Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik logistyk
  • Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
  • Data rozpoczęcia: 7 grudnia 2025 23:21
  • Data zakończenia: 7 grudnia 2025 23:35

Egzamin zdany!

Wynik: 31/40 punktów (77,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jaką największą pracę przewozową w tonokilometrach (tkm) jest w stanie wykonać dziennie firma transportowa posiadająca 4 pojazdy o ładowności 15 ton oraz 5 pojazdów o ładowności 24 tony, jeśli każdy pojazd realizuje jeden przewóz dziennie na średnią odległość 200 km?

A. 36 000 tkm
B. 24 000 tkm
C. 12 000 tkm
D. 18 000 tkm
Aby obliczyć maksymalną pracę przewozową w tonokilometrach (tkm), należy wziąć pod uwagę ładowność pojazdów oraz odległość przewozu. W tym przypadku mamy 4 pojazdy o ładowności 15 ton oraz 5 pojazdów o ładowności 24 tony. Każdy pojazd wykonuje jeden przewóz dziennie na średnią odległość 200 km. Obliczamy całkowitą ładowność i następnie mnożymy ją przez odległość. Pojazdy o ładowności 15 ton mogą przewieźć 4 x 15 = 60 ton, a pojazdy o ładowności 24 ton przewożą 5 x 24 = 120 ton. Suma ładowności wynosi zatem 60 + 120 = 180 ton. Następnie, mnożąc tę wartość przez 200 km, otrzymujemy 180 ton x 200 km = 36 000 tkm. Taki sposób obliczania pracy przewozowej jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży transportowej i pozwala na efektywne zarządzanie flotą. Warto również pamiętać, że optymalizacja tras i ładowności pojazdów jest kluczowa dla maksymalizacji efektywności operacyjnej przedsiębiorstwa transportowego.
Pytanie 2

Jeżeli środek transportu samochodowego nie spełnia dodatkowych wymagań, to zgodnie z zamieszczonym fragmentem rozporządzenia czas podróży zwierząt kopytnych nie powinien przekraczać

Fragment Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków
i sposobu transportu zwierząt
§ 31.
1. Czas podróży zwierząt kopytnych środkami transportu drogowego, kolejowego i drogą wodną nie powinien przekraczać 8 godzin.
§ 32.
Jeżeli środek transportu drogowego spełnia dodatkowe wymagania, obowiązuje następujący maksymalny czas podróży zwierząt kopytnych, częstotliwość ich karmienia i pojenia oraz częstotliwość i czas trwania obowiązkowych postojów (przerw w podróży):
1) nieodsadzone cielęta, jagnięta, koźlęta i źrebięta będące na diecie mlecznej oraz nieodsadzone prosięta po 9 godzinach transportu powinny mieć zapewnioną co najmniej godzinną przerwę na pobranie wody i karmy, po upływie której mogą być transportowane kolejne 9 godzin;
2) świnie mogą podróżować maksymalnie 24 godziny, jeśli środki transportu, w których przewozi się trzodę chlewną, są wyposażone w zbiorniki wody o wystarczającej pojemności, tak aby świnie mogły pić wodę w czasie transportu;
3) zwierzęta jednokopytne, z wyjątkiem „koniowatych zarejestrowanych" mogą być przewożone maksymalnie 24 godziny, muszą jednak co 8 godzin dostawać wodę i karmę;
4) pozostałe zwierzęta kopytne po 14 godzinach transportu powinny mieć zapewnioną co najmniej godzinną przerwę na pobranie wody i karmy, po upływie której mogą być transportowane kolejne 14 godzin.
§ 35.
1. Maksymalny czas podróży zwierząt kopytnych może być przedłużony, jeżeli transport do miejsca przeznaczenia zakończy się w ciągu kolejnych 2 godzin.
2. Po upływie czasu podróży zwierzęta kopytne powinny być wyładowane, napojone i nakarmione oraz mieć zapewniony okres odpoczynku nie krótszy niż 24 godziny.
A. 14 godzin.
B. 9 godzin.
C. 8 godzin.
D. 24 godzin.
Odpowiedź 8 godzin jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z § 31 rozporządzenia, czas podróży zwierząt kopytnych środkami transportu drogowego, które nie spełniają dodatkowych wymagań, nie powinien przekraczać 8 godzin. To jest kluczowe dla zapewnienia dobrostanu zwierząt, ponieważ długotrwała podróż w nieodpowiednich warunkach może prowadzić do stresu, odwodnienia oraz innych problemów zdrowotnych. W praktyce, przestrzeganie tego limitu czasowego jest częścią odpowiedzialnego transportu zwierząt, który powinien uwzględniać nie tylko przepisy prawne, ale również założenia dotyczące dobrostanu zwierząt. W branży transportowej, zgodność z regulacjami dotyczącymi czasu podróży jest niezbędna do minimalizacji ryzyka oraz zapewnienia, że zwierzęta dotrą do celu w zdrowym stanie. Oprócz przepisów, warto również stosować się do najlepszych praktyk, takich jak regularne przerwy na odpoczynek i wodę, co dodatkowo zwiększa komfort podróży dla przewożonych zwierząt.
Pytanie 3

Dokument potwierdzający przybycie statku trampowego do miejsca załadunku lub wyładunku oraz jego zdolność do przeprowadzenia operacji przeładunkowych to

A. manifest ładunkowy
B. kwit sternika
C. nota gotowości
D. umowa czarterowa
Nota gotowości to dokument, który potwierdza, że statek trampowy dotarł do portu i jest gotowy do przeprowadzenia operacji załadunkowych lub wyładunkowych. W praktyce, nota ta jest kluczowym elementem w logistyce morskiej, ponieważ umożliwia sprawne i efektywne zarządzanie procesem transportowym. Dzięki niej armatorzy oraz spedytorzy mogą planować i organizować przeładunki ładunków, co z kolei wpływa na optymalizację czasu załadunku oraz minimalizację kosztów. Dokument ten powinien być dostarczony przed rozpoczęciem operacji przeładunkowych, a jego brak może prowadzić do opóźnień i dodatkowych kosztów, dlatego jego znaczenie w branży transportowej jest nie do przecenienia. W kontekście międzynarodowych standardów, takich jak te określone przez BIMCO, nota gotowości odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu, że przypadki niezgodności są minimalizowane, a wszystkie strony zaangażowane w proces transportowy są odpowiednio poinformowane o statusie statku.
Pytanie 4

W celu transportu mieszanki betonowej, powinno się użyć samochodu ciężarowego o nadwoziu typu

A. izoterma
B. skrzynia
C. specjalnego
D. uniwersalnego
Odpowiedź 'specjalnego' jest poprawna, ponieważ do przewozu mieszanki betonowej najczęściej wykorzystuje się samochody ciężarowe o nadwoziu przystosowanym do transportu betonu, zwane betonomieszarkami. Te pojazdy są wyposażone w bębny obrotowe, które zapewniają nieprzerwane mieszanie betonu, co zapobiega jego zastygnięciu w czasie transportu. W praktyce, betonomieszarki są projektowane zgodnie z normami dotyczącymi transportu materiałów budowlanych, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale również efektywność dostaw. Dodatkowo, dzięki zastosowaniu odpowiednich materiałów i technologii, betonomieszarki minimalizują ryzyko kontaminacji mieszanki, co jest kluczowe dla jakości betonu. W branży budowlanej, korzystanie z pojazdów specjalistycznych, takich jak betonomieszarki, jest standardem, ponieważ gwarantuje to, że mieszanka betonowa dotrze na miejsce budowy w odpowiedniej konsystencji i czasie.
Pytanie 5

Transport zestawów drogowych (pojazd silnikowy z przyczepą) w przewozach kombinowanych (szynowo-drogowych) wymaga użycia wagonów

A. platformowych
B. bimodalnych
C. kieszeniowych
D. kołyskowych
Wybór wagonów platformowych do transportu zestawów drogowych, takich jak pojazdy silnikowe z przyczepą, jest kluczowy w przewozach kombinowanych. Wagon platformowy charakteryzuje się płaską konstrukcją, co umożliwia łatwe załadunek i rozładunek pojazdów. Dzięki swojej otwartej budowie, wagon ten pozwala na przewóz różnorodnych ładunków o dużych gabarytach, w tym pojazdów ciężarowych. Przykładem zastosowania wagonów platformowych mogą być operacje transportowe, gdzie zestaw drogowy jest przewożony na trasie szynowej, a następnie kontynuuje podróż drogą. W praktyce, standardy takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) określają wymagania dotyczące projektowania i użytkowania wagonów, co zapewnia ich bezpieczeństwo oraz efektywność operacyjną. Warto zaznaczyć, że transport kombinowany przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 oraz poprawy efektywności logistycznej, co jest zgodne z aktualnymi trendami w zrównoważonym rozwoju logistykę.
Pytanie 6

Czas potrzebny na podjęcie, przeniesienie i odstawienie jednego kontenera wynosi łącznie 3 minuty. Jak długo minimalnie będzie pracować suwnica podczas rozładunku 30 wagonów, w których znajduje się 40 kontenerów 40-stopowych oraz 40 kontenerów 20-stopowych?

A. 2 godziny
B. 3 godziny 30 minut
C. 4 godziny
D. 4 godziny 30 minut
Cztery godziny to właściwa odpowiedź. Jak to się oblicza? Kiedy zajmujemy się kontenerami, każda operacja podjęcia, przeniesienia i odstawić jednego kontenera zajmuje 3 minuty. Mamy w sumie 80 kontenerów, czyli 40 tych większych i 40 mniejszych. Więc żeby uzyskać czas potrzebny na obsługę wszystkich, musimy pomnożyć 80 przez 3 minuty. I tak wychodzi 240 minut, co daje 4 godziny. W logistyce, by dobrze zarządzać czasem operacyjnym, trzeba umieć takie rzeczy liczyć. To kluczowe, żeby dobrze zaplanować pracę i nie marnować zasobów. Często w branży używa się takich metod jak Lean Management czy Six Sigma, które pomagają być bardziej efektywnym i ograniczać straty.
Pytanie 7

Podstawowa opłata za transport nawozów wynosi 2 400,00 zł, a współczynnik korekcyjny to 0,8. Jakie będą wydatki na przewóz tego ładunku?

A. 2 270 zł
B. 2 200 zł
C. 1 920 zł
D. 1 900 zł
Koszt przewozu ładunku oblicza się poprzez pomnożenie opłaty podstawowej za przewóz nawozów przez współczynnik korygujący. W tym przypadku, opłata podstawowa wynosi 2 400,00 zł, a współczynnik korygujący jest równy 0,8. Zatem, koszt przewozu to 2 400,00 zł * 0,8 = 1 920,00 zł. Taki sposób obliczania kosztów transportu jest powszechnie stosowany w branży logistycznej, gdzie różne czynniki, takie jak rodzaj przewożonego towaru, jego wartość oraz warunki transportu, mogą wpływać na ostateczny koszt. Używanie współczynników korygujących pozwala na elastyczne dostosowywanie cen w odpowiedzi na zmieniające się warunki rynkowe oraz specyfikę przewozu. Warto również zaznaczyć, że znajomość tego typu obliczeń jest niezbędna dla profesjonalistów zajmujących się logistyką, aby mogli efektywnie zarządzać kosztami i optymalizować procesy transportowe.
Pytanie 8

Jakie będą łączne wydatki firmy transportowej w ciągu miesiąca, jeśli wydatki na wynagrodzenia pracowników wynoszą 8 400 zł i stanowią 40% wszystkich kosztów?

A. 21 000 zł
B. 16 800 zł
C. 24 200 zł
D. 19 000 zł
Aby obliczyć całkowity koszt działalności przedsiębiorstwa transportowego, możemy skorzystać z proporcji. Z danych wynika, że nakłady na zatrudnienie pracowników wynoszą 8 400 zł i stanowią 40% całkowitych kosztów. Możemy więc ustalić, że 100% kosztów wynosi 8 400 zł podzielone przez 40%, co przekłada się na 21 000 zł. W praktyce oznacza to, że jeśli wynagrodzenia stanowią istotny element kosztów, to pozostałe wydatki, takie jak paliwo, serwis pojazdów, ubezpieczenia czy inne opłaty operacyjne, także należy wziąć pod uwagę przy planowaniu budżetu. Tego typu analizy są kluczowe dla efektywnego zarządzania finansami w firmach transportowych, gdzie kontrola kosztów ma kluczowe znaczenie dla rentowności. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie wszystkich wydatków oraz przeprowadzanie analizy kosztów w celu optymalizacji wydatków operacyjnych.
Pytanie 9

Szansa, że środek transportu prawidłowo zrealizuje swoje funkcje w ustalonym czasie i w danych warunkach, to

A. niezawodność
B. eksploatacja
C. użytkowanie
D. zawodność
Odpowiedź 'niezawodność' odnosi się do zdolności środka transportu do funkcjonowania zgodnie z oczekiwaniami przez określony czas i w określonych warunkach. W kontekście inżynierii i zarządzania jakością, niezawodność jest kluczowym wskaźnikiem, który pozwala ocenić, jak dobrze dany system spełnia swoje funkcje bez awarii. Na przykład, w przemyśle lotniczym, niezawodność samolotów jest nie tylko krytyczna dla bezpieczeństwa pasażerów, ale również dla efektywności operacyjnej linii lotniczych. Wartości niezawodności są często określane na podstawie standardów ISO 9001 oraz norm IEC 61508, które koncentrują się na zarządzaniu jakością i inżynierii funkcjonalnej. Praktyczne zastosowanie znajomości niezawodności obejmuje przeprowadzanie analiz FMEA (Failure Mode and Effects Analysis), które pomagają zidentyfikować potencjalne problemy w projekcie i wdrożyć odpowiednie środki zaradcze, zanim wystąpią awarie.
Pytanie 10

Jakie działania wchodzą w skład procesu transportowego?

A. zabezpieczenie ładunku na czas przewozu
B. rozliczenie wykonanej usługi transportowej
C. podpisanie umowy dotyczącej transportu
D. określenie trasy transportu
Zabezpieczenie ładunku na czas przewozu jest kluczowym elementem procesu transportowego. Obejmuje ono różnorodne techniki i metody, które mają na celu zapewnienie, że ładunek dotrze do miejsca przeznaczenia w nienaruszonym stanie. Przykłady obejmują użycie odpowiednich materiałów opakowaniowych, takich jak folie stretch, taśmy, palety, oraz technik mocowania, które minimalizują ruch ładunku w trakcie transportu. W branży transportowej stosuje się procedury, które opierają się na standardach takich jak ISO 9001, które promują efektywność oraz bezpieczeństwo procesów. Zgodnie z praktykami branżowymi, właściwe zabezpieczenie ładunku nie tylko chroni towar przed uszkodzeniem, ale również minimalizuje ryzyko wypadków w trakcie transportu, co może prowadzić do strat finansowych, opóźnień, a nawet odpowiedzialności prawnej. Dlatego umiejętność zabezpieczania ładunku jest niezwykle istotna dla zapewnienia skuteczności i bezpieczeństwa całego procesu transportowego.
Pytanie 11

Na podstawie cennika oblicz cenę usługi transportowej, polegającej na przewozie 20 ton ładunku na odległość 500 km.

Cennik przewozu
do 50 km0,20 zł/tkm
do 200 km0,30 zł/tkm
do 400 km0,40 zł/tkm
do 600 km0,50 zł/tkm
A. 5 000,00 zł
B. 3 000,00 zł
C. 4 000,00 zł
D. 2 000,00 zł
Dobra robota z wyliczeniem kosztu! W zasadzie, żeby obliczyć całkowity koszt przewozu 20 ton na 500 km, musisz pomnożyć wagę przez odległość i stawkę, która w tym wypadku wynosi 0,50 zł za tonokilometr. Więc wychodzi: 20 ton x 500 km x 0,50 zł/tkm = 5 000,00 zł. To jest taka standardowa metoda w transporcie i pokazuje, jak ważne jest rozumienie, że ceny są ustalane w zależności od wagi i dystansu. Fajnie jest też sprawdzić cenniki przed zleceniem transportu, bo to pomaga kontrolować wydatki i porównywać oferty różnych przewoźników. To naprawdę istotny krok w logistyce, jeśli chcesz mieć wszystko pod kontrolą i znaleźć najlepszą opcję.
Pytanie 12

Linie kolejowe w Polsce, zaklasyfikowane jako pierwszorzędne, są przystosowane do poruszania się z prędkością

A. poniżej 60 km/h
B. od 60 km/h do 80 km/h
C. powyżej 120 km/h
D. od 80 km/h do 120 km/h
Odpowiedź 'od 80 km/h do 120 km/h' jest poprawna, ponieważ linie kolejowe w Polsce klasyfikowane jako pierwszorzędne są projektowane i dostosowane do obsługi pociągów, które mogą poruszać się z prędkościami w tym zakresie. Linie te spełniają określone normy techniczne, które obejmują m.in. parametry geometrii torów, urządzeń sygnalizacyjnych oraz systemów sterowania ruchem. W praktyce, odpowiednie prędkości na liniach pierwszorzędnych umożliwiają efektywne funkcjonowanie transportu kolejowego, co jest kluczowe w kontekście zwiększającej się konkurencji z innymi środkami transportu. Na przykład, pociągi intercity korzystają z tych linii, co pozwala na skrócenie czasu przejazdu pomiędzy największymi miastami w Polsce. Dostosowanie infrastruktury do wyższych prędkości również sprzyja rozwojowi regionalnemu, poprawiając dostępność komunikacyjną i przyciągając inwestycje. W Polsce odpowiednie standardy dla infrastruktury kolejowej są określane przez UIC i PKP PLK, które dbają o zgodność z międzynarodowymi normami, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność transportu kolejowego.
Pytanie 13

Na ilustracji jest przedstawiony przewóz z zastosowaniem systemu

Ilustracja do pytania
A. Modalohr.
B. Ro-La.
C. ACTS.
D. Cargobeamer.
Wybrana odpowiedź, ACTS, jest poprawna, ponieważ przedstawia system przewozu kombinowanego, który charakteryzuje się efektywnym załadunkiem kontenerów na wagon kolejowy. System ACTS, czyli Abroll Container Transport System, został zaprojektowany z myślą o uproszczeniu i przyspieszeniu procesów transportowych. W praktyce oznacza to, że kontenery mogą być szybko przekładane z pojazdów ciężarowych na wagony, co znacząco redukuje czas przestojów. ACTS wykorzystuje specjalne pojazdy, które umożliwiają załadunek i rozładunek kontenerów bez użycia dźwigów, co jest ogromnym atutem w kontekście logistyki. Tego typu systemy są zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie transportu intermodalnego, które dążą do minimalizacji kosztów operacyjnych przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności. Przykłady zastosowania systemu ACTS można znaleźć w europejskich terminalach intermodalnych, gdzie przyspieszenie procesów przeładunkowych przyczynia się do zwiększenia konkurencyjności i efektywności transportu kolejowego. Takie innowacyjne rozwiązania są kluczowe w obliczu rosnącego zapotrzebowania na zrównoważony rozwój transportu.
Pytanie 14

Paleta EUR o masie 22 kg ma wymiary 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.) oraz ładowność 1,5 tony. Jaką maksymalną liczbę opakowań o wymiarach 200 mm × 200 mm × 150 mm (dł. × szer. × wys.) i masie brutto 20 kg można umieścić na palecie EUR, jeśli ładunek może być składowany na wysokość 1 m?

A. 120 sztuk
B. 48 sztuk
C. 96 sztuk
D. 75 sztuk
Zrozumienie maksymalnej liczby opakowań, które można umieścić na palecie EUR, wymaga uwzględnienia kilku kluczowych aspektów, które często są pomijane. Wiele osób koncentruje się wyłącznie na wymiarach palety oraz opakowań, nie biorąc pod uwagę ograniczeń wynikających z ładowności palety. Paleta EUR ma ładowność 1,5 tony, co jest kluczowym czynnikiem podczas obliczania maksymalnej ilości towaru, który można na niej umieścić. Na przykład, choć można teoretycznie umieścić 96 opakowań, to ze względu na ich masę brutto 20 kg każde, całkowita masa wyniosłaby 1920 kg, co przekracza ładowność palety. Z tego powodu, pomimo możliwości fizycznego upakowania większej ilości opakowań, rzeczywiste ograniczenie wynika z wagi towaru. Należy również pamiętać, że istnieje praktyczna zasada, aby nie przekraczać 70-80% maksymalnej ładowności palety, co zapewnia stabilność ładunku podczas transportu. Zatem, ignorowanie wymogów ładowności prowadzi do nieprawidłowych wniosków i może skutkować problemami w transporcie i logistyce. Kluczowe jest, aby przy planowaniu ładunków stosować analizy zarówno pod kątem wymiarów, jak i ładowności, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej.
Pytanie 15

W skład działań organizacyjnych w procesie transportowym wchodzi

A. zaplanowanie trasy transportu
B. wystawienie faktury za usługę transportową
C. załadunek towaru do środka transportu
D. przyjazd pojazdu do punktu załadunku
Zaplanowanie trasy przewozu jest kluczowym elementem organizacji procesu transportowego, ponieważ ma bezpośredni wpływ na efektywność, czas realizacji usługi oraz koszty transportu. Dobrze zaplanowana trasa umożliwia zminimalizowanie opóźnień, unikanie korków, a także uwzględnienie potencjalnych przeszkód na drodze, takich jak roboty drogowe czy zmiany warunków atmosferycznych. W praktyce stosuje się różne narzędzia i oprogramowanie do analizy tras, które uwzględniają czynniki takie jak odległość, czas przejazdu, rodzaj pojazdu oraz przekroczone limity wagowe. W kontekście standardów branżowych, planowanie trasy powinno być zgodne z normami ISO 9001, które promują skuteczne zarządzanie jakością i ciągłe doskonalenie procesów operacyjnych. Przykładem może być wykorzystanie systemów GPS oraz aplikacji nawigacyjnych, które oferują aktualne informacje o ruchu drogowym, co pozwala na dynamiczne dostosowywanie trasy w czasie rzeczywistym.
Pytanie 16

CIM waybill to dokument używany w transporcie

A. krajowym drogowym
B. międzynarodowym drogowym
C. międzynarodowym kolejowym
D. krajowym lotniczym
List przewozowy CIM (Convention Internationale des Marchandises) jest kluczowym dokumentem stosowanym w międzynarodowym transporcie kolejowym towarów. Stanowi on formalne potwierdzenie zawarcia umowy przewozu pomiędzy nadawcą a przewoźnikiem. Dokument ten jest zgodny z międzynarodowymi standardami, w tym z regulacjami COTIF (Convention concerning International Carriage by Rail), które określają zasady transportu towarów koleją. List CIM zawiera istotne informacje takie jak dane nadawcy, odbiorcy, szczegóły dotyczące ładunku oraz warunki przewozu. Praktyczne zastosowanie listu CIM widoczne jest w transporcie ładunków między różnymi krajami, gdzie kolej jest często najefektywniejszym środkiem transportu, zwłaszcza w przypadku dużych i ciężkich ładunków. Umożliwia on także łatwiejsze śledzenie przesyłek oraz ograniczenie ryzyka błędów w dokumentacji. Warto również zauważyć, że list CIM może być używany jako podstawa do ubiegania się o odszkodowanie w przypadku zagubienia lub uszkodzenia towaru podczas transportu, co czyni go niezwykle istotnym w zarządzaniu ryzykiem w branży logistycznej.
Pytanie 17

Który typ kodu kreskowego jest używany do identyfikacji opakowań zbiorczych produktów?

A. UPC-A
B. EAN-13
C. EAN-8
D. ITF-14
Wybór EAN-13, EAN-8 albo UPC-A do oznaczania opakowań zbiorczych to trochę chybiony pomysł. Każdy z tych kodów ma swoje konkretne przeznaczenie. EAN-13, na przykład, to 13-cyfrowy kod, który najczęściej spotykamy przy pojedynczych produktach w sklepach. Jego głównym zadaniem jest identyfikacja towarów przy kasie, a nie zajmowanie się dużymi opakowaniami. Z kolei EAN-8 to skrócona wersja, mająca tylko 8 cyfr, co sprawia, że nadaje się raczej do mniejszych produktów, a nie do większych paczek. UPC-A to amerykański odpowiednik EAN i również odnosi się do pojedynczych produktów. Mieszanie tych kodów z ITF-14 może naprawdę wprowadzić zamieszanie w logistyce i obrocie towarami, bo nie są one przystosowane do identyfikacji zbiorczych opakowań. To może prowadzić do błędów w magazynowaniu i dystrybucji. Każdy z tych kodów ma swoje miejsce, ale używanie niewłaściwego do dużych opakowań może spowodować spore problemy.
Pytanie 18

Zgodnie z aktualnymi regulacjami, w pomieszczeniach zamkniętych nie jest dozwolone użytkowanie wózków

A. gazowych (LPG)
B. spalinowych
C. gazowych (CNG)
D. elektrycznych
Używanie wózków spalinowych w pomieszczeniach zamkniętych jest niedopuszczalne ze względu na emisję szkodliwych spalin, które mogą mieć negatywny wpływ na zdrowie pracowników oraz ogólne bezpieczeństwo w miejscu pracy. Spaliny te zawierają tlenek węgla, azotany oraz inne substancje toksyczne, które mogą prowadzić do poważnych problemów zdrowotnych, w tym zatrucia. Przepisy BHP oraz normy, takie jak PN-EN 1726, jasno określają, że wózki transportowe w pomieszczeniach zamkniętych powinny być napędzane alternatywnymi źródłami energii, takimi jak prąd elektryczny, aby zminimalizować ryzyko wystąpienia zagrożeń zdrowotnych. Dla przykładu, wózki elektryczne są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska i nie emitują szkodliwych gazów, co czyni je odpowiednim wyborem w obiektach zamkniętych, takich jak magazyny czy hale produkcyjne. Zastosowanie wózków elektrycznych przyczynia się również do zmniejszenia hałasu, co ma pozytywny wpływ na komfort pracy w zamkniętych przestrzeniach.
Pytanie 19

Jakie są metody transportu ładunków masowych?

A. na paletach
B. w opakowaniach zbiorczych
C. w opakowaniach jednostkowych
D. luzem
Ładunki masowe, znane również jako ładunki luzem, to materiały transportowane w dużych ilościach, które nie są pakowane w jednostkowe opakowania ani na paletach. Ten sposób transportu jest stosowany w przypadku materiałów takich jak węgiel, zboża, minerały, chemikalia czy płyny. Transport luzem jest efektywny kosztowo, ponieważ minimalizuje koszty opakowania oraz ułatwia załadunek i wyładunek. Standardowe praktyki branżowe, takie jak użycie odpowiednich statków towarowych, cementowców czy cystern, są dostosowane do transportu takich ładunków. Dla przykładu, w przemyśle morskim, statki masowe są projektowane specjalnie do transportu ładunków luzem, co pozwala na maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Dodatkowo, korzystanie z transportu luzem może znacząco zmniejszyć negatywny wpływ na środowisko poprzez redukcję zużycia materiałów opakowaniowych oraz obniżenie emisji spalin związanych z transportem. W praktyce, sprawne zarządzanie takimi ładunkami wymaga również stosowania systemów monitorowania, aby zapewnić bezpieczeństwo i zgodność z normami branżowymi.
Pytanie 20

Analogowa tarcza tachografu jest używana do rejestrowania

A. motogodzin pracy silnika pojazdu
B. średniej prędkości pojazdu
C. czasu pracy kierowcy
D. średniego zużycia paliwa
Tarcza tachografu analogowego jest kluczowym narzędziem w branży transportowej, które służy do rejestrowania czasu pracy kierowcy. W kontekście regulacji prawnych, zgodnie z europejskim prawodawstwem, kierowcy muszą przestrzegać określonych norm dotyczących czasu prowadzenia pojazdu oraz czasu odpoczynku. Tarcza tachografu zapisuje dane w sposób automatyczny, co zapewnia ich wiarygodność i ułatwia kontrolę ze strony organów nadzorujących. Przykład praktyczny to sytuacja, w której inspektorzy transportu mogą w każdej chwili zanalizować dane z tachografu, aby upewnić się, że kierowca nie przekracza dozwolonych limitów pracy, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach. Wiedza na temat funkcji tachografu jest również istotna z punktu widzenia zarządzania flotą pojazdów, gdzie przestrzeganie norm czasu pracy przekłada się na lepsze planowanie tras oraz wydajność operacyjną przedsiębiorstwa. Dobrze jest także znać zasady dotyczące przechowywania i archiwizacji zapisów, które mogą być wymagane w przypadku kontroli lub audytu.
Pytanie 21

Urządzenia techniczne, które są zgodne z procedurami oceny zgodności zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej, noszą symbol certyfikatu bezpieczeństwa

A. DE
B. WE
C. CE
D. UE
Odpowiedź CE jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do oznaczenia, które potwierdza, że produkt spełnia wymogi unijne dotyczące bezpieczeństwa, ochrony zdrowia i ochrony środowiska. Symbol CE (Conformité Européenne) jest wymagany dla wielu kategorii produktów, takich jak urządzenia elektroniczne, zabawki czy maszyny. Zastosowanie tego oznaczenia jest istotne, ponieważ umożliwia producentom i importującym wprowadzenie produktów na rynek Unii Europejskiej bez dodatkowych barier. Procedura oceny zgodności, której częścią jest oznaczenie CE, wymaga przeprowadzenia testów, które weryfikują czy produkt spełnia odpowiednie normy. Na przykład, urządzenia elektroniczne muszą być zgodne z dyrektywami dotyczącymi elektromagnetycznej kompatybilności oraz niskonapięciowymi. W praktyce, producent przed wprowadzeniem produktu na rynek musi przygotować odpowiednią dokumentację techniczną oraz przeprowadzić analizy ryzyka, co wpisuje się w najlepsze praktyki branżowe oraz standardy ISO.
Pytanie 22

Kto powinien zdobyć certyfikat kompetencji zawodowych w zakresie przewozów drogowych?

A. przedsiębiorca planujący prowadzenie działalności w sektorze transportu drogowego przy użyciu środków transportu o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t.
B. kierowca pracujący w firmie zajmującej się transportem i spedycją.
C. każdy pracownik zatrudniony w firmie transportowej.
D. przedsiębiorca planujący prowadzenie działalności w zakresie transportu drogowego za pomocą środków transportu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t.
Certyfikat kompetencji zawodowych przewoźników drogowych jest kluczowym dokumentem, który musi uzyskać przedsiębiorca planujący wykonywanie działalności w zakresie transportu drogowego środkami transportu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Wymóg ten wynika z przepisów prawa, które mają na celu zapewnienie odpowiednich standardów w branży transportowej. Przykładowo, przedsiębiorcy muszą wykazać się znajomością przepisów dotyczących transportu, zarządzania flotą oraz przepisów bhp. Certyfikat ten jest również istotny w kontekście konkurencyjności na rynku, gdyż posiadanie go może być decydującym czynnikiem przy wyborze dostawcy przez potencjalnych klientów. Umożliwia on także legalne zatrudnianie kierowców oraz umożliwia wykonywanie przewozów międzynarodowych, co jest istotne dla rozwoju działalności. W praktyce, posiadanie certyfikatu wspiera również odpowiednie przygotowanie przedsiębiorcy do obsługi logistycznej oraz organizacji transportu, co przekłada się na efektywność operacyjną i zgodność z regulacjami prawnymi.
Pytanie 23

Jakie urządzenia wykorzystuje się do poziomego załadunku środków transportu drogowego na wagony kolejowe?

A. rampy
B. żurawie
C. wózki podnośnikowe
D. suwnice bramowe
Podczas analizowania innych odpowiedzi, ważne jest zrozumienie, dlaczego nie są one odpowiednie w kontekście załadunku poziomego środków transportu drogowego na wagony kolejowe. Wózki podnośnikowe, choć używane w wielu procesach załadunkowych, są ograniczone do podnoszenia i transportu materiałów na krótkie dystanse wewnątrz magazynów. Ich struktura nie jest przystosowana do bezpośredniego podnoszenia towarów na poziom wagonów kolejowych, co czyni je mało efektywnymi w tym kontekście. Żurawie, mimo że mogą być używane do przenoszenia ciężkich ładunków, wymagają dużej przestrzeni manewrowej oraz precyzyjnego sterowania, co sprawia, że nie są optymalnym wyborem do szybkiego załadunku towarów z poziomu drogi na wagony kolejowe. Suwnice bramowe, podobnie jak żurawie, są głównie wykorzystywane w halach przemysłowych lub stoczniach do ciężkiego transportu. Ich zastosowanie w transporcie kolejowym jest ograniczone przez wymogi przestrzenne oraz logistyczne. Ważne jest, aby zrozumieć, że efektywny załadunek wymaga odpowiednich narzędzi dostosowanych do specyficznych warunków pracy. Stosowanie niewłaściwych metod załadunku może prowadzić do opóźnień, uszkodzeń towarów oraz dodatkowych kosztów, co podkreśla znaczenie znajomości dobrych praktyk w logistyce.
Pytanie 24

Licznik samochodu dostawczego wskazuje 317 000 km. Zgodnie z zaleceniami producenta, dokładna inspekcja układu hamulcowego powinna być przeprowadzana co 50 000 km. Oblicz, ile kilometrów pojazd może przejechać do następnej inspekcji układu hamulcowego?

A. 33 000 km
B. 43 000 km
C. 23 000 km
D. 28 000 km
Odpowiedź 33 000 km jest prawidłowa, ponieważ stan licznika wynosi 317 000 km, a normy producenta przewidują kontrolę układu hamulcowego co 50 000 km. Aby obliczyć, ile kilometrów zostało do następnej kontroli, należy od 50 000 km odjąć ostatnią wielokrotność 50 000 km, która mieści się w 317 000 km. W tym przypadku, ostatnia kontrola miała miejsce przy 300 000 km, co oznacza, że od tego momentu minęło 17 000 km. Pozostały dystans do następnej kontroli można obliczyć, subtracting 17 000 km from 50 000 km, co daje 33 000 km. Regularne kontrole układu hamulcowego są kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze, a ich przestrzeganie zgodnie z harmonogramem producenta przyczynia się do dłuższej żywotności pojazdu oraz zmniejszenia ryzyka awarii. W praktyce, taki system kontroli pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych problemów z hamulcami, co jest istotne zarówno dla bezpieczeństwa kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego.
Pytanie 25

Firma przewozowa działa przez 20 dni w miesiącu. Średnio czas potrzebny na realizację trasy wynosi 4 dni, a przeciętna ładowność pojazdów to 10 ton. Liczba pojazdów, które powinny być używane każdego dnia, aby zaspokoić zapotrzebowanie na transport w wysokości 500 ton, wynosi

A. 16 samochodów / dzień
B. 10 samochodów / dzień
C. 50 samochodów / dzień
D. 25 samochodów / dzień
Odpowiedź to 10 samochodów dziennie. Musimy pamiętać, że przy przewożeniu 500 ton w ciągu miesiąca, kluczowe jest, jaką ładowność mają te nasze pojazdy i jak dużo czasu zajmuje ich praca. Jeśli jeden samochód ma ładowność 10 ton, to na 500 ton potrzebujemy przynajmniej 50 kursów, czyli 50 ton podzielone na 10 ton za kurs. Skoro pracujemy przez 20 dni w miesiącu, to wychodzi 2,5 kursu dziennie. I tu ważna sprawa, każdy pojazd potrzebuje średnio 4 dni na zrealizowanie trasy, przez co musimy mieć 10 samochodów dziennie, żeby wszystko ogarnąć. Takie obliczenia i podejście są naprawdę ważne w logistyce, bo dobrze zaplanowana flota to klucz do efektywności.
Pytanie 26

Który typ umowy pomiędzy współdziałającymi firmami powinien być zastosowany w przypadku, gdy jedna ze stron zobowiązuje się do przygotowania, dostarczenia i przewozu paczki?

A. Umowę przechowania
B. Umowę agencyjną
C. Umowę przewozu
D. Umowę spedycji
Umowa przewozu jest niewłaściwym wyborem w omawianym kontekście, gdyż koncentruje się na realizacji transportu towaru przez przewoźnika, a nie na organizacji całego procesu logistycznego. Przewóz towarów dotyczy bezpośredniej odpowiedzialności przewoźnika za dostarczenie ładunku w określonym terminie i miejscu, co nie obejmuje przygotowania przesyłki ani zarządzania jej transportem. Z kolei umowa agencyjna, której celem jest reprezentowanie interesów jednej ze stron, nie odnosi się bezpośrednio do kwestii transportu czy spedycji, a tym samym nie odpowiada na potrzebę kompleksowego zarządzania przesyłką. Umowa przechowania również nie jest adekwatna w tym przypadku, ponieważ dotyczy tymczasowego przechowywania towarów, a nie organizacji ich transportu. Typowe błędy myślowe prowadzące do tych niepoprawnych konkluzji obejmują mylenie procesów transportowych z organizacją spedycyjną oraz niewłaściwe zrozumienie roli poszczególnych umów w łańcuchu dostaw. W rzeczywistości, właściwe zastosowanie umowy spedycji pozwala na skuteczne zarządzanie przesyłkami, co sprzyja optymalizacji kosztów i czasu dostaw.
Pytanie 27

Nadzór techniczny nad urządzeniami zainstalowanymi m.in. na terenach kolejowych, statkach morskich oraz śródlądowych, w dokach, a także na obszarze portów i przystani należy do

A. Państwowego Dozoru Technicznego
B. Urzędu Dozoru Technicznego
C. Wojskowego Dozoru Technicznego
D. Transportowego Dozoru Technicznego
Odpowiedź wskazująca na Urząd Dozoru Technicznego jest prawidłowa, gdyż instytucja ta odpowiada za nadzór techniczny nad różnorodnymi urządzeniami i instalacjami, w tym tymi zainstalowanymi na terenach kolejowych, statkach oraz w portach. Urząd Dozoru Technicznego jest odpowiedzialny za zapewnienie, że urządzenia te są zgodne z obowiązującymi normami, przepisami i standardami bezpieczeństwa. Przykładowo, przeprowadzają oni regularne kontrole techniczne, które są kluczowe dla bezpieczeństwa operacji transportowych oraz użytkowników. Działania te są zgodne z wymaganiami określonymi w polskich przepisach prawnych, takich jak Ustawa o dozorze technicznym, oraz międzynarodowymi standardami jakości i bezpieczeństwa, które mają na celu minimalizację ryzyka awarii. Dodatkowo, Urząd Dozoru Technicznego współpracuje z innymi instytucjami i organizacjami, aby zapewnić spójność i wysoką jakość procedur dozoru, co ma pozytywny wpływ na ogólną efektywność systemu transportowego.
Pytanie 28

Przedstawiona tablica informuje o przewozie

Ilustracja do pytania
A. materiałów niebezpiecznych.
B. towarów szybko psujących się.
C. ładunków w ramach uproszczonych procedur celnych.
D. ładunków w ramach bimodalnego przewozu krajowego.
Poprawna odpowiedź odnosi się do konwencji TIR, która jest istotnym elementem międzynarodowego transportu drogowego. System TIR, znany jako Transport International Routier, został stworzony w celu uproszczenia procedur celnych dla towarów transportowanych pomiędzy krajami. Dzięki zastosowaniu specjalnych carnetów TIR, przewoźnicy mogą przemieszczać ładunki przez granice z minimalnymi formalnościami celnymi, co znacząco przyspiesza proces transportu. Przykładowo, gdy transportuje się towary do różnych krajów w Europie, posiadanie carnetu TIR pozwala na jednorazowe odprawienie towarów w kraju wyjścia, co eliminuje konieczność przeprowadzania odpraw celnych w każdym z państw na trasie. Takie uproszczenie jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej, które dążą do zwiększenia efektywności i redukcji kosztów. Wiedza na temat konwencji TIR jest niezbędna dla każdego profesjonalisty zajmującego się logistyką i transportem międzynarodowym, ponieważ pozwala na optymalizację procesów i lepsze zarządzanie łańcuchem dostaw.
Pytanie 29

W Polsce regulacje dotyczące umowy spedycji znajdują się w Kodeksie

A. pracy
B. celnym
C. cywilnym
D. handlowym
Umowa spedycji jest regulowana przez Kodeks cywilny, ponieważ dotyczy ona zobowiązań między stronami w zakresie przewozu towarów. W Kodeksie cywilnym zawarte są zasady dotyczące praw i obowiązków zarówno spedytora, jak i nadawcy. Umowa spedycji ma na celu zorganizowanie transportu towarów, a jej zawarcie wymaga jasnego określenia obowiązków oraz odpowiedzialności stron. Przykładem praktycznego zastosowania tej regulacji jest sytuacja, gdy przedsiębiorca zleca spedytorowi transport swoich produktów do klienta. W takich przypadkach spedytor podejmuje się nie tylko przewozu, ale także organizacji załadunku, odbioru i ewentualnych formalności celnych. Warto zaznaczyć, że zgodnie z Kodeksem cywilnym, spedytor odpowiada za szkody powstałe podczas transportu, o ile nie udowodni, że szkoda powstała z przyczyn niezależnych od niego, co stanowi standardową praktykę ochrony konsumentów w branży spedycyjnej.
Pytanie 30

Czynności profilaktyczne, mające na celu zachowanie obiektu w odpowiednim stanie użytkowania poprzez systematyczne lub doraźne zabezpieczenie go przed szkodliwym wpływem czynników zewnętrznych oraz dbanie o czystość, to

A. naprawa awaryjna
B. konserwacja
C. naprawa bieżąca
D. modernizacja
Konserwacja to kluczowy proces w zarządzaniu obiektami budowlanymi, mający na celu zapewnienie ich długotrwałej funkcjonalności oraz bezpieczeństwa użytkowników. Obejmuje ona zarówno planowe działania, jak i podejmowanie środków doraźnych, które mają na celu zabezpieczenie obiektu przed szkodliwym wpływem czynników zewnętrznych, takich jak warunki atmosferyczne, zanieczyszczenia czy działania biologiczne. Przykłady konserwacji to regularne przeglądy techniczne budynków, czyszczenie elewacji, mycie okien oraz impregnacja materiałów budowlanych. Wskazówki dotyczące konserwacji są zawarte w normach PN-EN 13306, które definiują terminologię oraz klasyfikację konserwacji i podkreślają znaczenie regularnego utrzymania obiektów. Przestrzeganie tych zasad minimalizuje ryzyko poważnych uszkodzeń, co w rezultacie prowadzi do oszczędności finansowych oraz podniesienia wartości nieruchomości.
Pytanie 31

Jaką technologię transportu intermodalnego wykorzystuje się do przewozu zestawu członowego na wagonach niskopodwoziowych?

A. Modalohr
B. Na barana
C. Ruchoma droga
D. Cargobeamer
Odpowiedzi, które wskazują na transport na barana, Modalohr oraz Cargobeamer, mylą podstawowe zasady dotyczące transportu intermodalnego oraz specyfikę przewozu zestawów członowych. Transport na barana, popularny w kontekście przewozu kontenerów, opiera się na innej zasadzie operacyjnej, polegającej na umieszczaniu ładunków na platformach, które następnie są transportowane na wagonach kolejowych. Ta metoda, choć efektywna, nie jest dostosowana do specyfiki przewozu zestawów członowych, które wymagają innych rozwiązań technologicznych. Modalohr to innowacyjny system, który umożliwia załadunek i rozładunek samochodów ciężarowych na wagony, jednak nie obsługuje zestawów członowych w ten sam sposób, co ruchoma droga. Cargobeamer z kolei jest systemem, który transportuje ładunki intermodalne przy użyciu specjalnych wagonów, ale również nie odpowiada na potrzeby przewozu zestawów członowych. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że wszystkie metody transportu intermodalnego można stosować zamiennie, podczas gdy każda technologia ma swoje unikalne cechy i zastosowania. Zrozumienie specyfiki i ograniczeń różnych technologii transportowych jest kluczowe dla efektywnego planowania i realizacji transportu w branży logistycznej.
Pytanie 32

W tabeli jest przedstawiony opis identyfikatora

Opis identyfikatora GS1
Numer ten jest stosowany do jednoznacznej identyfikacji jednostek handlowych w łańcuchu dostaw, czyli wszelkich produktów lub usług, podlegających wycenie, zamawianiu lub fakturowaniu na dowolnym etapie łańcucha dostaw np. w kasie, magazynie, elektronicznym katalogu. Każdej jednostce handlowej (produktowi lub usłudze), która różni się od innej np. kolorem, rozmiarem czy sposobem pakowania, przypisany zostaje inny numer.
A. GTIN (Global Trade Item Number)
B. GINC (Global Identification Number for Consignment)
C. GSIN (Global Shipment Identification Number)
D. SSCC (Serial Shipping Container Code)
GTIN (Global Trade Item Number) jest kluczowym elementem systemu identyfikacji w globalnym łańcuchu dostaw. Umożliwia on jednoznaczną identyfikację produktów, co jest niezbędne zarówno w sprzedaży detalicznej, jak i w logistyce. Na przykład, przedsiębiorstwa wykorzystują GTIN do automatyzacji procesów, takich jak zarządzanie zapasami czy realizacja zamówień. Posiadanie poprawnie przypisanego GTIN dla każdego produktu pozwala na śledzenie go w całym łańcuchu dostaw, co zwiększa efektywność operacyjną. GTIN jest zgodny z normami GS1, które są międzynarodowo uznawane i stosowane w różnych branżach. Ponadto, w dobie e-commerce i globalizacji, posługiwanie się standardami GS1, w tym GTIN, staje się kluczowe dla zachowania konkurencyjności oraz zwiększenia przejrzystości w obrocie towarami. Dobra znajomość i stosowanie GTIN przyczyniają się do zminimalizowania błędów w procesach sprzedaży i dystrybucji, co w dłuższej perspektywie przekłada się na zyskowność i zadowolenie klientów.
Pytanie 33

Umieszczanie oraz zabezpieczanie ładunku w trakcie transportu to działania

A. organizacyjne
B. administracyjne
C. wykonawcze
D. przemieszczania
Wybór odpowiedzi administracyjne, organizacyjne oraz przemieszczania jest wynikiem nieporozumienia dotyczącego terminologii używanej w kontekście logistyki i transportu. Czynności administracyjne odnoszą się do działań związanych z dokumentacją, kontrolą i zarządzaniem procesami, ale nie obejmują praktycznych działań związanych z fizycznym załadunkiem ładunku. Z kolei organizacyjne aspekty koncentrują się na planowaniu i koordynacji działań transportowych, co również nie dotyczy konkretnych działań wykonawczych związanych z załadunkiem. Czynności przemieszczania odnoszą się do transportu jako całości, ale nie wskazują na konkretne działania związane z załadunkiem czy zabezpieczeniem ładunku. W praktyce, każda z tych kategorii ma swoje określone miejsce w procesie logistycznym, lecz nie można ich mylić z czynnościami wykonawczymi, które są bezpośrednio odpowiedzialne za fizyczne załadunek oraz zabezpieczenie towaru. Właściwe rozumienie różnicy między tymi pojęciami jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w branży transportowej oraz minimalizacji ryzyka uszkodzenia ładunków podczas transportu.
Pytanie 34

Dobierz optymalną naczepę podkontenerową do transportu kontenera 40 ft o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 12,2 x 2,4 x 2,6 m i masie własnej 3 000 kg, w którym umieszczono 23 t ładunku?

Parametry naczepy:

− długość: 9 379 mm

− masa własna: 3 100 kg

− maksymalna ładowność: 18,5 t

Parametry naczepy:

− długość: 10 816 mm

− masa własna: 3 800 kg

− maksymalna ładowność: 24,0 t

A.B.

Parametry naczepy:

− długość: 12 382 mm

− masa własna: 4 100 kg

− maksymalna ładowność: 27,0 t

Parametry naczepy:

− długość: 11 060 mm

− masa własna: 5 400 kg

− maksymalna ładowność: 36,5 t

C.D.
A. A.
B. D.
C. B.
D. C.
Wybór innej naczepy oprócz C może prowadzić do różnych problemów związanych z ładownością i wymiarami. Naczepy A, B i D mogą nie mieć wystarczającej ładowności do transportu kontenera 40 ft z 23 t ładunku, co może skutkować przekroczeniem dopuszczalnej masy całkowitej, a tym samym naruszeniem przepisów transportowych. Przykładowo, naczepa z mniejszą ładownością niż 26 t wprowadza ryzyko prawne oraz finansowe, co może prowadzić do kar za nadmierne obciążenie drogi. Ponadto, niewłaściwe wymiary naczepy mogą skutkować brakiem stabilności podczas transportu, co zwiększa ryzyko wypadków. W branży transportowej konieczne jest dostosowanie sprzętu do specyfikacji ładunku, a nie tylko jego masy, ale także wymiarów. Zastosowanie naczep, które nie są dostosowane do transportu kontenerów, może prowadzić do uszkodzeń ładunku oraz naczepy, a także nieefektywnego wykorzystania floty transportowej. Kluczowe jest stosowanie naczep, które są projektowane z myślą o określonych typach ładunków, co z kolei przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu i bezpieczeństwa operacji.
Pytanie 35

Na podstawie jakiej formuły handlowej INCOTERMS 2010 sprzedający przekazuje towar na statek w porcie załadunku, na własny koszt organizuje przewóz do wskazanego portu docelowego i przeprowadza odprawę celną eksportową?

A. FCA
B. DAT
C. FAS
D. CFR
Odpowiedź CFR (Cost and Freight) jest prawidłowa, ponieważ w ramach tej formuły handlowej sprzedający zobowiązuje się do dostarczenia towaru na statek w porcie załadunku, a także do pokrycia kosztów transportu do określonego portu przeznaczenia. Dodatkowo sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę celną eksportową, co oznacza, że musi zorganizować wszelkie formalności związane z wywozem towaru z kraju. Praktycznym przykładem zastosowania CFR jest sytuacja, w której firma importująca z Chin zamawia kontener z elektroniką. Sprzedający w Chinach pokrywa koszty transportu do portu docelowego, na przykład w Hamburgu, a także zajmuje się wszelkimi formalnościami celnymi w Chinach. Ważne jest zrozumienie, że chociaż sprzedający ponosi koszty transportu, ryzyko przechodzi na kupującego w momencie załadunku towaru na statek, co jest kluczowym aspektem transakcji. Zrozumienie tej zasady jest fundamentalne dla skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 36

Budowa pojazdu wolnobieżnego ogranicza jego maksymalną prędkość do

A. 23 km/h
B. 20 km/h
C. 15 km/h
D. 25 km/h
Odpowiedź 25 km/h to strzał w dziesiątkę! Wiesz, w przepisach drogowych mówią, że pojazdy wolnobieżne to te, które nie mogą jechać szybciej niż 25 km/h. Na przykład, to różne ciągniki rolnicze czy maszyny budowlane. Zazwyczaj są zaprojektowane do działań, gdzie nie liczy się duża prędkość, ale raczej ich sprawność w trudnych warunkach. Muszą też mieć odpowiednie znaki i oświetlenie, żeby inne auta mogły je zauważyć. Co więcej, w wielu krajach przepisy dotyczące rejestracji tych pojazdów są dostosowane do ich niskiej prędkości, co może wpłynąć na ich koszty. Ogólnie, znajomość definicji i klasyfikacji tych pojazdów jest ważna nie tylko dla bezpieczeństwa, ale też dla tego, jak dobrze zarządzamy flotą pojazdów.
Pytanie 37

Transport urządzeń elektronicznych w kontenerach drogą morską w ustalonych odstępach czasu oraz na z góry określonych trasach jest określany jako przewóz

A. regularny
B. trampowy
C. czarterowy
D. okazjonalny
Przewóz regularny to forma transportu, w której ładunki są przewożone w ustalonych odstępach czasowych oraz na określonych trasach. Taki sposób transportu jest szczególnie efektywny w przypadku sprzętu elektronicznego, który wymaga regularnych dostaw do różnych lokalizacji. Przykładem mogą być kontenerowce kursujące pomiędzy portami, które mają ustalony rozkład rejsów, dzięki czemu klienci mogą planować swoje zamówienia oraz produkcję. W branży logistycznej, regularne przewozy są zgodne z dobrymi praktykami, które zapewniają przewidywalność dostaw, co jest kluczowe dla zarządzania zapasami oraz planowania produkcji. Dodatkowo, przewozy regularne często korzystają z umów długoterminowych, co pozwala na stabilizację kosztów oraz lepsze planowanie operacyjne. Takie podejście przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu oraz zwiększa efektywność operacyjną całego łańcucha dostaw.
Pytanie 38

Zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców, maksymalny czas nieprzerwanej jazdy wynosi

A. 5,0 godzin
B. 10,0 godzin
C. 9,0 godzin
D. 4,5 godziny
Maksymalny czas nieprzerwanej jazdy kierowców jest tematem, który często budzi wątpliwości i może prowadzić do nieporozumień. Odpowiedzi sugerujące, że ten czas wynosi 5,0 godzin, 10,0 godzin, czy 9,0 godzin, są niepoprawne z kilku istotnych powodów. Przede wszystkim, każda z tych odpowiedzi narusza zasady bezpieczeństwa i zdrowia kierowców, które są fundamentem przepisów dotyczących czasu pracy. Zbyt długi czas jazdy bez przerwy zwiększa ryzyko wystąpienia zmęczenia, co w konsekwencji może prowadzić do wypadków drogowych. Przepisy jasno definiują maksymalne limity, aby kierowcy mieli odpowiednią ilość czasu na odpoczynek, co jest kluczowe dla ich zdrowia oraz bezpieczeństwa na drodze. Ponadto, w przypadku 10,0 godzin jazdy, kierowcy nie tylko narażają siebie, ale także innych uczestników ruchu na niebezpieczeństwo. W praktyce, nieprzestrzeganie tych regulacji może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych i finansowych. Zrozumienie i przestrzeganie maksymalnych czasów jazdy oraz obowiązkowych przerw jest kluczowe, aby zapewnić zarówno bezpieczeństwo, jak i efektywność transportu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej.
Pytanie 39

Koszt transportu 1 t towaru na dystansie 1 km wynosi 0,45 zł. Jaką sumę trzeba będzie zapłacić za przewóz 24 t materiałów biurowych na odległość 175 km?

A. 10,80 zł
B. 78,75 zł
C. 1 890,00 zł
D. 1 811,25 zł
Aby obliczyć koszt przewozu 24 ton materiałów biurowych na odległość 175 km, należy zastosować podstawowe zasady kalkulacji kosztów transportu. Cena przewozu 1 tony ładunku na 1 km wynosi 0,45 zł. W pierwszym kroku obliczamy całkowity koszt przewozu dla 1 tony na 175 km: 0,45 zł * 175 km = 78,75 zł. Następnie, aby uzyskać całkowity koszt przewozu 24 ton, mnożymy ten wynik przez 24: 78,75 zł * 24 tony = 1 890,00 zł. Tego rodzaju kalkulacje są standardową praktyką w branży transportowej i logistyce, gdzie precyzyjność obliczeń jest kluczowa dla efektywności kosztowej operacji. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być tworzenie ofert dla klientów czy analizowanie rentowności usług transportowych.
Pytanie 40

Jaka najwcześniejsza pora dostawy może być ustalona w zleceniu dla przewoźnika, jeśli załadunek zajmie 2 godziny, długość trasy wynosi 210 km, średnia prędkość pojazdu to 60 km/h, a załadunek rozpoczyna się o 6:00?

A. 10.00
B. 12.00
C. 11.30
D. 13.30
Wszystkie błędne odpowiedzi wynikają z nieprawidłowych obliczeń dotyczących czasu załadunku i czasu podróży. Często zdarza się, że użytkownicy błędnie uwzględniają czas, co prowadzi do mylnego wniosku. Na przykład, jeśli ktoś obliczy czas podróży jako 2 godziny, co jest nieprawidłowe, to po dodaniu tego do godziny rozpoczęcia załadunku 6:00, mógłby dojść do wniosku, że dostawa może być zrealizowana o 8:00. Z kolei inna nieprawidłowa odpowiedź mogłaby wynikać z nieprawidłowego obliczenia całkowitego czasu podróży, gdzie użytkownik zinterpretowałby czas jazdy jako 4 godziny, co w rzeczywistości wprowadziłoby ich do godziny 10:00. Kluczowym błędem jest zatem niepoprawne użycie wzoru na czas podróży lub nieuwzględnienie czasu załadunku. W zarządzaniu logistyką, istotne jest zrozumienie, że każdy etap procesu musi być precyzyjnie oszacowany, aby uniknąć opóźnień, co bezpośrednio wpływa na reputację firmy oraz satysfakcję klienta. Stanowiąc praktyczną aplikację, liderzy w branży transportowej często korzystają ze specjalistycznych narzędzi do planowania tras, aby automatycznie uwzględniać różne czynniki, takie jak czas załadunku, prędkości transportu i warunki drogowe.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej