Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.08 - Planowanie i realizacja przewozów kolejowych
Data rozpoczęcia: 19 lipca 2025 22:27
Data zakończenia: 19 lipca 2025 22:28

Egzamin niezdany

Wynik: 1/40 punktów (2,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką masę hamującą należy zastosować dla pociągu o łącznej wadze 2 600 ton, jeśli procent wymaganej masy hamującej zgodnie z rozkładem jazdy wynosi 75?

A. 34,66 ton

B. 1 950,00 ton

C. 195,00 ton

D. 3 466,66 ton

Aby obliczyć wymaganą masę hamującą dla pociągu o masie ogólnej 2 600 ton, stosujemy prostą formułę: wymagana masa hamująca = masa pociągu x procent wymaganej masy hamującej. W naszym przypadku oznacza to: 2 600 ton x 0,75 = 1 950 ton. Jest to zgodne z normami bezpieczeństwa oraz procedurami operacyjnymi w transporcie kolejowym, które wymagają dostosowania mocy hamulców do masy pociągu, aby zapewnić jego efektywność i bezpieczeństwo. Przykładowo, w praktyce oznacza to, że jeśli pociąg z ciężkim ładunkiem porusza się z określoną prędkością, musi być w stanie zatrzymać się na dystansie zgodnym z wymaganiami regulacyjnymi. Wysoka masa hamująca ma znaczenie, szczególnie w kontekście długich tras, gdzie hamowanie w nagłych sytuacjach może być kluczowe dla bezpieczeństwa pasażerów i transportowanych towarów. Dlatego znajomość oraz stosowanie takich obliczeń jest niezbędne w codziennej pracy inżynierów i operatorów transportu kolejowego.

Pytanie 2

Przygotowano zapotrzebowanie na 500 wagonów dziennie do załadunku, zakładając, że czas obrotu wagonów wynosi 3,5 doby. Jeśli zmniejszymy tę wartość do 3,2 doby, to aby zrealizować to zapotrzebowanie, ile wagonów będzie potrzebnych?

A. 150 wagonów mniej

B. 100 wagonów więcej

C. 600 wagonów

D. 750 wagonów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że potrzeba 150 wagonów mniej jest poprawna, ponieważ zmiana współczynnika obrotu wagonów wpływa na efektywność wykorzystania floty. Przy współczynniku obrotu wynoszącym 3,5 doby, aby pokryć zapotrzebowanie na 500 wagonów dziennie, potrzebujemy 1750 wagonów (500 wagonów * 3,5 doby). Gdy zmniejszamy współczynnik obrotu do 3,2 doby, oznacza to, że wagony są wykorzystywane efektywniej i mogą być załadowane w krótszym czasie. W obliczeniach dla 3,2 doby, potrzebujemy jedynie 1600 wagonów (500 wagonów * 3,2 doby). Różnica wynosi 150 wagonów, co wskazuje, że zmniejszenie współczynnika obrotu o 0,3 doby pozwala na znaczną redukcję potrzebnej floty. Ta sytuacja ilustruje, jak ważne jest efektywne zarządzanie zasobami oraz jak optymalizacja procesu logistycznego wpływa na koszty operacyjne. W praktyce takie podejście stosuje się w branży transportowej, gdzie ciągłe doskonalenie metod pracy prowadzi do ograniczenia kosztów i zwiększenia konkurencyjności. Warto również zauważyć, że w logistyce istotne jest monitorowanie i analizowanie współczynników obrotu, co pozwala na podejmowanie świadomych decyzji dotyczących floty i jej eksploatacji.

Pytanie 3

Działania związane z transportem, obróbką oraz obecnością wagonów na stacji towarowej są zapisane w

A. wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów

B. planie obsługi stacji

C. karcie rozrządowej

D. dokumentach technologicznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokumenty technologiczne są kluczowymi elementami w procesie zarządzania operacjami na stacji towarowej. Obejmują one szczegółowe instrukcje dotyczące przemieszczania, obróbki oraz przetrzymywania wagonów, co jest niezbędne do zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa operacji logistycznych. W dokumentach tych uwzględnia się standardy dotyczące czasu załadunku, kolejności operacji oraz procedur związanych z obsługą sprzętu. Na przykład, w przypadku stacji zajmujących się transportem ładunków niebezpiecznych, dokumenty technologiczne określają szczegółowo, jak powinny być realizowane operacje, aby zminimalizować ryzyko i zapewnić zgodność z regulacjami prawnymi. Dzięki tym dokumentom możliwe jest również efektywne planowanie oraz optymalizacja procesów, co przekłada się na znaczne oszczędności czasowe i finansowe. W praktyce, brak odpowiedniej dokumentacji technologicznej może prowadzić do poważnych opóźnień oraz zwiększonego ryzyka incydentów na stacji towarowej.

Pytanie 4

Na karcie próbnej hamulca oraz urządzeń pneumatycznych należy wpisać numery

A. pierwszego i ostatniego wagonu w zestawie pociągu

B. dwóch wagonów za lokomotywą, czterech wagonów od końca składu oraz jednego wagona z nieczynnym hamulcem

C. dwóch wagonów za lokomotywą, dwóch wagonów od końca składu oraz wszystkich wagonów z nieczynnym hamulcem zespolonym

D. jednego wagonu za lokomotywą oraz wszystkich wagonów z wyłączonym hamulcem zespolonym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź uwzględnia zasady dotyczące rejestracji wagonów w kontekście próby hamulca i urządzeń pneumatycznych. Zgodnie z normami branżowymi, podczas przeprowadzania próby hamulca powinno się dokumentować numery dwóch wagonów znajdujących się za lokomotywą, co umożliwia monitorowanie ich stanu oraz działania systemu hamulcowego. Dodatkowo, ważne jest uwzględnienie dwóch wagonów od końca składu, aby mieć pełny obraz działania hamulców w całym pociągu. Oprócz tego, konieczność wpisania wszystkich wagonów z nieczynnym hamulcem zespolonym ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz zapobieganie sytuacjom awaryjnym. Przykładowo, jeżeli jeden z wagonów ma uszkodzony hamulec, jego obecność na liście pozwala na szybsze podjęcie działań naprawczych, co jest kluczowe w codziennym zarządzaniu ruchem kolejowym. Wiedza ta jest fundamentalna dla operatorów i mechaników oraz jest kluczowym elementem szkoleń w obszarze bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

Pytanie 5

W przypadku, gdy podczas uproszczonej próby hamulca zauważono, że hamulec jednego z dwóch ostatnich wagonów nie działa lub nie zwalnia, co powinno się zrobić?

A. wykonać szczegółową próbę hamulca

B. kontynuować jazdę z prędkością maksymalną 40 km/h

C. zmienić lokomotywę pociągu

D. przeformować koniec składu i przeprowadzić uproszczoną próbę hamulca

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Jak widać, zrobienie dokładnej próby hamulca, gdy zobaczysz, że hamulec w jednym z ostatnich wagonów nie działa, to sprawa kluczowa. Ta próba pozwala na ogarnięcie, co się dzieje z systemem hamulcowym i sprawdzenie, czy wszystkie hamulce w składzie działają jak należy. Chodzi o to, żeby wiedzieć, czy wszystko gra, bo od tego zależy bezpieczeństwo całej jazdy, a te procedury są zapisane w przepisach, jak Ustawa o transporcie kolejowym. Jeśli natrafisz na problemy, wtedy możesz coś z tym zrobić, np. naprawić. To naprawdę może uratować życie, więc nie da się tego lekceważyć. Bezpieczeństwo pasażerów jest najważniejsze, dlatego takie próby powinny być normą w każdej kolejowej akcji.

Pytanie 6

W lipcu oraz sierpniu obowiązuje 20% zniżka na transport kruszyw. W jaki sposób można przekazać tę informację klientowi?

A. tylko listownie lub faksem

B. wyłącznie listownie lub telefonicznie

C. jedynie drogą elektroniczną

D. drogą elektroniczną, faksem, listownie lub telefonicznie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
No, odpowiedź, która mówi, że informację o 20% bonifikacie na przewóz kruszyw da się przekazać przez e-mail, fax, list czy telefon, jest całkiem na miejscu. Takie podejście uwzględnia różne sposoby komunikacji, które są teraz normą w branży. W dzisiejszych czasach, kiedy liczy się szybkość i efektywność, firmy korzystają z różnych form kontaktu z klientem. E-maile umożliwiają bardzo szybkie przekazywanie informacji, co jest mega ważne, zwłaszcza gdy chodzi o promocje czy oferty czasowe. Chociaż faks nie jest już aż tak popularny, to w niektórych branżach wciąż bywa używany, zwłaszcza w formalnych transakcjach. Listy też nie są do końca zapomniane, zwłaszcza gdy chodzi o oficjalne dokumenty. Telefon z kolei to najprostszy sposób na szybkie wyjaśnienia i odpowiedzi na pytania. Jak się korzysta ze wszystkich tych kanałów, to można dotrzeć do wielu klientów i to jest zgodne z tym, co się uważa za dobre praktyki w obsłudze klienta. Myślę, że to naprawdę ważne, żeby być dostępnym i elastycznym w komunikacji.

Pytanie 7

Skrót "TL" przy numerze pociągu wskazuje na pociąg przeznaczony do transportu towarów

A. do przewozów intermodalnych w całych składach

B. ekspresowy o wyższych normach prędkości technicznej

C. zdawczy do obsługi stacji oraz bocznic

D. liniowy do transportu ładunków w pojedynczych wagonach oraz zestawach wagonów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Skrót "TL" w kontekście transportu kolejowego oznacza pociąg liniowy, który jest przeznaczony do przewozu ładunków w pojedynczych wagonach oraz grupach wagonów. Taki typ transportu jest kluczowy dla logistyki, ponieważ umożliwia elastyczność w przewozie różnych rodzajów towarów, co jest istotne w gospodarce. Pociągi liniowe mogą obsługiwać regularne połączenia, co zapewnia stabilność i przewidywalność w dostawach. Zastosowanie tego typu pociągów jest szczególnie widoczne w transporcie intermodalnym, gdzie towary są przewożone w różnych środkach transportu – na przykład z wagonów kolejowych do ciężarówek. Dobre praktyki w branży transportowej wskazują, że pociągi liniowe są efektywne pod względem kosztów, a ich wykorzystanie może znacząco zmniejszyć obciążenie drogi i zwiększyć efektywność całego łańcucha dostaw. Takie podejście przyczynia się do zrównoważonego rozwoju transportu, co jest zgodne z globalnymi trendami w redukcji emisji CO2.

Pytanie 8

Skrót RT używany w harmonogramie pociągów oznacza punkt kontroli ruchu?

A. który dysponuje Regulaminem Technicznym

B. z którym należy nawiązać łączność radiotelefoniczną

C. na którym rozmowy w systemie radiołączności pociągowej są rejestrowane

D. którego Regulamin Techniczny powinna znać drużyna trakcyjna

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Skrót RT, oznaczający "posterunek ruchu", odnosi się do miejsca, w którym prowadzone są rozmowy dotyczące ruchu pociągów w ramach radiołączności pociągowej. W kontekście transportu kolejowego, monitorowanie komunikacji oraz rejestrowanie rozmów jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji oraz efektywności zarządzania ruchem. Rejestracja rozmów pozwala na analizę i weryfikację informacji w przypadku wystąpienia nieprawidłowości lub incydentów. Przykładem może być sytuacja, w której podczas trasy pociągu dojdzie do nieplanowanego zatrzymania. Dzięki zapisom rozmów z posterunku ruchu, możliwe jest szybkie ustalenie przyczyn tego zdarzenia oraz podejmowanie odpowiednich działań naprawczych. Takie praktyki są zgodne z regulacjami krajowymi i międzynarodowymi, które podkreślają znaczenie dokumentacji i rejestracji komunikacji dla bezpieczeństwa systemu kolejowego. Z tego względu, znajomość procedur związanych z posterunkiem ruchu oraz jego funkcjami jest istotna dla pracy drużyn trakcyjnych.

Pytanie 9

Zgodnie z wytycznymi Ir-1, do obowiązków związanych z przygotowaniem pociągu pasażerskiego do odjazdu z stacji początkowej nie zalicza się

A. przeprowadzenie wymaganej próby hamulców

B. osygnałowanie pociągu

C. sprzątanie i mycie wagonów pasażerskich

D. przeprowadzenie oględzin technicznych składu pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca sprzątania i mycia wagonów pasażerskich jest prawidłowa, ponieważ te czynności są zazwyczaj uważane za dodatkowe obowiązki związane z obsługą pociągu, a nie część formalnego procesu przygotowania do odjazdu. Instrukcja Ir-1 precyzuje, że proces ten obejmuje kluczowe operacje takie jak osygnalizowanie pociągu, które zapewnia, że skład jest gotowy do ruchu i bezpieczny dla pasażerów oraz innych uczestników ruchu kolejowego. Wykonanie wymaganej próby hamulców jest fundamentalne dla zapewnienia, że system hamulcowy działa poprawnie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji. Oględziny techniczne składu pociągu są również nieodłącznym elementem procedur przygotowawczych, mającym na celu weryfikację stanu technicznego pojazdu. Przykładowo, w praktyce, sprzątanie i mycie wagonów może być realizowane w czasie postoju pociągu w niektórych stacjach, ale nie jest to obligatoryjna procedura przed każdym odjazdem. To odzwierciedla pryncypia efektywnego zarządzania czasem i zasobami w operacjach kolejowych.

Pytanie 10

Maksymalna liczba pojazdów trakcyjnych, które mogą obsługiwać pociąg to

A. dwa pojazdy trakcyjne ciągnące oraz jeden pojazd trakcyjny popychający

B. dwa pojazdy trakcyjne ciągnące oraz dwa pojazdy trakcyjne popychające

C. jeden pojazd trakcyjny ciągnący oraz dwa pojazdy trakcyjne popychające

D. jeden pojazd trakcyjny ciągnący oraz jeden pojazd trakcyjny popychający

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca, że maksymalnie mogą być użyte dwa pojazdy trakcyjne ciągnące i jeden pojazd trakcyjny popychający, jest zgodna z obowiązującymi normami w zakresie obsługi trakcyjnej pociągów. W praktyce oznacza to, że w przypadku dużych obciążeń lub długich składów, możliwe jest zastosowanie dwóch lokomotyw z przodu, które zapewniają odpowiednią moc trakcyjną, oraz jednej lokomotywy popychającej, która wspomaga ruch składu. Tego typu konfiguracja jest powszechnie stosowana na trasach o dużych nachyleniach lub w przypadku przewozów towarowych, gdzie wymagana jest dodatkowa siła. Warto zauważyć, że w sytuacjach awaryjnych lub w warunkach trudnych, takich jak oblodzone lub zaśnieżone tory, taka konfiguracja może istotnie poprawić bezpieczeństwo i efektywność ruchu. Ponadto, zgodnie z regulacjami kolejowymi, stosowanie się do tych zasad jest kluczowe dla zapewnienia stabilności i bezpieczeństwa transportu kolejowego oraz minimalizacji ryzyka wypadków. Przykładem zastosowania może być transport ciężkich ładunków, takich jak kontenery czy materiały budowlane, gdzie użycie dodatkowych lokomotyw w pociągu ma kluczowe znaczenie dla terminowości dostaw.

Pytanie 11

Podczas obserwacji odjeżdżającego pociągu szczególnie istotne jest, aby zwrócić uwagę na to, czy

A. oznaczenia na lokomotywie są czytelne

B. nie hamuje żaden wagon, gdy pociąg jedzie w stanie odhamowanym

C. właściwy pojazd trakcyjny został dobrany do obsługi pociągu

D. wymagana jest obecność drużyny trakcyjnej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca braku hamowania wagonów, gdy pociąg jedzie w stanie odhamowanym, jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa i prawidłowego funkcjonowania transportu kolejowego. W stanie odhamowanym wagony powinny poruszać się swobodnie, co umożliwia ich efektywne przyspieszenie i hamowanie, gdy jest to konieczne. Obserwacja tego aspektu jest istotna, ponieważ jakiekolwiek hamowanie wagonów podczas jazdy pociągu w tym stanie może wskazywać na problem techniczny, taki jak zacięcie hamulca, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. W praktyce, przed odjazdem pociągu, transportowcy powinni przeprowadzić szczegółowe kontrole techniczne, by upewnić się, że wszystkie systemy działają prawidłowo. Zgodnie z normami branżowymi, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), operatorzy są zobowiązani do regularnego monitorowania stanu technicznego taboru, aby zminimalizować ryzyko awarii i wypadków. Dodatkowo, znajomość i przestrzeganie procedur bezpieczeństwa, takich jak procedury odhamowywania i hamowania, jest niezbędne dla zapewnienia płynności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Pytanie 12

Wskaż akceptowalne metody przeprowadzania manewrów?

A. Odstawczy, odrzutem i ręczny

B. Przestawczy, grawitacyjny i odrzutem

C. Odstawczy, przestawczy i grawitacyjny

D. Odstawczy, odrzutem i grawitacyjny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź zawierająca manewry odstawczy, odrzutem i grawitacyjny jest poprawna, ponieważ wszystkie te techniki są uznawane za standardowe metody wykonywania manewrów w różnych dziedzinach, takich jak transport, logistyka czy inżynieria. Manewr odstawczy polega na precyzyjnym umiejscowieniu obiektów w określonym miejscu, co jest istotne w operacjach związanych z magazynowaniem. Manewr odrzutem odnosi się do technik, które wykorzystują energię kinetyczną do przesunięcia przedmiotów, co jest szczególnie przydatne w sytuacjach, gdzie inne metody byłyby zbyt czasochłonne lub nieefektywne. Wreszcie, manewr grawitacyjny wykorzystuje siły grawitacyjne do przemieszczania obiektów, co można zaobserwować w systemach transportowych takich jak windy czy zjeżdżalnie, gdzie grawitacja odgrywa kluczową rolę w efektywności ruchu. Praktyczne zastosowanie tych manewrów jest szerokie i obejmuje m.in. operacje w portach, magazynach czy na placach budowy, gdzie znajomość tych technik jest kluczowa dla bezpieczeństwa i efektywności pracy.

Pytanie 13

Wagony zjeżdżające z rampy rozrządowej docierają na zestaw torów

A. odjazdowych

B. kierunkowych

C. przyjazdowych

D. tranzytowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "kierunkowych" jest poprawna, ponieważ wagony staczane z górki rozrządowej kierowane są na tory, które są przeznaczone do dalszej obsługi i rozdzielania wagonów w zależności od ich dalszego przeznaczenia. Tory kierunkowe to te, które pozycjonują wagony w odpowiednich kierunkach, co jest kluczowym etapem w procesie rozrządowym, aby zapewnić sprawną organizację transportu kolejowego. Na przykład, w dużych węzłach kolejowych, gdzie odbywa się intensywna praca z wagonami, stosowanie torów kierunkowych umożliwia rozdzielanie składów towarowych, co zwiększa efektywność całego systemu. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, w systemach transportu kolejowego minimalizacja opóźnień i maksymalizacja przepustowości torów jest kluczowa, dlatego tak ważne jest, aby wagony były dostosowane do odpowiednich torów kierunkowych, co pozwala na optymalizację ich dalekobieżnych tras.

Pytanie 14

Wagony z dezaktywowanym hamulcem zespolonym powinny być ustawiane w taki sposób, aby

A. były usytuowane zaraz za lokomotywą

B. były rozmieszczone pojedynczo w składzie

C. znajdowały się na końcu składu

D. w grupie nie było więcej niż 8 osi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wagony z wyłączonym hamulcem zespolonym powinny być umieszczane w taki sposób, aby w grupie nie było więcej niż 8 osi. Ograniczenie to wynika z zasad bezpieczeństwa i stabilności podczas jazdy. Zbyt duża liczba osi w jednym miejscu może prowadzić do problemów z kontrolą nad pociągiem, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży kolejowej, rozdzielenie wagonów na mniejsze grupy z maksymalnie 8 osiami pozwala na lepsze zarządzanie siłami działającymi na skład, co z kolei zwiększa bezpieczeństwo i komfort jazdy. W przypadku pociągów towarowych, gdzie często przewożone są różne ładunki, konieczne jest również dostosowywanie rozmieszczenia wagonów w zależności od ich ciężaru i rodzaju, co może wpływać na hamowanie oraz stabilność całego zestawu. Odpowiednie umiejscowienie wagonów z wyłączonym hamulcem zespolonym jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania całego składu oraz minimalizacji ryzyka wypadków.

Pytanie 15

Jak można wykonać szczegółową próbę hamulca pneumatycznego?

A. pojazdem trakcyjnym znajdującym się na sąsiednim torze, jeśli w badanym składzie wagonów brakuje lokomotywy

B. dowolnym pojazdem, niezależnie od rodzaju napędu

C. sieci stałej sprężonego powietrza (stanowisko sterownicze z głównym zaworem maszynisty lub zautomatyzowane urządzenie stałe) z ciśnieniem do 3 barów

D. pojazdem z napędem, który będzie prowadził pociąg, przeprowadzając próbę z kabiny maszynisty, z której pociąg będzie kontrolowany

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Próba szczegółowa hamulca pneumatycznego jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności w ruchu kolejowym. Właściwe przeprowadzenie takiej próby wymaga użycia pojazdu z napędem, który będzie rzeczywiście prowadził pociąg. Test należy wykonać z kabiny maszynisty, co pozwala na rzeczywiste odzwierciedlenie warunków operacyjnych, w jakich hamulec będzie używany. W tych warunkach można ocenić reakcję systemu hamulcowego, co jest niezbędne, aby zapewnić, że hamulce działają prawidłowo pod obciążeniem. Przykładem może być sytuacja, gdy maszynista z kabiny swojego pojazdu wykonuje hamowanie, co pozwala na bezpośrednią obserwację i ocenę skuteczności działania układu pneumatycznego. Ważne jest również, aby próby były realizowane zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi, które określają procedury oraz wymagania dla testów hamulców. Dzięki tym praktykom, można nie tylko zwiększyć bezpieczeństwo, ale także poprawić wydajność operacyjną całego systemu kolejowego.

Pytanie 16

Dokument kolejowego listu przewozowego, który towarzyszy przesyłce na całej trasie oraz stanowi podstawę do rozliczenia należności przewoźnika, to

A. grzbiet

B. ceduła

C. oryginał

D. wtórnik

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ceduła jest kluczowym dokumentem towarzyszącym przesyłce kolejowej, który pełni funkcję potwierdzenia nadania i odbioru towaru. Stanowi ona podstawę do rozliczenia należności przewoźnika, co sprawia, że jest niezwykle istotna w procesie transportu. Ceduła zawiera szczegółowe informacje na temat przesyłki, takie jak dane nadawcy i odbiorcy, opis towaru oraz warunki transportu. W praktyce ceduła jest często wykorzystywana w logistyce do monitorowania przesyłek oraz zapewnienia, że wszystkie formalności są spełnione zgodnie z przepisami prawnymi i standardami branżowymi. Przykładem zastosowania ceduły może być sytuacja, w której firma transportowa potrzebuje udokumentować przewóz towarów w celu rozliczenia się z klientem, a także w przypadku jakichkolwiek reklamacji dotyczących uszkodzeń lub zagubienia przesyłki. Dobrze przygotowana ceduła pozwala na szybkie i efektywne rozwiązanie takich sytuacji. W branży logistycznej ceduła jest zatem niezbędnym dokumentem, który na każdym etapie transportu zapewnia przejrzystość i zgodność z regulacjami prawa transportowego.

Pytanie 17

Do przewozu sypkich materiałów budowlanych (np. żwir, piach) powinno się używać wagonów

A. platformy normalnej konstrukcji seria K

B. kryte normalnej konstrukcji seria G

C. cysterny seria Z

D. węglarki normalnej konstrukcji seria E

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór węglarek normalnej budowy serii E do przewozu materiałów budowlanych sypkich, takich jak żwir czy piach, jest uzasadniony ich konstrukcją i przeznaczeniem. Węglarki zostały zaprojektowane z myślą o transporcie surowców, które charakteryzują się dużą gęstością oraz właściwościami mechanicznymi, które pozwalają na efektywne przewożenie sypkich towarów. Dodatkowo, ich otwarty charakter umożliwia łatwy załadunek i wyładunek, co jest kluczowe w logistyce budowlanej. W praktyce, węglarki serii E są często używane w branży budowlanej do transportu kruszywa, co potwierdzają standardy branżowe dotyczące transportu kolejowego. Ich użycie przyczynia się do zwiększenia efektywności oraz bezpieczeństwa transportu, a także do redukcji kosztów związanych z przewozem dużych ilości materiałów na budowy.

Pytanie 18

W składzie pociągu push-pull, wagon sterowniczy powinien być umiejscowiony

A. bezpośrednio za lokomotywą.

B. w centralnej części składu wagonów towarowych.

C. na końcu składu jako ostatni.

D. na początku składu jako pierwszy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W pociągu typu push-pull wagony sterownicze pełnią kluczową rolę w umożliwieniu manewrowania składem bez konieczności zmiany lokomotywy. Umieszczenie wagonu sterowniczego na końcu składu jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i funkcjonalności. Taka konfiguracja zapewnia, że lokomotywa może pchać lub ciągnąć skład, co zwiększa elastyczność operacyjną. W praktyce, w przypadku pociągów towarowych, bardziej efektywne jest zachowanie ciągłości pod względem sterowania i zapewnienie, że wszelkie urządzenia zabezpieczające są umiejscowione w optymalnych lokalizacjach. Standardy branżowe, takie jak normy UIC, podkreślają znaczenie utrzymania odpowiednich odległości między wagonami oraz istotności właściwego umiejscowienia wagonu sterowniczego dla jakości eksploatacji. Przykładem zastosowania mogą być pociągi towarowe, w których wagony sterownicze, znajdujące się na końcu składu, ułatwiają manewry na stacjach, minimalizując ryzyko kolizji.

Pytanie 19

Po zakończeniu wyładunku odbiorca przesyłki transportowanej w wagonie krytym powinien zostawić drzwi

A. zamknięte i zaplombowane

B. uchylone i zabezpieczone hakiem zarzutowym

C. całkowicie otwarte z obu stron wagonu

D. zamknięte i zabezpieczone hakiem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że drzwi powinny być uchylone i zabezpieczone hakiem zarzutowym jest prawidłowa, ponieważ ma na celu zapewnienie, że wagon będzie dostępny dla przyszłych odbiorców oraz umożliwi łatwe sprawdzenie zawartości przez inspektorów. Uchylone drzwi z obu stron pozwalają na wentylację wnętrza, co jest istotne dla zachowania jakości transportowanych towarów, zwłaszcza tych wrażliwych na wilgoć czy ciśnienie. Haki zarzutowe stanowią dodatkowe zabezpieczenie, które uniemożliwia przypadkowe otwarcie drzwi podczas transportu w przeciwnym kierunku, co mogłoby prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na torach. W praktyce, kooperacja między przewoźnikiem a odbiorcą często wymaga, aby takie zasady były ściśle przestrzegane, aby zapewnić zarówno bezpieczeństwo, jak i efektywność w procesie transportowym. Standardy branżowe, takie jak te określone przez Międzynarodową Unię Kolei (UIC), kładą duży nacisk na odpowiednie zabezpieczenie transportowanych ładunków, co podkreśla znaczenie uchylonych drzwi i ich właściwego zabezpieczenia.

Pytanie 20

Zanim wagon zostanie dopuszczony do transportu, przewoźnik powinien zweryfikować, czy

A. ładunki w wagonie spełniają wymagane standardy jakości.

B. na wagonach znajdują się nalepki informacyjne dotyczące kierunku.

C. ładunki w wagonach są prawidłowo zabezpieczone i umocowane przed przemieszczaniem.

D. we wnętrzu wagonu znajduje się informacja o nazwie towaru oraz odbiorcy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź odnosi się do kluczowego aspektu bezpieczeństwa transportu kolejowego. Przewoźnik ma obowiązek upewnić się, że ładunki w wagonach są odpowiednio umocowane i zabezpieczone przed przesunięciem. Umożliwia to uniknięcie niebezpiecznych sytuacji, takich jak uszkodzenia ładunku, a także zagrożenia dla osób i infrastruktury podczas transportu. Standardy dotyczące zabezpieczania ładunków, takie jak normy ISO, zalecają użycie odpowiednich materiałów i metod mocowania, co jest niezbędne dla skutecznego zabezpieczenia ładunków. Przykładami mogą być stosowanie pasów mocujących, blokad czy innych form zabezpieczeń, które minimalizują ryzyko przesunięcia ładunku w trakcie ruchu. W praktyce, przewoźnicy muszą regularnie przeprowadzać kontrole przed odjazdem, aby zweryfikować stan mocowania ładunków, co wpływa na całkowite bezpieczeństwo operacji transportowych.

Pytanie 21

W trakcie przewozu złomu szczególnie istotne jest zwrócenie uwagi na

A. obecność plomb na wagonie

B. równomierność znakowania (białkowania) na powierzchni złomu w wagonie

C. obecność kart wagonowych z miejscem docelowym, umieszczonych w kratkach

D. stan nadwozia wagonu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Równomierność znakowania (białkowania) na powierzchni złomu w wagonie jest kluczowym elementem monitorowania jakości i specyfikacji transportowanego materiału. W przypadku złomu, znakowanie ma na celu identyfikację różnych rodzajów metali oraz ich klasyfikację, co jest istotne z punktu widzenia recyklingu i dalszego przetwarzania. Równomierne znakowanie zapewnia, że wszystkie partie materiału są odpowiednio oznaczone i spełniają wymagania norm jakościowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być proces segregacji złomu w zakładach przetwórczych, gdzie różne gatunki metali muszą być oddzielane w oparciu o ich oznaczenia. Zastosowanie standardów branżowych, takich jak normy ISO, podkreśla znaczenie dokładnego i konsekwentnego znakowania, co wpływa na efektywność całego łańcucha dostaw. Warto również pamiętać, że niewłaściwe znakowanie może prowadzić do problemów z identyfikacją materiałów oraz ich jakością, co z kolei może wpłynąć na rentowność operacji recyklingowych.

Pytanie 22

Jakie elementy należy skontrolować przy przyjęciu wagonu od klienta w zakresie handlowym?

A. konstrukcję nadwozia wagonu

B. sprzęgło oraz zderzaki

C. czy wagon został dokładnie wyczyszczony

D. mechanizmy biegowe wagonu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oczyszczanie wagonu przed jego odbiorem od klienta jest kluczowym procesem w zapewnieniu wysokiej jakości usług transportowych. Zgodnie z normami branżowymi, wagon powinien być wolny od wszelkich zanieczyszczeń, takich jak odpady, brud czy resztki towarów, co ma istotne znaczenie dla dalszego użytkowania oraz bezpieczeństwa. Oczyszczony wagon umożliwia prawidłową inspekcję innych elementów, takich jak sprzęg i zderzaki, oraz nadwozie, bez ryzyka, że zanieczyszczenia wpłyną na ich ocenę. Przykładowo, jeśli wagon nie zostanie odpowiednio oczyszczony, może to prowadzić do zatarć w mechanizmach biegowych, które z kolei mogą skutkować poważnymi uszkodzeniami w trakcie eksploatacji. Dobre praktyki nakładają obowiązek, aby przed odbiorem każdy wagon był poddawany dokładnej kontroli czystości, co pozwala nie tylko na utrzymanie standardów bezpieczeństwa, ale również na ochronę reputacji firmy oraz zadowolenie klientów.

Pytanie 23

W trakcie inspekcji technicznych wagonów wywożonych z miejsc załadunku należy zweryfikować

A. poprawność uzupełnienia dokumentacji przewozowej

B. czy wagon został załadowany do maksymalnego poziomu obciążenia

C. stan plomb na drzwiach wagonów krytych

D. umocowanie ładunków w wagonach oraz metody ich zabezpieczenia przed przesunięciem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Umocowanie ładunków na wagonach oraz sposób ich zabezpieczenia przed przesunięciem to kluczowe aspekty bezpieczeństwa transportu kolejowego. Właściwe umocowanie ładunków minimalizuje ryzyko ich przemieszczenia podczas transportu, co mogłoby prowadzić do uszkodzeń towarów, a także stwarzać zagrożenie dla innych użytkowników infrastruktury kolejowej. Zgodnie z normami branżowymi, jak np. UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), ładunki powinny być odpowiednio zabezpieczone, co obejmuje zastosowanie różnych metod, takich jak pasy mocujące, klamry oraz systemy blokujące. Przykładem mogą być wagony transportujące materiały sypkie, gdzie kluczowe jest zastosowanie odpowiednich osłon i siatek zabezpieczających, by uniemożliwić wydostawanie się materiału poza wagon. Regularne inspekcje i kontrola stanu zabezpieczeń ładunków są niezbędne, by zapewnić ich integralność oraz bezpieczeństwo w trakcie transportu.

Pytanie 24

Jeśli całkowita masa zestawu wagonowego pociągu osobowego, w którym wszystkie wagony są wyposażone w działające hamulce, wynosi 320 ton, masa brutto lokomotywy to 80 ton, a pociąg porusza się z prędkością 130 km/h, przy czym w rozkładzie jazdy wymagany procent masy hamującej to 90%, to jaką masę hamującą musi posiadać pociąg?

A. 400 ton

B. 200 ton

C. 300 ton

D. 360 ton

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żeby obliczyć, ile masy hamującej potrzebuje pociąg, trzeba wziąć pod uwagę razem masę całego składu wagonowego oraz masę lokomotywy. Tutaj mamy 320 ton dla wagony i 80 ton dla lokomotywy, więc całość to 400 ton. Wg rozkładu jazdy, masa hamująca powinna wynosić 90% ogólnej masy, co daje nam 0,9 x 400 ton, czyli 360 ton. W praktyce to bardzo istotne, żeby ta masa była odpowiednia, bo zbyt mała może wydłużyć drogę hamowania, a to już może być niebezpieczne. W branży są różne normy, które mówią, że takie rzeczy trzeba mieć na uwadze, żeby zapewnić bezpieczeństwo na torach i sprawnie zarządzać pociągami.

Pytanie 25

Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona", obok tarczy manewrowej, może być prezentowany na

A. semaforze świetlnym z oznaczeniem litery "m" na tabliczce informacyjnej

B. tarczy rozrządowej

C. sygnalizatorze sygnału zastępczego "Sz"

D. sygnalizatorze powtarzającym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał 'Jazda manewrowa dozwolona' może być wyświetlany na semaforze świetlnym oznaczonym literą 'm' na tabliczce opisowej, co wynika z przepisów dotyczących sygnalizacji kolejowej. Semafory te są zaprojektowane w taki sposób, aby informować maszynistów o możliwości przystąpienia do jazdy manewrowej. W praktyce oznacza to, że w sytuacji, gdy na torze nie ma przeszkód i jazda manewrowa jest dozwolona, maszynista może zrealizować manewry w obrębie stacji lub na torach przy stacji. Dobrą praktyką jest, aby przed przystąpieniem do manewrów maszynista upewnił się, że nie występują inne sygnały, które mogłyby ograniczać jego działania. Użycie semafora z literą 'm' jest standardowym podejściem w systemie sygnalizacji kolejowej, co gwarantuje bezpieczeństwo i efektywność operacji manewrowych.

Pytanie 26

Co należy zrobić, jeśli procent rzeczywistej masy hamowania jest niższy niż procent wymaganej masy hamowania?

A. zmniejszyć masę całkowitą składu, pomijając wagony niehamowane

B. obniżyć wymagany procent hamowania

C. zmienić typ lokomotywy pociągowej

D. zmniejszyć masę całkowitą składu, pomijając wagony hamowane

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Fajnie, że zwróciłeś uwagę na zmniejszenie masy składu brutto, wyłączając wagony niehamowane. To naprawdę ważne dla efektywności hamowania. Jak wiadomo, odpowiedni stosunek masy rzeczywistej do wymaganej masy ma kluczowe znaczenie. Jeśli rzeczywista masa hamująca jest niższa, to pociąg może mieć problem z zatrzymaniem się na czas – a to już niebezpieczna sprawa. Gdy wyłączamy wagony niehamowane, to reszta wagonów hamowanych działa lepiej z systemem hamulcowym. Przykładowo, w pociągu towarowym może zdarzyć się, że niektóre wagony nie są dostosowane do hamowania. Ich pominięcie pomaga lepiej dostosować masę do norm, które mówią o tym, jaka masa jest minimalnie potrzebna do bezpiecznego hamowania. Bezpieczeństwo w kolejnictwie to podstawa, więc dobrze, że o tym pamiętasz!

Pytanie 27

Przy przybywaniu pociągu na stację nie zwraca się uwagi na

A. prawidłowe zabezpieczenie luźnych elementów

B. obecność sygnałów informujących o końcu pociągu

C. osignalizowanie pojazdu trakcyjnego

D. numer oraz rodzaj pojazdu trakcyjnego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'numer i typ pojazdu trakcyjnego' jest prawidłowa, ponieważ podczas wjazdu pociągu na stację, kluczowe jest przede wszystkim zwracanie uwagi na sygnały związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Numer i typ pojazdu trakcyjnego nie mają bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo operacji na stacji, gdyż te informacje są istotne głównie w kontekście identyfikacji pociągu oraz jego klasyfikacji w systemie transportowym. Zgodnie z normami i standardami branżowymi, najważniejsze podczas manewrów na stacji jest zapewnienie, że sygnały dotyczące końca pociągu, sygnalizacja oraz zabezpieczenie luźnych części są odpowiednio odczytane i zrealizowane. Na przykład, obecność sygnałów końca pociągu informuje maszynistę o tym, gdzie zakończenie składu się znajduje, co jest kluczowe dla bezpiecznego wjazdu na stację. Również osygnalizowanie pojazdu trakcyjnego pozwala na prawidłowe ukierunkowanie ruchu i zapewnienie, że wszystkie procedury bezpieczeństwa są przestrzegane. W praktyce, wiedza ta jest niezbędna w codziennym zarządzaniu ruchem kolejowym oraz w minimalizowaniu ryzyka wypadków.

Pytanie 28

Maszynista przygotowuje rozkład jazdy dla danej trasy w sposób odpowiedni

A. dokumentację dotyczącą pociągu

B. wykaz pracy zespołu trakcyjnego

C. kartę do próby hamulca

D. wykaz stałych ostrzeżeń

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wykaz ostrzeżeń stałych to kluczowy dokument, który maszynista musi mieć na uwadze podczas prowadzenia pociągu. Zawiera on informacje o stałych ograniczeniach prędkości, sygnałach oraz innych ważnych aspektach związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego na danej linii. Ustalenia te są zgodne z przepisami prawa kolejowego oraz krajowymi standardami. Przykładowo, jeśli na danym odcinku linii znajduje się ograniczenie prędkości do 60 km/h z powodu budowy, maszynista jest zobowiązany do przestrzegania tej informacji zawartej w wykazie. Na etapie planowania rozkładu jazdy, maszynista musi dostosować swoje działania do tych ostrzeżeń, co ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa i terminowości transportu. Ponadto, regularne aktualizacje wykazu ostrzeżeń są niezbędne, aby zapewnić, że wszystkie załogi są na bieżąco informowane o zmianach w warunkach ruchowych.

Pytanie 29

Jakim sposobem określa się wydajność wagonu pasażerskiego?

A. tonokilometrach

B. pasażerokilometrach

C. pojazdokilometrach

D. wozokilometrach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź to 'pojazdokilometrach', ponieważ ocena wydajności wagonu pasażerskiego opiera się na analizie efektywności operacyjnej i ekonomicznej pojazdów szynowych. Pojazdokilometr to miara, która odzwierciedla odległość przebytą przez pojazd, niezależnie od jego ładowności, co pozwala na ocenę wydajności transportu pasażerskiego w kontekście kosztów eksploatacyjnych oraz efektywności energetycznej. Przykładowo, przy planowaniu rozkładu jazdy i optymalizacji floty, analiza danych w pojazdokilometrach pozwala na lepsze zrozumienie obciążenia pojazdów oraz potencjalnych oszczędności w eksploatacji. Zgodnie z praktykami branżowymi, takich danych używa się do prognozowania potrzeb przewozowych oraz do oceny rentowności poszczególnych połączeń. Ponadto, w kontekście zrównoważonego rozwoju, analiza pojazdokilometrów umożliwia także ocenę wpływu operacji kolejowych na środowisko, co jest zgodne z globalnymi trendami w zakresie odpowiedzialności ekologicznej.

Pytanie 30

Oblicz procentowy udział masy hamującej, gdy rzeczywista masa hamująca (Mhr) wynosi 350 ton, a masa ogólna (Mo) to 400 ton?

A. 114,3%

B. 87,5%

C. 70,2%

D. 133,0%

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć procent masy hamującej, należy skorzystać z prostego wzoru: (Mhr / Mo) * 100%, gdzie Mhr to rzeczywista masa hamująca, a Mo to masa ogólna. Dla danych wartości Mhr = 350 ton i Mo = 400 ton, obliczenie wygląda następująco: (350 / 400) * 100% = 87,5%. To oznacza, że rzeczywista masa hamująca stanowi 87,5% masy ogólnej pojazdu. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w branży transportowej, gdzie bezpieczeństwo i efektywność są priorytetami. Zrozumienie procentu masy hamującej ma istotne znaczenie dla zarządzania ładunkiem, ponieważ właściwe rozłożenie masy wpływa na stabilność pojazdu. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, odpowiedni stosunek masy hamującej do masy ogólnej jest niezbędny do osiągnięcia wymaganej efektywności hamowania, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Pytanie 31

Przeprowadzona próba hamulca ma znaczenie jedynie gdy

A. maszynista obsługujący zawór maszynisty stosuje się do wskazówek przekazywanych przez swojego przełożonego

B. postój pociągu nie trwał dłużej niż jedną godzinę

C. została zrealizowana przy użyciu głównego zaworu maszynisty pojazdu z napędem

D. odbyła się we wszystkich składach za wyjątkiem trakcji ukrotnionej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uproszczona próba hamulca jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Odpowiedź wskazująca na konieczność użycia głównego zaworu maszynisty pojazdu z napędem jest prawidłowa, ponieważ ten mechanizm zapewnia właściwe działanie całego systemu hamulcowego. Zastosowanie głównego zaworu maszynisty pozwala na skuteczne testowanie działania hamulców, co jest niezbędne, aby upewnić się, że wszystkie elementy systemu hamulcowego działają prawidłowo. W praktyce, wykonanie uproszczonej próby hamulca przy użyciu tego zaworu odbywa się poprzez uruchomienie hamulców i obserwację ich reakcji na sygnały z kabiny maszynisty. Poprawnie przeprowadzona próba hamulca może zapobiec poważnym awariom podczas jazdy, a w konsekwencji wypadkom. Warto pamiętać, że zgodnie z normami bezpieczeństwa, każda próba hamulca powinna być dokumentowana, a jej wyniki analizowane, co jest kluczowe dla utrzymania wysokich standardów operacyjnych w transporcie kolejowym.

Pytanie 32

Aby obsługiwać pociąg osobowy poruszający się z prędkością 160 km/h, konieczne jest zastosowanie lokomotywy serii

A. ET21

B. EP09

C. EU07

D. ET22

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Lokomotywa EP09 to świetny wybór do pociągów pasażerskich, bo może jechać z prędkością 160 km/h. To nowoczesna maszyna, która super sprawdza się na szybkich trasach. Często można ją zobaczyć na liniach, gdzie ruch jest duży, no bo wszyscy chcą dotrzeć na czas i w wygodzie. Dodatkowo, ma to zaawansowane systemy sterowania, co tak naprawdę podnosi bezpieczeństwo i efektywność jazdy. W dzisiejszych czasach, dobór odpowiedniej lokomotywy to podstawa, zwłaszcza że transport kolejowy musi być szybki i dostosowany do nowoczesnych warunków. EP09 jest wykorzystywana na popularnych trasach między dużymi miastami, co tylko pokazuje, że rzeczywiście poprawia jakość transportu kolejowego.

Pytanie 33

Na torach ogólnodostępnych przesyłkę wydaje się odbiorcy po okazaniu pracownikowi stacji

A. dokumentu potwierdzającego tożsamość odbiorcy

B. ceduły listu przewozowego

C. oryginału listu przewozowego

D. wtórnika listu przewozowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "oryginału listu przewozowego" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z regulacjami dotyczącymi przesyłek na torach ogólnego użytku, odbiorca musi przedstawić oryginał dokumentu przewozowego, aby móc odebrać przesyłkę. Oryginał listu przewozowego jest kluczowy, ponieważ stanowi formalne potwierdzenie warunków przewozu oraz identyfikuje przesyłkę i jej nadawcę. W praktyce, oryginał listu przewozowego zawiera niezbędne informacje, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, opis przesyłki oraz warunki transportu, co czyni go niezastąpionym dokumentem w procesie odbioru. Zgodnie z międzynarodowymi standardami transportowymi, posiadanie oryginału jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz transparentności w operacjach logistycznych. Przykładowo, w przypadku zgubienia przesyłki, oryginał listu przewozowego jest niezbędny do dochodzenia roszczeń oraz wyjaśniania sytuacji z przewoźnikiem. Dlatego, aby zapewnić sprawny proces odbioru przesyłki, konieczne jest posiadanie oryginału dokumentu przewozowego, co stanowi standardową praktykę w branży.

Pytanie 34

Gdy na tarczy manewrowej świeci światło w kolorze niebieskim, to maszynista

A. może wykonywać manewry

B. musi bezwzględnie zatrzymać pociąg

C. nie może wykonywać manewrów

D. może prowadzić pociąg z ustaloną prędkością

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Światło niebieskie na tarczy manewrowej jest sygnałem, który informuje maszynistę, że nie wolno mu wykonywać manewrów. Jest to kluczowy element zabezpieczający operacje kolejowe. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, gdy sygnał niebieski jest włączony, maszynista powinien zachować ostrożność i nie podejmować działań, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, gdy pociąg zbliża się do stacji, w której odbywa się rozładunek lub załadunek towarów. Niezastosowanie się do tego sygnału mogłoby prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak kolizja z innymi pociągami lub niewłaściwe manewrowanie w obszarze, gdzie mogą znajdować się osoby lub sprzęt. Przestrzeganie sygnałów manewrowych jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na kolei oraz dla prawidłowego funkcjonowania systemu transportowego, co podkreślają dokumenty normatywne dotyczące bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Pytanie 35

Do prac przeprowadzanych w wagonie w trakcie przeglądów i okresowych napraw systemu ogrzewania nawiewnego jedno- lub dwukanałowego zalicza się:
izolację powierzchni pakietu blach oraz uzwojeń, weryfikację stanu szczotek i szczotkotrzymacza.

A. naprawę zaworu rozrządczego, weryfikację elementów przekładni, wymianę zużytych tulejek oraz sworzni, naoliwienie wszystkich elementów tnących zgodnie z DTR

B. kontrolę stanu parownika, pomiar rezystancji czujnika powietrza w kanale, weryfikację działania samoczynnego termostatu zabezpieczającego

C. sprawdzenie stanu izolacji poszczególnych uzwojeń, oczyszczenie oraz pomalowanie lakierem

D. naprawę oraz konserwację regulatora przepustnicy głównej i przepustnic przedziałowych, naprawę lub wymianę kanałów nawiewnych, instalację nowych wkładów filtrujących

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca naprawy i konserwacji regulatora przepustnicy głównej oraz przepustnic przedziałowych jest prawidłowa, ponieważ te elementy są kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania systemu ogrzewania nawiewnego. Regulator przepustnicy odgrywa rolę w kontrolowaniu przepływu powietrza do wnętrza wagonu, co bezpośrednio wpływa na komfort pasażerów oraz efektywność energetyczną systemu. Właściwe utrzymanie tego elementu, obejmujące jego regulację, sprawdzenie szczelności oraz ewentualną wymianę, jest kluczowe dla zapewnienia optymalnych warunków w kabinie. Ponadto, naprawa lub wymiana kanałów nawiewnych oraz montaż nowych wkładów filtrujących są istotne dla zapewnienia czystości i jakości powietrza, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. Regularne przeglądy i konserwacje tych elementów nie tylko zwiększają niezawodność systemu, ale również wydłużają jego żywotność, co jest korzystne zarówno dla zarządzających flotą, jak i dla pasażerów.

Pytanie 36

Nadawca wystawia list przewozowy CIM w języku państwa, z którego wysyłana jest przesyłka, a także w języku

A. kraj, przez który przesyłka jest transportowana w tranzycie

B. rosyjskim

C. kraju docelowym przesyłki

D. angielskim

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'angielski' jest jak najbardziej na miejscu! Według międzynarodowych standardów transportu, w tym zasad CIM, list przewozowy trzeba pisać po angielsku. Dlaczego? Bo to sprawia, że dokumenty są jasne i zrozumiałe dla wszystkich, gdy przesyłki wędrują przez różne kraje. Angielski to taki uniwersalny język, który ułatwia dogadanie się pomiędzy nadawcami, przewoźnikami i odbiorcami. Na przykład, jak wiozę towar z Polski do Francji przez Niemcy, to angielski na liście przewozowym skomunikuje się z każdą osobą zaangażowaną w transport. Dzięki temu łatwiej przejść przez odprawę celną i inne formalności.

Pytanie 37

Operator logistyczny bada kierunki transportu w celu stworzenia

A. programów bezpieczeństwa transportu

B. planów transportu ładunków pociągami służbowymi

C. stawek za przewóz ładunków pociągami

D. planowania ruchu pociągów towarowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Analiza potoków ładunków przez przewoźnika jest kluczowym procesem w planowaniu operacyjnym transportu kolejowego. Poprawna odpowiedź, dotycząca opracowania planu uruchamiania pociągów towarowych, wskazuje na złożoność tego zadania. W praktyce, przewoźnicy muszą zbierać i analizować dane dotyczące różnych rodzajów ładunków, ich ilości, sezonowości oraz tras, co pozwala na optymalne zaplanowanie rozkładów jazdy i wykorzystania taboru. Umożliwia to nie tylko zwiększenie efektywności przewozów, ale także redukcję kosztów operacyjnych oraz poprawę jakości obsługi klienta. Przykładem może być uruchomienie pociągu towarowego na trasie, która zyskuje na znaczeniu w okresie wzmożonego ruchu towarowego, co wymaga zrozumienia i prognozowania trendów rynkowych. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują wykorzystanie systemów informatycznych do analizy danych oraz strategii zarządzania flotą, co pozwala na dynamiczne dostosowywanie się do zmieniających się potrzeb rynku.

Pytanie 38

W jakim przypadku możliwe jest wyprawienie pociągu, gdy Pr oznacza procent rzeczywistej masy hamującej, natomiast Pw to procent wymaganej masy hamującej określony w rozkładzie jazdy?

A. Pr=55%, Pw=56%

B. Pr=90%, Pw=85%

C. Pr=100%, Pw=106%

D. Pr=80%, Pw=90%

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź Pr=90%, Pw=85% jest prawidłowa, ponieważ spełnia warunki dotyczące zarówno rzeczywistej masy hamującej (Pr), jak i wymaganej masy hamującej (Pw). W systemach transportu kolejowego, istotne jest, aby rzeczywista masa hamująca pociągu była co najmniej równa lub większa od procentu wymaganej masy hamującej. W tym przypadku Pr wynosi 90%, co oznacza, że pociąg ma wystarczającą siłę hamującą, aby spełnić wymogi bezpieczeństwa. Przykładowo, w praktyce oznacza to, że pociąg o rzeczywistej masie hamującej na poziomie 90% będzie w stanie zatrzymać się w bezpiecznej odległości, nawet w trudnych warunkach atmosferycznych. Dobre praktyki w branży kolejowej zalecają, aby zawsze analizować warunki hamowania w odniesieniu do masy pociągu oraz charakterystyki torów, co pomaga w zapewnieniu bezpieczeństwa zarówno pasażerom, jak i ładunkom. Warto także pamiętać, że różne typy pociągów mogą mieć różne normy operacyjne, co należy uwzględnić w planowaniu tras i rozkładów jazdy.

Pytanie 39

Jak określa się efektywność użycia pojazdów trakcyjnych w transporcie ładunków?

A. średnia masa brutto pociągu towarowego

B. średni dobowy przebieg lokomotywy czynnej

C. współczynnik pracy manewrowej

D. ilostan ogólny lokomotyw

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Średni dobowy przebieg lokomotywy czynnej jest kluczowym wskaźnikiem efektywności wykorzystania pojazdów trakcyjnych w przewozach ładunków. Oznacza on średnią odległość, jaką lokomotywa przebywa w ciągu jednego dnia roboczego. Im wyższy średni przebieg, tym lepsza efektywność, co przekłada się na większą wydajność operacyjną przewozów towarowych. Przykładowo, w praktyce stacji kolejowych, monitorowanie tego wskaźnika pozwala na optymalizację rozkładów jazdy oraz lepsze planowanie eksploatacji taboru. W kontekście standardów branżowych, takie dane są niezwykle istotne dla zarządzania flotą lokomotyw oraz podejmowania decyzji dotyczących napraw i inwestycji w nowy tabor. Wysoka efektywność wykorzystywania lokomotyw przekłada się również na zmniejszenie kosztów operacyjnych oraz zwiększenie konkurencyjności przewoźnika na rynku transportu kolejowego.

Pytanie 40

Jaki sygnał dźwiękowy wskazuje na "Pożar"?

A. Dwa długie i jeden krótki ton

B. Dwa długie i dwa krótkie tony

C. Jeden długi oraz trzy krótkie tony

D. Jeden długi oraz dwa krótkie tony

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Jeden długi i dwa krótkie tony' jest poprawna, ponieważ stanowi standardowy sygnał dźwiękowy stosowany w systemach alarmowych do sygnalizacji pożaru. Taki dźwięk jest zgodny z międzynarodowymi normami, w tym z normą EN 54, która dotyczy systemów alarmowych w budynkach. Sygnał składający się z jednego długiego tonu, po którym następują dwa krótkie, jasno wskazuje na wystąpienie niebezpieczeństwa, co pozwala osobom przebywającym w danym obszarze na szybką reakcję. W praktyce, w sytuacjach zagrożenia pożarowego, taki sygnał jest łatwy do rozpoznania i odróżnienia od innych dźwięków alarmowych, co jest kluczowe dla skutecznej ewakuacji. Systemy alarmowe powinny być odpowiednio zaprojektowane i regularnie testowane, aby zapewnić ich niezawodność w kryzysowych sytuacjach, co podkreśla znaczenie szkoleń oraz edukacji w zakresie bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej