Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 1 lutego 2026 13:57
  • Data zakończenia: 1 lutego 2026 14:12

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Wskaż osobę bądź instytucję, która ma prawo do przeprowadzania badań technicznych podnośników samochodowych?

A. Właściciel serwisu.
B. Burmistrz miejscowości lub wójt gminy.
C. Mechanik samochodowy.
D. Urząd Dozoru Technicznego.
Urząd Dozoru Technicznego (UDT) jest instytucją odpowiedzialną za nadzór nad urządzeniami technicznymi w Polsce, w tym podnośnikami samochodowymi. UDT przeprowadza regularne kontrole, które są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników oraz zgodności z obowiązującymi normami prawnymi. Właściciele warsztatów samochodowych muszą zlecać badania techniczne podnośników UDT, ponieważ tylko ta instytucja ma uprawnienia do wydawania świadectw dopuszczenia do użytkowania. Proces ten obejmuje sprawdzenie stanu technicznego urządzenia, jego zgodności z przepisami oraz przeprowadzenie testów funkcjonalnych. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest sytuacja, gdy warsztat planuje zakup nowego podnośnika; przed jego uruchomieniem, musi on uzyskać pozytywną opinię UDT. Ponadto, wykonywanie przeglądów przez UDT pomaga w minimalizacji ryzyka wypadków związanych z niewłaściwym użytkowaniem urządzenia, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa pracy. Warto również wspomnieć, że UDT działa na podstawie Ustawy o Dozoru Technicznego oraz międzynarodowych standardów, takich jak normy ISO.
Pytanie 2

Do warsztatu został przywieziony samochód, który wykazuje drgania przekazywane na karoserię przy prędkości 100-120 km/h. Może to być spowodowane

A. zużyciem klocków hamulcowych
B. nadmiernym zużyciem bieżnika kół
C. zbyt niskim ciśnieniem w ogumieniu
D. niewyważeniem koła
Niewyważenie koła jest jednym z najczęstszych powodów drgań przenoszonych na nadwozie pojazdu w określonym zakresie prędkości, tak jak 100-120 km/h. Gdy koło jest niewyważone, jego masa nie jest równomiernie rozłożona, co prowadzi do wibracji. Te drgania są szczególnie odczuwalne przy wyższych prędkościach, ponieważ siły odśrodkowe stają się znaczące. Regularne wyważanie kół jest kluczowym elementem utrzymania pojazdu w dobrym stanie technicznym, co również zwiększa komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Dobre praktyki branżowe zalecają, aby wyważać koła przy każdej wymianie opon oraz co najmniej raz na sezon, zwłaszcza przed rozpoczęciem okresu intensywnej eksploatacji. Ponadto, niewyważone koła mogą prowadzić do szybszego zużycia zawieszenia i elementów układu kierowniczego, co generuje dodatkowe koszty napraw. Warto również pamiętać, że nie tylko niewyważenie, ale także uszkodzenia opon mogą powodować podobne objawy, dlatego systematyczne przeglądy i kontrola stanu opon są istotne.
Pytanie 3

Po zapaleniu się w czasie jazdy kontrolki przedstawionej na rysunku, w pierwszej kolejności należy sprawdzić

Ilustracja do pytania
A. zużycie tarcz hamulcowych.
B. działanie układu ABS.
C. zużycie klocków hamulcowych.
D. poziom płynu hamulcowego.
Poprawna odpowiedź to poziom płynu hamulcowego, ponieważ kontrolka, która się zapaliła, często wskazuje na niski poziom płynu w układzie hamulcowym. Utrzymanie odpowiedniego poziomu płynu hamulcowego jest kluczowe dla efektywności działania układu hamulcowego, ponieważ płyn ten przekazuje siłę z pedału hamulca do zacisków hamulcowych. Niski poziom płynu może być wynikiem wycieku, co jest niebezpieczne, ponieważ może prowadzić do całkowitej awarii hamulców. Zaleca się regularne sprawdzanie poziomu płynu zgodnie z zaleceniami producenta oraz wymianę płynu hamulcowego co dwa lata, aby zapobiec jego degradacji spowodowanej absorpcją wilgoci. Dobre praktyki mówią również o kontroli stanu klocków i tarcz hamulcowych w regularnych odstępach czasu, co może ułatwić wczesne wykrycie problemów, zanim staną się one poważniejsze. W przypadku wątpliwości powinniśmy zwrócić się do specjalisty, aby upewnić się, że układ hamulcowy działa prawidłowo.
Pytanie 4

Jakie będą łączne wydatki na wymianę świec zapłonowych w pojeździe wyposażonym w silnik czterocylindrowy, jeśli cena jednej świecy wynosi 22 zł, wymiana wszystkich świec zajmuje 20 minut, a koszt robocizny za jedną godzinę to 150 zł?

A. 138 zł
B. 116 zł
C. 163 zł
D. 113 zł
Obliczając całkowity koszt wymiany świec zapłonowych, istotne jest uwzględnienie zarówno kosztów części, jak i robocizny. Osoby, które nie uwzględniają pełnego kosztu robocizny, mogą błędnie oszacować całkowity koszt wymiany. Koszt świecy wynosi 22 zł, co nie budzi wątpliwości. Jednak niektórzy mogą zawęzić swoje obliczenia do jedynie pomnożenia kosztu świec przez ich liczbę, nie biorąc pod uwagę czasu pracy mechanika. Taki sposób obliczeń prowadzi do nieprecyzyjnego wyniku. Również, ignorowanie stawki za roboczogodzinę oraz przeliczania minut na godziny jest powszechnym błędem, który może prowadzić do znacznych nieporozumień. W przypadku wymiany czterech świec, przy stawce 150 zł za godzinę, ważne jest, aby prawidłowo obliczyć, ile kosztuje czas pracy mechanika. Niepoprawne myślenie może prowadzić do oszacowania kosztu na 113 zł czy 116 zł, co jest zaniżeniem rzeczywistych wydatków. Takie podejście nie tylko wprowadza w błąd, ale także może skutkować niedoszacowaniem ogólnych kosztów serwisowych pojazdu. Należy pamiętać, że właściwe planowanie kosztów usług samochodowych pozwala na lepsze zarządzanie finansami i unikanie nieprzyjemnych niespodzianek związanych z serwisem pojazdów.
Pytanie 5

Strategia rynkowa oparta na kooperacji w sektorze motoryzacyjnym w celu podniesienia jakości i efektywności świadczonych usług nie jest

A. coobranding
B. powoływanie stowarzyszeń
C. zarządzanie flotą samochodową
D. budowa dróg komunikacyjnych
Odpowiedzi takie jak car fleet management, tworzenie stowarzyszeń oraz coobranding są rzeczywiście przykładami strategii rynkowych opartych na współpracy w branży motoryzacyjnej. Zarządzanie flotą pojazdów to podejście, które pozwala firmom na efektywne wykorzystywanie zasobów transportowych poprzez współpracę, co prowadzi do obniżenia kosztów operacyjnych i poprawy jakości usług. W ramach tego podejścia firmy mogą dzielić się danymi, co pozwala na optymalizację tras i lepsze zarządzanie czasem pracy kierowców. Tworzenie stowarzyszeń z kolei ma na celu zintegrowanie różnych graczy na rynku, co sprzyja wymianie doświadczeń i wiedzy, a także wspólnemu promowaniu najlepszych praktyk. Coobranding, czyli wspólne działania marketingowe, może przynieść korzyści obu stronom, zwiększając widoczność marek i przyciągając nowych klientów. Rozumienie tych koncepcji i ich zastosowanie w praktyce jest kluczowe dla sukcesu w branży motoryzacyjnej, która staje się coraz bardziej konkurencyjna i złożona. Ignorowanie wartości współpracy w kontekście rozwoju rynku może prowadzić do nieefektywności i utraty przewagi konkurencyjnej.
Pytanie 6

Przyczyną "wypadania zapłonów" w silniku z zapłonem iskrowym jest awaria

A. termostatu
B. regulatora ciśnienia
C. cewki zapłonowej
D. świec żarowych
Cewka zapłonowa jest kluczowym elementem układu zapłonowego silnika z zapłonem iskrowym, odpowiedzialnym za generowanie wysokiego napięcia potrzebnego do zainicjowania zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Uszkodzenie cewki zapłonowej prowadzi do tzw. wypadania zapłonów, co objawia się nieregularną pracą silnika, spadkiem mocy oraz zwiększonym zużyciem paliwa. W praktyce, cewka może ulegać awarii z powodu wysokich temperatur, drgań, czy też starzenia się materiałów. Dobre praktyki w diagnostyce awarii zapłonowych obejmują regularne sprawdzanie stanu cewki oraz innych elementów układu zapłonowego, takich jak świece zapłonowe i przewody zapłonowe. Przykładem może być pomiar oporu cewki oraz sprawdzenie, czy na wyjściu generowane jest odpowiednie napięcie. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia, wymiana cewki zapłonowej jest niezbędna dla przywrócenia prawidłowej pracy silnika oraz uniknięcia dalszych uszkodzeń innych podzespołów.
Pytanie 7

Którego procesu w przedsiębiorstwie usługowym motoryzacyjnym dotyczy planowanie działań serwisowych oraz ich rozwój?

A. Procesu pomocniczego
B. Procesu kontrolnego
C. Procesu podstawowego
D. Procesu zarządzania
Procesy podstawowe, kontrolne i pomocnicze, choć istotne, nie są kluczowe w kontekście planowania działań serwisu i jego rozwoju. Proces podstawowy odnosi się do bezpośredniego świadczenia usług, takich jak naprawy czy przeglądy, a nie do strategii zarządzania tymi usługami. Proces kontrolny koncentruje się na monitorowaniu i ocenie wyników, ale nie obejmuje aspektów planowania i rozwoju, które są niezbędne do długoterminowego sukcesu serwisu. Natomiast proces pomocniczy wspiera działalność główną, ale nie jest samodzielnym procesem zarządzania, co czyni go niewłaściwym wyborem w kontekście pytania. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich wniosków mogą obejmować mylenie celów operacyjnych z długofalowymi strategiami zarządzania. Efektywne zarządzanie wymaga holistycznego podejścia obejmującego wszystkie aspekty działalności, w tym planowanie, co jest kluczowe dla adaptacji do zmieniających się warunków rynkowych oraz potrzeb klientów. Warto zwrócić uwagę na znaczenie odpowiedniego zarządzania w kontekście ciągłego doskonalenia procesów, co jest zgodne z podejściem Lean Management oraz Six Sigma, które skupiają się na eliminacji marnotrawstwa i podnoszeniu jakości usług.
Pytanie 8

Rysunek przedstawia metodę określania

Ilustracja do pytania
A. grubości tarczy hamulcowej.
B. oporów toczenia łożyska piasty koła.
C. bicia tarczy hamulcowej.
D. chropowatości powierzchni.
Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ rysunek przedstawia urządzenie pomiarowe służące do określania bicia tarczy hamulcowej, co jest kluczowym aspektem w diagnostyce układów hamulcowych. Tarcze hamulcowe muszą być idealnie płaskie, aby zapewnić efektywne i równomierne hamowanie. Użycie zegara pomiarowego do pomiaru bicia pozwala na wczesne wykrycie problemów, które mogą prowadzić do drgań i obniżenia skuteczności hamowania. Zgodnie z normami branżowymi, takie jak ISO 9001, systematyczne pomiary i inspekcje elementów hamulcowych są niezbędne dla utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa i niezawodności pojazdów. Przykładowo, w warsztatach samochodowych, regularne pomiary bicia tarcz hamulcowych są standardową procedurą diagnostyczną, która umożliwia mechanikom identyfikację zużytych lub uszkodzonych elementów, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników dróg.
Pytanie 9

Podczas wymiany klocków hamulcowych zleconej przez klienta, mechanik odkrył uszkodzony elastyczny przewód hamulcowy. W związku z tym powinien

A. poinformować klienta o potrzebie rozszerzenia zlecenia
B. zrealizować zlecenie, nie podejmując żadnych dodatkowych działań
C. spróbować naprawić przewód wykorzystując metodę klejenia
D. wymienić przewód elastyczny, zastępując go bardziej wytrzymałym metalowym
W sytuacji, gdy mechanik podczas wymiany klocków hamulcowych zauważył pęknięty elastyczny przewód hamulcowy, powinien powiadomić klienta o konieczności rozszerzenia zlecenia. Elastyczne przewody hamulcowe są kluczowymi elementami systemu hamulcowego, które zapewniają właściwe działanie układu. Ich uszkodzenie może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak utrata ciśnienia w układzie hamulcowym, co w rezultacie może doprowadzić do awarii hamulców. Standardy branżowe, takie jak te ustalone przez organizacje takie jak SAE (Society of Automotive Engineers) czy ISO (International Organization for Standardization), podkreślają konieczność regularnych kontroli oraz wymiany uszkodzonych komponentów, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowników pojazdów. Warto zauważyć, że informowanie klienta o dodatkowych naprawach jest nie tylko etyczne, ale także profesjonalne, ponieważ pomagamy w utrzymaniu pojazdu w dobrym stanie technicznym. Dbanie o bezpieczeństwo na drodze powinno być priorytetem każdego mechanika, a podejmowanie decyzji zgodnych z najlepszymi praktykami branżowymi jest kluczowe.
Pytanie 10

Który z poniższych programów komputerowych jest przeznaczony do opracowywania kosztorysu naprawy po wypadku?

A. Autodata
B. Warsztat
C. AutoCAD
D. Eurotax
Odpowiedzi, które wskazałeś, są niepoprawne z kilku powodów. Autodata to oprogramowanie, które dostarcza informacji technicznych oraz danych dotyczących napraw pojazdów, ale nie jest specjalnie zaprojektowane do sporządzania kosztorysów napraw powypadkowych. Służy przede wszystkim jako źródło wiedzy dla mechaników, którzy chcą zapoznać się z procedurami naprawczymi i danymi technicznymi, ale nie zawiera funkcji wyceny, co czyni je nieadekwatnym narzędziem w kontekście kosztorysowania. Warsztat to ogólny termin odnoszący się do miejsca, gdzie dokonuje się napraw, ale nie jest programem komputerowym, więc również nie może być odpowiedzią na pytanie o oprogramowanie do sporządzania kosztorysów. AutoCAD z kolei jest programem do projektowania 2D i 3D, szeroko stosowanym w architekturze i inżynierii, ale nie ma zastosowania w kontekście wyceny napraw motoryzacyjnych. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do wyboru niewłaściwej odpowiedzi, to mylenie funkcji programów oraz niezrozumienie ich specyfiki. Ważne jest, aby posiadać wiedzę na temat dedykowanych narzędzi, takich jak Eurotax, które są dostosowane do konkretnego celu, jakim jest wycena kosztów napraw powypadkowych.
Pytanie 11

Do zasadniczych zadań w obszarze gospodarki magazynowej części zamiennych nie należy

A. kompletowanie zestawów
B. pakowanie materiałów i komponentów
C. analiza kosztów funkcjonowania magazynu
D. utrzymywanie zapasów części na określonym poziomie
Analiza kosztów działalności magazynu, jako zadanie, jest kluczowym aspektem zarządzania finansami w każdym przedsiębiorstwie, ale nie jest bezpośrednio związana z podstawowymi funkcjami gospodarki magazynowej części zamiennych. Główne zadania magazynu części zamiennych koncentrują się na efektywnym zarządzaniu zapasami, co obejmuje konfekcjonowanie materiałów, utrzymanie zapasów na odpowiednim poziomie oraz kompletowanie zestawów. Przykładowo, konfekcjonowanie materiałów polega na dostosowywaniu produktów do specyficznych zamówień lub zestawów, co zwiększa efektywność operacyjną. Utrzymywanie zapasów na pewnym poziomie jest kluczowe dla zapewnienia ciągłości produkcji i minimalizacji przestojów. Z kolei kompletowanie zestawów pozwala na szybkie reagowanie na potrzeby klientów, co jest niezwykle istotne w branży, gdzie czas realizacji zamówienia ma kluczowe znaczenie. Dlatego analiza kosztów, choć ważna, nie jest jednym z podstawowych zadań operacyjnych w kontekście gospodarki magazynowej.
Pytanie 12

Oceniając naprawę powłoki lakierniczej elementów samochodowych, warto zwrócić uwagę na

A. charakterystyki zewnętrzne powłoki lakierowej
B. typ używanej sprężarki
C. średnicę dyszy pistoletu do malowania
D. wymiary malowanych części
Ocena naprawy powłoki lakierowej w kontekście podanych opcji może prowadzić do nieporozumień, jeśli nie skupimy się na istotnych aspektach. Na przykład, gabaryty malowanych elementów nie mają bezpośredniego wpływu na jakość powłoki lakierowej. Owszem, rozmiar elementu może wpływać na technikę malowania, jednak nie determinuje jakości lakieru ani jego aplikacji. Z kolei rodzaj zastosowanej sprężarki oraz wielkość dyszy pistoletu malarskiego są technicznymi parametrami, które mogą wpływać na proces malowania, ale nie są wystarczające dla oceny powłoki po nałożeniu. Sprężarka może być odpowiednia, a dysza dobrze dobrana, jednak to, jak lakier zostanie nałożony oraz jakie będą jego cechy zewnętrzne, ma kluczowe znaczenie dla końcowego efektu. W praktyce, często zdarza się, że elementy malowane przy użyciu tej samej sprężarki i dyszy mogą mieć różną jakość w zależności od umiejętności lakiernika oraz przygotowania powierzchni. Dlatego ważne jest, aby skupić się na właściwej ocenie powłoki lakierowej, uwzględniając jej cechy zewnętrzne, co pozwala na dokładniejszą analizę i zapewnia wysoką jakość końcowego produktu.
Pytanie 13

Zgłoszenia dotyczące problemów zgłaszanych przez klienta, które dotyczą samochodu objętego gwarancją, pracownik działu obsługi klienta notuje w

A. zleceniu serwisowym
B. dokumencie identyfikacyjnym
C. karcie gwarancyjnej
D. karcie przeglądu technicznego
Nie do końca rozumiejąc, jak dokumenty o usterkach wpływają na serwis, można mieć problemy z obsługą klienta i jakością usług. Jeżeli ktoś myśli, że karta przeglądu technicznego, karta gwarancyjna czy dokument identyfikacyjny są tym samym, to jest w błędzie. Karta przeglądu to tylko wyniki przeglądów i nie nadaje się do zgłaszania usterek. Karta gwarancyjna za to mówi, co w gwarancji obowiązuje, ale też nie rejestruje problemów klienta z serwisem. A dokument identyfikacyjny, jak dowód rejestracyjny, ma dane o aucie, ale nie służy do zgłaszania usterek. Jak się zamiesza te dokumenty, to potem ciężko się połapać w historii napraw i wydatków. Często można się sugerować intuicją lub ogólnymi informacjami, które nie dają pełnego obrazu usterek. Dlatego warto używać dedykowanych dokumentów, jak zlecenie serwisowe, bo to ułatwia całą robotę w serwisie.
Pytanie 14

Po odnowieniu układu tłokowo-korbowego silnika w pojeździe, najpierw należy przeprowadzić pomiar

A. ciśnienia sprężania
B. ciśnienia pompy olejowej
C. mocy silnika
D. temperatury otwarcia termostatu
Pomiar ciśnienia sprężania jest kluczowym elementem diagnostyki silnika po regeneracji układu tłokowo-korbowego. Ciśnienie sprężania dostarcza informacji na temat stanu cylindrów oraz uszczelnień, a także kondycji pierścieni tłokowych. Optymalne ciśnienie sprężania jest istotne dla prawidłowego działania silnika, ponieważ wpływa na efektywność spalania mieszanki paliwowej oraz na moc generowaną przez silnik. W praktyce, wartości ciśnienia sprężania powinny mieścić się w określonych przez producenta granicach, co pozwala na wczesne wykrycie ewentualnych usterek. Regularne pomiary ciśnienia sprężania mogą pomóc w identyfikacji problemów, takich jak uszkodzone pierścienie, nieszczelności zaworów czy uszkodzenia głowicy cylindra. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości, konieczne są dalsze badania oraz ewentualna interwencja naprawcza, co jest zgodne z zaleceniami branżowymi i standardami diagnostyki silników.
Pytanie 15

Sonda lambda umieszczona w układzie wydechowym silnika dokonuje pomiaru zawartości w spalinach

A. tlenu
B. azotu
C. tlenku węgla
D. dwutlenku węgla
Wybór tej odpowiedzi, dotyczącej azotu, tlenku węgla czy dwutlenku węgla, pokazuje, że mogłeś mieć małe nieporozumienie co do roli sondy lambda. Azot, który jest składnikiem atmosfery, w ogóle nie jest mierzony przez sondę lambda, bo jego ilość w spalinach nie zmienia się za bardzo i nie ma wpływu na sposób spalania. Tlenek węgla, mimo że jest niebezpiecznym produktem spalania, nie jest tym, na czym opiera się regulacja silnika. Sonda lambda skupia się na pomiarze tlenu, co jest kluczowe, żeby dostosować proces spalania. A co do dwutlenku węgla, to jest efektem spalania paliwa, ale sam pomiar dwutlenku węgla nie jest celem działania sondy lambda. Jest bardziej związany z całościową efektywnością procesu spalania. Takie błędy w interpretacji mogą prowadzić do złych założeń na temat działania systemów kontrolnych i wpływać na diagnostykę oraz serwis silników. Dlatego ważne jest, żeby dobrze rozumieć, jak działa sonda lambda, bo to klucz do lepszego zarządzania emisjami i optymalizacji spalania w nowoczesnych autach.
Pytanie 16

Kto posiada uprawnienia do przeprowadzania czynności diagnostycznych?

A. rady sołeckiej
B. marszałek województwa
C. prezydent miasta
D. starosta
Starosta, jako organ wykonawczy w powiecie, jest odpowiedzialny za wiele zadań związanych z administracją publiczną, w tym również za działania w zakresie diagnostyki. W kontekście czynności diagnostycznych, starosta ma uprawnienia do nadzorowania i koordynowania działań w obszarze ochrony zdrowia oraz sprawowania pieczy nad rozwojem lokalnych instytucji medycznych. Przykładowo, w sytuacji, gdy zachodzi potrzeba przeprowadzenia badań epidemiologicznych w powiecie, starosta ma prawo do zlecania i organizowania takich działań, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa publicznego. Działania te są zgodne z ustawodawstwem krajowym oraz standardami światowymi, które podkreślają znaczenie lokalnych władz w zarządzaniu zdrowiem publicznym. Starosta współpracuje z innymi instytucjami, co potwierdza znaczenie jego roli w systemie ochrony zdrowia. Ponadto, starosta ma również obowiązek monitorowania jakości usług zdrowotnych, co wymaga przeprowadzania odpowiednich czynności diagnostycznych, takich jak analizy potrzeb zdrowotnych mieszkańców powiatu.
Pytanie 17

Utrata mocy silnika oraz pojawiający się biały dym z układu wydechowego silnika diesla sugerują konieczność sprawdzenia

A. kolektora wydechowego
B. stanu uszczelki pod głowicą
C. dawki paliwa
D. kąta wyprzedzenia wtrysku
Kąt wyprzedzenia wtrysku jest jednym z kluczowych parametrów w silnikach wysokoprężnych, jednak jego niewłaściwe ustawienie rzadziej prowadzi do białego dymu. Zamiast tego, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia może powodować niewłaściwe spalanie paliwa, co objawia się bardziej czarnym dymem. Sprawdzanie kolektora wydechowego również nie jest wystarczającym krokiem w przypadku opisanego problemu; jego nieszczelności mogą wpływać na wydajność silnika, ale na ogół nie są bezpośrednio związane z emisją białego dymu. Dawka paliwa jest istotnym elementem, ale jej regulacja nie jest odpowiednia w przypadku, gdy dym białej barwy sugeruje problemy z płynem chłodniczym. Typowe błędy myślowe polegają na myleniu objawów silnika; wiele osób może przypuszczać, że problemy z mocą i dymem wynikają z niewłaściwego dawkowania paliwa, co prowadzi do nieefektywnej diagnozy. Niezrozumienie, że biała emisja dymu w kontekście silnika wysokoprężnego najczęściej wskazuje na uszkodzenie uszczelki pod głowicą, może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, które są trudne i kosztowne w naprawie. Dlatego tak ważne jest, by właściwie identyfikować i rozumieć symptomy, co jest kluczowym elementem efektywnej diagnostyki w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 18

W trakcie przyjmowania pojazdu do serwisu niezbędne jest sporządzenie

A. zaświadczenia o ważności badania technicznego
B. umowy na użyczenie pojazdu
C. protokołu poszerzenia procesu naprawczego
D. raportu wizualnej oceny stanu technicznego pojazdu
Raport wzrokowej oceny stanu pojazdu jest kluczowym dokumentem, który powinien być sporządzony podczas przyjęcia pojazdu do warsztatu. Jego celem jest dokładna analiza wizualnego stanu pojazdu, co umożliwia identyfikację ewentualnych uszkodzeń, zużycia oraz innych nieprawidłowości, które mogą wpływać na bezpieczeństwo i funkcjonalność pojazdu. Sporządzenie takiego raportu jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które zalecają dokumentowanie stanu technicznego pojazdu przed rozpoczęciem napraw. Przykładowo, raport powinien zawierać szczegółowy opis elementów takich jak nadwozie, wnętrze, układ jezdny, a także szczegółowe fotografie, które mogą być przydatne w każdej późniejszej reklamacji lub sporze z klientem. Dodatkowo, raport ten może również ułatwić proces naprawy, ponieważ warsztat będzie miał jasny obraz tego, co wymaga natychmiastowej uwagi i co może być bardziej odłożone na później. Tego rodzaju dokumentacja nie tylko zwiększa przejrzystość relacji z klientem, ale także zabezpiecza warsztat przed ewentualnymi roszczeniami z tytułu ukrytych wad pojazdu.
Pytanie 19

Który z poniższych elementów jest kluczowy dla prawidłowego działania systemu chłodzenia silnika?

A. Tłumik
B. Alternator
C. Termostat
D. Sprężarka klimatyzacji
Termostat to jeden z kluczowych elementów w systemie chłodzenia silnika. Jego główną funkcją jest regulacja przepływu płynu chłodzącego w układzie, co pozwala utrzymać optymalną temperaturę pracy silnika. Gdy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co pozwala na szybsze nagrzanie się jednostki napędowej do temperatury roboczej. Dopiero po osiągnięciu odpowiedniej temperatury, termostat otwiera się, umożliwiając przepływ cieczy chłodzącej do chłodnicy, gdzie następuje jej schłodzenie. Dzięki temu procesowi, silnik jest chroniony przed przegrzaniem, a jednocześnie utrzymuje ekonomiczną i efektywną pracę. W nowoczesnych pojazdach często stosuje się termostaty elektroniczne, które jeszcze precyzyjniej kontrolują temperaturę pracy silnika. Właściwe działanie termostatu jest kluczowe dla zapewnienia długowieczności silnika oraz utrzymania jego parametrów zgodnych z fabrycznymi specyfikacjami.
Pytanie 20

Jakie miejsce oznacza rok produkcji pojazdu?

A. na trzecim miejscu znaku WMI
B. na ósmym miejscu znaku VDS
C. na dziesiątym miejscu znaku VIN
D. na ostatnim miejscu znaku VIS
Rok produkcji pojazdu jest kodowany na dziesiątym miejscu w numerze VIN (Vehicle Identification Number). Jest to kluczowa informacja, która pozwala na szybkie zidentyfikowanie roku produkcji konkretnego pojazdu, co jest istotne zarówno dla konsumentów, jak i dla specjalistów zajmujących się serwisowaniem i naprawą. Zgodnie z normą ISO 3779, numer VIN składa się z 17 znaków, które zawierają różne informacje o pojeździe, w tym producenta, model, miejsce produkcji oraz właśnie rok produkcji. W praktyce, odpowiedni zapis na dziesiątym miejscu daje możliwość łatwego ustalenia, czy pojazd jest objęty określonymi regulacjami prawnymi, gwarancjami czy też programami serwisowymi. Na przykład, w przypadku pojazdów wyprodukowanych po 1980 roku, znak odpowiadający za rok produkcji jest jednoznacznie określony, co pozwala na łatwą identyfikację w dokumentacji i przy sprzedaży używanych pojazdów. Dodatkowo, znajomość struktury VIN jest istotna w procesie weryfikacji historii pojazdu, co ma kluczowe znaczenie na rynku samochodów używanych.
Pytanie 21

Jak powinny być traktowane akumulatory samochodowe?

A. odesłane do dystrybutora lub producenta
B. przekazane do recyklingu
C. zregenerowane i sprzedane ponownie
D. przechowywane w magazynie
Odpowiedź 'oddać do recyklingu' jest prawidłowa, ponieważ akumulatory samochodowe zawierają substancje toksyczne, takie jak ołów, kwas siarkowy czy inne metale ciężkie, które mogą być szkodliwe dla środowiska. Recykling akumulatorów pozwala na bezpieczne usunięcie tych materiałów oraz odzyskanie cennych surowców, które mogą być ponownie wykorzystywane w produkcji nowych akumulatorów. Proces recyklingu oparty jest na standardach, takich jak regulacje unijne dotyczące gospodarki odpadami, które nakładają obowiązek na producentów oraz sprzedawców akumulatorów zapewnienia właściwego ich utylizowania. Praktyczne przykłady to punkty zbiórki, które są dostępne w sklepach motoryzacyjnych oraz warsztatach, gdzie można oddać zużyty akumulator. Upewnia to, że akumulatory są przetwarzane w sposób zgodny z obowiązującymi normami, minimalizując ryzyko zanieczyszczenia środowiska oraz zagrożenia zdrowia ludzi.
Pytanie 22

Zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami, ponowne wykorzystanie jest zabronione

A. klocków i szczęk hamulcowych.
B. akumulatorów.
C. opon.
D. szyb.
Zgodnie z obowiązującym prawem, ponowne użycie klocków i szczęk hamulcowych jest zabronione ze względu na kwestie bezpieczeństwa oraz standardy eksploatacyjne pojazdów. Klocki i szczęki hamulcowe są kluczowymi elementami układu hamulcowego, który odpowiada za zatrzymywanie pojazdu. Ich skuteczność oraz niezawodność muszą być na najwyższym poziomie, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowników dróg. Ponowne użycie tych komponentów może prowadzić do obniżenia ich właściwości hamujących, co w rezultacie zwiększa ryzyko wypadków. Przykładem dobrych praktyk w branży motoryzacyjnej jest zalecenie stosowania nowych części zamiennych, które spełniają normy producentów oraz przepisy prawa. W kontekście tego zagadnienia, istotnym elementem jest również systematyczne przeprowadzanie inspekcji oraz wymiany klocków i szczęk hamulcowych zgodnie z zaleceniami producentów oraz przepisami prawa, co pozwala na utrzymanie integralności układu hamulcowego oraz bezpieczeństwa pojazdu.
Pytanie 23

Jak powinna wyglądać poprawna sekwencja działań podczas pomiaru i dostosowywania kątów oraz ustawień kół kierowanych?

A. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, kąt pochylenia koła, zbieżność kół
B. Zbieżność kół, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, kąt pochylenia koła
C. Zbieżność kół, kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy
D. Kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, zbieżność kół
Zrozumienie kolejności regulacji kątów i ustawienia kół kierowanych jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowych właściwości jezdnych pojazdu. Wiele osób myli kolejność tych prac, co prowadzi do nieprawidłowych ustawień. Przykładowo, rozpoczęcie od zbieżności kół może być mylące, ponieważ jest to ostatnia regulacja, która powinna być wykonana. Ustawienie zbieżności bez wcześniejszej regulacji kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz kąta pochylenia koła może skutkować nieprawidłowym działaniem układu kierowniczego oraz niejednolitym zużyciem opon. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy wpływa na stabilność pojazdu oraz jego reakcję na skręty, a jeśli jest źle ustawiony, pojazd może mieć tendencję do ściągania w jedną stronę, co powoduje niebezpieczne sytuacje na drodze. Ponadto, kąt pochylenia koła ma bezpośredni wpływ na zachowanie pojazdu w trakcie jazdy; jego niewłaściwe ustawienie może prowadzić do szybszego zużycia opon oraz obniżenia komfortu jazdy. Zrozumienie prawidłowej kolejności regulacji tych kątów jest więc nie tylko kluczowe dla bezpieczeństwa, ale również dla efektywności eksploatacyjnej pojazdu. Niezbędne jest przestrzeganie standardów oraz dobrych praktyk branżowych, aby uniknąć typowych błędów myślowych, które mogą prowadzić do niekorzystnych efektów w działaniu układu kierowniczego.
Pytanie 24

Urządzenie przedstawione na fotografii służy do diagnozowania stanu technicznego oraz kontroli jakości naprawy

Ilustracja do pytania
A. pomp układów wspomagania.
B. elektrycznych pomp paliwowych.
C. alternatorów i rozruszników.
D. pomp wtryskowych i regulatorów ciśnienia.
Urządzenie przedstawione na fotografii to zaawansowane stanowisko diagnostyczne dedykowane do testowania alternatorów i rozruszników. Jego konstrukcja oraz wyposażenie umożliwiają symulację pracy tych komponentów, co jest kluczowe w diagnostyce układów elektrycznych pojazdów. Testowanie alternatorów obejmuje pomiar napięcia oraz prądu ładowania, co pozwala na identyfikację ewentualnych uszkodzeń, takich jak zużycie łożysk czy uszkodzenie diod prostowniczych. Z kolei w przypadku rozruszników, użytkownik ma możliwość oceny siły rozruchowej oraz czasu działania, co jest nieocenione w sytuacjach awaryjnych. W praktyce, korzystanie z takich stanowisk diagnostycznych jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi i standardami jakości, jak ISO 9001, które podkreślają znaczenie precyzyjnych pomiarów oraz kontroli jakości w procesach naprawczych. Umożliwia to nie tylko skuteczniejszą diagnostykę, ale także wydłużenie żywotności komponentów pojazdu.
Pytanie 25

Jakie pismo potwierdza realizację naprawy danego pojazdu?

A. paragon za nabycie części
B. rachunek za wykonanie usługi
C. faktura VAT za zakup części
D. formularz dotyczący oceny wzrokowej samochodu
Rachunek za usługę jest kluczowym dokumentem potwierdzającym wykonanie naprawy pojazdu, ponieważ zawiera szczegółowe informacje na temat świadczonej usługi, w tym rodzaj przeprowadzonych prac, datę wykonania, a także dane kontaktowe wykonawcy. W kontekście standardów branżowych, rachunek powinien być wystawiony przez profesjonalny warsztat, co oznacza, że firma musi być zarejestrowana i posiadać odpowiednie uprawnienia do wykonywania napraw. Przykładowo, jeśli użytkownik pojazdu korzysta z gwarancji producenta, to posiadanie takiego dokumentu jest niezbędne do udowodnienia, że naprawy były przeprowadzane w sposób profesjonalny i zgodny z wymaganiami producenta. Dodatkowo, w przypadku ewentualnych sporów związanych z jakością usługi, rachunek za usługę stanowi kluczowy dowód, który może być wykorzystany w postępowaniach reklamacyjnych. Warto pamiętać, że dokument ten powinien być przechowywany przez określony czas, co jest zgodne z przepisami prawa podatkowego oraz dobrymi praktykami w zakresie zarządzania dokumentacją.
Pytanie 26

Na dziesiątej pozycji numeru VIN pojazdu zazwyczaj zakodowana jest informacja o

A. mocy jednostki napędowej
B. pojemności silnika
C. dacie wyprodukowania pojazdu
D. typie nadwozia
Na pozycji dziesiątej numeru VIN (Vehicle Identification Number) znajduje się informacja o dacie produkcji pojazdu. W ramach tego systemu, producenci samochodów stosują specjalne kody, które umożliwiają szybkie zidentyfikowanie roku oraz miesiąca, w którym dany pojazd został wyprodukowany. To kluczowa informacja zarówno dla nabywców, jak i dla serwisów, gdyż pozwala na ustalenie, które części zamienne będą odpowiednie dla danego modelu. Na przykład, w przypadku pojazdów, które zmieniają specyfikację lub wyposażenie w różnych latach, właściwa data produkcji jest niezbędna do zapewnienia zgodności. Ponadto, znajomość daty produkcji jest ważna w kontekście historii pojazdu, co ma znaczenie podczas oceny jego wartości rynkowej oraz przy rejestracji, gdzie organy regulacyjne mogą wymagać tej informacji. Użycie VIN w praktyce, takie jak sprawdzanie historii pojazdu w bazach danych, umożliwia uzyskanie potwierdzenia daty produkcji, co jest istotne w procesie zakupu używanego pojazdu.
Pytanie 27

Jakie narzędzie powinno być wykorzystane do oceny jakości naprawy powierzchni przylegania głowicy?

A. suwmiarka noniuszowa.
B. liniał krawędziowy.
C. wzorcowe płytki.
D. pryzmy pomiarowe.
Liniał krawędziowy jest narzędziem pomiarowym, które umożliwia precyzyjne kontrolowanie powierzchni przylegania głowicy. Dzięki swojej konstrukcji, składającej się z długiej, prostej krawędzi, liniał krawędziowy pozwala na wykrywanie ewentualnych nierówności oraz niedokładności w obrabianych powierzchniach. W praktyce, podczas kontroli jakości naprawy, liniał może być używany do oceny płaskości oraz równoległości różnych elementów, co jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego montażu. W branży inżynieryjnej i produkcyjnej, stosowanie liniałów krawędziowych jest zgodne z normami ISO 1101 i ISO 2768, które definiują wymagania dotyczące tolerancji geometrycznych. Ze względu na swoją funkcjonalność, liniały krawędziowe są powszechnie stosowane w warsztatach mechanicznych, w obróbce metali oraz w inspekcji jakości, co czyni je niezbędnym narzędziem dla zapewnienia wysokiej jakości produktów końcowych.
Pytanie 28

Do dokumentacji ewidencyjnej odpadów w warsztacie samochodowym nie wlicza się kart

A. ewidencji odpadów
B. naprawy pojazdu
C. ewidencji zużytego sprzętu elektrycznego
D. przekazania odpadu
Wybór "naprawy pojazdu" to dobry strzał! Dokumenty ewidencji odpadów w warsztacie są tylko dla tych śmieci, które powstają podczas pracy, jak zużyte oleje czy filtry. Naprawa pojazdu to nie to samo co odpady - chodzi tu głównie o usługi, a odpowiednie materiały i substancje to coś innego. W realiach serwisu ważne jest, żeby prowadzić porządną ewidencję odpadów według prawa, bo to pozwala na lepsze zarządzanie i mniejsze szkody dla środowiska. Na przykład, są karty przekazania odpadu, które pomagają w dokumentowaniu co się z tymi odpadami dzieje, co jest mega istotne, żeby trzymać się przepisów. Dbanie o takie rzeczy w warsztacie nie tylko ułatwia życie, ale też pokazuje, że firma zależy na ochronie środowiska.
Pytanie 29

Proces recyklingu i utylizacji zużytego płynu hamulcowego, który został usunięty z układu hamulcowego, polega na przeprowadzeniu

A. kriogenicznej metody rozdrabniania
B. obrótce tlenowej oraz kompostowaniu
C. filtracji mechanicznej, destylacji i rektyfikacji
D. filtracji grawitacyjnej, a następnie rafinacji
Jakieś odpowiedzi, które nie obejmują filtracji mechanicznej, destylacji i rektyfikacji, pomijają ważne kwestie na temat obróbki płynu hamulcowego. Obróbka tlenowa i kompostowanie mogą być fajne, ale w przypadku płynów hamulcowych, które mają w sobie chemikalia, jak glikol etylenowy, to nie działa. Te substancje są trudne do biodegradacji i mogą tworzyć niebezpieczne związki, jeśli nie będą odpowiednio przetwarzane. Kriogeniczna metoda rozdrabniania, choć czasem używana, nie pasuje do recyklingu płynów, bo polega na bardzo niskich temperaturach, co nie jest praktyczne w tym przypadku. A takie metody jak filtracja grawitacyjna czy rafinacja nie załatwiają sprawy, bo nie usuwają wszystkich zanieczyszczeń i nie gwarantują odpowiedniego poziomu czystości. Zarządzanie odpadami chemicznymi to poważna sprawa i wymaga przemyślanych procedur, żeby wszystko było zgodne z normami ochrony środowiska i bezpieczne podczas przetwarzania. Właściwie, skuteczny recykling płynów hamulcowych powinien być zgodny z regulacjami dotyczącymi substancji niebezpiecznych, co czyni te niewłaściwe odpowiedzi ekstra ważnymi w kontekście odpowiedzialnego zarządzania odpadami.
Pytanie 30

Z tabeli wynika, że w skrzyni biegów samochodu z silnikiem typu 1AD55 należy zastosować olej klasy

NazwaZalecany materiał eksploatacyjnyZastosowanie w silniku typu
1A551AD501AD55
Miska olejowaOlej klasy SAE 15W40X
Olej klasy SAE 10W40XX
Olej klasy SAE 5W30XX
Skrzynia biegówOlej klasy SAE 80WX
Olej klasy SAE 80W90XX
Olej klasy SAE 75W90XX
Przekładnia głównaOlej klasy SAE 75W80XXX
A. SAE 15W40
B. SAE 75W90
C. SAE 80W
D. SAE 75W80
Odpowiedź 'SAE 75W90' jest poprawna, ponieważ zgodnie z zaleceniami dla skrzyni biegów samochodu z silnikiem typu 1AD55, to właśnie ten typ oleju zapewnia optymalne właściwości smarne oraz odporność na zmiany temperatury. Klasa SAE 75W90 oznacza, że olej ma odpowiednią płynność w niskich temperaturach, a jednocześnie dobrze radzi sobie w wysokich temperaturach pracy. Przykładowo, w przypadku intensywnej jazdy lub długotrwałego obciążenia silnika, olej ten zachowuje stabilność, co przekłada się na dłuższą żywotność skrzyni biegów oraz lepszą wydajność. Właściwy dobór oleju ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia prawidłowego działania skrzyni biegów, a niewłaściwy olej może prowadzić do nadmiernego zużycia elementów oraz zwiększonego ryzyka awarii. Zastosowanie oleju SAE 75W90 jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które podkreślają znaczenie dostosowania właściwości smarnych do specyfikacji producenta. Zalecam regularną kontrolę poziomu oleju oraz jego wymianę zgodnie z harmonogramem serwisowym samochodu.
Pytanie 31

Jaką łączną kwotę należy zapłacić za wymianę zestawu (4 sztuk) opon letnich na zimowe w 50 pojazdach, jeśli koszt wymiany jednej opony wynosi 10 zł, a przyznany rabat to 10% od całkowitej wartości usługi?

A. 500 zł
B. 1 800 zł
C. 450 zł
D. 2 000 zł
Analizując pozostałe odpowiedzi, warto zauważyć, że każdy z nich zawiera różne błędy w obliczeniach lub interpretacji zadania. Na przykład, odpowiedź 450 zł mogłaby sugerować, że rabat został zastosowany w niewłaściwy sposób, co prowadzi do znacznego zaniżenia kosztów. Odpowiedź 500 zł z kolei mogłaby wynikać z błędnego obliczenia kosztu wymiany opon tylko dla kilku pojazdów, co również nie uwzględniałoby pełnej skali wymiany. Odpowiedź 2000 zł omija problem rabatu, co jest istotnym błędem, ponieważ rabaty powinny być zawsze uwzględniane w końcowej kalkulacji, szczególnie w kontekście usług. Często spotykanym błędem w takich obliczeniach jest pomijanie podstawowej zasady, że całkowity koszt powinien zawsze być obliczany na podstawie kosztów jednostkowych oraz uwzględniać wszelkie zniżki lub rabaty, co jest kluczowe w praktyce branżowej. Zrozumienie mechanizmu rabatów oraz ich wpływu na całkowity koszt usługi jest fundamentalne dla efektywnego zarządzania finansami w każdym przedsiębiorstwie, w tym w warsztatach samochodowych.
Pytanie 32

Na podstawie zestawienia czasu naprawy, wymiana tarcz hamulcowych przedniej osi oraz tylnych zacisków hamulcowych w samochodzie będzie trwała

Czas naprawy

Zacisk hamulca

Wymiana lewego przedniego zacisku hamulcowego (1,20 godziny)

Wymiana prawego przedniego zacisku hamulcowego (1,20 godziny)

Wymiana lewego tylnego zacisku hamulcowego (1,20 godziny)

Wymiana prawego tylnego zacisku hamulcowego (1,20 godziny)

Wymiana obu przednich zacisków hamulcowych (1,40 godziny)

Wymiana obu tylnych zacisków hamulcowych (1,60 godziny)

Wymiana wszystkich zacisków hamulcowych (2,50 godziny)

Tarcza hamulca

Wymiana lewej przedniej tarczy hamulcowej (0,60 godziny)

Wymiana prawej przedniej tarczy hamulcowej (0,60 godziny)

Wymiana obu przednich tarcz hamulcowych (0,90 godziny)

Wymiana lewej tylnej tarczy hamulcowej (1,10 godziny)

Wymiana prawej tylnej tarczy hamulcowej (1,10 godziny)

Wymiana obu tylnych tarcz hamulcowych (1,50 godziny)

Wymiana wszystkich tarcz hamulcowych (2,40 godziny)

A. 1,2 godziny.
B. 0,9 godziny.
C. 2,5 godziny.
D. 1,6 godziny.
Wybór innej odpowiedzi niż 2,5 godziny może wynikać z kilku błędnych założeń dotyczących czasu wymiany komponentów. Na przykład, odpowiedź 1,2 godziny może sugerować, że czas wymiany tarcz hamulcowych jest znacznie krótszy, co jest niezgodne z rzeczywistością. W rzeczywistości, wymiana tarcz hamulcowych i zacisków hamulcowych to skomplikowany proces, który wymaga nie tylko demontażu starych części, ale również ich precyzyjnego montażu oraz kalibracji. Wybór 1,6 godziny mógłby z kolei wskazywać na pominięcie jednej z kluczowych czynności, jaką jest sprawdzenie stanu pozostałych elementów układu hamulcowego, co jest standardem w branży. Odpowiedź 0,9 godziny, chociaż zbliżona do czasu wymiany przednich tarcz, nie uwzględnia dodatkowego czasu potrzebnego na wymianę tylnych zacisków. Często popełnianym błędem jest również nieuwzględnienie czasu na testy i regulacje po wymianie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa pojazdu. Wiedza na temat rzeczywistych czasów wymiany oraz odpowiednich standardów i procedur jest niezbędna dla każdego mechanika, aby móc precyzyjnie ocenić czas naprawy oraz prawidłowo informować klientów.
Pytanie 33

Czynnikiem, który może zwiększać ryzyko uszkodzenia turbosprężarki jest

A. częsta wymiana płynu chłodniczego w silniku
B. częsta wymiana oleju w silniku
C. przegazowanie silnika natychmiast po jego uruchomieniu
D. niezgaszenie silnika tuż po intensywnej jeździe
Przegazowanie silnika zaraz po uruchomieniu może zwiększać ryzyko uszkodzenia turbosprężarki z kilku istotnych powodów. Turbosprężarki są wrażliwe na zmiany temperatury i ciśnienia, a ich konstrukcja wymaga, aby olej silnikowy był odpowiednio rozprowadzony przed rozpoczęciem intensywnej pracy. Kiedy silnik jest uruchamiany, olej musi w pierwszej kolejności dotrzeć do turbosprężarki, aby zminimalizować tarcie i zapewnić odpowiednie smarowanie. Przegazowanie silnika w tym momencie generuje wysokie obroty, co może prowadzić do zbyt dużego ciśnienia w układzie, a tym samym do wytworzenia niebezpiecznych warunków dla komponentów, które jeszcze nie osiągnęły optymalnej temperatury roboczej. Długotrwałe przegazowywanie w zimnym silniku może doprowadzić do zatarcia łożysk turbosprężarki, co w konsekwencji może prowadzić do jej awarii. Dlatego ważne jest, aby po uruchomieniu silnika dać mu chwilę na osiągnięcie stabilnej temperatury roboczej przed rozpoczęciem dynamicznej jazdy. Zgodnie z naukami branżowymi, zawsze należy przestrzegać zasad dotyczących prawidłowego uruchamiania silnika, co wpływa na długowieczność układu doładowania.
Pytanie 34

Program lojalnościowy dotyczy jedynie klientów

A. sporadycznych
B. niewypłacalnych
C. niezadowolonych
D. strategicznych
Odpowiedź, która mówi o 'strategicznych' klientach, jest jak najbardziej trafna. Programy lojalnościowe zazwyczaj mają na celu nagradzanie tych klientów, którzy naprawdę są ważni dla firmy. Mówiąc o klientach strategicznych, mamy na myśli tych, którzy nie tylko często kupują, ale też mogą przyciągać innych i zwiększać zyski. Na przykład, to ci klienci, którzy zawsze wracają po nasze produkty i polecają je znajomym. Programy takie jak zbieranie punktów czy specjalne oferty są super, bo mogą zmotywować ich do jeszcze większego zaangażowania. W sumie, firmy powinny skupić się na takich klientach, bo to oni mogą pomóc zwiększyć ich zyski i stabilność. Ważne, żeby dobrze analizować, jak klienci wydają pieniądze, bo to pomoże lepiej dostosować ofertę do ich oczekiwań, a to z kolei przyniesie korzyści obu stronom.
Pytanie 35

W pojeździe przeprowadzono wymianę oleju. Aby zresetować inspekcję olejową, należy wykorzystać

A. omomierz
B. oscyloskop
C. amperomierz
D. diagnoskop samochodowy
Użycie diagnoskopu do skasowania inspekcji olejowej to całkiem standardowa sprawa w serwisach samochodowych. Diagnoskop to takie urządzenie, które pomaga nam w diagnozowaniu elektroniki w autach, a także w systemie OBD II. Po wymianie oleju ważne, żeby zresetować wskaźnik inspekcji olejowej, bo to zapobiega nieporozumieniom z serwisem. W nowszych autach, po wymianie oleju, musimy zaktualizować system, żeby informował nas o stanie oleju zgodnie z harmonogramem przeglądów. W praktyce, po podłączeniu diagnoskopu do portu OBD II, wystarczy wybrać odpowiednią opcję na ekranie, aby zresetować wskaźnik. Dzięki temu kierowca może być pewny, że monitorowanie oleju działa jak należy, co jest zgodne z zaleceniami producentów samochodów. Moim zdaniem, regularne korzystanie z diagnoskopów pomaga utrzymać auto w lepszym stanie, co wydłuża jego żywotność.
Pytanie 36

Na rysunku przedstawiono

Ilustracja do pytania
A. mikrometr zewnętrzny.
B. suwmiarkę do pomiarów grubości tarcz.
C. suwmiarkę uniwersalną.
D. głębokościomierz suwmiarkowy.
Wybór suwmiarki uniwersalnej, głębokościomierza suwmiarkowego lub mikrometru zewnętrznego jako odpowiedzi na pytanie o suwmiarkę do pomiarów grubości tarcz wskazuje na pewne nieporozumienia co do funkcji i zastosowania tych narzędzi. Suwmiarka uniwersalna, chociaż wszechstronna, nie jest optymalnym narzędziem do precyzyjnych pomiarów grubości. Jej krótkie szczęki mogą ograniczać dokładność, szczególnie w przypadku pomiarów elementów o większej grubości. Głębokościomierz suwmiarkowy został zaprojektowany specjalnie do pomiaru głębokości otworów i szczelin, co czyni go nieodpowiednim do pomiaru płaskich powierzchni, takich jak tarcze. Mikrometr zewnętrzny, z kolei, jest przeznaczony do pomiarów zewnętrznych z bardzo wysoką dokładnością, ale jego konstrukcja nie jest dostosowana do pomiaru grubości dużych przedmiotów, co jest kluczowe w kontekście tarcz. Typowym błędem jest mylenie funkcji tych narzędzi, co może prowadzić do niedokładnych pomiarów i późniejszych problemów w procesach produkcyjnych. Zrozumienie różnic między tymi narzędziami oraz ich odpowiednich zastosowań jest kluczowe dla osiągnięcia wysokiej jakości pomiarów i sprostania wymaganiom standardów branżowych.
Pytanie 37

Na podstawie danych zawartych w tabeli, koszt brutto wykonania zlecenia dla stałego klienta obejmującego wykonanie przeglądu samochodu z przebiegiem 119 500 km oraz wymianę klocków hamulcowych przedniej osi wynosi

UsługaCena netto* [zł]Podatek %
Przegląd okresowy po 15 000 km20023
Przegląd okresowy po 100 000 km30023
Przegląd okresowy po 120 000 km40023
Wymiana klocków hamulcowych osi przedniej.15023
Wymiana klocków hamulcowych osi tylnej.10023
*dla stałych klientów należy uwzględnić 5% rabatu
A. 675,50 zł
B. 1150,00 zł
C. 1414,50 zł
D. 642,68 zł
Podane odpowiedzi, które nie odpowiadają kwocie 642,68 zł, mogą wynikać z błędnych założeń oraz nieprawidłowych obliczeń. Przykładowo, koszt 1414,50 zł sugeruje, że nie uwzględniono rabatu dla stałego klienta, co jest kluczowym elementem kalkulacji w tej sytuacji. Z kolei kwota 675,50 zł może wskazywać na niepełne uwzględnienie wszystkich kosztów związanych z usługą, co prowadzi do zawyżenia wartości. Natomiast odpowiedź 1150,00 zł nie tylko pomija rabat, ale również może zawierać błędne założenia co do kosztów części zamiennych lub robocizny. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do takich nieprawidłowych wniosków, obejmują pominięcie kluczowych elementów kalkulacyjnych oraz nieprawidłowe sumowanie wydatków. W praktyce ważne jest, aby każdy, kto zajmuje się obliczeniami kosztów w branży motoryzacyjnej, znał zasady dotyczące wyceny usług oraz umiał poprawnie zastosować rabaty, tak aby końcowe kwoty były zgodne z rzeczywistością rynkową. Efektywne zarządzanie kosztami to nie tylko umiejętność podawania odpowiednich kwot, ale także znajomość standardów i dobrych praktyk, które umożliwiają utrzymanie zdrowych relacji z klientami.
Pytanie 38

Aby właściwie zidentyfikować pojazd samochodowy i zamówić części zamienne do jego naprawy, należy podać

A. markę, model oraz datę pierwszej rejestracji
B. markę, model oraz moc silnika
C. numer nadwozia/podwozia
D. rok produkcji i markę auta
Numer nadwozia, znany również jako VIN (Vehicle Identification Number), jest unikalnym identyfikatorem przypisanym do każdego pojazdu. To 17-znakowy kod, który zawiera informacje o producencie, modelu, roku produkcji i miejscu produkcji pojazdu. W kontekście zamawiania części zamiennych, VIN jest niezwykle ważny, ponieważ umożliwia precyzyjne dopasowanie części do danego modelu. Na przykład, dwa pojazdy tego samego modelu mogą mieć różnice w wersjach silnikowych, wyposażeniu czy nawet w specyfikacjach regionalnych. Użycie numeru nadwozia pozwala uniknąć pomyłek, które mogą prowadzić do zakupu nieodpowiednich części. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, zawsze zaleca się podawanie VIN podczas zamówień związanych z częściami samochodowymi, co znacznie ułatwia proces naprawy i konserwacji pojazdów.
Pytanie 39

Po przeprowadzeniu naprawy układu hamulcowego w samochodzie osobowym, zmierzono siły hamowania kół na tej samej osi. Maksymalna różnica sił hamowania pomiędzy kołami powinno być zgodna z przepisami i nie może przekraczać

A. 25%
B. 20%
C. 30%
D. 35%
No, wybór 25%, 20% albo 35% jako maksymalnej różnicy w siłach hamowania to chyba nie do końca przemyślana sprawa. Te wartości są stanowczo za niskie, bo nie uwzględniają tego, jak działają hamulce w trudnych momentach. Takie różnice mogą prowadzić do poważnych problemów na drodze. Z kolei 35% wydaje mi się za dużo, bo może to wpłynąć na bezpieczeństwo, a przy takiej różnicy jedno z kół może nie działać tak, jak powinno. Wiedza o tym, jak działają hamulce i jakie są normy, jest ważna dla każdego, kto zajmuje się autami. Z mojego doświadczenia, warto wiedzieć, co oznaczają te różnice, bo to ma duży wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Dlatego dobrze jest przyswoić sobie te przepisy i normy.
Pytanie 40

Do codziennej obsługi pojazdu należy przeprowadzenie kontroli

A. działania świateł mijania
B. temperatury krzepnięcia płynu chłodniczego silnika
C. luzów łożysk kół
D. ustawienia świateł drogowych
Działania świateł mijania są kluczowym elementem codziennej obsługi pojazdu, ponieważ zapewniają one odpowiednią widoczność w trudnych warunkach oświetleniowych, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Kontrola ich działania powinna być regularnie przeprowadzana, aby upewnić się, że zarówno przednie, jak i tylne światła działają poprawnie. W praktyce oznacza to nie tylko weryfikację, czy żarówki są sprawne, ale także, czy światła są odpowiednio ustawione. Nieprawidłowe ustawienie świateł mijania może prowadzić do oślepienia innych kierowców lub do niewystarczającej widoczności drogi. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w sprawne światła, a ich stan techniczny powinien być regularnie kontrolowany, np. przed dłuższą podróżą. Dobrą praktyką jest także sprawdzenie poziomu zużycia żarówek oraz ich czystości, ponieważ brudne reflektory mogą znacznie zmniejszyć efektywność oświetlenia. Warto również pamiętać o tym, że w niektórych pojazdach istnieje możliwość automatycznego włączania świateł mijania w zależności od warunków atmosferycznych, co dodatkowo podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej