniżenia masy, co wpływa na oszczędności paliwa, a także poprawia osiągi i zdolności manewrowe. Zmniejszenie masy statku powietrznego prowadzi do lepszej efektywności operacyjnej, co jest kluczowe w przemyśle lotniczym, który stale dąży do optymalizacji zużycia paliwa i redukcji emisji CO2. Warto też zauważyć, że przy niższej masie samolotów, ich możliwości ładunkowe oraz zasięg mogą być znacznie lepsze, co przekłada się na większe korzyści ekonomiczne dla linii lotniczych.

Pytanie 14

Głównym sygnałem wejściowym dla układu redukcji wahań samolotu w trakcie przechylania jest wartość komponentu

A. prędkości kątowej samolotu w kierunku osi podłużnej

B. prędkości kątowej samolotu w kierunku osi poprzecznej

C. przyśpieszenia kątowego samolotu w kierunku osi poprzecznej

D. przyśpieszenia kątowego samolotu w kierunku osi podłużnej

W przypadku rozważania innych odpowiedzi, istotne jest zrozumienie, dlaczego są one nieodpowiednie w kontekście układu tłumienia wahań samolotu. Prędkość kątowa wzdłuż osi poprzecznej, choć istotna dla niektórych aspektów manewrowania, nie jest podstawowym sygnałem dla tłumienia wahań w ruchu przechylania. Oś poprzeczna, która odpowiada za ruch w lewo i w prawo, jest bardziej związana z rotacją wokół osi pionowej, co ma inny charakter niż stabilizacja przechylenia. Przyspieszenie kątowe wzdłuż osi podłużnej, mimo że może wpływać na określone manewry, również nie oddaje w pełni dynamiki stabilizacji przechylenia. Oś podłużna koncentruje się na obrotach wokół osi kadłuba, ale prędkość kątowa jest bardziej adekwatna do określenia, jak szybko samolot zmienia swój kąt nachylenia. Przyspieszenie kątowe wzdłuż osi poprzecznej, z drugiej strony, nie jest bezpośrednio związane z dynamiką stabilizacji w ruchu przechylania, co może prowadzić do błędnych interpretacji związanych z kontrolą lotu. Kluczowe jest, aby zrozumieć, że efektywne wahania i ich tłumienie zależą od dokładnego pomiaru prędkości kątowej wzdłuż osi podłużnej, co jest fundamentalnym elementem w projektowaniu systemów stabilizacyjnych w lotnictwie.

Pytanie 15

Jaka jest funkcja ogranicznika przepięć w instalacji elektrycznej samolotu?

A. Stabilizacja napięcia w instalacji elektrycznej

B. Ograniczenie poboru prądu przez urządzenia pokładowe

C. Ochrona urządzeń elektronicznych przed uszkodzeniem przez przepięcia

D. Zapobieganie rozładowaniu akumulatorów pokładowych

Funkcja ogranicznika przepięć w instalacji elektrycznej samolotu polega na ochronie urządzeń elektronicznych przed szkodliwymi skutkami przepięć, które mogą wystąpić w wyniku wyładowań atmosferycznych lub nagłych zmian w obciążeniu. W nowoczesnych samolotach, gdzie wiele systemów pokładowych bazuje na zaawansowanej elektronice, takie przepięcia mogą zniszczyć wrażliwe komponenty, prowadząc do awarii systemów. Ograniczniki przepięć są projektowane zgodnie z normami branżowymi, takimi jak RTCA DO-160, które określają wymagania dotyczące odporności systemów pokładowych na różnorodne zjawiska elektryczne. Przykładowo, w przypadku uderzenia pioruna, ogranicznik przepięć może skutecznie zredukować nadmiarowe napięcie i skierować je do ziemi, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń. Dzięki temu zapewniają nie tylko bezpieczeństwo, ale również niezawodność działania systemów, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa lotów.

Pytanie 16

W systemach sterowania negatywne sprzężenie zwrotne prowadzi do zwiększenia

A. odporności na zakłócenia

B. tempa działania

C. czułości układu

D. precyzji działania

Ujemne sprzężenie zwrotne w układach sterowania jest kluczowym mechanizmem, który poprawia odporność systemu na zakłócenia. Działa to na zasadzie, że część wyjściowego sygnału jest zwracana do wejścia systemu, co pozwala na skorygowanie niepożądanych odchyleń. Dzięki temu układ jest w stanie lepiej dostosować się do zmian w otoczeniu oraz do potencjalnych zakłóceń, co znacząco zwiększa jego stabilność. Przykładem może być zastosowanie ujemnego sprzężenia zwrotnego w systemach regulacji temperatury, gdzie czujnik mierzy aktualną temperaturę i w razie potrzeby modyfikuje sygnał do grzejnika, aby utrzymać zadaną temperaturę. W branży automatyki przemysłowej oraz robotyki, implementacja tego typu sprzężenia pozwala na osiągnięcie wysokiego poziomu precyzji i niezawodności układów sterujących, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie inżynierii systemów. Takie podejście jest zgodne z normami ISO 9001, które zalecają stosowanie mechanizmów kontrolnych dla poprawy jakości i efektywności procesów.

Pytanie 17

Obliczając moment obrotowy 20 funtocali (lbf'in) w jednostkach metrycznych, uzyskuje się wartość w przybliżeniu równą

A. 2,6 Nm

B. 1,8 Nm

C. 2,2 Nm

D. 3,0 Nm

Moment obrotowy o wartości 20 funtocali (lbf'in) przelicza się na niutonometry (Nm) według wzoru: 1 lbf'in = 0,113 N·m. Zatem, aby przeliczyć 20 lbf'in na Nm, należy wykonać następujące obliczenie: 20 lbf'in * 0,113 N·m/lbf'in = 2,26 Nm. W przybliżeniu zaokrąglając, otrzymujemy wartość 2,2 Nm. Moment obrotowy jest kluczowym parametrem w inżynierii mechanicznej, szczególnie w kontekście projektowania silników i przekładni. W praktyce, moment obrotowy wpływa na wydajność maszyn oraz pojazdów, a jego poprawne przeliczenie jest niezbędne przy pracy nad projektami, które wymagają precyzyjnego doboru komponentów. W standardach branżowych, takich jak ISO 5765, opisano metody pomiaru momentu obrotowego, co podkreśla znaczenie jego właściwego przeliczenia.

Pytanie 18

W obwodzie szeregowym RL dla prądu sinusoidalnego (gdzie Z² = XL² + R², sin φ = XL / Z) oporność wynosi 69,3 Ω, reaktancja 40 Ω, a wartość modułu impedancji to 80 Ω. Jaką wartość ma kąt przesunięcia fazowego między napięciem a prądem?

A. 30°

B. 90°

C. 60°

D. 45°

Odpowiedzi sugerujące inne wartości kątów przesunięcia fazowego wynikają z nieporozumień związanych z zastosowaniem wzorów dotyczących obwodów RL. Często mylnie zakłada się, że kąt przesunięcia fazowego można oszacować na podstawie intuicyjnych założeń dotyczących zachowania obwodów, co prowadzi do błędnych wniosków. Na przykład, nie zrozumienie, jak oblicza się reaktancję i rezystancję, może prowadzić do oszacowania przesunięcia fazowego jako 90°, co jest możliwe tylko w przypadku czysto indukcyjnych obwodów, gdzie rezystancja wynosi 0 Ω. W rzeczywistości w obwodzie, który zawiera zarówno elementy indukcyjne, jak i rezystancyjne, kąt przesunięcia fazowego zawsze będzie mniejszy niż 90°. Odpowiedzi takie jak 60° czy 45° również są wynikiem błędnej interpretacji danych. W przypadku kątów 60° i 45° występują inne proporcje między reaktancją a rezystancją, co w sytuacji, gdy mamy do czynienia z konkretnymi wartościami 40 Ω i 69,3 Ω, nie jest możliwe. Ważne jest, aby przy rozwiązywaniu zadań związanych z przesunięciem fazowym w obwodach elektrycznych stosować poprawne wzory oraz dokładnie analizować wartości rezystancji i reaktancji, aby uniknąć takich pułapek myślowych.

Pytanie 19

Co oznacza skrót BITE w kontekście awioniki?

A. Binary Information Test and Evaluation

B. Built-In Test Equipment

C. Board Interface Terminal Equipment

D. Basic Integrated Test Environment

Skrót BITE oznacza Built-In Test Equipment, co odnosi się do wbudowanych systemów testowych stosowanych w awionice. Te urządzenia są integralną częścią większości nowoczesnych systemów avioniki, ponieważ umożliwiają samodzielne testowanie funkcjonalności różnych komponentów samolotu. Dzięki BITE można szybko zdiagnozować ewentualne usterki lub problemy w systemach bez konieczności korzystania z zewnętrznych narzędzi. Przykładowo, w przypadku awarii urządzeń na pokładzie, system BITE automatycznie przeprowadza testy, identyfikuje problem i informuje załogę o jego lokalizacji. To znacząco przyspiesza proces naprawy i zwiększa bezpieczeństwo lotów. W branży lotniczej, zgodnie z normami FAA i EASA, odpowiednie testy i diagnostyka są kluczowe dla zapewnienia niezawodności i bezpieczeństwa operacji lotniczych. BITE jest więc istotnym elementem w utrzymaniu standardów jakości i efektywności w przemyśle awioniki.

Pytanie 20

Jaka jest typowa faza napięcia w instalacji elektroenergetycznej 3-fazowej samolotu?

A. 120°

B. 90°

C. 180°

D. 60°

W instalacji elektroenergetycznej 3-fazowej samolotu typowa faza napięcia wynosi 120°. Oznacza to, że napięcia w każdej z trzech faz są przesunięte względem siebie o 120°, co zapewnia równomierne obciążenie systemu oraz stabilność pracy silników i innych urządzeń. W praktyce, taka konfiguracja pozwala na skuteczne wykorzystanie zasobów energetycznych, co jest kluczowe w lotnictwie, gdzie efektywność energetyczna i niezawodność są absolutnie niezbędne. Warto również zaznaczyć, że stosowanie przesunięcia 120° jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak IEC 60038, które definiują napięcia i częstotliwości użytkowane w różnych systemach elektroenergetycznych. Dzięki temu, systemy elektroenergetyczne w samolotach mogą współpracować z innymi urządzeniami i infrastrukturą, co zwiększa ich uniwersalność oraz zmniejsza ryzyko awarii.

Pytanie 21

W jakim celu stosuje się ekranowanie przewodów w instalacjach elektrycznych statku powietrznego?

A. W celu zwiększenia obciążalności prądowej przewodów

B. W celu ułatwienia identyfikacji wiązek przewodów

C. W celu ochrony przed zakłóceniami elektromagnetycznymi

D. W celu zwiększenia odporności mechanicznej przewodów

Ekranowanie przewodów w instalacjach elektrycznych statku powietrznego ma kluczowe znaczenie w kontekście ochrony przed zakłóceniami elektromagnetycznymi. Statki powietrzne są narażone na różnorodne źródła zakłóceń, zarówno z wnętrza, jak i z zewnątrz. Ekrany wykonane z przewodzących materiałów, takich jak miedź czy aluminium, działają jak bariery, które pochłaniają lub reflektują fale elektromagnetyczne, zmniejszając ich wpływ na sygnały przesyłane przez przewody. Na przykład, w przypadku systemów komunikacyjnych i nawigacyjnych, jak GPS czy systemy radiowe, zakłócenia mogą prowadzić do utraty sygnału lub jego jakości. Zastosowanie ekranowania jest również zgodne z normami branżowymi, takimi jak DO-160, które określają wymagania dotyczące odporności na zakłócenia elektromagnetyczne w sprzęcie lotniczym. Odpowiednie ekranowanie przewodów przyczynia się więc do zwiększenia niezawodności i bezpieczeństwa systemów elektrycznych w lotnictwie.

Pytanie 22

Wskaż parametr fali elektromagnetycznej, który jest brany pod uwagę przez ADF przy określaniu wartości radionamiaru z sygnału radiolatarni?

A. Suma faz.

B. Minimum amplitudy.

C. Różnica faz.

D. Maksimum amplitudy.

Odpowiedź 'Minimum amplitudy' jest prawidłowa, ponieważ w kontekście radionamiarów ADF (Automatic Direction Finder) kluczowym parametrem, na którym opiera się pomiar, jest właśnie minimum amplitudy sygnału. Radionamiary ADF wykorzystują zjawisko, w którym sygnał radiowy, odbierany z różnych kierunków, może wykazywać różne wartości amplitudy w zależności od orientacji anteny. W momencie, gdy antena torsjonuje poprzez fale elektromagnetyczne, pojawia się szczególny punkt, w którym osiągana jest minimalna wartość amplitudy. Ten punkt jest wskaźnikiem prawidłowego kierunku, z którego nadawany jest sygnał. Przykładem zastosowania jest nawigacja powietrzna, gdzie piloci używają ADF do wyznaczania pozycji względem radiolatarni, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa lotów. Wiedza ta jest również zgodna z regulacjami ICAO oraz standardami branżowymi, które zalecają wykorzystanie ADF dla skutecznej nawigacji w warunkach ograniczonej widoczności.

Pytanie 23

W obwodzie RLC połączonym w szereg prąd osiąga maksymalną wartość, gdy

A. R = Xc

B. R = XL

C. XC = XL

D. C = L

W obwodzie szeregowym RLC, prąd osiąga swoją maksymalną wartość, gdy reaktancja pojemnościowa (XC) jest równa reaktancji indukcyjnej (XL). Taki stan nazywany jest rezonansem, co oznacza, że w tym punkcie obwód ma najniższy możliwy opór dla prądu przemiennego. W praktyce, osiągnięcie rezonansu pozwala na maksymalne wykorzystanie energii w obwodzie, co jest szczególnie istotne w zastosowaniach takich jak filtry, oscylatory czy wzmacniacze. Na przykład, w filtrach pasmowych wykorzystuje się ten efekt, aby izolować sygnały o określonej częstotliwości, co jest kluczowe w telekomunikacji i systemach audio. Praktyczne zastosowanie rezonansu w obwodach RLC można zaobserwować w technologii radiowej, gdzie obwody rezonansowe są używane do strojenia odbiorników na konkretne częstotliwości. Ponadto, znajomość tego zjawiska jest niezbędna w projektowaniu urządzeń elektronicznych, aby zapewnić ich efektywną pracę w określonych zakresach częstotliwości.

Pytanie 24

Według standardowej atmosfery międzynarodowej (ang. International Standard Atmosphere, ISA) ciśnienie cząstkowe tlenu w powietrzu, które wdychamy w warunkach na poziomie morza, wynosi około

A. 182,2 hPa

B. 222,2 hPa

C. 202,2 hPa

D. 242,2 hPa

Ciśnienie cząstkowe tlenu we wdychanym powietrzu w warunkach atmosfery standardowej wynosi około 202,2 hPa. Wartość ta jest uzyskiwana na poziomie morza, gdzie całkowite ciśnienie atmosferyczne wynosi około 1013 hPa. W atmosferze standardowej, stężenie tlenu wynosi około 21%, co oznacza, że ciśnienie cząstkowe tlenu można obliczyć, mnożąc całkowite ciśnienie atmosferyczne przez tę wartość. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy ma kluczowe znaczenie w dziedzinach takich jak aeronautyka, medycyna i inżynieria środowiska. Na przykład w lotnictwie, wiedza na temat ciśnienia cząstkowego tlenu jest niezbędna do oceny warunków lotu na dużych wysokościach, gdzie ciśnienie atmosferyczne znacznie maleje, co z kolei wpływa na dostępność tlenu dla pilota i pasażerów. W medycynie, zrozumienie ciśnienia cząstkowego tlenu jest istotne w kontekście terapii tlenowej oraz w diagnostyce stanów hipoksemicznych.

Pytanie 25

Za pomocą którego przyrządu dokonuje się pomiaru indukcyjności cewek?

A. Mostka RLC

B. Woltomierza

C. Omomierza

D. Amperomierza

Mostek RLC to specjalistyczne urządzenie pomiarowe, które jest używane do precyzyjnego pomiaru indukcyjności cewek. Działa na zasadzie pomiaru impedancji, co pozwala na obliczenie wartości indukcyjności na podstawie znanych parametrów. Przykładowo, w laboratoriach elektronicznych oraz w procesie produkcyjnym, mostek RLC jest niezbędny do testowania komponentów, takich jak cewki, kondensatory czy rezystory, aby upewnić się, że spełniają one określone normy i specyfikacje. W praktyce, gdy mierzysz indukcyjność cewki, mostek RLC zapewnia stabilne i dokładne wyniki, co jest kluczowe w projektowaniu układów elektronicznych. Warto wspomnieć, że stosowanie mostka RLC zgodnie z zaleceniami producentów oraz przestrzeganie standardów pomiarowych, takich jak IEC 61010, zapewnia bezpieczeństwo i poprawność pomiarów. Znajomość obsługi mostka RLC oraz umiejętność interpretacji wyników jest istotna dla każdego inżyniera zajmującego się elektroniką.

Pytanie 26

Jednym z błędów odczytu manometrów sprężynowych jest tzw. błąd histerezy, który wynika z

A. zmiany temperatury czujnika pomiarowego

B. tarcia w mechanicznym układzie przenoszenia odkształcenia czujnika

C. opóźnienia sprężystego, które sprawia, że element sprężysty nie nadąża za zmianami ciśnienia

D. luźnych połączeń w mechanicznym układzie przenoszenia odkształcenia czujnika

Opóźnienie sprężyste to naprawdę ważna sprawa, jeśli chodzi o dokładność pomiarów w manometrach sprężynowych. Kiedy ciśnienie zmienia się szybko, to ten element sprężysty może nie nadążać. W efekcie manometr może pokazywać różne wartości, w zależności od tego, czy ciśnienie rośnie, czy spada, co prowadzi do histerezy. Weźmy na przykład przemysłowe aplikacje, gdzie ciśnienie potrafi skakać, jak w systemach hydraulicznych. W takich przypadkach warto postawić na manometry, które mają jak najmniejsze opóźnienie. Fajnie, że są dostępne modele z elementami tłumiącymi, które pomagają manometrom lepiej reagować na zmiany. Z mojego doświadczenia, zgodność z normami, takimi jak ISO 9001, jest kluczowa, bo precyzyjność pomiarów ma ogromne znaczenie. Dlatego warto wiedzieć, co to histereza, bo to pomoże w wyborze dobrego sprzętu pomiarowego i jego prawidłowym używaniu w różnych warunkach.

Pytanie 27

System o najwyższej częstotliwości operacyjnej to

A. ILS

B. WRX

C. DME

D. VOR

System WRX (Wideband Radio Communication System) charakteryzuje się najwyższą częstotliwością pracy spośród wymienionych opcji. Jego działanie opiera się na wykorzystaniu technologii radiowej, umożliwiającej komunikację w szerokim paśmie częstotliwości, co pozwala na efektywne przesyłanie danych i informacji w realnym czasie. W praktyce system WRX jest wykorzystywany w lotnictwie do zapewnienia komunikacji między samolotami a kontrolą ruchu lotniczego, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniczych. Wysoka częstotliwość działania systemu WRX (zwykle w zakresie gigaherców) umożliwia również wykorzystanie cyfrowych technologii komunikacyjnych, co zwiększa jakość i niezawodność przesyłanych informacji. W branży lotniczej standardy takie jak RTCA DO-260, dotyczące komunikacji ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast), podkreślają znaczenie szerokopasmowej komunikacji radiowej, co dodatkowo wzmocnia rolę systemów takich jak WRX w nowoczesnym lotnictwie. Przykłady zastosowań obejmują zarówno operacje cywilne, jak i wojskowe, gdzie szybka i bezpieczna wymiana informacji jest niezbędna do skutecznego zarządzania ruchem oraz reagowania na sytuacje awaryjne.

Pytanie 28

Które z poniższych urządzeń nawigacyjnych pracuje w paśmie UHF?

A. VOR

B. DME

C. ADF

D. NDB

DME, czyli Distance Measuring Equipment, to urządzenie nawigacyjne, które działa w paśmie UHF (Ultra High Frequency), w zakresie od 960 do 1215 MHz. Jego główną funkcją jest określenie odległości między samolotem a stacją naziemną. DME jest kluczowym elementem systemu nawigacji lotniczej, umożliwiającym pilotom precyzyjne obliczanie odległości do punktu nawigacyjnego, co jest niezwykle przydatne podczas podejść do lądowania czy w trakcie lotów nawigacyjnych. Zastosowanie DME w połączeniu z innymi systemami, takimi jak VOR (VHF Omnidirectional Range), pozwala na uzyskanie dokładnych informacji nawigacyjnych. Ponadto, DME podlega regulacjom organizacji międzynarodowych, takich jak ICAO, co zapewnia jego zgodność z międzynarodowymi standardami i najlepszymi praktykami. Dzięki tej technologii, piloci mogą skuteczniej zarządzać trasą lotu oraz zwiększać bezpieczeństwo operacji lotniczych.

Pytanie 29

Który z wymienionych systemów odpowiada za ostrzeganie o bliskości ziemi?

A. TCAS

B. VOR

C. DME

D. GPWS

GPWS, czyli Ground Proximity Warning System, to system ostrzegający załogę samolotu o bliskości terenu. Jego głównym celem jest zapobieganie wypadkom związanym z niezamierzonym wlotem w ziemię. Działa on poprzez monitorowanie wysokości nad poziomem terenu oraz prędkości opadania. W przypadku, gdy samolot zbliża się do ziemi z niebezpieczną prędkością lub na zbyt małej wysokości, system generuje sygnały dźwiękowe oraz wizualne ostrzeżenia, co pozwala pilotowi na podjęcie natychmiastowych działań. W praktyce GPWS jest niezwykle ważnym narzędziem w codziennym użytkowaniu samolotów, szczególnie podczas lądowania i manewrów na małych wysokościach. Użycie tego systemu jest zgodne z normami ICAO oraz EASA, co czyni go standardowym rozwiązaniem we współczesnym lotnictwie. Dzięki GPWS załogi mogą skutecznie unikać niebezpiecznych sytuacji, co znacznie poprawia bezpieczeństwo lotów.

Pytanie 30

Jakie jest główne zadanie systemu GPWS?

A. Ostrzeganie załogi o zbliżaniu się do powierzchni ziemi

B. Kontrola ruchu lotniczego w przestrzeni powietrznej

C. Monitorowanie parametrów pracy silnika

D. Wyznaczanie pozycji geograficznej samolotu

Główne zadanie systemu GPWS (Ground Proximity Warning System) polega na ostrzeganiu załogi o zbliżaniu się do powierzchni ziemi, co jest istotne dla bezpieczeństwa lotu. System ten wykorzystuje różne czujniki, aby monitorować wysokość i prędkość opadania samolotu oraz jego położenie względem terenu. W przypadku, gdy samolot zbliża się do powierzchni ziemi w sposób, który stwarza ryzyko kolizji, GPWS generuje alarm dźwiękowy oraz wizualne ostrzeżenie w kokpicie. To pozwala pilotom na podjęcie odpowiednich działań, takich jak zmiana kursu czy zwiększenie mocy silników. W praktyce, system GPWS jest niezwykle ważny w trudnych warunkach pogodowych, w obszarach o słabej widoczności czy podczas podejść do lądowania, kiedy to orientacja przestrzenna może być utrudniona. Warto zaznaczyć, że GPWS jest zgodny z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa lotniczego, co czyni go niezwykle istotnym elementem wyposażenia nowoczesnych samolotów.

Pytanie 31

Podstawą funkcjonowania transformatora jest zjawisko

A. indukcji elektrycznej

B. indukcji elektromagnetycznej

C. histerezy magnetycznej

D. indukcji magnetycznej

Indukcja elektromagnetyczna to coś, co jest naprawdę ważne, jeśli chodzi o działanie transformatora. Generalnie, kiedy prąd przemienny przepływa przez jedną cewkę (tą pierwszą), to w drugiej cewce (drugiej) pojawia się napięcie. Dzięki temu jesteśmy w stanie efektywnie przenosić energię elektryczną. W praktyce, transformator może obniżać napięcie, na przykład z 400 kV do 110 kV, co jest super istotne przy przesyłaniu energii na dłuższe odległości, bo dzięki temu straty energii są mniejsze. W branży mamy różne standardy, takie jak IEC 60076, które mówią o tym, jak projektować i używać transformatory, by działały sprawnie i były bezpieczne. Rozumienie tej indukcji elektromagnetycznej jest więc niezbędne dla każdego inżyniera czy technika w sektorze energetycznym.

Pytanie 32

Na rysunku przedstawiono czujnik - nadajnik

A. kąta natarcia.

B. otwarcia przepustnicy.

C. wychylenia klap.

D. położenia steru wysokości.

Czujnik kąta natarcia jest kluczowym elementem systemów avioniki, odpowiedzialnym za monitorowanie kąta pomiędzy linią podziału powietrza a płaszczyzną nośną skrzydła. Dokładny pomiar tego kąta jest niezbędny dla zapewnienia optymalnej wydajności aerodynamicznej oraz uniknięcia strefy przeciągnięcia. Czujniki te są zazwyczaj umieszczane na zewnątrz kadłuba, aby uzyskać jak najdokładniejsze dane o warunkach atmosferycznych. W praktyce, dane z czujników kąta natarcia są analizowane przez systemy sterowania lotem, co pozwala na automatyczne dostosowanie ustawienia sterów oraz klap do aktualnych warunków lotu. Dzięki temu, piloci mogą lepiej zarządzać dynamiką lotu, co jest szczególnie istotne podczas manewrów w krytycznych sytuacjach. Przykładowo, w przypadku nadmiernego kąta natarcia, system może aktywować alarmy oraz sugestie dotyczące zmiany kursu, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Pytanie 33

Na bocznej tabliczce amperomierza widnieją wartości prądu znamionowego 240 A oraz spadku napięcia 30 mV. Jaka jest wartość natężenia prądu płynącego przez odbiornik, gdy miliwoltomierz odczytuje napięcie 23 mV?

A. 180A

B. 176A

C. 184A

D. 188A

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi często wynika z błędnego zrozumienia relacji między napięciem a natężeniem prądu. W przypadku, gdy użytkownik oblicza wartość natężenia prądu, a nie uwzględnia proporcji pomiędzy podanymi wartościami napięcia i prądu, może dojść do znacznych błędów. Często pomijane są kluczowe kroki w obliczeniach, takie jak prawidłowe ustalenie zależności między napięciem a prądem, co prowadzi do mylnych wyników. Na przykład, osoba mogąca wybrać 180 A, może nie dostrzegać, że spadek napięcia jest mniejszy niż znamionowe 30 mV, co wymaga zastosowania większego natężenia prądu. Podejście do rozwiązywania takich problemów powinno opierać się na dokładnych obliczeniach i starannym przeanalizowaniu zadania. Warto również zauważyć, że normy oraz dobre praktyki w pomiarach elektrycznych wymagają uwzględnienia błędów pomiarowych oraz tolerancji urządzeń, co może dodatkowo wpływać na wyniki. W kontekście inżynierii elektrycznej kluczowe jest, aby umiejętnie analizować i interpretować wyniki pomiarów, co z kolei wpływa na niezawodność systemów elektroenergetycznych.

Pytanie 34

Lista wyposażenia i narzędzi potrzebnych do obsługi statku powietrznego oznaczana jest skrótem

A. IFM

B. IPC

C. WDM

D. ITEM

Akronim ITEM oznacza 'Inventory of Tools, Equipment, and Materials' i odnosi się do wykazu sprzętu niezbędnego do obsługi i utrzymania statku powietrznego. W kontekście lotnictwa, ITEM jest kluczowym dokumentem, który zawiera szczegółową listę narzędzi, urządzeń i materiałów, jakie muszą być dostępne na pokładzie, aby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność operacji. Przykładowo, lista ITEM może obejmować podstawowe narzędzia, takie jak klucze, śrubokręty oraz sprzęt specjalistyczny, jak też części zamienne wymagane do codziennej eksploatacji. Dokumentacja ITEM jest niezbędna w procesie inspekcji i certyfikacji statków powietrznych przez odpowiednie władze lotnicze, zgodnie z normami ICAO i EASA, które określają standardy dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności. Utrzymywanie aktualności listy ITEM jest również istotne w kontekście planowania konserwacji oraz w zapewnieniu, że wszystkie niezbędne narzędzia są dostępne podczas operacji serwisowych. Troska o szczegóły w dokumentacji ITEM wpływa na efektywność operacyjną oraz bezpieczeństwo w lotnictwie.

Pytanie 35

Jaką funkcję pełni detektor jonizacyjny w instalacji przeciwpożarowej statku powietrznego?

A. Pomiar temperatury w przestrzeniach zagrożonych pożarem

B. Pomiar ciśnienia w instalacji gaśniczej

C. Wykrywanie dymu poprzez pomiar przewodnictwa powietrza

D. Wykrywanie płomienia poprzez detekcję promieniowania UV

Detektor jonizacyjny pełni kluczową rolę w systemach przeciwpożarowych statków powietrznych, działając na zasadzie wykrywania dymu poprzez pomiar przewodnictwa powietrza. W tego typu detektorach używa się dwóch elektrod, które generują pole elektryczne. Gdy do środowiska dostają się cząsteczki dymu, przewodnictwo powietrza się zmienia, co jest odczytywane przez system jako sygnał alarmowy. Tego rodzaju detektory są szczególnie skuteczne w wykrywaniu małych cząsteczek dymu, co pozwala na szybkie reagowanie na potencjalne zagrożenia. W praktyce oznacza to, że w przypadku wykrycia dymu, system alarmowy uruchamia procedury ewakuacyjne i gaśnicze, co może uratować życie pasażerów oraz załogi. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak ICAO i FAA, detektory jonizacyjne muszą być regularnie testowane i konserwowane, aby zapewnić ich niezawodność w sytuacjach awaryjnych. Dlatego również kluczowe jest, aby personel pokładowy był odpowiednio przeszkolony w zakresie obsługi tych systemów.

Pytanie 36

W jakim celu w systemie ILS stosuje się dwa odbiorniki?

A. Dla obsługi dwóch różnych częstotliwości

B. Oddzielnie dla ścieżki schodzenia i kursu

C. Dla możliwości odbioru z większych odległości

D. Dla zwiększenia niezawodności systemu

W systemach ILS (Instrument Landing System) zastosowanie dwóch odbiorników jest kluczowe dla precyzyjnego prowadzenia samolotu podczas podejścia do lądowania. Każdy z odbiorników jest odpowiedzialny za odbiór sygnału z innej ścieżki: jeden odbiornik zajmuje się ścieżką schodzenia, a drugi kursem. Dzięki temu piloci mogą uzyskać dokładniejsze informacje na temat pozycji samolotu względem ścieżki lądowania. W praktyce, gdy jeden odbiornik może być zakłócony lub uszkodzony, drugi wciąż może dostarczać wartościowych danych. To zwiększa bezpieczeństwo operacji lotniczych. W branży lotniczej korzysta się z takich systemów, aby spełnić standardy ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego) i zapewnić bezpieczeństwo w trudnych warunkach pogodowych, gdzie precyzyjna nawigacja jest niezbędna. Warto zauważyć, że systemy ILS są powszechnie stosowane na lotniskach na całym świecie i są kluczowym elementem w procesie lądowania.

Pytanie 37

Które z poniższych urządzeń nie jest częścią systemu IRS?

A. Dalmierz DME

B. Komputer nawigacyjny

C. Akcelerometr

D. Żyroskop laserowy

Dalmierz DME, czyli Distance Measuring Equipment, to urządzenie służące do pomiaru odległości w kontekście nawigacji lotniczej. W systemie IRS (Inertial Reference System) jego rola nie występuje, ponieważ system ten bazuje na innych technologiach, takich jak akcelerometry i żyroskopy. IRS opiera się przede wszystkim na pomiarach przyspieszenia i obrotów, które pozwalają na obliczanie pozycji statku powietrznego w czasie rzeczywistym. Przykłady zastosowań IRS obejmują autonomiczne systemy nawigacji samolotów, które nie tylko podają aktualną pozycję, ale także przewidują przyszłe trajektorie lotu. W przypadku DME, jego głównym zastosowaniem jest dostarczanie informacji o odległości do wyznaczonego punktu, co jest bardziej związane z systemami radiolokacyjnymi, a nie z inercjalnymi technologiami. Zgodnie z normami branżowymi, DME uzupełnia inne systemy nawigacyjne, ale nie jest integralną częścią IRS.

Pytanie 38

W systemie ARINC 429 informacja jest przesyłana w formacie:

A. 32-bitowym

B. 8-bitowym

C. 64-bitowym

D. 16-bitowym

Odpowiedź 32-bitowym jest poprawna, ponieważ w systemie ARINC 429 informacje są rzeczywiście przesyłane w formacie 32-bitowym. To oznacza, że każda ramka danych składa się z 32 bitów, co pozwala na przesyłanie różnych typów informacji, takich jak dane o stanie, wartości pomiarowe czy komendy. Taki format ma swoje korzyści w zakresie precyzyjnego kodowania informacji, co jest niezbędne w systemach avioniki, gdzie niezawodność i dokładność są kluczowe. Na przykład, w systemach nawigacyjnych, precyzyjne przesyłanie danych o położeniu samolotu wymaga dużej ilości informacji, które mogą być skutecznie zakodowane w tym 32-bitowym formacie. Standard ARINC 429 jest szeroko akceptowany w branży lotniczej, co czyni go ważnym standardem w projektowaniu systemów komunikacyjnych w samolotach. Warto również zauważyć, że ARINC 429 pozwala na przesyłanie danych w dwóch różnych kierunkach, co zwiększa jego elastyczność i zastosowanie w różnych systemach pokładowych.

Pytanie 39

Siemens stanowi jednostkę

A. rezystywności

B. konduktancji

C. konduktywności

D. rezystancji

Siemens jest jednostką miary konduktancji, która odzwierciedla zdolność obwodu elektrycznego do przewodzenia prądu. Wartość konduktancji jest odwrotnością rezystancji i jest wyrażana w siemensach (S). Przykładowo, w instalacjach elektrycznych, konduktancja jest kluczowa przy projektowaniu układów, które muszą przewodzić określone natężenie prądu. W praktycznych zastosowaniach, takich jak systemy zasilania czy urządzenia elektroniczne, zrozumienie konduktancji umożliwia inżynierom dobór odpowiednich komponentów oraz optymalizację efektywności energetycznej. Na przykład, w technologii komunikacyjnej, konduktancja wpływa na jakość sygnałową w kablach. Zgodnie z normami IEC, właściwe obliczenia konduktancji są istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i wydajności systemów elektrycznych.

Pytanie 40

W komunikacji głosowej w lotnictwie wykorzystywana jest modulacja, która jest oznaczana akronimem

A. SSB

B. AM

C. CW

D. FM

Modulacja AM, oznaczająca amplitudową modulację, jest szeroko stosowana w lotniczej komunikacji głosowej z uwagi na swoje właściwości, które zapewniają dobrą jakość dźwięku na dużych odległościach. Modulacja ta polega na zmianie amplitudy fali nośnej w odpowiedzi na sygnał audio, co pozwala na efektywne przesyłanie informacji głosowych. AM jest standardem w komunikacji lotniczej, ponieważ umożliwia odbiór sygnału, nawet w trudnych warunkach, takich jak hałas tła, co jest szczególnie istotne w kontekście operacji lotniczych, gdzie klarowność komunikacji ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. Przykładem zastosowania AM jest komunikacja między pilotami a kontrolerami ruchu lotniczego, gdzie wyraźne przekazywanie informacji, takich jak instrukcje lądowania czy zmiany trasy, jest niezbędne. Dodatkowo, standardy ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego) rekomendują stosowanie AM w określonych pasmach częstotliwości, co podkreśla jego znaczenie i powszechność w branży lotniczej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej