Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 18 grudnia 2025 13:01
Data zakończenia: 18 grudnia 2025 13:20

Egzamin niezdany

Wynik: 16/40 punktów (40,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Aby przeprowadzić pomiar z precyzją 0,01 mm, należy zastosować

A. kątomierz uniwersalny.

B. suwmiarkę.

C. liniał.

D. mikrometr.

Mikrometr to przyrząd pomiarowy, który pozwala na niezwykle precyzyjne dokonywanie pomiarów z dokładnością do setnych części milimetra. Jest on często wykorzystywany w precyzyjnych operacjach mechanicznych oraz inżynieryjnych, gdzie wymagana jest wysoka dokładność. Mikrometry są powszechnie używane w laboratoriach metrologicznych, warsztatach mechanicznych oraz w produkcji elementów precyzyjnych, takich jak wały, łożyska czy elementy elektroniczne. W praktyce, aby zmierzyć średnicę małych przedmiotów, takich jak śruby czy osie, mikrometr może być użyty do łatwego odczytywania wartości na skali, co daje możliwość wykonania pomiaru z zyskiem na dokładności. Dobre praktyki w używaniu mikrometrów obejmują regularne kalibracje przyrządów oraz dbanie o ich czystość, co znacznie wpływa na jakość pomiarów. W kontekście norm metrologicznych, mikrometry są zgodne z wymogami standardów ISO dotyczących pomiarów długości, co czyni je niezastąpionym narzędziem w precyzyjnych pomiarach.

Pytanie 2

W współczesnych silnikach benzynowych stopień kompresji to mniej więcej

A. 1:11

B. 1:6

C. 6:1

D. 11:1

Stopień sprężania 11:1 w nowoczesnych silnikach benzynowych to teraz norma w motoryzacji. Dzięki temu silniki lepiej wykorzystują paliwo, co sprawia, że mają większą moc, a jednocześnie zużywają mniej paliwa. Wyższy stopień sprężania poprawia też spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, co wpływa na lepszą efektywność energetyczną. Można tu podać przykłady silników sportowych, które wykorzystują nowinki technologiczne, takie jak bezpośredni wtrysk paliwa czy zmienna geometria dolotu, żeby osiągnąć lepsze wyniki przy mniejszej emisji spalin. Warto pamiętać, że silniki z wyższym stopniem sprężania potrzebują paliwa o dużej liczbie oktanowej, co zapewnia stabilne spalanie i zmniejsza ryzyko detonacji. To naprawdę ważne, żeby przestrzegać tych zasad, bo pozwalają one na uzyskanie najlepszych rezultatów w motoryzacji.

Pytanie 3

Rysunek z elementami współpracującymi przedstawia rodzaj tarcia

A. suchego.

B. płynnego.

C. tocznego.

D. granicznego.

Wybór odpowiedzi, która wskazuje na inne rodzaje tarcia, może wynikać z niepełnego zrozumienia charakterystyki każdego z nich. Tarcie płynne występuje, gdy warstwa smaru jest na tyle gruba, że całkowicie oddziela powierzchnie trące, co nie znajduje zastosowania w tym przypadku, gdzie smar jest cienki. Tarcie suche pojawia się w sytuacjach, w których brakuje jakiegokolwiek smaru, co prowadzi do bezpośredniego kontaktu między powierzchniami. Taki stan nie jest opisany rysunkiem, który sugeruje obecność smaru, nawet jeśli nie jest on w stanie całkowicie oddzielić elementów. Tarcie toczne to zjawisko, w którym elementy poruszają się względem siebie w sposób obrotowy, co także nie pasuje do kontekstu przedstawionego na rysunku. Wybierając nieprawidłową odpowiedź, można popełnić błąd myślowy związany z brakiem uwzględnienia rzeczywistych warunków pracy elementów mechanicznych, co prowadzi do nieporozumień w zakresie zastosowania smarów i technologii tribologicznych. Zrozumienie różnic między rodzajami tarcia jest kluczowe dla inżynierów oraz projektantów, aby mogli podejmować właściwe decyzje dotyczące doboru materiałów i metod smarowania, co ma istotny wpływ na trwałość i niezawodność konstrukcji mechanicznych.

Pytanie 4

W przypadku, gdy pomimo kręcenia wałem korbowym za pomocą rozrusznika silnik nie uruchamia się, nie wymaga sprawdzenia

A. ciśnienie sprężania

B. pompa paliwa

C. druga sonda lambda

D. ustawienie rozrządu silnika

W przypadku, gdy silnik nie uruchamia się, istnieje wiele czynników, które mogą być przyczyną problemu, a odpowiedzi wskazujące na pompy paliwa, ustawienie rozrządu czy ciśnienie sprężania są zasadniczo istotne. Pompa paliwa jest kluczowym elementem układu zasilania, a jej awaria uniemożliwia dostarczenie paliwa do silnika, co skutkuje brakiem zapłonu. Ustawienie rozrządu jest równie ważne, ponieważ nieprawidłowe ustawienie rozrządu prowadzi do kolizji zaworów, co uniemożliwia efektywne działanie silnika. Ciśnienie sprężania to kolejny istotny czynnik, ponieważ niedostateczne sprężanie może wskazywać na problemy z uszczelkami, pierścieniami lub innymi elementami silnika, co skutkuje brakiem możliwości uruchomienia jednostki napędowej. Często błędne wnioski dotyczące sondy lambda wynika z nieznajomości jej roli w pracy silnika; sonda ta działa po uruchomieniu silnika i nie jest czynnikiem bezpośrednio wpływającym na zdolność do uruchomienia. Dlatego w sytuacjach, gdy silnik nie startuje, skupienie się na podstawowych komponentach, które są odpowiedzialne za dostarczenie paliwa, prawidłowe ciśnienie oraz synchronizację rozrządu, jest kluczowe dla skutecznej diagnostyki i naprawy silnika. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży oraz standardami diagnostyki pojazdowej.

Pytanie 5

Pomiar ciśnienia sprężania przeprowadza się, aby ocenić szczelność

A. układu wydechowego

B. zaworów

C. opon

D. chłodnicy

Pomiar ciśnienia sprężania w silniku spalinowym jest kluczowym testem diagnostycznym, który pozwala ocenić szczelność zaworów, a także ogólny stan silnika. Wysokiej jakości szczelność zaworów jest niezbędna do prawidłowego działania silnika, ponieważ zapewnia efektywne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku uszkodzenia lub niewłaściwego funkcjonowania zaworów, ciśnienie sprężania może być znacznie niższe niż normy producenta, co prowadzi do obniżenia mocy silnika, zwiększenia zużycia paliwa oraz emisji spalin. Standardowe procedury diagnostyczne, takie jak pomiar ciśnienia sprężania, są zalecane przez producentów silników i stosowane w warsztatach mechanicznych jako rutynowy element diagnostyki. Dobrą praktyką jest regularne przeprowadzanie takich testów, aby wykryć problemy, zanim doprowadzą one do poważniejszych awarii. Na przykład, w silnikach z uszkodzonymi zaworami wydechowymi, może wystąpić zjawisko "zaworu niezamkniętego" (ang. valve overlap), co znacząco obniża wydajność silnika. Testy ciśnienia sprężania powinny być przeprowadzane z użyciem odpowiednich narzędzi, takich jak manometry, które są kalibrowane i spełniają standardy branżowe.

Pytanie 6

Podejmując się głównej naprawy ciągnika siodłowego, na początku należy

A. odprowadzić płyny eksploatacyjne

B. rozłączyć naczepę z ciągnikiem

C. zdemontować ciągnik na poszczególne części

D. poddać cały pojazd czyszczeniu

Spuszczenie płynów eksploatacyjnych, mycie pojazdu czy rozmontowanie go na podzespoły to działania, które mogą wydawać się logiczne, jednak ich realizacja przed odłączeniem naczepy jest niewłaściwa. Spuszczenie płynów, takich jak olej silnikowy czy płyn chłodniczy, może prowadzić do niepotrzebnych wycieków, które stają się niebezpieczne, jeśli naczepa nie jest odłączona. Może to również utrudnić ocenę stanu technicznego pojazdu, ponieważ płyny są istotnym wskaźnikiem jakichkolwiek problemów z silnikiem. Podobnie, mycie ciągnika przed odłączeniem naczepy nie przynosi żadnych korzyści, a wręcz przeciwnie, może prowadzić do zanieczyszczenia naczepy lub jej komponentów. Rozmontowanie na podzespoły przed upewnieniem się, że pojazd jest stabilny, naraża mechanika na niebezpieczeństwo oraz może prowadzić do uszkodzenia jakichkolwiek kluczowych elementów. W przypadku braku odpowiedniego zabezpieczenia, nawet najmniejsze ruchy mogą skutkować poważnymi urazami. Dlatego, z perspektywy profesjonalizmu i bezpieczeństwa, pierwszym krokiem powinno być zawsze zapewnienie, że pojazd jest prawidłowo przygotowany do przeprowadzania dalszych prac serwisowych.

Pytanie 7

Termostat aktywuje przepływ płynu chłodzącego do dużego obiegu

A. po uruchomieniu ogrzewania wnętrza

B. tuż po uruchomieniu silnika

C. gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka

D. gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska

Termostat pełni kluczową rolę w zarządzaniu obiegiem cieczy chłodzącej w silniku. Otwiera przelot cieczy chłodzącej do dużego obiegu, gdy temperatura cieczy osiąga odpowiedni, wysoki poziom. Wysoka temperatura jest wskaźnikiem, że silnik osiągnął optymalną temperaturę pracy, co zapobiega jego przegrzewaniu. Dzięki temu, gdy temperatura cieczy chłodzącej wzrasta, termostat pozwala na cyrkulację cieczy przez chłodnicę, co skutkuje efektywnym odprowadzaniem ciepła. Przykładem zastosowania tego mechanizmu jest samochód osobowy, w którym termostat otwiera się przy około 90-95°C, co jest zgodne z normami branżowymi dla większości silników spalinowych. Umożliwia to utrzymanie temperatury roboczej silnika na stałym poziomie, co jest istotne dla jego wydajności i żywotności. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się diagnostyką i naprawą systemów chłodzenia w pojazdach.

Pytanie 8

Kiedy wał korbowy silnika czterosuwowego obraca się z prędkością 4000 obr/min, to prędkość obrotowa wałka rozrządu wynosi jaką wartość?

A. 1000 obr/min

B. 2000 obr/min

C. 4000 obr/min

D. 8000 obr/min

W silniku 4-suwowym wał korbowy wykonuje dwa obroty w czasie, gdy wałek rozrządu wykonuje jeden obrót. Oznacza to, że prędkość obrotowa wałka rozrządu jest zawsze o połowę mniejsza od prędkości obrotowej wału korbowego. W przypadku prędkości 4000 obr/min wału korbowego, możemy obliczyć prędkość wałka rozrządu dzieląc tę wartość przez dwa, co daje 2000 obr/min. To zjawisko jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika, ponieważ wałek rozrządu kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów, co jest niezbędne do zapewnienia odpowiedniego cyklu pracy silnika. Zrozumienie tej zależności jest istotne dla inżynierów mechaników oraz techników zajmujących się serwisowaniem silników, aby zapewnić optymalną pracę jednostek napędowych oraz ich wydajność. Znajomość tego aspektu jest również istotna przy projektowaniu układów rozrządu, które muszą być precyzyjnie dopasowane do charakterystyki silnika.

Pytanie 9

Do narzędzi warsztatowych nie wliczamy

A. miernika.

B. kanału najazdowego.

C. prasy.

D. podnośnika hydraulicznego.

Kanał najazdowy nie jest uważany za urządzenie warsztatowe, ponieważ pełni funkcję infrastrukturalną, a nie narzędziową. Jego głównym zastosowaniem jest umożliwienie dostępu do pojazdów w celu ich serwisowania lub naprawy. W odróżnieniu od urządzeń takich jak prasy, mierniki czy podnośniki hydrauliczne, które są narzędziami wykorzystywanymi bezpośrednio w procesach obróbczych, kanał najazdowy jest strukturą, która wspiera pracę w warsztacie. Przykładowo, gdy mechanik chce wymienić olej w silniku pojazdu, korzysta z kanału najazdowego, aby uzyskać lepszy dostęp do spodu pojazdu. W standardach branżowych, takich jak ISO 9001, podkreśla się znaczenie infrastruktury w kontekście jakości usług, jednak sama infrastruktura nie jest klasyfikowana jako narzędzie produkcyjne ani warsztatowe. Dobre praktyki w warsztatach samochodowych zakładają właściwe zagospodarowanie przestrzeni roboczej, gdzie kanały najazdowe są integralnym elementem, ale nie są uznawane za urządzenia robocze.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Podczas pomiaru ciśnienia oleju w silniku, mechanik zauważył zbyt wysokie ciśnienie przy zwiększonych obrotach silnika. Możliwą przyczyną podwyższenia ciśnienia może być

A. zbyt wysoka temperatura pracy silnika

B. zbyt wysoki poziom oleju

C. uszkodzony zawór przelewowy pompy olejowej

D. zużycie łożysk głównych wału korbowego

Uszkodzony zawór przelewowy pompy olejowej jest istotnym elementem układu smarowania silnika. Jego głównym zadaniem jest utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju poprzez regulację przepływu oleju. W przypadku uszkodzenia zaworu przelewowego, olej może być zbyt mocno pompowany do układu, co prowadzi do nadmiernego ciśnienia, zwłaszcza przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. To zjawisko może skutkować nie tylko uszkodzeniem samego zaworu, ale także innych komponentów silnika, takich jak uszczelki, które mogą nie wytrzymać tak wysokiego ciśnienia. Przykładowo, w silnikach sportowych, gdzie ciśnienie oleju ma kluczowe znaczenie dla wydajności, regularne sprawdzanie i konserwacja zaworu przelewowego jest niezbędna. Standardy branżowe zalecają przeprowadzanie takich kontroli co najmniej raz w roku lub po każdym większym serwisie, aby uniknąć poważnych awarii. Właściwe utrzymanie układu smarowania jest kluczowe dla zapewnienia długotrwałej i niezawodnej pracy silnika.

Pytanie 12

Aby ocenić skuteczność hamulców w pojeździe na podstawie pomiaru siły hamowania, jakie urządzenie powinno być użyte?

A. czujnik nacisku

B. manometr o zakresie pomiarowym 0 do 10 MPa

C. opóźnieniomierz

D. urządzenie rolkowe

Wybór opóźnieniomierza jako metody oceny skuteczności hamulców jest niewłaściwy, ponieważ to urządzenie służy do mierzenia zmiany prędkości pojazdu w czasie, a nie bezpośrednio do pomiaru siły hamowania. Chociaż opóźnieniomierz może dostarczyć informacji o wydajności hamulców w postaci zmiany prędkości, nie jest w stanie precyzyjnie zmierzyć siły, jaką hamulce generują. To podejście może prowadzić do błędnych wniosków o skuteczności układów hamulcowych, zwłaszcza w sytuacjach, gdy warunki drogowe są zmienne. Z kolei czujnik nacisku, choć może monitorować ciśnienie w układzie hamulcowym, nie dostarcza informacji o rzeczywistej sile hamowania na koła, co jest kluczowe dla oceny skuteczności działania hamulców. Manometr, którego zakres pomiarowy wynosi 0 do 10 MPa, również nie jest odpowiednim narzędziem do oceny siły hamowania, ponieważ nie uwzględnia dynamicznych warunków pracy hamulców. Każde z tych narzędzi ma swoje zastosowanie w diagnostyce, ale nie zastąpią one kompleksowych testów prowadzonych na urządzeniach rolkowych, które są zgodne z aktualnymi standardami bezpieczeństwa. Właściwe podejście do oceny hamulców wymaga zrozumienia ich działania w rzeczywistych warunkach i zastosowania odpowiednich metod badawczych.

Pytanie 13

Podczas regulacji zaworów w silniku spalinowym należy

A. wyczyścić świece zapłonowe

B. sprawdzić poziom oleju silnikowego

C. wymienić uszczelki zaworowe

D. ustawić odpowiedni luz zaworowy

Ustawienie odpowiedniego luzu zaworowego jest kluczowym etapem w procesie regulacji zaworów w silniku spalinowym. Luz zaworowy to przestrzeń między końcem trzonka zaworu a jego elementem sterującym, takim jak popychacz czy dźwigienka. Prawidłowy luz zapewnia, że zawory otwierają się i zamykają w odpowiednich momentach, co jest niezbędne dla optymalnej pracy silnika. Zbyt mały luz może prowadzić do niedomykania się zaworów, co skutkuje spadkiem kompresji i uszkodzeniem zaworu lub głowicy. Z kolei zbyt duży luz zaworowy powoduje głośną pracę silnika, a także zmniejsza efektywność jego pracy, gdyż zawory nie otwierają się do końca. Regulacja luzu zaworowego powinna być wykonana zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, które można znaleźć w instrukcji serwisowej. Zastosowanie odpowiednich narzędzi, takich jak szczelinomierz, jest niezbędne do precyzyjnego ustawienia luzu. Regularna kontrola i regulacja luzu zaworowego jest standardową praktyką konserwacyjną, co pomaga w utrzymaniu sprawności i wydajności silnika przez długi czas.

Pytanie 14

Podczas uzupełniania oleju w automatycznej skrzyni biegów, należy użyć oleju oznaczonego symbolem

A. ŁT4

B. SAE

C. API

D. ATF

Odpowiedź ATF (Automatic Transmission Fluid) jest poprawna, ponieważ jest to specyficzny typ oleju stosowanego w automatycznych skrzyniach biegów. Oleje ATF są zaprojektowane, aby spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące pracy układów hydraulicznych, smarowania oraz chłodzenia, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania automatycznej przekładni. Właściwości fizykochemiczne oleju ATF, takie jak lepkość, stabilność termiczna oraz odporność na utlenianie, są dostosowane do warunków pracy, jakie panują w skrzyniach automatycznych. Przykładem zastosowania oleju ATF może być jego użycie w samochodach osobowych, gdzie producenci zalecają stosowanie określonych specyfikacji, takich jak Dexron lub Mercon, w zależności od modelu pojazdu. Właściwy dobór oleju ATF wpływa na wydajność skrzyni biegów, a także na jej żywotność, co czyni go kluczowym elementem w serwisowaniu i konserwacji pojazdów.

Pytanie 15

Rysunek przedstawia sposób regulacji

A. zbieżności kół przednich.

B. kąta pochylenia sworznia zwrotnicy.

C. kąta pochylenia koła.

D. zbieżności kół tylnych.

Zrozumienie różnicy między zbieżnością kół przednich a innymi aspektami geometrii zawieszenia jest kluczowe w diagnostyce i regulacji pojazdów. Odpowiedzi dotyczące zbieżności kół tylnych i kąta pochylenia koła są mylące, ponieważ w kontekście przedstawionego rysunku na pierwszy plan wysuwa się właśnie zbieżność kół przednich. Zbieżność kół tylnych, choć istotna, ma inną specyfikę i wpływ na zachowanie pojazdu, który nie jest tematem tego rysunku. Kąt pochylenia koła to inny parametr geometrii, który odnosi się do nachylenia opony względem powierzchni jezdni; jego regulacja ma znaczenie przy ocenie stabilności oraz kontaktu opony z nawierzchnią, jednak nie jest to temat regulacji przedstawionej na rysunku. Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy, z kolei, odnosi się do geometrii zawieszenia i wpływa na manewrowość pojazdu, ale nie jest to bezpośrednio związane z regulacją zbieżności kół. Osoby, które wybierają błędne odpowiedzi, mogą mylić różne aspekty geometrii zawieszenia z powodu braku zrozumienia ich funkcji i wpływu na prowadzenie pojazdu. Ważne jest, aby w procesie nauki koncentrować się na zrozumieniu, jak każdy z tych elementów współpracuje ze sobą, gdyż zbieżność kół jest fundamentalnym zagadnieniem, które ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Pytanie 16

Ile dm3 powietrza potrzeba do całkowitego spalenia 1 kg benzyny?

A. 14,7 kg powietrza

B. 14,7 mm powietrza

C. 14,7 dm3 powietrza

D. 14,7 m3 powietrza

Analizując błędne odpowiedzi, można zauważyć, że koncepcje te opierają się na niewłaściwym zrozumieniu kimy reakcji spalania i ilości niezbędnych do jej przeprowadzenia. W przypadku pierwszej odpowiedzi, 14,7 dm3 powietrza, należy zrozumieć, że jednostka objętości nie wyraża rzeczywistej masy powietrza, które jest potrzebne do spalenia 1 kg benzyny. Przy standardowych warunkach temperatury i ciśnienia, 1 dm3 powietrza waży znacznie mniej niż 1 kg, co czyni tę odpowiedź nieadekwatną. Odnośnie do 14,7 m3 powietrza, wielkość ta również jest błędna, ponieważ przeliczenie objętości na masę powietrza jest kluczowe w tym kontekście. Na przykład, 14,7 m3 powietrza ważyłoby około 18,5 kg, co znacząco przekracza wymaganą ilość. Co więcej, odpowiedź 14,7 mm powietrza jest niepoprawna, gdyż nie odnosi się do jednostki masy ani objętości, przez co nie ma zastosowania w kontekście spalania. Ogólnie rzecz biorąc, istotne jest zrozumienie, że proces spalania oparty jest na konkretnych reakcjach chemicznych, które wymagają precyzyjnych stosunków masowych. W praktyce, błędne podejście do tego zagadnienia może prowadzić do nieefektywnego spalania, co z kolei wpływa na wydajność paliw oraz emisję zanieczyszczeń, co jest kluczowe dla zgodności z normami ochrony środowiska.

Pytanie 17

Zgięty wahacz w pojeździe należy

A. wymienić na nowy

B. wyprostować w niskiej temperaturze

C. wyprostować w wysokiej temperaturze

D. wzmocnić dodatkowym elementem

Wymiana zgiętego wahacza na nowy jest zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem w przypadku uszkodzenia tego kluczowego elementu zawieszenia pojazdu. Wahacz odpowiada za stabilność oraz komfort jazdy, a jego deformacja może prowadzić do poważnych problemów z geometrą zawieszenia, co wpływa na bezpieczeństwo pojazdu. W praktyce, wahacze wykonane są z materiałów takich jak stal lub aluminium, które po zgięciu mogą stracić swoje właściwości mechaniczne. Nawet jeśli wahacz wydaje się być wyprostowany, w jego strukturze mogą pozostać mikropęknięcia, które z czasem mogą prowadzić do dalszych uszkodzeń. Wymiana wahacza na nowy zapewnia pełną niezawodność oraz zgodność z normami producenta, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania układu zawieszenia. Dodatkowo, nowe wahacze są projektowane z uwzględnieniem najnowszych standardów i technologii, co może przyczynić się do poprawy osiągów pojazdu oraz jego trwałości. W sytuacji wystąpienia zgięcia wahacza zawsze należy zwrócić uwagę na jego wymianę, a nie na naprawę, aby zachować maksymalne bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Pytanie 18

Przy użyciu urządzenia BHE-5 możliwe jest zdiagnozowanie systemu

A. napędowego

B. zapłonowego

C. hamulcowego

D. kierowniczego

Urządzenie BHE-5 jest specjalistycznym narzędziem służącym do diagnozowania systemów hamulcowych w pojazdach. Jego główną funkcją jest ocena skuteczności działania układu hamulcowego poprzez analizę różnych parametrów, takich jak ciśnienie w układzie, czas reakcji oraz efektywność samych hamulców. Używając BHE-5, mechanicy są w stanie dokładnie zlokalizować wszelkie nieprawidłowości, co przekłada się na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, kładą duży nacisk na jakość diagnostyki, co czyni używanie tego typu urządzeń niezbędnym w warsztatach samochodowych. Przykładem zastosowania BHE-5 może być sytuacja, w której klient zgłasza problemy z wydolnością hamulców. Mechanicy, korzystając z tego urządzenia, mogą szybko zidentyfikować przyczyny problemu i zaproponować odpowiednie rozwiązania, co pozwoli uniknąć poważniejszych awarii i zwiększy komfort jazdy.

Pytanie 19

Jakie jest wykończenie powierzchni cylindrów w silnikach spalinowych?

A. szlifowanie

B. honowanie

C. polerowanie

D. skrobanie

Szlifowanie jest procesem, który polega na usuwaniu materiału z powierzchni poprzez ścieranie za pomocą narzędzi z diamentowymi lub węglikowymi nasypami. Choć może być stosowane w obróbce cylindrów, nie jest to najbardziej odpowiednia metoda do osiągnięcia wymaganej jakości powierzchni. Szlifowanie może prowadzić do zbytniego usunięcia materiału, co w efekcie może zniekształcić geometrię cylindra oraz negatywnie wpłynąć na jego właściwości użytkowe. Skrobanie z kolei to technika, która polega na ręcznym lub mechanicznym usuwaniu nadmiaru materiału z powierzchni. Nie jest to metoda optymalna dla cylindrów silników, ponieważ nie zapewnia odpowiedniej precyzji oraz nie jest w stanie uzyskać pożądanej chropowatości. Polerowanie, choć skuteczne w uzyskiwaniu gładkich powierzchni, nie pozwala na usunięcie wnętrza cylindrów w sposób potrzebny do ich obróbki wykończeniowej. Użytkownicy często mylą te techniki, co prowadzi do wyboru niewłaściwych metod obróbczych, które mogą skutkować nieprawidłowym działaniem silników oraz ich przedwczesnym zużyciem. Zrozumienie różnic między tymi metodami jest kluczowe dla zapewnienia trwałości i efektywności pracy silników spalinowych.

Pytanie 20

W systemie rozrządu silnika z hydrauliczną regulacją luzów zaworowych wykryto nieszczelność w regulatorach. Co należy w tej sytuacji zrobić?

A. regenerować metodą toczenia

B. uszczelnić przy użyciu dodatkowych uszczelek

C. wymienić na nowe

D. zastąpić mechanizmami mechanicznymi

Zastąpienie regulatorów hydraulicznymi regulatorami mechanicznymi nie jest zalecane, ponieważ mechaniczne układy regulacji luzów zaworowych działają na zupełnie innej zasadzie niż ich hydrauliczne odpowiedniki. Mechaniczne regulacje wymagają stałych interwencji w postaci regulacji luzów, co może prowadzić do błędów w ustawieniu i zwiększonego zużycia silnika. Ponadto, nie wszystkie silniki są przystosowane do pracy z mechanicznymi regulatorami, co może skutkować dodatkowymi problemami w działaniu układu rozrządu. Uszczelnianie regulatorów dodatkowymi uszczelkami to kolejny mylny krok, ponieważ stosowanie improwizowanych rozwiązań może jedynie maskować problem, ale nie rozwiązuje go. Takie podejście może prowadzić do dalszych uszkodzeń oraz znacznie zwiększyć ryzyko awarii w systemie. Regeneracja metodą toczenia także jest nieodpowiednia, ponieważ wymaga precyzyjnego dostosowania wymiarów, co w przypadku regulatorów hydraulicznych jest mało praktyczne i może nie zapewnić wymaganego poziomu szczelności. W kontekście układów hydraulicznych, kluczowe jest zapewnienie ściśle określonych parametrów działania, których nie można osiągnąć poprzez takie metody. Praktyka pokazuje, że stosowanie najlepszych praktyk i ścisłe trzymanie się specyfikacji producentów stanowi fundament efektywnej i bezpiecznej pracy silnika.

Pytanie 21

Ciśnienie powietrza w oponach pojazdu określane jest

A. w zależności od sezonu.

B. dla określonego rozmiaru opon.

C. przez wytwórcę pojazdu.

D. w zależności od wzoru bieżnika.

Myślenie o ciśnieniu w oponach tylko na podstawie ich rozmiaru, pory roku czy faktury bieżnika to prosta droga do błędów. Na przykład, ustalanie ciśnienia tylko według rozmiaru opon ignoruje całą masę istotnych rzeczy, jak ciężar auta czy jego przeznaczenie. Zmiany ciśnienia w zależności od pory roku mogą być mylące, bo różne auta potrzebują różnych wartości, niezależnie od pogody. Rzeźba bieżnika ma swoje znaczenie dla przyczepności, ale to nie ona decyduje o właściwym ciśnieniu, to producenci wiedzą najlepiej, jakie ciśnienie ustawić. Często zdarzają się uproszczenia w myśleniu o mechanice samochodu, które nie biorą pod uwagę tego, jak różne części współpracują ze sobą. Dlatego tak ważne, żeby kierowcy pamiętali, że ciśnienie w oponach powinno być ustalone na podstawie wskazówek producenta, bo to najlepszy sposób na uniknięcie problemów.

Pytanie 22

Na rysunku przedstawiono schemat układu chłodzenia

A. nagrzewnicy wnętrza pojazdu.

B. klimatyzacji.

C. silnika.

D. powietrza doładowanego.

Wygląda na to, że w odpowiedziach pojawiło się kilka nieporozumień dotyczących układów chłodzenia w autach. Nagrzewnica to element ogrzewania i wykorzystuje ciepło z płynu chłodzącego, żeby podgrzać powietrze w kabinie. Klimatyzacja działa na innej zasadzie, bo chodzi o obieg czynnika chłodzącego, który schładza powietrze w środku. Natomiast układ chłodzenia silnika ma za zadanie utrzymywać odpowiednią temperaturę pracy silnika, odprowadzając nadmiar ciepła. Często te systemy są mylone, co prowadzi do niewłaściwych wniosków. Każdy z nich ma swoją rolę i funkcję, więc dobrze jest zrozumieć, co jak działa. Na pewno łatwiej będzie diagnozować problemy, jak się dobrze rozróżni te układy.

Pytanie 23

Współczynnik absorpcji światła to parametr, który wskazuje na stopień

A. węglowodorów

B. nadużycia tlenu

C. zadymienia spalin

D. poziomu tlenku węgla w spalinach

Ocena poziomu nadmiaru tlenu w spalinach opiera się na analizie zawartości O2, co ma kluczowe znaczenie dla efektywności spalania i minimalizacji emisji zanieczyszczeń. W przypadku węglowodorów, ich obecność w spalinach jest ściśle związana z niepełnym spalaniem paliwa, co również nie jest bezpośrednio związane ze współczynnikiem pochłaniania światła, lecz z analizą składu chemicznego spalin. W odniesieniu do tlenku węgla, jego pomiar służy do oceny toksyczności spalin, jednakże również nie ma bezpośredniej korelacji z pochłanianiem światła. Te błędne koncepcje wynikają z nieporozumienia dotyczącego zasadności pomiarów oraz ich zastosowań. W praktyce, aby poprawnie ocenić jakość spalin, istotne jest zrozumienie, że każdy z tych parametrów odgrywa swoją unikalną rolę, a ich pomiar powinien być wykonany w kontekście określonych norm i przepisów, takich jak norma PN-EN 14181 dotycząca oceny emisji z pieców przemysłowych. Właściwe zrozumienie różnic między tymi parametrami jest kluczowe dla skutecznej analizy i interpretacji wyników badań, co w konsekwencji wpływa na podejmowane decyzje w zakresie poprawy jakości powietrza i ochrony środowiska.

Pytanie 24

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 25

Korzystając z tabeli, określ zakres wymiaru grubości półpanewki dla drugiego wymiaru naprawczego

Oznaczenie wymiaru		Nr katalogowy półpanewki (górnej lub dolnej)	Grubość ścianki półpanewki (mm)	Średnica wewnętrzna panewki po zamontowaniu (mm)
N000	Produkcyjny	0050/50-312/0	2.000^+0.020_-0.030	60.00^+0.079_-0.040
N025	1 naprawa	0050/50-349/0	2.125^+0.020_-0.030	59.75^+0.079_-0.040
N050	2 naprawa	0050/50-393/0	2.250^+0.020_-0.030	59.50^+0.079_-0.040
N075	3 naprawa	0050/50-392/0	2.375^+0.020_-0.030	59.25^+0.079_-0.040
N100	4 naprawa	0050/50-385/0	2.500^+0.020_-0.030	59.00^+0.079_-0.040
N125	5 naprawa	0050/50-386/0	2.625^+0.020_-0.030	58.75^+0.079_-0.040

A. 2,355-2,405 mm

B. 2,020-2,030 mm

C. 2,105-2,155 mm

D. 2,220-2,230 mm

Błędne odpowiedzi wskazują na nieprawidłowe zrozumienie zasad obliczania wymiarów dla półpanewki. W przypadku odpowiedzi, które mieszczą się w zakresie 2,020-2,030 mm oraz 2,105-2,155 mm, można zauważyć, że są one oparte na zbyt dużych odchyłkach od wartości nominalnej, co prowadzi do nieprawidłowego wyznaczenia granic. W inżynierii mechanicznej kluczowe jest, aby wszelkie obliczenia oparte były na solidnych fundamentach teoretycznych oraz aktualnych normach. Przykładowo, nieodpowiednie zrozumienie, jak odchyłki wpływają na finalne wymiary, może prowadzić do produkcji podzespołów o niedostatecznej precyzji. W tym kontekście, błędne odpowiedzi mogą wynikać z typowych pomyłek, takich jak pomijanie odchyłek ujemnych, które odgrywają kluczową rolę w ustalaniu minimalnych granic wymiarów. Ponadto, niewłaściwe interpretowanie norm dotyczących tolerancji może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak obniżona jakość produktów lub ich niewłaściwe dopasowanie w mechanizmach. W związku z tym, tak ważne jest, aby podczas obliczeń nie tylko stosować się do standardów, ale również dokładnie analizować, jakie wartości odchyłek są dopuszczalne w danym przypadku.

Pytanie 26

Common rail to system zasilania silnika o zapłonie

A. samoczynnym

B. iskrowym z wtryskiem wielopunktowym

C. iskrowym z wtryskiem jednopunktowym

D. iskrowym

Wybór odpowiedzi związanych z zapłonem iskrowym jest błędny, ponieważ system common rail jest ściśle związany z silnikami z zapłonem samoczynnym. W silnikach iskrowych, paliwo jest mieszane z powietrzem, a następnie zapalane przez iskrę generowaną przez świecę zapłonową, co jest zupełnie innym procesem niż w przypadku silników diesla. Odpowiedź dotycząca wtrysku jednopunktowego jest również nieprawidłowa, ponieważ ten typ wtrysku nie jest stosowany w silnikach diesla. Wtrysk jednopunktowy to technologia, która była popularna w silnikach z zapłonem iskrowym, ale nie ma zastosowania w systemach common rail, które bazują na wtrysku wielopunktowym. Ostatecznie, silniki iskrowe z wtryskiem wielopunktowym także nie są odpowiednie dla tej technologii zasilania. W tych silnikach z reguły stosuje się wtrysk wielopunktowy, aby poprawić efektywność spalania, jednak zasada działania pozostaje inna niż w przypadku silników diesla. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich pomyłek wynikają z braku zrozumienia podstawowych różnic między silnikami diesla a silnikami benzynowymi oraz ich odpowiednich technologii zasilania.

Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

Do zadań sondy lambda zainstalowanej tuż za katalizatorem należy

A. mierzenie poziomu tlenu w spalinach, które opuszczają silnik

B. mierzenie poziomu tlenu w spalinach, które wydobywają się z katalizatora

C. korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu

D. kontrola składu mieszanki paliwowo-powietrznej

Odpowiedzi dotyczące pomiaru poziomu tlenu w spalinach opuszczających silnik, regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej czy korekcji kąta wyprzedzenia zapłonu są nieprawidłowe, ponieważ nie odzwierciedlają rzeczywistych funkcji sondy lambda umieszczonej za katalizatorem. Pomiar tlenu w spalinach opuszczających silnik miałby zastosowanie w teorii, ale w praktyce sonda lambda za katalizatorem służy do monitorowania stanu spalin po ich przejściu przez proces katalityczny. To właśnie w tym miejscu można ocenić skuteczność działania katalizatora, ponieważ sonda rejestruje zmiany w składzie spalin, co jest krytyczne dla zarządzania emisjami. Regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej również nie jest bezpośrednią funkcją sondy lambda, która dostarcza sygnał do jednostki sterującej, ale sama nie dokonuje modyfikacji składu mieszanki. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest kolejnym parametrem, który nie jest kontrolowany przez sondę lambda. W rzeczywistości, błędne zrozumienie ról różnych komponentów systemu zarządzania silnikiem może prowadzić do nieefektywnego działania silnika oraz zwiększonej emisji zanieczyszczeń. Zrozumienie, że sonda lambda działa jako czujnik, a nie jako bezpośredni kontroler, jest kluczowe dla prawidłowej diagnozy i konserwacji nowoczesnych układów wydechowych.

Pytanie 29

Pierwsza cyfra w oznaczeniu "9.8" widocznym na śrubach wskazuje

A. kod producenta

B. klasę wytrzymałości, która definiuje stosunek granicy plastyczności do wytrzymałości wynoszący 90 N/mm2

C. klasę wytrzymałości, która określa wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2

D. moment dokręcenia 90 Nm

Odpowiedź wskazująca na klasę wytrzymałości, która określa wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2, jest poprawna z dwóch powodów. Po pierwsze, oznaczenie '9.8' w kontekście śrub odnosi się do klasy wytrzymałości, która w systemie metrycznym jest często reprezentowana przez pierwszą cyfrę. Druga cyfra, w tym przypadku '8', wskazuje na dodatkowe właściwości materiału. Klasa wytrzymałości 9.8 odpowiada śrubom, które osiągają wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2 oraz granicę plastyczności na poziomie co najmniej 80% tej wartości, czyli 800 N/mm2. Takie oznaczenie jest zgodne z międzynarodowymi standardami ISO, które regulują klasyfikację materiałów. W praktyce, śruby tej klasy są stosowane w przemyśle motoryzacyjnym oraz budowlanym, gdzie wymagana jest znaczna wytrzymałość na obciążenia dynamiczne i statyczne. Zrozumienie tych klasyfikacji jest kluczowe dla inżynierów i techników, aby dobierać odpowiednie komponenty w zależności od zastosowania i wymagań konstrukcyjnych.

Pytanie 30

Na rysunku przedstawiono zestaw narzędzi przeznaczony do

A. wymiany szczęk hamulcowych.

B. blokowania wałka rozrządu i wału korbowego przy wymianie paska zębatego.

C. zarabiania końcówek przewodów hamulcowych.

D. demontażu zaworów w głowicy silnika.

Zestaw narzędzi przedstawiony na zdjęciu jest przeznaczony do demontażu zaworów w głowicy silnika, co jest kluczowym procesem w wielu naprawach silników spalinowych. Te specjalistyczne klucze, znane również jako klucze do sprężyn zaworowych, umożliwiają bezpieczne ściśnięcie sprężyn zaworowych, co jest niezbędne do ich demontażu. Technika ta jest powszechnie stosowana w warsztatach samochodowych, gdzie precyzyjne usunięcie i ponowna instalacja zaworów jest wymagane w przypadku remontów silników lub wymiany uszczelki pod głowicą. W kontekście praktycznym, narzędzia te pozwalają na szybkie wykonanie operacji, minimalizując ryzyko uszkodzenia elementów silnika. Warto pamiętać, że stosowanie odpowiednich narzędzi jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi oraz standardami bezpieczeństwa, co zapewnia zarówno efektywność, jak i bezpieczeństwo pracy mechanika. Dodatkowo, znajomość tych narzędzi może pomóc w prawidłowym diagnozowaniu problemów związanych z układem zaworowym, co jest niezbędne do właściwego utrzymania silnika w dobrym stanie.

Pytanie 31

Jednorodne, nadmierne zużycie centralnej części bieżnika opony, występujące wzdłuż całego obwodu, jest spowodowane?

A. niewyważeniem koła

B. zbyt dużym ciśnieniem w oponie

C. zbyt małym ciśnieniem w oponie

D. nieprawidłowym ustawieniem zbieżności kół

Zbyt duże ciśnienie w oponie prowadzi do nadmiernego zużycia środkowej części bieżnika, co jest wynikiem zmniejszonej powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią drogi. Wysokie ciśnienie powoduje, że opona staje się sztywniejsza, a jej środkowa część wpada w kontakt z drogą w większym stopniu niż boki. W praktyce oznacza to, że podczas jazdy opona nie jest w stanie równomiernie rozkładać obciążenia, co skutkuje szybszym zużyciem bieżnika w centralnym obszarze. Zaleca się regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach, zgodnie z normami producenta, aby zapewnić ich optymalną wydajność i bezpieczeństwo. Właściwe ciśnienie w oponach wpływa nie tylko na trwałość opon, ale również na zużycie paliwa oraz stabilność pojazdu. Przykładowo, zbyt wysokie ciśnienie może również powodować zwiększone ryzyko aquaplaningu podczas deszczu, co jest istotnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa jazdy.

Pytanie 32

Jaką metodą mierzy się wielkość bicia tarczy hamulcowej?

A. mikroskopem warsztatowym

B. czujnikiem zegarowym

C. mikrometrem

D. suwmiarką modułową

Mierzenie wielkości bicia tarczy hamulcowej przy użyciu suwmiarki modułowej jest koncepcją, która może wydawać się praktyczna, ale w rzeczywistości obarczona jest wieloma ograniczeniami. Suwmiarka modułowa, choć jest użytecznym narzędziem do pomiarów liniowych, nie jest wystarczająco precyzyjna do określenia niewielkich odchyleń, jakie mogą występować na powierzchni tarczy hamulcowej. W przypadku tarcz hamulcowych, tolerancje są zazwyczaj w granicach tysięcznych milimetra, a suwmiarka nie jest w stanie dostarczyć odpowiedniej dokładności. Podobnie, mikroskop warsztatowy, mimo że może być używany do dokładniejszych obserwacji powierzchni, nie jest narzędziem przeznaczonym do pomiaru bicia. Jego zastosowanie w tym kontekście byłoby nieuzasadnione i znacznie bardziej czasochłonne, nie wspominając o konieczności skomplikowanej kalibracji. Mikrometr, chociaż jest narzędziem o wysokiej precyzji, również nie nadaje się do pomiaru bicia tarczy hamulcowej na zasadzie obrotowej. Bicie tarczy hamulcowej wymaga dynamicznego pomiaru, co czujnik zegarowy doskonale oferuje, a inne wymienione narzędzia nie są w stanie skutecznie uchwycić tego dynamizmu. Dlatego korzystanie z tych narzędzi prowadzi do błędnych wniosków i potencjalnych problemów z bezpieczeństwem pojazdu, co podkreśla znaczenie stosowania odpowiednich narzędzi pomiarowych, zgodnych z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 33

Na ilustracji przedstawiono sondę pomiarową

A. testera płynu hamulcowego.

B. testera płynu chłodniczego.

C. dymomierza.

D. analizatora spalin.

Podjęcie decyzji o wyborze dymomierza, testera płynu hamulcowego lub testera płynu chłodniczego jako odpowiedzi na pytanie dotyczące ilustracji sondy pomiarowej może wynikać z niepełnego zrozumienia funkcji i zastosowań tych urządzeń. Dymomierz, choć używany do analizy jakości dymu, nie jest przeznaczony do pomiaru składu chemicznego spalin wydechowych, a jego zastosowanie ogranicza się do innych obszarów, takich jak kontrola procesów spalania. Z kolei tester płynu hamulcowego oraz tester płynu chłodniczego to urządzenia, które służą do oceny stanu płynów eksploatacyjnych w pojazdach, a ich budowa i zasada działania znacznie różnią się od konstrukcji sondy pomiarowej w analizatorach spalin. Wybór niewłaściwego urządzenia może wynikać z błędnego przypisania funkcji do prezentowanego narzędzia. Kluczowe w tej sytuacji jest zrozumienie, że każde urządzenie ma swoje specyficzne zastosowanie i jest dostosowane do określonych warunków operacyjnych. W przypadku sondy pomiarowej, jej elastyczny przewód oraz charakterystyczny uchwyt są cechami unikalnymi dla analizatorów spalin, co w kontekście testu powinno być kluczowym elementem rozważanym przy wyborze odpowiedzi.

Pytanie 34

Który z poniższych elementów nie wchodzi w skład sprzęgła ciernego?

A. Sprężyna dociskowa

B. Łożysko wyciskowe

C. Sprężyna centralna

D. Wał napędowy silnika

Odpowiedzi, które wskazują na łożysko wyciskowe, sprężynę dociskową lub sprężynę centralną, są niepoprawne, ponieważ wszystkie te elementy są integralną częścią sprzęgła ciernego. Sprzęgło cierne jest kluczowym elementem w mechanice pojazdów, którego funkcją jest umożliwienie płynnego i kontrolowanego przenoszenia momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Poprawne zrozumienie roli każdego z tych komponentów jest niezbędne dla prawidłowego działania całego układu napędowego. Na przykład, sprężyna dociskowa odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu odpowiedniej siły nacisku na tarczę sprzęgłową, co wpływa na skuteczność przenoszenia mocy. W przypadku gdy sprężyna jest zbyt słaba, może dochodzić do ślizgania się sprzęgła, co prowadzi do szybszego zużycia elementów. Z kolei łożysko wyciskowe pozwala na rozłączanie sprzęgła poprzez odciągnięcie sprężyny dociskowej, co jest niezbędne w momencie zmiany biegów. Ignorowanie tych elementów może prowadzić do błędnych wniosków na temat działania sprzęgła i jego wpływu na ogólną wydajność pojazdu. Zrozumienie ich funkcji i współpracy jest kluczowe w pracy każdego mechanika i inżyniera zajmującego się motoryzacją, a także dla osób pragnących samodzielnie dbać o swój pojazd.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

Który z poniższych elementów nie jest częścią układu wydechowego?

A. Katalizator

B. Filtr powietrza

C. Sonda lambda

D. Tłumik

Katalizator jest kluczowym elementem układu wydechowego samochodu, którego głównym zadaniem jest redukcja emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Działa on na zasadzie chemicznej konwersji toksycznych gazów, takich jak tlenki azotu, w mniej szkodliwe substancje, takie jak azot, tlen lub dwutlenek węgla. Proces ten odbywa się dzięki obecności metali szlachetnych, takich jak platyna czy rod, które katalizują reakcje chemiczne. Katalizator jest nieodłącznym elementem nowoczesnych pojazdów spalinowych, spełniającym normy emisji spalin, takie jak Euro 6. Bez niego emisja spalin byłaby znacznie wyższa, a przepisy dotyczące ochrony środowiska nie mogłyby być spełnione. Tłumik, natomiast, jest integralną częścią układu wydechowego, jego zadaniem jest redukcja hałasu generowanego przez spaliny opuszczające silnik. Dzięki swojej konstrukcji, tłumik potrafi znacznie zmniejszyć hałas, pozwalając na bardziej komfortową jazdę. Sonda lambda również jest związana z układem wydechowym. Jej rolą jest monitorowanie poziomu tlenu w spalinach, co pozwala na precyzyjne sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną, a tym samym na optymalizację procesu spalania i zmniejszenie emisji spalin. Typowym błędem myślowym jest mylenie układu wydechowego z układem dolotowym, co prowadzi do nieprawidłowego przypisywania funkcji poszczególnym komponentom. Zrozumienie różnic między tymi układami jest kluczowe dla prawidłowej diagnozy i naprawy pojazdów.

Pytanie 37

Jakim narzędziem dokonujemy pomiaru grubości zębów kół zębatych w skrzyni biegów?

A. średnicówki mikrometrycznej

B. suwmiarki modułowej

C. czujnika zegarowego

D. liniału

Pomiar grubości zębów kół zębatych przy użyciu czujnika zegarowego, średnicówki mikrometrycznej czy liniału może prowadzić do nieprecyzyjnych wyników, co jest nieakceptowalne w kontekście inżynierii mechanicznej. Czujnik zegarowy, mimo że jest niezwykle czułym narzędziem, jest przede wszystkim stosowany do pomiarów odchyleń i przemieszczeń, a nie do bezpośredniego pomiaru grubości zębów. W praktyce jego zastosowanie wymaga dodatkowych ustaleń dotyczących punktów pomiarowych, co może wprowadzić dodatkowe źródła błędów. Średnicówka mikrometryczna jest narzędziem doskonałym do pomiaru średnic, jednak nie zapewnia wystarczającej funkcjonalności w kontekście pomiaru grubości zębów, ponieważ jej budowa i przeznaczenie są ukierunkowane na mniejsze średnice, a nie na dokładne pomiary grubości. Liniał, choć jest łatwo dostępny i powszechnie stosowany, nie dostarcza odpowiedniej precyzji pomiaru wymaganej w inżynierii. Ponadto, pomiar bezpośredni przy użyciu liniału jest podatny na błędy związane z odczytem, a także na błędy związane z nieprawidłowym ułożeniem narzędzia pomiarowego. Błędy te mogą prowadzić do poważnych konsekwencji w procesie produkcyjnym, gdzie precyzja i jakość są kluczowe dla funkcjonowania całego systemu mechanicznego.

Pytanie 38

Przed przystąpieniem do diagnostyki oraz regulacji zbieżności kół osi przedniej pojazdu, nie jest konieczne przeprowadzenie dokładnej oceny stanu technicznego

A. kierowniczego.

B. opon.

C. zawieszenia.

D. napędu.

Wybór układu napędowego jako odpowiedzi prawidłowej wynika z faktu, że przed diagnostyką i regulacją zbieżności kół osi przedniej samochodu, nie ma bezpośredniej potrzeby weryfikacji stanu technicznego układu napędowego. Regulacja zbieżności koncentruje się głównie na elementach zawieszenia i układu kierowniczego, ponieważ to one mają kluczowy wpływ na geometrię kół oraz właściwości jezdne pojazdu. Przykładowo, odpowiednie ustawienie zbieżności kół wpływa na równomierne zużycie ogumienia oraz stabilność jazdy, co jest istotne dla bezpieczeństwa. Normy branżowe, takie jak te ustalane przez organizacje motoryzacyjne, podkreślają znaczenie regularnych kontroli stanu zawieszenia i układu kierowniczego przed przystąpieniem do regulacji zbieżności. Rekomendacje dotyczące okresowych przeglądów technicznych samochodów wskazują na konieczność regularnego sprawdzania elementów, które bezpośrednio wpływają na zbieżność, takich jak końcówki drążków kierowniczych czy amoryzatory. Wiedza na temat tych aspektów jest niezbędna dla każdego mechanika pojazdowego, aby zapewnić bezpieczeństwo i wydajność pojazdu.

Pytanie 39

Jaki łączny koszt będzie naprawy głowicy silnika, jeśli wymienione zostały 2 zawory dolotowe w cenie 27 zł za sztukę oraz 2 zawory wylotowe po 25 zł za sztukę? Czas dostarczenia jednego zaworu wynosi 20 minut, a stawka za roboczogodzinę to 90 zł?

A. 124 zł

B. 224 zł

C. 154 zł

D. 204 zł

Wybór niepoprawnej odpowiedzi wynika najczęściej z braku uwzględnienia wszystkich kosztów związanych z naprawą silnika. Przykładowo, niektórzy mogą skupić się wyłącznie na kosztach części zamiennych, pomijając istotny element, jakim jest koszt robocizny. Koszt części zamiennych w tej sytuacji wynosi 104 zł, co mogłoby prowadzić do założenia, że całkowity koszt naprawy będzie zbliżony do tej wartości. Jednakże, koszty robocizny są kluczowym elementem wyceny usług w branży mechaniki samochodowej. Nieprawidłowe obliczenia mogą również wynikać z pomijania przeliczenia czasu pracy na godziny, co jest istotne, zwłaszcza w kontekście ustalania stawek za roboczogodzinę. W tej sytuacji, czas potrzebny na dostarczenie zaworów wynosi 80 minut, co po przeliczeniu daje 1,33 godziny. Zignorowanie tego faktu prowadzi do błędnych wniosków dotyczących całkowitych kosztów. Dodatkowo, niektórzy mogą popełniać błąd, sumując tylko koszty zaworów i ignorując czas pracy, co jest typowym błędem poznawczym w analizie kosztów. Kluczowe jest zrozumienie, że zarówno materiały, jak i robocizna muszą być uwzględnione w całkowitym koszcie naprawy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi w zakresie kalkulacji kosztów usług.

Pytanie 40

Urządzenia do pomiaru grubości powłok lakierniczych, które funkcjonują na zasadzie indukcji magnetycznej, stosuje się do weryfikacji powłok na elementach

A. z drewna

B. z aluminium

C. z ceramiki

D. ze stali

Przy wyborze odpowiedzi, która nie dotyczy stali, warto zwrócić uwagę na właściwości materiałów. Drewno i ceramika to materiały, które nie są ferromagnetyczne, co oznacza, że nie reagują na pole magnetyczne. Przyrządy działające na zasadzie indukcji magnetycznej są zaprojektowane tak, aby korzystać z właściwości magnetycznych metali, które tworzą różne interakcje z polem magnetycznym. W przypadku drewna, pomiar grubości powłok lakierniczych jest realizowany innymi metodami, takimi jak pomiar optyczny lub ultradźwiękowy, ponieważ te materiały nie przewodzą prądu elektrycznego ani nie mają właściwości ferromagnetycznych. Podobnie jest z ceramiką, która również nie ma takich właściwości magnetycznych. Wybór aluminium jako materiału do pomiaru powłok lakierniczych za pomocą indukcji magnetycznej również jest błędny, ponieważ aluminium jest materiałem paramagnetycznym, co oznacza, że jego odpowiedź na pole magnetyczne jest bardzo słaba i nie nadaje się do pomiaru za pomocą opisanej metody. W praktyce, w przypadku powłok na aluminium stosuje się inne techniki, takie jak pomiar oporności elektrycznej lub metody optyczne. Takie błędne podejścia wynikają z niepełnego zrozumienia zasad działania przyrządów pomiarowych oraz właściwości materiałów, co może prowadzić do niewłaściwego doboru metod inspekcji i kontroli jakości.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej