Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik nawigator morski
Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej
Data rozpoczęcia: 9 grudnia 2025 12:08
Data zakończenia: 9 grudnia 2025 12:14

Egzamin zdany!

Wynik: 39/40 punktów (97,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Zgodnie z klasyfikacją zachmurzenia, gdy całe niebo, czyli 8/8, jest zasłonięte przez chmury, to jak to określamy?

A. zachmurzone

B. częściowo pochmurno

C. słonecznie

D. głównie pochmurno

Odpowiedź "overcast" jest poprawna, ponieważ odnosi się do stanu, w którym niebo jest całkowicie pokryte chmurami, co w praktyce oznacza 8/8 zachmurzenia. W meteorologii termin ten oznacza, że niebo nie wykazuje żadnych przerw w chmurach, a słońce jest całkowicie zasłonięte, co może wpływać na temperaturę oraz widoczność. W kontekście prognozowania pogody, stan overcast ma istotne znaczenie, ponieważ często towarzyszy mu opad deszczu lub śniegu, co ma bezpośredni wpływ na aktywności na świeżym powietrzu. W praktyce, meteorolodzy korzystają ze skali zachmurzenia, aby precyzyjnie określić warunki atmosferyczne, co jest kluczowe dla rolnictwa, transportu oraz planowania wydarzeń na zewnątrz. Dodatkowo, w fotografii i sztuce, overcast może stanowić interesujący kontekst do pracy z naturalnym światłem, ponieważ rozproszone światło chmur może sprzyjać uzyskaniu bardziej równomiernych tonów i odcieni.

Pytanie 2

Zgodnie z zaleceniami PRS, skorygowana wartość początkowa wysokości metacentrycznej jednostki pływającej, która nie jest kontenerowcem, statkiem pasażerskim ani statkiem rybackim, powinna

A. wynosić maksymalnie 1,8 m

B. być dodatnia

C. wynosić co najmniej 0,30 m (jedną stopę)

D. wynosić co najmniej 0,15 m

Poprawna odpowiedź wskazuje, że minimalna wartość początkowej wysokości metacentrycznej statku innego niż kontenerowiec, statek pasażerski i statek rybacki powinna wynosić nie mniej niż 0,15 m. Ta wartość jest kluczowa dla zapewnienia stabilności statku i jego bezpieczeństwa na wodzie. Wysokość metacentryczna (GM) jest miarą odległości pomiędzy środkiem ciężkości statku a jego punktem metacentrycznym. Im wyższa wartość GM, tym większa stabilność statku, co jest szczególnie istotne w kontekście manewrowania oraz w obliczu różnych warunków morskich. Przykładowo, statki towarowe oraz specjalistyczne jednostki pływające, takie jak jednostki naukowe, muszą przestrzegać tych norm, aby zminimalizować ryzyko przechyłów oraz wywrócenia. Zgodność z wymaganiami PRS, które implementują Międzynarodowe Standardy Organizacji Żeglugi, jest istotna dla zapewnienia długotrwałej eksploatacji statków oraz ich bezpieczeństwa.

Pytanie 3

Sygnał wyświetlany na ekranie funkcjonującego radaru impulsowego pracującego w paśmie S (10 cm) wysyła

A. Racon

B. SART

C. NAVTEX

D. EPIRB

Racon to system identyfikacji radarowej, który wysyła sygnał na falach radiowych, a jego celem jest poprawa wykrywalności obiektów morskich, takich jak statki czy platformy wiertnicze. Sygnał Racon, który pojawia się na ekranach radarów, jest zwrotnym sygnałem o charakterze impulsowym, co czyni go idealnym w zastosowaniach związanych z bezpieczeństwem żeglugi. System Racon działa na zasadzie odbierania sygnałów radarowych i odpowiadania na nie własnym sygnałem, co pozwala na jednoznaczną identyfikację lokalizacji obiektu. W praktyce, można spotkać Racon w portach, na bojach nawigacyjnych oraz w innych kluczowych punktach nawigacyjnych. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, systemy Racon są zintegrowane z AIS (Automatyczny System Identyfikacji), co zwiększa ich efektywność i dokładność. Dzięki tym właściwościom, Racon jest niezwykle użytecznym narzędziem w kontekście nawigacji i bezpieczeństwa na morzu, umożliwiając szybką identyfikację obiektów, co jest kluczowe w operacjach ratunkowych oraz w prewencji kolizji.

Pytanie 4

Rejestrator danych z rejsu morskiego nazywany jest skrótem

A. VDR

B. ECS

C. VR

D. BAMS

Statkowy rejestrator danych z podróży, znany jako VDR (Voyage Data Recorder), jest kluczowym urządzeniem na statkach, które ma na celu rejestrowanie danych dotyczących podróży oraz działania systemów statku. VDR działa na podobnej zasadzie jak czarna skrzynka w samolotach, rejestrując informacje, takie jak kurs, prędkość, położenie GPS, a także dane z systemów nawigacyjnych i komunikacyjnych. Praktyczne zastosowanie VDR ma ogromne znaczenie w kontekście analizy incydentów morskich oraz oceny wydajności operacyjnej statku. W razie wypadku, dane zgromadzone przez VDR mogą być wykorzystane do zrozumienia przyczyn zdarzenia i wprowadzenia ewentualnych poprawek w procedurach bezpieczeństwa. Warto zaznaczyć, że zgodnie z regulacjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), wszystkie nowe statki powinny być wyposażone w VDR, co podkreśla jego znaczenie w podnoszeniu standardów bezpieczeństwa morskiego.

Pytanie 5

System morski służący do identyfikacji statków, który na paśmie UKF przesyła szczegółowe informacje o jednostce pływającej, nosi nazwę

A. VDR

B. AIS

C. VTS

D. LRIT

Wybór LRIT (Long Range Identification and Tracking) jako odpowiedzi na to pytanie jest błędny, ponieważ LRIT jest systemem zaprojektowanym do długozasięgowego identyfikowania i śledzenia statków, ale nie operuje na paśmie UKF. LRIT ma na celu monitorowanie pozycji jednostek pływających na dużych odległościach, co jest ważne w kontekście bezpieczeństwa morskiego, jednak nie dostarcza tak kompleksowych informacji w czasie rzeczywistym, jak AIS. VDR (Voyage Data Recorder) to inaczej „czarna skrzynka” statku, która rejestruje dane dotyczące rejsu, takie jak prędkość, kurs czy parametry techniczne statku, lecz nie jest systemem do komunikacji ani wymiany informacji między jednostkami. VTS (Vessel Traffic Service) to system zarządzania ruchem morskim, który monitoruje i kontroluje żeglugę w określonych obszarach, jednak także nie jest to system identyfikacji jednostek pływających. Błędne rozumienie funkcji tych systemów często prowadzi do mylnego uznawania ich za tożsame z AIS, co może wynikać z nieznajomości ich specyficznych zastosowań oraz regulacji międzynarodowych. W rzeczywistości, AIS łączy w sobie funkcje identyfikacji i wymiany danych, co czyni go unikalnym i kluczowym w kontekście bezpieczeństwa żeglugi.

Pytanie 6

Jaki jest kurs rzeczywisty (KR) jednostki, jeśli latarnia morska umiejscowiona na lewym trawersie znajduje się w namiarze kompasowym NK=050°, a całkowita poprawka kompasu wynosi +5°?

A. 145°

B. 320°

C. 135°

D. 325°

Poprawny kurs rzeczywisty (KR) statku można obliczyć, uwzględniając namiar kompasowy (NK) oraz poprawkę kompasu. Namiar kompasowy latarni morskiej wynosi NK=050°. Z uwagi na to, że całkowita poprawka kompasu wynosi +5°, musimy dodać tę wartość do namiaru kompasowego. W rezultacie otrzymujemy: KR = NK + poprawka = 050° + 5° = 055°. Jednakże w kontekście tego pytania, bardziej istotne jest to, że kurs rzeczywisty odnosi się do kierunku, w którym statek rzeczywiście się porusza, co jest kluczowe w nawigacji morskiej. W praktyce, znajomość kursu rzeczywistego jest niezbędna do efektywnego planowania trasy oraz unikania przeszkód na drodze. Przykładowo, w przypadku gdy statek ma za zadanie dotarcie do określonego portu, uwzględnienie poprawki kompasu zapewnia dokładność w nawigacji oraz minimalizuje ryzyko błędów związanych z odchyleniem kompasu. Warto również pamiętać, że zmiany kursu mogą być wynikiem warunków morskich, takich jak prądy czy wiatr, co dodatkowo podkreśla znaczenie systematycznego monitorowania i korygowania kursu.

Pytanie 7

Po wydaniu polecenia "Port ten" kapitan powinien

A. zmienić kurs o 10 stopni w kierunku lewej burty

B. wychylić ster o 10 stopni w stronę prawej burty

C. wychylić ster 10 stopni na lewą burtę

D. zmienić kurs o 10 stopni w kierunku prawej burty

Poprawna odpowiedź to wychylenie steru 10 stopni na lewą burtę. Komenda 'Port ten' jest standardowym terminem w nawigacji morskiej, oznaczającym zmianę kierunku statku w lewo o 10 stopni. W praktyce, aby wykonać tę komendę, sternik powinien wychylić ster w kierunku przeciwnym do kursu, co w tym przypadku oznacza lewą burtę. Przykładowo, jeśli statek płynie na kursie 030 stopni i sternik poprawnie wykona komendę, nowy kurs po manewrze będzie wynosił 020 stopni. Warto zauważyć, że w nawigacji morskiej precyzja w wykonywaniu takich poleceń jest kluczowa, aby uniknąć kolizji i zapewnić bezpieczeństwo na wodach. Ponadto, ta technika jest zgodna z międzynarodowymi standardami nawigacyjnymi, które podkreślają znaczenie jasnej komunikacji na pokładzie oraz precyzyjnego wykonywania manewrów.

Pytanie 8

Średnia szerokość stosowana w żegludze po loksodromie podczas obliczania trasy statku wyrażana jest w

A. kilometrach

B. minutach długości geograficznej

C. minutach szerokości geograficznej

D. metrach

Minuty szerokości geograficznej są podstawową jednostką używaną w nawigacji morskiej, zwłaszcza podczas prowadzenia zliczenia matematycznego drogi statku po loksodromie. Loksodroma to linia na powierzchni Ziemi, która przecina wszystkie południki pod tym samym kątem. W praktyce, gdy żeglarze poruszają się po loksodromach, korzystają z systemu współrzędnych geograficznych, w którym wartości szerokości geograficznej wyrażane są w minutach. Jedna minuta szerokości geograficznej odpowiada 1/60 stopnia, co czyni ją bardziej precyzyjną jednostką, szczególnie w kontekście określania pozycji na morzu. Umożliwia to żeglarzom dokładniejsze planowanie trasy, oszacowanie odległości oraz efektywne nawigowanie w trudnych warunkach. W standardach nawigacyjnych, takich jak te wytyczane przez Międzynarodową Organizację Morską, używanie minut szerokości geograficznej jest uznawane za najlepszą praktykę w żegludze, co pozwala na jednoznaczne określenie położenia statku w odniesieniu do systemu współrzędnych. Przykładem może być nawigacja z użyciem map elektronicznych, gdzie wartości te są istotne do precyzyjnego określenia kursu statku.

Pytanie 9

Do jakich transportów wykorzystywane są komorowce?

A. ropa naftowa

B. kontenery

C. ładunki masowe sypkie

D. gaz ziemny

Komorowce, znane również jako statki kontenerowe, są specjalistycznymi jednostkami przystosowanymi do transportu ładunków w kontenerach. Umożliwiają one efektywną i bezpieczną realizację przewozu towarów na dużą skalę. Dzięki zastosowaniu standaryzowanych kontenerów, które mają ujednolicone wymiary, możliwe jest ich łatwe przeładowywanie pomiędzy różnymi środkami transportu, takimi jak statki, ciężarówki czy pociągi. Ta elastyczność jest kluczowa w globalnym handlu, gdzie czas i efektywność są priorytetami. W praktyce, kontenerowce są używane do transportu szerokiego asortymentu towarów, w tym elektroniki, odzieży czy materiałów budowlanych. Przykładowo, w 2021 roku, według danych UNCTAD, ponad 80% towarów przewożonych drogą morską dotyczyło kontenerów, co podkreśla ich znaczenie w branży logistycznej. Dodatkowo, statki kontenerowe spełniają normy IMO dotyczące ochrony środowiska i bezpieczeństwa, co czyni je bardziej odpowiedzialnym wyborem w kontekście zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 10

Dane o jednostce pływającej są przesyłane automatycznie w zakresie VHF?

A. radiotelefon morski UKF

B. aparat statkowy VDR

C. urządzenie morskie LRIT

D. system statkowy AIS

Urządzenie statkowe AIS (Automatyczny Identyfikator Statku) jest kluczowym elementem systemu komunikacji morskiej, który automatycznie transmisuje informacje o statku, takie jak jego pozycja, prędkość, kierunek i inne istotne dane dotyczące bezpieczeństwa na morzu. Działa ono w paśmie VHF, co zapewnia jego wysoką skuteczność w wymianie informacji między jednostkami pływającymi oraz służbami portowymi czy kontrolą ruchu morskiego. Przykładowo, AIS pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych zagrożeń, umożliwiając kapitanom podejmowanie odpowiednich działań zapobiegawczych. Zgodnie z przepisami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), wszystkie statki o długości powyżej 300 GT oraz wszystkie statki pasażerskie muszą być wyposażone w system AIS. Dzięki temu, system ten przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa na morzu oraz efektywności zarządzania ruchem morskimi.

Pytanie 11

Napis "FAIRWAY 15m" umieszczony na mapie wskazuje na wodny szlak

A. z określoną maksymalną głębokością 15 m

B. dla jednostek pływających z maksymalnym zanurzeniem 15 m

C. z określoną minimalną głębokością 15 m

D. dla jednostek pływających z zanurzeniem co najmniej 15 m

Odpowiedź 'z podaną minimalną głębokością 15 m' jest prawidłowa, ponieważ termin 'FAIRWAY' odnosi się do toru wodnego, który jest przeznaczony do żeglugi, a jego oznaczenie informuje użytkowników o minimalnej głębokości, jaką powinny mieć wody na tym odcinku. To znaczy, że każdy statek, który planuje poruszanie się po tym torze, powinien mieć zanurzenie nieprzekraczające podanej minimalnej głębokości. W praktyce oznacza to, że jeśli dany kanał ma minimalną głębokość 15 m, to statki o zanurzeniu do 15 m mogą bezpiecznie z niego korzystać. Warto zauważyć, że przestrzeganie tych oznaczeń jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na wodach, ponieważ niewłaściwe zanurzenie statku może prowadzić do osiadania na dnie i poważnych wypadków. Standardy międzynarodowe, takie jak te ustalone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), są istotne w regulowaniu takich oznaczeń, co podkreśla znaczenie odpowiednich praktyk w nawigacji i planowaniu morskiego ruchu handlowego.

Pytanie 12

Aby wezwać pomoc głosem przy użyciu radiotelefonu UKF, należy rozpocząć komunikat

A. trzykrotnym powtórzeniem “May Day"

B. sformułowaniem “May Day"

C. trzykrotnym powtórzeniem “Securite"

D. trzykrotnym powtórzeniem SOS

Trzykrotne powtórzenie "May Day" jest standardowym wezwaniem pomocy w sytuacjach kryzysowych, które powinno być stosowane w komunikacji radiowej. Ten sygnał jest uznawany w międzynarodowych standardach, takich jak te ustalone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) oraz Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny (ITU). Wzywając pomoc w ten sposób, nadawca sygnalizuje, że znajduje się w sytuacji zagrażającej życiu i pilnie potrzebuje wsparcia. Przykładem zastosowania tego sygnału może być sytuacja, w której jednostka pływająca napotyka poważne trudności, takie jak uszkodzenie kadłuba lub awaria silnika na wodach otwartych. W takich przypadkach, prawidłowe komunikowanie się z innymi jednostkami oraz stacjami ratunkowymi jest kluczowe dla zapewnienia szybkiej reakcji. Zgodnie z dobrymi praktykami, przed i po wezwaniu "May Day", nadawca powinien przekazać swoje dane identyfikacyjne oraz lokalizację, co znacząco zwiększa szanse na skuteczną akcję ratunkową oraz skraca czas oczekiwania na pomoc.

Pytanie 13

Kotwice, które charakteryzują się podwyższoną siłą trzymania, to

A. Byersa

B. Grusona

C. Admiralicji

D. Danfortha

Kotwica Danfortha jest uznawana za jeden z najbardziej efektywnych typów kotwic, który charakteryzuje się zwiększoną siłą trzymania. Posiada unikalną konstrukcję, która pozwala na optymalne zakotwiczenie w różnych rodzajach podłoża, w tym w miękkich osadach morskich. Dzięki tym właściwościom, kotwice Danfortha są często wykorzystywane w przemyśle morskim, w tym w budowie platform wiertniczych oraz w transporcie morskim. Ich skuteczność w utrzymywaniu jednostek pływających na miejscu sprawia, że są preferowane w sytuacjach, gdzie stabilność i bezpieczeństwo są kluczowe. W praktyce, odpowiedni typ kotwicy powinien być dobierany na podstawie warunków gruntowych oraz przewidywanego obciążenia, co ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa operacji morskich. Dobrą praktyką jest również okresowe sprawdzanie stanu kotwic, aby zapewnić ich niezawodność i efektywność działania, co jest zgodne z obowiązującymi standardami branżowymi.

Pytanie 14

Jakie z wymienionych jednostek pływających są zobowiązane do przestrzegania Kodeksu dotyczącego bezpiecznej eksploatacji statków oraz zapobiegania zanieczyszczeniom?

A. Statki inne niż jachty oraz jednostki rybackie

B. Wszystkie jednostki pływające

C. Statki inne niż jednostki rybackie

D. Statki towarowe o pojemności brutto 500 oraz większej

Odpowiedź wskazująca statki towarowe o pojemności brutto 500 i większej jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z międzynarodowymi standardami, w tym Konwencją MARPOL, jednostki te są zobowiązane do stosowania Kodeksu zarządzania bezpieczną eksploatacją statków oraz zapobieganiem zanieczyszczaniu. Kodeks ten, znany także jako ISM Code, ma na celu poprawę bezpieczeństwa na morzu oraz ochronę środowiska morskiego. Statki towarowe powyżej określonej pojemności brutto są bardziej narażone na ryzyko wypadków, co uzasadnia wprowadzenie rygorystycznych wymogów dotyczących zarządzania bezpieczeństwem i ochrony środowiska. Przykładem może być sytuacja, w której duże statki transportujące towary niebezpieczne muszą posiadać szczegółowe plany awaryjne oraz programy szkoleniowe dla załogi, aby skutecznie reagować na potencjalne zagrożenia. Dążenie do minimalizacji ryzyka związanego z ich eksploatacją jest kluczowe w kontekście globalnych standardów ochrony morskiego środowiska.

Pytanie 15

Na mapach nawigacyjnych w systemie podziału ruchu kierunek poruszania się jest przedstawiony

A. linią ciągłą

B. strzałką

C. okręgiem

D. linią przerywaną

W systemie rozgraniczenia ruchu na mapach nawigacyjnych oznaczenie kierunku ruchu strzałkami jest uniwersalnym standardem, który ułatwia kierowcom interpretację zasadniczych informacji o trasach. Strzałki są wyraźne i intuicyjne, co zwiększa bezpieczeństwo użytkowników dróg, umożliwiając im szybką orientację w sytuacjach gdzie czas reakcji jest kluczowy. Na przykład, w systemach GPS strzałki wskazują kierunek w który należy podążać, co jest szczególnie istotne w złożonych skrzyżowaniach. Zgodnie z międzynarodowymi standardami oznakowania dróg, takim jak Konwencja Wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych, strzałki służą również do wskazywania kierunków jazdy w różnych sytuacjach, co wspiera jednolitość i przewidywalność na drogach. Dodatkowo, strzałki mogą być wykorzystywane w aplikacjach mobilnych, które dostarczają nawigacji w czasie rzeczywistym, co czyni je niezwykle użytecznym narzędziem w codziennej komunikacji miejskiej oraz podróżach długodystansowych.

Pytanie 16

Rener to stalowa lina

A. zakończona hakiem i wykorzystywana do unoszenia ładunków dźwigiem pokładowym

B. utrzymująca ramię dźwigu pokładowego w pozycji pionowej

C. cumownicza

D. służąca do przymocowywania ciężkich ładunków

Rener to lina stalowa, która odgrywa kluczową rolę w operacjach podnoszenia ładunków za pomocą dźwigów pokładowych, takich jak te używane na statkach czy w innych środowiskach przemysłowych. Odpowiedź wskazująca, że rener jest zakończona hakiem i służy do podnoszenia ładunku, jest poprawna, ponieważ właśnie w ten sposób rener wspomaga transport i manipulację ciężkimi przedmiotami. Przykładami zastosowania renerów mogą być operacje załadunku i rozładunku kontenerów, gdzie rener odpowiedzialny jest za stabilne i bezpieczne podnoszenie ładunku. W przemyśle morskim, zgodnie z normami ISO oraz OHSAS, stosowane są renerowe systemy podnoszenia, które zapewniają nie tylko efektywność, ale i bezpieczeństwo pracy. Zastosowanie renerów z odpowiednimi certyfikatami jakości i nośności jest niezbędne dla uniknięcia wypadków, dlatego tak ważne jest ich prawidłowe rozpoznanie i wykorzystanie w praktyce.

Pytanie 17

Znak szczytowy z dwiema czarnymi kulami ma pławę

A. kardynalna

B. bezpiecznej wody

C. nowa wrakowa

D. odosobnionego niebezpieczeństwa

Znak szczytowy z dwiema czarnymi kulami to znak odosobnionego niebezpieczeństwa. Oznacza, że w okolicy może być coś, co zagraża żegludze, ale nie jest to związane z żadnym konkretnym obiektem. Może to być na przykład podwodny kamień lub mielizna, które mogą sprawić kłopoty. Te znaki są naprawdę ważne, bo pomagają nam czuć się bezpieczniej na wodzie. Warto zwrócić na nie uwagę, zwłaszcza że mówią o zagrożeniach, które mogą wystąpić. Gdy widzisz taki znak, pamiętaj, żeby dostosować kurs i prędkość swojego statku, żeby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji. Bezpieczeństwo na wodzie to podstawa, więc dobrze, że taki sygnał jest widoczny.

Pytanie 18

Jakie urządzenie jest używane do pomiaru temperatury oraz wilgotności powietrza w ładowni?

A. anemometr

B. psychrometr

C. higrometr

D. wilgościomierz

Psychrometr jest urządzeniem służącym do pomiaru temperatury i wilgotności powietrza, które znajduje szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach, w tym w przemyśle, meteorologii oraz w systemach HVAC. Działa na zasadzie pomiaru różnicy temperatury między dwoma termometrami: suchym i mokrym. Dzięki temu można określić nie tylko wilgotność względną, ale również inne właściwości powietrza. W przemyśle morskim, w ładowniach statków, psychrometry są niezwykle istotne, ponieważ kontrolowanie temperatury i wilgotności jest kluczowe dla zachowania jakości przewożonych towarów, w szczególności tych wrażliwych na warunki atmosferyczne, takich jak żywność czy farmaceutyki. Warto również zwrócić uwagę na standardy ISO, które zalecają regularne monitorowanie i dokumentowanie warunków atmosferycznych w przestrzeniach składowych, co pozwala na lepsze zarządzanie ryzykiem uszkodzenia towarów oraz optymalizację procesów transportowych.

Pytanie 19

Informacja na temat portu docelowego (Destination) jednostki pływającej jest automatycznie przesyłana w określonych interwałach czasowych

A. AIS

B. LRIT

C. radiotelefon UKF z przystawką DSC

D. SSAS

Odpowiedź 'AIS' (Automatic Identification System) jest prawidłowa, ponieważ system ten został zaprojektowany do automatycznego przesyłania informacji o położeniu jednostki morskiej, w tym celu podróży, prędkości, a także portu przeznaczenia. AIS działa na zasadzie wymiany danych pomiędzy statkami oraz pomiędzy statkami a stacjami brzegowymi, co pozwala na bieżące monitorowanie ruchu morskiego. Przykładem praktycznego zastosowania AIS jest możliwość śledzenia statków przez służby morskie oraz armatorów, co znacząco zwiększa bezpieczeństwo żeglugi. System ten jest zgodny z międzynarodowymi standardami, takimi jak Konwencja SOLAS (Safety of Life at Sea), która nakłada obowiązek wyposażenia niektórych jednostek w system AIS. Dzięki AIS, armatorzy i operatorzy portów mogą efektywnie zarządzać ruchem statków, co jest kluczowe w obliczu wzrastającej liczby jednostek pływających. Znajomość AIS oraz jego funkcji jest niezbędna dla każdego profesjonalisty w branży morskiej.

Pytanie 20

Na statku płynącym KR = 090º i prędkością v = 10 węzłów obserwowano wzrokowo i za pomocą radaru zbliżającą się jednostkę. Naniesiono jej pozycję na nakres radarowy, zgodnie z tabelą. Z przeprowadzonej analizy danych wynika, że

Pozycja 1	godzina 1500	NR = 045,0°	d_r = 5 Mm
Pozycja 2	godzina 1506	NR = 040,5°	d_r = 4 Mm

A. obserwowana jednostka przejdzie za rufą statku własnego w bezpiecznej odległości.

B. istnieje niebezpieczeństwo kolizji, pierwszeństwo ma obserwowana jednostka.

C. obserwowana jednostka przejdzie przed dziobem statku własnego w bezpiecznej odległości.

D. istnieje niebezpieczeństwo kolizji, pierwszeństwo ma statek własny.

Obserwowana jednostka przeszła za rufą statku własnego w bezpiecznej odległości ze względu na zmianę jej kursu oraz zmniejszającą się odległość. Kurs statku własnego wynosi 090°, co oznacza, że porusza się on w kierunku wschodnim. Ponieważ kurs obserwowanej jednostki zmienia się z 045,0° na 040,5°, sugeruje to, że jednostka ta przemieszcza się w kierunku wschodnim i lekko w prawo w stosunku do kursu statku własnego. W praktyce oznacza to, że jednostka ta zbliża się do statku, ale nie ma ryzyka kolizji, ponieważ przeminie za rufą w bezpiecznej odległości. Kluczową zasadą w nawigacji morskiej jest zachowanie bezpiecznej odległości między jednostkami. Warto pamiętać, że zgodnie z międzynarodowymi przepisami o zapobieganiu kolizjom na morzu (COLREGs), każda jednostka powinna podejmować działania mające na celu unikanie kolizji, co tutaj zostało spełnione. Przykładem może być sytuacja, gdy statki są w ruchu w gęstym ruchu morskim; ważne jest, aby zawsze obserwować zmiany kursów i odległości, aby zapewnić bezpieczeństwo na wodach.

Pytanie 21

Na jednostce pływającej z pilotem powinna być w ciągu dnia wywieszona flaga MKS?

A. HOTEL

B. QUEBEC

C. GOLF

D. BRAWO

Flaga MKS (Międzynarodowy Kod Signalizacyjny) o oznaczeniu HOTEL jest używana na statkach, które są pod kontrolą pilota. Wywieszenie flagi HOTEL sygnalizuje innym jednostkom, że statek jest obecnie pod pilotażem, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa żeglugi. W praktyce oznacza to, że pilot, jako wykwalifikowany specjalista, przejął dowodzenie nad statkiem w obszarze o ograniczonej widoczności lub w trudnym terenie. Zastosowanie tej flagi jest zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, które wymagają jasnej komunikacji między jednostkami pływającymi. Ponadto, wywieszenie flagi HOTEL zwiększa świadomość innych statków o sytuacji na morzu, co jest szczególnie istotne w ruchliwych portach i wodach pełnych przeszkód. Dobrą praktyką jest także informowanie załogi jednostki o zasadach i symbolice MKS, co pozwala na szybsze reagowanie w sytuacjach awaryjnych oraz na poprawę współpracy z pilotami.

Pytanie 22

Słupy nośne, które wspierają ciężar górnych poziomów, to

A. koferdamy

B. zrębnice

C. pilersy

D. denniki

Pilersy to naprawdę ważne elementy w budownictwie. Działają jak kręgosłup, przenosząc obciążenia z wyższych pięter na fundamenty, co jest kluczowe, żeby wszystko było stabilne i bezpieczne. Muszą być odpowiednio zaprojektowane, żeby wytrzymać ogromne siły, zwłaszcza w wysokich budynkach. Na przykład, wieżowce korzystają z pilersów, żeby nie tylko przenosić ciężar, ale też zapewnić, że cała konstrukcja będzie sztywna i stabilna. W kwestii materiałów i obliczeń, to mega ważne, żeby wszystko zgadzało się z normami budowlanymi, jak Eurokod 2. Dobrze dobrane pilersy naprawdę pomagają w zarządzaniu siłami działającymi na budynek i zwiększają jego bezpieczeństwo oraz trwałość.

Pytanie 23

Sygnał alarmowy o opuszczeniu jednostki morskiej ogłasza się poprzez wielokrotne nadawanie dzwonkami alarmowymi oraz gwizdkiem, tworząc sekwencję składającą się z następujących dźwięków

A. trzech krótkich, trzech długich, trzech krótkich

B. dwóch krótkich i jednego długiego

C. co najmniej siedmiu krótkich i jednego długiego

D. trzech długich

Odpowiedź dotycząca co najmniej siedmiu krótkich i jednego długiego dźwięku jest zgodna z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa na morzu, określonymi przez Międzynarodową Konwencję o Zwalczaniu Zanieczyszczeń Morza przez Statki (MARPOL) oraz wytyczne Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Alarm opuszczenia statku jest kluczowym elementem systemu bezpieczeństwa, który ma na celu szybkie i skuteczne informowanie załogi o konieczności ewakuacji w sytuacjach awaryjnych. Sygnał alarmowy składający się z co najmniej siedmiu krótkich dźwięków oraz jednego długiego jest łatwo rozpoznawalny i pozwala na natychmiastowe zidentyfikowanie zagrożenia. Przykładem praktycznego zastosowania tej procedury jest ćwiczenie ewakuacyjne, które odbywa się regularnie na statkach, aby upewnić się, że wszyscy członkowie załogi są zaznajomieni z systemem alarmowym i wiedzą, jak reagować w sytuacji kryzysowej. Tego rodzaju przygotowanie jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i minimalizacji ryzyka wypadków na morzu.

Pytanie 24

Jakiego rodzaju jednostki używa się do określenia ilości załadunku na podstawie pomiaru zmiany zanurzenia?

A. transportowca.

B. kontenerowca.

C. masowca.

D. drobnicowca.

Masowce, jako typ statków transportowych, są dedykowane do przewozu dużych ilości ładunków luzem, takich jak zboża, węgiel czy ruda. W przypadku masowców, określenie ilości przyjętego ładunku na podstawie zmiany zanurzenia statku jest kluczowym elementem procesu załadunku i rozładunku. Zanurzenie statku, definiowane jako głębokość, na jaką kadłub statku znajduje się pod wodą, jest bezpośrednio związane z masą ładunku. W praktyce, gdy masowiec jest załadowany, jego zanurzenie wzrasta, co można zmierzyć przy użyciu specjalistycznych narzędzi, takich jak skale zanurzenia lub systemy pomiarowe. Wartości te są porównywane z danymi zawartymi w tzw. tablicach zanurzenia, które dla każdego statku określają relację między zanurzeniem a ładunkiem. Umożliwia to precyzyjne obliczenia dotyczące ładowności oraz zapewnia zgodność z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa morskiego. Właściwe zarządzanie ładunkiem na masowcu jest nie tylko kwestią efektywności, ale również kluczowym elementem zapobiegającym przeciążeniu statku, co może prowadzić do poważnych incydentów na morzu.

Pytanie 25

Który z parametrów wyświetlanych w odbiorniku systemu GPS służy jako wskazanie kierunku na następny punkt zwrotu?

A. RNC

B. SOG

C. COG

D. BRG

Odpowiedź BRG, czyli Bearing, odnosi się do kierunku, w jakim użytkownik systemu GPS powinien się poruszać w celu dotarcia do kolejnego punktu zwrotu. W praktyce, parametr ten jest kluczowy dla nawigacji, ponieważ pozwala na określenie azymutu do celu, co jest fundamentalne w planowaniu trasy. BRG jest zazwyczaj wyrażany w stopniach w stosunku do północy i może być użyty do wytyczania kursu na mapie. W zastosowaniach morskich czy lotniczych, precyzyjne określenie kierunku jest niezwykle istotne, ponieważ może wpływać na efektywność i bezpieczeństwo podróży. Dodatkowo, w standardach nawigacyjnych, takich jak te określone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) czy Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), BRG jest jednym z podstawowych parametrów używanych w nawigacji elektronicznej. Umiejętność interpretacji tego parametru jest zatem niezbędna dla wszystkich osób zajmujących się nawigacją w różnych dziedzinach.

Pytanie 26

Do transportu morskiego gazów i cieczy wykorzystuje się kontenery

A. izotermiczne

B. zbiornikowe

C. płaskie

D. wszechstronne

Kontenery zbiornikowe są specjalnie zaprojektowane do transportu substancji płynnych, takich jak gaz i cieczy, w warunkach morskich. Zbudowane są z materiałów odpornych na korozję i wysokie ciśnienie, co jest kluczowe w przypadku transportu produktów ropopochodnych czy chemikaliów. Przykłady zastosowania obejmują przewóz ropy naftowej, chemikaliów przemysłowych oraz LNG (skroplonego gazu ziemnego). Dzięki zastosowaniu kontenerów zbiornikowych możliwe jest nie tylko zabezpieczenie ładunku, ale również optymalizacja przestrzeni ładunkowej na statkach, co wpływa na efektywność transportu. Na przykład, w branży naftowej, kontenery zbiornikowe są często wykorzystywane w transporcie morskim z uwagi na ich zdolność do zachowania integralności ładunku i spełnianie norm bezpieczeństwa określonych w międzynarodowych regulacjach, takich jak IMO (Międzynarodowa Organizacja Morska). Ich konstrukcja oraz systemy zabezpieczeń sprawiają, że są one zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo operacji. Przykłady to kontenery ISO, które można łatwo transportować zarówno drogą morską, jak i lądową.

Pytanie 27

Jednostki morskie nazywane ro-ro to statki, które

A. są przeznaczone do transportu kontenerów

B. są używane do przewozu cieczy

C. mają możliwość przeładunku przez otwory lukowe w pokładzie

D. służą do przewozu ładunków tocznych

Statki typu ro-ro, czyli 'roll-on, roll-off', to jednostki zaprojektowane do transportu ładunków tocznych, takich jak samochody, ciężarówki, przyczepy i inne pojazdy. Ich konstrukcja umożliwia bezpośrednie wprowadzanie pojazdów na pokład przez specjalne rampy, co znacznie przyspiesza proces załadunku i rozładunku. W przeciwieństwie do innych typów statków, które wymagają użycia dźwigów lub innych urządzeń przeładunkowych, statki ro-ro oferują znaczne ułatwienie w operacjach portowych. Przykłady zastosowania tych statków obejmują transport samochodów osobowych między kontynentami, przewóz sprzętu budowlanego oraz logistykę międzynarodową dla firm zajmujących się dystrybucją pojazdów. W praktyce, użycie statków ro-ro jest szczególnie cenne w przypadku dużych floty transportowych, gdzie czas i efektywność operacyjna są kluczowe. Dobre praktyki w branży żeglugowej zalecają korzystanie z ro-ro w przypadku towarów wymagających szybkiego transportu i elastyczności w operacjach.

Pytanie 28

Na końcu procesu załadunku powinny być umieszczane na statku ładunki

A. płynne

B. w kontenerach

C. niebezpieczne

D. masowe

Odpowiedź, że ładunki niebezpieczne powinny być załadowywane jako ostatnie na statek, jest prawidłowa ze względu na wymogi bezpieczeństwa. Ładunki niebezpieczne, takie jak substancje chemiczne, materiały łatwopalne czy wybuchowe, mogą stwarzać poważne zagrożenie dla zdrowia ludzi oraz środowiska. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code), ładunki te powinny być umieszczane w odpowiednich sekcjach statku i załadowywane w sposób minimalizujący ryzyko ich uszkodzenia podczas transportu. Przykładowo, należy unikać sytuacji, w której ładunki te mogłyby być przygniecione przez inne cięższe ładunki, co mogłoby prowadzić do ich eksplozji lub uwolnienia szkodliwych substancji. W przypadku nieprzestrzegania tych zasad, mogą wystąpić katastrofalne skutki, w tym poważne wypadki i zanieczyszczenia. Z tego powodu, ładunki niebezpieczne są ładowane na końcu, co zmniejsza ryzyko ich uszkodzenia oraz zapewnia łatwiejszy dostęp w razie potrzeby ich rozładunku lub interwencji w przypadku awarii.

Pytanie 29

Statek powinien sygnalizować światła widoczne wokół horyzontu, które są rozmieszczone w pionowej linii: górne czerwone, dolne białe.

A. rybacki zajęty połowem innym niż trałujący

B. ograniczony swoim zanurzeniem

C. rybacki zajęty trałowaniem

D. pełniący służbę pilotową

Odpowiedź wskazująca na statek rybacki zajęty połowem innym niż trałujący jest prawidłowa, ponieważ w systemie oznaczeń świateł nawigacyjnych zgodnie z międzynarodowymi przepisami (COLREG) statek taki powinien prezentować światła w konfiguracji: górne czerwone i dolne białe. Taki układ świateł informuje inne jednostki, że statek jest zaangażowany w połów, ale nie korzysta z metod trałowania, co ma istotne znaczenie dla manewrowania w obszarach rybackich. Dla praktyków, zrozumienie tych sygnałów jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na morzu, zwłaszcza w gęsto zaludnionych obszarach rybołówstwa, gdzie różne typy jednostek mogą prowadzić działalność. Warto zaznaczyć, że rybacy stosują różne techniki połowu, a odpowiednie oznaczenie statku pozwala innym jednostkom na ocenę potencjalnych zagrożeń i dostosowanie swoich kursów, co może znacznie zmniejszyć ryzyko kolizji. Zgodnie z dobrymi praktykami, kapitanowie powinni również regularnie sprawdzać stan świateł i ich zgodność z wymaganiami przepisów, aby zapewnić ich widoczność i skuteczność.

Pytanie 30

Zgodnie z Kodeksem LSA do grupowych środków ratunkowych wliczają się

A. pasy ratunkowe

B. kombinezony ratunkowe

C. łodzie ratunkowe

D. łodzie ratunkowe

Łodzie ratunkowe to coś, co jest naprawdę ważne na statkach, według Kodeksu LSA, czyli przepisów dotyczących urządzeń do ratowania życia. Ich głównym zadaniem jest ochrona ludzi na pokładzie w trudnych sytuacjach, jak pożar czy zatonięcie. Muszą spełniać różne normy, na przykład te z SOLAS, które wymagają testowania i konserwacji. Te łodzie są zaprojektowane tak, żeby przewieźć załogę i pasażerów w bezpieczne miejsce, co jest kluczowe podczas burzy czy innego krytycznego zdarzenia. Z doświadczenia wiem, że przestrzeganie tych przepisów jest naprawdę istotne dla bezpieczeństwa na morzu oraz dla ratowania ludzkiego życia.

Pytanie 31

Lina, do której przymocowany jest hak ładunkowy w dźwigu pokładowym, to

A. topenanta

B. bras

C. gaja

D. rener

Rener jest kluczowym elementem systemu dźwigowego, do którego mocowany jest hak ładunkowy. Jego zadaniem jest zapewnienie stabilności oraz bezpieczeństwa podczas podnoszenia i transportu ładunków. Rener działa jako punkt zaczepienia, na którym zawiesza się ładunek, co pozwala na jego swobodne przemieszczanie. W praktyce rener musi być odpowiednio dobrany do specyfikacji dźwigu oraz typu ładunku, aby minimalizować ryzyko uszkodzeń i zapewnić odpowiednią nośność. Zgodnie z normami branżowymi, rener powinien być regularnie kontrolowany pod kątem zużycia oraz uszkodzeń, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji. W sytuacjach, gdzie używa się dźwigów, znajomość konstrukcji oraz funkcji renerów jest niezbędna do prawidłowego wykorzystania sprzętu, a także do szkoleń operatorów. Zastosowanie renerów w różnych konfiguracjach podnoszenia stanowi istotny element w logistyce i transporcie, co podkreśla ich znaczenie w inżynierii lądowej.

Pytanie 32

Zgodnie z wytycznymi BHMW, gdzie umieścisz adnotację o wprowadzeniu poprawek czasowych?

A. w lewym górnym rogu mapy nad numerem mapy wydrukowanym

B. w prawym dolnym rogu mapy pod numerem mapy w formie drukowanej

C. na dolnej ramce mapy pod nadrukiem pełnej nazwy BHMW

D. w lewym dolnym rogu mapy na poziomie nadruku "Mała korekta"

Adnotacja o wprowadzeniu poprawek czasowych powinna być umieszczona na dolnej ramce mapy, pod nadrukiem pełnej nazwy BHMW, co jest zgodne z zaleceniami instytucji odpowiedzialnej za zarządzanie mapami. Umiejscowienie tej adnotacji w takim miejscu zapewnia, że jest ona widoczna i łatwa do zidentyfikowania dla użytkowników mapy. Dobrą praktyką jest umieszczanie wszelkich istotnych informacji dotyczących zmian w sposób, który nie zakłóca głównej treści mapy, ale jednocześnie jest wystarczająco wyraźny, aby przyciągnąć uwagę. Przykładowo, w przypadku wprowadzenia poprawek do mapy, takich jak aktualizacje danych geograficznych czy zmiany w granicach administracyjnych, ważne jest, aby informacja ta była łatwo dostępna dla użytkowników, aby mogli bez problemu korzystać z aktualnych danych. W związku z tym umiejscowienie adnotacji w dolnej ramce mapy, gdzie znajduje się również pełna nazwa BHMW, jest najbardziej odpowiednie i zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie kartografii i zarządzania danymi geograficznymi.

Pytanie 33

Zastosowując metodę trójkąta drogowego, przy pasywnym uwzględnieniu prądu w graficznym obliczaniu trasy statku na mapie, wektor drogi prądu

A. pochodzi z pozycji początkowej

B. wprowadza się do pozycji końcowej

C. wyprowadza się z końca wektora drogi po wodzie

D. pochodzi z końca wektora ścieżki nad dnem

Poprawna odpowiedź to 'wyprowadza się z końca wektora drogi po wodzie', ponieważ w metodzie trójkąta drogowego, wektor drogi prądu jest reprezentowany jako wektor dodany do wektora drogi statku. W praktyce oznacza to, że prąd wpływa na rzeczywistą trasę, którą statek pokona, i dlatego jego wektor powinien być wyprowadzany z końca wektora drogi, który jest obliczany na podstawie kursu statku na wodzie. Wektor drogi po wodzie obrazuje rzeczywistą trasę, którą statek planuje, a następnie do tego dodaje się wektor prądu, by uzyskać końcowy wektor drogi. Przykładem zastosowania tej metody jest nawigacja na wodach, gdzie znane są dane dotyczące kierunku i prędkości prądu. Dobrą praktyką w nawigacji morskiej jest regularne aktualizowanie odniesienia do prądu, co zwiększa precyzję nawigacji, a zastosowanie trójkąta drogowego jest powszechnie uznawane w branży morskiej.

Pytanie 34

Jaka jest długość przęsła w łańcuchu kotwicznym?

A. 22 ÷ 24,5 m

B. 35 ÷ 37,5 m

C. 25 ÷ 27,5 m

D. 12 ÷ 14,5 m

Długość przęsła w łańcuchu kotwicznym wynosząca 25 ÷ 27,5 m jest zgodna z przyjętymi normami w zakresie projektowania układów kotwiczących. Tego typu długości są typowe dla zastosowań w budownictwie hydrotechnicznym oraz przy budowie różnorodnych konstrukcji, takich jak mosty czy moly. W praktyce długość przęsła ma kluczowe znaczenie dla stabilności i bezpieczeństwa konstrukcji. Odpowiednia długość przęsła wpływa na efektywność przenoszenia obciążeń oraz na zachowanie konstrukcji w przypadku wystąpienia ekstremalnych warunków atmosferycznych. Zastosowanie długości przęsła w tym zakresie pozwala na skuteczne rozkładanie sił, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń. W branży często korzysta się z norm Eurokodów, które dostarczają wskazówek dotyczących projektowania konstrukcji i uwzględniają różne czynniki, takie jak obciążenia dynamiczne i statyczne. Ponadto, odpowiednia długość przęsła umożliwia prawidłowe funkcjonowanie mechanizmów kotwicznych, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa i trwałości obiektów budowlanych.

Pytanie 35

Marynarz ma obowiązek rozpakować oraz założyć na siebie kombinezon ratunkowy lub ochronny w czasie nieprzekraczającym

A. 1 minuta

B. 2 minuty

C. 5 minut

D. 10 minut

Odpowiedź "2 minuty" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa morskim (np. SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea), marynarze są zobowiązani do szybkiego reagowania w sytuacjach awaryjnych. Czas na nałożenie kombinezonu ratunkowego lub ochronnego nie powinien przekraczać 2 minut, aby zapewnić odpowiedni poziom ochrony przed zagrożeniami, takimi jak chemikalia, ogień czy woda. Przykładem praktycznym może być symulacja ewakuacji na statku, w której członkowie załogi muszą wykazać się sprawnością w zakładaniu sprzętu ochronnego. Dlatego regularne ćwiczenia oraz szkolenia dotyczące obsługi sprzętu ratunkowego są kluczowe. W sytuacji kryzysowej, każda sekunda ma znaczenie, a długi czas na przygotowanie się do ewakuacji może zagrażać życiu załogi. Właściwe przeszkolenie oraz znajomość procedur mogą zminimalizować ryzyko i poprawić skuteczność działań ratunkowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży morskiej.

Pytanie 36

Za pomocą radaru obserwowano zbliżający się statek oraz naniesiono jego pozycję na nakres radarowy. Z przedstawionych danych wynika, że prędkość pozorna (względna) obserwowanej jednostki wynosi

Pozycja 1	godzina 1215	NR = 110,0°	dᵣ = 5,0 Mm
Pozycja 2	godzina 1218	NR = 110,0°	dᵣ = 3,9 Mm

A. 33 węzły.

B. 5,5 węzła.

C. 22 węzły.

D. 11 węzłów.

Prędkość pozorna statku obliczona na poziomie 22 węzłów jest wynikiem analizy danych radarowych w kontekście przepisów obowiązujących w nawigacji morskiej. Prędkość pozorna, znana również jako prędkość względna, odnosi się do prędkości obiektu (w tym przypadku statku) względem innego obiektu, zazwyczaj w odniesieniu do wody. Wartość ta została uzyskana dzięki obliczeniu różnicy odległości między dwoma pomiarami zarejestrowanymi przez radar oraz czasie, który upłynął między tymi pomiarami. Aby przeliczyć wynik z mil morskich na minuty na węzły, zastosowano standardową formułę, w której jeden węzeł to jedna mila morska na godzinę. Obliczenia te są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa nawigacji i precyzyjnego monitorowania ruchu statków, co jest zgodne z zasadami określonymi w Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS). Praktyczne zastosowanie tej wiedzy obejmuje m.in. planowanie tras, unikanie kolizji oraz oceny warunków pływackich. Używanie radaru w połączeniu z umiejętnościami obliczeniowymi staje się niezbędne w dzisiejszej nawigacji morskiej.

Pytanie 37

Napełnienie dennych zbiorników balastowych do 50% ich pojemności prowadzi do

A. polepszenia zwrotności jednostki

B. wzrostu wartości wysokości metacentrycznej

C. zmniejszenia wartości wysokości metacentrycznej

D. polepszenia stateczności kursowej jednostki

Napełnienie dennych zbiorników balastowych do połowy ich pojemności prowadzi do zmniejszenia wartości wysokości metacentrycznej statku, co jest kluczowym aspektem w ocenie jego stateczności. Wysokość metacentryczna (GM) określa, jak szybko statek wraca do swojej pozycji pionowej po przechyleniu. Gdy zbiorniki balastowe są częściowo napełnione, masa statku jest przesunięta w dół, co obniża środek ciężkości (G). Obniżenie G powoduje, że metacentrum (M) staje się wyżej położone w stosunku do G, co przekłada się na zmniejszenie wartości stabilności. Praktycznie oznacza to, że statek może stać się mniej odporny na przechylenia wywołane siłami zewnętrznymi, takimi jak fale lub wiatr. Armatorzy i kapitanowie statków muszą zatem starannie planować i monitorować poziom wody w zbiornikach balastowych, aby zapewnić optymalną stateczność i uniknąć sytuacji niebezpiecznych na morzu. Wprowadzenie do praktyki zasad pomiarów i analiz stateczności, takich jak stosowanie krzywych stateczności, jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w żegludze.

Pytanie 38

Po usłyszeniu sygnału alarmowego, składającego się z siedmiu krótkich dźwięków oraz jednego długiego, powinno się

A. natychmiast przystąpić do opuszczenia statku zbiorowymi środkami ratunkowymi

B. właściwie się ubrać i udać do najbliższego punktu ratunkowego

C. właściwie się ubrać i udać do ustalonego miejsca zbiórki

D. zapoznać się z zasadami działania określonymi w planie alarmowym

Odpowiedź "odpowiednio się ubrać i udać do wyznaczonego miejsca zbiórki" jest prawidłowa, ponieważ w sytuacji alarmowej istotne jest, aby najpierw przygotować się do ewakuacji. Ubiór odpowiedni do warunków atmosferycznych oraz sytuacji na statku jest kluczowy dla zapewnienia bezpieczeństwa. Użytkowanie odzieży i obuwia, które mogą być przeszkodą w ewakuacji, może prowadzić do poważnych konsekwencji. Wyznaczone miejsce zbiórki jest istotnym punktem koordynacyjnym, gdzie zbierają się wszyscy pasażerowie i członkowie załogi w celu przeprowadzenia oceny sytuacji oraz dalszych działań. Właściwe postępowanie w takich okolicznościach jest również zgodne z wytycznymi Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), które sugerują, że w sytuacjach awaryjnych należy najpierw przeprowadzić zbiórkę w bezpiecznym miejscu. Przykładem takiego działania jest sposób ewakuacji w przypadku pożaru na pokładzie, gdzie kluczowe jest szybkie zebranie się w wyznaczonym miejscu, aby zminimalizować ryzyko i przeprowadzić skuteczną ewakuację.

Pytanie 39

Na statku żeglującym według kursu kompasowego KK=145° (δ = +2° d = +3°, korekta na prąd = +4°) zauważono światło latarni morskiej w namiarze 090°. To światło jest dostrzegalne pod kątem kursowym

A. 64° lewej burty

B. 60° prawej burty

C. 60° lewej burty

D. 64° prawej burty

W odpowiedzi na to pytanie, 60° lewej burty jest prawidłową odpowiedzią, ponieważ przy obliczaniu kąta widzenia latarni morskiej w kontekście kursu kompasowego trzeba uwzględnić poprawki na odchylenia i prąd morski. Kurs kompasowy KK wynosi 145°, a po uwzględnieniu wszystkich poprawek: δ (deklination) +2°, d (magnetyczna znad) +3° oraz poprawka na prąd +4°, otrzymujemy nowy kurs rzeczywisty, który wynosi 154°. Następnie, biorąc pod uwagę namiar latarni morskiej 090°, obliczamy różnicę między tymi wartościami. Różnica wynosi 154° - 90° = 64°, co wskazuje, że latarnia znajduje się w kierunku 64° w prawo od kursu. Jednakże, ponieważ namierzamy latarnię z kursu 145°, to latarnia będzie widoczna na 60° lewej burty. To pokazuje konieczność skrupulatnego uwzględniania poprawek oraz znajomości podstawowych zasad nawigacji morskiej. Warto pamiętać, że precyzyjne obliczenia są kluczowe w nawigacji, aby prawidłowo interpretować otoczenie i unikać niebezpieczeństw na morzu.

Pytanie 40

Statek zakotwiczony w warunkach ograniczonej widoczności ma możliwość nadawania sygnału dźwiękowego, aby ostrzec nadchodzący statek o swojej lokalizacji i ryzyku kolizji, który składa się z

A. trzech dźwięków: jednego długiego oraz dwóch krótkich

B. jednego długiego dźwięku

C. trzech dźwięków: jednego krótkiego, jednego długiego i jednego krótkiego

D. co najmniej pięciu krótkich dźwięków, które następują szybko po sobie

Odpowiedź z trzema dźwiękami, czyli jednym krótkim, jednym długim i znowu krótkim, faktycznie pasuje do tego, co mówią przepisy COLREG. To ważne, bo sygnały dźwiękowe w takich sytuacjach mają na celu ostrzeganie innych łodzi, że statek stoi w miejscu. W szczególności, gdy widoczność jest słaba, a statek jest na kotwicy, ten konkretny sygnał jest standardem. Dzięki temu inni mogą wiedzieć, że jednostka nie porusza się, co z kolei zmniejsza ryzyko kolizji. Wyobraź sobie, że w nocy, czy przy mgle, takie dźwięki mogą naprawdę uratować sytuację. Kapitan czy załoga robią to dla bezpieczeństwa, co jest ich podstawowym obowiązkiem. Poza tym, to też dobry nawyk, żeby wszyscy, którzy pływają drogami wodnymi, przestrzegali tych zasad.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej