Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 24 kwietnia 2026 12:42
Data zakończenia: 24 kwietnia 2026 13:06

Egzamin zdany!

Wynik: 31/40 punktów (77,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Urządzenie składające się z trwale zamocowanego do powierzchni słupa, na którym znajduje się wysięgnik poruszający się w ruchu obrotowym, nazywa się żurawiem

A. przewoźny

B. stacjonarny

C. samojezdny

D. przenośny

Odpowiedź "stacjonarny" jest prawidłowa, ponieważ żuraw stacjonarny to maszyna budowlana, która jest zamontowana na stałe do podłoża. Tego rodzaju żurawie są wykorzystywane w miejscach, gdzie wymagane jest podnoszenie i przenoszenie ciężkich ładunków na dużych wysokościach, jak na placach budowy, w portach czy w zakładach przemysłowych. Dzięki swojej konstrukcji, umożliwiają efektywne operacje dźwigowe przy ograniczonej przestrzeni, co czyni je nieocenionym narzędziem w logistyce budowlanej. Żurawie stacjonarne są często projektowane zgodnie z normami bezpieczeństwa, takimi jak EN 14000, co zapewnia ich niezawodność i bezpieczeństwo użytkowania. Dodatkowo, ich zastosowanie w pracy z ciężkimi materiałami, takimi jak stal czy beton, wymaga odpowiedniego przeszkolenia operatorów oraz przestrzegania zasad BHP, co jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa na placu budowy.

Pytanie 2

Podmiot transportowy wykonujący przewóz towarów niebezpiecznych z Warszawy do Berlina za pomocą transportu drogowego stosuje się do regulacji zawartych w umowie

A. ATA

B. ADR

C. ATP

D. ADN

Odpowiedź ADR jest dobra, bo mówi o tym, jak transportować niebezpieczne rzeczy w Europie. Ta umowa mówi, co trzeba zrobić z materiałami niebezpiecznymi, czyli jak je klasyfikować, pakować, oznaczać i jakie dokumenty mieć. To bardzo ważne, żeby wszystko było bezpieczne podczas transportu. Na przykład, jak przewozimy chemikalia, takie jak kwasy czy coś łatwopalnego, to przewoźnik musi pamiętać o odpowiednim oznakowaniu auta i mieć dokumenty przewozowe. Jak coś się stanie, to znajomość ADR pomaga lepiej sobie radzić w kryzysowych sytuacjach. Dlatego ogólnie ta wiedza o ADR jest niezbędna dla wszystkich, którzy zajmują się przewozem niebezpiecznych materiałów.

Pytanie 3

Transport każdej partii towarów zajmuje jeden dzień, a zlecenie powinno być zrealizowane w ciągu 20 dni. Ile maksymalnie środków transportu o ładowności 8 ton jest potrzebnych do przewozu 4000 ton towaru?

A. 4 szt.

B. 160 szt.

C. 50 szt.

D. 25 szt.

Aby obliczyć maksymalną dzienną ilość środków transportu o ładowności 8 ton potrzebnych do przewozu 4000 ton towaru w ciągu 20 dni, można skorzystać z prostych obliczeń. Najpierw należy ustalić, ile ton można przewieźć dziennie. Przy 20 dniach realizacji usługi, dzienna ilość przewożonego ładunku wynosi 4000 ton / 20 dni = 200 ton dziennie. Następnie, aby określić liczbę środków transportu, dzielimy dzienną ilość przewożonego ładunku przez ładowność jednego środka transportu: 200 ton / 8 ton = 25. Oznacza to, że do przewozu 200 ton dziennie potrzebnych jest 25 środków transportu. W praktyce, ten typ obliczeń jest niezwykle ważny w logistyce, ponieważ pomaga w efektywnym zarządzaniu flotą oraz optymalizacji kosztów transportu. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, takie obliczenia są kluczowe dla planowania oraz wdrażania skutecznych strategii transportowych.

Pytanie 4

Która z międzynarodowych umów dotyczy transportu szybko psujących się produktów spożywczych?

A. ADR

B. AGC

C. ADN

D. ATP

ATP, czyli Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym szybko psujących się artykułów żywnościowych, jest kluczowym dokumentem regulującym zasady transportu tych dóbr. Została ona stworzona, aby zapewnić, że artykuły żywnościowe, które szybko tracą swoje właściwości, są przewożone w odpowiednich warunkach, co jest niezwykle istotne dla zachowania ich jakości. Umowa ta określa wymagania dotyczące temperatury, wentylacji oraz rodzaju pojazdów, które powinny być używane do transportu żywności. Przykładowo, w przypadku transportu mięsa czy produktów mlecznych, ATP wymaga stosowania pojazdów przystosowanych do utrzymania niskiej temperatury przez cały okres przewozu, co jest niezbędne dla zapobieżenia rozwojowi bakterii. Z racji rosnącej globalizacji handlu, znajomość regulacji zawartych w ATP staje się szczególnie ważna dla przedsiębiorstw zajmujących się importem i eksportem żywności, aby uniknąć strat finansowych oraz zagrożeń dla zdrowia publicznego.

Pytanie 5

Jakie urządzenie używane do śledzenia stanu zapasów w magazynach bazuje na falach radiowych?

A. Czytnik RFID

B. Skaner diodowy

C. Skaner laserowy

D. Czytnik laserowy

Czytnik RFID (Radio-Frequency Identification) to urządzenie, które wykorzystuje fale radiowe do identyfikacji i monitorowania obiektów. Dzięki tej technologii możliwe jest bezkontaktowe skanowanie etykiet RFID, co pozwala na szybkie i efektywne zarządzanie zapasami w magazynach. W praktyce, czytniki RFID są często stosowane w logistyce do śledzenia przesyłek, w handlu detalicznym do zarządzania stanem magazynowym, a także w systemach zabezpieczeń. Standardy RFID, takie jak EPCglobal, zapewniają interoperacyjność różnych urządzeń i systemów, co jest kluczowe w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładem zastosowania może być automatyzacja inwentaryzacji, gdzie czytniki RFID umożliwiają szybkie zliczanie produktów, co znacznie redukuje czas i błędy ludzkie. Ponadto, technologia ta sprzyja lepszej widoczności i kontroli nad zapasami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze zarządzania operacyjnego.

Pytanie 6

Firma transportowa zamierza, aby pojazd o ładowności 20 t wykonał w ciągu miesiąca przewóz wynoszący 120 000 tkm. Jaką odległość w kilometrach powinien pokonać pojazd w ciągu miesiąca, jeżeli jego ładowność będzie wykorzystywana średnio w 75%?

A. 6 000 km

B. 8 000 km

C. 3 500 km

D. 4 500 km

Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że wiele z nich nie uwzględnia kluczowego czynnika, jakim jest rzeczywista ładowność pojazdu. W przypadku błędnych odpowiedzi, takich jak 4 500 km czy 6 000 km, często można zauważyć, że błędna interpretacja ładowności prowadzi do niewłaściwego obliczenia wymaganej liczby kilometrów. Użytkownicy mogą błędnie przyjmować 100% ładowności, nie uwzględniając, że w rzeczywistości pojazd będzie wykorzystywał jedynie 75% swojej ładowności. Ponadto, przy odpowiedzi 3 500 km, zapomina się o roli jednostki pracy przewozowej tkm, co jest fundamentalne w logistyce. Obliczenia powinny zaczynać się od dokładnego zrozumienia wzoru na pracę przewozową, co wymaga przemyślenia, jak różne elementy, takie jak ładowność oraz liczba przejechanych kilometrów, wpływają na końcowy wynik. Kluczowym błędem jest także pomijanie realiów funkcjonowania floty transportowej, która powinna dążyć do maksymalizacji efektywności operacyjnej. Obliczenia powinny opierać się na rzetelnych danych i uwzględniać zmienne wpływające na transport, takie jak czas, koszty i optymalizacja tras.

Pytanie 7

Klient zamówił 5 t cukierków, które są pakowane w jednostkowych opakowaniach po 400 g, a następnie w kartonach zawierających 50 jednostkowych opakowań. Ile kartonów jest potrzebnych do skompletowania zamówienia dla klienta?

A. 100 kartonów

B. 1 250 kartonów

C. 250 kartonów

D. 40 kartonów

Odpowiedź 250 kartonów jest poprawna, ponieważ do obliczenia liczby kartonów potrzebnych do przygotowania ładunku dla odbiorcy należy zastosować kilka kroków. Odbiorca zamówił 5 ton cukierków, co w przeliczeniu na gramy wynosi 5 000 kg, czyli 5 000 000 g. Każde opakowanie jednostkowe ma masę 400 g, zatem liczba potrzebnych opakowań wynosi 5 000 000 g / 400 g = 12 500 opakowań. Opakowania te są następnie pakowane w kartony, gdzie w jednym kartonie mieści się 50 opakowań. Dlatego potrzebna liczba kartonów wynosi 12 500 opakowań / 50 opakowań na karton = 250 kartonów. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe dla logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw, aby zagwarantować właściwe pakowanie i transport towarów zgodnie z zamówieniami klientów oraz standardami branżowymi, co jest niezbędne dla efektywności operacyjnej.

Pytanie 8

Tablica przedstawiona na ilustracji informuje o przewozie

A. materiałów niebezpiecznych.

B. ładunków w ramach uproszczonych procedur celnych.

C. towarów szybko psujących się.

D. ładunków w ramach bimodalnego przewozu krajowego.

Tablica przedstawiona na ilustracji informuje o przewozie ładunków w ramach uproszczonych procedur celnych, co jest ściśle związane z systemem TIR. Skrót TIR oznacza "Transports Internationaux Routiers" i jest międzynarodowym systemem umożliwiającym przewóz towarów przez granice państw z minimalnymi kontrolami celnymi. Przykładowo, gdy towar transportowany jest z Europy do Azji, dzięki systemowi TIR, przewoźnik nie musi przechodzić szczegółowych kontroli na każdej granicy, co znacząco przyspiesza cały proces transportowy. Uproszczone procedury celne w ramach TIR są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Konwencja TIR z 1975 roku, która promuje współpracę pomiędzy państwami i usprawnienie wymiany towarów. Dzięki temu systemowi, przewoźnicy mogą zaoszczędzić czas i koszty, co jest kluczowe w dynamicznym świecie logistyki.

Pytanie 9

Cross-docking to proces polegający na

A. przeładowaniu oraz wysyłce towarów do odbiorcy bezpośrednio po ich dostarczeniu do magazynu, bez potrzeby ich składowania

B. transportowaniu towarów przez terytorium danego kraju

C. naklejaniu banderol na produkty lub ich opakowania

D. zwiększeniu liczby pojazdów na drogach, co jest wynikiem zakorkowania niektórych odcinków dróg

Cross-docking to nowoczesna metoda zarządzania łańcuchem dostaw, która polega na efektywnym przetwarzaniu towarów poprzez ich szybkie przeładowanie i wysyłkę do odbiorcy zaraz po dostarczeniu do magazynu, bez potrzeby ich składowania. Przykładem zastosowania cross-dockingu może być logistyka w centrach dystrybucyjnych, gdzie towary są przyjmowane, sortowane i natychmiast kierowane do odbiorców, co ogranicza czas przestoju. Metoda ta pozwala na znaczną redukcję kosztów magazynowania, zwiększa efektywność operacyjną i skraca czas realizacji zamówień, co jest niezwykle ważne w dzisiejszym szybko zmieniającym się rynku. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, cross-docking może obejmować różne kategorie produktów, w tym świeże produkty spożywcze, które wymagają szybkiej dystrybucji. Wdrożenie odpowiednich technologii, takich jak systemy zarządzania magazynem (WMS) oraz automatyzacja procesów, jest kluczowe dla sukcesu tej strategii.

Pytanie 10

Który akt prawny określa zasady podejmowania i wykonywania krajowego oraz międzynarodowego transportu drogowego?

Akt prawny	Charakterystyka
A. Prawo o ruchu drogowym	Ustawa regulująca przepisy i zasady obowiązujące uczestników ruchu drogowego.
B. Ustawa Prawo przewozowe	Akt prawny regulujący przewóz osób i rzeczy, wykonywany odpłatnie na podstawie umowy, przez uprawnionych do tego przewoźników, z wyjątkiem transportu morskiego, lotniczego i konnego.
C. Ustawa o transporcie drogowym	Akt prawny regulujący zasady prowadzenia zarobkowego transportu drogowego oraz zasady działania Inspekcji Transportu Drogowego.
D. Ustawa o czasie pracy kierowców	Ustawa regulująca czas pracy kierowców wykonujących przewóz drogowy, zatrudnionych na podstawie stosunku pracy oraz obowiązki pracodawców w zakresie wykonywania przewozów drogowych.

A. B.

B. C.

C. D.

D. A.

Wybór odpowiedzi innej niż C może wynikać z niedostatecznego zrozumienia zakresu regulacji dotyczących transportu drogowego. Istotne jest, aby wiedzieć, że nie istnieją inne akty prawne, które w tak kompleksowy sposób regulowałyby zarówno krajowe, jak i międzynarodowe aspekty transportu drogowego. Niektóre osoby mogą mylnie sądzić, że przepisy dotyczące transportu mogą być zawarte w ogólnych ustawach o transporcie, jednak brak w nich szczegółowych norm i zasad, które są kluczowe dla tego sektora. W praktyce, ignorowanie specyfikacji Ustawy o transporcie drogowym może prowadzić do poważnych problemów, takich jak naruszenia przepisów dotyczących licencji czy norm czasu pracy kierowców. To z kolei może skutkować nałożeniem kar finansowych na przedsiębiorstwa. Ponadto, błędne przekonanie, że inne akty prawne mogą w pełni zastąpić Ustawę o transporcie drogowym, może prowadzić do nieefektywnego zarządzania operacjami transportowymi. Właściwe zrozumienie regulacji jest kluczowe dla zapewnienia zgodności operacyjnej oraz bezpieczeństwa przewozów, dlatego warto dokładnie zapoznać się z Ustawą o transporcie drogowym, aby uniknąć błędów w przyszłości. Ostatecznie, dobrze znając te normy, można lepiej reagować na wyzwania branży transportowej i zapewnić efektywność operacyjną.

Pytanie 11

O której godzinie kierowca zakończy realizację przewozu, jeśli ma pokonać 120 km ze średnią prędkością 50 km/h, a rozpoczął usługę o godz. 8:00, wykonując 30-minutowy załadunek?

A. 10:30

B. 11:54

C. 10:24

D. 10:54

Zrozumienie obliczeń związanych z czasem transportu jest kluczowe w branży logistycznej. Nieprawidłowe odpowiedzi na to pytanie mogą wynikać z kilku typowych błędów w myśleniu. Na przykład, niektórzy mogą źle zrozumieć jednostki czasu, myląc godziny z minutami lub mając trudności w przeliczeniu godzin na godziny i minuty. W przypadku obliczania czasu przejazdu, istotne jest, aby najpierw obliczyć czas przejazdu na podstawie dystansu i prędkości, a następnie dodać czas załadunku. Użytkownicy mogą również popełniać błąd, ignorując czas potrzebny na załadunek, co jest krytyczne w rzeczywistych operacjach transportowych. Zazwyczaj załadunek jest nieodłącznym elementem planowania transportu, dlatego pominięcie tego etapu prowadzi do błędnych wniosków. Jeszcze innym błędem może być nieprawidłowe dodanie czasu przejazdu do godziny rozpoczęcia. Ważne jest, aby mieć na uwadze, że 2,4 godziny to nie 2 godziny i 40 minut, lecz 2 godziny i 24 minuty, co często prowadzi do zamieszania. Dobrze jest również zwrócić uwagę na standardy transportowe, które uwzględniają nie tylko czas przejazdu, ale także czas przestoju. W końcu precyzyjne obliczenia i znajomość zasad logistyki są kluczowe dla efektywnego zarządzania czasem w transporcie.

Pytanie 12

Który typ umowy pomiędzy współdziałającymi firmami powinien być zastosowany w przypadku, gdy jedna ze stron zobowiązuje się do przygotowania, dostarczenia i przewozu paczki?

A. Umowę przechowania

B. Umowę agencyjną

C. Umowę przewozu

D. Umowę spedycji

Umowa spedycji jest odpowiednim rodzajem umowy, gdyż to właśnie ona reguluje współpracę pomiędzy zleceniodawcą a spedytorem, który organizuje transport przesyłki. Zgodnie z przepisami prawa, spedytor podejmuje się wykonania zlecenia, co obejmuje przygotowanie, wysłanie oraz przewóz towaru. Przykładem może być sytuacja, gdy firma A zleca firmie spedycyjnej B transport swoich produktów do klienta. W takim przypadku spedytor odpowiada za zorganizowanie całego procesu logistycznego, co może obejmować wybór środka transportu, negocjację stawek przewozowych oraz nadzór nad przesyłką. Umowy spedycji często zawierają również postanowienia dotyczące odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenia lub utraty towaru, co jest kluczowe dla ochrony interesów obu stron. W praktyce, stosowanie umowy spedycji w obrocie gospodarczym jest zgodne z normami branżowymi i zaleceniami organizacji logistycznych, co zapewnia bezpieczeństwo transakcji i efektywność działań transportowych.

Pytanie 13

W Polsce, kto odpowiedzialny jest za wydawanie certyfikatu kompetencji zawodowych dla przewoźników drogowych?

A. Instytut Transportu Samochodowego

B. Minister odpowiedzialny za transport

C. Polska Izba Spedycji i Logistyki

D. Inspekcja Transportu Drogowego

Instytut Transportu Samochodowego (ITS) jest instytucją odpowiedzialną za wydawanie certyfikatów kompetencji zawodowych dla przewoźników drogowych w Polsce. Certyfikat ten jest kluczowym dokumentem, który potwierdza, że przewoźnik dysponuje odpowiednią wiedzą oraz umiejętnościami do prowadzenia działalności transportowej zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. ITS zajmuje się również organizowaniem szkoleń oraz egzaminów, które są niezbędne do uzyskania tego certyfikatu. Przykładowo, osoba ubiegająca się o certyfikat musi wykazać się znajomością przepisów dotyczących transportu drogowego, ekonomiki transportu oraz zasad zarządzania przedsiębiorstwem. Wydany certyfikat zapewnia przewoźnikom możliwość legalnego świadczenia usług transportowych, a także zwiększa ich konkurencyjność na rynku. Dobrą praktyką jest regularne odnawianie wiedzy oraz śledzenie zmian w przepisach, co pozwala na dostosowanie się do dynamicznie zmieniającego się otoczenia prawnego.

Pytanie 14

Na ilustracji jest przedstawione rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych (pjł) w naczepie o pojemności 100 m³. Ile wynosi współczynnik wykorzystania pojemności naczepy, jeżeli objętość jednej pjł B wynosi 1,5 m³, a jednej pjł D 2,0 m³?

A. 0,66

B. 0,60

C. 0,56

D. 0,50

Analizując odpowiedzi na to pytanie, łatwo zauważyć typowe pułapki myślowe, które prowadzą do błędnych wniosków. Wiele osób może skoncentrować się na prostym dzieleniu objętości naczepy przez objętość jednostek ładunkowych bez uwzględnienia ich rzeczywistego rozmieszczenia w przestrzeni. To prowadzi do obliczeń, które mogą wydawać się logiczne, ale nie biorą pod uwagę, że w rzeczywistości nie każda jednostka ładunkowa, nawet jeśli zmieściłaby się w naczepie, musi być załadowana. W praktyce, przekroczenie współczynnika 1.0 oznacza, że objętość ładunków przekracza dostępną przestrzeń, co jest fizycznie niemożliwe. Kluczowym błędem jest również nieoptymalne planowanie załadunku i niewłaściwe rozumienie, jak różne jednostki ładunkowe wpływają na całkowite wykorzystanie przestrzeni. Warto pamiętać, że prawidłowe obliczenia wymagałyby szczegółowej analizy dostępnych jednostek oraz ich rozmieszczenia na paletach, a także uwzględnienia ewentualnych przestrzeni, które mogą pozostać niewykorzystane ze względu na kształt i rozmiar ładunków. Właściwe zrozumienie i stosowanie tych zasad jest kluczowe dla efektywności transportu oraz zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 15

Jaka jest minimalna szerokość drogi transportowej dla wózków silnikowych w przypadku jednokierunkowego ruchu środków transportu oraz pieszych, biorąc pod uwagę szerokość wózka (lub ładunku) powiększoną o

A. 500 mm

B. 1500 mm

C. 2000 mm

D. 1000 mm

Wybór błędnych opcji dotyczących minimalnej szerokości drogi transportowej wynika z niepełnego zrozumienia zasad dotyczących bezpieczeństwa i ergonomii w obszarze transportu. Zbyt małe wartości, takie jak 1500 mm, 500 mm czy 2000 mm, nie uwzględniają wszystkich aspektów związanych z koniecznością poruszania się zarówno wózków silnikowych, jak i pieszych. Na przykład, szerokość 500 mm jest zdecydowanie zbyt mała, aby jakiekolwiek pojazdy mogły swobodnie manewrować, co narażałoby pieszych na niebezpieczeństwo. Z kolei 1500 mm również nie jest wystarczające w przypadku szerszych wózków lub ładunków, co prowadzi do ryzyka kolizji. Wybór opcji 2000 mm, chociaż wydaje się być bardziej odpowiedni, może wciąż nie zapewnić optymalnej przestrzeni, jeśli nie uwzględni się pełnych wymagań dotyczących ruchu pieszych. W praktyce, jeśli nie zaimplementuje się standardowych wymogów dotyczących szerokości drogi transportowej, można napotkać poważne problemy, takie jak wąskie przejścia, które ograniczają swobodę ruchu oraz zwiększają ryzyko wypadków. Ważne jest, aby projektować drogi transportowe zgodnie z przyjętymi normami branżowymi, które jasno określają minimalne wymagania dla szerokości dróg w kontekście bezpieczeństwa transportu oraz efektywności operacyjnej.

Pytanie 16

Jaką maksymalną masę ładunku można przewieźć samochodem o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) 25 ton, jeżeli jego masa własna wynosi 3 950 kilogramów?

A. 210 500 kg

B. 25 000 kg

C. 28,95 t

D. 21,05 t

Poprawna odpowiedź to 21,05 t, co oznacza, że maksymalna masa ładunku, jaką można przetransportować pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) 25 ton, wynosi 21 050 kg. Aby obliczyć maksymalną masę ładunku, należy od DMC odjąć masę własną pojazdu. W tym przypadku mamy: 25000 kg (DMC) - 3950 kg (masa własna) = 21050 kg. To podejście jest zgodne z obowiązującymi normami w transporcie drogowym, które wymagają precyzyjnego obliczania masy ładunku w celu zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Przykład praktyczny może obejmować transport towarów, gdzie nadmierna masa ładunku może prowadzić do problemów z kontrolą pojazdu oraz zwiększać ryzyko wypadków. Przestrzeganie limitów DMC jest nie tylko wymagane prawnie, ale także kluczowe dla efektywności transportu oraz ochrony infrastruktury drogowej.

Pytanie 17

CIM waybill to dokument używany w transporcie

A. krajowym lotniczym

B. krajowym drogowym

C. międzynarodowym kolejowym

D. międzynarodowym drogowym

List przewozowy CIM (Convention Internationale des Marchandises) jest kluczowym dokumentem stosowanym w międzynarodowym transporcie kolejowym towarów. Stanowi on formalne potwierdzenie zawarcia umowy przewozu pomiędzy nadawcą a przewoźnikiem. Dokument ten jest zgodny z międzynarodowymi standardami, w tym z regulacjami COTIF (Convention concerning International Carriage by Rail), które określają zasady transportu towarów koleją. List CIM zawiera istotne informacje takie jak dane nadawcy, odbiorcy, szczegóły dotyczące ładunku oraz warunki przewozu. Praktyczne zastosowanie listu CIM widoczne jest w transporcie ładunków między różnymi krajami, gdzie kolej jest często najefektywniejszym środkiem transportu, zwłaszcza w przypadku dużych i ciężkich ładunków. Umożliwia on także łatwiejsze śledzenie przesyłek oraz ograniczenie ryzyka błędów w dokumentacji. Warto również zauważyć, że list CIM może być używany jako podstawa do ubiegania się o odszkodowanie w przypadku zagubienia lub uszkodzenia towaru podczas transportu, co czyni go niezwykle istotnym w zarządzaniu ryzykiem w branży logistycznej.

Pytanie 18

Jakie oznaczenie służy do identyfikacji jednostek logistycznych zgodnie z normami GS1?

A. SSCC (Serial Shipping Container Code)

B. GTIN (Global Trade Item Number)

C. GLN (Global Location Number)

D. GCN (Global Coupon Number)

GCN, GLN oraz GTIN to kody, które pełnią różne funkcje w systemie identyfikacji towarów, jednak nie są one przeznaczone do oznaczania jednostek logistycznych w taki sposób, jak SSCC. Global Coupon Number (GCN) to identyfikator używany głównie do oznaczania kuponów rabatowych, co sprawia, że jego zastosowanie jest ograniczone do specyficznych kampanii marketingowych i promocji, a nie do zarządzania jednostkami logistycznymi w łańcuchu dostaw. Global Location Number (GLN) z kolei służy do identyfikacji lokalizacji, takich jak magazyny, punkty sprzedaży czy biura, a jego rola jest bardziej związana z lokalizacją niż z bezpośrednim zarządzaniem przesyłkami. Global Trade Item Number (GTIN) to system identyfikacji towarów, który pozwala na oznaczenie produktów handlowych, ale nie odnosi się bezpośrednio do kontenerów czy palet. Użytkownicy mogą mylić te kody, nie dostrzegając ich specyficznych zastosowań. Kluczową różnicą między SSCC a wymienionymi kodami jest to, że SSCC koncentruje się na jednostkach logistycznych i ich transportowaniu, co jest niezbędne dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw. Dlatego ważne jest zrozumienie, że każdy z tych kodów ma swoje zastosowanie, jednak tylko SSCC jest właściwym wyborem do identyfikacji jednostek logistycznych.

Pytanie 19

Rodzaj środka transportu operuje regularnie, przewożąc naczepy między miejscem załadunku a miejscem wyładunku, bez oczekiwania na załadunek lub wyładunek. Jak określamy ten model transportu?

A. Obwodowy-ciągły

B. Obwodowy

C. Promienisty

D. Wahadłowy-ciągły

Wahadłowy-ciągły to model przewozu, w którym środek transportu regularnie kursuje pomiędzy dwoma punktami, bez przestojów na załadunek czy wyładunek. Taki system jest stosowany w transporcie, gdzie kluczowe jest utrzymanie ciągłości dostaw i efektywność operacyjna. Przykładem mogą być pociągi towarowe, które w regularnych odstępach czasu przewożą ładunki pomiędzy terminalami, eliminując przestoje związane z załadunkiem. Dzięki temu zwiększa się wydajność transportu, a także zmniejsza ryzyko opóźnień. Model wahadłowy-ciągły jest zgodny z zasadami lean management, które promują eliminację zbędnych procesów i maksymalizację wartości dla klienta. W praktyce, model ten przyczynia się do lepszego planowania tras, bardziej przewidywalnego czasu dostawy oraz efektywnego wykorzystania zasobów transportowych, co jest istotne w branży logistycznej.

Pytanie 20

Czym jest konwencja COTIF?

A. zawiera przepisy dotyczące przewozów tramwajowych

B. stanowi fundament prawny dla międzynarodowych przewozów kolejowych

C. dotyczy transportu osób oraz bagażu wodnymi środkami transportu

D. określa typy prędkości transportu w lotnictwie

Konwencja COTIF, czyli Konwencja o międzynarodowych przewozach kolejowych, stanowi kluczowy dokument prawny, który reguluje zasady dotyczące transportu kolejowego na poziomie międzynarodowym. Umożliwia ona jednolite traktowanie przewozów kolejowych pomiędzy państwami członkowskimi, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa, spójności i efektywności w transporcie towarów i osób. Przykładem zastosowania COTIF jest współpraca pomiędzy krajami Unii Europejskiej, gdzie harmonizacja przepisów ułatwia transgraniczne przewozy kolejowe. W praktyce, COTIF obejmuje szereg uregulowań dotyczących odpowiedzialności przewoźnika, umowy przewozu oraz warunków transportu, co wpływa na zwiększenie zaufania użytkowników do systemu transportowego. COTIF jest często cytowana w kontekście innych międzynarodowych umów transportowych, co podkreśla jej znaczenie w globalnym systemie transportowym.

Pytanie 21

Transport naczepy samochodowej za pomocą wagonu kieszeniowego odbywa się przy użyciu systemu

A. "na barana"

B. Cargobeamer

C. "ruchomej drogi"

D. Modalohr

Przewóz naczepy samochodowej wagonem kieszeniowym realizowany systemem "na barana" jest szczególnie efektywnym rozwiązaniem w kontekście transportu intermodalnego. W tym systemie naczepy są umieszczane na wagonach w sposób, który umożliwia ich przewóz bez konieczności ich rozładunku, co znacznie skraca czas przeładunku i redukuje koszty transportu. W praktyce, system ten pozwala na jednoczesny przewóz naczep i kontenerów, co zwiększa elastyczność w logistyce. Przykładem zastosowania tego systemu jest transport naczep w krajach Europy Zachodniej, gdzie infrastruktura kolejowa jest przystosowana do obsługi tego rodzaju przewozów. Warto zauważyć, że system "na barana" przestrzega standardów bezpieczeństwa, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń ładunku oraz zapewnia stabilność podczas transportu. Dodatkowo, dzięki zaawansowanej technologii monitorowania, operatorzy mogą śledzić prędkość oraz położenie transportowanych naczep, co podnosi standardy obsługi klienta w branży logistycznej.

Pytanie 22

Jednostka miary czasu wykorzystania środków transportowych do realizacji określonych zadań, obliczana jako różnica pomiędzy momentem zakończenia a rozpoczęcia, nazywana jest

A. motogodzina

B. wozokilometr

C. tonokilometr

D. wozogodzina

Wozogodzina to jednostka miary, która odzwierciedla czas zaangażowania pojazdu w wykonywanie określonych zadań transportowych. Oblicza się ją jako różnicę między czasem zakończenia a rozpoczęcia przewozu. Jest to kluczowy wskaźnik używany w logistyce oraz transporcie drogowym i kolejowym, umożliwiający efektywne zarządzanie flotą oraz kalkulację kosztów operacyjnych. Przykładowo, jeśli ciężarówka zaczyna dostawę o 10:00 i kończy ją o 12:00, to zaangażowanie tej jednostki wynosi 2 wozogodziny. Praktyczne zastosowanie tej miary pozwala na analizę efektywności transportu, identyfikację zbędnych przestojów oraz optymalizację harmonogramów przewozów. W branży transportowej istotne jest także powiązanie wozogodzin z innymi wskaźnikami, takimi jak koszty eksploatacji czy wykorzystanie pojazdów, co zgodnie z dobrą praktyką branżową pozwala na lepsze podejmowanie decyzji operacyjnych oraz strategicznych.

Pytanie 23

W naczepie o wewnętrznej pojemności 90 m³ umieszczono 30 pjł. Jaki jest współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej, jeśli objętość jednego pjł wynosi 1,5 m³?

A. 1,45

B. 0,50

C. 0,33

D. 1,50

Współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej oblicza się jako stosunek objętości ładunku do objętości dostępnej w naczepie. W tym przypadku mamy naczepę o objętości wewnętrznej 90 m3, a załadunek wynosi 30 pjł, z czego każdy pjł zajmuje 1,5 m3. Obliczając całkowitą objętość ładunku, otrzymujemy: 30 pjł * 1,5 m3/pjł = 45 m3. Następnie, aby znaleźć współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość ładunku przez objętość naczepy: 45 m3 / 90 m3 = 0,50. W praktyce, znajomość tego wskaźnika jest kluczowa, ponieważ pozwala na ocenę efektywności załadunku oraz optymalizację kosztów transportu. Utrzymywanie odpowiedniego współczynnika wypełnienia jest istotne dla zmniejszenia liczby przejazdów i związanych z tym emisji CO2, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce i zrównoważonym rozwoju.

Pytanie 24

Który ze środków przeładunkowych stosowany jest do przemieszczania kontenerów?

A. A.

B. D.

C. C.

D. B.

Odpowiedź C jest poprawna, ponieważ dźwig portowy, znany również jako reachstacker, jest specjalistycznym środkiem przeładunkowym zaprojektowanym do efektywnego przemieszczania kontenerów w portach oraz terminalach kontenerowych. Dźwigi te są wyposażone w lisice, które umożliwiają chwytanie kontenerów oraz ich precyzyjne umieszczanie na naczepach lub w magazynach. Działają na zasadzie intensywnego skanowania przestrzeni terminalowej, co pozwala na szybkie i bezpieczne operacje. Przykładem zastosowania dźwigu portowego może być obsługa kontenerów w dużych portach morskich, gdzie szybkość i efektywność są kluczowe dla utrzymania płynności operacji. Warto również zauważyć, że dźwigi portowe są zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa i efektywności, co czyni je niezbędnym elementem logistyki morskiej.

Pytanie 25

Firma transportowa przy obliczaniu opłaty za przewóz stosuje prowizję w wysokości 20% wartości przewożonego ładunku. Klienci, którzy korzystają z usług regularnie, otrzymują 10% zniżki na wyliczone przewoźne. Oblicz wartość przewoźnego dla klienta, który zlecił przewóz ładunku o wartości 200 000,00 zł.

A. 44 000,00 zł

B. 60 000,00 zł

C. 36 000,00 zł

D. 20 000,00 zł

Aby obliczyć wysokość przewoźnego dla stałego klienta, należy najpierw ustalić prowizję, która wynosi 20% wartości ładunku. Wartość ładunku w tym przypadku wynosi 200 000,00 zł, co oznacza, że prowizja wynosi 40 000,00 zł (20% z 200 000,00 zł). Następnie, jako stały klient, przysługuje mu 10% rabatu od obliczonego przewoźnego. Rabat ten można obliczyć na podstawie wartości 40 000,00 zł, co daje 4 000,00 zł (10% z 40 000,00 zł). Ostatecznie, po odjęciu rabatu od pierwotnej kwoty, wysokość przewoźnego wynosi 36 000,00 zł (40 000,00 zł - 4 000,00 zł). Praktyczne zastosowanie tej kalkulacji jest istotne w obszarze logistyki i transportu, gdzie znajomość zasad naliczania prowizji i rabatów pozwala na lepsze zarządzanie kosztami oraz budowanie relacji z klientami. Zrozumienie mechanizmów wyceny usług transportowych jest kluczowe dla efektywnego planowania budżetu oraz strategii marketingowych przedsiębiorstw transportowych.

Pytanie 26

Nadawca towaru transportowanego poza terytorium Polski przy pomocy transportu drogowego przygotowuje międzynarodowy list przewozowy samochodowy

A. CIM

B. CIF

C. CRM

D. CMR

Odpowiedź CMR jest jak najbardziej trafna. CMR to taki międzynarodowy dokument, który stosuje się w transporcie drogowym, żeby wszystko było jasne między przewoźnikiem a nadawcą. Reguluje zasady odpowiedzialności przewoźnika oraz określa, jakie ma on obowiązki, a co mogą zrobić nadawcy. Na przykład, jak towar ulegnie uszkodzeniu podczas drogi, to właśnie dzięki CMR można łatwiej dochodzić swoich praw. Fajnie, że dokument ten jest akceptowany przez wszystkie państwa, które podpisały konwencję, bo to ułatwia handel między krajami. Dzięki temu nadawcy mają pewność, że ich ładunek jest dobrze dokumentowany i chroniony, co zmniejsza ryzyko jego zniszczenia.

Pytanie 27

Dokument przewozowy CIM to pismo wykorzystywane w transporcie

A. krajowym kolejowym

B. krajowym drogowym

C. międzynarodowym drogowym

D. międzynarodowym kolejowym

List przewozowy CIM (Convention Internationale concernant le transport des marchandises par chemin de fer) jest międzynarodowym dokumentem transportowym stosowanym w transporcie kolejowym. Jego celem jest regulacja przewozów ładunków koleją na poziomie międzynarodowym, ułatwiając wymianę handlową między państwami. Dokument ten zawiera szczegółowe informacje dotyczące przewożonego towaru, strony umowy oraz warunków transportu, co czyni go niezbędnym narzędziem w logistyce kolejowej. Przykład praktycznego zastosowania listu przewozowego CIM to transport kontenerów z towarami między Europą a Azją, gdzie stosowanie tego dokumentu przyspiesza proces odprawy celnej oraz minimalizuje ryzyko sporów dotyczących odpowiedzialności przewoźnika. Ponadto, list ten jest zgodny z międzynarodowymi standardami, co pozwala na jego uznawanie przez różne krajowe systemy prawne. Warto wspomnieć, że stosowanie listów przewozowych CIM jest uregulowane w ramach międzynarodowych konwencji kolejowych, co zapewnia ich jednolitą interpretację i stosowanie w praktyce.

Pytanie 28

Oblicz netto koszt usługi przeładunku ładunku sypkiego z 15 wagonów na środki transportu drogowego przy użyciu ładowarki, jeśli w każdym z wagonów znajduje się 60 t ładunku, a stawka za usługę przeładunku wynosi 2,50 zł/t?

A. 1 800,00 zł

B. 1 200,00 zł

C. 2 250,00 zł

D. 900,00 zł

Aby obliczyć wartość netto usługi przeładunku ładunku sypkiego, musimy najpierw określić całkowitą masę ładunku, który będzie przeładowywany. W każdym z 15 wagonów znajduje się 60 ton ładunku, co daje łącznie 15 wagonów x 60 ton/wagon = 900 ton. Następnie, znając stawkę usługi przeładunku wynoszącą 2,50 zł za tonę, możemy obliczyć wartość netto usługi. Wartość ta wynosi 900 ton x 2,50 zł/t = 2 250,00 zł. To obliczenie ilustruje praktyczne zastosowanie umiejętności obliczania kosztów transportu i przeładunku, co jest istotne w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. W branży transportowej precyzyjne kalkulacje kosztów są kluczowe dla efektywności operacyjnej oraz optymalizacji wydatków. Przykład ten pokazuje również, jak ważne jest zrozumienie jednostek miary i stawek, co jest istotne w kontekście negocjacji z dostawcami i kontrahentami.

Pytanie 29

Zezwolenie na jednokrotny przejazd, w okresie do 7 dni, pojazdu samochodowego ponadnormatywnego, zgodnie z Kodeksem drogowym, wydaje

Fragment Kodeksu drogowego – Prawo o ruchu drogowym
Art. 64.
1.	Ruch pojazdu lub zespołu pojazdów, którego naciski osi wraz z ładunkiem lub bez ładunku są większe od dopuszczalnych, przewidzianych dla danej drogi w przepisach o drogach publicznych, albo którego wymiary lub masa wraz z ładunkiem lub bez niego są większe od dopuszczalnych, przewidzianych w przepisach niniejszej ustawy, jest dozwolony tylko pod warunkiem uzyskania zezwolenia.
2.	Zezwolenia na przejazd, o których mowa w ust. 1, wydaje się: 1) na czas nieokreślony; 2) na czas określony w zezwoleniu; 3) na jednokrotny przejazd w wyznaczonym czasie po ustalonej trasie; 4) na jednokrotny przejazd po drogach krajowych, w wyznaczonym czasie, pojazdu przekraczającego granicę państwa przy wjeździe na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
3.	Zezwolenia, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, wydaje starosta.
4.	Zezwolenie, o którym mowa w ust. 2 pkt 3, wydaje Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad lub upoważniona przez niego państwowa lub samorządowa jednostka organizacyjna, po uzgodnieniu z właściwymi dla trasy przejazdu zarządami dróg, jeżeli istnieje możliwość wyznaczenia trasy przejazdu, w szczególności ze względu na stan techniczny drogi i innych obiektów budowlanych położonych w jej pobliżu.
4a.	Zezwolenie, o którym mowa w ust. 2 pkt 4, wydaje naczelnik urzędu celnego.

A. starosta.

B. wojewoda.

C. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.

D. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji.

Wybranie złej odpowiedzi na to pytanie może wynikać z nieporozumień co do tego, która instytucja za co odpowiada. Starosta nie zajmuje się wydawaniem zezwoleń na przejazdy pojazdów ponadnormatywnych, bo to sprawy bardziej lokalne, a nie ogólnokrajowe. Wojewoda natomiast, choć ma trochę większe uprawnienia w zarządzaniu, to też nie zajmuje się tymi zezwoleniami na większą skalę. A z kolei Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji koncentruje się na bezpieczeństwie publicznym, a nie na przepisach drogowych. Jak wybierzesz te odpowiedzi, to można popełnić błąd myślowy, bo należy odpowiednio odróżnić lokalne kompetencje od tych ogólnokrajowych, co często prowadzi do błędnych wniosków. W kwestii transportu ponadnormatywnego ważne jest, aby pamiętać, że to GDDKiA koordynuje takie sprawy, a odpowiednie zezwolenia są niezbędne, żeby ruch przebiegał bez zakłóceń i żeby wszyscy czuli się bezpiecznie. Bez takiego zezwolenia mogą się zdarzyć poważne problemy, takie jak korki czy wypadki.

Pytanie 30

Aby zrealizować umowę dotyczącą transportu przesyłek skonsolidowanych drogą lotniczą, niezbędne jest sporządzenie zbiorczego listu przewozowego?

A. IATA DGR

B. Master Air Waybill

C. House Air Waybill

D. BillofLading

Master Air Waybill (MAWB) jest dokumentem, który służy jako umowa o przewóz przesyłek lotniczych, szczególnie w przypadku transportu przesyłek skonsolidowanych. Jest to zbiorczy list przewozowy wydawany przez przewoźnika lub agenta, który zawiera wszystkie istotne szczegóły dotyczące przewożonych towarów, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, rodzaj przesyłki oraz warunki transportu. MAWB jest kluczowym dokumentem w logistykę lotniczą, ponieważ umożliwia efektywne zarządzanie przesyłkami oraz ich śledzenie. W praktyce, kiedy agent frachtowy zbiera przesyłki od różnych nadawców, wystawia MAWB, który obejmuje wszystkie te przesyłki, co przyspiesza proces odprawy celnej i transportu. Dodatkowo, MAWB jest zgodny z międzynarodowymi standardami IATA, co zapewnia jego akceptację przez różne linie lotnicze i agencje celne. Z tego powodu, znajomość oraz umiejętność prawidłowego wystawiania MAWB jest niezbędna dla wszystkich profesjonalistów w branży transportu lotniczego.

Pytanie 31

Jaki rodzaj nadwozia pojazdu ciężarowego powinien być użyty do transportu paliwa w stanie luzem?

A. Izotermiczny.

B. Specjalistyczny

C. Boks.

D. Wszechstronny.

Odpowiedź 'Specjalizowany' jest poprawna, ponieważ pojazdy ciężarowe przeznaczone do transportu paliw luzem muszą spełniać surowe normy bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Typ nadwozia specjalizowanego, w szczególności cysterny, jest zaprojektowany z myślą o przewozie substancji niebezpiecznych. Cysterny są wyposażone w odpowiednie zabezpieczenia, takie jak systemy minimalizujące ryzyko wycieków oraz wzmocnioną konstrukcję, która jest w stanie wytrzymać wysokie ciśnienie związane z transportowanym paliwem. Ponadto, zgodnie z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych), transport paliw wymaga przestrzegania ściśle określonych wytycznych dotyczących zarówno pojazdów, jak i ich wyposażenia. Przykłady zastosowania to przewóz benzyny, oleju napędowego czy innych cieczy łatwopalnych, gdzie ryzyko związane z wyciekiem musi być minimalizowane przez odpowiednie zabezpieczenia i procedury transportowe.

Pytanie 32

Przewoźnik zgodnie z umową przewozu powinien dostarczyć odbiorcy przesyłkę 23.04.2022 r. Zgodnie z przedstawionym fragmentem Kodeksu cywilnego zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do dnia

Fragment ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny
Art. 792. Roszczenia z umowy przewozu rzeczy przedawniają się z upływem roku od dnia dostarczenia przesyłki, a w razie całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, kiedy przesyłka miała być dostarczona.
Art. 793. Roszczenia przysługujące przewoźnikowi przeciwko innym przewoźnikom, którzy uczestniczyli w przewozie przesyłki, przedawniają się z upływem sześciu miesięcy od dnia, w którym przewoźnik naprawił szkodę, albo od dnia, w którym wytoczono przeciwko niemu powództwo.

A. 22.04.2023 r.

B. 23.04.2023 r.

C. 23.10.2022 r.

D. 22.10.2022 r.

Poprawna odpowiedź to 23.04.2023 r. Zgodnie z artykułem 792 Kodeksu cywilnego, zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do roku od dnia, w którym przesyłka miała być dostarczona. W tym przypadku, przesyłka miała być dostarczona 23.04.2022 r., co oznacza, że roszczenie można zgłaszać do 23.04.2023 r. Tego rodzaju regulacje mają na celu chronienie interesów zleceniodawców, dając im czas na zgłoszenie ewentualnych roszczeń. W praktyce, osoby zajmujące się transportem i logistyką powinny być świadome tych terminów, aby uniknąć utraty możliwości dochodzenia prawa. Dodatkowo, znajomość przepisów związanych z przewozem towarów oraz odpowiedzialnością przewoźników jest kluczowa przy podpisywaniu umów przewozowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której zleceniodawca stara się uzyskać rekompensatę za utratę towaru, a brak znajomości terminów mógłby skutkować utratą prawa do roszczenia.

Pytanie 33

W morskim liście przewozowym nazwę odbiorcy przesyłki oraz jego adres umieszcza się w polu oznaczonym literą

A. D.

B. B.

C. C.

D. A.

Odpowiedź wskazująca na pole D jest prawidłowa, ponieważ właśnie w tym miejscu morski list przewozowy przewiduje wpisanie danych odbiorcy przesyłki, czyli tzw. consignee. Wpisuje się tam nazwę firmy lub osoby fizycznej, która ma otrzymać ładunek, a także jej adres, numer telefonu i ewentualne dodatkowe dane kontaktowe. Jest to jedno z najważniejszych pól w całym dokumencie, ponieważ bez prawidłowego oznaczenia odbiorcy przewoźnik nie mógłby wydać towaru właściwej osobie ani zrealizować dostawy zgodnie z umową. W praktyce porty, firmy spedycyjne oraz przewoźnicy zawsze zwracają szczególną uwagę na dane umieszczone w polu consignee, aby uniknąć błędów przy przeładunku i wydawaniu przesyłki. Niepoprawne wypełnienie tego miejsca mogłoby spowodować poważne opóźnienia, a nawet ryzyko wydania towaru niewłaściwemu podmiotowi. Dlatego właśnie dane odbiorcy zawsze muszą znaleźć się w polu D, a poprawne ich uzupełnienie jest gwarancją bezpieczeństwa i płynności całego procesu transportowego.

Pytanie 34

Jaką objętość ma paletowa jednostka ładunkowa utworzona na palecie o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 1 200 x 1 000 x 150 mm, na której znajduje się 8 kartonów o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 600 x 500 x 850 mm?

A. 1,200 m3

B. 2,220 m3

C. 1,776 m3

D. 2,040 m3

Aby obliczyć objętość paletowej jednostki ładunkowej, należy pomnożyć wymiary palety, które wynoszą 1200 mm x 1000 mm x 150 mm. Obliczenie: (1200 mm x 1000 mm x 150 mm) / 1 000 000 000 = 0,180 m³. Następnie należy wziąć pod uwagę objętość kartonów. Każdy karton ma wymiary 600 mm x 500 mm x 850 mm, co daje: (600 mm x 500 mm x 850 mm) / 1 000 000 000 = 0,255 m³ na jeden karton. Dla 8 kartonów objętość wynosi 8 x 0,255 m³ = 2,040 m³. Łącząc te dane, otrzymujemy całkowitą objętość jednostki ładunkowej równą 2,220 m³. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i magazynowaniu, gdzie precyzyjne określenie objętości ładunków pozwala na efektywne zarządzanie przestrzenią oraz kosztami transportu. Zrozumienie tego procesu jest niezbędne dla osób pracujących w branży transportowej oraz magazynowej.

Pytanie 35

Do oznaczania jednostek logistycznych zgodnie z normami GS1 służy

A. GCN (Global Coupon Number)

B. SSCC (Serial Shipping Container Code)

C. GLN (Global Location Number)

D. GTIN (Global Trade Item Number)

GLN, czyli Global Location Number, to numer, który nie służy do identyfikacji przesyłek, ale lokalizacji, jak magazyny czy biura. Więc używanie go do kodowania paczek jest błędne. Z drugiej strony, GCN, czyli Global Coupon Number, dotyczy kuponów rabatowych i w ogóle nie ma związku z logistyką. Jakby ktoś próbował to wykorzystać do identyfikacji paczek, to by mogło być duże zamieszanie, bo to nie ma nic wspólnego z towarami w ruchu. GTIN, czyli Global Trade Item Number, to numer konkretnych produktów, a nie jednostek transportowych. Wiele osób może się pomylić, myśląc, że wszystkie te kody działają na podobnej zasadzie, co wcale nie jest prawdą. Jak się nie rozumie różnic pomiędzy tymi standardami, to może być naprawdę ciężko z zarządzaniem zapasami czy dostawami.

Pytanie 36

Który kontener należy zastosować do przewozu ładunku sypkiego o objętości 60 m3, aby uzyskać najmniejszą stratę sztauerską?

	kontener	wymiary wewnętrzne
A.	20'	5,87 x 2,33 x 2,2 m
B.	30'	8,9 x 2,33 x 2,2 m
C.	40'	12 x 2,33 x 2,2 m
D.	40' HC	12 x 2,33 x 2,5 m

A. B.

B. D.

C. A.

D. C.

Wybór kontenera C jako najbardziej odpowiedniego do przewozu ładunku sypkiego o objętości 60 m3 oparty jest na zasadzie minimalizacji strat sztauerskich, czyli optymalizacji wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Kontener C ma objętość 61,27 m3, co jest najbliższą wartością, która przekracza wymaganą objętość ładunku. W praktyce, zastosowanie kontenera o zbyt dużej objętości w stosunku do ładunku może prowadzić do nieefektywnego zagospodarowania przestrzeni, co wiąże się z dodatkowymi kosztami transportu i zwiększeniem ryzyka uszkodzenia ładunku. W branży transportowej kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedni dobór kontenerów wpływa nie tylko na ekonomikę przewozu, ale również na bezpieczeństwo transportu. W standardach logistycznych, takich jak INCOTERMS, podkreśla się znaczenie optymalizacji kosztów transportu, co czyni wybór kontenera o właściwych wymiarach kluczowym elementem efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 37

Które urządzenie transportu technologicznego przedstawiono na rysunku?

A. Podnośnik korbowy.

B. Suwnicę bramową.

C. Żuraw portowy.

D. Wciągarkę łańcuchową.

Suwnica bramowa to urządzenie transportu technologicznego, które charakteryzuje się konstrukcją przypominającą bramę, a jej głównym zadaniem jest przenoszenie ciężkich ładunków na krótkich dystansach. Tego typu suwnice są powszechnie stosowane w przemyśle, magazynach oraz na budowach, gdzie wymagana jest mobilność przy załadunku i rozładunku ciężkich elementów. Dzięki odpowiedniemu wyposażeniu, takim jak wciągniki elektryczne czy pneumatyczne, suwnice bramowe mogą efektywnie podnosić i przemieszczać ładunki o dużych masach. Ponadto, zgodnie z normami europejskimi EN 15011 dotyczącymi suwnic, urządzenia te muszą być regularnie konserwowane oraz poddawane kontrolom, co zapewnia ich bezpieczne i efektywne użytkowanie. W praktyce suwnice bramowe są nieocenione w procesach produkcyjnych oraz logistycznych, umożliwiając optymalizację pracy i zwiększenie wydajności operacyjnej. Warto również wspomnieć, że ich zastosowanie jest zgodne z dobrymi praktykami inżynieryjnymi, które podkreślają znaczenie bezpieczeństwa oraz ergonomii w miejscu pracy.

Pytanie 38

Oblicz na podstawie zamieszczonego cennika koszt przewozu 5 ton ładunku na odległość 230 km.

Odległość	Stawka
0÷80 km	1 200,00 zł
powyżej 80 km	Stawka podstawowa jak do 80 km + 3,20 za każdy następny kilometr

A. 3 680,00 zł

B. 1 680,00 zł

C. 2 416,00 zł

D. 736,00 zł

Odpowiedź 1 680,00 zł jest poprawna, ponieważ aby obliczyć koszt przewozu ładunku na odległość 230 km, należy uwzględnić stawkę podstawową za pierwsze 80 km oraz dodatkowe koszty za pozostałe kilometry. Koszt za pierwsze 80 km w tym przypadku wynosi 800,00 zł. Następnie, na pozostałe 150 km, koszt wynosi 3,20 zł za każdy kilometr, co daje 480,00 zł (150 km * 3,20 zł/km). Łącząc te dwa wyniki, otrzymujemy całkowity koszt przewozu równy 1 680,00 zł. Tego typu obliczenia są niezwykle ważne w logistyce oraz transporcie, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów ma kluczowe znaczenie dla efektywności operacyjnej. Przykład ten obrazuje zastosowanie praktycznych zasad kalkulacji kosztów transportu, które są zgodne z obowiązującymi standardami branżowymi, takimi jak normy ISO oraz najlepsze praktyki w zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 39

Koszt przewozu 1 tony ładunku na dystansie 1 kilometra wynosi 0,30 zł. Jaką kwotę należy zapłacić za przewóz 24 ton ładunku na odległość 50 kilometrów oraz 20 ton ładunku na dystansie 70 kilometrów?

A. 780,00 zł

B. 1 200,00 zł

C. 1 584,00 zł

D. 1 400,00 zł

Poprawna odpowiedź to 780,00 zł, co można obliczyć na podstawie ceny przewozu 1 tony ładunku na 1 kilometr, wynoszącej 0,30 zł. Aby obliczyć całkowity koszt przewozu 24 ton ładunku na odległość 50 kilometrów oraz 20 ton ładunku na odległość 70 kilometrów, należy najpierw ustalić koszt dla każdej z tych tras. Dla pierwszej trasy: 24 tony * 50 kilometrów * 0,30 zł = 360,00 zł. Dla drugiej trasy: 20 ton * 70 kilometrów * 0,30 zł = 420,00 zł. Łączny koszt przewozu wynosi zatem 360,00 zł + 420,00 zł = 780,00 zł. Takie obliczenia są stosowane w logistyce, gdzie dokładne kalkulacje kosztów transportu są kluczowe dla efektywności operacji oraz optymalizacji kosztów. Ścisłe trzymanie się stawek za przewóz jednostkowy, jak w tym przypadku, jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej, które promują przejrzystość w wycenach usług transportowych.

Pytanie 40

Ile czasu po zarejestrowaniu nowego pojazdu należy przeprowadzić pierwsze badanie techniczne okresowe?

A. Przed upływem 4 lat

B. Przed upływem roku

C. Przed upływem 2 lat

D. Przed upływem 3 lat

Wybór odpowiedzi, która sugeruje wykonanie pierwszego okresowego badania technicznego przed upływem 2 lat lub 4 lat, jest błędny i wynika z braku zrozumienia przepisów dotyczących rejestracji i użytkowania pojazdów. Istnieje przekonanie, że bardziej częste badania techniczne mogą być korzystne, jednak w rzeczywistości prawo jasno określa, że pierwsze badanie powinno odbyć się dopiero po upływie 3 lat. Z kolei konieczność przeprowadzania badań technicznych co roku dla nowych pojazdów może wydawać się rozsądna, ale wprowadzałoby to nieproporcjonalne obciążenie finansowe dla właścicieli. Ponadto, badania techniczne skupiają się na ocenie stanu technicznego, a nie na częstotliwości, co oznacza, że głównym celem jest zapewnienie, że pojazd spełnia normy bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Zbyt wczesne przeprowadzanie badań mogłoby prowadzić do nadmiernej biurokracji oraz niepotrzebnych kosztów dla właścicieli pojazdów. Często pojawia się także mylne rozumienie, że starszy pojazd wymaga wcześniejszego badania technicznego, co jest niezgodne z przepisami. Właściciele powinni skupiać się na regularnej konserwacji pojazdu i dbaniu o jego stan techniczny przez cały okres użytkowania.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej