Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik spedytor
  • Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
  • Data rozpoczęcia: 23 października 2025 09:02
  • Data zakończenia: 23 października 2025 09:37

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jakie urządzenie nie służy do załadunku ładunków na pojazdy transportowe?

A. Depaletyzator
B. Wózek widłowy
C. Suwnica
D. Żuraw
Wózek naładowczy, suwnica i żuraw to urządzenia, które są bezpośrednio związane z procesem załadunku jednostek ładunkowych na środki transportu, co może prowadzić do nieporozumień dotyczących ich funkcji. Wózek naładowczy, często używany w magazynach, umożliwia transport oraz załadunek palet z towarami do ciężarówek lub kontenerów. Suwnica, która jest stosowana w przemyśle budowlanym i magazynowym, również ma zdolność podnoszenia i przenoszenia dużych ładunków na znaczne wysokości, co czyni ją niezbędnym narzędziem podczas załadunku materiałów na pojazdy transportowe. Żuraw, podobnie jak suwnica, jest zaprojektowany do podnoszenia ciężkich elementów i ich precyzyjnego umieszczania, co czyni go kluczowym w wielu operacjach załadunkowych. Typowe błędne myślenie w tej kwestii polega na myleniu funkcji urządzeń w procesie transportowym. Warto zauważyć, że każde z wymienionych urządzeń ma swoje specyficzne zastosowania i jest zaprojektowane do wykonywania określonych zadań, co jest zgodne z zasadami ergonomii oraz efektywności operacyjnej. Właściwe zrozumienie ról tych urządzeń jest kluczowe dla skutecznego zarządzania procesem logistycznym i minimalizowania potencjalnych zagrożeń w miejscu pracy.
Pytanie 2

Jaką kategorię reprezentują linie kolejowe, których obciążenie przewozami oscyluje między 10 a 25 min ton brutto rocznie oraz są one przystosowane do ruchu pociągów z prędkością w zakresie od 80 km/h do 120 km/h?

A. Pierwszorzędne (1)
B. Znaczenia lokalnego (3)
C. Magistralne (0)
D. Drugorzędne (2)
Odpowiedź 'Pierwszorzędne' jest prawidłowa, ponieważ linie kolejowe, które obsługują przewozy w przedziale od 10 do 25 milionów ton brutto rocznie i są dostosowane do prędkości pociągów od 80 km/h do 120 km/h, klasyfikowane są jako linie pierwszorzędne. Linie te odgrywają kluczową rolę w krajowym systemie transportu kolejowego, ponieważ są zdolne do obsługi wysokiego poziomu przewozów towarowych oraz pasażerskich. W praktyce oznacza to, że są one często wykorzystywane w transporcie towarowym, co przekłada się na ich znaczenie dla gospodarki. Przykładem mogą być linie łączące duże węzły transportowe z portami lub centrami przemysłowymi. W kontekście standardów branżowych, takie linie są projektowane z uwzględnieniem nie tylko prędkości, ale także bezpieczeństwa i efektywności transportu, co jest zgodne z zapisami w regulacjach krajowych i międzynarodowych. Dobrą praktyką jest również regularne monitorowanie stanu technicznego tych linii, aby zapewnić ich niezawodność i bezpieczeństwo użytkowania.
Pytanie 3

Nadawca przygotował 1 200 sztuk opakowań zbiorczych do transportu na paletach typu EUR. Na każdej palecie mogą znajdować się maksymalnie trzy warstwy ładunku, a w jednej warstwie 4 sztuki opakowań zbiorczych. Ile naczep jest potrzebnych do wykonania przewozu, jeżeli w jednej naczepie można załadować maksymalnie 20 paletowych jednostek ładunkowych?

A. 3 naczepy
B. 4 naczepy
C. 5 naczep
D. 2 naczepy
Wybór zbyt małej liczby naczep może wynikać z błędnych założeń dotyczących pojemności palet lub niewłaściwego przeliczenia ilości opakowań. Niektórzy mogą mylnie zakładać, że jedna paleta może pomieścić więcej opakowań, co prowadzi do zaniżenia liczby wymaganych palet. Inni mogą nie uwzględniać maksymalnej liczby palet, które mogą zmieścić się w naczepie, co skutkuje niepoprawnymi kalkulacjami. W praktyce, każda jednostka ładunkowa, jak paleta, ma swoje ograniczenia, które muszą być przestrzegane zgodnie z normami bezpieczeństwa i efektywności transportu. Niedoszacowanie wymagań przewozowych prowadzi do problemów w logistyce, takich jak opóźnienia w dostawach, zwiększone koszty transportu czy niewłaściwe zarządzanie ładunkiem. Warto również zaznaczyć, że planując przewóz, istotne jest uwzględnienie nie tylko wymiarów ładunku, ale również jego wagi oraz rozkładu masy w naczepie, co wpływa na stabilność transportu. W logistyce istnieją standardy, które pomagają w dokładnym planowaniu i obliczaniu wymagań transportowych, takie jak normy ISO, które definiują procedury dotyczące efektywności załadunku i transportu.
Pytanie 4

Czas prowadzenia pojazdu przez kierowcę obejmuje czas trwania

A. załadunku i rozładunku oraz nadzór nad tymi czynnościami
B. pakowania i konfekcjonowania
C. kierowania pojazdem
D. oczekiwania na załadunek lub wyładunek
Czas prowadzenia pojazdu przez kierowcę obejmuje wyłącznie okres, kiedy kierowca aktywnie kieruje pojazdem. Zgodnie z obowiązującymi regulacjami, takimi jak rozporządzenia unijne dotyczące czasu pracy kierowców, kluczowe jest, aby kierowcy mieli jasność co do tego, co wlicza się do czasu prowadzenia. Obejmuje to nie tylko fizyczne trzymanie kierownicy, ale także wszelkie działania operacyjne związane z kontrolowaniem pojazdu. Na przykład, jeżeli kierowca wspólnie z pasażerami przemieszcza się na trasie, a jego uwaga jest skierowana na bezpieczeństwo manewrów drogowych, ten czas zalicza się do prowadzenia. Zrozumienie tych zasad ma kluczowe znaczenie dla zachowania zgodności z przepisami oraz dla monitorowania i zarządzania czasem pracy kierowcy, co wpływa na bezpieczeństwo transportu oraz ogólną efektywność operacyjną. Ważne jest, aby kierowcy byli świadomi tego, że każda minuta spędzona na aktywnym kierowaniu pojazdem jest kluczowa dla ich zdrowia i bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Kto jest odpowiedzialny za opodatkowanie transakcji przy imporcie towarów?

A. przewoźnikowi
B. agentowi spedycyjnemu
C. nabywcy towaru
D. agencji celnej
Obciążenie obowiązkiem opodatkowania transakcji w imporcie towarów nie leży w gestii spedytora, przewoźnika ani agencji celnej, co prowadzi do powszechnych nieporozumień. Spedytor, mimo że odgrywa kluczową rolę w logistyce i organizacji transportu, nie jest bezpośrednio odpowiedzialny za zobowiązania podatkowe związane z importem. Jego zadaniem jest przede wszystkim zarządzanie dokumentacją transportową oraz organizacja przewozu. Przewoźnik z kolei odpowiada za fizyczny transport towarów, ale także nie ma obowiązków związanych z opodatkowaniem importu. Pojęcie agencji celnej często mylone jest z odpowiedzialnością za opodatkowanie, lecz jej rola polega na reprezentowaniu nabywcy przed organami celnymi i pomoc w procedurze celnej. To nabywca towaru, który dokonuje zakupu i wprowadza towary do obrotu, jest osobą odpowiedzialną za spełnienie wymogów prawnych dotyczących opodatkowania. Kluczowe jest zrozumienie, iż brak znajomości przepisów celnych i podatkowych może prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych, w tym kar za niewłaściwe zgłoszenia, a także opóźnień w dostawach. Dlatego nabywcy powinni stać się aktywnymi uczestnikami procesu importowego, aby uniknąć pułapek związanych z odpowiedzialnością za zobowiązania podatkowe.
Pytanie 8

Zgodnie z przedstawionym fragmentem rozporządzenia pojazd nienormatywny o długości 29 m, szerokości 4 m, wysokości 4,2 m i masie całkowitej 55 t powinien być pilotowany przez

Fragment Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 maja 2012 r. w sprawie pilotowania pojazdów nienormatywnych
§ 2. 1. Pojazd nienormatywny, który przekracza, co najmniej jedną z następujących wielkości:
1) długość pojazdu – 23,00 m,
2) szerokość – 3,20 m,
3) wysokość – 4,50 m,
4) masa całkowita – 60 t
– powinien być pilotowany przez jeden pojazd wykonujący pilotowanie.
2. Pojazd nienormatywny, który przekracza, co najmniej jedną z następujących wielkości:
1) długość pojazdu – 30,00 m,
2) szerokość – 3,60 m,
3) wysokość – 4,70 m,
4) masa całkowita – 80 t
– powinien być pilotowany przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się z przodu i z tyłu pojazdu.
3. Pojazdy nienormatywne poruszające się w kolumnie powinny być pilotowane przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się na początku i końcu kolumny.
A. dwa pojazdy poruszające się po obu bokach pojazdu nienormatywnego.
B. dwa pojazdy poruszające się jeden z przodu i drugi z tyłu pojazdu nienormatywnego.
C. jeden pojazd poruszający się z tyłu pojazdu nienormatywnego.
D. jeden pojazd poruszający się z przodu pojazdu nienormatywnego.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami, pojazdy nienormatywne, które przekraczają określone wymiary i masy, muszą być pilotowane w sposób zapewniający maksymalne bezpieczeństwo na drodze. W przypadku pojazdu nienormatywnego o długości 29 m, szerokości 4 m, wysokości 4,2 m i masie całkowitej 55 t, wymagane jest, aby był on eskortowany przez dwa pojazdy – jeden poruszający się z przodu, a drugi z tyłu. Takie rozwiązanie pozwala na lepszą kontrolę nad manewrami oraz zwiększa widoczność pojazdu nienormatywnego, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa innych uczestników ruchu. Pilotowanie przez dwa pojazdy również minimalizuje ryzyko zderzeń oraz zapewnia płynność ruchu, ponieważ jeden z eskortujących pojazdów może ostrzegać innych kierowców o nadjeżdżającym dużym pojeździe. W praktyce, stosowanie takiej procedury jest zgodne z zasadami zarządzania ruchem drogowym oraz standardami bezpieczeństwa, które są kluczowe dla transportu nienormatywnego.
Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Odbiorca stwierdził szkodę w ładunku dostarczonym koleją w dniu jego wydaniu, tj. 11.01.2016 r. Zgodnie z regulaminem PKP Cargo dotyczącym przewozu przesyłek towarowych, odbiorca może wystąpić o ustalenie stanu przesyłki w terminie do

Fragment Regulaminu przewozu przesyłek towarowych PKP Cargo
Odbiorca po przejęciu przesyłki bez zastrzeżeń może żądać protokolarnego ustalenia stanu przesyłki, jeżeli stwierdzono ubytek, jej uszkodzenie niedające się zauważyć z zewnątrz, nie później jednak niż w ciągu siedmiu dni od dnia odbioru przesyłki licząc od godziny 0.01 dnia następnego po dniu odebrania przesyłki.
A. 20 stycznia 2016 r.
B. 17 stycznia 2016 r.
C. 18 stycznia 2016 r.
D. 19 stycznia 2016 r.
Poprawna odpowiedź, 18 stycznia 2016 r., wynika z faktu, że zgodnie z regulaminem PKP Cargo, odbiorca ma siedem dni na zgłoszenie szkody od dnia następnego po odbiorze przesyłki. W tym przypadku, przesyłka została wydana odbiorcy 11 stycznia, co oznacza, że okres zgłaszania szkody rozpoczyna się od 12 stycznia. Licząc siedem dni od tej daty, termin na zgłoszenie upływa 18 stycznia 2016 r. Jest to kluczowy element w procesie reklamacyjnym, ponieważ terminowe zgłaszanie szkód pozwala na szybsze rozpatrzenie sprawy, co jest istotne zarówno dla nadawcy, jak i odbiorcy. W praktyce, aby uniknąć komplikacji, zawsze warto zachować potwierdzenia odbioru przesyłki oraz dokumentację wszelkich uszkodzeń. Takie działania są zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej, gdzie czas reakcji na zgłoszenia szkód ma kluczowe znaczenie dla utrzymania dobrych relacji z klientami oraz zabezpieczenia interesów firmy.
Pytanie 11

Firma transportowa uzyskała zysk z działalności operacyjnej wynoszący 56 000 zł. Koszty związane z finansowaniem wyniosły 8 300 zł, a straty nadzwyczajne sięgnęły 4 400 zł. Pozostała kwota stanowi dochód, od którego przedsiębiorstwo jest zobowiązane odprowadzić podatek w wysokości 19%. Jaką kwotę podatku będzie musiało uiścić to przedsiębiorstwo?

A. 9 959 zł
B. 47 700 zł
C. 8 227 zł
D. 43 300 zł
W przypadku błędnych odpowiedzi często pojawiają się typowe nieporozumienia związane z obliczeniami dotyczącymi kosztów, dochodu i podatku. Często myli się pojęcia zysku operacyjnego z dochodem do opodatkowania, co prowadzi do błędnych wniosków. Niektórzy mogą pomylić kwotę kosztów finansowych z całkowitymi kosztami operacyjnymi, co skutkuje zawyżonym dochodem do opodatkowania. Ponadto, niektóre osoby mogą mieć trudności z obliczeniem procentowej wartości podatku od dochodu. Kwoty, takie jak 9 959 zł, mogą być wynikiem niepoprawnych obliczeń, takich jak nietrafne dodawanie lub odejmowanie kosztów, a także nieprawidłowe zastosowanie stawki podatkowej. Odpowiedzi takie jak 43 300 zł oraz 47 700 zł mogą wynikać z nieodpowiedniego oszacowania dochodu lub zastosowania niepoprawnych wartości w formule obliczeniowej. Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy element kosztowy musi być starannie uwzględniony, a obliczenia muszą być przeprowadzone według poprawnej procedury. Dlatego kluczowe jest, aby każda osoba zajmująca się rachunkowością rozumiała zasady naliczania podatków oraz miała umiejętności matematyczne potrzebne do precyzyjnego obliczania zobowiązań podatkowych, co jest niezbędne w codziennej działalności przedsiębiorstw.
Pytanie 12

Jaki styl negocjacji, oparty na wywieraniu presji na drugą stronę oraz zdecydowanej rezygnacji z jakichkolwiek kompromisów, stosują uczestnicy negocjacji?

A. Łagodny.
B. Twardy
C. Skierowany.
D. Zgody.
Styl twardy w negocjacjach charakteryzuje się zdecydowanym dążeniem do osiągnięcia własnych celów, często z wykorzystaniem presji na drugą stronę. Osoby stosujące ten styl są nieustępliwe i rzadko sięgają po kompromisy, co może prowadzić do szybkiego osiągnięcia zakładanych celów. Przykładem może być sytuacja, w której jedna strona negocjuje warunki umowy, stawiając na ostrą rywalizację i nieprzyjemne presje, aby zmusić drugą stronę do ustępstw. Twardy styl często jest skuteczny w przypadku, gdy jedna ze stron ma przewagę, na przykład w negocjacjach dotyczących dużych kontraktów, gdzie jedna strona posiada kluczowe zasoby. Warto jednak pamiętać, że długotrwałe stosowanie tego stylu może prowadzić do pogorszenia relacji z partnerami, dlatego warto zrównoważyć go z innymi stylami, aby osiągnąć bardziej zrównoważone rezultaty.
Pytanie 13

Która z przedstawionych w tabeli firm oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km.

Firma transportowaOdległość przewozowaOpłata ogólna za przewóz ładunku
A.600 km1 320 zł
B.400 km1 000 zł
C.1 200 km1 440 zł
D.850 km1 530 zł
A. A.
B. C.
C. B.
D. D.
Odpowiedź C jest poprawna, ponieważ firma C oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km, wynoszącą 1,20 zł/km. W praktyce, przy wyborze dostawcy usług transportowych, kluczowe jest porównanie stawek, ale także jakości obsługi oraz standardów bezpieczeństwa. W branży logistycznej koszt przewozu jest istotnym czynnikiem, jednak ważne jest, aby nie kierować się wyłącznie ceną. Firmy transportowe powinny spełniać standardy dotyczące terminowości, niezawodności oraz bezpieczeństwa przewożonych ładunków. Przykładowo, wybierając firmę transportową, warto zwrócić uwagę na opinie innych klientów, certyfikaty jakości oraz doświadczenie w branży, co pozwoli na uniknięcie problemów związanych z przewozem. Idealny przewoźnik nie tylko oferuje konkurencyjne stawki, ale również gwarantuje wysoką jakość usług, co przekłada się na długoterminową współpracę oraz zadowolenie zleceniodawców.
Pytanie 14

Firma zajmująca się transportem ładunków między krajami oferuje swoje usługi w zakresie transportu

A. lokalnego
B. wewnętrznego
C. krajowego
D. międzynarodowego
Odpowiedź "międzynarodowego" jest poprawna, ponieważ transport międzynarodowy odnosi się do przewozu towarów pomiędzy różnymi państwami. W kontekście globalizacji i rozwoju handlu międzynarodowego, usługi transportowe odgrywają kluczową rolę w łańcuchu dostaw. Przykładem mogą być firmy, które zajmują się importem i eksportem towarów, co wymaga znajomości przepisów celnych, regulacji międzynarodowych oraz umów handlowych. W branży transportowej istotne jest również przestrzeganie norm międzynarodowych, takich jak te określone przez Międzynarodową Organizację Transportu Morskiego (IMO) czy Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Dobre praktyki obejmują również znajomość logistyki, planowania tras oraz zarządzania ryzykiem, co wpływa na efektywność transportu międzynarodowego oraz zadowolenie klientów.
Pytanie 15

Który typ zezwolenia umożliwia przeprowadzenie transportu przez terytorium określonego kraju, nie przyznając prawa do załadunku lub wyładunku na jego obszarze?

A. Kabotażowe
B. Tranzytowe
C. Loco
D. Kr-3
Zezwolenie loco, w przeciwieństwie do zezwolenia tranzytowego, pozwala na załadunek i wyładunek towarów w kraju, w którym transport się odbywa. To zezwolenie jest stosowane w przypadku przewozów krajowych lub lokalnych, gdzie operator transportowy prowadzi działalność w obrębie jednego kraju. Typowym błędem jest mylenie tych dwóch rodzajów zezwoleń, co może prowadzić do nieporozumień w planowaniu transportu. Z kolei zezwolenie kabotażowe dotyczy przewozów wewnętrznych, które są realizowane przez przewoźnika zagranicznego w innym kraju, co z kolei wymaga spełnienia dodatkowych warunków dotyczących rejestracji i limitów czasowych. Posiadanie kabotażowego zezwolenia umożliwia przewoźnikom wykonywanie usług transportowych na terenie innego kraju, co jest sprzeczne z zasadą tranzytu. Natomiast Kr-3 nie jest standardowym rodzajem zezwolenia transportowego w kontekście międzynarodowym. Błędem jest uznawanie tych zezwoleń za tożsame z tranzytowym, co może prowadzić do problemów prawnych i finansowych w działalności przedsiębiorstw transportowych. Zrozumienie różnic między tymi rodzajami zezwoleń jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania w branży transportowej.
Pytanie 16

Usługa przewozowa charakteryzuje się krótkim czasem trwania oraz wysokimi kosztami, co odnosi się do transportu

A. drogowego
B. lotniczego
C. kolejowego
D. wodnego
Transport lotniczy to naprawdę coś, co się sprawdza, kiedy potrzebujemy dostarczyć coś szybko. Weźmy na przykład przesyłki medyczne – tu czas jest na wagę złota, więc nie ma co się dziwić, że lotnictwo jest często wybierane. Choć koszty są dość wysokie, to elastyczność i możliwość dowozu do odległych miejsc na całym świecie to wielkie plusy. I pamiętaj, że w lotnictwie mamy różne standardy, jak np. IATA, które pomagają w utrzymaniu bezpieczeństwa i sprawności. W e-commerce transport lotniczy robi prawdziwą furorę, bo pozwala sprzedawcom szybko dotrzeć do klientów, co jest kluczowe w tej konkurencyjnej branży.
Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

Dokumentem finansowym, który zobowiązuje nabywcę do spłaty długu za zakupione towary, jest

A. oferta
B. faktura
C. zamówienie
D. cennik
Faktura to naprawdę ważny dokument w finansach. Potwierdza, że transakcja się odbyła i że trzeba zapłacić za towar czy usługę. Zawiera różne szczegóły, jak dane sprzedawcy, nabywcy, opis towaru, ilość, cenę jednostkową i ogólną wartość zamówienia. Bez faktury ciężko by było zapanować nad ewidencją finansową czy rozliczeniami podatkowymi, bo każda firma musi je mieć, żeby wszystko było w porządku z przepisami. Na przykład, jak firma A sprzedaje coś firmie B, to wystawia fakturę, a ta faktura jest podstawą do zapłaty w ustalonym terminie. Bez faktury łatwo mogą pojawić się problemy i nieporozumienia, więc jej rola w obiegu gospodarczym jest naprawdę nie do przecenienia.
Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Samochód dostawczy ustawiony tyłem do rampy jest opróżniany przez wózek widłowy, który w jednym cyklu podnosi 2 paletowe jednostki ładunkowe (pjł). Czas pracy wózka w trakcie jednego cyklu wynosi 1 minutę i 36 sekund. Ile czasu potrzebne będzie na rozładunek naczepy, na której znajduje się 66 pjł?

A. Około 90 minut
B. Około 106 minut
C. Około 45 minut
D. Około 53 minuty
Wybierając inne opcje odpowiedzi, można wpaść w pułapki związane z nieprawidłowym oszacowaniem czasu potrzebnego na rozładunek. Na przykład, odpowiedzi sugerujące 90 minut czy 106 minut sugerują, że obliczenia koncentrują się na nieprawidłowym ustaleniu liczby cykli lub błędnie interpretują czas trwania jednego cyklu. Czas pracy wózka wynosi 1 minutę i 36 sekund, co jest często mylone z 2 minutami, co prowadzi do przeszacowania. Warto również zauważyć, że niektóre odpowiedzi mogą bazować na założeniu, że wózek może przewozić więcej niż 2 pjł na raz, co jest niezgodne z podanym pytaniem. Kluczowe jest również zrozumienie zasad efektywności operacyjnej oraz zastosowania metodyki czasowej w logistyce. W procesach magazynowych należy przywiązywać uwagę do detali takich jak czas cyklu i liczba jednostek, aby uniknąć błędnych oszacowań. Przeciwdziałanie typowym błędom myślowym w tym kontekście wymaga nie tylko znajomości podstawowych zasad logistyki, ale także umiejętności analizy kosztów i czasu pracy. Dlatego tak istotne jest opieranie się na precyzyjnych danych i systematycznej analizie, aby móc skutecznie planować i zarządzać procesami w łańcuchu dostaw.
Pytanie 23

Jak brzmi zwrot grzecznościowy w języku angielskim, który kończy korespondencję biznesową?

A. I enclose
B. See you
C. I make all necessary arrangements
D. Your sincerely
Stosowanie zwrotów jak "Dołączam" czy "Dokonam wszystkich niezbędnych ustaleń" w kontekście zakończenia wiadomości służbowej to nie najlepszy pomysł. "Dołączam" sugeruje, że chcemy dodać coś do listu, a powinno się używać tego w treści, żeby wskazać, co ma być dołączone. Natomiast "Dokonam wszystkich niezbędnych ustaleń" to informacja o tym, co zamierzamy zrobić, a nie coś, co powinno się pisać na końcu wiadomości. Poza tym, "Do zobaczenia" to zbyt luźny zwrot, który nie pasuje do sytuacji zawodowej, zwłaszcza na koniec listu. W formalnych wiadomościach ważne, żeby zakończenie pokazywało szacunek i profesjonalizm. Nie rozumiejąc, jak działa etykieta w korespondencji, można łatwo źle zrozumieć intencje i profesjonalizm nadawcy, co w świecie biznesu jest kluczowe. Dlatego lepiej korzystać z akceptowanych zwrotów, które są zgodne z biznesową etykietą.
Pytanie 24

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 25

Oblicz koszt transportu 1 tony ładunku na dystansie 800 km przy użyciu pojazdu o ładowności 24 ton, którego pojemność została wykorzystana w 75%, a całkowity koszt transportu wyniósł 8 100 zł?

A. 400 zł
B. 450 zł
C. 675 zł
D. 1350 zł
Błędne odpowiedzi mogą wynikać z nieprawidłowego zrozumienia podstawowych zasad obliczania kosztów transportu. Przyjrzawszy się niedokładnym wyliczeniom, można zauważyć, że niektórzy mogą błędnie założyć, że koszt jednostkowy można bezpośrednio obliczyć, dzieląc całkowity koszt przez maksymalną ładowność pojazdu, co prowadzi do niepoprawnych wniosków. Przykładowo, obliczenie kosztu na podstawie pełnej ładowności 24 ton, a nie rzeczywiście przewożonej masy, prowadzi do błędnych wyników, takich jak 337,5 zł (8100 zł / 24 tony). Innym typowym błędem jest niebranie pod uwagę stopnia wykorzystania ładowności, co jest kluczowe w praktyce transportowej. Właściwe podejście wymaga zrozumienia, że koszty operacyjne rozkładają się proporcjonalnie do rzeczywistej masy ładunku. W logistyce istotne jest również uwzględnienie takich czynników jak stawki paliwowe, opłaty drogowe czy wynagrodzenia kierowców, które wpływają na koszt całkowity. Zrozumienie tych elementów jest kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami i podejmowania decyzji transportowych.
Pytanie 26

Jaki akt normatywny określa zasady oraz warunki dopuszczania pojazdów do ruchu na drogach publicznych?

A. Kodeks cywilny
B. Umowa AETR
C. Umowa CMR
D. Prawo o ruchu drogowym
Prawo o ruchu drogowym to akt prawny, który kompleksowo reguluje zasady oraz warunki dopuszczania pojazdów do ruchu na drogach publicznych w Polsce. Zawiera przepisy dotyczące wymogów technicznych, które muszą spełniać pojazdy, aby mogły być używane na drogach. Przykładem zastosowania tych przepisów jest proces rejestracji pojazdu, który wymaga przeprowadzenia badań technicznych oraz weryfikacji dokumentacji. Ponadto, Prawo o ruchu drogowym wskazuje na obowiązki właścicieli pojazdów, takie jak utrzymanie pojazdu w stanie odpowiadającym normom bezpieczeństwa. W kontekście standardów, przepisy te są zgodne z międzynarodowymi regulacjami dotyczącymi transportu drogowego, co zapewnia jednolite podejście do kwestii bezpieczeństwa na drogach. Zrozumienie i przestrzeganie tych regulacji jest kluczowe nie tylko dla kierowców, ale również dla osób zarządzających infrastrukturą drogową oraz instytucjami kontrolnymi i nadzorczymi.
Pytanie 27

Model organizacji transportu, który polega na odebraniu ładunku z miejsca załadunku i dostarczeniu go do kilku odbiorców w trakcie jednej trasy, to

A. wahadłowy
B. promienisty
C. sztafetowy
D. obwodowy
Model obwodowy przewozu jest kluczowym podejściem w logistyce, które polega na pobraniu towaru z jednego punktu załadunku i dostarczeniu go do wielu klientów w trakcie jednej trasy. Taki model charakteryzuje się efektywnością, gdyż umożliwia optymalizację kosztów transportu i czasu dostawy. W praktyce można go zobaczyć w firmach kurierskich, które zbierają przesyłki w określonym rejonie i dostarczają je do wielu odbiorców, co pozwala na lepsze wykorzystanie zasobów transportowych. Obwodowy model transportu jest zgodny z zasadami lean managementu, które promują eliminację marnotrawstwa. W branży transportowej takie podejście pozwala na zminimalizowanie pustych przebiegów oraz zwiększenie efektywności tras, co jest kluczowe w kontekście rosnących kosztów paliwa i presji na redukcję emisji CO2. Warto również zauważyć, że modele obwodowe są często stosowane w systemach dystrybucji zintegrowanej, gdzie koordynacja pomiędzy różnymi punktami dostaw jest kluczowa dla sukcesu operacyjnego.
Pytanie 28

Jaką maksymalną liczbę warstw kartonów o wysokości 600 mm można umieścić na palecie o wymiarach
1 200 x 1 000 x 150 mm (dł. x szer. x wys.), biorąc pod uwagę, że wysokość jednostki ładunkowej nie może przekraczać 1,8 m?

A. 1 warstwę
B. 3 warstwy
C. 2 warstwy
D. 4 warstwy
Wysokość maksymalna paletowej jednostki ładunkowej wynosi 1,8 m, co w przeliczeniu na milimetry daje 1800 mm. Wysokość pojedynczej warstwy kartonów wynosi 600 mm. Aby obliczyć maksymalną liczbę warstw, dzielimy łączną wysokość jednostki ładunkowej przez wysokość jednej warstwy: 1800 mm / 600 mm = 3. Jednakże, w tym przypadku, musimy uwzględnić, że wysokość palety to 150 mm, co również odejmujemy od całkowitej wysokości. Zatem, całkowita wysokość, która może być wykorzystana na kartony, wynosi: 1800 mm - 150 mm = 1650 mm. Podzielając 1650 mm przez 600 mm, otrzymujemy 2,75. Oznacza to, że możemy ułożyć maksymalnie 2 pełne warstwy, ponieważ nie możemy mieć częściowej warstwy na palecie. Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami w logistyce oraz z normami dotyczącymi przechowywania i transportu towarów, które zalecają unikanie przekraczania maksymalnej dozwolonej wysokości ładunku dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu. Przykładem praktycznym jest to, że w magazynach często stosuje się takie obliczenia, aby zapobiec uszkodzeniom zarówno towarów, jak i sprzętu transportowego.
Pytanie 29

Jakie działanie, związane z kontrolą stanu technicznego pojazdu, realizowane podczas codziennej obsługi, wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo prowadzenia pojazdu?

A. Sprawdzenie działania hamulców
B. Dokładne wyczyszczenie wnętrza pojazdu
C. Weryfikacja funkcjonowania CB radia
D. Ocena typu akumulatora i poziomu elektrolitu
Sprawdzenie działania hamulców jest kluczowym elementem codziennej obsługi technicznej pojazdu, ponieważ hamulce są jednym z najważniejszych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy. Ich poprawne funkcjonowanie zapewnia nie tylko skuteczne zatrzymywanie pojazdu, ale także, co istotniejsze, minimalizuje ryzyko wypadków spowodowanych awarią hamulców. W praktyce, kierowcy powinni regularnie testować hamulce, zwracając uwagę na ich reakcję, głośność, a także ewentualne wibracje. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości, takich jak spadek skuteczności hamowania czy niepokojące dźwięki, niezbędne jest natychmiastowe zgłoszenie pojazdu do serwisu. Ponadto, zgodnie z zaleceniami producentów oraz normami bezpieczeństwa, kontrola hamulców powinna obejmować również sprawdzenie stanu płynów hamulcowych oraz tarcz i klocków hamulcowych. Systematyczne monitorowanie stanu technicznego hamulców przyczynia się do wydłużenia ich żywotności, co jest korzystne zarówno ekonomicznie, jak i pod kątem bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 30

Na podstawie informacji zawartych w tabeli określ, która gałąź transportu generuje najniższe łączne koszty zewnętrzne transportu towarów w Unii Europejskiej?

Koszty zewnętrzne transportu towarów w UE (euro/1 000 tkm)
Rodzaj kosztu zewnętrznegoTransport drogowy
[euro/1 000 tkm]		Transport kolejowy
[euro/1 000 tkm]		Transport wodny śródlądowy
[euro/1 000 tkm]		Transport morski
[euro/1 000 tkm]
wypadki17,00,20,00,3
emisja spalin8,41,15,46,2
hałas2,51,00,00,0
zmiany klimatu2,60,20,60,7
A. Transport wodny śródlądowy.
B. Transport drogowy.
C. Transport morski.
D. Transport kolejowy.
Transport kolejowy generuje najniższe łączne koszty zewnętrzne w Unii Europejskiej, co czyni go najbardziej efektywną gałęzią transportu w kontekście ekologicznym i ekonomicznym. Na podstawie danych przedstawionych w tabeli, koszty zewnętrzne dla transportu kolejowego wynoszą zaledwie 2,5 euro za 1 000 tonokilometrów (tkm), co znacząco przewyższa inne formy transportu. Na przykład, transport drogowy osiąga koszty sięgające 30,5 euro/1 000 tkm, co wynika z wysokiego poziomu emisji zanieczyszczeń oraz większego zużycia infrastruktury. W dobie rosnącej świadomości ekologicznej oraz presji na ograniczenie emisji CO2, transport kolejowy staje się kluczowym elementem zrównoważonego rozwoju transportu. Warto również zauważyć, że w praktyce transport kolejowy jest bardziej efektywny w przewozie dużych ładunków na długie dystanse, co czyni go korzystnym rozwiązaniem dla przedsiębiorstw zajmujących się logistyką i dystrybucją. Wzrost inwestycji w infrastrukturę kolejową oraz nowoczesne technologie, takie jak systemy zarządzania ruchem, dodatkowo zwiększają jego konkurencyjność na rynku transportowym.
Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Bill of Lading jest to

A. przepis celny
B. międzynarodowy lotniczy dokument przewozowy
C. międzynarodowy kontrakt spedycyjny
D. konosament
Wybór odpowiedzi wskazujących na ustawa celna, międzynarodową umowę spedycyjną lub międzynarodowy lotniczy list przewozowy jest nietrafiony, ponieważ te terminy odnoszą się do odmiennych aspektów transportu i logistyki. Ustawa celna reguluje przepisy dotyczące imporu i eksportu towarów, obejmując zasady dotyczące opłat celnych, kontroli i procedur związanych z wprowadzeniem towarów na rynek krajowy. Choć ustawa celna jest kluczowym elementem w zakresie handlu międzynarodowego, nie jest tożsama z konosamentem, który jest dokumentem potwierdzającym przewóz towaru. Międzynarodowa umowa spedycyjna odnosi się do umowy pomiędzy zleceniodawcą a spedytorem, w której określone są warunki transportu, ale nie stanowi dokumentu przewozowego, który potwierdza fizyczny załadunek towaru. Z kolei międzynarodowy lotniczy list przewozowy, choć pełni podobną funkcję do konosamentu w kontekście transportu lotniczego, jest dokumentem stosowanym wyłącznie w przypadku przesyłek lotniczych. Te pomyłki mogą wynikać z nieporozumienia dotyczącego roli dokumentów w procesie przewozu oraz ich zakresu zastosowania. Kluczowe jest zrozumienie, że konosament jest specyficznym dokumentem związanym z przewozem morskim lub innym rodzajem transportu, a jego funkcje są ściśle zdefiniowane w standardach międzynarodowych.
Pytanie 33

Jaką techniką badań marketingowych realizuje się wywiady telefoniczne przy wsparciu komputerowym?

A. CATI (Computer Assisted Telephone Interviewing)
B. FGI (Focus Group Interview)
C. CAWI (Computer-Assisted Web Interview)
D. CLT (Central Location Test)
CATI, czyli Computer Assisted Telephone Interviewing, to technika badawcza, która łączy wywiady telefoniczne z wsparciem komputerowym. Dzięki wykorzystaniu technologii, badacze mogą zbierać dane efektywnie i w sposób zautomatyzowany, co przyspiesza proces analizy. CATI umożliwia przeprowadzanie standaryzowanych wywiadów w czasie rzeczywistym, co pozwala na łatwe wprowadzanie odpowiedzi bezpośrednio do bazy danych. Przykładem zastosowania tej metody może być badanie opinii społecznej na temat nowych produktów, gdzie respondenci są pytani o swoje preferencje i doświadczenia. Zastosowanie techniki CATI jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie jakości danych oraz efektywności procesu badawczego. Warto zauważyć, że przy dobrze zaprojektowanych badaniach, CATI może mieć wyższą wskaźnik odpowiedzi w porównaniu do tradycyjnych wywiadów telefonicznych, dzięki lepszej organizacji i technologii wspierającej.
Pytanie 34

Ubezpieczenie typu CASCO chroni

A. pojazd
B. ładunek
C. odbiorcę
D. kierowcę
Ubezpieczenie typu CASCO to dobrowolne ubezpieczenie, które chroni pojazdy przed uszkodzeniami powstałymi w wyniku różnych zdarzeń, takich jak wypadki, kolizje, kradzieże, a także działanie sił przyrody. W przeciwieństwie do ubezpieczenia OC, które jest obowiązkowe i chroni osoby trzecie, CASCO skupia się na ochronie samego pojazdu. Przykładowo, w przypadku stłuczki, ubezpieczenie CASCO pokryje koszty naprawy samochodu, co może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo finansowe właściciela. Warto również zauważyć, że w zależności od oferty ubezpieczyciela, CASCO może obejmować różne ryzyka, takie jak uszkodzenia spowodowane przez działania osób trzecich, a także kradzież pojazdu. W praktyce, posiadanie ubezpieczenia CASCO jest szczególnie korzystne dla właścicieli nowych lub drogich samochodów, gdzie koszty naprawy mogą być znaczne, a także w sytuacjach, gdzie ryzyko uszkodzenia lub kradzieży jest wyższe, jak w przypadku parkowania w miejscach o większym zagrożeniu.
Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

Firma wynajęła wózek widłowy na 2 godziny. Faktura dotycząca wynajmu opiewa na kwotę 369,00 zł brutto. Jak obliczyć cenę jednostkową netto za wynajem wózka na 1 godzinę, gdy usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 150,00 zł
B. 226,94 zł
C. 184,50 zł
D. 300,00 zł
Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z kilku powszechnych błędów w podejściu do obliczeń związanych z wynajmem sprzętu. W przypadku odpowiedzi 184,50 zł, osoba mogła spróbować obliczyć wartość netto w sposób niepoprawny, pomijając odpowiedni współczynnik do przeliczenia wartości brutto na netto. To prowadzi do zaniżenia kwoty, co jest niezgodne z zasadami rachunkowości, gdzie zawsze należy uwzględniać podatek VAT przy takich obliczeniach. Z kolei odpowiedź 226,94 zł mogła pojawić się w wyniku nieprawidłowego podziału wartości netto przez 2 godziny, co pokazuje, że osoba nie zrozumiała, jak poprawnie obliczyć cenę jednostkową. Natomiast 300,00 zł to wartość netto za pełne 2 godziny wynajmu, a nie za 1 godzinę, co sugeruje nieprawidłowe zrozumienie podstawowych zasad rachunkowości. Wartości netto i brutto są kluczowymi pojęciami w prowadzeniu działalności gospodarczej, i błędne ich zrozumienie może prowadzić do znaczących problemów przy rozliczeniach podatkowych oraz budżetowaniu. Aby uniknąć takich pomyłek, zaleca się systematyczne przyswajanie wiedzy na temat przepisów podatkowych oraz korzystanie z narzędzi do obliczeń finansowych.
Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

Pierwszym spośród sześciu kroków w opracowywaniu strategii reklamowej jest

A. ustalenie budżetu na reklamę
B. określenie celu reklamy
C. wybór nadawcy reklamy
D. badanie efektywności reklamy
Wybór emitera reklamy, badanie skuteczności reklamy oraz ustalenie budżetu reklamy to ważne elementy procesu, jednak nie są one pierwszymi krokami w tworzeniu strategii reklamowej. Wybór emitera, czyli źródła, które będzie odpowiedzialne za publikację reklamy, powinien być uzależniony od wcześniej zdefiniowanych celów. Bez jasno określonych celów, nie można skutecznie ocenić, który emitent będzie najlepszy, co prowadzi do nieprzemyślanych decyzji, które mogą zniekształcić obraz wydatków. Z kolei badanie skuteczności reklamy jest krokiem, który powinien być realizowany po wdrożeniu kampanii, a nie na etapie jej planowania. Ważne jest, aby pamiętać, że nie można oceniać skuteczności działań, które jeszcze się nie odbyły, co jest typowym błędem myślowym. Ustalenie budżetu reklamy również wymaga wcześniejszego zdefiniowania celów, ponieważ od nich zależy, jakie środki będą potrzebne do ich osiągnięcia. Niekiedy marketerzy skupiają się na aspektach finansowych jeszcze przed ustaleniem celów, co może prowadzić do niewłaściwego alokowania zasobów i marnotrawstwa. Cały proces wymaga zatem spójności i logicznego podejścia, aby działania reklamowe były efektywne i przynosiły zamierzony efekt.
Pytanie 40

Jak długo potrwa transport ładunku na dystansie 570 km przy prędkości 60 km/h, gdy kierowca stosuje standardowe, niedzielone przerwy i ma możliwość wydłużenia czasu jazdy w ciągu dnia?

A. 10 h 15 min
B. 9 h 30 min
C. 11 h
D. 10 h
W kontekście obliczeń czasu dostawy, często pojawiają się nieporozumienia dotyczące zasadniczych założeń, które składają się na ostateczny wynik. Niektórzy mogą próbować obliczyć czas dostawy, ignorując regulacje dotyczące przerw w prowadzeniu pojazdu, co prowadzi do niedoszacowania czasu potrzebnego na realizację transportu. Na przykład, obliczenie 10 godzin lub 10 godzin 15 minut na podstawie prostego wzoru, bez uwzględnienia wymaganych przerw, jest błędne. Kierowcy nie mogą jeździć nieprzerwanie przez dłuższy czas, gdyż przepisy jasno określają maksymalne czasy prowadzenia pojazdu oraz obowiązkowe przerwy, które są kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze. W dodatku, niektórzy mogą mylnie zakładać, że 9 godzin 30 minut wystarczy na pokonanie tej odległości, co może wynikać z mylenia prędkości z czasem jazdy bez przerw. Takie podejście nie uwzględnia realiów transportu drogowego, gdzie czas jazdy i czas odpoczynku muszą być odpowiednio balansowane zgodnie z regulacjami krajowymi i europejskimi. Ignorując te istotne aspekty, można łatwo wpaść w pułapkę błędnych obliczeń, co może prowadzić do problemów zarówno w kwestii logistycznej, jak i prawnej, gdyż nieprzestrzeganie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców może skutkować poważnymi konsekwencjami.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej