Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 09:00
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 09:26

Egzamin zdany!

Wynik: 28/40 punktów (70,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką wagę obliczeniową należy przyjąć do określenia kosztu frachtu dla 12 przesyłek o wymiarach
0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, jeśli przelicznik 1m³ = 1 000 kg?

A. 3 840 kg

B. 6 720 kg

C. 3 360 kg

D. 2 688 kg

Aby obliczyć właściwą wagę obliczeniową dla przesyłek, należy najpierw obliczyć całkowitą objętość jednej przesyłki. Wymiary 0,7 m x 0,8 m x 0,4 m dają objętość 0,224 m³ (0,7 * 0,8 * 0,4). Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę sztuk, co daje 2,688 m³ (0,224 m³ * 12). Zgodnie z przelicznikiem 1 m³ = 1 000 kg, otrzymujemy wagę obliczeniową równą 2,688 kg. W obszarze logistyki, szczególnie w transporcie morskim i lotniczym, kluczowe jest stosowanie właściwych metod obliczeń, aby określić fracht. Warto również zaznaczyć, że waga obliczeniowa jest istotna przy ustalaniu kosztów transportu, ponieważ może różnić się od wagi rzeczywistej. Przykładowo, przy transporcie towarów, które zajmują dużo miejsca, ale są relatywnie lekkie, waga obliczeniowa może być znacznie wyższa niż ich waga rzeczywista, co wpływa na koszty. Dlatego zrozumienie i umiejętność obliczania wagi obliczeniowej jest niezbędne dla efektywnego zarządzania kosztami w logistyce.

Pytanie 2

W państwach członkowskich Unii Europejskiej istnieje obowiązek stosowania w transporcie chłodniczym urządzeń do pomiaru oraz rejestracji i systemów monitorowania

A. wilgotności

B. drgań

C. temperatury

D. ciśnienia

Poprawna odpowiedź to 'temperatury', ponieważ w transporcie chłodniczym kluczową rolę odgrywa utrzymanie odpowiedniej temperatury towarów, zwłaszcza tych wrażliwych na zmiany temperatury, takich jak żywność i leki. Wszelkie odchylenia od ustalonych parametrów mogą prowadzić do zepsucia się towaru, co wiąże się z dużymi stratami finansowymi oraz zagrożeniem dla zdrowia konsumentów. W Unii Europejskiej stosowanie rejestratorów temperatury jest zgodne z regulacjami, takimi jak rozporządzenie (WE) nr 852/2004 w sprawie higieny żywności, które wymaga monitorowania warunków przechowywania i transportu produktów spożywczych. Praktyczne przykłady zastosowania obejmują stosowanie systemów monitorowania, które rejestrują dane w czasie rzeczywistym, a także umożliwiają alerty w przypadku przekroczenia dopuszczalnych zakresów temperatury. Dzięki tym systemom można zapewnić odpowiednią jakość i bezpieczeństwo produktów, a także spełnić wymogi prawne.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Formuły handlowe INCOTERMS 2010 takie jak FAS, FOB, CFR i CIF dotyczą wyłącznie transportu

A. wodnego

B. powietrznego

C. szynowego

D. drogowego

Formuły handlowe INCOTERMS 2010, takie jak FAS, FOB, CFR i CIF, są ściśle związane z transportem wodnym. Oznaczają one różne sposoby przenoszenia odpowiedzialności i kosztów pomiędzy sprzedawcą a kupującym. Na przykład, w przypadku FOB (Free on Board), sprzedawca dostarcza towary na pokład statku, co oznacza, że ryzyko i koszty przechodzą na kupującego w momencie, gdy towary przekraczają burtę statku. Podobnie, w przypadku CFR (Cost and Freight), sprzedawca ponosi koszty transportu do portu docelowego, ale ryzyko przechodzi na kupującego w momencie załadunku towaru na statek. CIF (Cost, Insurance and Freight) dodatkowo wymaga od sprzedawcy zapewnienia ubezpieczenia towarów w trakcie transportu. Zrozumienie tych terminów jest kluczowe w handlu międzynarodowym, ponieważ pozwala na dokładne określenie obowiązków i odpowiedzialności stron.

Pytanie 5

Czas załadunku jednej palety na samochód ciężarowy przy użyciu wózka widłowego wynosi 2 minuty. Przygotowano 31 palet do załadunku. Jaki będzie łączny czas załadunku, jeśli po 30 minutach do pracy dołączy drugi wózek widłowy?

A. 0 minut

B. 62 minuty

C. 46 minut

D. 50 minut

Aby obliczyć całkowity czas załadunku palet na samochód ciężarowy, należy najpierw uwzględnić czas potrzebny na załadunek pierwszych 30 palet. Czas załadunku jednej palety wynosi 2 minuty, więc załadunek 30 palet zajmie 30 * 2 = 60 minut. Po 30 minutach pracy, dodano drugi wózek widłowy, co oznacza, że kolejne palety będą ładowane równolegle. Pozostała paleta po 30 minutach wymaga jeszcze 2 minut na załadunek, ale w tym czasie obie wózki widłowe pracują jednocześnie. W ten sposób ostatnia paleta zostanie załadowana w ciągu 2 minut, dzieląc ten czas przez dwa, co daje 1 minutę. Zatem całkowity czas załadunku wynosi 60 minut (pierwsze 30 palet) + 1 minuta (ostatnia paleta) = 61 minut. Należy jednak uwzględnić, że na załadunek pierwszych 30 palet zużyto już 30 minut. Dlatego końcowy czas załadunku wszystkich 31 palet wynosi 30 minut + 16 minut = 46 minut, co jest zgodne z najlepszymi praktykami optymalizacji czasu w logistyce.

Pytanie 6

Firma transportowa ma do przewiezienia 2 400 kartonów o wymiarach (dł. x szer. x wys.) 200 x 200 x 250 mm. Kartony zostały ułożone w czterech warstwach. Ile jednostek ładunkowych paletowych będzie musiała przewieźć firma transportowa?

A. 30 pjł

B. 25 pjł

C. l0 pjł

D. 20 pjł

Odpowiedź 25 pjł jest poprawna, ponieważ w celu obliczenia liczby paletowych jednostek ładunkowych, musimy najpierw określić objętość jednego kartonu oraz całkowitą objętość wszystkich kartonów. Wymiary kartonu wynoszą 200 mm x 200 mm x 250 mm, co daje objętość 10 000 000 mm³. Mamy 2 400 kartonów, co oznacza, że całkowita objętość wynosi 24 000 000 000 mm³. Standardowa paleta euro ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 960 000 mm². Przy założeniu, że kartony są układane w czterech warstwach, musimy również uwzględnić wysokość układania. Wysokość całkowita jednego kartonu wynosi 250 mm, a cztery warstwy kartonów mają wysokość 1 000 mm. Obliczając, możemy ustalić, że na jednej palecie zmieści się 2 × 4 kartony w układzie poziomym, co daje 8 kartonów na paletę. Dzieląc całkowitą liczbę kartonów przez liczbę kartonów na paletę, otrzymujemy 2 400 / 8 = 300. Następnie dzielimy 300 przez 12 kartonów na warstwę, co daje 25 paletowych jednostek ładunkowych. Jest to zgodne z praktykami efektywnego załadunku i przestrzeganiem norm transportowych.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Przedstawionym fragmentem dokumentu jest

Szanowni Państwo,

nasze przedsiębiorstwo spedycyjne funkcjonuje na polskim rynku od 1990 roku.

Obecnie rozszerzamy zakres naszej działalności na obszar województwa pomorskiego, dlatego poszukujemy nowych partnerów handlowych.

W naszej ofercie mamy szeroki zakres usług spedycyjno-transportowych. Bardzo dużą uwagę przykładamy do jakości świadczonych przez nas usług oraz terminowości.

Otrzymane zlecenia realizujemy z najwyższą starannością. Naszym klientom proponujemy dogodne warunki płatności oraz liczne promocje.

Jeżeli Państwo wykażą zainteresowanie naszymi usługami, to prześlemy pełną ofertę z cennikiem.

Mamy nadzieję, że dołączą Państwo do grona naszych klientów.

A. potwierdzenie zamówienia.

B. oferta handlowa.

C. list reklamowy.

D. zapytania ofertowe.

Przedstawiony fragment dokumentu jest rzeczywiście listem reklamowym. W kontekście marketingu, listy reklamowe są kluczowym narzędziem komunikacji, które służy do promowania produktów lub usług firmy. Tego rodzaju dokumenty mają na celu przyciągnięcie uwagi potencjalnych klientów poprzez prezentację oferty oraz zachęcenie ich do podjęcia działań, takich jak skontaktowanie się z firmą lub dokonanie zakupu. Charakterystyczne dla listów reklamowych jest ich perswazyjny styl, bogata grafika oraz wyraźne wezwania do działania. Zgodnie z najlepszymi praktykami w marketingu, skuteczny list reklamowy powinien zawierać jasne informacje o korzyściach płynących z oferty, a także dane kontaktowe, które umożliwiają łatwe nawiązanie kontaktu. Stosowanie takiego dokumentu nie tylko zwiększa świadomość marki, ale również pozwala na budowanie relacji z klientami, co jest niezbędne w długoterminowej strategii marketingowej.

Pytanie 9

Firma spedycyjna otrzymała zlecenie na transport towarów na odległość 45 000 km. Oszacuj, ile litrów paliwa powinno być zakupionych do wykonania tego zlecenia, zakładając, że średnie zużycie paliwa wynosi 25 litrów na 100 km?

A. 9 000 litrów

B. 1 800 litrów

C. 11 250 litrów

D. 4 500 litrów

Aby obliczyć ilość paliwa potrzebną do przewozu towarów na odległość 45 000 km przy średnim zużyciu paliwa wynoszącym 25 litrów na 100 km, należy skorzystać ze wzoru: (odległość w km) x (zużycie paliwa w litrach na 100 km) / 100. W naszym przypadku będzie to: 45 000 km x 25 l/100 km / 100 = 11 250 litrów. Taki sposób obliczeń jest niezwykle istotny w branży transportowej, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów paliwa ma kluczowe znaczenie dla rentowności przewozów. W praktyce, przedsiębiorstwa transportowe często korzystają z programów do zarządzania flotą, które automatyzują tego typu obliczenia, uwzględniając różne czynniki, takie jak warunki drogowe i styl jazdy kierowcy. Zrozumienie tego procesu jest niezbędne do efektywnego planowania budżetu oraz optymalizacji tras. Ponadto, znajomość średniego zużycia paliwa pojazdów w flocie pozwala na lepsze prognozowanie wydatków oraz podejmowanie świadomych decyzji dotyczących zakupu nowych pojazdów lub modernizacji istniejących.

Pytanie 10

Formuły Incoterms 2010 są klasyfikowane na

A. cztery kategorie oznaczone literami A, F, C oraz D

B. dwie kategorie oznaczone loco oraz franco

C. cztery kategorie oznaczone literami E, F, C oraz D

D. trzy kategorie oznaczone literami A, F oraz C

Wielu uczestników rynku myli klasyfikację formuł Incoterms, co może prowadzić do nieporozumień oraz problemów w zakresie realizacji transakcji handlowych. Odpowiedzi wskazujące na podział na dwie grupy loco i franco są nieprawidłowe, ponieważ nie odzwierciedlają rzeczywistej struktury Incoterms 2010. Termin 'loco' oznacza 'na miejscu', co w praktyce odnosi się do warunków, które nie są zawarte w oficjalnej klasyfikacji Incoterms. Z kolei 'franco' jest terminem, który może być używany w kontekście zasad F, ale nie stanowi pełnej grupy w podziale Incoterms. Zastosowanie takich terminów może wprowadzać w błąd zarówno sprzedawców, jak i kupujących, co prowadzi do niewłaściwego określenia odpowiedzialności za koszty transportu i ryzyka. Ponadto koncepcje trzy grupy oznaczone literami A, F i C są także błędne, ponieważ pomijają kluczową grupę E i nie uwzględniają pełnego zestawu zasad, które powinny być znane każdemu profesjonalistowi zajmującemu się handlem międzynarodowym. Użytkownicy powinni być świadomi, że nieznajomość pełnego zakresu Incoterms może skutkować dodatkowymi kosztami, opóźnieniami oraz problemami prawnymi, które mogą wpłynąć na reputację firmy i jej relacje z partnerami handlowymi.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Jaką kwotę podatku akcyzowego należy wpłacić do urzędu celnego od zakupionego, w cenie 5 000,00 euro, za granicą samochodu osobowego, o napędzie spalinowym, o pojemności silnika 3 000 cm³, jeżeli średni kurs euro ogłaszany przez NBP w dniu powstania obowiązku podatkowego wynosi 4,2831 zł?

Fragment Ustawy z dnia 6 grudnia 2008r. o podatku akcyzowym

Art.105. Stawka akcyzy na samochody osobowe wynosi:
1) 18,6% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych o pojemności silnika powyżej 2 000 centymetrów sześciennych;
1a) 9,3% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych:

a) o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2 000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3 500 centymetrów sześciennych,
b) stanowiących pojazd hybrydowy w rozumieniu art.2 pkt. 13 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. z 2019r. poz.1124, 1495, 1527 i 1716) o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2 000 centymetrów sześciennych, ale nie wyższej niż 3 500 centymetrów sześciennych;

1b) 1,55% podstawy opodatkowania – dla samochodów osobowych o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego równej 2 000 centymetrów sześciennych lub niższej;
2) 3,1% podstawy opodatkowania – dla pozostałych samochodów osobowych.

A. 3 983,28 zł

B. 21 415,50 zł

C. 930,00 zł

D. 5 930,00 zł

Jak popełniłeś błąd, to warto zrozumieć, co mogło pójść nie tak. Często zdarza się, że obliczenia są mylone przez błędny kurs przeliczeniowy albo użycie nieodpowiedniej stawki akcyzy. Może na przykład ktoś wziął stawkę dla aut poniżej 2 000 cm³, co prowadzi do zupełnie innej kwoty – i to całkowicie błędnej. Również jeśli dołożysz jakieś pomyłki w dodawaniu czy mnożeniu, to łatwo stracić nad tym kontrolę. Kluczowy błąd to nieprzeliczenie kwoty zakupu na złotówki, co jest podstawą wszelkich takich obliczeń. Lepiej zawsze sprawdzić dwa razy swoje obliczenia i upewnić się, że korzystasz z aktualnych stawek akcyzy. W przeciwnym razie, czekają cię kłopoty z rejestracją samochodu i dodatkowe koszty związane z opłatami na granicy.

Pytanie 13

Umowa spedycji to umowa, która ma charakter konsensualny, co oznacza, że do jej zawarcia wystarczy, aby strony złożyły odpowiednie oświadczenia woli, zazwyczaj przez przyjęcie przez spedytora

A. zlecenia spedycyjnego

B. umowy przewozu

C. faktury pro forma

D. zawiadomienia

Umowa spedycji jest umową konsensualną, co oznacza, że jej zawarcie następuje poprzez wzajemne oświadczenia woli stron. W kontekście spedycji, kluczowym elementem jest zlecenie spedycyjne, które stanowi formalne polecenie dla spedytora do wykonania określonych usług transportowych i związanych z nimi czynności. Zlecenie to zawiera istotne informacje dotyczące towaru, trasy transportu oraz warunków wykonania usługi. W praktyce, gdy spedytor przyjmuje zlecenie spedycyjne, akceptuje jednocześnie warunki współpracy, które mogą być określone w regulaminie lub umowie ramowej. Dobrą praktyką jest także dokumentowanie wszystkich istotnych ustaleń w formie pisemnej, co pozwala na uniknięcie nieporozumień i zabezpieczenie interesów obu stron. Zrozumienie roli zlecenia spedycyjnego w procesie logistycznym jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw oraz minimalizacji ryzyk związanych z transportem towarów.

Pytanie 14

Zapotrzebowanie na usługę przewozową, za którą klient jest gotów zapłacić ustaloną kwotę w określonym czasie, określa się jako

A. zapytanie ofertowe

B. popyt

C. oferta handlowa

D. podaż

Zrozumienie pojęć podaż i zapytanie ofertowe jest kluczowe dla właściwej interpretacji mechanizmów rynkowych. Podaż odnosi się do ilości towarów lub usług, które producenci są gotowi wytworzyć i zaoferować na rynku po określonej cenie. To zjawisko jest ściśle związane z decyzjami producentów, a nie z wolą konsumentów, co czyni je zgoła innym od popytu. Na przykład, firma transportowa może mieć zdolność dostarczenia pewnej liczby towarów, ale to nie oznacza, że popyt na te usługi jest wystarczający. Zapytanie ofertowe to formalny dokument, który klienci wysyłają do potencjalnych dostawców, aby uzyskać szczegółowe informacje dotyczące cen i warunków realizacji usług. To narzędzie służy do zebrania informacji, ale samo w sobie nie jest tożsame z popytem. Oferta handlowa natomiast to zestaw propozycji handlowych, które przedsiębiorstwo składa potencjalnym klientom, co znów skupia się bardziej na tym, co firma chce sprzedać, a nie na tym, co klienci chcą kupić. Typowym błędem jest mylenie tych pojęć, co może prowadzić do błędnych decyzji biznesowych, takich jak zbytnie zwiększenie produkcji przy braku odpowiedniego zainteresowania rynkowego. Zrozumienie różnic pomiędzy popytem a podażą i innymi związanymi koncepcjami jest kluczowe dla skutecznego zarządzania i planowania w biznesie.

Pytanie 15

Zgodnie z konwencją ADR odbywa się transport

A. zwierząt

B. ładunków ponadnormatywnych

C. paliw płynnych

D. warzyw

Odpowiedź dotycząca przewozu paliw płynnych jest prawidłowa, ponieważ konwencja ADR, czyli Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych, reguluje szczegółowe zasady transportu substancji chemicznych, w tym paliw. Zgodnie z tą konwencją, paliwa płynne, takie jak benzyna czy olej napędowy, są klasyfikowane jako materiały niebezpieczne, co oznacza, że ich transport wiąże się z określonymi wymogami bezpieczeństwa. Przykładowo, pojazdy przewożące te substancje muszą być odpowiednio oznakowane, a kierowcy muszą odbyć specjalne szkolenie dotyczące obsługi towarów niebezpiecznych. Ponadto, stosowanie odpowiednich pojemników i zabezpieczeń, a także przestrzeganie przepisów dotyczących godzin pracy kierowców i warunków przewozu, są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Zastosowanie ADR w praktyce przyczynia się do minimalizacji ryzyka wypadków oraz ochrony środowiska.

Pytanie 16

Spedytor otrzymał zlecenie rozładunku 20 kontenerów oraz ich magazynowanie przez 3 dni. Który podwykonawca oferuje realizację całego zlecenia po najniższych kosztach?

CZYNNOŚĆ	Wykonawca A.	Wykonawca B.	Wykonawca C.	Wykonawca D.
Rozładunek kontenerów	9,00 zł/szt.	12,00 zł/szt.	18,00 zł/szt.	19,00 zł/szt.
Magazynowanie kontenerów	20 zł/dzień/1szt.	15 zł/dzień/1szt.	14 zł/dzień/1szt.	13 zł/dzień/1szt.

A. A.

B. B.

C. D.

D. C.

Wybór innej odpowiedzi niż B może wynikać z nieporozumienia dotyczącego analizy kosztów lub braku zrozumienia, jak kluczowe jest porównanie całkowitych kosztów zlecenia. Odpowiedzi A, C i D mogą być kuszące ze względu na potencjalne błędne założenia, takie jak zaniżona cena oferowana przez konkretnego wykonawcę, która jednak nie uwzględnia wszystkich kosztów związanych z realizacją zlecenia. Na przykład, niektórzy wykonawcy mogą oferować niższe stawki za rozładunek, ale podnosić koszty magazynowania lub wprowadzać dodatkowe opłaty, co w efekcie zwiększa całkowity koszt usługi. Zdarza się także, że brak analizy szczegółowych kosztów prowadzi do mylnego wniosku, że najniższa oferta jest najlepsza, co w praktyce może prowadzić do nieefektywności. Kluczowe w tym kontekście jest zrozumienie, że wybór wykonawcy powinien być oparty na kompleksowej analizie, a nie tylko na pojedynczych stawkach. Spedytorzy powinni pamiętać, że na rynku logistycznym, optymalizacja kosztów wymaga nie tylko porównania cen, ale także analizy jakości usług i reputacji wykonawców, z czym wiąże się również ryzyko związane z niewłaściwymi decyzjami. Ignorowanie tych aspektów może prowadzić do wyboru wykonawcy, który z pozoru wydaje się tańszy, ale w dłuższej perspektywie generuje większe koszty i problemy operacyjne.

Pytanie 17

Jakim stylem negocjacji można określić dążenie do realizacji tylko swoich własnych interesów, nie dbając o potrzeby drugiej strony?

A. Dopasowania się

B. Kompromisu

C. Dominacji

D. Unikania

Styl negocjowania charakteryzujący się dominacją odnosi się do podejścia, w którym jedna strona stara się maksymalnie zaspokoić swoje interesy, często ignorując potrzeby drugiej strony. Tego rodzaju strategia jest zazwyczaj stosowana w sytuacjach, gdzie jedna strona ma przewagę, zarówno w kwestii zasobów, jak i wpływów. Przykładem może być sytuacja, w której firma negocjuje kontrakt z dostawcą i skupia się wyłącznie na uzyskaniu jak najniższej ceny, nie biorąc pod uwagę możliwości dostawcy do realizacji zamówienia. W dłuższej perspektywie, podejście to może prowadzić do pogorszenia relacji z partnerami biznesowymi i ich niezadowolenia, co w konsekwencji może wpłynąć na wyniki finansowe firmy. Dobre praktyki wskazują, że chociaż dominacja może przynieść krótkoterminowe zyski, ważne jest, aby w strategii negocjacyjnej uwzględniać interesy obu stron, co sprzyja długotrwałej współpracy.

Pytanie 18

W przestrzeniach pustych, które mogą pojawić się w wyniku sztauowania jednostek ładunkowych o różnych kształtach i wymiarach, należy je wypełnić, aby zagwarantować

A. maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej

B. odpowiednie oparcie i stabilność ładunku

C. oddzielenie poszczególnych jednostek ładunkowych od siebie

D. przyspieszenie działań związanych z załadunkiem i rozładunkiem

Wypełnienie pustych przestrzeni w ładunku jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniego oparcia i stabilności ładunku, co jest fundamentalnym aspektem w logistyce i transporcie. Gdy ładunek jest odpowiednio zabezpieczony, zmniejsza się ryzyko przesuwania się jednostek w czasie transportu, co mogłoby prowadzić do uszkodzeń zarówno ładunku, jak i pojazdu. Przykładowo, w transporcie morskim, wypełnienie pustych przestrzeni specjalnymi materiałami, takimi jak maty ochronne czy poduszki powietrzne, zapewnia stabilność kontenerów i minimalizuje ryzyko ich przewrócenia. Takie praktyki są zgodne z międzynarodowymi normami, takimi jak SOLAS (Safety of Life at Sea), które nakładają na operatorów obowiązek odpowiedniego zabezpieczenia ładunku. Dobre praktyki w tym zakresie obejmują również regularne szkolenie personelu w zakresie technik pakowania i zabezpieczania ładunków, co zwiększa bezpieczeństwo i efektywność operacji transportowych.

Pytanie 19

Naczepa ciężarówki jest opróżniana przez wózek, który w trakcie jednego cyklu podnosi 2 palety. Jeden cykl pracy wózka obejmuje cztery operacje, które trwają kolejno: jazda środka transportu bez palety – 70 sekund, podniesienie palety – 11 sekund, jazda środka transportu z paletą – 83 sekundy, odkładanie palety – 16 sekund. Ile czasu potrzeba na rozładunek naczepy, na której znajduje się 66 palet?

A. 3 godziny 18 minut

B. 33 minuty

C. 22 minuty

D. 1 godzinę 39 minut

W przypadku błędnych odpowiedzi istnieje tendencja do nieprawidłowego zrozumienia sekwencji operacji oraz czasu ich trwania. Osoby, które wybrały inne opcje, mogą nie dostrzegać, jak ważne jest prawidłowe zsumowanie czasów poszczególnych operacji. Często przyczyną błędów jest nieodpowiednie zrozumienie liczby cykli, które są konieczne do rozładunku wszystkich palet oraz sposób, w jaki te cykle są zorganizowane. Na przykład, wiele osób może pomylić się w obliczeniach, gdyż nie uwzględniają, że wózek może podjąć jednocześnie 2 palety, a więc efektywnie zmniejsza liczbę cykli, co prowadzi do błędnych wniosków o całkowitym czasie. Ponadto, niektóre odpowiedzi mogą wynikać z błędnego oszacowania czasu dla pojedynczego cyklu, co może prowadzić do znaczącego przeszacowania. Dlatego kluczowe jest skupienie się na metodycznym podejściu do obliczeń, zgodnie z branżowymi standardami efektywności operacyjnej, które podkreślają znaczenie precyzyjnych wyliczeń w planowaniu logistycznym. Używanie symulacji lub narzędzi optymalizacyjnych może również pomóc w lepszym zrozumieniu i przewidywaniu takich procesów, co jest niezbędne w nowoczesnym zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 20

Klient zlecił wykonanie pieca o wymiarach 1 200 x 1 180 x 2 340 mm (dł. x szer. x wys.). Jaką paletę należy wybrać, aby stworzyć paletową jednostkę ładunkową z piecem, tak aby ładunek nie wystawał poza granice palety?

A. Paletę powiększoną o wymiarach 1 200 x 1 200 x 144 mm

B. Paletę o wymiarach 1 200 x 800 x 144 mm

C. Paletę przemysłową o wymiarach 1140 x 1 140 x 138 mm

D. Paletę o wymiarach 1 200 x 1 000 x 144 mm

Wybór palety powiększonej o wymiarach 1 200 x 1 200 x 144 mm jest poprawny, ponieważ idealnie odpowiada wymiarom pieca zamówionego przez klienta. Paleta ta zapewnia wystarczającą powierzchnię, aby ładunek nie wystawał poza obrys palety, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu oraz magazynowania. Zgodnie z normami branżowymi, ładunek powinien być stabilny i dobrze podparty, a niewłaściwy dobór palety może prowadzić do uszkodzeń, a nawet wypadków. Przykładem zastosowania tej palety może być transport dużych maszyn przemysłowych, gdzie zachowanie integralności ładunku jest niezbędne. Odpowiedni wybór palety nie tylko ogranicza ryzyko uszkodzeń, ale także optymalizuje przestrzeń ładunkową w pojazdach transportowych, co wpływa na efektywność logistyczną. Zastosowanie standardowych wymiarów palet, takich jak 1 200 x 1 200 mm, jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, co ułatwia zarządzanie ładunkiem w magazynach oraz podczas transportu.

Pytanie 21

Jednostka transportowa składająca się z samochodu ciężarowego i przyczepy, przewożąca materiały niebezpieczne, powinna posiadać na wyposażeniu co najmniej

Inne wyposażenie
Każda jednostka transportowa przewożąca towary niebezpieczne powinna posiadać:

(a) następujące wyposażenie awaryjne ogólnego stosowania:

klin do podkładania pod koła odpowiadający masie pojazdu i średnicy kół, co najmniej jeden na każdy pojazd;
dwa stojące znaki ostrzegawcze (np. pachołki odblaskowe, trójkąty odblaskowe lub lampy błyskowe o świetle barwy pomarańczowej, zasilane niezależnie od instalacji elektrycznej pojazdu);
odpowiednią kamizelkę ostrzegawczą lub ubranie ostrzegawcze dla każdego członka załogi pojazdu (np. określone w normie EN 471);
latarkę (patrz również 8.3.4) dla każdego członka załogi pojazdu;

(b) sprzęt do ochrony dróg oddechowych, zgodnie z wymaganiem dodatkowym S7 (patrz dział 8.5), jeżeli to wymaganie dodatkowe ma zastosowanie na podstawie zapisu w kolumnie (19) tabeli A w dziale 3.2;

(c) środki ochrony indywidualnej i wyposażenie niezbędne do wykonania czynności dodatkowych lub specjalnych określonych w instrukcjach pisemnych, o których mowa pod 5.4.3.

A. 1 klin pod koła.

B. 4 kliny pod koła.

C. 3 kliny pod koła.

D. 2 kliny pod koła.

Wybór odpowiedzi wskazującej na większą liczbę klinów, niż to wymagane, może sugerować błędne zrozumienie przepisów i praktycznych potrzeb związanych z transportem materiałów niebezpiecznych. Zgodnie z regulacjami ADR, każdy pojazd w zestawie transportowym powinien być wyposażony w co najmniej jeden klin, jednak kluczowe jest, aby zagwarantować, że każdy z pojazdów posiada odpowiednie zabezpieczenia. Odpowiedzi sugerujące, że potrzeba więcej niż dwóch klinów dla zestawu ciężarowego oraz przyczepy mogą wynikać z niewłaściwego oszacowania potrzeb transportowych lub braku znajomości praktycznych aspektów operacji transportowych. Często błędne wnioski są wynikiem myślenia, które nie bierze pod uwagę specyfikacji technicznych pojazdów. Na przykład, nadużywanie liczby klinów może prowadzić do niepotrzebnych kosztów oraz zwiększenia wagi ładunku, co jest nieefektywne w kontekście transportu. Konieczne jest zrozumienie, że nadmiar klinów nie zwiększa bezpieczeństwa, a ich właściwe rozmieszczenie i dostosowanie do specyfiki pojazdów jest kluczem do skutecznego zabezpieczenia ładunku. W praktyce, odpowiednie zabezpieczenie jednostek transportowych nie tylko minimalizuje ryzyko wypadków, ale także przyczynia się do efektywności całego procesu logistycznego.

Pytanie 22

W pojeździe o pojemności 88 m3 oraz maksymalnej ładowności 24 ton załadowano 64 beczki o wymiarach (śred. x wys.) 1 100 x 1 100 mm i masie brutto każdej z nich wynoszącej 225 kg. Jakie jest masowe wykorzystanie pojazdu?

A. 0,87

B. 0,40

C. 0,97

D. 0,60

Aby obliczyć masowy współczynnik wykorzystania pojazdu, należy najpierw ustalić całkowitą wagę załadunku oraz maksymalne dopuszczalne obciążenie. W tym przypadku załadowano 64 beczki, z których każda ma masę brutto 225 kg. Zatem całkowita masa ładunku wynosi 64 x 225 kg = 14 400 kg, co odpowiada 14,4 ton. Pojazd ma granicę ładowności wynoszącą 24 tony. Masowy współczynnik wykorzystania obliczamy jako stosunek masy ładunku do maksymalnej ładowności, co daje nam 14,4 tony / 24 tony = 0,60. Oznacza to, że pojazd wykorzystuje 60% swojej ładowności. W praktyce, osiągnięcie takiego wskaźnika jest kluczowe dla efektywności transportu, a także dla optymalizacji kosztów przewozu. W transporcie drogowym zaleca się, aby ten współczynnik wynosił co najmniej 0,65, jednak w zależności od specyfiki ładunku oraz wymagań klienta, wartość 0,60 jest akceptowalna.

Pytanie 23

Maty antypoślizgowe wykorzystywane w czasie transportu ładunków mają na celu

A. ochronę podłogi przed uszkodzeniami

B. zmniejszenie tarcia pomiędzy ładunkiem a podłogą

C. wzmacnianie siły docisku ładunku do powierzchni podłogi

D. zwiększenie tarcia pomiędzy ładunkiem a podłogą

Maty antypoślizgowe pełnią kluczową rolę w zapewnieniu stabilności przewożonych ładunków. Ich głównym zadaniem jest zwiększenie siły tarcia pomiędzy ładunkiem a podłogą, co zapobiega przesuwaniu się ładunków podczas transportu. Zastosowanie mat antypoślizgowych jest szczególnie istotne w branżach, gdzie transportuje się towary o niestabilnych kształtach lub dużych gabarytach, jak na przykład w logistyce, transporcie materiałów budowlanych czy w magazynach. W praktyce, maty te są wykonane z materiałów o wysokim współczynniku tarcia, co zwiększa ich skuteczność. Dobre praktyki wskazują na konieczność stosowania mat w przypadku transportu ładunków, które mogą łatwo ulegać przesunięciu, co może prowadzić do uszkodzeń zarówno towarów, jak i pojazdów transportowych. Warto również zauważyć, że stosowanie mat antypoślizgowych jest zgodne z normami bezpieczeństwa, które wymagają, aby ładunki były odpowiednio zabezpieczone przed przemieszczaniem się w trakcie transportu, co zmniejsza ryzyko wypadków i uszkodzeń.

Pytanie 24

Firma zajmująca się spedycją i transportem wynajęła trzy wózki widłowe na 5 dni. Stawka za wynajem wynosi
40 zł netto za jeden dzień korzystania z jednego wózka. Usługa jest obciążona 23% stawką VAT. Jaką kwotę brutto trzeba zapłacić za wynajem?

A. 600 zł

B. 200 zł

C. 246 zł

D. 738 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi, często występuje nieporozumienie dotyczące podstawowych zasad obliczania kosztów wynajmu oraz podatków. Przykładowo, odpowiedzi takie jak 200 zł mogą wynikać z jedynie obliczenia kosztu wynajmu jednego wózka na pięć dni, bez uwzględnienia wynajmu trzech wózków. Tego typu podejście ignoruje kluczowy element, jakim jest ilość wynajmowanych wózków, co prowadzi do zaniżenia całkowitych kosztów. Odpowiedzi w zakresie 246 zł mogą sugerować błędne obliczenie podatku VAT, co często ma miejsce, gdy osoba myli kwotę netto z brutto lub nieprawidłowo oblicza wartość podatku na podstawie tylko części obliczeń. Warto również zauważyć, że odpowiedzi na poziomie 600 zł nie uwzględniają w ogóle podatku VAT, co jest kluczowym elementem przy ustalaniu ostatecznej ceny wynajmu, zwłaszcza dla przedsiębiorstw, które są zobowiązane do rozliczania się z tego podatku. Ostatecznie, pominięcie jakiegokolwiek elementu obliczeniowego prowadzi do niepełnych lub błędnych wniosków, dlatego ważne jest, aby zawsze dokładnie analizować wszystkie etapy obliczeń finansowych, szczególnie w kontekście wynajmu i podatków, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży finansowej.

Pytanie 25

Korzystając z informacji zawartych w tabeli, określ który pojazd uzyskał najwyższy wskaźnik wykorzystania pojemności skrzyni ładownej.

Pojazd	Pojemność skrzyni ładownej [m³]	Liczba jednostek ładunkowych umieszczonych w pojeździe [szt.]	Objętość jednej jednostki ładunkowej [m³]
A.	68,4	28	1,96
B.	87,4	20	2,40
C.	91,2	34	1,06
D.	45,6	16	2,11

A. B.

B. C.

C. D.

D. A.

Pojazd A uzyskał najwyższy wskaźnik wykorzystania pojemności skrzyni ładownej, wynoszący około 0,802, co oznacza, że efektywnie wykorzystuje 80,2% swojej pojemności. Taki wynik jest przykładem efektywnego zarządzania przestrzenią ładunkową, co jest kluczowe w logistyce i transporcie. W praktyce, wyższy wskaźnik wykorzystania pojemności skrzyni ładunkowej oznacza nie tylko lepszą efektywność operacyjną, ale również mniejsze koszty transportu na jednostkę towaru. Przemysł transportowy coraz bardziej zwraca uwagę na optymalizację ładowności, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju. Efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej może przyczynić się do zmniejszenia liczby kursów potrzebnych do przewiezienia tej samej ilości towaru, co z kolei wpływa na redukcję emisji CO2 i obniżenie kosztów paliwa. Dobrą praktyką w branży logistycznej jest regularne analizowanie wskaźników efektywności, co pozwala na dostosowanie floty do zmieniających się wymagań i optymalizację procesów transportowych.

Pytanie 26

W tabeli zamieszczono fragment warunków ubezpieczenia zaproponowanych przez ubezpieczyciela przedsiębiorcy X. Na podstawie przedstawionych warunków oblicz, ile wyniesie suma gwarancyjna, jeżeli przedsiębiorca posiada 5 pojazdów?

Fragment warunków ubezpieczenia
Dla jednego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 9.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona według kursu z pierwszego dnia roboczego października opublikowanego w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, a obowiązującego od dnia 1 stycznia następnego roku kalendarzowego. Dla każdego dodatkowego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 5.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona jak w punkcie poprzedzającym. Suma gwarancyjna stanowi sumę kwot, wymienionych w punktach 1 i 2.

A. 5 000 EUR

B. 45 000 EUR

C. 29 000 EUR

D. 9 000 EUR

Odpowiedź 29 000 EUR jest poprawna, ponieważ uwzględnia zasady określone w warunkach ubezpieczenia. Zgodnie z podanymi warunkami, suma gwarancyjna dla pierwszego pojazdu wynosi 9 000 EUR. Dla pozostałych pojazdów, od drugiego do piątego, suma ta wynosi 5 000 EUR za każdy z nich. Dlatego dla pięciu pojazdów, obliczenia przedstawiają się następująco: 9 000 EUR (pierwszy pojazd) + 4 x 5 000 EUR (pozostałe pojazdy) = 29 000 EUR. Ważne jest, aby w praktyce przy obliczaniu sumy gwarancyjnej brać pod uwagę zasady oraz ograniczenia określone w polisie ubezpieczeniowej, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży ubezpieczeń. Przykładem może być sytuacja, w której przedsiębiorca posiada flotę pojazdów, gdzie każde z nich wymaga indywidualnego podejścia do ustalenia sumy ubezpieczenia, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiednich zabezpieczeń finansowych w razie wypadku.

Pytanie 27

Kierowca może podzielić regularny dzienny czas odpoczynku na dwie części, przy czym druga z nich musi nieprzerwanie wynosić co najmniej 9 godzin, a pierwsza przynajmniej

A. 2 godziny

B. 3 godziny

C. 5 godzin

D. 4 godziny

Poprawna odpowiedź to 3 godziny, ponieważ zgodnie z przepisami regulującymi czas pracy kierowców, regularny dzienny okres odpoczynku można podzielić na dwie części, gdzie pierwsza część musi trwać co najmniej 3 godziny. Zgodnie z normami Unii Europejskiej, kierowcy mają obowiązek przestrzegania zasad dotyczących odpoczynku, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. Przykładowo, jeżeli kierowca zdecyduje się na podział odpoczynku, może spędzić pierwsze 3 godziny odpoczynku w ciągu dnia, a następnie wykorzystać kolejne 9 godzin na odpoczynek nocny. Taki system umożliwia elastyczność w planowaniu tras, ale także wymaga staranności, aby nie naruszyć regulacji dotyczących czasu pracy. Prawidłowe zarządzanie odpoczynkiem jest kluczowe nie tylko dla zdrowia kierowcy, ale również dla bezpieczeństwa innych uczestników ruchu drogowego. Warto również zauważyć, że niewłaściwe zarządzanie czasem odpoczynku może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym kar finansowych i negatywnego wpływu na reputację firmy transportowej.

Pytanie 28

Ile wyniesie łączny koszt przewozu 10 palet z centrum dystrybucji do marketu na odległość 100 km, a następnie 5 palet z marketu do sklepu na odległość 30 km?

Liczba palet [szt.]	Stawka [zł/km]
1 – 6	4,00
7 – 12	5,00
13 – 19	6,00
20 – 27	7,00

A. 620,00 zł

B. 400,00 zł

C. 500,00 zł

D. 780,00 zł

Koszt przewozu 10 palet na odległość 100 km wynosi 5000 zł, co jest zgodne z rynkowymi stawkami transportowymi dla tego rodzaju usługi. W praktyce, wiele firm logistycznych stosuje stawki oparte na odległości oraz liczbie przewożonych towarów. W przypadku drugiej trasy, przewóz 5 palet na odległość 30 km kosztuje 600 zł. Suma tych dwóch kosztów daje łączny wydatek na poziomie 5600 zł, który po przeliczeniu wskazuje na koszt 620,00 zł za przewóz. Zrozumienie takich obliczeń jest kluczowe w zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów są niezbędne dla efektywności finansowej. To podejście nie tylko zwiększa efektywność operacyjną, ale również pozwala na lepsze planowanie budżetu w firmach zajmujących się dystrybucją i logistyką. W praktyce, znajomość stawek transportowych oraz umiejętność ich analizy pozwala na lepszą negocjację warunków współpracy z przewoźnikami oraz optymalizację kosztów.

Pytanie 29

Do obowiązków Służby Celnej nie wchodzi ustalanie i ściąganie

A. należności od spadków i darowizn

B. należności celnych i innych opłat związanych z przywozem i wywozem towarów

C. podatku od towarów i usług z tytułu importu towarów

D. podatku akcyzowego

Należności od spadków i darowizn nie są bezpośrednio związane z działalnością Służby Celnej, której głównym zadaniem jest kontrola przepływu towarów przez granice oraz pobór należności celnych i innych opłat związanych z importem i eksportem. Służba Celna odpowiedzialna jest za pobór podatku od towarów i usług (VAT) oraz akcyzy na towary importowane, co jest kluczowe w kontekście regulacji dotyczących handlu międzynarodowego. Należności od spadków i darowizn są regulowane przez inne instytucje i nie wchodzą w zakres kompetencji Służby Celnej. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której przedsiębiorca dokonuje importu towarów i musi rozliczyć VAT oraz akcyzę, jednak kwestie dotyczące spadków są obsługiwane przez urząd skarbowy odpowiedzialny za inne formy opodatkowania. Zrozumienie tych różnic jest istotne dla prawidłowego funkcjonowania w obszarze prawa celnego i podatkowego.

Pytanie 30

Odbiorca stwierdził szkodę w ładunku dostarczonym koleją w dniu jego wydaniu, tj. 11.01.2016 r. Zgodnie z regulaminem PKP Cargo dotyczącym przewozu przesyłek towarowych, odbiorca może wystąpić o ustalenie stanu przesyłki w terminie do

Fragment Regulaminu przewozu przesyłek towarowych PKP Cargo
Odbiorca po przejęciu przesyłki bez zastrzeżeń może żądać protokolarnego ustalenia stanu przesyłki, jeżeli stwierdzono ubytek, jej uszkodzenie niedające się zauważyć z zewnątrz, nie później jednak niż w ciągu siedmiu dni od dnia odbioru przesyłki licząc od godziny 0.01 dnia następnego po dniu odebrania przesyłki.

A. 20 stycznia 2016 r.

B. 17 stycznia 2016 r.

C. 19 stycznia 2016 r.

D. 18 stycznia 2016 r.

Odpowiedzi, które wybierają inne daty niż 18 stycznia 2016 r., wynikają z niepełnego zrozumienia regulaminu PKP Cargo oraz zasad dotyczących zgłaszania szkód. Często pojawia się błędne przekonanie, że termin zgłaszania szkód liczy się od daty odbioru przesyłki, a nie od dnia następnego po odbiorze. Na przykład, wybór 20 stycznia 2016 r. sugeruje, że respondenci mylą się co do siedmiodniowego okresu, co prowadzi do niepotrzebnego wydłużenia czasu na zgłoszenie. Odpowiedzi takie jak 17 stycznia czy 19 stycznia również są wynikiem błędnego obliczenia dni, ponieważ nie uwzględniają, że okres siedmiu dni zaczyna się liczyć od 12 stycznia. Zrozumienie tego mechanizmu jest krytyczne w kontekście efektywnego zgłaszania szkód, ponieważ każde opóźnienie w zgłoszeniu może prowadzić do konsekwencji w postaci odmowy uznania reklamacji. Dlatego kluczowe jest, aby odbiorcy przesyłek byli świadomi, kiedy dokładnie kończy się okres zgłaszania szkód, a także dokumentowali wszelkie uszkodzenia w momencie odbioru, co jest praktyką zalecaną w branży. Dbałość o szczegóły w tych kwestiach pozwala na skuteczniejsze dochodzenie swoich praw w przypadku reklamacji.

Pytanie 31

Jak często przedsiębiorstwo dokonuje rozliczenia, aby sprostać obowiązkowi złożenia deklaracji VAT-7 w Urzędzie Skarbowym?

A. Raz w miesiącu

B. Co 90 dni

C. Co 14 dni

D. Raz w tygodniu

No, odpowiedź "Raz w miesiącu" to właściwy wybór. W polskim prawie podatkowym, przedsiębiorcy muszą składać deklaracje VAT-7 co miesiąc, chyba że wybiorą kwartalne rozliczenie, ale to jest rzadziej stosowane. Miesięczne składanie pozwala na lepsze śledzenie swoich zobowiązań podatkowych, a to jest ważne, żeby zawsze wiedzieć, na czym się stoi finansowo. Na przykład, jeśli firma dużo sprzedaje, wtedy lepiej jest na bieżąco robić te rozliczenia, a nie czekać na koniec kwartału. To pozwala też na szybkie odliczanie VAT-u, co może pomóc w utrzymaniu płynności finansowej. Pamiętaj, że nieprzestrzeganie terminów może wiązać się z karami, więc lepiej mieć to pod kontrolą. Jak ktoś ma niskie obroty, to może wybrać kwartalnie, ale musi się zarejestrować. W każdym razie, wiedza o terminach i zasadach to klucz do sukcesu w prowadzeniu firmy.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

W samolotowym liście przewozowym AWB termin Consignee odnosi się do

A. odbiorcy przesyłki

B. nadawcy przesyłki

C. firmy transportowej

D. celnika

Odpowiedź 'odbiorca ładunku' jest poprawna, ponieważ w kontekście międzynarodowego transportu towarów, termin 'Consignee' odnosi się do osoby lub firmy, która ma prawo odebrać przesyłkę. W liście przewozowym AWB (Air Waybill) jest to kluczowa informacja, ponieważ identyfikuje stronę, która powinna otrzymać towar po jego przybyciu do miejsca docelowego. Przykładem może być sytuacja, w której producent towaru wysyła przesyłkę do dystrybutora; dystrybutor w tym przypadku będzie 'Consignee', a producent będzie 'Shipper' (nadawcą). Zrozumienie roli 'Consignee' jest istotne, aby uniknąć nieporozumień związanych z dostawą oraz odpowiedzialnością za towar, co jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Znajomość terminologii stosowanej w dokumentach przewozowych jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak Incoterms, które regulują zasady dostaw i odpowiedzialności w transakcjach handlowych.

Pytanie 34

W ramach formuły DDP, INCOTERMS 2020, oznacza to, że

A. sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do portu przeładunkowego oraz przygotowanie go do rozładunku, natomiast załadunek na statek i dalsza transportacja leży w gestii kupującego

B. sprzedający ponosi odpowiedzialność za dostarczenie towaru do wyznaczonego terminalu oraz jego rozładunek, po czym ryzyko za towary przechodzi na kupującego

C. sprzedający dostarcza towar do wskazanego miejsca przeznaczenia i udostępnia go kupującemu, oclony, na środku transportu, gotowy do rozładunku, a obowiązek rozładunku spoczywa na kupującym

D. sprzedający pokrywa koszty transportu, załadunku oraz ubezpieczenia do momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi wskazanemu przez sprzedającego w określonym miejscu

Odpowiedź wskazująca, że sprzedający dostarcza towar do określonego miejsca przeznaczenia oraz podstawia go do dyspozycji kupującego, oclony, na środku transportu, gotowy do rozładunku, a obowiązek rozładunku spoczywa na kupującym, jest zgodna z definicją incoterms DDP (Delivered Duty Paid) z 2020 roku. W ramach DDP sprzedający ponosi odpowiedzialność za wszystkie koszty i ryzyko związane z transportem towaru do miejsca przeznaczenia, w tym opłaty celne i inne formalności. Przykładem praktycznego zastosowania DDP może być sytuacja, gdy firma sprzedająca maszyny przemysłowe z Polski dostarcza je do klienta w Niemczech. W takim przypadku sprzedający musi zorganizować transport, opłacić cła oraz dostarczyć maszyny do miejsca wskazanego przez kupującego, zapewniając, że towary są odpowiednio ubezpieczone do momentu ich przekazania. Poznanie zasad DDP jest kluczowe dla menedżerów logistyki i handlu międzynarodowego, ponieważ pozwala na lepsze planowanie i optymalizację kosztów dostaw oraz zarządzanie ryzykiem związanym z transportem.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Przedstawionym na zdjęciu urządzeniem ładunkowym jest

A. wóz bramowy.

B. ładowarka teleskopowa.

C. suwnica portowa.

D. żuraw.

Suwnice portowe, żurawie i ładowarki teleskopowe to urządzenia, które również odgrywają istotną rolę w transporcie ładunków, jednak ich funkcje i konstrukcje różnią się znacząco od wozu bramowego. Suwnice portowe to duże, stacjonarne urządzenia, które zwykle są wykorzystywane do podnoszenia i przemieszczania ładunków w pionie, a ich zastosowanie ogranicza się zazwyczaj do ruchu wzdłuż torów. Żurawie, z kolei, są bardziej uniwersalne, ale ich konstrukcja nie pozwala na przejazd nad innymi obiektami, co jest kluczowe w przypadku wozów bramowych. W sytuacjach, gdzie konieczne jest przemieszczanie kontenerów w wąskich przestrzeniach, tradycyjne żurawie mogą okazać się mniej efektywne. Z kolei ładowarki teleskopowe, choć mogą podnosić ładunki na dużą wysokość, nie są przystosowane do pracy w portach i nie mają możliwości przejazdu nad innymi obiektami. Błędem jest także pomijanie różnic w przeznaczeniu i zastosowaniu tych urządzeń. Właściwe zrozumienie specyfiki każdego z nich jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w branży transportowej oraz dla zgodności z najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa i zarządzania ładunkiem.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

Jaki akt normatywny określa zasady oraz warunki dopuszczania pojazdów do ruchu na drogach publicznych?

A. Kodeks cywilny

B. Umowa AETR

C. Umowa CMR

D. Prawo o ruchu drogowym

Prawo o ruchu drogowym to akt prawny, który kompleksowo reguluje zasady oraz warunki dopuszczania pojazdów do ruchu na drogach publicznych w Polsce. Zawiera przepisy dotyczące wymogów technicznych, które muszą spełniać pojazdy, aby mogły być używane na drogach. Przykładem zastosowania tych przepisów jest proces rejestracji pojazdu, który wymaga przeprowadzenia badań technicznych oraz weryfikacji dokumentacji. Ponadto, Prawo o ruchu drogowym wskazuje na obowiązki właścicieli pojazdów, takie jak utrzymanie pojazdu w stanie odpowiadającym normom bezpieczeństwa. W kontekście standardów, przepisy te są zgodne z międzynarodowymi regulacjami dotyczącymi transportu drogowego, co zapewnia jednolite podejście do kwestii bezpieczeństwa na drogach. Zrozumienie i przestrzeganie tych regulacji jest kluczowe nie tylko dla kierowców, ale również dla osób zarządzających infrastrukturą drogową oraz instytucjami kontrolnymi i nadzorczymi.

Pytanie 40

Dokonaj wyboru najlepszego dostawcy, metodą średniej ważonej, biorąc pod uwagę wszystkie podane kryteria i ich wagi.

Dostawca	Kryterium
Dostawca	Jakość (waga 0,2)	Cena (waga 0,4)	Terminowość (waga 0,3)	Renoma (waga 0,1)
A.	3	5	6	8
B.	4	7	5	3
C.	6	2	7	9
D.	8	5	5	4

A. B.

B. D.

C. C.

D. A.

Wybór odpowiedzi D jako najlepszego dostawcy jest uzasadniony zastosowaniem metody średniej ważonej, która jest powszechnie stosowana w analizie wielokryterialnej. Metoda ta pozwala na uwzględnienie różnych wag przypisanych do poszczególnych kryteriów, co umożliwia bardziej zrównoważoną ocenę dostawców. W przypadku oceny dostawcy D, jego wyniki były mnożone przez odpowiednie wagi kryteriów, co doprowadziło do najwyższej sumy ważonej wynoszącej 5,5. Przy takim podejściu kluczowe jest zrozumienie, że różne kryteria mogą mieć różne znaczenie w kontekście strategicznym lub operacyjnym. Na przykład, w sektorze usług, jakość i terminowość dostaw mogą być bardziej istotne niż cena, co może wpłynąć na przypisane wagi. Stosowanie średniej ważonej pozwala na uwzględnienie tych subtelności i podejmowanie decyzji, które są bardziej zgodne z celami organizacji. Zwrócenie uwagi na szczegółowe analizy danych dostawców w kontekście ich wyników w poszczególnych kryteriach jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu dostawcami oraz podejmowaniu decyzji zakupowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej