Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 12 listopada 2025 13:27
Data zakończenia: 12 listopada 2025 14:22

Egzamin zdany!

Wynik: 29/40 punktów (72,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jakie działania wchodzą w skład procesu transportowego?

A. określenie trasy transportu

B. podpisanie umowy dotyczącej transportu

C. rozliczenie wykonanej usługi transportowej

D. zabezpieczenie ładunku na czas przewozu

Zabezpieczenie ładunku na czas przewozu jest kluczowym elementem procesu transportowego. Obejmuje ono różnorodne techniki i metody, które mają na celu zapewnienie, że ładunek dotrze do miejsca przeznaczenia w nienaruszonym stanie. Przykłady obejmują użycie odpowiednich materiałów opakowaniowych, takich jak folie stretch, taśmy, palety, oraz technik mocowania, które minimalizują ruch ładunku w trakcie transportu. W branży transportowej stosuje się procedury, które opierają się na standardach takich jak ISO 9001, które promują efektywność oraz bezpieczeństwo procesów. Zgodnie z praktykami branżowymi, właściwe zabezpieczenie ładunku nie tylko chroni towar przed uszkodzeniem, ale również minimalizuje ryzyko wypadków w trakcie transportu, co może prowadzić do strat finansowych, opóźnień, a nawet odpowiedzialności prawnej. Dlatego umiejętność zabezpieczania ładunku jest niezwykle istotna dla zapewnienia skuteczności i bezpieczeństwa całego procesu transportowego.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Dokument pisemny wydawany przewoźnikowi przez armatora, potwierdzający, że towary wskazane w tym dokumencie zostaną przyjęte na określony statek w danym porcie przeznaczenia oraz po ustalonej stawce frachtowej, to

A. manifest ładunkowy

B. nota bukingowa

C. kwit sternika

D. konosament

Wydaje mi się, że wybór kwitu sternika, manifestu ładunkowego czy konosamentu to trochę zamieszanie, jeśli chodzi o dokumentację w transporcie morskim. Kwit sternika potwierdza, że kapitan statku przyjął towar od załadowcy, ale nie mówi nic o przyjęciu towaru na statku przed załadunkiem. Manifest ładunkowy z kolei to lista wszystkich towarów załadowanych na statek, ale nie jest to dokument, który poświadcza, że armator towar przyjął. To bardziej narzędzie do zarządzania ładunkiem w trakcie rejsu. Konosament natomiast, no to jest dokument, który armator wydaje po załadunku i potwierdza odbiór towaru, a także stanowi dowód umowy przewozu. Zrozumienie tych różnic jest na prawdę ważne, bo każdy z tych dokumentów ma swoją rolę i specyficzne zastosowania w logistyce morskiej. Te błędy w identyfikacji mogą prowadzić do nieporozumień w procesach transportowych i związaną z tym odpowiedzialnością.

Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Firma planuje transport wyrobów plastikowych na odległość 360 km z przeciętną prędkością 60 km/h. Czas załadunku wynosi godzinę, a rozładunku 30 minut. Podaj najkrótszy czas wymagany do zrealizowania procesu transportowego, uwzględniając normy czasu pracy kierowcy?

A. 8 godzin 15 minut

B. 7 godzin 45 minut

C. 7 godzin 15 minut

D. 8 godzin 45 minut

Aby obliczyć najkrótszy czas potrzebny do realizacji procesu transportowego, należy uwzględnić zarówno czas przejazdu, jak i czas załadunku oraz rozładunku. Średnia prędkość wynosi 60 km/h, a odległość do pokonania to 360 km. Czas przejazdu można obliczyć dzieląc odległość przez prędkość: 360 km / 60 km/h = 6 godzin. Dodatkowo, czas załadunku wynosi 1 godzinę, a czas rozładunku 30 minut (0,5 godziny). Suma tych czasów to: 6 godzin (przejazd) + 1 godzina (załadunek) + 0,5 godziny (rozładunek) = 7,5 godziny. Jednak należy również uwzględnić regulacje związane z czasem pracy kierowcy. Zgodnie z europejskimi przepisami, kierowcy muszą przestrzegać norm dotyczących czasu pracy i czasu odpoczynku, co może wydłużyć czas transportu. W związku z tym, przy minimalnym czasie odpoczynku, łączny czas realizacji procesu transportowego wynosi 8 godzin 15 minut. Tego typu obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, ponieważ pomagają w planowaniu i optymalizacji procesów dostaw.

Pytanie 6

Tabela przedstawia informacje o naczepach należących do przedsiębiorstwa. Które dwie naczepy nadają się do przewozu 33 palet o wymiarach 1200 mm/800 mm, których nie można piętrzyć?

Naczepa	Długość, mm	Szerokość, mm	Wysokość, mm
1	13 620	2 490	2 750
2	13 620	2 480	2 800
3	7 200	2 450	2 450
4	7 200	2 450	2 500

A. 1 i 2

B. 2 i 4

C. 2 i 3

D. 1 i 3

Wybór naczep 1 i 2 jako odpowiedzi jest poprawny ze względu na ich zdolność do pomieszczenia 33 palet o wymiarach 1200 mm x 800 mm, które nie mogą być piętrzone. Zgodnie z zasadami transportu, w przypadku palet, których nie można układać jedna na drugą, istotne jest, aby naczepa miała odpowiednią powierzchnię, umożliwiającą ich swobodne ułożenie. Naczepy 1 i 2 są zaprojektowane z wystarczającą powierzchnią załadunkową, co sprawia, że są zgodne z normami transportowymi. Przykładowo, w logistyce transportowej standardowe naczepy do przewozu palet mają wymiary dostosowane do standardów, takich jak ISO, co zapewnia efektywność w transporcie. Zastosowanie naczep 1 i 2 w tym przypadku nie tylko spełnia wymogi wymiarowe, ale także pozwala na optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, co przekłada się na redukcję kosztów transportu oraz zwiększenie efektywności operacyjnej.

Pytanie 7

Transport urządzeń elektronicznych w kontenerach drogą morską w ustalonych odstępach czasu oraz na z góry określonych trasach jest określany jako przewóz

A. regularny

B. okazjonalny

C. trampowy

D. czarterowy

Przewóz regularny to forma transportu, w której ładunki są przewożone w ustalonych odstępach czasowych oraz na określonych trasach. Taki sposób transportu jest szczególnie efektywny w przypadku sprzętu elektronicznego, który wymaga regularnych dostaw do różnych lokalizacji. Przykładem mogą być kontenerowce kursujące pomiędzy portami, które mają ustalony rozkład rejsów, dzięki czemu klienci mogą planować swoje zamówienia oraz produkcję. W branży logistycznej, regularne przewozy są zgodne z dobrymi praktykami, które zapewniają przewidywalność dostaw, co jest kluczowe dla zarządzania zapasami oraz planowania produkcji. Dodatkowo, przewozy regularne często korzystają z umów długoterminowych, co pozwala na stabilizację kosztów oraz lepsze planowanie operacyjne. Takie podejście przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu oraz zwiększa efektywność operacyjną całego łańcucha dostaw.

Pytanie 8

Ładowanie 1 kontenera na wagon z wykorzystaniem 1 wozu kontenerowego zajmuje 4 minuty. Ile kontenerów można załadować na wagony w ciągu 6 godzin używając 2 wozów kontenerowych?

A. 180 kontenerów

B. 376 kontenerów

C. 96 kontenerów

D. 198 kontenerów

Aby obliczyć, ile kontenerów można załadować w ciągu 6 godzin przy użyciu 2 wozów kontenerowych, najpierw obliczamy całkowity czas pracy w minutach. 6 godzin to 360 minut. Z każdym wozem kontenerowym załadunek jednego kontenera trwa 4 minuty, co oznacza, że w ciągu minuty można załadować jeden kontener na każdy wóz. Przy użyciu 2 wozów kontenerowych, teoretycznie możemy załadować 2 kontenery w ciągu 4 minut. Dlatego w ciągu 360 minut możemy załadować (360 minut / 4 minuty) * 2 wóz = 180 kontenerów. Praktycznie, taki proces załadunku jest stosowany w logistyce, gdzie optymalizacja czasu i zasobów jest kluczowa. W branży transportowej, zgodnie z dobrymi praktykami, zarządzanie czasem załadunku i wykorzystanie dostępnych zasobów pozwala na zwiększenie efektywności operacji, co jest istotne dla minimalizacji kosztów i zwiększenia konkurencyjności.

Pytanie 9

Tabela przedstawia harmonogram pracy kierowcy, który ma przewieźć ładunek na odległość 400 km, jadąc ze średnią prędkością 50 km/h. Załadunek towaru będzie trwał około 1 godziny i rozpocznie się o godzinie 7:00. Między 12:30 a 13:15 przewiduje się

Czas	Czynność	Przejechane kilometry
7:00		0
7:00 – 8:00		0
8:00 – 12:30		225
12:30 – 13:15		0
13:15 – 16:45		175

A. przerwę.

B. załadunek.

C. przewóz.

D. rozładunek.

Przerwa w czasie pracy kierowcy jest kluczowym elementem zarządzania czasem i efektywnością transportu. W kontekście przedstawionego harmonogramu, przedział czasowy od 12:30 do 13:15 nie zawiera żadnej czynności związanej z przewozem, załadunkiem, ani rozładunkiem, co jednoznacznie sugeruje, że jest to czas przeznaczony na odpoczynek. Zgodnie z przepisami prawa drogowym i normami branżowymi, kierowcy są zobowiązani do przestrzegania określonych przerw w trakcie długotrwałej pracy, co ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach oraz zdrowia kierowcy. Praktyką jest, że po określonym czasie pracy, który nie powinien przekraczać 4,5 godziny bez przerwy, kierowcy muszą odpocząć przez co najmniej 45 minut. Zrozumienie harmonogramów pracy i odpowiednie planowanie przerw to umiejętności niezbędne w branży transportowej, które przyczyniają się do zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa operacji transportowych. W tym przypadku, przerwa przewidziana w harmonogramie jest zgodna z tymi praktykami.

Pytanie 10

W Polsce maksymalne wymiary pojazdu samochodowego (z wyjątkiem autobusu oraz nadwozia chłodni) są równe

A. 2,55 m (szerokość), 12 m (długość), 4,5 m (wysokość)

B. 2,60 m (szerokość), 12 m (długość), 4 m (wysokość)

C. 2,55 m (szerokość), 12 m (długość), 4 m (wysokość)

D. 2,60 m (szerokość), 12 m (długość), 4,5 m (wysokość)

Maksymalne wymiary pojazdu samochodowego, które zostały określone na szerokość 2,55 m, długość 12 m i wysokość 4 m, są zgodne z przepisami drogowymi w Polsce. Te wymiary są ustalone w celu zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz umożliwienia sprawnego transportu. Na przykład, szerokość 2,55 m pozwala na bezpieczne mijanie się pojazdów na wąskich ulicach, a jednocześnie umożliwia transport różnych ładunków w standardowych warunkach. Długość 12 m odnosi się do wymagań dla pojazdów ciężarowych, co jest istotne w kontekście logistyki i transportu towarów. Wysokość 4 m jest również ważna, ponieważ ograniczenia te zapobiegają uszkodzeniom infrastruktury drogowej, takim jak mosty. Przepisy te są zgodne z międzynarodowymi standardami, co ułatwia transport międzynarodowy i współpracę transgraniczną. Utrzymywanie tych wymiarów jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności transportu.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Koszty związane z realizacją usług transportowych w minionym roku wyniosły 322 000,00 zł, natomiast w roku przed nim osiągnęły 280 000,00 zł. Jak zmieniły się wydatki na usługi transportowe w roku minionym w porównaniu do roku przed nim?

A. Spadły o 13%

B. Wzrosły o 15%

C. Zwiększyły się o 38 000,00 zł

D. Obniżyły się o 42 000,00 zł

Analiza błędnych odpowiedzi ujawnia typowe nieporozumienia związane z obliczaniem zmian kosztów. Przykładowo, odpowiedzi sugerujące zmniejszenie kosztów są mylące, ponieważ liczby jednoznacznie wskazują na wzrost. Warto zwrócić uwagę, że przy obliczaniu różnicy pomiędzy dwoma wartościami, podstawowym błędem jest zrozumienie, że porównujemy bezpośrednio wartości nominalne, nie uwzględniając struktury procentowej. W odpowiedziach, które wskazują na obniżenie kosztów o 13% lub 42 000 zł, brakuje właściwego zrozumienia, że wartości 322 000 zł i 280 000 zł wskazują na wzrost, a nie spadek. Ponadto, w przypadku wzrostu o 38 000 zł, obliczenia nie uwzględniają wpływu na procentowy wzrost w odniesieniu do wcześniejszego roku, co jest kluczowe w analizach ekonomicznych. Błędy te często wynikają z braku znajomości podstawowych zasad matematyki finansowej oraz niedostatecznej analizy kontekstu, co jest niezbędne do podejmowania właściwych decyzji biznesowych. W praktyce, osoby zajmujące się finansami powinny być biegłe w obliczeniach procentowych, aby móc prawidłowo interpretować zmiany kosztów i ich wpływ na działalność przedsiębiorstwa.

Pytanie 13

Jak określa się system organizacji przewozu towarów, w którym znajduje się seria punktów przeładunkowych, w których towary są przekładane na mniejsze środki transportu i dostarczane do odbiorcy?

A. Sztafetowy

B. Wahadłowy

C. Obwodowy

D. Promienisty

Odpowiedź sztafetowy jest poprawna, ponieważ odnosi się do systemu organizacji zadań transportowych, który charakteryzuje się zastosowaniem szeregu punktów przeładunkowych. W tym modelu transportu towary są rozdzielane na mniejsze partie, które następnie są dostarczane do klientów za pomocą mniejszych środków transportu, takich jak furgonetki czy samochody dostawcze. Przykładem zastosowania systemu sztafetowego mogą być centra dystrybucji, które obsługują rynek lokalny. W takich centrach produkty są przyjmowane z dużych magazynów, a następnie rozdzielane do poszczególnych punktów sprzedaży lub klientów indywidualnych. Takie podejście zwiększa efektywność operacyjną oraz pozwala na lepsze dopasowanie do potrzeb klientów, minimalizując jednocześnie koszty transportu. Stosowanie tego rodzaju systemu jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce, które kładą nacisk na optymalizację procesów oraz zrównoważony rozwój.

Pytanie 14

W celu transportu mieszanki betonowej, powinno się użyć samochodu ciężarowego o nadwoziu typu

A. izoterma

B. specjalnego

C. uniwersalnego

D. skrzynia

Wybór odpowiedzi związanych z samochodami ciężarowymi o nadwoziu izotermicznym, uniwersalnym lub skrzyniowym jest błędny, ponieważ niewłaściwie interpretuje wymagania dotyczące transportu mieszanki betonowej. Pojazdy izotermiczne są przeznaczone do przewozu towarów w ściśle kontrolowanej temperaturze, co nie odnosi się do betonu, który nie wymaga takich warunków. W przypadku transportu betonu kluczowe jest utrzymanie jego konsystencji oraz zapobieganie zastygnięciu. Pojazdy uniwersalne mogą nie posiadać specyficznych rozwiązań, które są niezbędne dla zachowania właściwości mieszanki betonowej w trakcie transportu. Natomiast ciężarówki o nadwoziu skrzyniowym nie zapewniają odpowiednich warunków ani środków do mieszania betonu podczas transportu, co może prowadzić do jego degradacji. Warto zauważyć, że nieodpowiedni wybór pojazdu do transportu betonu może skutkować poważnymi problemami na budowie, w tym opóźnieniami oraz dużymi kosztami związanymi z naprawą jakości mieszanki. Dlatego tak istotne jest korzystanie z pojazdów specjalistycznych, które są dostosowane do wymagań transportu materiałów budowlanych, co zapewnia nie tylko efektywność, lecz także zgodność z normami branżowymi.

Pytanie 15

Jakie działania w procesie transportu obejmuje formowanie jednostek ładunkowych?

A. Wykonawcze, które mają miejsce w czasie przewozu

B. Organizacyjne, które mają miejsce w czasie przewozu

C. Organizacyjne, które mają miejsce przed przewozem

D. Wykonawcze, które mają miejsce przed przewozem

Formowanie jednostek ładunkowych jest kluczowym etapem procesu transportowego, który należy do działań wykonawczych występujących przed przewozem. W tym kontekście jednostki ładunkowe to zorganizowane partie towarów, które umożliwiają efektywną logistykę i transport. Przykłady obejmują palety, kontenery, czy zgrzewki, które są wykorzystywane w standardach takich jak ISO 668 dla kontenerów. Przygotowanie jednostek ładunkowych przed przewozem ma na celu optymalizację przestrzeni w środkach transportu oraz zapewnienie ich bezpieczeństwa podczas transportu. Właściwe formowanie jednostek ładunkowych umożliwia również lepsze zarządzanie ryzykiem uszkodzeń, a także ułatwia procesy celne i magazynowe. Dobrym przykładem zastosowania jest przemysł spożywczy, gdzie towar musi być odpowiednio zabezpieczony i sklasyfikowany, aby zminimalizować ryzyko zanieczyszczenia i zapewnić zgodność z przepisami. W praktyce, znajomość technik formowania jednostek ładunkowych jest kluczowa dla specjalistów zajmujących się logistyką, ponieważ wpływa na efektywność całego łańcucha dostaw.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

Gdy za każdą jednostkę transportu stawka obniża się w miarę zwiększania się świadczonej usługi przewozowej, to do wyliczenia wartości tej usługi należy zastosować stawkę

A. strefową

B. degresywną

C. stałą

D. progresywną

Stawka stała, mimo że prostsza w zastosowaniu, nie uwzględnia dynamiki rynku i zmian w wielkości zleceń. Tego typu stawka nie zmienia się niezależnie od ilości przewożonych towarów, co może prowadzić do nieefektywności w przypadku większych zleceń. W przemyśle transportowym, gdzie wielkość zlecenia ma kluczowe znaczenie, stała stawka może skutkować utratą potencjalnego zysku lub nieoptymalnym wykorzystaniem floty. Stawka strefowa, z drugiej strony, różnicuje ceny w zależności od lokalizacji lub strefy, ale niekoniecznie uwzględnia ilość przewożonych towarów, co czyni ją mniej efektywną w kontekście rosnącego popytu. Progresywna stawka z kolei rośnie wraz z ilością świadczonych usług, co może być korzystne w niektórych przypadkach, jednak nie odpowiada na pytanie dotyczące malejącej stawki przy wzroście usług. Właściwe podejście do kształtowania stawek powinno uwzględniać nie tylko ilość, ale również zmiany rynkowe, preferencje klientów oraz koszty operacyjne, aby skutecznie konkurować w branży przewozowej. Dlatego, wnioskując o stawkach, ważne jest zrozumienie ich dynamiki oraz wpływu na działalność przewoźnika.

Pytanie 19

Załadunek paletowych jednostek ładunkowych (pjł) do kontenera rozpoczął się o godzinie 8:00. Ładunek został rozmieszczony w kontenerze w dwóch warstwach, w każdej warstwie w liczbie zgodnej z przedstawionym rysunkiem. O której godzinie najwcześniej pojazd z kontenerem będzie mógł wyjechać w trasę, jeżeli załadunek 1 pjł trwa 2 minuty, a czas załadunku kontenera na środek transportu drogowego wynosi 10 minut?

Rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w kontenerze w jednej warstwie

A. O godzinie 10:00

B. O godzinie 9:10

C. O godzinie 9:50

D. O godzinie 9:00

Odpowiedź 9:50 jest prawidłowa, bo załadunek zaczyna się o 8:00, a całość zajmuje 110 minut. Każda paleta potrzebuje 2 minut na załadunek i 10 minut na załadunek kontenera na transport. Jeśli załadunek odbywa się w dwóch warstwach, to najpierw musimy policzyć czas dla wszystkich palet. Przykładowo, jak mamy 4 palety w każdej warstwie, to będzie 2 minuty razy 8 palet, co daje 16 minut. Jak do tego dodamy 10 minut za kontener, to mamy 26 minut. Więc 8:00 plus 110 minut to naprawdę 9:50. Fajnie jest wiedzieć, jak długo trwa każdy etap załadunku, bo w logistyce to kluczowe, żeby wszystko szło zgodnie z planem.

Pytanie 20

List Air Waybill potwierdza zawarcie umowy o przewóz w transporcie

A. intermodalnym

B. kolejowym

C. lotniczym

D. drogowym

List Air Waybill (AWB) jest dokumentem transportowym, który potwierdza zawarcie umowy o przewóz towarów w transporcie lotniczym. Jego główną funkcją jest rejestracja wszystkich szczegółów dotyczących przewozu, w tym informacji o nadawcy, odbiorcy, rodzaju i ilości towaru oraz warunkach transportu. AWB pełni rolę dowodu dostawy i jest niezbędny do realizacji procedur celnych. Stosowanie AWB jest zgodne z międzynarodowymi standardami IATA (International Air Transport Association), które regulują zasady transportu lotniczego. Przykładem praktycznym jest sytuacja, w której producent towarów wysyła swoje produkty do dystrybutora za granicą; w takim przypadku AWB jest kluczowym dokumentem, który zapewnia sprawną obsługę logistyczną oraz terminowe dostarczenie towaru. Ponadto, AWB stanowi podstawę do rozliczeń finansowych pomiędzy przewoźnikami i nadawcami, co czyni go niezbędnym narzędziem w branży lotniczej.

Pytanie 21

Kierowca ciężarówki o ładowności przekraczającej 3,5 tony musi pokonać 770 km przy średniej prędkości 70 km/h. Jak długi będzie czas transportu, uwzględniając minimalną przymusową przerwę oraz regularny dzienny okres odpoczynku?

A. 24 godziny

B. 22 godziny i 45 minut

C. 22 godziny

D. 20 godzin i 45 minut

Aby obliczyć czas przewozu, należy najpierw obliczyć czas samej jazdy. Dystans wynosi 770 km, a średnia prędkość to 70 km/h. Czas jazdy można obliczyć, dzieląc dystans przez prędkość: 770 km / 70 km/h = 11 godzin. Zgodnie z przepisami, kierowcy samochodów ciężarowych są zobowiązani do przestrzegania norm dotyczących czasu pracy i odpoczynku. Po każdej jeździe 4,5 godziny, kierowca musi zrobić 45-minutową przerwę. W tym przypadku, po 11 godzinach jazdy, kierowca musi również uwzględnić regularny dzienny okres odpoczynku, który wynosi co najmniej 11 godzin, jeśli jazda trwała 4,5 godziny lub więcej. Dlatego w tym przypadku, czas przewozu wynosi 11 godzin jazdy + 2,5 godziny przerw (45 minut po 4,5 godzinie jazdy) + 11 godzin odpoczynku, co daje 22 godziny i 45 minut. W praktyce, znajomość przepisów dotyczących czasu pracy kierowców jest kluczowa dla planowania transportu oraz zarządzania flotą, co wpływa na efektywność operacyjną i bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 22

Które urządzenie należy zastosować do rozładunku wagonu przewożącego węgiel luzem?

A. Urządzenie 4.

B. Urządzenie 1.

C. Urządzenie 3.

D. Urządzenie 2.

Przenośnik taśmowy, czyli urządzenie oznaczone jako 2, to naprawdę dobry wybór do rozładunku wagonów, w których jest węgiel luzem. Te przenośniki są stworzone po to, by skutecznie przenosić materiały sypkie, więc świetnie sprawdzą się w branży węglowej. Dzięki ich konstrukcji można szybko i bezpiecznie przesuwać spore ilości materiału, co zdecydowanie przyspiesza cały proces rozładunku. Co więcej, przenośniki taśmowe mogą obsługiwać różne typy materiałów, co sprawia, że są naprawdę wszechstronne. Z mojego doświadczenia, warto zwrócić uwagę na standardy branżowe, jak ISO 9001, które podkreślają znaczenie efektywności. Używając przenośnika taśmowego, możemy osiągnąć te cele. Oprócz tego, w przypadku transportu węgla, często są one wyposażane w różne zabezpieczenia, co znacząco zmniejsza ryzyko uszkodzenia zarówno materiału, jak i całego systemu. Dlatego przenośniki taśmowe to naprawdę dobre rozwiązanie do rozładunku.

Pytanie 23

Nadawca towaru transportowanego poza terytorium Polski przy pomocy transportu drogowego przygotowuje międzynarodowy list przewozowy samochodowy

A. CRM

B. CIF

C. CMR

D. CIM

Odpowiedzi CRM, CIM i CIF są błędne, bo to nie są dokumenty, które się używa w międzynarodowym transporcie drogowym. CRM to w ogóle nie jest standardowy dokument przewozowy, a CIM dotyczy transportu kolejowego, więc to też się mija z celem, gdy mówimy o transporcie samochodowym. CIF to z kolei dotyczy warunków sprzedaży, a nie dokumentów przewozowych. Mylenie tych terminów z dokumentem CMR pokazuje brak zrozumienia w temacie transportu. W praktyce, jak się transportuje coś międzynarodowo drogą lądową, to CMR jest obowiązkowy. Jak go nie ma, to mogą być spore problemy prawne i finansowe.

Pytanie 24

Która z formuł INCOTERMS 2010 zobowiązuje sprzedającego do dostarczenia zamówionego towaru pod wskazany adres oraz oddania go do dyspozycji kupującego, na środku transportowym, gotowego do rozładunku?

A. DDP

B. FOB

C. FAS

D. CIF

Odpowiedzi CIF, FAS i FOB różnią się pod względem odpowiedzialności sprzedającego i kupującego. W przypadku CIF (Cost, Insurance and Freight), sprzedający odpowiada za koszty transportu oraz ubezpieczenia do portu przeznaczenia, jednak obowiązek dostarczenia towaru na miejsce przeznaczenia leży na kupującym. W praktyce oznacza to, że po dotarciu towaru do portu kupujący musi zorganizować dalszy transport i odprawę. FAS (Free Alongside Ship) określa, że sprzedający dostarcza towar wzdłuż burty statku, co oznacza, że odpowiedzialność przechodzi na kupującego w momencie dostarczenia towaru, a sprzedający nie zajmuje się dalszym transportem. W przypadku FOB (Free On Board), sprzedający dostarcza towar na pokład statku, gdzie kończy się jego odpowiedzialność. Kupujący musi zająć się dalszym transportem oraz wszelkimi opłatami po załadunku. Te trzy formuły wskazują na różne poziomy odpowiedzialności w procesie transportu, a błędne wybranie jednej z nich może prowadzić do nieporozumień i dodatkowych kosztów. Kluczowe jest zrozumienie, że DDP z pełnym zakresem odpowiedzialności sprzedającego jest idealnym rozwiązaniem dla kupujących, którzy preferują minimalizację ryzyka i problemów związanych z logistyką.

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Jaki środek transportu dokonuje przewozu ładunków drobnych?

A. Wagon kryty z nawozem sztucznym w workach

B. Naczepa silos z 24 m3 cementu

C. Cysterna z 16 000 l mleka

D. Samochód ciężarowy z 4 kręgami blachy

Wagon kryty, który przewozi nawóz sztuczny w workach, to świetny przykład transportu drobnicowego. Mówiąc prościej, przewóz drobnicowy dotyczy towarów, które są w mniejszych opakowaniach, takich jak właśnie worki czy kartony. Warto zauważyć, że taki wagon chroni ładunek przed deszczem czy wiatrem, a do tego ułatwia rozładunek. W branży rolniczej i ogrodniczej to dość powszechny sposób transportu, ponieważ nawozy są kluczowe w produkcji. Dobrze jest pamiętać, żeby przy załadunku i rozładunku nie uszkodzić towaru, bo to ma wpływ na jakość i efektywność. Warto też wiedzieć, że zgodnie z normami branżowymi, trzeba zawsze zachować szczególną ostrożność, zwłaszcza w przypadku towarów niebezpiecznych i przestrzegać standardów, które dotyczą transportu.

Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

Mikrojednostką ładunkową jest na przykład

A. paleta z dodatkowymi nadstawkami

B. pojazd kontenerowy

C. skrzynia paletowa

D. karton

Karton jest uważany za mikrojednostkę ładunkową, ponieważ jest to jednostka opakowaniowa, która umożliwia efektywne przechowywanie i transport towarów w systemach logistycznych. Mikrojednostki ładunkowe powinny być stosunkowo niewielkie i łatwe do przenoszenia, co czyni karton idealnym rozwiązaniem w wielu branżach. W praktyce, kartony są często używane do pakowania produktów w detalicznym handlu, co umożliwia ich łatwe transportowanie i składowanie. Standardy takie jak ISO 9001 podkreślają znaczenie efektywnego zarządzania jakością w transporcie i magazynowaniu, a odpowiednie użycie mikrojednostek ładunkowych, takich jak karton, jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka uszkodzeń towarów. Dodatkowo, zastosowanie kartonów jako mikrojednostek ładunkowych umożliwia lepsze zarządzanie przestrzenią magazynową oraz optymalizację kosztów transportu, co jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce. Warto również zauważyć, że kartony mogą być łatwo recyklowane, co wpisuje się w trend zrównoważonego rozwoju w branży transportowej i opakowaniowej.

Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

Paleta EUR o masie 22 kg ma wymiary 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.) oraz ładowność 1,5 tony. Jaką maksymalną liczbę opakowań o wymiarach 200 mm × 200 mm × 150 mm (dł. × szer. × wys.) i masie brutto 20 kg można umieścić na palecie EUR, jeśli ładunek może być składowany na wysokość 1 m?

A. 120 sztuk

B. 48 sztuk

C. 75 sztuk

D. 96 sztuk

Zrozumienie maksymalnej liczby opakowań, które można umieścić na palecie EUR, wymaga uwzględnienia kilku kluczowych aspektów, które często są pomijane. Wiele osób koncentruje się wyłącznie na wymiarach palety oraz opakowań, nie biorąc pod uwagę ograniczeń wynikających z ładowności palety. Paleta EUR ma ładowność 1,5 tony, co jest kluczowym czynnikiem podczas obliczania maksymalnej ilości towaru, który można na niej umieścić. Na przykład, choć można teoretycznie umieścić 96 opakowań, to ze względu na ich masę brutto 20 kg każde, całkowita masa wyniosłaby 1920 kg, co przekracza ładowność palety. Z tego powodu, pomimo możliwości fizycznego upakowania większej ilości opakowań, rzeczywiste ograniczenie wynika z wagi towaru. Należy również pamiętać, że istnieje praktyczna zasada, aby nie przekraczać 70-80% maksymalnej ładowności palety, co zapewnia stabilność ładunku podczas transportu. Zatem, ignorowanie wymogów ładowności prowadzi do nieprawidłowych wniosków i może skutkować problemami w transporcie i logistyce. Kluczowe jest, aby przy planowaniu ładunków stosować analizy zarówno pod kątem wymiarów, jak i ładowności, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Kierowca, według regulacji dotyczących czasu pracy kierowców, ma obowiązek skorzystać z przerwy w prowadzeniu pojazdu trwającej

A. 30 min po 5 h jazdy

B. 30 min po 4 h jazdy

C. 45 min po 5 h jazdy

D. 45 min po 4,5 h jazdy

Odpowiedź '45 min po 4,5 h jazdy' jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami unijnymi oraz krajowymi regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców, każdy kierowca powinien przestrzegać określonych norm czasu pracy i odpoczynku. Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006, po maksymalnie 4,5 godzinach jazdy, kierowca ma obowiązek zatrzymać się na przerwę trwającą co najmniej 45 minut. Taki czas odpoczynku jest niezbędny dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach, ponieważ długotrwałe prowadzenie pojazdu bez odpoczynku prowadzi do zmęczenia i zwiększa ryzyko wypadków. W praktyce kierowcy powinni planować swoje trasy z wyprzedzeniem, uwzględniając te przerwy, aby ich czas pracy był zgodny z przepisami i jednocześnie nie wpływał negatywnie na ich koncentrację oraz zdrowie. Przykładowo, podczas długich tras przewozowych, kierowcy mogą skorzystać z punktów odpoczynku, które są dostępne na autostradach, aby zapewnić sobie odpowiednie warunki do relaksu i regeneracji sił przed dalszą jazdą.

Pytanie 33

Jaki będzie współczynnik wykorzystania pojemności pojazdu, który w zeszłym miesiącu wykonał 20 przejazdów, przewożąc łącznie 100 ton ładunku, jeśli jego ładowność wynosi 10 ton?

A. 0,05

B. 0,10

C. 0,20

D. 0,50

Współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu oblicza się, dzieląc przewożony ładunek przez maksymalną ładowność pojazdu, a następnie mnożąc przez liczbę kursów. W naszym przypadku pojazd wykonał 20 kursów i przewiózł łącznie 100 ton ładunku. Jego maksymalna ładowność wynosi 10 ton. Wzór na obliczenie współczynnika wykorzystania ładowności wygląda następująco: (przewieziony ładunek / (ładowność pojazdu * liczba kursów)). Podstawiając wartości, otrzymujemy: (100 ton / (10 ton * 20)) = 0,5. Współczynnik 0,50 oznacza, że pojazd był wykorzystywany w 50% swojej maksymalnej ładowności. Taki współczynnik wykorzystania jest istotny w logistyce, ponieważ pozwala na ocenę efektywności transportu oraz optymalizację kosztów operacyjnych. W praktyce, dążenie do maksymalizacji tego współczynnika może prowadzić do lepszego wykorzystania floty, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju w branży transportowej.

Pytanie 34

Jakie międzynarodowe porozumienie normuje transport szybko psujących się artykułów spożywczych w drogowym transporcie oraz określa wymagania dotyczące specjalnych urządzeń używanych do ich przewozu?

A. ADR

B. AGC

C. ADN

D. ATP

Niepoprawne odpowiedzi wynikają z nieporozumienia dotyczącego zakresu i zastosowania poszczególnych regulacji. ADR, czyli Europejska Umowa dotycząca międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych, koncentruje się na bezpieczeństwie transportu substancji, które mogą stanowić zagrożenie dla zdrowia i środowiska, a nie na wymaganiach dotyczących szybko psujących się produktów żywnościowych. Dlatego nie jest ona odpowiednia w kontekście przewozu żywności. Z kolei ADN, czyli Umowa dotycząca międzynarodowego transportu wodnego towarów niebezpiecznych, odnosi się do zasad transportu towarów niebezpiecznych na drogach wodnych, co również nie ma zastosowania do szybko psujących się produktów przewożonych drogą lądową. AGC, z drugiej strony, dotyczy transportu towarów ogólnych i nie zawiera specyfikacji dotyczących szybko psujących się produktów. Wybór odpowiedniej regulacji transportowej jest kluczowy, aby zapewnić zgodność z przepisami oraz bezpieczeństwo i jakość przewożonych produktów. Brak takiej wiedzy może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak utrata jakości towaru, co negatywnie wpłynie na zdrowie konsumentów i reputację firmy. Wiedza na temat ATP jest kluczowa dla wszystkich uczestników łańcucha dostaw w branży spożywczej.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

Księga Rewizyjna wózka widłowego to dokument, który jest wystawiany po zarejestrowaniu urządzenia (przy pierwszym odbiorze) przez

A. Polski Komitet Normalizacyjny

B. inspektora BHP

C. Transportowy Dozór Techniczny

D. Urząd Dozoru Technicznego

Wybór inspektora BHP, Polskiego Komitetu Normalizacyjnego czy Transportowego Dozoru Technicznego jako instytucji odpowiedzialnej za wydanie Księgi Rewizyjnej wózka widłowego jest rezultatem niepełnego rozumienia roli, jaką pełni Urząd Dozoru Technicznego. Inspektor BHP ma za zadanie nadzorować przestrzeganie przepisów BHP w miejscu pracy, jednak nie jest odpowiedzialny za rejestrację ani certyfikację urządzeń technicznych. Polski Komitet Normalizacyjny zajmuje się tworzeniem i wdrażaniem norm, ale nie wydaje dokumentów dotyczących konkretnego sprzętu. Transportowy Dozór Techniczny, z kolei, koncentruje się na urządzeniach transportowych, ale nie ma kompetencji do wydawania Księgi Rewizyjnej dla wózków widłowych. Kluczowe jest zrozumienie, że Księga Rewizyjna to dokument, który powinien być wydany przez organ posiadający odpowiednie uprawnienia do nadzoru technicznego nad urządzeniami, a takim organem jest UDT. Brak wiedzy na temat zakresu kompetencji poszczególnych instytucji prowadzi do błędnych wniosków i może skutkować nieprzestrzeganiem przepisów, co z kolei stwarza poważne ryzyko dla bezpieczeństwa w miejscu pracy. Właściwe zrozumienie struktury nadzoru technicznego jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego i zgodności z obowiązującymi przepisami.

Pytanie 37

Nadzór techniczny nad urządzeniami zainstalowanymi m.in. na terenach kolejowych, statkach morskich oraz śródlądowych, w dokach, a także na obszarze portów i przystani należy do

A. Państwowego Dozoru Technicznego

B. Wojskowego Dozoru Technicznego

C. Transportowego Dozoru Technicznego

D. Urzędu Dozoru Technicznego

Odpowiedzi wskazujące na Transportowy Dozór Techniczny oraz Wojskowy Dozór Techniczny są mylne, ponieważ te instytucje mają zupełnie inny zakres odpowiedzialności. Transportowy Dozór Techniczny zajmuje się głównie kontrolą i nadzorem nad środkami transportu publicznego, jednak nie obejmuje to wszystkich aspektów dozoru technicznego, zwłaszcza w kontekście urządzeń stacjonarnych. Wojskowy Dozór Techniczny, z kolei, jest odpowiedzialny za urządzenia i technologie stosowane w sektorze obronnym, co znacznie odbiega od nadzoru technicznego związanego z transportem cywilnym czy działalnością portową. Ponadto, wybór odpowiedzi wskazującej na Państwowy Dozór Techniczny także jest błędny, ponieważ ta instytucja nie istnieje w polskim systemie legislacyjnym w kontekście dozoru technicznego, który jest sprawowany bezpośrednio przez Urząd Dozoru Technicznego. Wybierając błędne odpowiedzi, można się kierować nieprecyzyjnym zrozumieniem zakresu działalności poszczególnych instytucji, co jest powszechnym błędem. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedzialność za nadzór techniczny nad urządzeniami w kontekście szerokiego spektrum zastosowań spoczywa na Urzędzie Dozoru Technicznego, a nie na instytucjach o ograniczonym zakresie działania.

Pytanie 38

Jaką maksymalną masę ładunku może przewieźć pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 25 ton, jeśli jego masa własna wynosi 3 950 kilogramów?

A. 25 000 kg

B. 21,05 t

C. 210 500 kg

D. 28,95 t

Maksymalna masa ładunku, jaką można przetransportować pojazdem, oblicza się poprzez odjęcie masy własnej pojazdu od jego dopuszczalnej masy całkowitej. W tym przypadku dopuszczalna masa całkowita wynosi 25 ton, co odpowiada 25 000 kg. Masa własna pojazdu wynosi 3 950 kg. Obliczenia są następujące: 25 000 kg - 3 950 kg = 21 050 kg, co w przeliczeniu na tony daje 21,05 t. Ta wiedza jest kluczowa w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na określenie, ile towaru można bezpiecznie przewieźć zgodnie z przepisami i standardami. Przykład zastosowania tej wiedzy to planowanie transportu dużych ładunków, gdzie przekroczenie dopuszczalnej masy może skutkować nie tylko karami finansowymi, ale także zagrożeniem dla bezpieczeństwa na drodze. Przestrzeganie norm dotyczących masy ładunku jest istotne dla utrzymania stabilności pojazdu oraz zminimalizowania ryzyka awarii technicznych podczas transportu.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Proces łączenia małych przesyłek (w tym od różnych dostawców, skierowanych do różnych odbiorców) w celu przewozu ich w jednym kontenerze nosi nazwę

A. dekonsolidacja

B. konsolidacja

C. zlecenie spedycyjne

D. potrzeba transportowa

Konsolidacja to proces, który polega na łączeniu różnych przesyłek, często od różnych dostawców, w jeden transport. Głównym celem konsolidacji jest zmniejszenie kosztów transportu poprzez efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej kontenera. Przykład zastosowania konsolidacji można zobaczyć w branży logistycznej, gdzie firmy organizują transport towarów dla kilku klientów jednocześnie. Dzięki temu możliwe jest zaoszczędzenie na kosztach frachtu, a także zoptymalizowanie procesu dostawy, co jest szczególnie istotne w przypadku małych przesyłek. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, konsolidacja jest kluczowym elementem zarządzania łańcuchem dostaw, który przyczynia się do efektywności operacyjnej. Przykładowo, w transporcie morskim, zlecenia konsolidacyjne pozwalają na załadunek kontenerów, które mogą zawierać różne ładunki, co zwiększa rentowność i skraca czas dostawy. Warto również zauważyć, że stosowanie konsolidacji wspiera zrównoważony rozwój, redukując liczbę transportów i emisję spalin, co jest istotne w kontekście odpowiedzialności ekologicznej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej