Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 08:18
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 08:34

Egzamin zdany!

Wynik: 29/40 punktów (72,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Która z formuł INCOTERMS 2010 zobowiązuje sprzedającego do dostarczenia zamówionego towaru pod wskazany adres oraz oddania go do dyspozycji kupującego, na środku transportowym, gotowego do rozładunku?

A. DDP

B. FAS

C. CIF

D. FOB

Odpowiedź DDP (Delivered Duty Paid) jest prawidłowa, ponieważ według warunków INCOTERMS 2010, sprzedający ponosi pełną odpowiedzialność za dostarczenie towaru do ustalonego miejsca przeznaczenia, a także za opłacenie wszelkich należności celnych i podatków związanych z transportem. W praktyce oznacza to, że sprzedający musi zorganizować transport towaru, dostarczyć go do miejsca wyznaczonego przez kupującego oraz zapewnić, że towar jest gotowy do wyładunku na środku transportu. Na przykład, jeśli firma zajmująca się sprzedażą maszyn budowlanych wysyła sprzęt do klienta w innym kraju, to sprzedający musi zapewnić, że maszyny dotrą do określonego magazynu klienta, przejść przez odprawę celną oraz opłacić wszelkie związane z tym opłaty. Użycie formuły DDP jest korzystne dla kupującego, który może skupić się na swoim biznesie, nie martwiąc się o kwestie logistyczne i celne.

Pytanie 2

Gdy w sektorze usług transportowych zapotrzebowanie zaczyna znacząco przewyższać dostępność, co dzieje się z cenami przewozów?

A. nie zmieniają się.

B. wzrastają.

C. spadają.

D. oscylują.

Istnieje wiele mylnych przekonań co do zachowań rynkowych w sytuacji, gdy popyt przewyższa podaż. Wiele osób może sądzić, że ceny pozostają bez zmian, co jest niezgodne z zasadami ekonomii. Gdy popyt rośnie, a podaż nie nadąża, na rynku pojawia się nierównowaga, która nie pozwala cenom pozostać stabilnymi. Z kolei opinia, że ceny maleją, jest zaskakująca, ponieważ przy rosnącym zainteresowaniu usługami, przedsiębiorstwa raczej nie mają motywacji do obniżania cen. Kolejnym błędem jest przekonanie, że ceny mogą się jedynie wahać. Chociaż w krótkim okresie mogą występować fluktuacje cen, to długoterminowa tendencja w obliczu trwałego wzrostu popytu prowadzi nieuchronnie do ich wzrostu. Ostatecznie, ignorowanie podstawowych zasad popytu i podaży może prowadzić do niewłaściwych decyzji zarówno na poziomie indywidualnym, jak i biznesowym. Wnioskując, zrozumienie, że wzrost popytu przy stałej podaży prowadzi do wzrostu cen, jest kluczowe dla efektywnego podejmowania decyzji na rynku usług transportowych.

Pytanie 3

Zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy, ładunek wystający poza płaszczyznę obrysu pojazdu o szerokości 2,55 m nie może wystawać z jednej strony boku pojazdu na odległość większą niż

Fragment ustawy Prawo o ruchu drogowym
Art. 61.
1. Ładunek nie może powodować przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej lub dopuszczalnej ładowności pojazdu. (...)
3. Ładunek umieszczony na pojeździe powinien być zabezpieczony przed zmianą położenia lub wywoływaniem nadmiernego hałasu. Nie może on mieć odrażającego wyglądu lub wydzielać odrażającej woni.
4. Urządzenia służące do mocowania ładunku powinny być zabezpieczone przed rozluźnieniem się, swobodnym zwisaniem lub spadnięciem podczas jazdy.
5. Ładunek sypki może być umieszczony tylko w szczelnej skrzyni ładunkowej, zabezpieczonej dodatkowo odpowiednimi zasłonami uniemożliwiającymi wysypywanie się ładunku na drogę.
6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:
1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;
2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;
3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

A. 3,00 m

B. 0,23 m

C. 0,50 m

D. 1,50 m

Odpowiedź 0,23 m jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami zawartymi w Prawie o ruchu drogowym, dopuszczalna odległość, na jaką ładunek może wystawać z jednej strony pojazdu o szerokości 2,55 m, nie może przekraczać 0,23 m. Przepisy te mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach, zarówno dla kierowcy, jak i dla innych uczestników ruchu. Przykładowo, jeśli ładunek wystaje zbyt daleko, może to prowadzić do sytuacji, w których inni kierowcy nie będą w stanie odpowiednio ocenić odległości do pojazdu, co zwiększa ryzyko kolizji. Dodatkowo, w przypadku kontroli drogowych, nadmierne wystawanie ładunku może skutkować nałożeniem kar na kierowcę. Dlatego ważne jest, aby zawsze przestrzegać tych norm, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze oraz zapewnić zgodność z przepisami prawa.

Pytanie 4

Jaką średnią prędkość osiągnął pojazd, który w czasie 2 godzin i 30 minut przejechał 175 km?

A. 70 km/h

B. 50 km/h

C. 60 km/h

D. 80 km/h

Odpowiedź 70 km/h jest całkiem ustalona. Tak naprawdę, średnią prędkość pojazdu można obliczyć, dzieląc całkowitą odległość przez czas, który zajmuje podróż. W naszym przypadku musimy najpierw zamienić 2 godziny i 30 minut na godziny, co daje 2,5 godziny. Potem dzielimy 175 km przez 2,5 godziny i otrzymujemy 70 km/h. To jest dość proste, w praktyce wykorzystywane w różnych dziedzinach, jak transport czy inżynieria. Wiedza o średniej prędkości jest ważna, kiedy planujemy trasy lub szacujemy czas na dojazd, a także przydaje się w optymalizacji kosztów transportu. Widziałem, że firmy transportowe często opierają się na takich obliczeniach, by lepiej zarządzać flotą. Warto jednak pamiętać, że średnia prędkość nie bierze pod uwagę zmieniających się warunków na drodze, jak korki czy różne postoje. To może mieć duże znaczenie, gdy podróżujemy naprawdę.

Pytanie 5

Jakie zagadnienia obejmuje umowa AETR?

A. regulacje dotyczące pracy załóg pojazdów realizujących międzynarodowe przewozy drogowe

B. jednolite zasady realizacji międzynarodowych przewozów pasażerskich autobusami i autokarami

C. międzynarodowy transport szybko psujących się produktów żywnościowych

D. międzynarodowy przewóz niebezpiecznych towarów transportem drogowym

Umowa AETR, czyli Umowa Europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe, reguluje czas pracy i odpoczynku kierowców, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz efektywności transportu. Ustalając maksymalne czasy jazdy, minimalne okresy odpoczynku oraz zasady rejestracji czasu pracy, AETR dąży do eliminacji nadmiernego zmęczenia kierowców, które jest jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych. Przykładem zastosowania AETR jest regulacja dotycząca przewozów międzynarodowych, gdzie kierowcy muszą przestrzegać określonych norm czasu pracy, co jest kontrolowane przez tachografy. W praktyce, znajomość zasad AETR jest niezbędna dla przedsiębiorstw transportowych, które muszą dostosować swoje harmonogramy pracy do wymogów umowy. Dostosowanie się do AETR nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także pozwala uniknąć kar nałożonych przez organy kontrolne, co ma istotne znaczenie dla funkcjonowania branży transportowej.

Pytanie 6

Regulacje dotyczące dostępu do zawodu kierowcy zajmującego się przewozami drogowymi w Polsce są określone w sposób kompleksowy przez

A. Prawo przewozowe

B. Kodeks cywilny

C. Prawo o ruchu drogowym

D. Ustawa o transporcie drogowym

Ustawa o transporcie drogowym to coś, co reguluje, jak wygląda dostęp do pracy jako kierowca w Polsce. Krótko mówiąc, mówi, jakie są wymagania dla kierowców i firm transportowych. Na przykład, jeśli ktoś chce zostać kierowcą, musi mieć ważne prawo jazdy odpowiedniej kategorii i zaliczyć szkolenie, które następnie potwierdza egzamin. Dodatkowo, są też kwestie dotyczące badań lekarskich i psychologicznych, które są konieczne do wykonywania tego zawodu. Warto pamiętać, że ustawa obejmuje też zasady dotyczące czasu pracy i odpoczynku kierowców, co jest bardzo ważne dla bezpieczeństwa na drogach. No i trzeba wspomnieć, że ustawa wskazuje, że zarówno kierowca, jak i przewoźnik ponoszą odpowiedzialność za łamanie przepisów. To pokazuje, jak ważna jest regulacja w kontekście bezpieczeństwa i etyki w tej branży.

Pytanie 7

Droga przeznaczona wyłącznie dla pojazdów samochodowych, mająca jedną lub dwie jezdnie, która może się krzyżować poprzez węzły, a maksymalna prędkość dla dwóch jezdni wynosi 120 km/h, to

A. droga ekspresowa

B. droga główna ruchu pospiesznego

C. droga główna

D. autostrada

Droga ekspresowa to rodzaj drogi, który jest przeznaczony wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych i ma charakterystyczne cechy, które odróżniają ją od innych typów dróg. Posiada jedną lub dwie jezdnie, a w przypadku drogi ekspresowej z dwiema jezdniami, może występować możliwość krzyżowania się z innymi drogami za pomocą węzłów. Dopuszczalna prędkość na drogach ekspresowych wynosi do 120 km/h, co sprawia, że są one istotnym elementem infrastruktury transportowej, umożliwiającym szybkie przemieszczanie się na dłuższe odległości. Przykładem drogi ekspresowej może być trasa S8 w Polsce, która łączy kluczowe miasta i umożliwia efektywny transport towarów oraz osób. Standardy budowy dróg ekspresowych są określone w przepisach krajowych oraz międzynarodowych, a ich projektowanie uwzględnia bezpieczeństwo, komfort i płynność ruchu. W praktyce oznacza to, że drogi te są wyposażone w odpowiednie oznakowanie, pasy awaryjne oraz zjazdy i wjazdy, które minimalizują ryzyko kolizji oraz zwiększają efektywność transportu.

Pytanie 8

Jaki jest wskaźnik użycia taboru, jeśli z 20 pojazdów w trasie średnio 16 jest wykorzystywanych?

A. 0,80

B. 0,60

C. 1,25

D. 0,40

Wskaźnik wykorzystania taboru oblicza się jako stosunek liczby pojazdów w trasie do całkowitej liczby dostępnych pojazdów. W tym przypadku mamy 16 pojazdów w trasie z 20 dostępnych, co daje wskaźnik 16/20 = 0,80. Taki wskaźnik wskazuje na efektywne wykorzystanie zasobów taborowych, co jest kluczowe w logistyce i transporcie. Wysoki wskaźnik wykorzystania taboru sugeruje, że firma efektywnie planuje i zarządza swoimi zasobami, co może przyczynić się do obniżenia kosztów operacyjnych oraz zwiększenia rentowności. Przykładowo, w branży transportowej, wskaźnik ten jest istotny podczas oceny rentowności przewozów, a także w kontekście planowania zakupów nowych pojazdów. W praktyce, wiele firm dąży do utrzymania wskaźnika wykorzystania taboru na poziomie co najmniej 75-80%, co jest zgodne z dobrą praktyką zarządzania flotą.

Pytanie 9

Aby załadować 880 000 kg rudy, wykorzystano żuraw, który jest w stanie załadować 220 t w ciągu jednej godziny. Koszt za godzinę pracy żurawia wynosi 530,00 zł netto. Jaką kwotę brutto należy zapłacić za usługę załadunku, jeśli obowiązuje 23% stawka VAT?

A. 26 076,00 zł

B. 2 120,00 zł

C. 2 607,60 zł

D. 1 632,40 zł

Aby obliczyć koszt brutto użycia żurawia do załadunku 880 000 kg rudy, najpierw musimy określić, ile godzin pracy żurawia jest potrzebne. Żuraw ładuje 220 ton na godzinę, więc do załadunku 880 000 kg, co odpowiada 880 ton, potrzebujemy: 880 t / 220 t/h = 4 godziny. Koszt jednej godziny pracy żurawia wynosi 530,00 zł netto, co oznacza, że koszt za 4 godziny wyniesie: 4 h * 530,00 zł/h = 2 120,00 zł netto. Aby obliczyć koszt brutto, musimy dodać 23% VAT: 2 120,00 zł * 0,23 = 487,60 zł. Zatem całkowity koszt brutto wynosi: 2 120,00 zł + 487,60 zł = 2 607,60 zł. Przykład ten pokazuje, jak ważne jest uwzględnienie podatków przy kalkulacji kosztów usług w branży budowlanej i transportowej, co jest standardem w prawidłowym zarządzaniu finansami projektów.

Pytanie 10

Firma wynajęła 3 podnośniki na okres 5 dni. Oblicz całkowity koszt brutto wynajmu podnośników, jeśli cena netto wynajęcia jednego podnośnika na dobę wynosi 200,00 zł. Usługa wynajmu objęta jest 23% stawką VAT.

A. 3 000,00 zł

B. 1 230,00 zł

C. 1 000,00 zł

D. 3 690,00 zł

Aby obliczyć łączny koszt wynajęcia podnośników, najpierw należy ustalić całkowite koszty wynajęcia w ujęciu netto. Koszt wynajęcia jednego podnośnika na dzień wynosi 200,00 zł, a wynajmowanych jest 3 podnośniki przez 5 dni. Wzór na to obliczenie to: koszt jednego podnośnika na dzień x liczba podnośników x liczba dni. Zatem: 200,00 zł x 3 x 5 = 3 000,00 zł. To jest koszt netto. Następnie, aby obliczyć koszt brutto, należy dodać podatek VAT, który w Polsce wynosi 23%. Obliczenie kwoty VAT: 3 000,00 zł x 0,23 = 690,00 zł. Następnie dodajemy VAT do kosztu netto: 3 000,00 zł + 690,00 zł = 3 690,00 zł. W kontekście praktycznym, znajomość obliczania kosztów wynajmu oraz uwzględnianie podatków jest kluczowe dla efektywnego zarządzania budżetem w projektach budowlanych i przemysłowych. Umożliwia to precyzyjne planowanie wydatków oraz optymalizację kosztów związanych z wynajmem sprzętu.

Pytanie 11

Nadawca przesyłki wskazał osiem kryteriów, które powinny zostać spełnione podczas transportu urządzeń AGD. Firma transportowa, która przyjęła to zamówienie, nie zrealizowała czterech z tych warunków. W jakim zakresie wymagania postawione przez klienta zostały spełnione?

A. 70%

B. 50%

C. 80%

D. 40%

Odpowiedź 50% jest prawidłowa, ponieważ nadawca towaru określił osiem wymagań dotyczących przewozu sprzętu AGD, a przedsiębiorstwo transportowe nie dotrzymało czterech z nich. W związku z tym, spełnione zostały tylko cztery wymagania, co stanowi dokładnie 50% wszystkich wymagań. Takie podejście jest zgodne z zasadami zarządzania jakością, które zakładają, że ocena poziomu realizacji wymagań powinna być dokładnie obliczona na podstawie liczby spełnionych i niespełnionych warunków. W praktyce, w branży transportowej jest to niezwykle ważne, ponieważ niewłaściwe realizowanie warunków przewozu może prowadzić do uszkodzenia towaru, co w efekcie wpływa na reputację firmy oraz wiąże się z dodatkowymi kosztami naprawy lub rekompensaty. Dobre praktyki w obszarze logistyki i transportu sugerują, aby przed przyjęciem zlecenia przedsiębiorstwo dokładnie analizowało wymagania klienta oraz regularnie monitorowało zgodność ze standardami przewozu, co pozwala na minimalizację ryzyk związanych z ewentualnymi reklamacjami.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Jaką liczbę palet typu EUR należy użyć do transportu 210 kartonów o wymiarach 400 mm x 400 mm, gdy można je ułożyć w 3 warstwach?

A. 70

B. 12

C. 35

D. 14

Aby obliczyć liczbę palet typu EUR potrzebnych do przewiezienia 210 kartonów o wymiarach 400 mm x 400 mm, musimy najpierw ustalić, ile kartonów zmieści się na jednej palecie. Standardowa paleta EUR ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 0,96 m². Powierzchnia jednego kartonu wynosi 0,16 m² (0,4 m x 0,4 m). Na jednej palecie możemy ułożyć maksymalnie 6 kartonów w jednej warstwie (1200 mm / 400 mm = 3 i 800 mm / 400 mm = 2, co daje 3 x 2 = 6). Przewidując możliwość ułożenia 3 warstw kartonów, otrzymujemy 18 kartonów na jednej palecie (6 kartonów na warstwę x 3 warstwy). Dzieląc 210 kartonów przez 18, otrzymujemy 11,67, co zaokrąglamy do 12 palet, ponieważ nie możemy mieć części palety. Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami logistyki, które uwzględniają efektywność transportu oraz optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej.

Pytanie 14

Firma zajmująca się transportem uzyskała wskaźnik niezawodności dostaw na poziomie 90%. To oznacza, że z 250 złożonych zleceń transportowych firma nie wykonała na czas

A. 25 zleceń

B. 10 zleceń

C. 225 zleceń

D. 90 zleceń

Wskaźnik niezawodności dostaw wynoszący 90% oznacza, że przedsiębiorstwo zrealizowało na czas 90% zleceń, co w przypadku 250 zleceń oznacza 225 zrealizowanych na czas. Pozostałe zlecenia, które nie zostały zrealizowane na czas, to 10% zleceń. Aby obliczyć liczbę nieterminowych dostaw, należy pomnożyć 250 przez 10%, co daje 25. Taki poziom niezawodności jest zgodny z dobrą praktyką w branży transportowej, gdzie często za cel stawia się osiągnięcie minimum 95% niezawodności. Wysoki wskaźnik niezawodności jest kluczowy dla utrzymania zaufania klientów oraz konkurencyjności na rynku. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być analiza efektywności procesów logistycznych w przedsiębiorstwie, co prowadzi do wprowadzenia usprawnień w zarządzaniu łańcuchem dostaw, poprawy planowania tras oraz monitorowania czasu dostaw.

Pytanie 15

Jednostką ładunkową w systemie pakietowym jest

A. kontener z pudełkami

B. dłużyca zabezpieczona jarzmami

C. karton z opakowaniami pojedynczymi

D. paleta z ładunkiem mocowanym pasami

Wybór kontenera ze skrzyniami jako jednostki ładunkowej to nie do końca trafne podejście, bo kontenery to jednak coś innego, zamykają się na różne ładunki, a nie są pakietowe. Służą do transportu sporych ilości towaru, a nie mniejszych przesyłek. Z drugiej strony, dłużyca zabezpieczona jarzmami to już konkretnie to, czego szukamy, bo idealnie nadaje się do transportu długich materiałów. Karton z opakowaniami jednostkowymi też nie za bardzo pasuje, bo to często tylko część większej całości, a nie samodzielna jednostka. Paleta z ładunkiem zabezpieczonym pasami może być jednostką, ale też nie do końca w tym sensie, który nas interesuje w logistyce, gdzie najważniejsza jest łatwość w załadunku i rozładunku. Właściwe zrozumienie klasyfikacji jednostek ładunkowych to klucz do efektywności operacji transportowych i bezpieczeństwa. No i pamiętaj, że dobre zabezpieczenie i odpowiednią jednostkę trzeba dobrać zgodnie ze standardami, bo to może uratować nas przed różnymi problemami, jak uszkodzenia towarów czy straty finansowe.

Pytanie 16

Do monitorowania transportu pojazdów oraz ładunków wykorzystuje się technologię opartą na falach radiowych, znaną pod skrótem

A. GTIN

B. RFID

C. SSCC

D. ERP

Technologia RFID (Radio-Frequency Identification) to zaawansowany system identyfikacji, który wykorzystuje fale radiowe do automatycznego rozpoznawania obiektów, takich jak pojazdy czy ładunki. Składa się z tagów RFID, które zawierają unikalne identyfikatory, oraz czytników, które odczytują te dane z odległości. RFID znajduje szerokie zastosowanie w logistyce, gdzie umożliwia efektywne śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację procesów zarządzania łańcuchem dostaw. Przykładem jest stosowanie tagów RFID w magazynach, gdzie ich zastosowanie eliminuje konieczność ręcznego skanowania kodów kreskowych, co przyspiesza proces inwentaryzacji. Dodatkowo, RFID może być wykorzystywane w transporcie publicznym do zautomatyzowanego pobierania opłat. Warto zaznaczyć, że technologia ta jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 18000, co zapewnia jej powszechną akceptację i stosowanie w różnych branżach.

Pytanie 17

Jaki był średni rozkład prędkości pojazdu, który w ciągu 2 h i 15 min przemierzył 135 km?

A. 60 km/h

B. 63 km/h

C. 50 km/h

D. 55 km/h

Obliczenie średniej prędkości polega na podzieleniu przebytej odległości przez czas, w jakim ta odległość została pokonana. W tym przypadku pojazd pokonał 135 km w czasie 2 godzin i 15 minut. Aby obliczyć średnią prędkość, musimy najpierw przeliczyć czas na godziny. 2 godziny i 15 minut to 2 + (15/60) = 2,25 godziny. Następnie stosujemy wzór: średnia prędkość = odległość / czas = 135 km / 2,25 h = 60 km/h. Tego rodzaju obliczenia są fundamentalne w wielu dziedzinach, w tym w logistyce, transporcie, oraz inżynierii, gdzie dokładne planowanie czasów przejazdu i prędkości jest kluczowe dla efektywności operacyjnej. Poznanie i zrozumienie sposobu obliczania średniej prędkości pozwala na lepsze zarządzanie czasem, co jest niezbędne w projektach wymagających precyzyjnego harmonogramowania.

Pytanie 18

Przedsiębiorstwo realizuje przewóz w modelu obwodowym. We Wrocławiu załadowano do jednego zestawu drogowego 18 ton ładunku, który zostanie rozwieziony do trzech odbiorców zgodnie z przedstawionym schematem. W Świdnicy zostanie rozładowane 5 ton ładunku, w Jaworze 6 ton ładunku, a w Legnicy 7 ton ładunku. Oblicz wielkość pracy przewozowej wykonanej zestawem drogowym na trasie Wrocław – Świdnica – Jawor – Legnica – Wrocław.

A. 725 tkm

B. 1 720 tkm

C. 3 510 tkm

D. 2 640 tkm

Odpowiedź 1 720 tkm jest poprawna, ponieważ obliczenia pracy przewozowej należy przeprowadzać z uwzględnieniem zmieniającej się masy ładunku na każdym odcinku trasy. W tym przypadku zestaw drogowy startuje z 18 tonami ładunku. W pierwszym odcinku do Świdnicy przewozi ładunek o masie 18 ton na określony dystans, następnie w Świdnicy rozładowuje 5 ton, co oznacza, że na trasie do Jawora przetransportuje już 13 ton. Kontynuując trasę do Legnicy, przetransportuje 6 ton, a na trasie powrotnej do Wrocławia będzie to 7 ton. Każdy z tych odcinków wymaga obliczenia pracy przewozowej, która jest iloczynem masy ładunku i dystansu. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy można zauważyć w logistyce oraz transporcie, gdzie optymalizacja przewozów i analiza kosztów transportu są kluczowe dla efektywności operacyjnej. Dobrze obliczona praca przewozowa pozwala na lepsze zarządzanie flotą i kosztami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 19

Zleceniodawca powierzył przewoźnikowi transport 5 kontenerów o długości 20 stóp oraz jednego 40-stopowego. Jaki jest koszt usługi, jeśli stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł?

A. 3000,00 zł

B. 2000,00 zł

C. 2800,00 zł

D. 2400,00 zł

Obliczenie kosztu obsługi kontenerów opiera się na zastosowaniu jednostki TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), która jest standardową miarą dla kontenerów morskich, ułatwiającą porównywanie różnych wielkości kontenerów. W tym przypadku klient zlecił przewoźnikowi obsługę pięciu kontenerów 20-stopowych, co daje 5 TEU, oraz jednego kontenera 40-stopowego, który jest równoważny 2 TEU. W sumie mamy więc 5 TEU + 2 TEU = 7 TEU. Stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł, co oznacza, że całkowity koszt usługi wynosi 7 TEU * 400,00 zł/TEU = 2800,00 zł. Tego typu kalkulacje są powszechnie stosowane w branży transportowej, gdzie kluczowe jest precyzyjne wyliczanie kosztów, aby zapewnić przejrzystość i efektywność w procesie przewozu. Znajomość jednostek transportowych oraz umiejętność ich przeliczania na konkretne stawki jest niezbędna dla każdego, kto zajmuje się logistyką.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

W przedstawionej instrukcji określono niezbędne wyposażenie środków transportu drogowego przewożących

Fragment instrukcji dotyczącej wyposażenia środków transportu drogowego
W jednostce transportowej powinno być przewożone następujące wyposażenie: - klin pod koła, dla każdego pojazdu, o odpowiednim rozmiarze w stosunku do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu oraz średnicy kół; - dwa stojące znaki ostrzegawcze; - płyn do płukania oczu; oraz dla każdego członka załogi pojazdu - kamizelka ostrzegawcza; - przenośne urządzenie oświetleniowe; - para rękawic ochronnych; - ochrona oczu. Wyposażenie dodatkowe dla niektórych klas materiałów: - maska ucieczkowa dla każdego członka załogi pojazdu, powinna być przewożona w jednostce transportowej, w przypadku nalepek ostrzegawczych 2.3 lub 6.1; - łopata; - osłona otworów kanalizacyjnych; - pojemnik do zbierania pozostałości.

Fragment instrukcji dotyczącej wyposażenia środków transportu drogowego

W jednostce transportowej powinno być przewożone następujące wyposażenie:
- klin pod koła, dla każdego pojazdu, o odpowiednim rozmiarze w stosunku do dopuszczalnej
masy całkowitej pojazdu oraz średnicy kół;
- dwa stojące znaki ostrzegawcze;
- płyn do płukania oczu;
oraz dla każdego członka załogi pojazdu
- kamizelka ostrzegawcza;
- przenośne urządzenie oświetleniowe;
- para rękawic ochronnych;
- ochrona oczu.
Wyposażenie dodatkowe dla niektórych klas materiałów:
- maska ucieczkowa dla każdego członka załogi pojazdu, powinna być przewożona w jednostce
transportowej, w przypadku nalepek ostrzegawczych 2.3 lub 6.1;
- łopata;
- osłona otworów kanalizacyjnych;
- pojemnik do zbierania pozostałości.

A. materiały szybko psujące się.

B. żywe zwierzęta.

C. materiały niebezpieczne.

D. dzieła sztuki.

Wybór odpowiedzi dotyczącej żywych zwierząt, dzieł sztuki czy materiałów szybko psujących się pokazuje nieporozumienie w kontekście wymagań dotyczących wyposażenia środków transportu. Przewóz żywych zwierząt wymaga specyficznych warunków, ale nie wiąże się z koniecznością posiadania dodatkowego wyposażenia ochronnego, jak ma to miejsce w przypadku materiałów niebezpiecznych. W rzeczywistości, aby transportować zwierzęta, ważne jest zapewnienie im odpowiednich warunków, takich jak wentylacja i przestrzeń, ale nie dotyczą one wymogów zabezpieczeń osobistych. Podobnie, transport dzieł sztuki wymaga staranności w zakresie ochrony wartościowych przedmiotów, ale nie wymaga takiego samego poziomu zabezpieczeń jak w przypadku materiałów niebezpiecznych. W odniesieniu do materiałów szybko psujących się, jak żywność, kluczowe jest zachowanie odpowiedniej temperatury i warunków sanitarnych, ale również i tu nie ma mowy o specyficznych wymaganiach dotyczących wyposażenia ochronnego. Wybór nieodpowiednich odpowiedzi może wynikać z braku zrozumienia specyfiki przepisów dotyczących transportu różnych kategorii towarów oraz ich rzeczywistych wymagań w kontekście bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Zrozumienie tych przepisów jest kluczowe w branży transportowej, aby skutecznie zarządzać ryzykiem związanym z przewozem towarów.

Pytanie 22

Który z przedstawionych rozkładów czasu pracy kierowcy jest zgodny z aktualnymi regulacjami?

A. 4,5 godziny jazdy, 45 minut przerwy, 4,5 godziny jazdy, 11 godzin odpoczynku

B. 5 godzin jazdy, 45 minut odpoczynku, 4 godziny jazdy, 11 godzin odpoczynku

C. 4 godziny jazdy, 15 minut przerwy, 5 godzin jazdy, 30 minut odpoczynku, 11 godzin odpoczynku

D. 4 godziny jazdy, 20 minut przerwy, 4 godziny jazdy, 25 minut odpoczynku, 1 godzina jazdy, 11 godzin odpoczynku

Harmonogramy przedstawione w pozostałych odpowiedziach nie spełniają wymogów dotyczących czasu pracy kierowców z różnych powodów, które są istotne dla zachowania bezpieczeństwa na drogach oraz zgodności z przepisami. W przypadku pierwszego z błędnych harmonogramów, czas jazdy wynoszący 4 godziny, a następnie 15 minut przerwy jest niewystarczający, ponieważ wymagana przerwa po 4,5 godzinach jazdy powinna wynosić przynajmniej 45 minut. Z kolei drugi harmonogram z 5 godzinami jazdy i tylko 30 minutową przerwą jest niezgodny z przepisami, ponieważ po pierwszej części jazdy kierowca powinien skorzystać z dłuższego odpoczynku. W przypadku trzeciego harmonogramu, 5 godzin jazdy z 45-minutową przerwą jest zgodne, ale brak jest odpowiedniego odpoczynku po tej serii, co skutkuje naruszeniem wymogu o kolejnym minimum 11-godzinnym odpoczynku. Odpoczynek jest kluczowy dla regeneracji kierowcy, a jego pominięcie może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Generalnie, wiele osób ma tendencję do minimalizowania przerw, sądząc, że dłuższy czas jazdy zwiększa efektywność, co jest mylnym przekonaniem. Długotrwała praca bez odpoczynku prowadzi do zmęczenia, które znacznie obniża zdolność do prowadzenia pojazdu, co zostało potwierdzone przez liczne badania dotyczące bezpieczeństwa drogowego.

Pytanie 23

Rysunek przedstawia przemieszczanie kontenerów przy użyciu

A. chwytaka pneumatycznego.

B. chwytaka elektromagnetycznego.

C. wciągarki.

D. zawiesi.

Poprawna odpowiedź to zawiesia, ponieważ na rysunku widzimy kontenery zawieszone na linach, co jednoznacznie wskazuje na zastosowanie tego rodzaju sprzętu. Zawiesia są kluczowymi elementami w procesach podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków, szczególnie w portach i magazynach. Używane są w dźwignicach, wciągarkach, żurawiach oraz innych mechanizmach transportowych. Ich konstrukcja pozwala na równomierne rozłożenie ciężaru oraz zapewnia stabilność podczas podnoszenia. W praktyce, zawiesia mogą być wykonane z różnych materiałów, takich jak stal, włókna syntetyczne czy liny. Standardy bezpieczeństwa, takie jak normy ISO oraz przepisy bhp, nakładają obowiązek regularnych przeglądów i konserwacji zawiesi, aby zapewnić ich niezawodność oraz bezpieczeństwo operacji. Wykorzystanie zawiesi przy transporcie kontenerów jest powszechną praktyką w branży logistycznej i transportowej, co potwierdza ich znaczenie w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 24

Konosament, w którym pozostawiono rubrykę "Consignee" pustą lub wpisano "to bearer", określa się jako konosament

A. na okaziciela

B. imienny

C. czysty

D. na zlecenie

Konosament na okaziciela to dokument, który nie zawiera wskazania konkretnego odbiorcy, co oznacza, że jego posiadacz ma prawo do odbioru towaru. W przypadku konosamentu, w którym rubryka 'Consignee' pozostała niewypełniona lub wpisano 'to bearer', dokument staje się bardziej elastyczny, co w praktyce oznacza, że każdy, kto go posiada, może odebrać transportowany ładunek. Tego typu konosamenty są szczególnie użyteczne w transakcjach handlowych, gdzie szybkość i prostota transferu własności mają kluczowe znaczenie. Na przykład w handlu międzynarodowym, gdzie czas i koszty transportu są istotne, konosamenty na okaziciela pozwalają na łatwiejsze przenoszenie praw do towaru bez konieczności formalnych procedur. Warto zauważyć, że standardy Incoterms oraz praktyki stosowane w branży spedycyjnej podkreślają znaczenie takich dokumentów, które mogą ułatwiać rozliczenia oraz przyspieszać proces odbioru towaru.

Pytanie 25

Który dokument, stosowany w transporcie morskim, przedstawiono na rysunku?

A. Kwit sternika.

B. Notę bukingową.

C. Listę ładunkową.

D. Notę gotowości.

Wybór innej odpowiedzi niż kwit sternika wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące dokumentacji w transporcie morskim. Nota bukingowa to dokument, który potwierdza rezerwację przestrzeni ładunkowej na statku. Aby zrozumieć różnicę, warto zauważyć, że nota bukingowa nie ma charakteru potwierdzenia przyjęcia ładunku na pokład, lecz jedynie rejestruje umowę przewozu. Podobnie, nota gotowości, choć również istotna, dotyczy stanu przygotowania statku do realizacji przewozu, a nie samego przyjęcia ładunku. Lista ładunkowa z kolei, to dokument zawierający szczegółowe informacje o wszystkich towarach przewożonych na statku, ale nie jest on wydawany przez sternika, a raczej przez armatora lub agenta morskiego. Często pojawiają się mylne przekonania, że te dokumenty są ze sobą wymienne, jednak każdy z nich pełni unikalną rolę w procesie transportu. W praktyce, błędne zrozumienie funkcji tych dokumentów może prowadzić do poważnych problemów w logistyce morskiej, takich jak opóźnienia w dostawach oraz trudności w egzekwowaniu roszczeń związanych z ładunkiem.

Pytanie 26

Na rysunku przedstawiono naklejkę ADR informującą o przewozie materiałów

A. żrących.

B. toksycznego.

C. trujących.

D. zakaźnych.

Odpowiedź "żrących" jest prawidłowa, ponieważ naklejka ADR z numerem 8 informuje o przewozie materiałów żrących, co jest kluczowe w kontekście transportu niebezpiecznych substancji. Materiały żrące mogą powodować poważne uszkodzenia ciała, w tym obrażenia skóry oraz zniszczenie materiałów, z którymi mają kontakt. Zgodnie z Europejskim Porozumieniem dotyczącym Międzynarodowego Przewozu Towarów Niebezpiecznych Drogą Lądową (ADR), oznaczenie to jest bardzo istotne, ponieważ informuje przewoźników oraz inne osoby znajdujące się w pobliżu o potencjalnym zagrożeniu. Przykłady substancji żrących to kwasy, zasady oraz inne chemikalia, które mogą prowadzić do korozji. W praktyce, stosowanie odpowiednich naklejek oraz ich prawidłowe umiejscowienie na pojeździe transportowym jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Przed rozpoczęciem transportu, kierowcy powinni być przeszkoleni w zakresie rozpoznawania takich oznaczeń oraz wiedzieć, jak postępować w przypadku ich kontaktu z materiałami żrącymi, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 27

Jaka konwencja określa zasady dotyczące międzynarodowego transportu szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportowych przeznaczonych do ich przewozu?

A. ATA

B. SOLAS

C. ATP

D. COTIF

ATP, czyli Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym dla szybko psujących się artykułów spożywczych, to naprawdę ważny dokument. Reguluje on, jak transportować takie towary, żeby nie straciły jakości. Ważne jest, żeby pamiętać, że artykuły spożywcze, jak mięso, ryby czy nabiał, muszą być wożone w odpowiednich warunkach, szczególnie pod względem temperatury. W logistyce, jeśli nie przestrzegamy norm ATP, możemy mieć problemy z jakością dostarczanych produktów, co odbija się nie tylko na bezpieczeństwie ludzi, ale też na reputacji firmy. W praktyce, firmy transportowe muszą mieć odpowiednie pojazdy dostosowane do tych wymogów, a kierowcy powinni przechodzić szkolenia z obsługi takich ładunków. Warto też wiedzieć, że przy transporcie międzynarodowym zgodność z ATP jest często wymagana, więc ta konwencja jest super istotna w globalnym łańcuchu dostaw.

Pytanie 28

Kontener na tabliczce znamionowej posiada następujące informacje: Ile wynosi dopuszczalna ładowność tego kontenera?

Payload – 28 240 kg

Max. gross – 30 480 kg

Tare – 2 240 kg

Cube – 33.1CU.M

A. 30 480 kg

B. 2 240 kg

C. 33.1 CU.M

D. 28 240 kg

Poprawna odpowiedź, 28 240 kg, przedstawia maksymalną dopuszczalną ładowność kontenera, co jest kluczowe dla jego prawidłowego użytkowania. Wartość ta jest zazwyczaj podawana na tabliczce znamionowej kontenera i odnosi się do maksymalnej masy ładunku, którą kontener może bezpiecznie transportować. Przekroczenie tej wartości może prowadzić do uszkodzenia kontenera, a także stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa podczas transportu. W praktyce, znajomość dopuszczalnej ładowności jest niezbędna przy planowaniu załadunku, aby zapewnić zgodność z przepisami transportowymi oraz normami bezpieczeństwa. Na przykład, w kontekście transportu morskim, przepisy Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) nakładają obowiązek przestrzegania limitów ładowności, aby unikać przeładowania, co mogłoby prowadzić do problemów z stabilnością statku. Wiedza na temat maksymalnej ładowności jest również istotna w kontekście logistyki oraz optymalizacji procesów transportowych.

Pytanie 29

GTIN — Globalny Numer Jednostki Handlowej służy do

A. identyfikacji urządzeń transportowych wielokrotnego użytku

B. oznaczania zasobów trwałych firmy

C. oznakowania miejsc siedzib firm

D. jednoznacznej identyfikacji towarów

Oznaczanie środków trwałych przedsiębiorstwa nie jest funkcją GTIN, ponieważ ten system identyfikacji skoncentrowany jest na przedmiotach handlu. Środki trwałe, takie jak maszyny czy budynki, są zazwyczaj klasyfikowane i śledzone za pomocą innych systemów, np. Ewidencji Środków Trwałych, które stosują własne numery identyfikacyjne. W przypadku oznaczania lokalizacji podmiotów prawnych, takie informacje są zwłaszcza istotne w kontekście systemów adresowych i identyfikacji geograficznej, a nie w kodowaniu produktów handlowych. Identyfikacja urządzeń transportowych wielokrotnego użytku również nie leży w zakresie działania GTIN, który skupia się na produktach sprzedawanych końcowemu użytkownikowi, a nie na infrastrukturze transportowej. Może to prowadzić do mylnych wniosków dotyczących zakresu zastosowania GTIN, które jest ograniczone do identyfikacji towarów, a nie aktywów długoterminowych lub lokalizacji przedsiębiorstw. Stąd też, zrozumienie prawidłowego kontekstu użycia GTIN jest kluczowe, aby uniknąć błędnych interpretacji jego funkcji w systemie handlowym.

Pytanie 30

Jaką wartość ma współczynnik dostępności technicznej pojazdu, który był używany przez 200 godzin w ciągu miesiąca, z czego 50 godzin poświęcono na przeglądy i naprawy?

A. 0,75

B. 0,20

C. 0,25

D. 0,80

W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczową kwestią jest zrozumienie, jak oblicza się współczynnik gotowości technicznej. Odpowiedzi wskazujące na 0,20, 0,25, czy 0,80 wynikają z mylnych założeń dotyczących interpretacji czasu użytkowania i przestojów. Na przykład, osoba, która wskazała współczynnik 0,20, może sądzić, że przestoje są proporcjonalnie większe niż są w rzeczywistości, co prowadzi do niedoszacowania gotowości. Z kolei odpowiedzi takie jak 0,25 mogą wynikać z błędnego zrozumienia całkowitego czasu użytkowania lub nieprawidłowego obliczania czasu dostępności środka transportu. Warto zwrócić uwagę na fakt, że współczynnik gotowości technicznej nie powinien być traktowany jako stała wartość, lecz jako wskaźnik efektywności wykorzystania sprzętu. W praktyce, zbyt niski współczynnik może wskazywać na problemy z zarządzaniem flotą, jak np. niedostateczne przeglądy techniczne lub niewłaściwe planowanie działań konserwacyjnych. Natomiast wysoki współczynnik, powyżej 0,75, sugeruje, że środek transportu jest wykorzystywany efektywnie, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. Kluczowe jest jednak, aby nie tylko dążyć do wysokich wartości, ale także analizować przyczyny przestojów, co pozwoli na optymalizację procesów i lepsze zarządzanie zasobami. Warto także zapoznać się z dokumentacją i standardami zarządzania flotą, aby skutecznie monitorować i poprawiać współczynnik gotowości technicznej w długim okresie.

Pytanie 31

Jak powinna przebiegać kolejność działań przy rozładunku towaru za pomocą wózka widłowego?

A. podjęcie towaru, odłożenie, przewiezienie, podjęcie, powrotny przejazd bez towaru

B. odłożenie towaru, przewiezienie, podjęcie, powrotny przejazd bez towaru

C. odłożenie towaru, podjęcie, przewiezienie, powrotny przejazd bez towaru

D. podjęcie towaru, przewiezienie, odłożenie, powrotny przejazd bez towaru

Dobra robota! Odpowiedź to 'podjęcie ładunku, przewiezienie, odłożenie, powrotny przejazd bez ładunku'. To już standardowa procedura przy rozładunku z użyciem wózka widłowego. Najpierw, podjęcie ładunku jest mega ważne, bo trzeba dobrze ustawić widełki, żeby wszystko było stabilne i bezpieczne podczas transportu. Potem, przewiezienie ładunku do celu musi być zrobione z głową, bo czasami w przestrzeni roboczej są różne przeszkody. Na koniec, odłożenie ładunku w wyznaczonym miejscu to też istotny krok – trzeba to zrobić ostrożnie, żeby nie uszkodzić towaru ani samego wózka. A powrotny przejazd bez ładunku to coś, co zapewnia, że wszystko idzie gładko i można przygotować wózek na następne zadania. Jak się trzymasz tej kolejności, to pracuje się lepiej i jest bezpieczniej, co jest super ważne w logistyce i magazynowaniu.

Pytanie 32

Mamy do czynienia z rynkiem sprzedawcy, kiedy

A. ceny usług transportowych są odporne na wahania gospodarcze

B. supply of transport services exceeds the demand for these services

C. ceny usług transportowych systematycznie maleją

D. popyt na usługi transportowe przewyższa ich podaż

Odpowiedź wskazująca, że z rynkiem sprzedawcy mamy do czynienia, gdy popyt na usługi transportowe jest większy od podaży tych usług, jest trafna. W warunkach rynkowych, w których popyt przewyższa podaż, sprzedawcy mają większą kontrolę nad cenami i mogą je podnosić, co odzwierciedla typowy mechanizm rynkowy. W praktyce oznacza to, że w sytuacji wysokiego popytu, firmy transportowe mogą zwiększać ceny swoich usług, co pozwala im na maksymalizację zysków. Przykładem takiej sytuacji jest okres wzmożonego ruchu turystycznego, kiedy to zapotrzebowanie na transport wzrasta, a dostępność pojazdów ogranicza się. Firmy transportowe, takie jak przewoźnicy lotniczy czy autokarowi, mogą wówczas wprowadzać wyższe stawki, co jest zgodne z zasadami ekonomii rynku sprzedawcy. Warto również zauważyć, że w takich sytuacjach, z uwagi na ograniczone zasoby, sprzedawcy muszą efektywnie zarządzać swoją flotą i operacjami, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi. Zrozumienie tego mechanizmu jest kluczowe dla skutecznego planowania strategii cenowej oraz handlowej w branży transportowej.

Pytanie 33

Przedsiębiorca złożył wniosek do Głównego Inspektora Transportu Drogowego o wydanie świadectwa zatrudnionemu kierowcy, niebędącemu obywatelem państwa UE. W drodze decyzji administracyjnej wydano świadectwo kierowcy ważne od 15.06.2017 r. Na podstawie fragmentu ustawy ustal, do kiedy będzie ważne świadectwo, jeżeli zostało wystawione na możliwie maksymalny okres czasu?

Fragment ustawy o transporcie drogowym

Rozdział 4a

Świadectwo kierowcy

Art. 32a. Do kierowcy niebędącego obywatelem państwa członkowskiego Unii Europejskiej, zatrudnionego przez przedsiębiorcę mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, wykonującego międzynarodowy transport drogowy rzeczy, stosuje się przepisy Unii Europejskiej dotyczące świadectwa kierowcy.

Art. 32b. 1. Główny Inspektor Transportu Drogowego, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje, odmawia wydania, zmienia albo cofa świadectwo kierowcy.

2. Świadectwo kierowcy wydaje się na wniosek przedsiębiorcy, posiadającego licencję wspólnotową, złożony na piśmie lub w postaci dokumentu elektronicznego.

3. Świadectwo kierowcy wraz z wypisem ze świadectwa kierowcy wydaje się przedsiębiorcy na okres do 5 lat.

A. Do 31.12.2022 r.

B. Do 15.06.2021 r.

C. Do 31.12.2021 r.

D. Do 15.06.2022 r.

Odpowiedzi prowadzące do błędnych wniosków mogą wynikać z niepełnego zrozumienia przepisów dotyczących ważności świadectw kierowców. Na przykład, daty takie jak 31.12.2021 r. oraz 31.12.2022 r. sugerują, że świadectwo mogłoby być ważne przez różne okresy, które nie byłyby zgodne z przepisami prawa. W branży transportowej istotne jest, aby każda decyzja i interpretacja przepisów opierała się na pełnym zrozumieniu regulacji. Często spotykanym błędem jest mylenie maksymalnego okresu ważności z innymi rodzajami dokumentów, co prowadzi do niewłaściwych dat. Z kolei odpowiedź wskazująca na 15.06.2021 r. również pomija kluczowy element dotyczący 5-letniego okresu ważności świadectwa. W praktyce, każdy kierowca, który otrzymuje świadectwo, powinien być dobrze poinformowany o jego ważności, aby nie ryzykować wykonywania obowiązków zawodowych z nieaktualnym dokumentem. Ponadto, w kontekście szkoleń i certyfikacji kierowców, klientela oraz przewoźnicy powinni mieć jasne procedury dotyczące odnawiania dokumentów, co jest kluczowe dla zachowania standardów bezpieczeństwa i zgodności z przepisami prawa transportowego.

Pytanie 34

Przeglądy okresowe wózka widłowego z wysięgnikiem należy przeprowadzać

A. co trzy lata w uproszczonym zakresie

B. co roku w uproszczonym zakresie

C. co roku w pełnym zakresie

D. co trzy lata w pełnym zakresie

Badania okresowe wózków widłowych z wysięgnikiem są kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności ich użytkowania. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, takie badania powinny być przeprowadzane raz w roku w pełnym zakresie, co oznacza dokładną kontrolę wszystkich istotnych elementów konstrukcyjnych oraz systemów bezpieczeństwa pojazdu. Regularne przeglądy pozwalają na wczesne wykrycie potencjalnych usterek, co może zapobiec poważnym awariom oraz wypadkom w miejscu pracy. Na przykład, w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w układzie podnoszenia lub stabilności wózka, konieczne może być podjęcie działań naprawczych lub modyfikujących przed dalszym użytkowaniem. Standardy takie jak PN-EN 15000 oraz przepisy BHP określają szczegółowe wymogi dotyczące tych badań. Przestrzeganie tych norm jest nie tylko obowiązkowe, ale także przyczynia się do ochrony zdrowia i życia pracowników, co jest szczególnie istotne w branżach o wysokim ryzyku, takich jak logistyka czy budownictwo.

Pytanie 35

Nadzór techniczny nad urządzeniami zainstalowanymi m.in. na terenach kolejowych, statkach morskich oraz śródlądowych, w dokach, a także na obszarze portów i przystani należy do

A. Państwowego Dozoru Technicznego

B. Wojskowego Dozoru Technicznego

C. Urzędu Dozoru Technicznego

D. Transportowego Dozoru Technicznego

Odpowiedzi wskazujące na Transportowy Dozór Techniczny oraz Wojskowy Dozór Techniczny są mylne, ponieważ te instytucje mają zupełnie inny zakres odpowiedzialności. Transportowy Dozór Techniczny zajmuje się głównie kontrolą i nadzorem nad środkami transportu publicznego, jednak nie obejmuje to wszystkich aspektów dozoru technicznego, zwłaszcza w kontekście urządzeń stacjonarnych. Wojskowy Dozór Techniczny, z kolei, jest odpowiedzialny za urządzenia i technologie stosowane w sektorze obronnym, co znacznie odbiega od nadzoru technicznego związanego z transportem cywilnym czy działalnością portową. Ponadto, wybór odpowiedzi wskazującej na Państwowy Dozór Techniczny także jest błędny, ponieważ ta instytucja nie istnieje w polskim systemie legislacyjnym w kontekście dozoru technicznego, który jest sprawowany bezpośrednio przez Urząd Dozoru Technicznego. Wybierając błędne odpowiedzi, można się kierować nieprecyzyjnym zrozumieniem zakresu działalności poszczególnych instytucji, co jest powszechnym błędem. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedzialność za nadzór techniczny nad urządzeniami w kontekście szerokiego spektrum zastosowań spoczywa na Urzędzie Dozoru Technicznego, a nie na instytucjach o ograniczonym zakresie działania.

Pytanie 36

Zgodnie z przekazanym zleceniem, kontener należy dostarczyć transportem drogowym do terminala na 1,5 godziny przed odjazdem pociągu, do którego ma być załadowany. Pociąg rusza o godzinie 10:30. O której najpóźniej powinien być podstawiony pojazd u nadawcy do załadunku kontenera, jeśli czas załadunku wynosi 15 minut, odbiór wymaganych dokumentów przez kierowcę po załadunku zajmuje 10 minut, a podróż od nadawcy do terminala trwa 45 minut?

A. O godzinie 8:15

B. O godzinie 7:50

C. O godzinie 9:00

D. O godzinie 8:05

Poprawna odpowiedź to 7:50, co wynika z dokładnego obliczenia czasu potrzebnego na załadunek kontenera i transport do terminala. Pociąg wyrusza o 10:30, więc kontener musi być dostarczony na terminal 1,5 godziny przed odjazdem, co oznacza, że należy tam być o 9:00. Należy uwzględnić czas załadunku kontenera, który wynosi 15 minut, a także czas na odbiór dokumentów przez kierowcę, wynoszący 10 minut. Suma tego czasu to 25 minut. Następnie, czas przejazdu od nadawcy do terminala wynosi 45 minut. Podsumowując, 9:00 - 25 minut = 8:35. Aby dotrzeć na czas, kierowca powinien podstawić pojazd do załadunku o 7:50, co daje mu wystarczająco dużo czasu na wszystkie czynności. Praktyczne zastosowanie tych obliczeń jest kluczowe w logistyce, aby zapewnić terminowe dostawy i skutecznie zarządzać czasem oraz zasobami transportowymi.

Pytanie 37

W tabeli zawarte są informacje dotyczące czasu trwania czynności manipulacyjnych wózka widłowego. Wózek przed rozpoczęciem pracy znajduje się przy paletowych jednostkach ładunkowych (pjł), które będą przemieszczane do pojazdu i po zakończeniu załadunku ma tam wrócić. Ile czasu należy zaplanować na załadunek 33 pjł z miejsca składowania do pojazdu?

Lp.	Czynność	Czas trwania w sekundach
1.	Czas przejazdu bez ładunku	10
2.	Ustawienie wideł i wjazd pod pjł	13
3.	Podniesienie ładunku	4
4.	Czas przejazdu z ładunkiem	15
5.	Odstawienie ładunku w pojeździe	18

A. 3 500 sekund.

B. 32 minuty 50 sekund.

C. 33 minuty.

D. 34 minuty.

Poprawna odpowiedź to 33 minuty, ponieważ obliczenia związane z czasem załadunku uwzględniają wszystkie czynności manipulacyjne, które należy wykonać dla jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł). Zsumowano czas trwania poszczególnych czynności: 10 sekund na podejście do pjł, 13 sekund na podniesienie, 4 sekundy na załadunek, 15 sekund na transport oraz 18 sekund na opuszczenie ładunku. Łącznie daje to 60 sekund, co odpowiada 1 minucie na załadunek jednej pjł. Zatem, dla 33 pjł, czas załadunku wynosi 33 minuty. Warto zauważyć, że wózek widłowy znajduje się już przy paletach, co oznacza, że nie zajmuje czasu na dojazd. Takie precyzyjne planowanie czasowe jest kluczowe w logistyce, pozwala na zwiększenie efektywności operacji i minimalizację przestojów. Zastosowanie takich obliczeń w praktyce może znacznie poprawić wydajność procesów magazynowych oraz transportowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 38

Jaki będzie koszt wynajmu wózka widłowego o napędzie spalinowym i udźwigu 4 ton na okres 20 dni?

Typ napędu	Udźwig	Cena za dzień
Elektryczny	2 t	150 zł
Elektryczny	3 t	180 zł
Spalinowy	2 t	180 zł
Spalinowy	3 t	200 zł
Spalinowy	4 t	220 zł
Spalinowy	5 t	250 zł

A. 4 600 zł

B. 4 000 zł

C. 4 400 zł

D. 4 200 zł

Podane odpowiedzi, które nie są zgodne z poprawną odpowiedzią, mogą wynikać z różnych błędów myślowych dotyczących kalkulacji kosztów wynajmu wózków widłowych. Często pojawia się tendencja do zaniżania lub zawyżania szacunków kosztów na podstawie subiektywnych doświadczeń zamiast rynkowych standardów. Na przykład, odpowiedzi 4 000 zł i 4 200 zł mogą sugerować, że użytkownik nie wziął pod uwagę pełnej stawki wynajmu za dzień, co jest kluczowe przy obliczeniach długoterminowych. Z drugiej strony, kwota 4 600 zł może być wynikiem błędnego założenia, że cena jednostkowa za wynajem jest wyższa niż rzeczywista. Warto również zauważyć, że różne firmy oferują różne promocje oraz pakiety wynajmu, co może skomplikować obliczenia. Przy ustalaniu kosztów wynajmu, istotne jest także uwzględnienie dodatkowych opłat, które mogą być związane z transportem, ubezpieczeniem lub serwisem technicznym, co także może prowadzić do błędnych wyników. Aby uniknąć tego typu błędów, warto zapoznać się z aktualnymi stawkami rynkowymi i wykonać dokładne kalkulacje, by mieć pewność, że wszystkie czynniki zostały uwzględnione w ocenie kosztów wynajmu.

Pytanie 39

Do elementów kalkulacji kosztu transportu ładunku nie uwzględnia się

A. czynszu za wynajem pomieszczeń firmy przewozowej

B. składki ZUS zarządu firmy

C. kwoty mandatów za wykroczenia drogowe

D. amortyzacji pojazdu

Kwota mandatów za wykroczenia drogowe nie jest uważana za część podstawy kalkulacji ceny za transport ładunku, ponieważ mandaty te są sankcjami, które wynikają z naruszeń przepisów ruchu drogowego. Takie wydatki są zdarzeniami incydentalnymi i nie powinny być wliczane w stałe koszty operacyjne. W praktyce, w celu prawidłowego ustalenia ceny transportu, należy brać pod uwagę jedynie te koszty, które regularnie występują i mają charakter przewidywalny. Do typowych kosztów można zaliczyć amortyzację pojazdu, która uwzględnia zużycie środka transportu w czasie oraz składki ZUS kierownictwa firmy, które są związane z zatrudnieniem personelu. Dobre praktyki w branży transportowej podkreślają znaczenie transparentności w kalkulacji kosztów, co również oznacza, że należy oddzielać koszty operacyjne od ewentualnych kar finansowych, które są wynikiem niewłaściwego zarządzania i przestrzegania przepisów. Przykładowo, firma transportowa powinna skupić się na optymalizacji kosztów operacyjnych, aby uniknąć sytuacji, w której mandaty mają wpływ na rentowność usług.

Pytanie 40

Który z poniższych przykładów GS1-128 reprezentuje numer identyfikacyjny SSCC?

A. (02)05901234567015(17)140202(37)40

B. (420)45458(401)541234550127201

C. (00)006141411234567890

D. (01)03123451234569(15)121224(10)LV111

Odpowiedź (00)006141411234567890 jest trafna, bo zawiera SSCC, czyli kod identyfikacyjny, który jest mega ważny w systemie GS1. Składa się z 18 cyfr i pomaga w jednoznacznym określeniu całych jednostek transportowych, co potem ułatwia śledzenie i zarządzanie łańcuchem dostaw. Wiesz, ta prefiks (00) po prostu pokazuje, że mamy do czynienia z SSCC. Dodatkowo, w standardzie GS1-128 można wrzucić różne info w jednym kodzie, co sprawia, że operacje logistyczne są bardziej efektywne. Na przykład, w firmach, dzięki SSCC można błyskawicznie skanować przesyłki w magazynach, co znacznie przyspiesza przyjęcia i wydania towarów. Z mojego doświadczenia, znajomość i poprawne użycie numerów SSCC ma duże znaczenie, żeby wszystko zgadzało się z zasadami GS1 i żeby dobrze zarządzać danymi w systemach ERP.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej