Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 2 lutego 2026 15:02
Data zakończenia: 2 lutego 2026 15:11

Egzamin niezdany

Wynik: 16/40 punktów (40,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Zgodnie z obowiązującymi regulacjami, maksymalny czas na zawarcie umowy o pracę na okres próbny dla kierowcy samochodu ciężarowego wynosi

A. 3 miesiące

B. 6 miesięcy

C. 4 miesiące

D. 1 miesiąc

Odpowiedź dotycząca maksymalnego czasu umowy na okres próbny, który wynosi 3 miesiące, jest w porządku i zgodna z prawem. W Kodeksie pracy jest napisane, że umowa na okres próbny może być na maksymalnie 3 miesiące. To ważne, bo daje pracodawcy czas na ocenienie umiejętności pracownika i sprawdzenie, czy dobrze pasuje do danego stanowiska. Na przykład, gdy firma transportowa przyjmuje nowego kierowcę, to ten kierowca potrzebuje chwili, żeby ogarnąć procedury i sprzęt, a także specyfikę transportu towarów. Umowa na okres próbny jest naprawdę przydatna, bo pozwala zobaczyć, jak pracownik sprawdza się w praktyce. Po tym czasie, jeśli pracodawca jest zadowolony, można przejść do umowy na czas określony lub nieokreślony, co daje większą stabilność zatrudnienia.

Pytanie 2

Podaj formułę Incoterms 2010, która oznacza, że: "Sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do wskazanej lokalizacji, a jego rozładunek należy do kupującego. Sprzedający nie ponosi też kosztów związanych z odprawą celną oraz nie zajmuje się sprawami dokumentacyjnymi"?

A. DDP (Delivered Duty Paid)

B. FOB (Free on Board)

C. FAS (Free Alongside Ship)

D. DAP (Delivered at Place)

Wybór innych opcji, jak DDP, FOB czy FAS, jest niepoprawny z kilku istotnych względów. DDP (Delivered Duty Paid) nakłada na sprzedającego pełną odpowiedzialność za wszystkie koszty, w tym odprawę celną i dostarczenie towaru do miejsca przeznaczenia, co jest w sprzeczności z treścią pytania. Z kolei FOB (Free on Board) oznacza, że sprzedający jest odpowiedzialny za towar tylko do momentu załadunku go na statek, co nie ma zastosowania w przypadku dostarczenia do określonego miejsca lądowego. FAS (Free Alongside Ship) dotyczy sytuacji, gdzie sprzedający dostarcza towar obok statku, a zatem nie obejmuje odpowiedzialności za transport do miejsca przeznaczenia. Typowym błędem przy wyborze tych terminów jest mylenie odpowiedzialności sprzedającego i kupującego, co może prowadzić do nieporozumień w umowach. Kluczowe jest zrozumienie, że każda formuła Incoterms precyzyjnie określa obowiązki stron, a ich nieznajomość może skutkować dodatkowymi kosztami i problemami w realizacji dostaw. Dlatego tak ważne jest odpowiednie dobranie terminu dostawy do specyfiki transakcji.

Pytanie 3

Dokument, który zawiera wykaz indywidualnych przesyłek skonsolidowanych przeznaczonych do transportu lotniczego, w którym określona jest kwota za przewóz zgodnie z stawką zaproponowaną przez spedytora, to

A. HAWB

B. CIM

C. SMGS

D. B/L

Dokumenty takie jak B/L (Bill of Lading), CIM (Convention concerning International Carriage by Rail), czy SMGS (Agreement on International Goods Transport by Rail) mają swoje specyficzne zastosowania, które nie są zgodne z charakterystyką HAWB. B/L jest dokumentem stosowanym w transporcie morskim, który potwierdza odbiór towaru przez przewoźnika oraz jego zobowiązanie do dostarczenia go do określonego portu. Z kolei CIM odnosi się do transportu kolejowego i reguluje zasady przewozu towarów koleją, a SMGS dotyczy transportu towarów między krajami, które podpisały umowę o międzynarodowym przewozie towarów w ruchu kolejowym. Każdy z tych dokumentów ma zatem inne znaczenie i zastosowanie w obszarze logistyki. Użytkownicy mogą mylić HAWB z innymi dokumentami, ponieważ wszystkie są używane w kontekście transportu, jednak różnią się w zależności od środka transportu i specyfiki przewozu. Wybór niewłaściwego dokumentu może prowadzić do problemów z identyfikacją przesyłek, a także do nieprawidłowości w zakresie rozliczeń finansowych, co jest kluczowe w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw. Dlatego tak istotne jest, aby być świadomym różnic między tymi dokumentami oraz ich specyficznych funkcji w transporcie.

Pytanie 4

Która z formuł INCOTERMS 2010 zobowiązuje sprzedającego do dostarczenia towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia oraz udostępnienia go kupującemu, umieszczonego na środku transportu, gotowego do rozładunku, podczas gdy kupujący ma obowiązek rozładowania towaru?

A. FCA

B. EXW

C. FAS

D. DDP

Odpowiedzi EXW (Ex Works), FAS (Free Alongside Ship) oraz FCA (Free Carrier) są nieprawidłowe w kontekście opisanego pytania, ponieważ każda z tych formuł INCOTERMS 2010 definiuje inne warunki dostawy, które nie obejmują pełnej odpowiedzialności sprzedającego za dostarczenie towaru do miejsca przeznaczenia oraz jego wyładunek. EXW nakłada na sprzedającego minimalne obowiązki, polegające na udostępnieniu towaru w swoim zakładzie, co oznacza, że kupujący ponosi odpowiedzialność za organizację transportu i wszelkie koszty związane z dostarczeniem towaru do swojego miejsca. Taki model często prowadzi do nieporozumień, zwłaszcza w międzynarodowym handlu, gdzie różnice w przepisach mogą być skomplikowane. FAS oznacza, że sprzedający dostarcza towar w pobliżu statku, ale to kupujący jest odpowiedzialny za załadunek i dalszy transport, co również nie odpowiada opisanym wymaganiom. Z kolei FCA umożliwia sprzedającemu dostarczenie towaru do wyznaczonego przewoźnika, jednak również obciąża kupującego wyładunkiem, co czyni tę opcję niewłaściwą w kontekście pytania. Warto zwrócić uwagę na konsekwencje wyboru nieodpowiednich warunków dostawy, które mogą prowadzić do wzrostu kosztów, opóźnień lub problemów z odprawą celną, co jest szczególnie istotne w handlu międzynarodowym.

Pytanie 5

Jaki dokument pozwala na przewóz towarów bez opłat celnych oraz ich odprawę celną podczas tymczasowego wywozu na zagraniczne wystawy?

A. Konwencja IATA

B. Umowa AETR

C. Karnet ATA

D. Karnet TIR

Umowa AETR (European Agreement on the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport) dotyczy regulacji dotyczących pracy kierowców w międzynarodowym transporcie drogowym. Chociaż jest istotnym dokumentem w kontekście transportu, nie ma zastosowania w kontekście bezcłowego przewozu towarów na targi. Karnet TIR to dokument stosowany w międzynarodowym transporcie drogowym, który upraszcza procedury celne w transporcie towarów. Jednak dotyczy on transportu towarów drogą lądową przez granice, a nie tymczasowego wywozu na wydarzenia takie jak targi. Konwencja IATA (International Air Transport Association) reguluje zasady i procedury transportu lotniczego, ale również nie dotyczy ona bezcłowego przewozu towarów na targi. Kluczowym błędem myślowym jest zrozumienie, że każdy z tych dokumentów ma swoje unikatowe zastosowanie w różnych kontekstach transportowych, co może prowadzić do mylnych wniosków. W rzeczywistości, karnet ATA jest specjalnie zaprojektowany do obsługi tymczasowego wywozu towarów, co czyni go najbardziej odpowiednim dokumentem w tej konkretnej sytuacji. Warto zrozumieć, jakie dokumenty są stosowane w różnych scenariuszach, aby uniknąć nieporozumień i błędów w praktyce celnej.

Pytanie 6

Jakiego rodzaju wagon powinno się użyć do transportu zboża w workach?

A. Wagon cysternowy

B. Wagon kryty

C. Wagon otwarty

D. Wagon platforma

Wybór otwartego wagonu do transportu zboża w workach może wydawać się praktyczny, jednak w rzeczywistości niesie ze sobą istotne ryzyka. Otwarty wagon nie zapewnia ochrony przed warunkami atmosferycznymi, co może prowadzić do zamoczenia towaru oraz jego degradacji. Zboże jest wrażliwe na wilgoć, a kontakt z deszczem czy śniegiem może skutkować utratą jakości, a nawet pleśnią. Cysterny, które są przeznaczone do transportu płynów, są z kolei niewłaściwe w kontekście przewozu suchych produktów, jak zboże. Ich konstrukcja nie tylko uniemożliwia załadunek worków, ale także naraża towar na ryzyko zanieczyszczenia przez resztki płynów, które mogłyby się znajdować w cysternie. W przypadku platformy, brak osłony skutkuje tym samym problemem co przy wagonach otwartych. Ponadto, transport zboża w workach na platformach nie zapewnia stabilności i bezpieczeństwa ładunku, co może prowadzić do uszkodzeń w trakcie transportu. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla efektywnego i bezpiecznego transportu zboża, a wybór odpowiedniego wagony ma istotny wpływ na całościowy proces logistyczny.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Jakie rodzaje substancji niebezpiecznych są zaliczane do klasy 8?

A. Trujące

B. Utleniające

C. Żrące

D. Zakaźne

Materiały z klasy 8 to substancje, które mogą naprawdę szkodzić, bo są żrące. Mogą uszkodzić tkanki i zniszczyć różne materiały. Jako przykład można podać kwas siarkowy, który często spotykamy w przemyśle chemicznym. No i są też akumulatory kwasowe. W ważnych sprawach, takich jak etykietowanie i przechowywanie tych rzeczy, musimy przestrzegać norm, jak na przykład OSHA czy REACH. To wszystko dla bezpieczeństwa ludzi i środowiska. A jeśli chodzi o transport, to są specjalne przepisy ADR, które mówią, jak to robić, żeby było bezpiecznie. Dlatego warto znać klasyfikację materiałów niebezpiecznych, bo w pracy to jest mega ważne, żeby dobrze zarządzać ryzykiem związanym z ich używaniem.

Pytanie 9

W samolotowym liście przewozowym AWB termin Consignee odnosi się do

A. celnika

B. odbiorcy przesyłki

C. nadawcy przesyłki

D. firmy transportowej

Odpowiedź 'odbiorca ładunku' jest poprawna, ponieważ w kontekście międzynarodowego transportu towarów, termin 'Consignee' odnosi się do osoby lub firmy, która ma prawo odebrać przesyłkę. W liście przewozowym AWB (Air Waybill) jest to kluczowa informacja, ponieważ identyfikuje stronę, która powinna otrzymać towar po jego przybyciu do miejsca docelowego. Przykładem może być sytuacja, w której producent towaru wysyła przesyłkę do dystrybutora; dystrybutor w tym przypadku będzie 'Consignee', a producent będzie 'Shipper' (nadawcą). Zrozumienie roli 'Consignee' jest istotne, aby uniknąć nieporozumień związanych z dostawą oraz odpowiedzialnością za towar, co jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Znajomość terminologii stosowanej w dokumentach przewozowych jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak Incoterms, które regulują zasady dostaw i odpowiedzialności w transakcjach handlowych.

Pytanie 10

SDR (Specjalne Prawa Ciągnienia) jest jednostką wykorzystywaną do

A. bezgotówkowych transakcji rozrachunkowych

B. rozliczania czasu pracy kierowców

C. wynagradzania zatrudnionych

D. uregulowania mandatów

Wybór niepoprawnych odpowiedzi wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji i zastosowania SDR. Wynagradzanie pracowników, opłacanie mandatów czy rozliczanie czasu pracy kierowców to zagadnienia całkowicie niezwiązane z międzynarodowymi systemami walutowymi. Wynagrodzenie pracowników jest obszarem, który koncentruje się na relacjach pomiędzy pracodawcą a pracownikami, a jego podstawą są ustalenia umowne oraz prawo pracy. Opłacanie mandatów to procedura administracyjna związana z naruszeniami przepisów prawa, natomiast rozliczanie czasu pracy kierowców dotyczy regulacji transportowych i bezpieczeństwa. Takie odpowiedzi mogą wynikać z błędnego myślenia o funkcji SDR jako narzędzia do operacji wewnętrznych krajów, co jest mylne. SDR są narzędziem międzyrządowym wykorzystywanym w kontekście międzynarodowych transakcji i współpracy gospodarczej, a nie lokalnych rozliczeń. Kluczowe jest zrozumienie, że SDR mają na celu wsparcie stabilności gospodarczej w skali globalnej, a nie w codziennych operacjach finansowych czy administracyjnych indywidualnych podmiotów.

Pytanie 11

Na zdjęciu przedstawiony jest wagon

A. kryty budowy specjalnej.

B. kryty budowy normalnej.

C. węglarka budowy specjalnej.

D. węglarka budowy normalnej.

Wybrana odpowiedź jest poprawna, ponieważ wagon przedstawiony na zdjęciu to węglarka budowy specjalnej, co można stwierdzić na podstawie jego charakterystycznych cech. Węglarki to wagony przeznaczone do transportu węgla, a ich budowa różni się od budowy innych wagonów. W przypadku węglarek budowy specjalnej, istotne są wysokie ściany boczne, które zapewniają lepszą stabilność ładunku oraz brak dachu, co umożliwia łatwe załadunek i rozładunek węgla. Dodatkowo, węglarki budowy specjalnej często są wyposażone w urządzenia ułatwiające szybki rozładunek, takie jak systemy hydrauliczne czy mechanizmy odsuwające ściany boczne, co pozwala na efektywniejszy transport. W praktyce, takie wagony są wykorzystywane w przemyśle wydobywczym oraz energetycznym, gdzie transport węgla jest kluczowy. Dzięki ich zastosowaniu, proces transportu surowców staje się bardziej zautomatyzowany i ekonomiczny, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 12

Jakim skrótem określana jest Intermodalna Jednostka Transportowa, która służy do transportu ładunków w systemie intermodalnym?

A. UTI

B. IJT

C. JIT

D. PJ

UTI, czyli Intermodalna Jednostka Transportowa, jest skrótem, który odnosi się do pojęcia stosowanego w logistyce i transportach intermodalnych. Tego rodzaju jednostki transportowe są kluczowe w procesie przewozu ładunków, ponieważ umożliwiają łatwe przenoszenie ładunków pomiędzy różnymi rodzajami transportu, takimi jak kolej, drogi czy transport morski. Przykładem zastosowania UTI mogą być kontenery, które są standardowym rozwiązaniem w przewozach intermodalnych. Dzięki zastosowaniu UTI, możliwe jest optymalizowanie procesów łańcucha dostaw oraz zmniejszenie kosztów transportu. Dodatkowo, zgodnie z międzynarodowymi standardami, UTI musi spełniać określone normy dotyczące wymiarów, wagi oraz bezpieczeństwa, co zapewnia spójność i efektywność w transporcie globalnym. Używanie UTI w logistyce pozwala na lepsze zarządzanie przestrzenią ładunkową oraz umożliwia śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co jest nieocenione w dzisiejszym dynamicznym środowisku transportowym.

Pytanie 13

System elektroniczny do pobierania opłat funkcjonujący w Polsce to

A. Toll Collect

B. NAWI-TRANS

C. ViaToll

D. DKV Box

Wybór odpowiedzi DKV Box, Toll Collect czy NAWI-TRANS nie był najlepszy, bo te systemy nie pasują do polskiego kontekstu. DKV Box to sprzęt, który głównie działa w zachodniej Europie. Umożliwia płatności, ale nie jest przystosowane do Polski. Toll Collect to z kolei niemiecki system, który dotyczy tylko niemieckich dróg, więc nie można go używać w Polsce. Widać tu mylenie lokalnych i międzynarodowych systemów poboru opłat. NAWI-TRANS to platforma dotycząca transportu, ale nie ma nic wspólnego z poborem opłat, co pokazuje błędne myślenie na ten temat. Ludzie często mylą te systemy, bo zajmują się podobnymi rzeczami, ale ich użycie i cel są zupełnie inne. Ważne, żeby zrozumieć, że w Polsce ViaToll jest jedynym odpowiednim rozwiązaniem, które spełnia krajowe regulacje.

Pytanie 14

Według zasad HACCP, przestrzeń ładunkowa środka transportu przewożącego towary łatwo psujące się powinna być schłodzona do temperatury wskazanej w dokumentacji przewozowej?

A. podczas załadunku

B. przed załadunkiem

C. po załadunku i zamknięciu drzwi

D. w trakcie przewozu

Wybór odpowiedzi, które wskazują na schłodzenie komory ładunkowej podczas lub po załadunku, opiera się na błędnym zrozumieniu zasad HACCP oraz zarządzania bezpieczeństwem żywności. W rzeczywistości, jeśli komora ładunkowa nie jest odpowiednio schłodzona przed umieszczeniem w niej artykułów szybko psujących się, może to prowadzić do ich narażenia na niebezpieczne warunki. W momencie załadunku temperatura w komorze powinna być już stabilna, aby uniknąć wzrostu temperatury produktów, co może prowadzić do ich zepsucia. Ponadto, propozycje schłodzenia dopiero po załadunku ograniczają możliwość monitorowania i kontroli temperatury w czasie rzeczywistym, co jest kluczowe dla zachowania jakości żywności. Kiedy transport jest w ruchu, odpowiednie warunki powinny być zapewnione od samego początku, co oznacza, że schłodzenie komory po załadunku jest niewłaściwe. Praktyki te mogą prowadzić do poważnych konsekwencji zdrowotnych, ponieważ żywność może stać się przedmiotem kontaminacji lub rozwoju patogenów. Kluczowe jest, aby zrozumieć, że tylko poprzez wcześniejsze schłodzenie można zapewnić, że ładunek dotrze do miejsca przeznaczenia w odpowiednie i bezpieczne warunki, co jest zgodne z międzynarodowymi normami i regulacjami w zakresie transportu żywności.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Zintegrowany zestaw narzędzi oraz działań dotyczących analizy i kształtowania rynku, mający na celu realizację przez przedsiębiorstwo określonych zamierzeń, to

A. prognoza

B. strategia

C. marketing

D. reklama

Marketing to zintegrowany zbiór działań, który obejmuje badanie rynku, analizę potrzeb klientów, oraz opracowywanie strategii mających na celu osiągnięcie określonych celów biznesowych. Obejmuje on szereg narzędzi, takich jak badania rynku, segmentacja klientów, rozwój produktu, promocja oraz dystrybucja. Przykładem zastosowania marketingu w praktyce może być kampania reklamowa nowego produktu, która wykorzystuje badania rynkowe do identyfikacji grupy docelowej, a następnie opracowuje komunikaty i kanały komunikacji, które najlepiej trafiają do tych konsumentów. W obszarze marketingu obowiązują standardy, takie jak normy ISO dotyczące zarządzania jakością, które pomagają w systematyzacji działań i podnoszeniu efektywności kampanii. Warto również zwrócić uwagę na trend związany z marketingiem opartym na danych, który umożliwia firmom bardziej precyzyjne dotarcie do klientów poprzez analizy zachowań i preferencji. Zrozumienie i prawidłowe zastosowanie marketingu jest kluczowe dla uzyskania przewagi konkurencyjnej.

Pytanie 17

Jaką minimalną pojemność powinna mieć cysterna, aby po załadunku do niej 25 000 litrów ładunku stopień napełnienia nie przekroczył 80%?

A. 30 000 litrów

B. 20 000 litrów

C. 18 750 litrów

D. 31 250 litrów

Poprawna odpowiedź to 31 250 litrów, ponieważ aby obliczyć minimalną pojemność cysterny, w której 25 000 litrów ładunku nie przekroczy 80% wypełnienia, należy skorzystać z wzoru: minimalna pojemność = ładunek / procent wypełnienia. Wstawiając wartości, otrzymujemy: minimalna pojemność = 25 000 litrów / 0,8 = 31 250 litrów. Cysterny oraz inne zbiorniki służące do transportu płynów muszą być projektowane z zachowaniem odpowiednich marginesów bezpieczeństwa, aby uniknąć przelania, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak zanieczyszczenie środowiska. Stosowanie standardów, takich jak normy ISO dotyczące transportu substancji niebezpiecznych, zapewnia, że zbiorniki są odpowiedniej wielkości i wykonane z materiałów odpornych na różne chemikalia. W praktyce, w przypadku transportu cieczy, ciągłe monitorowanie poziomu wypełnienia cysterny przy użyciu nowoczesnych systemów pomiarowych jest kluczowe dla bezpiecznego i efektywnego zarządzania ładunkiem.

Pytanie 18

Na placu kontenerowym do czynności manipulacyjnych są stosowane 4 typy wozów podsiębiernych. Na podstawie danych zawartych w tabeli określ, który wóz uzyskał największą wydajność na godzinę?

Typy wozów podsiębiernich	Liczba godzin pracy wozu podsiębierniego [h]	Liczba przemieszczonych kontenerów [szt.]
A.	470	7 050
B.	120	1 200
C.	350	4 550
D.	630	7 560

A. Wóz podsiębierny D.

B. Wóz podsiębierny A.

C. Wóz podsiębierny B.

D. Wóz podsiębierny C.

Wóz podsiębierny A okazał się najlepszy, jeśli chodzi o wydajność. To wynika z analizy danych w tabeli, która pokazuje, jak wiele kontenerów różne wózki transportują w ciągu godziny. Wóz A przewozi 15 kontenerów na godzinę, co jest zdecydowanie najwyższą wartością. W praktyce, wysoka wydajność transportu kontenerów jest mega istotna w logistyce. W branży transportowej, używanie wozów o takiej wydajności pomaga ograniczyć koszty i zwiększyć zadowolenie klientów, bo szybko dostarczają towary. Przykładem tego może być optymalizacja floty, gdzie lepiej wybrać wóz A, żeby całość działała sprawniej. Warto pamiętać, żeby regularnie sprawdzać wydajność sprzętu, bo to pozwala ciągle poprawiać procesy logistyczne.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

Spedytor uzyskał od producenta zlecenie na transport 33 palet wełny mineralnej, które zajmują całą przestrzeń ładunkową. Taki przewóz cechuje się

A. wieloma punktami nadania i odbioru

B. jednym miejscem nadania

C. odmiennym kształtem i opakowaniem ładunku

D. znaczną masą przesyłki transportowanej razem z innymi przesyłkami

Punkty, które zostały wskazane jako odpowiedzi, zawierają różne nieporozumienia, które mogą prowadzić do błędnej interpretacji charakterystyki transportu. Zlecenie transportu 33 palet wełny mineralnej, które zajmują całą przestrzeń ładunkową, nie może być związane z kilkoma punktami nadania i odbioru, ponieważ oznaczałoby to konieczność organizacji bardziej złożonego transportu, co jest sprzeczne z opisanym zleceniem. W kontekście transportu, jeden przewoźnik zwykle obsługuje jeden punkt nadania i jeden punkt odbioru dla efektywności logistyki. Odpowiedzi sugerujące różny kształt i opakowanie ładunku również są mylne, ponieważ w przypadku wełny mineralnej mamy do czynienia z jednorodnym rodzajem ładunku, co wpływa na sposób jego załadunku i transportu. W praktyce transportowej, różnorodność kształtu i opakowań jest czynnikiem, który komplikuje logistykę, a nie ułatwia ją. Dodatkowo, stwierdzenie dotyczące dużej masy przesyłki przewożonej wraz z innymi przesyłkami, w kontekście tego pytania, jest nieprecyzyjne, ponieważ wełna mineralna wypełnia całą przestrzeń ładunkową, co oznacza, że nie ma możliwości przewożenia jej z innymi ładunkami. Zrozumienie specyfiki ładunków i zasad transportu jest kluczowe dla uniknięcia błędów w organizacji procesów logistycznych.

Pytanie 21

W ramach jakiego stylu prowadzenia negocjacji uczestnicy obdarzają się nawzajem zaufaniem, ustępują, aby podtrzymać relacje, składają propozycje oraz godzą się na jednostronne ustępstwa dla osiągnięcia porozumienia, mając na celu uzyskanie zgody między stronami?

A. Kooperacyjnego

B. Rywalizacyjnego

C. Nieracjonalnego

D. Rzeczowego

Wybór stylu kooperacyjnego w negocjacjach jest zgodny z zasadniczą zasadą budowania relacji opartych na zaufaniu. Uczestnicy, decydując się na ten styl, dążą do osiągnięcia wspólnego celu, co często oznacza, że są skłonni do ustępstw. Współpraca w takim modelu prowadzi do sytuacji, w której obie strony czują się komfortowo w dzieleniu się informacjami oraz otwartym dialogu, co sprzyja wypracowywaniu korzystnych dla obu stron rozwiązań. Przykładami mogą być negocjacje dotyczące umów partnerskich, gdzie obie strony starają się zbudować długotrwałą relację, co motywuje je do poszukiwania rozwiązań win-win. Dobre praktyki w negocjacjach kooperacyjnych obejmują aktywne słuchanie, empatię oraz umiejętność zadawania pytań otwartych, które mają na celu zrozumienie potrzeb drugiej strony. Ponadto, decyzje podejmowane w duchu współpracy często prowadzą do większej satysfakcji i trwałości zawartych umów, co potwierdzają liczne badania z zakresu zarządzania konfliktami.

Pytanie 22

Czym zajmuje się konwencja COTIF?

A. przewozem towarów wymagających szybkiego transportu wodnego.

B. przewozem towarów samolotami.

C. transportem morskim.

D. międzynarodowym przewozem towarów koleją.

Wybór odpowiedzi związanych z innymi formami transportu, takimi jak żegluga morska, transport lotniczy czy przewóz towarów szybko psujących się, wskazuje na pomylenie specyfiki regulacji dotyczących różnych gałęzi transportu. Konwencja COTIF jest ściśle związana z transportem kolejowym i nie obejmuje innych form przewozu. Na przykład, transport morski reguluje konwencja Haga-Visby, która dotyczy umów przewozu towarów drogą morską, a transport lotniczy podlega regulacjom zawartym w konwencji montrealskiej. Często pojawiającym się błędem jest mylenie przepisów dotyczących odpowiedzialności przewoźników różnych rodzajów transportu. Każda forma transportu ma swoje unikalne regulacje prawne, które dostosowane są do specyfiki danego środowiska oraz rodzaju przewożonych towarów. Wybór niewłaściwej regulacji może prowadzić do nieporozumień i problemów prawnych, które są szczególnie istotne w kontekście międzynarodowego handlu. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla każdego profesjonalisty zajmującego się logistyką oraz regulacjami prawnymi w branży transportowej.

Pytanie 23

W przypadku całkowitego zniszczenia ubezpieczonego przedmiotu, a jeśli polisa zawierała zaniżoną wartość, zakład ubezpieczeń będzie zobowiązany do wypłaty odszkodowania w wysokości

A. wartości zawartej w polisie

B. wartości rynkowej

C. wartości zawartej w polisie pomniejszonej o koszty rzeczoznawcy

D. połowy wartości wskazanej w polisie

Odpowiedzi, które sugerują częściowe wypłaty odszkodowania, takie jak połowa wartości podanej w polisie, czy wartość rynkową, są nieprawidłowe, ponieważ nie uwzględniają fundamentalnych zasad działania ubezpieczeń. Wartość rynkowa przedmiotu ubezpieczenia, która odnosi się do jego aktualnej wartości na rynku, nie jest brana pod uwagę w przypadku zniszczenia, ponieważ polisa ubezpieczeniowa opiera się na zasadzie indemnity. Z kolei pomniejszenie wartości zawartej w polisie o koszty rzeczoznawcy jest również niepoprawne, ponieważ w ramach odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń, ubezpieczony nie powinien ponosić dodatkowych kosztów związanych z wyceną. Dodatkowo, typowym błędem myślowym jest założenie, że w przypadku zaniżenia wartości w polisie, ubezpieczony otrzyma mniej niż zadeklarowano. W rzeczywistości, jeśli polisa zawiera określoną wartość, to zakład zwraca tę wartość, niezależnie od rzeczywistej wartości rynkowej. Niedoinformowanie o zasadach ustalania wartości ubezpieczenia może prowadzić do nieporozumień oraz niedoszacowania ryzyka, co w dłuższej perspektywie wpływa na adekwatność ochrony ubezpieczeniowej. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że polisa jest umową, która definiuje zakres ochrony, a nie jedynie odzwierciedleniem wartości rynkowej przedmiotu.

Pytanie 24

Jakim skrótem określa się system nawigacji satelitarnej wykorzystywany przez firmy transportowe do śledzenia pojazdów?

A. EDI

B. SSCC

C. GLN

D. GPS

Edukacja na temat systemów nawigacyjnych jest kluczowa dla zrozumienia ich zastosowania w praktyce. Odpowiedzi EDI, SSCC i GLN są związane z innymi aspektami logistyki, jednak nie dotyczą systemów nawigacji. EDI (Electronic Data Interchange) to standard wymiany informacji między systemami komputerowymi, stosowany głównie do przesyłania dokumentów handlowych, takich jak zamówienia czy faktury. Chociaż EDI jest niezwykle użyteczne w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw, nie ma związku z lokalizacją pojazdów w czasie rzeczywistym. SSCC (Serial Shipping Container Code) jest kodem stosowanym do identyfikacji jednostek logistycznych oraz przesyłek, a jego główną rolą jest zwiększenie efektywności procesów magazynowych i transportowych. Z kolei GLN (Global Location Number) służy do identyfikacji lokalizacji w systemach EDI, umożliwiając precyzyjne wskazywanie miejsc odbioru i dostawy. W związku z tym, wybierając te odpowiedzi, można błędnie zrozumieć rolę, jaką odgrywają technologie nawigacyjne w nowoczesnym transporcie. Kluczowe jest, aby w kontekście monitorowania pojazdów, mieć na uwadze, że GPS jest rozwiązaniem technologicznym, które dostarcza informacji lokalizacyjnych, podczas gdy inne skróty dotyczą jedynie wymiany informacji i identyfikacji w systemach logistycznych. Brak zrozumienia różnic między tymi pojęciami może prowadzić do nieefektywnego zarządzania informacjami w branży transportowej.

Pytanie 25

Jaki styl negocjacji, oparty na wywieraniu presji na drugą stronę oraz zdecydowanej rezygnacji z jakichkolwiek kompromisów, stosują uczestnicy negocjacji?

A. Twardy

B. Skierowany.

C. Łagodny.

D. Zgody.

Styl twardy w negocjacjach charakteryzuje się zdecydowanym dążeniem do osiągnięcia własnych celów, często z wykorzystaniem presji na drugą stronę. Osoby stosujące ten styl są nieustępliwe i rzadko sięgają po kompromisy, co może prowadzić do szybkiego osiągnięcia zakładanych celów. Przykładem może być sytuacja, w której jedna strona negocjuje warunki umowy, stawiając na ostrą rywalizację i nieprzyjemne presje, aby zmusić drugą stronę do ustępstw. Twardy styl często jest skuteczny w przypadku, gdy jedna ze stron ma przewagę, na przykład w negocjacjach dotyczących dużych kontraktów, gdzie jedna strona posiada kluczowe zasoby. Warto jednak pamiętać, że długotrwałe stosowanie tego stylu może prowadzić do pogorszenia relacji z partnerami, dlatego warto zrównoważyć go z innymi stylami, aby osiągnąć bardziej zrównoważone rezultaty.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Reguły transportu żywności zostały opisane w Umowie dotyczącej międzynarodowych przewozów szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportu przeznaczonych do realizacji tych przewozów. Umowa ta nosi skrót

A. ATP

B. ADR

C. AGN

D. ADN

Skróty ADN, ADR i AGN odnoszą się do różnych regulacji dotyczących transportu, ale nie mają związku z żywnością szybko psującą się. ADN (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par voie Navigable) dotyczy międzynarodowego transportu towarów niebezpiecznych drogą wodną. Jest to istotna regulacja, która zapewnia bezpieczeństwo podczas transportu substancji chemicznych, które mogą być szkodliwe dla ludzi i środowiska. Z kolei ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) obejmuje transport towarów niebezpiecznych drogą lądową. Obie te umowy wyróżniają się szczegółowymi wymaganiami dotyczącymi pakowania, oznakowania i dokumentacji, które są kluczowe w kontekście bezpieczeństwa transportu, ale nie dotyczą towarów łatwo psujących się. AGN (Accord général sur les transports internationaux de marchandises) odnosi się natomiast do ogólnych zasad transportu towarów i nie zawiera specyficznych regulacji dotyczących żywności. Te nieporozumienia mogą wynikać z mylnego przypisania skrótów do niewłaściwych kategorii transportowych. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi regulacjami jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności w przewozach, szczególnie w kontekście międzynarodowym.

Pytanie 28

Jaką techniką badań marketingowych realizuje się wywiady telefoniczne przy wsparciu komputerowym?

A. CAWI (Computer-Assisted Web Interview)

B. FGI (Focus Group Interview)

C. CLT (Central Location Test)

D. CATI (Computer Assisted Telephone Interviewing)

Wybór odpowiedzi związanych z innymi technikami badawczymi, takimi jak CAWI, CLT czy FGI, przejawia brak zrozumienia specyfiki metodologii badań marketingowych. CAWI (Computer-Assisted Web Interviewing) to technika, która opiera się na przeprowadzaniu wywiadów w formie ankiet online, wykorzystując dostęp do internetu. Choć jest to skuteczna metoda zbierania danych, nie ma związku z przeprowadzaniem wywiadów telefonicznych. Z kolei CLT (Central Location Test) to metoda, która polega na przeprowadzaniu badań w jednym, centralnym miejscu, gdzie respondenci są zapraszani do uczestnictwa w badaniach. Ta technika nie wykorzystuje wywiadów telefonicznych, co czyni ją nieodpowiednią w kontekście pytania. FGI (Focus Group Interview) to z kolei technika, która skupia się na grupowych dyskusjach, a nie na indywidualnych wywiadach telefonicznych. Wybierając jedną z tych metod, można przeoczyć kluczowe różnice w podejściu do zbierania danych, co prowadzi do błędnych wniosków. Typowym błędem myślowym jest mylenie różnych metod badawczych i stosowanie ich zamiennie, co może zaburzać proces badawczy i prowadzić do niewłaściwej interpretacji wyników. Kluczowe jest, aby zrozumieć, że każda z tych metod ma swoje unikalne zastosowanie i kontekst, w którym działa najlepiej.

Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

Przedstawiona informacja została sporządzona w celu poinformowania

Szanowni Państwo,
informujemy, że Państwa zamówienie nr 123/2020 z dnia 23.06.2020 r. zostanie zrealizowane w ciągu 2 dni od przesłania informacji o przygotowaniu towaru do wysyłki.

A. zleceniobiorcy usługi transportowej.

B. zleceniodawcy usługi transportowej.

C. kierowcy realizującego przewóz.

D. przedsiębiorstwa transportowego.

Wybór odpowiedzi niepoprawnych, takich jak zleceniobiorca usługi transportowej, przedsiębiorstwo transportowe czy kierowca realizujący przewóz, wynika z niepełnego zrozumienia ról w łańcuchu dostaw. Zleceniobiorca usługi transportowej to podmiot, który wykonuje zlecenie, ale to nie on jest adresatem informacji dotyczącej realizacji zamówienia. Przedsiębiorstwo transportowe jako całość również nie jest bezpośrednim odbiorcą, ponieważ informacja dotyczy specyficznej relacji zleceniodawcy z wykonawcą. Odpowiedź wskazująca na kierowcę realizującego przewóz jest mylna, ponieważ kierowca jest operatorem, który wykonuje transport, ale nie jest osobą do której skierowane są szczegóły zamówienia. W rzeczywistości, każda z tych odpowiedzi ignoruje kluczową rolę zleceniodawcy, który decyduje o zleceniu usługi i jest głównym odbiorcą informacji o statusie realizacji. Istnieje ryzyko, że błędne postrzeganie ról w tym procesie może prowadzić do opóźnień i nieporozumień, co w branży transportowej jest nieakceptowalne. Przykładowo, brak komunikacji między zleceniodawcą a wykonawcą może skutkować błędami w dostawie, co z kolei wpływa na reputację i relacje biznesowe. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że zleceniodawca to centralna figura w procesie transportowym, której potrzeby i oczekiwania powinny być zawsze priorytetem.

Pytanie 31

Jakie mienie objęte jest ubezpieczeniem typu CARGO?

A. ładunek

B. kierowca

C. odbiorca

D. naczepa

Ubezpieczenie typu CARGO ma na celu ochronę ładunku przewożonego w czasie transportu. Jest to kluczowy element logistyki, który zabezpiecza interesy właścicieli towarów przed stratami wynikającymi z różnych ryzyk, takich jak uszkodzenie, zniszczenie czy kradzież. W praktyce, właściciele ładunków, a także firmy transportowe, decydują się na wykupienie takiego ubezpieczenia, aby zminimalizować potencjalne straty finansowe. Ubezpieczenie CARGO obejmuje różne rodzaje ładunków, w tym towary przemysłowe, żywność, materiały budowlane, a także inne dobra. Dobrym przykładem są transporty międzynarodowe, gdzie ładunek może być narażony na wiele nieprzewidzianych okoliczności, takich jak zmiana warunków pogodowych, wypadki drogowe czy problemy celne. W związku z tym, standardy branżowe, takie jak Instytut CARGO (Institute Cargo Clauses), dostarczają podstawowych wytycznych dotyczących ochrony ładunków oraz określają zasady odpowiedzialności przewoźników. Wiedza na temat ubezpieczenia CARGO jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie, co jest szczególnie istotne w kontekście globalizacji rynku.

Pytanie 32

Jakiego rodzaju nadwozia należy użyć do transportu kłód drewna środkami transportu drogowego?

A. kłonicowe

B. skrzyniowe zamknięte

C. uniwersalne

D. izotermiczne

Nadwozia uniwersalne nie są optymalnym rozwiązaniem do transportu kłód drewna, ponieważ ich konstrukcja nie jest dostosowana do przewozu długich i ciężkich ładunków. Są one bardziej wszechstronne, ale nie zapewniają odpowiedniej stabilności, co jest kluczowe, gdy transportuje się materiały o nieregularnych kształtach. Izotermiczne nadwozia są przeznaczone głównie do transportu towarów w kontrolowanej temperaturze, takich jak żywność, co sprawia, że nie są one adekwatne w kontekście przewozu drewna. Drewno nie wymaga takich warunków przechowywania, dlatego użycie izotermicznych nadwozi jest nieefektywne i nieekonomiczne. Skrzyniowe zamknięte nadwozia mogą być używane do transportu drewna, ale ich konstrukcja ogranicza możliwość ładowania długich ładunków, co może prowadzić do problemów z załadunkiem oraz wyładunkiem. Tego typu nadwozie jest bardziej odpowiednie do transportu mniejszych, mniej obszernych towarów, a nie dużych kłód drewna. W związku z tym, wybór odpowiedniego typu nadwozia jest kluczowy dla efektywności transportu, a ignorowanie specyfiki ładunku prowadzi do nieoptymalnych i kosztownych rozwiązań.

Pytanie 33

Kto opracowuje zakres regulacji i obowiązywania Ogólnych warunków ubezpieczenia Auto Casco?

A. komisja nadzoru finansowego

B. fundusz gwarancyjny

C. zakład ubezpieczeniowy

D. ministerstwo finansów

Zakład ubezpieczeń ma za zadanie stworzyć ogólne warunki ubezpieczenia Auto Casco, co jest zgodne z przepisami prawa i ogólnymi zwyczajami na rynku. To właśnie ten podmiot, który jest ekspertem w dziedzinie ubezpieczeń, ustala zasady dotyczące zakresu ochrony, jak też warunki, na jakich ta ochrona jest udzielana. Praktycznie to oznacza, że klienci powinni zapoznać się z tymi warunkami przed zakupem polisy, żeby zrozumieć, co jest objęte ubezpieczeniem, a co nie. Na przykład, mogą być różnice pomiędzy polisami, jeśli chodzi o ubezpieczenie od kradzieży, uszkodzenia spowodowane działaniem żywiołów czy wypadków drogowych. W branży ubezpieczeniowej ważne jest, by zakłady były przejrzyste co do warunków i oferowały jasne informacje, bo to buduje zaufanie i pomaga klientom lepiej zrozumieć, co naprawdę kupują.

Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

Który przewoźnik zrealizuje przewóz ładunku w najkrótszym czasie?

Przewoźnik	Średnia prędkość	Odległość przewozu
A.	90 km/h	170 km
B.	50 km/h	120 km
C.	70 km/h	190 km
D.	80 km/h	180 km

A. A.

B. C.

C. D.

D. B.

Wybór przewoźnika A jako tego, który zrealizuje przewóz ładunku w najkrótszym czasie, opiera się na zastosowaniu fundamentalnej zasady logistyki polegającej na obliczaniu czasu transportu jako stosunku odległości do średniej prędkości. Przewoźnik A wykazuje najkorzystniejszy czas przewozu, co czyni go najlepszym wyborem dla osób zainteresowanych maksymalizacją efektywności czasu transportu. W praktyce, na przykład w branży e-commerce, gdzie czas dostawy ma kluczowe znaczenie dla satysfakcji klienta, wybór odpowiedniego przewoźnika może znacząco wpłynąć na reputację firmy. Standardy branżowe, takie jak te określone przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO), podkreślają znaczenie optymalizacji procesów logistycznych, co obejmuje także analizę czasu transportu. Dlatego też, stosowanie obliczeń czasowych w wyborze dostawcy jest nie tylko dobrą praktyką, ale również kluczowym aspektem efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 36

Jaką kategorię działań podejmowanych przez spedytora obejmuje między innymi rozliczenie pieniędzy za transport?

A. Organizacyjnych przed przewozem

B. Handlowych

C. Organizacyjnych w trakcie przewozu

D. Wykonawczych

Wybrane odpowiedzi, takie jak 'Organizacyjnych w trakcie przewozu', 'Wykonawczych' oraz 'Organizacyjnych przed przewozem', nie odpowiadają na pytanie dotyczące rozliczenia należności za przewóz, ponieważ koncentrują się one na innych aspektach działalności spedytora. Czynności organizacyjne w trakcie przewozu dotyczą zarządzania procesem transportowym, monitorowania statusu przesyłek oraz koordynacji działań między różnymi podmiotami zaangażowanymi w transport. Nie obejmują one jednak aspektów finansowych, które są kluczowe w kontekście rozliczania należności. Wykonawcze działania spedytora skupiają się na realizacji transportu, co również nie odnosi się do kwestii finansowych. Natomiast organizacyjne czynności przed przewozem obejmują planowanie i przygotowanie transportu, takie jak wybór środka transportu czy przygotowanie dokumentacji, jednak same w sobie nie są związane z rozliczeniami finansowymi. Typowym błędem myślowym w tym przypadku jest mylenie działań operacyjnych z działalnością handlową. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi kategoriami jest kluczowe dla skutecznego zarządzania procesem spedycyjnym oraz dla prawidłowego prowadzenia działalności w branży logistycznej.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Dobrowolne wyrażenie woli związane z odpowiedzialnością producenta za towar oraz obejmujące jego obowiązki i prawa nabywcy to

A. gwarancja

B. reklamacja

C. rokowanie

D. rękojmia

Rękojmia, reklamacja i rokowanie to pojęcia, które często są mylone z gwarancją, choć każde z nich odnosi się do innych aspektów odpowiedzialności producenta oraz ochrony konsumenta. Rękojmia to ustawowy obowiązek sprzedawcy, który zapewnia konsumentowi ochronę w przypadku wad towaru niezależnie od woli producenta. Konsument ma prawo zgłosić reklamację w ciągu 2 lat od daty zakupu, w przypadku ujawnienia się wady. Rękojmia nie jest dobrowolnym oświadczeniem, lecz wynika z przepisów prawa cywilnego, a więc jej zakres nie zależy od producenta. Reklamacja z kolei to formalne zgłoszenie przez konsumenta faktu, iż produkt jest wadliwy lub niezgodny z umową, co oznacza, że konsument domaga się naprawy sytuacji, co nie zawsze wiąże się z obowiązkiem producenta do działania, jeżeli nie wynika to z jego gwarancji. Rokowanie odnosi się zaś do możliwości zawarcia umowy, a nie do odpowiedzialności za produkt, co czyni je całkowicie nieadekwatnym terminem w kontekście pytania. Te błędne rozumienia mogą prowadzić do nieporozumień, dlatego ważne jest, aby zrozumieć różnice między tymi terminami oraz ich zastosowanie w praktyce.

Pytanie 39

Jaką polisę CARGO należy zakupić, aby ubezpieczyć konkretną przesyłkę na czas transportu wybranym środkiem przewozu na określonej trasie?

A. Obrotową

B. Generalną

C. Odpisową

D. Jednostkową

Polisa jednostkowa jest najodpowiedniejszym rodzajem ubezpieczenia CARGO, gdyż chroni konkretne przesyłki na czas transportu, co jest kluczowe w przypadku przewozów określonymi środkami transportu. Ubezpieczenie to zapewnia ochronę dla pojedynczych przesyłek, co oznacza, że w przypadku uszkodzenia, utraty lub zniszczenia towaru, ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie za daną przesyłkę zgodnie z jej wartością. Przykładem zastosowania polisy jednostkowej może być transport drogowy lub morski wartościowego ładunku, jak na przykład elektronika czy antyki. W przeciwieństwie do polisy obrotowej, która dotyczy ubezpieczenia ciągłego i obejmuje wszystkie przesyłki w danym okresie, polisa jednostkowa jest bardziej odpowiednia dla sporadycznych, jednorazowych transportów. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży ubezpieczeń, które zalecają dobór rodzaju polisy do charakterystyki transportowanej przesyłki oraz jej wartości.

Pytanie 40

Jakiego rodzaju ubezpieczenie dotyczy odpowiedzialność cywilna za skutki niewłaściwego zrealizowania umowy spedycji przez organizatora transportu?

A. OC przewoźnika

B. CARGO

C. OC spedytora

D. CARGO ICC

Odpowiedzi "CARGO ICC", "CARGO" oraz "OC przewoźnika" nie są właściwe w kontekście pytania o odpowiedzialność cywilną skutków niewłaściwego wykonania umowy spedycji. CARGO ICC i CARGO odnoszą się do ubezpieczenia ładunku, które zabezpiecza przesyłany towar przed uszkodzeniem lub utratą w trakcie transportu. Ubezpieczenie to dotyczy jednak wyłącznie samego towaru, a nie odpowiedzialności cywilnej spedytora za jego niewłaściwe przewożenie. Z tego powodu, osoby myślące, że CARGO jest odpowiedzią, nie rozumieją różnicy między ubezpieczeniem towaru a ubezpieczeniem odpowiedzialności cywilnej. OC przewoźnika również nie jest odpowiednią odpowiedzią, ponieważ obejmuje ochronę odpowiedzialności cywilnej przewoźnika, który wykonuje transport, a nie spedytora, który organizuje ten transport. Typowym błędem myślowym jest mylenie ról w łańcuchu dostaw; spedytorzy i przewoźnicy pełnią różne funkcje, a ich odpowiedzialność jest regulowana odmiennymi zasadami prawnymi. Właściwe rozumienie ról w logistyce jest kluczowe dla prawidłowego wyboru ubezpieczenia, a także dla minimalizacji ryzyka wystąpienia odpowiedzialności finansowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej