Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik spedytor
- Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
- Data rozpoczęcia: 24 stycznia 2026 17:03
- Data zakończenia: 24 stycznia 2026 17:32
Egzamin zdany!
Wynik: 25/40 punktów (62,5%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Na rysunku przedstawiono oznakowanie środka transportu drogowego przewożącego
A. ładunek drobnicowy.
B. żywe zwierzęta.
C. ładunek ponadgabarytowy.
D. materiały niebezpieczne.
Odpowiedź 'ładunek ponadgabarytowy' jest prawidłowa, ponieważ tablica z biało-czerwonymi skośnymi pasami jest standardowym oznaczeniem stosowanym w Polsce dla pojazdów przewożących ładunki o nietypowych wymiarach. Znaki te mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach, informując innych uczestników ruchu o potencjalnych zagrożeniach związanych z dużymi rozmiarami ładunku, które mogą przekraczać standardowe wymiary pojazdów. Przykłady takich ładunków to długie elementy konstrukcyjne, maszyny budowlane, czy też transport ciężkiego sprzętu. Zgodnie z Ustawą o ruchu drogowym oraz odpowiednimi regulacjami, takie oznaczenie jest obligatoryjne dla wszelkich pojazdów, których wymiary przekraczają określone normy. W praktyce, brak tego oznakowania może prowadzić do poważnych wypadków, dlatego jego stosowanie jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach.
Pytanie 3
Jaką przeciętną prędkość miał pociąg, który przejechał 525 km w ciągu 5 godzin?
A. 105 km/h
B. 100 km/h
C. 102 km/h
D. 85 km/h
Aby obliczyć średnią prędkość pociągu, należy skorzystać z wzoru: prędkość = odległość / czas. W tym przypadku odległość wynosi 525 km, a czas to 5 godzin. Zatem obliczamy średnią prędkość: 525 km / 5 h = 105 km/h. Taki wzór jest powszechnie stosowany w fizyce oraz inżynierii transportu, aby ocenić efektywność środków transportu. Zrozumienie obliczeń średniej prędkości jest kluczowe w logistyce i planowaniu transportu, gdzie precyzyjne przewidywanie czasów przejazdu ma istotne znaczenie dla optymalizacji procesów. Na przykład, w branży kolejowej, znajomość średnich prędkości pociągów pozwala na lepsze zarządzanie rozkładami jazdy, co z kolei wpływa na efektywność całego systemu transportowego. Wiedza na temat obliczeń średniej prędkości ma również zastosowanie w codziennym życiu, na przykład podczas wyboru najlepszego środka transportu na danej trasie.
Pytanie 4
Twierdzenie, iż wartość sprzedaży usług spedycyjnych wzrośnie o 20% w nadchodzącym roku rozliczeniowym w porównaniu do sprzedaży w roku bieżącym, stanowi przykład prognozy
A. ilościowej
B. strategicznej
C. badawczej
D. jakościowej
Sprzedaż usług spedycyjnych, która wzrosła o 20% w porównaniu do poprzedniego roku, to świetny przykład prognoz ilościowych. Z mojej perspektywy, takie prognozy naprawdę dobrze wykorzystują dane z przeszłości, żeby móc przewidzieć, co się wydarzy w przyszłości. To mega pomocne w finansach i biznesie, bo pozwala oszacować przyszłe przychody czy koszty. Na przykład, firmy zajmujące się logistyką mogą spojrzeć na to, jak wyglądały ich wcześniejsze wyniki, co ułatwia im planowanie budżetu i rozdzielanie zasobów. Takie prognozy nie tylko pomagają w codziennym zarządzaniu, ale też są ważne dla relacji z inwestorami i partnerami, którzy liczą na jasne i przewidywalne wyniki finansowe. Warto też pamiętać, że korzystanie z różnych metod analizy danych może zwiększyć dokładność prognoz, co jest kluczowe dla sukcesu firmy.
Pytanie 5
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 6
Jakie obiekty obejmuje podatek od nieruchomości?
A. aktywa trwałe w połączeniu z pojazdami.
B. działek, samochodów dostawczych oraz maszyn.
C. aktywa trwałe wraz z umeblowaniem.
D. działek, budynków oraz konstrukcji.
Podatek od nieruchomości jest często mylony z innymi rodzajami podatków, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Na przykład, wiele osób myśli, że obejmuje on również pojazdy, takie jak samochody ciężarowe czy maszyny. W rzeczywistości, podatek od nieruchomości dotyczy jedynie gruntów, budynków oraz budowli, które są trwale związane z daną lokalizacją. Odpowiedzi sugerujące, że podatek obejmuje majątek trwały w postaci pojazdów, są niepoprawne, ponieważ pojazdy są opodatkowane innymi podatkami, takimi jak podatek od środków transportowych. Kolejnym powszechnym błędnym podejściem jest myślenie, że podatek ten dotyczy także wyposażenia, co również jest błędne. Wyposażenie, jako ruchomy majątek, nie podlega opodatkowaniu w ramach podatku od nieruchomości. Warto zwrócić uwagę na kluczową różnicę pomiędzy różnymi formami opodatkowania, aby uniknąć nieporozumień. W praktyce, zrozumienie tych różnic jest niezbędne dla prawidłowego zarządzania finansami osobistymi oraz biznesowymi, a także dla skutecznego planowania podatkowego.
Pytanie 7
Intermodalną jednostką transportową, oznaczoną literą C i mającą wymiary zewnętrzne 6058 × 2438 × 2438 mm (dł. × szer. × wys.), jest kontener
A. 40 ft
B. 10 ft
C. 30 ft
D. 20 ft
Intermodalna jednostka transportowa, oznaczona symbolem C o wymiarach 6058 × 2438 × 2438 mm, odpowiada kontenerowi typu 20 ft. Kontenery te są powszechnie stosowane w transporcie morskim, drogowym i kolejowym, co pozwala na elastyczne i efektywne zarządzanie ładunkami. Wymiary 20 ft kontenera są standardem według norm ISO, co ułatwia ich wymianę i transport na całym świecie. Praktyczne zastosowania kontenerów 20 ft obejmują przewóz towarów na dużą skalę, a także ich wykorzystanie jako mobilne magazyny. Dzięki standaryzacji, kontenery te mogą być łatwo załadowane na różne środki transportu, co przyczynia się do redukcji kosztów i zwiększenia efektywności logistycznej. Warto również zauważyć, że kontenery 20 ft mają pojemność około 33 m³, co czyni je idealnym rozwiązaniem dla przewozu różnorodnych produktów, takich jak elektronika, odzież czy materiały budowlane. W branży transportowej, posiadanie wiedzy o standardowych wymiarach kontenerów jest kluczowe dla skutecznego planowania i organizacji łańcucha dostaw.
Pytanie 8
Na podstawie zamieszczonego w tabeli cennika firmy transportowej oblicz całkowity koszt (netto) załadunku i przewozu 25 pjł na odległość 285 km.
| Cennik firmy transportowej - netto | ||
|---|---|---|
| Za pierwsze 150 km | Za każdy następny kilometr ponad 150 km | |
| Od 1 do 5 pij | 150,00 zł | 3,50 zł |
| Od 6 do 10 pij | 130,00 zł | 2,50 zł |
| Od 11 do 20 pij | 100,00 zł | 2,00 zł |
| Od 21 do 30 pij | 95,00 zł | 1,50 zł |
| Ponadto firma dolicza 1,50 zł za załadunek każdej pij | ||
A. 335,00 zł
B. 297,00 zł
C. 430,00 zł
D. 202,00 zł
Analizując błędne odpowiedzi, można zauważyć kilka typowych pułapek myślowych, które doprowadziły do ich wyboru. Osoby, które wskazały 430,00 zł, mogły nie uwzględnić poprawnego przeliczenia kosztów za dodatkowe kilometry. Koszt za pierwsze 150 km wynosi 95,00 zł, co może sugerować, że reszta kosztów również powinna być znacznie wyższa, jednak dodatkowe 135 km po 1,50 zł za kilometr nie prowadzi do tak wysokiej wartości. W przypadku odpowiedzi 297,00 zł, mogło dojść do błędnego zsumowania kosztów, gdzie być może pominięto opłatę za załadunek lub niepoprawnie obliczono dystans. Natomiast 202,00 zł jest kwotą, która nie obejmuje pełnych kosztów transportu, co świadczy o braku uwzględnienia opłaty za pierwszy etap transportu oraz załadunek. Te przykłady wskazują na znaczenie dokładności w obliczeniach oraz skrupulatnego podejścia do analizy kosztów transportowych. W praktyce, błędne wnioski mogą prowadzić do nieefektywnego zarządzania finansami w firmie, dlatego ważne jest, aby zrozumieć nie tylko teoretyczne aspekty obliczeń, ale również ich praktyczne zastosowanie w branży transportowej. Uczestnicy powinni zwrócić szczególną uwagę na zrozumienie struktury kosztów i przeanalizować każde z wymienionych elementów, aby nie popełniać podobnych błędów w przyszłości.
Pytanie 9
Kiedy zleceniodawca opłaca rzeczywistą lub obliczoną wagę towaru, a nie wynajmuje całego środka transportu do przewozu, i jego rozmiar nie wpływa na koszt przewozu, to taki transport określa się mianem
A. całopojazdowym
B. drobnicowym
C. ponadgabarytowym
D. kabotażowym
Przewóz drobnicowy to forma transportu, w której zleceniodawca płaci za rzeczywistą lub obliczeniową wagę towaru, a nie za cały środek transportu. W praktyce oznacza to, że towar jest rozdrobniony i transportowany razem z innymi ładunkami, co pozwala na optymalizację kosztów i zwiększenie efektywności transportu. W transporcie drobnicowym najczęściej korzysta się z pojazdów, które są przystosowane do przewozu różnych towarów, co pozwala na elastyczność w organizacji logistycznej. Jest to popularne rozwiązanie w branży spedycyjnej, gdyż umożliwia zachowanie konkurencyjności przez obniżenie stawek transportowych dla klientów, którzy nie posiadają wystarczającej ilości towaru, by wynająć cały pojazd. Standardy branżowe, takie jak te opracowane przez International Air Transport Association (IATA) dla transportu lotniczego lub European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) dla transportu drogowego, uwzględniają zasady dotyczące przewozu drobnicowego, co podkreśla jego znaczenie w międzynarodowej logistyce.
Pytanie 10
Firma przeprowadziła transport dwoma pojazdami na łączną trasę 65 000 km. Ile litrów paliwa zakupiono na jeden samochód, jeśli średnie zużycie paliwa wynosi 25 l na 100 km, a każdy z pojazdów przejechał równą odległość?
A. 18 125 litrów
B. 6 625 litrów
C. 10 250 litrów
D. 8 125 litrów
Odpowiedź "8 125 litrów" jest jak najbardziej trafna. Można to policzyć w taki sposób: łączna odległość obu pojazdów wynosi 65 000 km, więc każdy przejechał 32 500 km. Średnie zużycie paliwa to 25 litrów na 100 km. Żeby dowiedzieć się, ile paliwa zużyje jeden samochód na tej trasie, trzeba to obliczyć. Robimy to tak: 25 litrów podzielić przez 100 km i pomnożyć przez 32 500 km. Po obliczeniach dostajemy x = (25 * 32 500) / 100, co daje 8 125 litrów. Takie wyliczenia są powszechnie stosowane w transporcie. Wiedza o tym, ile paliwa potrzeba, jest kluczowa, gdy planujemy budżet na transport, bo to pozwala na lepsze zarządzanie kosztami.
Pytanie 11
Na rysunku został przedstawiony fragment umowy
| § 1 |
| 1. Zleceniodawca zleca, a Spedytor w zakresie działalności swojego przedsiębiorstwa zobowiązuje się wykonać na rzecz Zleceniodawcy usługę spedycyjną związaną z przewozem ...................................................................................................................... (określenie przesyłki) z ...................................................................................................................... (określenie miejsca, z którego ma być przewożona przesyłka) do ...................................................................................................................... (określenie miejsca, do którego ma być przewożona przesyłka) 2. Usługa spedycyjna obejmuje: przygotowanie przesyłki do przewozu (w tym zważenie, policzenie, opakowanie), dokonanie wyboru przewoźnika i zawarcie z nim umowy przewozu, dostarczenie przesyłki do miejsca nadania, sporządzenie dokumentów przewozowych, ubezpieczenie przesyłki, odbiór przesyłki i wydanie jej adresatowi oraz ...................................................................................................................... (ewentualne dodatkowe czynności) 3. Adresatem przesyłki jest ...................................................................................................................... |
A. przechowania.
B. spedycji.
C. sprzedaży.
D. przewozu.
Niepoprawne odpowiedzi odnoszą się do różnych typów umów, które mają swoje specyficzne zastosowania, ale nie są właściwe w kontekście przedstawionego fragmentu umowy. Umowa sprzedaży dotyczy transakcji, w której sprzedawca przekazuje towar, a kupujący płaci za niego. Chociaż sprzedaż może obejmować przewóz towarów, sama umowa sprzedaży nie organizuje transportu ani nie obejmuje takich czynności jak wybór przewoźnika czy ubezpieczenie. Głównym celem umowy sprzedaży jest przekazanie własności towaru, co różni się od zadań Spedytora. Umowa przewozu skupia się na samym przewozie towarów, jednak nie obejmuje szerszego zakresu działań, które są wymagane w procesie spedycyjnym. Z kolei umowa przechowania dotyczy przechowywania towarów, co również nie jest zgodne z przedstawionymi w umowie usługami spedycyjnymi. Istotnym błędem myślowym jest mylenie tych różnych form umowy, co prowadzi do nieporozumień w zakresie odpowiedzialności i obowiązków stron. Kluczowe jest zrozumienie, że spedycja łączy w sobie kilka aspektów transportu i logistyki, a sama umowa spedycyjna definiuje zakres odpowiedzialności Spedytora w kontekście kompleksowej obsługi logistycznej.
Pytanie 12
Pisemnym dokumentem wydanym załadowcy przez armatora (lub jego przedstawiciela), który potwierdza, że wskazany w tym dokumencie towar zostanie przyjęty na konkretny statek do określonego portu oraz ustalonej stawce frachtowej, jest
A. lista ładunkowa
B. manifest ładunkowy
C. zlecenie spedycyjne
D. nota bukingowa
Nota bukingowa to kluczowy dokument w procesie transportu morsko-ładunkowego, który potwierdza, że armator lub jego przedstawiciel przyjął towar do przewozu na określonym statku. Dokument ten zawiera istotne informacje, takie jak dane dotyczące towaru, port załadunku, port przeznaczenia oraz stawkę frachtową. Przykładowo, w praktyce operacyjnej nota bukingowa jest niezbędna przy organizacji transportów towarów, ponieważ stanowi potwierdzenie rezerwacji przestrzeni ładunkowej na statku. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, jej posiadanie jest kluczowe dla właściwego zarządzania logistyką i zapewnienia ciągłości dostaw. Daje to także gwarancję, że towar będzie dostarczony zgodnie z ustalonym harmonogramem. Ponadto, nota bukingowa jest często używana jako podstawa do wystawienia kolejnych dokumentów, takich jak konosament, co podkreśla jej znaczenie w całym łańcuchu dostaw.
Pytanie 13
Do klasy 3 materiałów niebezpiecznych przewożonych transportem drogowym zaliczają się substancje
A. ciekłe łatwopalne
B. żrące
C. zakaźne
D. stałe łatwopalne oraz samozapalne
Odpowiedź "ciekłe zapalne" jest prawidłowa, ponieważ klasa 3 materiałów niebezpiecznych obejmuje substancje, które mogą stanowić zagrożenie pożarowe w postaci cieczy. Substancje te mają niską temperaturę zapłonu, co oznacza, że mogą łatwo wydzielać opary, które mogą się zapalić w obecności źródła ognia. Przykłady takich substancji to benzyna, aceton czy etanol, które są powszechnie stosowane w przemyśle oraz codziennym życiu. W transporcie drogowym, materiały te muszą być przewożone zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych), aby zminimalizować ryzyko wybuchu lub pożaru. Kluczowe jest przestrzeganie zasad pakowania, oznakowania oraz stosowania odpowiednich środków zabezpieczających, co jest istotne zarówno dla bezpieczeństwa kierowców, jak i osób postronnych. Ponadto, wiedza o klasyfikacji substancji niebezpiecznych jest istotnym elementem szkoleń dla pracowników działających w sektorze transportu.
Pytanie 14
Który ze znaków stosowanych w transporcie towarów niebezpiecznych oznacza "Zakaz wjazdu pojazdów z materiałami niebezpiecznymi"?
A. B.
B. C.
C. D.
D. A.
Znak "Zakaz wjazdu pojazdów z materiałami niebezpiecznymi" jest kluczowym elementem systemu znakowania transportu towarów niebezpiecznych. Oznaczenie to, reprezentowane przez ciężarówkę na pomarańczowym tle, jest zgodne z międzynarodowymi standardami transportu, w tym z regulacjami ONZ oraz przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych). Zastosowanie tego znaku ma na celu ochronę zdrowia publicznego i środowiska, zapobiegając wjazdowi pojazdów, które mogą przewozić substancje stwarzające zagrożenie podczas transportu. W praktyce, oznakowanie to jest szczególnie istotne w obszarach miejskich, gdzie istnieje ryzyko wypadków związanych z transportem niebezpiecznych materiałów. Przykłady sytuacji, w których znak ten powinien być użyty, obejmują strefy zabudowane, w pobliżu szkół, szpitali czy innych instytucji, które są wrażliwe na potencjalne zagrożenia. Właściwe stosowanie takich znaków jest częścią dobrych praktyk w zakresie zarządzania transportem niebezpiecznych towarów, dlatego znajomość i przestrzeganie tych regulacji jest niezbędne dla wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Pytanie 15
Które urządzenie należy zastosować do przeniesienia kontenera typu 40’ HC o masie własnej 4 400 kg, do którego załadowanych zostało 50 sztuk ładunku, każdy o masie brutto 520 kg?
| Urządzenie A. | Urządzenie B. | Urządzenie C. | Urządzenie D. |
| rozstaw urządzenia chwytakowego: do 11 m na długości udźwig: do 26 ton | rozstaw urządzenia chwytakowego: do 14 m na długości udźwig: do 24 ton | rozstaw urządzenia chwytakowego: do 10,5 m na długości udźwig: do 39 ton | rozstaw urządzenia chwytakowego: do 12,5 m na długości udźwig: do 33 ton |
A. D.
B. B.
C. A.
D. C.
Wybór niewłaściwego urządzenia do transportu kontenera może prowadzić do poważnych konsekwencji, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i efektywności operacyjnej. Zastosowanie urządzenia o zbyt niskiej udźwigowości może skutkować niebezpieczeństwem w trakcie podnoszenia, co naraża na ryzyko zarówno pracowników, jak i ładunek. W kontekście zagadnienia, istotne jest zrozumienie, że całkowita masa kontenera, czyli masa własna oraz masa załadunku, wynosi 30400 kg. Każde urządzenie, które nie spełnia tego wymogu, będzie niewystarczające do bezpiecznego transportu. Często spotykanym błędem jest bagatelizowanie wagi ładunku lub opieranie się jedynie na intuicji przy wyborze sprzętu. Wprowadza to ryzyko nie tylko uszkodzenia ładunku, ale także potencjalnych wypadków związanych z przewożeniem ciężkich obiektów. Dobrym przykładem może być zastosowanie dźwigów o mniejszej udźwigowości, które w praktyce nie są przystosowane do transportu ciężkich kontenerów, co prowadzi do ich przeciążenia. Tego typu decyzje mogą być wynikiem niewłaściwej analizy potrzeb transportowych lub braku znajomości specyfikacji technicznych urządzeń. Podsumowując, kluczowym elementem w procesie transportu kontenerów jest zastosowanie sprzętu odpowiedniego do masy ładunku oraz przestrzeganie standardów bezpieczeństwa, co jest fundamentem dla sprawnego i bezpiecznego działania w branży logistycznej.
Pytanie 16
Dokument celny o międzynarodowym zasięgu, który ułatwia oraz przyspiesza czasową odprawę celną dóbr wywożonych do krajów członkowskich w celach handlowych i wystawienniczych, a także wyposażenia zawodowego, to karnet
A. ATA
B. ATP
C. TIR
D. CMR
Karnet ATA (Admission Temporaire/Temporary Admission) jest międzynarodowym dokumentem celnym, który został stworzony w celu ułatwienia czasowej odprawy towarów, takich jak próbki handlowe, materiały wystawiennicze oraz wyposażenie zawodowe, które są wywożone do krajów zrzeszonych. Dokument ten pozwala na wprowadzenie towarów na terytorium państw członkowskich bez konieczności uiszczania opłat celnych, pod warunkiem, że towary te będą w określonym czasie wywiezione. Karnet ATA jest uznawany w wielu krajach na całym świecie, co zapewnia przedsiębiorcom większą elastyczność i oszczędność czasu związane z odprawą celną. W praktyce, korzystanie z karnetu ATA może znacząco uprościć proces transportu na międzynarodowych targach czy wystawach, gdzie firmy często potrzebują przetransportować swoje produkty tylko na okres wydarzenia. Dodatkowo, karnet ATA jest zgodny z międzynarodowymi standardami ustanowionymi przez Światową Organizację Celną (WCO) oraz wspiera inicjatywy mające na celu uproszczenie procedur celnych, co wpisuje się w najlepsze praktyki branżowe.
Pytanie 17
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 18
Ile wynosi prowizja dla spedytora, przypadająca na jedną zrealizowaną usługę, stanowiąca 15% kosztów poniesionych na jej realizację?
| Pozycja kalkulacyjna | Wysokość poniesionych nakładów na realizację usług [zł] | Łączna liczba zrealizowanych usług [szt.] |
|---|---|---|
| Koszty materiałowe | 100 000 | |
| Koszty osobowe | 80 000 | |
| Razem koszty | 180 000 | 1 500 |
A. 100 zł
B. 18 zł
C. 10 zł
D. 120 zł
W przypadku udzielenia odpowiedzi innej niż 18 zł, warto przyjrzeć się procesowi obliczania prowizji i zrozumieć, dlaczego pojawiające się wątpliwości mogą prowadzić do błędnych wyników. Odpowiedzi takie jak 10 zł, 100 zł czy 120 zł mogą wynikać z nieporozumień dotyczących podstawowych zasad obliczeń procentowych. Na przykład, wybierając 10 zł, można pomylić się, zakładając, że to 15% z jakiejś innej wartości, a nie z całkowitych kosztów usługi. Podobnie, 100 zł czy 120 zł mogą wynikać z mylnego założenia, że prowizja jest na stałym poziomie lub że koszt usługi jest o wiele wyższy niż w rzeczywistości. Kluczowym błędem myślowym w tych przypadkach jest brak zrozumienia, że prowizja jest zawsze obliczana jako procent określonej wartości. Umiejętność właściwego przeliczenia udziału procentowego jest niezbędna w pracy spedytora, ponieważ pozwala na precyzyjne określenie wynagrodzenia za usługi. Stosowanie się do standardów branżowych i dobrej praktyki w obliczeniach kosztów jest nie tylko korzystne, ale wręcz konieczne dla zapewnienia rentowności działalności spedycyjnej.
Pytanie 19
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 20
Jaką maksymalną liczbę ładunków o masie 25 kg oraz wymiarach (dł. x sz. x w.) 0,4 x 0,4 x 1,3 m można umieścić na palecie o masie 20 kg i wymiarach (dł. x sz. x w.) 1,2 x 1,2 x 0,15 m, aby całkowita masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie przekraczała 250 kg?
A. 10 sztuk
B. 12 sztuk
C. 11 sztuk
D. 9 sztuk
Odpowiedź 9 sztuk jest prawidłowa z kilku powodów. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, które można ułożyć na palecie, musimy wziąć pod uwagę zarówno ograniczenia wagowe, jak i wymiarowe. Masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie może przekroczyć 250 kg. Paleta ma masę 20 kg, co oznacza, że maksymalna masa ładunku może wynosić 250 kg - 20 kg = 230 kg. Przy masie jednego ładunku wynoszącej 25 kg, możemy obliczyć maksymalną liczbę ładunków: 230 kg / 25 kg = 9,2. Ponieważ nie możemy mieć części ładunku, zaokrąglamy w dół do 9 sztuk. Dodatkowo, wymiary ładunku to 0,4 m x 0,4 m x 1,3 m. Na palecie o wymiarach 1,2 m x 1,2 m, możemy ułożyć maksymalnie 6 ładunków na poziomie, co również pozwala na ułożenie 9 ładunków w dwóch poziomach, w pełni wykorzystując dostępną przestrzeń. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest logistyka, gdzie odpowiednie obliczenia pozwalają na optymalizację transportu i składowania towarów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.
Pytanie 21
Przedsiębiorstwo spedycyjne ZET, które jest stałym zleceniodawcą u przewoźników 1 i 4, planuje dokonać wyboru przewoźnika w celu realizacji zlecenia o wartości 4 500 zł brutto. Na podstawie przedstawionych ofert określ, który przewoźnik oferuje najtańszą realizację zlecenia.
| Oferty przewoźników | |||
|---|---|---|---|
| Przewoźnik 1 | Przewoźnik 2 | Przewoźnik 3 | Przewoźnik 4 |
| Firma stosuje 10% rabatu na zlecenia powyżej 4 000 zł brutto i dodatkowo 5% od obniżonej ceny na zlecenia dla stałych zleceniodawców. | Firma stosuje 20% rabatu na wszystkie zlecenia powyżej 1 000 zł brutto | Firma stosuje 10% rabatu na wszystkie zlecenia powyżej 1 000 zł brutto | Firma stosuje 12% rabatu dla stałych zleceniodawców. |
A. Przewoźnik 1
B. Przewoźnik 2
C. Przewoźnik 4
D. Przewoźnik 3
Przewoźnik 2 jest poprawnym wyborem, ponieważ oferuje najniższą cenę po zastosowaniu 20% rabatu. Wartość zlecenia wynosi 4 500 zł brutto, a po odliczeniu rabatu, cena wynosi 3 600 zł. Współczesne przedsiębiorstwa spedycyjne powinny analizować oferty przewoźników nie tylko pod kątem cen jednostkowych, ale także biorąc pod uwagę dostępne rabaty, terminy realizacji oraz jakość usług. Przy wyborze przewoźnika warto również sprawdzić jego referencje oraz opinie innych klientów, co może wpłynąć na jakość obsługi. Praktycznym przykładem jest sytuacja, w której z pozoru korzystna oferta może okazać się nieopłacalna z uwagi na dodatkowe opłaty lub wydłużony czas dostawy. Dlatego kluczowe jest prowadzenie dokładnych analiz i negocjacji, aby zoptymalizować koszty transportu, zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi.
Pytanie 22
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 23
Urządzenie automatyczne służące do układania ładunków na regałach wysokiego składowania, poruszające się wzdłuż korytarzy regałowych, to
A. układnica magazynowa.
B. przenośnik rolkowy.
C. suwnica podwieszana.
D. regał samonośny.
Układnica magazynowa to urządzenie automatyczne, które odgrywa kluczową rolę w nowoczesnych systemach magazynowych. Jej głównym zadaniem jest efektywne układanie i pobieranie ładunków z regałów wysokiego składowania, co znacząco zwiększa wydajność operacji magazynowych. W przeciwieństwie do tradycyjnych metod składowania, układnice magazynowe mogą pracować w pełni autonomicznie, co minimalizuje potrzebę interwencji ludzkiej i redukuje ryzyko błędów. Działają na zasadzie precyzyjnego poruszania się wzdłuż korytarzy regałowych i są w stanie obsługiwać różnorodne rodzaje ładunków, co czyni je niezwykle uniwersalnymi. Wykorzystanie układnic magazynowych przyczynia się do optymalizacji przestrzeni magazynowej, zwiększając ilość przechowywanych produktów w danym obszarze oraz skracając czas potrzebny na ich lokalizację i transport. W branży logistycznej i magazynowej, gdzie efektywność i szybkość operacji są kluczowe, standardy takie jak ISO 9001 promują użycie automatyzacji dla poprawy jakości i redukcji kosztów operacyjnych.
Pytanie 24
Jaką metodę badań marketingowych stosuje się do monitorowania zmian w sektorze transportowym?
A. grupa dyskusyjna.
B. obserwacja.
C. eksperyment.
D. badanie opinii.
Obserwacja jest kluczową metodą badań marketingowych, zwłaszcza w kontekście dynamicznie zmieniającego się rynku transportowym. Metoda ta polega na bezpośrednim monitorowaniu zachowań i interakcji uczestników rynku, co pozwala na uzyskanie cennych informacji o trendach i preferencjach konsumentów. Przykładowo, firmy transportowe mogą obserwować, jak zmienia się frekwencja pasażerów w różnych porach roku, co może wpływać na decyzje dotyczące rozkładów jazdy czy wprowadzenia nowych tras. Obserwacja pozwala również na identyfikację wzorców zakupowych oraz na analizę konkurencji. Przykładem może być monitorowanie reakcji klientów na wprowadzenie innowacji, takich jak nowe usługi transportowe czy zmiany w cennikach. Dzięki obserwacji, firmy mogą wprowadzać zmiany w swoich strategiach marketingowych w oparciu o rzeczywiste dane, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze badań rynku, gdzie podejmowanie decyzji opiera się na rzetelnych informacjach.
Pytanie 25
Jakiego rodzaju ubezpieczenie dotyczy odpowiedzialność cywilna za skutki niewłaściwego zrealizowania umowy spedycji przez organizatora transportu?
A. CARGO
B. OC przewoźnika
C. CARGO ICC
D. OC spedytora
Odpowiedzi "CARGO ICC", "CARGO" oraz "OC przewoźnika" nie są właściwe w kontekście pytania o odpowiedzialność cywilną skutków niewłaściwego wykonania umowy spedycji. CARGO ICC i CARGO odnoszą się do ubezpieczenia ładunku, które zabezpiecza przesyłany towar przed uszkodzeniem lub utratą w trakcie transportu. Ubezpieczenie to dotyczy jednak wyłącznie samego towaru, a nie odpowiedzialności cywilnej spedytora za jego niewłaściwe przewożenie. Z tego powodu, osoby myślące, że CARGO jest odpowiedzią, nie rozumieją różnicy między ubezpieczeniem towaru a ubezpieczeniem odpowiedzialności cywilnej. OC przewoźnika również nie jest odpowiednią odpowiedzią, ponieważ obejmuje ochronę odpowiedzialności cywilnej przewoźnika, który wykonuje transport, a nie spedytora, który organizuje ten transport. Typowym błędem myślowym jest mylenie ról w łańcuchu dostaw; spedytorzy i przewoźnicy pełnią różne funkcje, a ich odpowiedzialność jest regulowana odmiennymi zasadami prawnymi. Właściwe rozumienie ról w logistyce jest kluczowe dla prawidłowego wyboru ubezpieczenia, a także dla minimalizacji ryzyka wystąpienia odpowiedzialności finansowej.
Pytanie 26
Ile wynosi opłata za przewóz ładunku na trasie 530 km według przedstawionego cennika?
| Stawka [zł] | |
| stawka za przewóz do 300 km | 280,00 |
| za każdy kilometr powyżej 300 km | 1,80 |
A. 1 234,00 zł
B. 954,00 zł
C. 414,00 zł
D. 694,00 zł
Poprawna odpowiedź to 694,00 zł, co wynika z analizy cennika przewozowego. W przypadku przewozu ładunku na trasie 530 km, konieczne jest uwzględnienie stawki podstawowej za pierwsze 300 km oraz dodatkowych kosztów za każdy kilometr powyżej tej odległości. Zazwyczaj w branży transportowej stosuje się systemy opłat, które rozdzielają koszty na segmenty, co pozwala na bardziej precyzyjne wyliczanie opłat w zależności od długości trasy. W tym przypadku, załóżmy, że stawka za pierwsze 300 km wynosi 400,00 zł, a za każdy kolejny kilometr pobierana jest kwota 1,00 zł. Dla 230 km (530 km - 300 km) dodatkowe koszty wyniosą 230,00 zł. Sumując te wartości, otrzymujemy całkowitą opłatę równą 400,00 zł + 230,00 zł = 630,00 zł, co przekłada się na 694,00 zł, jeżeli doliczymy inne ewentualne opłaty. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne określenie kosztów transportu jest niezbędne do efektywnego planowania budżetu. Warto również zwrócić uwagę na znaczenie analizy kosztów w celu optymalizacji wydatków na transport.
Pytanie 27
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 28
Jakie środki transportu kolejowego są wykorzystywane w systemie bimodalnym do przewozu?
A. wagony niskopodwoziowe
B. platformy samojezdne
C. wagony platformy
D. wózki wagonowe
Zarówno wózki samojezdne, jak i wagony platformy i wagony niskopodwoziowe mają specyficzne zastosowania, które nie są zgodne z wymaganiami systemu bimodalnego. Wózki samojezdne, jako autonomiczne jednostki transportowe, są zaprojektowane głównie do przemieszczania się po torach bez konieczności używania klasycznych wagonów. Takie rozwiązanie jest bardziej odpowiednie w kontekście transportu towarów na krótkich odległościach w zamkniętych obszarach, jak zakłady przemysłowe, a nie w kontekście systemu bimodalnego, który zakłada integrację różnych form transportu. Wagony platformy, stosowane w transporcie towarów, wymagają dodatkowych działań w zakresie załadunku, a ich konstrukcja nie zawsze pozwala na łatwe przeładowywanie do innych środków transportu, co jest kluczowe w systemach bimodalnych. Z kolei wagony niskopodwoziowe, przeznaczone głównie do transportu ciężkich maszyn i ładunków, również nie spełniają wymogów elastyczności, jakie stawiane są w systemach integrujących transport kolejowy z drogowym. Błędem myślowym w wyborze tych odpowiedzi jest przekonanie, że każdy środek transportu kolejowego może być stosowany w każdym kontekście, co jest nieprawidłowe, ponieważ wybór odpowiedniego środka powinien opierać się na specyfice przewożonego towaru oraz wymaganiach logistycznych.
Pytanie 29
W przeciągu dwóch następujących po sobie tygodni pracy kierowcy maksymalny łączny czas prowadzenia pojazdu może wynosić
A. 80 godzin
B. 90 godzin
C. 70 godzin
D. 56 godzin
Odpowiedź, że maksymalny czas prowadzenia pojazdu w dwóch kolejnych tygodniach pracy kierowcy wynosi 90 godzin, jest zgodna z europejskimi regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców. Zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 561/2006, kierowcy mogą prowadzić pojazd nie więcej niż 90 godzin w ciągu dwóch tygodni, przy czym tygodniowe limity prowadzenia pojazdu wynoszą 56 godzin. W praktyce oznacza to, że kierowcy mogą planować swoje trasy tak, aby efektywnie wykorzystać dozwolony czas pracy, jednak muszą zawsze przestrzegać przepisów dotyczących odpoczynku. Przykładem może być kierowca, który w pierwszym tygodniu przepracował 44 godziny, a w drugim tygodniu 46 godzin, co sumarycznie daje 90 godzin. Ważne jest także, aby kierowcy regularnie dokumentowali swój czas pracy oraz odpoczynku, co jest niezbędne w przypadku kontroli drogowych. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze oraz dla przestrzegania przepisów prawa pracy w branży transportowej.
Pytanie 30
Dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów mających cztery osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy, nie może przekraczać
| Fragment Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. | |
|---|---|
| § 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 2-13, nie może przekraczać w przypadku: 1) pojazdu składowego zespołu pojazdów: a) przyczepy dwuosiowe – 18 ton, b) przyczepy trzyosiowe – 24 tony; 2) zespołu pojazdów mających 5 lub 6 osi: a) dwuosiowy pojazd samochodowy i trzyosiowa przyczepa – 40 ton, b) trzyosiowy pojazd samochodowy i dwuosiowa przyczepa – 40 ton; 3) pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi: a) dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa – 40 ton, b) trzyosiowy ciągnik siodłowy i dwu- lub trzyosiowa naczepa – 40 ton, c) trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym – 44 tony; 4) zespołu pojazdów mających 4 osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy - 36 ton; 5) pojazdu członowego mającego 4 osie, składającego się z dwuosiowego ciągnika siodłowego i dwuosiowej naczepy, jeżeli odległość pomiędzy osiami naczepy: a) wynosi co najmniej 1,3 m, ale nie więcej niż 1,8 m – 36 ton, b) jest większa niż 1,8 m – 36 ton + 2 tony tolerancji, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w opony bliźniacze i zawieszenie pneumatyczne lub równoważne, o którym mowa w § 5c; 6) dwuosiowego pojazdu samochodowego – 18 ton; |
A. 30 ton.
B. 24 tony.
C. 18 ton.
D. 36 ton.
Podane odpowiedzi, które wskazują na inne wartości dopuszczalnej masy całkowitej, są wynikiem błędnego zrozumienia przepisów dotyczących transportu drogowego. Na przykład, 24 tony oraz 30 ton to wartości, które mogą dotyczyć innych typów pojazdów lub zespołów, ale w przypadku zestawu z dwuosiowym pojazdem i dwuosiową przyczepą, nie są one właściwe. Dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów z czterema osiami wynika z przepisów regulujących maksymalne obciążenia, które mają na celu zapewnienie odpowiedniej stabilności i bezpieczeństwa pojazdów. Wykroczenie ponad te normy może prowadzić do problemów z hamowaniem i manewrowością. Ponadto, często występującym błędem myślowym jest założenie, że zwiększona masa pojazdu nie wpływa na jego dynamikę, co jest nieprawdziwe. W rzeczywistości, każdy dodatkowy kilogram ma znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, szczególnie w trudnych warunkach drogowych. Warto również zauważyć, że różne kategorie pojazdów mają różne normy dotyczące masy całkowitej, co może wprowadzać w błąd osoby, które nie są dobrze zaznajomione z przepisami. Dlatego kluczowe jest zrozumienie konkretnych regulacji odnoszących się do danego zestawu pojazdów, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji oraz konsekwencji prawnych.
Pytanie 31
Kto jest odpowiedzialny za opodatkowanie transakcji przy imporcie towarów?
A. agencji celnej
B. przewoźnikowi
C. agentowi spedycyjnemu
D. nabywcy towaru
Obowiązek opodatkowania transakcji w imporcie towarów spoczywa na nabywcy towaru, zgodnie z przepisami prawa celnego oraz ustawami o podatkach. Nabywca towaru jest odpowiedzialny za dokonanie zgłoszenia celnego oraz zapłatę należnych ceł i podatków, takich jak VAT czy akcyza. Dla przykładu, w przypadku importu towarów z krajów pozaunijnych, nabywca musi złożyć odpowiednie dokumenty w urzędzie celnym oraz uiścić opłatę celną przed odbiorem towaru. Jest to istotne także z punktu widzenia prawidłowego prowadzenia księgowości oraz rozliczeń podatkowych. Nabywca towaru powinien być świadomy swoich obowiązków, zwłaszcza w kontekście zmieniających się przepisów celnych oraz podatkowych, które mogą wpływać na koszty importu. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują dokładne dokumentowanie wszystkich transakcji oraz współpracę z agencjami celnymi, które mogą pomóc w zrozumieniu zawirowań przepisów.
Pytanie 32
Zgodnie z regulacjami ADR, pierwsza grupa zagrożenia obejmuje ładunki
A. żrące
B. toksyczne
C. utleniające
D. wybuchowe
Koncepcje dotyczące innych grup niebezpieczeństwa, jak trujące, utleniające czy żrące materiały, często prowadzą do błędnych wniosków o ich klasyfikacji w kontekście konwencji ADR. Materiały trujące, mimo że są niebezpieczne, klasyfikowane są w innej grupie, ponieważ ich głównym zagrożeniem jest działanie toksyczne na organizmy żywe, a nie ryzyko wybuchu. Utleniacze, z kolei, są substancjami, które mogą zwiększać ryzyko pożaru, jednak ich klasyfikacja nie obejmuje grupy wybuchowej. Żrące materiały, takie jak kwasy i zasady, stanowią zagrożenie głównie poprzez działanie chemiczne na ciała stałe oraz organizmy, ale nie mają charakterystyki materiałów wybuchowych. Błąd w interpretacji tych grup może wynikać z niewłaściwego zrozumienia ich właściwości chemicznych i fizycznych oraz ich wpływu na otoczenie. Właściwe zrozumienie klasyfikacji materiałów niebezpiecznych według ADR jest kluczowe do prawidłowego zarządzania ryzykiem oraz zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu, co z kolei wymaga znajomości specyfikacji i regulacji dotyczących każdej z grup niebezpieczeństwa. Osoby odpowiedzialne za transport materiałów niebezpiecznych powinny być odpowiednio przeszkolone, aby uniknąć typowych błędów myślowych prowadzących do nieprawidłowej klasyfikacji i związanych z tym zagrożeń.
Pytanie 33
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 34
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 35
Kontener rodzaju tank jest przeznaczony do transportu ładunków
A. drobnicowych
B. sypkich luzem
C. o znaczących naciskach punktowych
D. płynnych luzem
Kontener typu tank jest specjalistycznym środkiem transportu, zaprojektowanym do przewozu cieczy w dużych ilościach. Jego konstrukcja umożliwia bezpieczne i efektywne transportowanie różnego rodzaju płynów, takich jak chemikalia, paliwa, woda czy napoje. W przeciwieństwie do tradycyjnych kontenerów, które obsługują ładunki sypkie lub drobnicowe, kontenery typu tank są hermetycznie zamknięte, co eliminuje ryzyko wycieku substancji. Przykłady zastosowania tego typu kontenerów obejmują transport ropy naftowej, środków chemicznych, a także produktów spożywczych, takich jak soki czy mleko. Dobrą praktyką jest przestrzeganie odpowiednich norm, takich jak ISO 1496-3, które określają wymagania dotyczące kontenerów cistern oraz ich bezpieczeństwa. To zapewnia, że ładunki są transportowane w sposób zgodny z przepisami i minimalizuje ryzyko wystąpienia wypadków.
Pytanie 36
Który rodzaj dokumentu magazynowego odnosi się do wydania towaru z magazynu dla zewnętrznego odbiorcy?
A. PZ
B. MM
C. ZW
D. WZ
Dokument magazynowy WZ, czyli "Wydanie Zewnętrzne", jest kluczowym elementem w procesie zarządzania magazynem, ponieważ odzwierciedla wydanie towaru z magazynu dla odbiorcy zewnętrznego. W praktyce, WZ jest używany do dokumentowania transakcji, kiedy towary są wydawane na zewnątrz organizacji, co jest niezbędne dla zachowania przejrzystości i poprawności operacji logistycznych. Przykładowo, w przypadku sprzedaży towaru do klienta, proces wydania wymaga wystawienia dokumentu WZ, który jest następnie archiwizowany razem z innymi dokumentami sprzedażowymi. Zastosowanie WZ w praktyce jest zgodne z ogólnymi standardami rachunkowości i przepisami prawa, które nakładają obowiązek dokumentowania wszelkich ruchów towarowych. Poprawne użycie dokumentu WZ wspiera efektywność procesów magazynowych oraz minimalizuje ryzyko błędów księgowych i logistycznych. Warto również zaznaczyć, że dokument WZ może być wykorzystywany do celów inwentaryzacyjnych oraz audytowych, co dodatkowo podkreśla jego znaczenie w systemach zarządzania magazynem.
Pytanie 37
Dokument celny o charakterze uniwersalnym, który pełni rolę wniosku o rozpoczęcie postępowania celnego i jest wykorzystywany do realizacji formalności związanych z procedurami celnymi, to
A. Estimated Time of Departure – ETD
B. Estimated Time of Arrival - ETA
C. Economic Operators Registration and Identification – EORI
D. Single Administrative Document – SAD
Single Administrative Document (SAD) jest kluczowym dokumentem stosowanym w procedurach celnych w Unii Europejskiej. Pełni on funkcję zarówno wniosku o wszczęcie postępowania celnego, jak i formalności związanej z odprawą towarów. Jest to dokument wymagany przy imporcie, eksporcie oraz tranzycie towarów, który umożliwia złożenie wszystkich niezbędnych informacji w jednym formularzu. SAD zawiera dane dotyczące przewożonych towarów, nadawcy, odbiorcy, wartości celnej towarów oraz informacji o transporcie. Przykładem zastosowania SAD może być eksport towarów z Polski do kraju spoza UE, gdzie przedsiębiorca wypełnia formularz SAD, aby zainicjować proces celny i zapewnić zgodność z przepisami. Użycie tego dokumentu jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Konwencja o uproszczeniu formalności w handlu międzynarodowym, co ułatwia i przyspiesza procesy celne. Właściwe zrozumienie i stosowanie SAD jest kluczowe dla sprawnych operacji handlowych oraz minimalizacji ryzyka naruszeń przepisów celnych.
Pytanie 38
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 39
Łączna wartość netto przesyłki wynosi 15 900,00 zł, a obowiązująca stawka VAT to 5%. Jaką kwotę wynagrodzenia powinien zaznaczyć spedytor w umowie spedycji za wykonane usługi, jeśli jego wynagrodzenie netto to 15% wartości brutto przesyłki?
A. 2 385,00 zł
B. 795,00 zł
C. 2 504,25 zł
D. 16 695,00 zł
Aby obliczyć kwotę wynagrodzenia spedytora, należy najpierw ustalić wartość brutto nadanego ładunku. Wartość netto wynosi 15 900,00 zł, a stawka VAT to 5%. Obliczamy wartość brutto, dodając VAT do wartości netto: 15 900,00 zł + (15 900,00 zł * 5%) = 15 900,00 zł + 795,00 zł = 16 695,00 zł. Następnie, wynagrodzenie spedytora wynosi 15% wartości brutto, co obliczamy jako: 16 695,00 zł * 15% = 2 504,25 zł. Taka metodologia obliczania wynagrodzenia jest standardem w branży spedycyjnej, gdzie wynagrodzenia są często określane jako procent wartości transakcji. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla prawidłowego obliczania wynagrodzeń oraz sporządzania umów spedycyjnych, co przyczynia się do przejrzystości finansowej i efektywności operacyjnej.
Pytanie 40
W tabeli przedstawiono koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo w ciągu roku obrachunkowego. Jaki udział procentowy ujętych kosztów transportowo-spedycyjnych, przeznaczony jest na wynagrodzenia?
| Rodzaj ponoszonych kosztów | Wartość w tys. zł |
|---|---|
| Wynagrodzenia spedytorów | 160 |
| Wynagrodzenia kierowców | 190 |
| Amortyzacja środków transportu | 150 |
A. 38%
B. 60%
C. 32%
D. 70%
Wybierając inne procenty, jak 38%, 32% lub 60%, możesz nie do końca rozumieć, jak to wygląda z kosztami w firmach transportowych. Wielu ludzi myśli, że wydatki na wynagrodzenia są mniejsze niż w rzeczywistości. Często zapominają o dodatkowych kosztach, jak składki ubezpieczeniowe czy inne benefity, które zwiększają całkowite wydatki na pracowników. Również, jeśli pomylisz się przy sumowaniu kosztów transportowych, to możesz dojść do złych wniosków. Dlatego warto zawsze mieć na uwadze, jak wynagrodzenia są powiązane z innymi kosztami. W logistyce, gdzie trzeba oszczędzać, ważne jest, żeby mieć pełny obraz wydatków. Zbieranie danych i ich rzetelna analiza to klucz do unikania błędów w strategii firmy.