Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 2 listopada 2025 19:41
Data zakończenia: 2 listopada 2025 20:19

Egzamin zdany!

Wynik: 34/40 punktów (85,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Efektywny transfer informacji, towarów oraz usług w łańcuchu dostaw jest możliwy dzięki implementacji systemu

A. EDI

B. SFC

C. BOM

D. MRPI

Elektryczna wymiana danych (EDI) to kluczowy system w logistyce, który zapewnia skuteczny przepływ informacji pomiędzy partnerami w łańcuchu dostaw. Dzięki standardom EDI, przedsiębiorstwa mogą automatycznie wymieniać dokumenty handlowe, takie jak zamówienia, faktury czy potwierdzenia dostaw, co znacznie redukuje czas potrzebny na obsługę tych procesów. Przykładem zastosowania EDI może być współpraca pomiędzy producentem a dystrybutorem, gdzie informacje o zamówieniach oraz stanach magazynowych są przesyłane w czasie rzeczywistym, co pozwala na szybsze podejmowanie decyzji. EDI wspiera również zachowanie zgodności z regulacjami prawnymi oraz standardami branżowymi, takimi jak UN/EDIFACT, co zwiększa efektywność i transparentność operacji logistycznych. Dzięki zastosowaniu EDI, firmy mogą ograniczyć ryzyko błędów ludzkich związanych z ręcznym wprowadzaniem danych oraz zwiększyć swoją konkurencyjność na rynku.

Pytanie 2

Oprogramowanie do zarządzania przesyłem i położeniem towarów w magazynie to

A. WMS

B. ISM

C. MRP

D. DRP

WMS, czyli Warehouse Management System, to oprogramowanie stworzone do zarządzania operacjami w magazynach. Jego głównym celem jest optymalizacja procesów związanych z przyjmowaniem, składowaniem oraz wydawaniem towarów. Dzięki systemowi WMS przedsiębiorstwa mogą śledzić lokalizację produktów w czasie rzeczywistym, co znacząco zwiększa efektywność operacyjną. Przykładem zastosowania WMS jest automatyzacja procesów inwentaryzacyjnych, co pozwala na szybsze i dokładniejsze zliczanie zapasów, minimalizując błędy ludzkie. WMS wspiera również integrację z innymi systemami, takimi jak ERP (Enterprise Resource Planning), co umożliwia pełne zarządzanie łańcuchem dostaw. W zgodzie z najlepszymi praktykami branżowymi, WMS powinien oferować funkcje takie jak zarządzanie przepływem towarów, analizy wydajności operacyjnej oraz raportowanie, co pozwala na podejmowanie świadomych decyzji biznesowych. Wdrożenie systemu WMS przynosi wymierne korzyści, takie jak redukcja kosztów operacyjnych i zwiększenie satysfakcji klientów.

Pytanie 3

System transportowy szynowy z podparciem dwukołowym górnym używany jest w obiektach magazynowych

A. wysokiego składowania

B. półotwartych

C. niskiego składowania

D. otwartych

Odpowiedź "wysokiego składowania" jest na pewno trafna. To torowy środek transportu z tym dwukołowym podparciem jest zaprojektowany głównie do przewozu towarów na dużych wysokościach. W magazynach, gdzie regały sięgają kilku metrów, wykorzystuje się wózki widłowe, które świetnie sobie radzą z tymi wysokościami. Dzięki tej konstrukcji, wózki mają lepszą stabilność, co jest mega ważne, gdy trzeba podnieść ciężkie ładunki. Weźmy na przykład magazyny logistyczne, gdzie towar trzeba składować na dużych wysokościach. Operatorzy używają tam wózków, żeby szybko i bezpiecznie przemieszczać różne rzeczy. To rozwiązanie nie tylko zwiększa wydajność, ale też ogranicza ryzyko uszkodzeń i wypadków. Wysokie składowanie to też dobre podejście do zarządzania przestrzenią, bo pozwala maksymalnie wykorzystać dostępną powierzchnię magazynową.

Pytanie 4

Na jakim regale w magazynie umieszczane są rury stalowe dłużycowe oraz profile metalowe?

A. Półkowym

B. Standardowym

C. Wjezdnym

D. Wysięgnikowym

Odpowiedź 'Wysięgnikowym' jest poprawna, ponieważ regały wysięgnikowe są specjalnie zaprojektowane do przechowywania długich przedmiotów, takich jak rury stalowe dłużycowe i profile metalowe. Te regały posiadają wysięgniki, które umożliwiają umieszczanie długich materiałów w poziomie, co zapewnia ich stabilność oraz łatwy dostęp. Przykładowo, w branży budowlanej lub metalowej, gdzie przechowuje się znaczne ilości rur i profili, stosowanie regałów wysięgnikowych zwiększa efektywność operacji magazynowych i minimalizuje ryzyko uszkodzeń materiałów. Zgodnie z normami magazynowania, regały te powinny być instalowane w sposób, który umożliwia swobodne manewrowanie wózkami widłowymi, co dodatkowo podnosi bezpieczeństwo pracy. Ponadto, ich konstrukcja pozwala na łatwe dostosowanie do zmieniających się potrzeb magazynu, co czyni je bardzo praktycznym rozwiązaniem dla przedsiębiorstw zajmujących się handlem metalami.

Pytanie 5

Do składników infrastruktury liniowej transportu drogowego nie wlicza się

A. nasypów i rond.

B. autostrad i węzłów drogowych.

C. magazynów i placów przeładunkowych.

D. tuneli i mostów.

Odpowiedź 'magazynów i placów przeładunkowych' jest prawidłowa, ponieważ te obiekty nie są elementami infrastruktury liniowej transportu drogowego. Infrastruktura liniowa obejmuje elementy, które mają charakter ciągły i są bezpośrednio związane z ruchem pojazdów. Przykłady to drogi, autostrady, mosty czy tunele, które pozwalają na przemieszczanie się środków transportu. Natomiast magazyny i place przeładunkowe są obiektami infrastruktury transportowej, ale mają charakter punktowy i służą głównie do przechowywania lub przeładunku towarów. W kontekście transportu drogowego, ich rola jest kluczowa, ale nie wpisują się w definicję infrastruktury liniowej. Zgodnie z zasadami planowania przestrzennego oraz standardami transportowymi, ważne jest rozróżnienie pomiędzy tymi rodzajami obiektów, aby efektywnie planować rozwój systemów transportowych.

Pytanie 6

Który system komputerowy jest stosowany w procesie inwentaryzacji w magazynie?

A. EDI

B. GS1

C. ERP

D. WMS

WMS, czyli Warehouse Management System, to system informatyczny, który jest kluczowy w zarządzaniu procesami inwentaryzacji magazynowej. Jego głównym celem jest optymalizacja operacji związanych z przechowywaniem i przemieszczaniem towarów w magazynie. WMS umożliwia skuteczne śledzenie zapasów, co pozwala na bieżąco monitorowanie poziomu stanów magazynowych oraz automatyzację procesów takich jak przyjęcia, wydania, lokalizacja towarów, a także inwentaryzacje. Przykłady zastosowania WMS można znaleźć w wielu branżach, od logistyki poprzez handel detaliczny, gdzie precyzyjna kontrola nad stanami magazynowymi jest kluczowa dla efektywności operacyjnej. Dobre praktyki w implementacji WMS obejmują integrację z innymi systemami, takimi jak ERP, co pozwala na synchronizację danych i lepszą widoczność operacji. W kontekście standardów, WMS często wykorzystuje protokoły komunikacyjne, takie jak EDI, do wymiany informacji z partnerami biznesowymi.

Pytanie 7

Ile maksymalnie samochodów o ładowności 14 t należy przewidzieć do transportu 2 000 paletowych jednostek ładunkowych, z których każda waży 630 kg, w ciągu 30 dni, przy założeniu, że każdy pojazd wykonuje jeden kurs dziennie oraz przewozi codziennie tę samą ilość ładunku?

A. 9 samochodów

B. 11 samochodów

C. 3 samochody

D. 1 samochód

Żeby obliczyć, ile samochodów o ładowności 14 ton potrzeba do przewiezienia 2000 palet ważących po 630 kg, najpierw liczymy całkowitą masę ładunku. Jak to zrobimy? No to tak: 2000 razy 630 kg to daje 1 260 000 kg, czyli 1260 ton. Jeśli mamy 30 dni i zakładamy, że każdy samochód robi jeden kurs dziennie, to możemy policzyć, ile ładunku jeden samochód może przewieźć w tym czasie. Samochód o ładowności 14 ton robi 30 kursów, więc to jest 14 ton razy 30, co daje nam 420 ton. Teraz dzielimy 1260 ton przez 420 ton i wychodzi nam 3 samochody. To znaczy, że trzy samochody będą idealnie pasować do przewiezienia wszystkich tych palet w czasie 30 dni. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce, bo dzięki nim można dobrze zaplanować transport i nie przepłacić na dostawach.

Pytanie 8

Jaką wartość ma współczynnik wypełnienia kontenera o objętości 73 m3, do którego załadowano 60 palet o wymiarach 1,2 x 0,8 x 1,1 m?

A. 0,79

B. 0,87

C. 1,08

D. 0,92

Współczynnik wypełnienia kontenera oblicza się poprzez podzielenie objętości załadunku przez objętość kontenera. W tym przypadku mamy 60 paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach 1,2 m x 0,8 m x 1,1 m. Obliczając objętość jednej palety, otrzymujemy 1,056 m3 (1,2 * 0,8 * 1,1). Następnie, mnożąc przez 60 palet, otrzymujemy całkowitą objętość ładunku równą 63,36 m3. Teraz, aby obliczyć współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość ładunku przez objętość kontenera: 63,36 m3 / 73 m3 = 0,87. Uzyskany wynik wskazuje na to, że kontener został efektywnie wykorzystany, co jest kluczowe w logistyce oraz transporcie, gdzie optymalizacja przestrzeni ładunkowej może prowadzić do znacznych oszczędności kosztów transportu. Dobrą praktyką w branży jest dążenie do maksymalizacji współczynnika wypełnienia, aby zmniejszać liczbę transportów oraz redukować emisję CO2. Zrozumienie tego zagadnienia jest istotne dla skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 9

Jakie cechy posiada transport morski?

A. wszechstronność przewozu

B. możliwość dostarczenia do każdego klienta

C. niski koszt przewozu na długich dystansach

D. tempo dostarczania towarów

Transport morski jest jedną z najtańszych metod przewozu towarów, szczególnie na długich dystansach. Koszty przewozu są znacznie niższe niż w przypadku transportu lotniczego czy drogowego, co czyni go atrakcyjną opcją dla przedsiębiorstw zajmujących się handlem międzynarodowym. Przykładem może być przewóz kontenerów z Chin do Europy, gdzie morski transport umożliwia załadunek dużych ilości towarów w jednym transporcie. Ponadto, w branży logistyki morska jest standardem, który pozwala obniżyć koszty jednostkowe, co jest szczególnie ważne w przypadku tanich produktów. Warto również zauważyć, że przemyślana logistycznie sieć transportowa, w tym korzystanie z portów i terminali, jest zgodna z najlepszymi praktykami branżowymi, co wpływa na efektywność całego łańcucha dostaw. Przykładami dobrych praktyk są korzystanie z systemów zarządzania transportem (TMS) oraz optymalizacja tras dostaw, co przyczynia się do dalszego obniżenia kosztów oraz zwiększenia efektywności operacyjnej.

Pytanie 10

Czym w infrastrukturze jest element, który umożliwia przenoszenie towarów pomiędzy pojazdem a halą magazynową oraz w odwrotnym kierunku?

A. brama wjazdowa

B. gniazdo magazynowe

C. regał magazynowy

D. rampa przeładunkowa

Rampa przeładunkowa jest kluczowym elementem infrastruktury logistycznej, który umożliwia sprawne i bezpieczne przeładunki towarów pomiędzy pojazdami transportowymi a halami magazynowymi. Pełni ona funkcję mostu, który umożliwia zjazd i wjazd wózków widłowych oraz innych środków transportu wewnętrznego na poziom magazynu, co znacznie przyspiesza proces załadunku i rozładunku. Przykładowo, w dużych centrach dystrybucyjnych stosuje się rampy z regulowaną wysokością, co pozwala na dostosowanie ich do różnych typów pojazdów ciężarowych, a także zapewnia maksymalne bezpieczeństwo operacji. Rampa przeładunkowa wspiera również organizację pracy, ponieważ umożliwia jednoczesne wykonywanie czynności załadunkowych z kilku pojazdów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie efektywności i ergonomii w logistyce. Oprócz tego, zgodnie z standardami bezpieczeństwa, rampy są często wyposażone w elementy ochronne, takie jak balustrady czy systemy sygnalizacji świetlnej, co minimalizuje ryzyko wypadków podczas operacji transportowych.

Pytanie 11

Etap dystrybucji, w którym towar przybywa do magazynu lub centrum dystrybucyjnego i jest natychmiastowo wysyłany do klientów, zamiast być składowanym, to

A. cross-docking

B. transport

C. insertowanie

D. komisjonowanie

Cross-docking to proces, w którym towary dostarczane do magazynu lub centrum dystrybucji są natychmiast przekazywane dalej do klientów, bez długotrwałego składowania. Jest to efektywna metoda zarządzania łańcuchem dostaw, która minimalizuje czas, jaki towary spędzają w magazynie, co prowadzi do obniżenia kosztów operacyjnych. W praktyce, cross-docking może być wykorzystywane w logistyce e-commerce, gdzie szybka realizacja zamówień ma kluczowe znaczenie dla zadowolenia klientów. Przykładowo, gdy zamówienie przychodzi do centrum dystrybucji, towar jest natychmiast sortowany i kierowany bezpośrednio do wysyłki. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które kładą nacisk na szybkość i wydajność. Wprowadzenie cross-dockingu może również prowadzić do redukcji zapasów oraz mniejszego zużycia przestrzeni magazynowej, co jest korzystne w kontekście rosnących kosztów wynajmu powierzchni. Dodatkowo, ta metoda współczesnej logistyki przyczynia się do zwiększenia elastyczności i zdolności dostosowawczych łańcucha dostaw, co jest nieocenione w dynamicznie zmieniającym się środowisku rynkowym.

Pytanie 12

Jaką klasę w systematyce materiałów niebezpiecznych reprezentują izotopy promieniotwórcze?

A. 7

B. 4

C. 3

D. 6

Izotopy promieniotwórcze klasyfikowane są w klasie 7 materiałów niebezpiecznych, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Regulacje ONZ dotyczące transportu materiałów niebezpiecznych. Klasa 7 obejmuje substancje emitujące promieniowanie jonizujące. Izotopy te są wykorzystywane w różnych dziedzinach, w tym medycynie (np. w terapii nowotworowej i diagnostyce obrazowej), przemyśle (jako źródła promieniowania w kontrolach jakości) oraz w badaniach naukowych (np. w radiometrii). Kluczowym aspektem przy obrocie tymi materiałami jest zapewnienie bezpieczeństwa, co wymaga odpowiedniego oznakowania, przechowywania i transportu. Organizacje zajmujące się transportem i obrotem izotopami muszą przestrzegać wytycznych, aby zminimalizować ryzyko promieniowania, co jest potwierdzone przez ISO 17025 dotyczące laboratoriów badawczych oraz ISO 45001 dotyczące zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy. Właściwa klasyfikacja izotopów promieniotwórczych jest istotna dla ochrony zdrowia ludzi oraz ochrony środowiska.

Pytanie 13

Technologia Rollende Landstrasse, znana jako ruchoma droga, odnosi się do transportu

A. naczep siodłowych, wagonami kieszeniowymi

B. nadwozi wymiennych, wagonami kolejowymi

C. pojazdów drogowych, wagonami niskopodwoziowymi

D. kontenerów wielkich, zespołami drogowymi

Przy wyborze odpowiedzi w kontekście technologii Rollende Landstrasse kluczowe jest zrozumienie, że nie jest to system przewozu nadwozi wymiennych wagonami kolejowymi. Nadwozia wymienne to odrębna koncepcja, gdzie poszczególne elementy transportowe wymienia się lub przenosi, co nie jest zgodne z zasadą ruchomej drogi. Ponadto, przewóz naczep siodłowych wagonami kieszeniowymi również nie jest poprawnym podejściem, jako że wagony kieszeniowe są przeznaczone głównie dla kontenerów, a nie dla bezpośredniego transportu naczep. Ostatnia odpowiedź dotycząca kontenerów wielkich i zespołów drogowych jest również myląca, ponieważ w kontekście Rollende Landstrasse główną ideą jest ruchoma droga przeznaczona do transportu pojazdów drogowych, a nie kontenerów. Typowe błędy myślowe w tym przypadku polegają na nieodróżnianiu różnych metod transportu i ich zastosowań. Właściwe zrozumienie koncepcji Rollende Landstrasse wymaga znajomości podstawowych różnic między transportem drogowym a kolejowym oraz ich integracji w praktycznych zastosowaniach logistycznych. Rozwój technologii transportowych oraz ich zrozumienie w kontekście efektywności kosztowej i czasowej to kluczowe elementy dla branży transportowej.

Pytanie 14

W jednym kartonie znajduje się 5 ryz papieru ksero. Na jednej palecie można pomieścić 72 kartony. Ile miejsc na paletach powinno się zarezerwować w magazynie dla 3 600 ryz papieru?

A. 8 miejsc paletowych

B. 6 miejsc paletowych

C. 12 miejsc paletowych

D. 10 miejsc paletowych

Aby obliczyć liczbę miejsc paletowych potrzebnych dla 3 600 ryz papieru, najpierw określamy, ile ryz mieści się w jednym kartonie. Z informacji wynika, że w kartonie znajdują się 5 ryz papieru ksero. Następnie obliczamy liczbę kartonów, które są potrzebne do przechowania 3 600 ryz, dzieląc 3 600 przez 5. Wynik to 720 kartonów. Ponieważ na jednej palecie mieści się 72 kartony, dzielimy liczbę kartonów (720) przez 72, co daje nam 10 miejsc paletowych. W praktyce, zrozumienie tego procesu jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu magazynem, gdzie prawidłowe obliczenie przestrzeni magazynowej pozwala na efektywne wykorzystanie dostępnych zasobów oraz minimalizację kosztów składowania. Stosowanie takich obliczeń jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie precyzyjnego planowania przestrzeni magazynowej. Wiedza ta jest niezbędna dla menedżerów logistyki oraz pracowników magazynu, aby zapewnić sprawne i ekonomiczne zarządzanie towarami.

Pytanie 15

Ile palet EUR jest potrzebnych do efektywnego załadunku 250 kartonów o wymiarach: 400 x 240 x 300 mm (dł. x szer. x wys.)? Waga jednego kartonu z ładunkiem to 30 kg, a kartony można układać w stos. Maksymalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu ładunku wynosi 1 500 kg?

A. 20 szt.

B. 5 szt.

C. 4 szt.

D. 10 szt.

Aby obliczyć liczbę palet EUR potrzebnych do załadunku 250 kartonów o wymiarach 400 x 240 x 300 mm, musimy najpierw ustalić, ile kartonów zmieści się na jednej palecie. Standardowa paleta EUR ma wymiary 1200 x 800 mm. Rozpoczniemy od obliczenia powierzchni, jaką zajmie jeden karton oraz powierzchni palety. Powierzchnia jednego kartonu wynosi 0,4 m x 0,24 m = 0,096 m². Powierzchnia palety to 1,2 m x 0,8 m = 0,96 m². Dzieląc powierzchnię palety przez powierzchnię kartonu, otrzymujemy 0,96 m² / 0,096 m² = 10 kartonów, które teoretycznie mieszczą się na jednej palecie. Następnie, obliczamy całkowitą masę 250 kartonów: 250 kartonów x 30 kg = 7500 kg. Przy równomiernym rozmieszczeniu ładunku, pojedyncza paleta może pomieścić 1500 kg, co oznacza, że do przewiezienia 7500 kg będziemy potrzebować 7500 kg / 1500 kg = 5 palet. W praktyce, takie obliczenia są niezwykle istotne w logistyce, gdzie efektywność załadunku bezpośrednio wpływa na koszty transportu i czas dostawy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 16

Jak wygląda relacja między wynikiem a założeniami według zasady PARETO?

A. 50/50

B. 10/90

C. 20/80

D. 30/70

Odpowiedź 20/80 odzwierciedla zasadę PARETO, znaną również jako zasada 80/20, która wskazuje, że w wielu przypadkach 80% wyników pochodzi z 20% przyczyn. Ta zasada znajduje zastosowanie w różnych dziedzinach, takich jak zarządzanie projektami, marketing czy analiza problemów. Na przykład, w kontekście sprzedaży, może się okazać, że 20% klientów generuje 80% przychodów. Tego rodzaju analiza pozwala organizacjom skupić się na najważniejszych aspektach działalności, co prowadzi do bardziej efektywnego gospodarowania zasobami. W praktyce, zastosowanie zasady PARETO może pomóc w identyfikacji kluczowych obszarów, które wymagają poprawy, co z kolei może znacząco wpłynąć na wzrost efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że zasada ta nie jest sztywna i może różnić się w zależności od kontekstu, jednak podstawowa idea pozostaje niezmienna, co czyni ją istotnym narzędziem analitycznym w wielu branżach.

Pytanie 17

Co to jest dokument przychodowy w kontekście obrotu magazynowego?

A. dowód Mm - przesunięcie międzymagazynowe (wydanie)

B. dowód Wz - wydanie zewnętrzne

C. dowód Rw - wydanie wewnętrzne

D. dowód Pz - przyjęcie zewnętrzne

Wydanie wewnętrzne, wydanie zewnętrzne oraz przesunięcie międzymagazynowe to terminy, które choć mogą wydawać się związane z obiegiem dokumentów magazynowych, jednak nie odpowiadają na pytanie dotyczące dokumentu przychodowego. Dowód Rw - wydanie wewnętrzne, służy do dokumentowania wydania towarów z magazynu na potrzeby wewnętrzne firmy, co oznacza, że nie dotyczy on przyjęcia towarów z zewnątrz. W skutek tego, nie ma zastosowania w kontekście obrotu przychodowego. W przypadku dowodu Wz - wydanie zewnętrzne, dokument ten rejestruje proces wydania towarów na zewnątrz, co również nie jest zgodne z definicją dokumentu przychodowego. Wydanie zewnętrzne oznacza, że towar opuszcza magazyn, a nie przybywa, co czyni tę odpowiedź nieprawidłową. Z kolei dowód Mm - przesunięcie międzymagazynowe, dotyczy transferu zasobów pomiędzy różnymi magazynami w obrębie tej samej firmy, co także nie ma związku z przyjęciem towarów z zewnątrz. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do wyboru tych odpowiedzi, to mylenie procesów związanych z przyjęciem i wydaniem towarów oraz nieznajomość specyfiki dokumentów magazynowych. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowego zarządzania magazynem oraz efektywności operacyjnej w organizacji.

Pytanie 18

Opłata za przeładunek kontenera 20' z jednostki pływającej na teren magazynowy wynosi 150,00 zł netto. Usługa ta jest objęta 8% stawką VAT. Jaką wartość brutto będzie miała usługa przeładunku 12 takich kontenerów?

A. 1 944,00 zł

B. 1 728,00 zł

C. 1 656,00 zł

D. 1 800,00 zł

Super, że udało Ci się znaleźć poprawną odpowiedź. Obliczenie wartości brutto przeładunku kontenerów jest kluczowe, a w tym przypadku wyszło to dobrze. Koszt netto jednego kontenera to 150,00 zł, a VAT w Polsce to 8%. Czyli najpierw liczymy VAT: 150,00 zł * 0,08, co daje nam 12,00 zł. Potem dodajemy to do ceny netto: 150,00 zł + 12,00 zł = 162,00 zł, to właśnie wartość brutto. A jak mamy 12 kontenerów, to po prostu mnożymy: 162,00 zł * 12 = 1 944,00 zł. Takie obliczenia są mega ważne w logistyce, bo jak się nie pomylić w kosztach, to łatwiej jest planować finanse i pracę. Firmy często muszą znać takie metody, żeby móc lepiej zarządzać swoimi wydatkami i całą logistyką.

Pytanie 19

Numer seryjny jednostki logistycznej (transportowej lub magazynowej) przyznawany przez organizację GS1 to

A. GS

B. UN

C. GTIN

D. SSCC

UN, GS i GTIN to różne numery związane z produktami i logistyką, ale nie mają nic wspólnego z Seryjnym Numerem Jednostki Logistycznej, czyli SSCC. UN, czyli numer ONZ, to kod dla substancji niebezpiecznych, a to zupełnie co innego niż jednostki logistyczne. GS, to tak zwany Global Location Number, używany do oznaczania lokalizacji w łańcuchu dostaw, ale nie dotyczy konkretnych jednostek transportowych. GTIN to numer dla produktów, który można znaleźć w sklepie, ale nie oznacza jednostek transportowych jednoznacznie. Wiele osób myli te systemy, co prowadzi do błędnych wniosków. Każdy z tych numerów ma swoje zastosowanie i nie można ich używać zamiennie. Ważne, żeby mieć świadomość, że SSCC wykorzystywany jest do identyfikacji w transporcie i magazynowaniu, a inne terminy mają swoje różne znaczenia. Wiedza na ten temat jest kluczowa, żeby uniknąć zamieszania i niepotrzebnych opóźnień w dostawach.

Pytanie 20

Transport szynowy specjalnych przyczep samochodowych na wózkach kolejowych, które są wyposażone w tzw. adaptery, to system

A. bimodalny

B. wagonów kieszeniowych

C. ruchomej drogi

D. na barana

Rozważając inne odpowiedzi, warto zauważyć, że transport "ruchomej drogi" odnosi się do systemu, w którym drogi są przystosowane do poruszania się pojazdów na torach, co nie dotyczy transportu naczep samochodowych na wózkach kolejowych. W praktyce, tego typu rozwiązania nie wykorzystują szyn, co wyklucza możliwość ich klasyfikacji jako systemu szynowego. Terminy "na barana" oraz "wagonów kieszeniowych" to pojęcia, które również nie oddają istoty transportu bimodalnego. Pierwsze z nich sugeruje transport w sposób, który nie ma zastosowania w kontekście naczep i wózków kolejowych, zaś drugie odnosi się do specyficznego typu wagonów transportowych, które nie są w stanie przewozić naczep w tak elastyczny sposób jak system bimodalny. W kontekście transportu, istotne jest zrozumienie, że wybór odpowiedniego systemu transportowego zależy od specyfiki ładunku oraz wymagań logistycznych, co często prowadzi do błędnych wniosków, jeśli nie uwzględni się wszystkich aspektów funkcjonalnych i technicznych. Niezrozumienie tych różnic skutkuje przywiązaniem się do niepoprawnych terminów i koncepcji, co ogranicza zdolność do efektywnego planowania i realizacji złożonych operacji transportowych.

Pytanie 21

Wózek widłowy w jednym cyklu pracy przebywa 400 m. Jego średnia prędkość wynosi 16 km/h, a jednorazowo może przenieść jedną paletową jednostkę ładunkową (pjł). Jak długo będzie trwał przeładunek 2 400 pjł realizowany równocześnie przez 3 wózki widłowe?

A. 10 godzin

B. 8 godzin

C. 12 godzin

D. 20 godzin

Aby obliczyć czas potrzebny na przeładunek 2400 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy użyciu trzech wózków widłowych, najpierw obliczamy czas, jaki zajmuje jednemu wózkowi przewiezienie jednej pjł. Średnia prędkość wózka wynosi 16 km/h, co oznacza 16 000 m/h. Pokonując 400 m, wózek potrzebuje około 1,5 minuty na jeden cykl transportu (400 m / 16 000 m/h * 60 min). W ciągu godziny wózek wykona 40 cykli (60 min / 1,5 min). Ponieważ mamy 3 wózki, w ciągu godziny mogą dostarczyć 120 pjł (3 wózki * 40 cykli). Zatem, aby przewieźć 2400 pjł, potrzebujemy 20 godzin (2400 pjł / 120 pjł/h). Takie obliczenia są zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które uwzględniają nie tylko czas transportu, ale także efektywność floty. W praktyce, przy takim podejściu można zminimalizować czas operacji i zwiększyć wydajność transportu w magazynach.

Pytanie 22

Obiektem przestrzennym, którego organizacja i infrastruktura zostały opisane w ramce, jest

promień współpracy – 500-900 km,
powierzchnia zagospodarowania – 150-250 ha,
pełna rozwinięta infrastruktura,
pełny zakres usług logistycznych.

A. regionalne centrum logistyczne.

B. port kolejowy.

C. centrum dystrybucji.

D. międzynarodowe centrum logistyczne.

Międzynarodowe centrum logistyczne to obiekt, który charakteryzuje się szerokim zakresem działalności oraz rozbudowaną infrastrukturą, co czyni je kluczowym punktem w globalnych łańcuchach dostaw. Opis wskazuje na współpracę w promieniu 500-900 km oraz dużą powierzchnię, co jest typowe dla takich centrów, które obsługują nie tylko krajowe, ale i międzynarodowe operacje. Przykłady zastosowania obejmują magazynowanie towarów, ich dystrybucję na rynki międzynarodowe oraz świadczenie pełnego zakresu usług logistycznych, w tym transportu, zarządzania łańcuchami dostaw i odpraw celnych. Standardy logistyczne, takie jak ISO 9001 dotyczące zarządzania jakością, są często stosowane w międzynarodowych centrach logistycznych w celu zapewnienia efektywności operacyjnej i wysokiej jakości usług. Zrozumienie tych aspektów jest kluczowe dla skutecznego zarządzania procesami logistycznymi i dostosowania się do dynamicznych wymagań rynku.

Pytanie 23

Załadunek kontenerów na jednostkę pływającą rozpocznie się o 9:00 i będzie realizowany przez dwa urządzenia załadunkowe działające równocześnie, każde o wydajności 8 kontenerów na godzinę. Po każdej dwu godzinnej pracy przewidziana jest przerwa techniczna trwająca 30 minut. O której porze zakończy się załadunek 48 kontenerów na jednostkę?

A. O 16:00

B. O 16:30

C. O 12:30

D. O 11:30

Odpowiedź "O 12:30" jest prawidłowa, ponieważ załadunek kontenerów na statek odbywa się przy użyciu dwóch urządzeń załadunkowych, z których każde ma wydajność 8 kontenerów na godzinę. W sumie, można załadować 16 kontenerów na godzinę. Aby obliczyć czas potrzebny do załadunku 48 kontenerów, dzielimy 48 przez 16, co daje 3 godziny. Jednakże, zgodnie z opisanym harmonogramem, po każdej dwóch godzinach pracy następuje 30-minutowa przerwa techniczna. W tym przypadku, po dwóch godzinach pracy (załadunek 32 kontenerów), nastąpi przerwa, a następnie pozostałą ilość kontenerów (16 do załadunku) można załadować w kolejne 1 godzinę. Całkowity czas załadunku to więc 2 godziny pracy, 30 minut przerwy oraz 1 godzina pracy, co daje łącznie 4 godziny i 30 minut. Rozpoczynając załadunek o 9:00, zakończymy o 13:30, a uwzględniając przerwę, proces zakończy się o 12:30. Takie obliczenia pokazują, jak ważne jest rozumienie harmonogramu pracy i przerw w procesach logistycznych, co jest kluczowe w zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 24

Który z przepisów prawnych odnosi się do transportu ładunków niebezpiecznych w transporcie śródlądowym?

A. Umowa ADR

B. Umowa ADN

C. Regulacje DGR

D. Kodeks IMDG

Wybór innych regulacji, takich jak Umowa ADR, Kodeks IMDG czy Regulacje DGR, jest błędny, ponieważ nie odnoszą się one do transportu śródlądowego ładunków niebezpiecznych. Umowa ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych) koncentruje się na przewozach drogowych, a więc dotyczy zupełnie innego sektora transportu. Stosowanie jej w kontekście transportu śródlądowego jest niewłaściwe, ponieważ nie obejmuje specyfiki tej formy przewozu. Kodeks IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) z kolei reguluje transport morski i nie ma zastosowania w przypadku wód śródlądowych. Przepisy dotyczące transportu morskiego są różne, co może prowadzić do nieporozumień w zakresie wymagań związanych z bezpieczeństwem oraz procedurami. Regulacje DGR (Dangerous Goods Regulations) są specyficzne dla przewozów lotniczych i również nie mają zastosowania w kontekście transportu śródlądowego. Wybierając niewłaściwy akt prawny, można nieświadomie narazić się na ryzyko związane z nieprzestrzeganiem przepisów, co może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zagrożeń dla zdrowia i środowiska. Dlatego kluczowe jest właściwe zrozumienie różnic między tymi regulacjami i ich zastosowaniem w odpowiednich kontekstach transportowych.

Pytanie 25

Ile maksymalnych jednostek ładunkowych, o wymiarach 600 * 400 * 300 mm (dł. x szer. x wys.) oraz wadze 20 kg każda, można umieścić na palecie o wymiarach 1 200 * 800 * 144 mm (dł. x szer. x wys.) i masie 25 kg, biorąc pod uwagę, że masa jednej paletowej jednostki ładunkowej nie może przekraczać 400 kg oraz ładunki muszą być rozmieszczone równomiernie na palecie?

A. 20 sztuk

B. 16 sztuk

C. 10 sztuk

D. 12 sztuk

Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, które można załadować na paletę, należy najpierw przeanalizować wymiary zarówno ładunku, jak i palety. Wymiary ładunku to 600 mm (długość) x 400 mm (szerokość) x 300 mm (wysokość), a wymiary palety to 1200 mm (długość) x 800 mm (szerokość). W przypadku układania ładunków na palecie, najpierw musimy określić, jak ładunki mogą być rozmieszczone. Możliwe jest ułożenie ładunków w dwóch rzędach wzdłuż długości (1200 mm / 600 mm = 2) oraz w dwóch rzędach wzdłuż szerokości (800 mm / 400 mm = 2). To daje nam łącznie 2 x 2 = 4 ładunki na warstwę. Wysokość palety wynosi 144 mm, co pozwala na ułożenie jednego ładunku o wysokości 300 mm, ponieważ nie możemy przekroczyć wysokości palety. Dalej, obliczając maksymalną masę ładunków, możemy zmaksymalizować ich liczbę. Ładunek waży 20 kg, a paleta 25 kg, co daje 25 kg + 4 x 20 kg = 105 kg. Jest to w granicach dozwolonej masy 400 kg, więc maksymalna liczba ładunków na palecie wynosi 16 (4 ładunki na 4 piętrach). Taki sposób załadunku jest zgodny z dobrymi praktykami logistycznymi, które zalecają równomierne rozmieszczenie ładunków dla stabilności i bezpieczeństwa transportu.

Pytanie 26

Kontener 40’ o masie brutto 30 ton należy przetransportować na odległość 200 metrów. Za pomocą której suwnicy portowej ten przeładunek potrwa 2 minuty?

	Suwnica I.	Suwnica II.	Suwnica III.	Suwnica IV.
Średnia prędkość [km/h]	15	10	6	5
Udźwig [kg]	28 000	30 000	35 000	45 000

A. Suwnicy IV.

B. Suwnicy II.

C. Suwnicy III.

D. Suwnicy I.

Suwnica III została zaprojektowana z myślą o transportowaniu ciężkich ładunków, takich jak kontenery o masie brutto do 30 ton. Jej konstrukcja uwzględnia nie tylko odpowiedni udźwig, ale także mechanizmy, które zapewniają optymalną prędkość przemieszczenia ładunku. W przypadku transportu na odległość 200 metrów, suwnica ta jest w stanie wykonać operację w czasie nieprzekraczającym 2 minut, co czyni ją idealnym wyborem do tej specyficznej aplikacji. Producenci suwnic, zgodnie z normami EN 15011, zapewniają, że suwnice o wysokim udźwigu są testowane pod kątem swoich parametrów operacyjnych, co przekłada się na bezpieczeństwo i efektywność pracy w portach. Użycie suwnicy z odpowiednimi parametrami technicznymi pozwala na minimalizację czasu przestoju i maksymalizację wydajności przeładunku, co jest kluczowe w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 27

Czynnikiem mechanicznym, który uszkadza opakowania podczas transportu oraz przechowywania, jest

A. temperatura

B. wilgotność

C. nacisk

D. oświetlenie

Nacisk jest kluczowym czynnikiem mechanicznym, który może prowadzić do uszkodzenia opakowań w trakcie transportu i składowania. Opakowania są projektowane w taki sposób, aby wytrzymać określone obciążenia, ale nadmierny nacisk, na przykład wywołany przez ciężar innych ładunków, może prowadzić do ich deformacji, pęknięć czy złamań. W transporcie, szczególnie w przypadku materiałów sypkich czy palet, poprawne rozmieszczenie towarów oraz ich odpowiednie zabezpieczenie przed kumulacją nacisku jest kluczowe. Standardy takie jak ISO 11607 dotyczące pakowania dla medycyny i ISO 9001 dla zarządzania jakością podkreślają znaczenie testowania opakowań z uwagi na mechaniczne obciążenia. Przykładem praktycznym może być stosowanie specjalnych przekładek czy systemów amortyzujących w celu zminimalizowania wpływu nacisku na delikatne produkty, co zapewnia ich integralność i bezpieczeństwo w trakcie transportu.

Pytanie 28

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu towaru z Polski do Rosji w transporcie kolejowym jest list przewozowy

A. CMR

B. SMGS

C. AWB

D. CIM

CIM, CMR oraz AWB to dokumenty, które, mimo że są używane w transporcie, nie są odpowiednie dla przewozów kolejowych towarów między Polską a Rosją. CIM, czyli Międzynarodowa Konwencja dotycząca Przewozu Towarów Koleją, dotyczy przewozów między państwami członkowskimi, ale nie jest bezpośrednio związana z przewozem ładunków do Rosji. Z kolei CMR, czyli Konwencja o Umowie Międzynarodowego Przewozu Drogowego, jest stosowana w transporcie drogowym, a nie kolejowym, co czyni go niewłaściwym wyborem w kontekście tego pytania. AWB, czyli Air Waybill, to dokument stosowany w transporcie lotniczym, który również nie ma zastosowania w przypadku przewozów kolejowych. Typowym błędem myślowym jest założenie, że każdy z tych dokumentów może być użyty w dowolnym typie transportu, co jest nieprawdziwe. Niezrozumienie różnic między rodzajami dokumentów przewozowych i ich specyficznych zastosowań prowadzi do pomyłek w wyborze odpowiednich form. Kluczowe jest, aby w sytuacji przewozu towarów zawsze stosować dokumentację adekwatną do środka transportu, aby uniknąć nieporozumień i komplikacji prawnych.

Pytanie 29

W jakim celu stosuje się paletyzację towarów?

A. Aby zmniejszyć ich wartość

B. Aby zminimalizować ich wagę

C. Aby ułatwić ich transport i magazynowanie

D. Aby zwiększyć objętość towarów

Paletyzacja towarów jest kluczowym procesem logistycznym mającym na celu ułatwienie transportu i magazynowania produktów. Użycie palet pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni magazynowej oraz optymalizację operacji przeładunkowych. Dzięki standaryzowanym rozmiarom palet możliwe jest łatwiejsze planowanie przestrzeni w magazynach oraz środkach transportu. To z kolei przekłada się na obniżenie kosztów operacyjnych. Paletyzacja umożliwia również szybsze i bardziej bezpieczne manipulowanie towarami za pomocą wózków widłowych i innych urządzeń transportowych. W praktyce, paletyzacja minimalizuje ryzyko uszkodzeń towarów podczas transportu i magazynowania, co jest istotne z punktu widzenia jakości obsługi klienta. Dodatkowo, paletyzacja przyczynia się do automatyzacji procesów logistycznych, co jest zgodne z nowoczesnymi trendami w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Paletyzacja jest także zgodna z międzynarodowymi normami, takimi jak ISO, co umożliwia bezproblemową wymianę towarów na globalnym rynku.

Pytanie 30

Umieszczane na samochodzie oznaczenie, które zostało przedstawione na ilustracji, informuje o przewozie materiałów

A. żrących.

B. zakaźnych.

C. trujących.

D. wybuchowych.

Oznaczenie, które zostało przedstawione na ilustracji, to międzynarodowy symbol ostrzegający o przewozie materiałów zakaźnych. Zgodnie z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych), przewóz takich materiałów, jak patogeny, wymaga szczególnego oznakowania i przestrzegania odpowiednich procedur. Materiały zakaźne obejmują nie tylko bakterie i wirusy, które mogą powodować choroby u ludzi i zwierząt, ale także ich odpady. Przykładem mogą być próbki krwi, komórki, szczepionki, a także inne substancje biologiczne, które wymagają ostrożnego transportu. Oznaczenia te są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa zarówno dla osób zajmujących się transportem, jak i dla ogółu społeczeństwa. Dodatkowo, znajomość tych symboli jest niezbędna dla osób pracujących w laboratoriach, zakładach medycznych oraz instytucjach zajmujących się badaniami biologicznymi, aby mogły one prawidłowo identyfikować i postępować z materiałami niebezpiecznymi zgodnie z obowiązującymi normami i regulacjami.

Pytanie 31

Jak długo potrwa załadunek 66 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) transportowanych z placu składowego na środek transportu przy użyciu urządzenia do mechanizacji prac ładunkowych, jeżeli pjł będą układane w dwóch równych warstwach? Czas załadunku jednej pjł w pierwszej warstwie wynosi 40 s, a w drugiej 65 s.

A. 22 min 57 s

B. 57 min 45 s

C. 35 min 75 s

D. 58 min 15 s

Odpowiedź, którą zaznaczyłeś, jest całkowicie na miejscu. Zwróciłeś uwagę na to, jak ważne jest dokładne obliczenie czasu załadunku tych 66 palet. Z tego co widzę, czas załadunku dla jednej palety w pierwszej warstwie to 40 sekund, a w drugiej warstwie aż 65 sekund. Więc, jak to policzyłeś, dla pierwszej warstwy mamy 33 palety, co daje 1320 sekund. W drugiej warstwie znów 33 palety, czyli 2145 sekund. Jak to zsumujesz, dostajesz 3465 sekund, co przeliczone na minuty daje 57 minut i 45 sekund. W logistyce to jest naprawdę kluczowe, bo im szybciej załadujesz, tym lepiej dla całej operacji. Z mojego doświadczenia wiem, że warto stosować różne metody optymalizacji, żeby te czasy były jeszcze lepsze i uniknąć przestojów.

Pytanie 32

Jaką minimalną pojemność powinna mieć cysterna, aby stopień napełnienia jej zbiornika paliwem wynoszącym 25 500 litrów nie był większy niż 75%?

A. 19 125 litrów

B. 34 000 litrów

C. 26 000 litrów

D. 31 875 litrów

Żeby się dowiedzieć, jaką minimalną pojemność powinna mieć cysterna na napełnienie 25 500 litrów paliwa, tak, aby nie przekroczyć 75% jej pojemności, musimy skorzystać z prostego wzoru matematycznego. Wygląda to tak: P = napełnienie / (stopień napełnienia/100). W naszym przypadku obliczamy: P = 25 500 litrów / (75/100), co daje nam 34 000 litrów. To oznacza, że cysterna musi mieć przynajmniej 34 000 litrów, żeby było wszystko w porządku i zgodnie z zasadami bezpieczeństwa. To jest naprawdę ważne w branży transportu paliw, bo nadmierne napełnienie cysterń może prowadzić do wycieków lub pożarów. W branży często dodaje się jeszcze margines bezpieczeństwa, więc ta pojemność jest jak najbardziej w porządku.

Pytanie 33

Suwnica półbramowa rozpoczyna swoje zadania o godzinie 12:00 i wykonuje załadunek jednego kontenera 20-stopowego w czasie 90 sekund, a 40-stopowego w 120 sekund. Po 2 godzinach operacji przewidziana jest jedna 30-minutowa przerwa. O której godzinie na pokład statku zostanie załadowanych 100 kontenerów TEU oraz 200 kontenerów FEU?

A. O godz. 21:10

B. O godz. 17:20

C. O godz. 17:50

D. O godz. 21:40

Odpowiedź zaznaczona o 21:40 jest jak najbardziej trafna. Udało Ci się uwzględnić wszystkie kroki potrzebne do obliczenia czasu załadunku kontenerów. Suwnica półbramowa rusza do pracy o 12:00, po dwóch godzinach, czyli od 14:00, jest 30-minutowa przerwa, więc potem wraca do pracy o 14:30. Musisz też pamiętać, że załadunek kontenerów trwa 90 sekund na 20-stopowy i 120 sekund na 40-stopowy. Przy 100 kontenerach TEU (20-stopowych), to daje 90 sekund razy 100, co daje 9000 sekund, czyli 150 minut. A przy 200 kontenerach FEU (40-stopowych) to już 120 sekund razy 200, wychodzi 24000 sekund, co oznacza 400 minut. Zsumowane to daje 150 minut plus 400 minut, razem mamy 550 minut, czyli 9 godzin i 10 minut. Jak dodasz to do 14:30, to rzeczywiście wychodzi 23:40, a potem jeszcze ta przerwa 30-minutowa i załadunek kończy się o 21:40. Tego typu obliczenia są mega ważne w logistyce, gdzie precyzja ma ogromne znaczenie dla całego procesu transportowego.

Pytanie 34

Kontener typu high cube to forma opakowania

A. chłodnia

B. zbiornik

C. brakujący ścian czołowych

D. o zwiększonej objętości

Kontener typu high cube jest jednostką opakowaniową o zwiększonej wysokości w porównaniu do standardowych kontenerów morskich, co przekłada się na jego podwyższoną objętość. Zwykle ma on standardowe wymiary podłogi, wynoszące 20 lub 40 stóp, ale jego wysokość może być zwiększona o około 30 cm, co pozwala na efektywniejsze wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Dzięki temu, kontenery high cube są szczególnie przydatne w transporcie towarów, które wymagają większej wysokości, takich jak sprzęt AGD, meble czy materiały budowlane. W branży logistycznej i transportowej wykorzystanie kontenerów high cube stało się standardem w transporcie morskim, ze względu na ich zdolność do pomieszczenia większej ilości towarów przy zachowaniu tej samej powierzchni podstawy. Zastosowanie tych kontenerów w praktyce zyskuje na znaczeniu, ponieważ pozwala firmom na optymalizację kosztów transportu przez zwiększenie efektywności przestrzeni ładunkowej.

Pytanie 35

Wykorzystując dane z tabeli, oblicz łączny czas załadunku na statek 30 ton żwiru, 40 ton węgla i 50 ton koksu.

Rodzaj ładunku	Czas trwania załadunku 1 tony	Czas trwania czynności manipulacyjnych przy załadunku 1 tony
żwir	10 minut	10 minut
węgiel	20 minut
koks	15 minut

A. 1 880 minut.

B. 2 600 minut.

C. 1 850 minut.

D. 3 050 minut.

Obliczając łączny czas załadunku, kluczowe jest uwzględnienie nie tylko ilości transportowanego towaru, ale również parametrów takich jak czas załadunku jednostkowego dla każdej tony. W przypadku 30 ton żwiru, 40 ton węgla i 50 ton koksu, należy zsumować czas załadunku dla każdego z tych materiałów, co obejmuje zarówno czas manipulacji, jak i specyfikę technologiczną załadunku. Dwie wartości kluczowe to czas załadunku tony materiału oraz czas przygotowania, który często jest stały niezależnie od ilości. W praktyce, w branży transportowej i logistycznej, szczegółowe obliczenia są nie tylko wymagane, ale także standardem, aby efektywnie zarządzać łańcuchem dostaw. Dlatego poprawna odpowiedź, wynosząca 3 050 minut, potwierdza, że dokonano właściwych obliczeń, z uwzględnieniem wszystkich istotnych czynników. Takie podejście do obliczeń pozwala lepiej planować operacje oraz optymalizować koszty związane z transportem i magazynowaniem towarów.

Pytanie 36

Przedsiębiorca odpowiedzialny za wykonywanie czynności dozoru technicznego UTB ma obowiązek zapewnienia bezpiecznych warunków do ich realizacji oraz przechowywania zbioru protokołów związanych z danym urządzeniem technicznym, nazywanego

A. opisaniem technicznym

B. księgą rewizyjną urządzenia

C. instrukcją dozoru technicznego

D. spisem zaleceń

Księga rewizyjna urządzenia to bardzo ważny dokument, który dotyczy dozoru technicznego urządzeń transportu bliskiego. Znajdziesz w niej wszystkie potrzebne informacje o przeglądach, konserwacjach, a także o ewentualnych awariach i naprawach. Dzięki niej można mieć pewność, że wszystko działa jak powinno i że spełniamy wymagania prawne. W praktyce, księga jest nie tylko potwierdzeniem, że wykonywaliśmy wszystkie serwisowe czynności, ale też może być używana podczas inspekcji przez różne organy. Na przykład, jeśli zdarzy się incydent z urządzeniem, to dobrze prowadzona księga może pomóc w ustaleniu, kto ponosi odpowiedzialność i jakie będą skutki prawne. Dodatkowo, prowadzenie takiej dokumentacji jest zgodne z zaleceniami Polskiego Komitetu Normalizacyjnego i innymi regulacjami w branży, co podkreśla jej rolę w bezproblemowym korzystaniu z urządzeń.

Pytanie 37

Firma jest zobowiązana do zorganizowania przestrzeni magazynowej, która pomieści maksymalnie 22 skrzynie oraz 4 beczki. Skrzynie, zajmujące każda powierzchnię 1,2 m², mają możliwość piętrzenia w dwóch warstwach. Beczki, każda o powierzchni 1,4 m², nie mogą być układane w stosy. Oblicz minimalną powierzchnię magazynu, spełniającą powyższe wymagania, nie uwzględniając luzów manipulacyjnych.

A. 18,8 m²

B. 32,0 m²

C. 35,6 m²

D. 20,2 m²

Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynu, musimy uwzględnić zarówno skrzynie, jak i beczki. Skrzynie zajmują 1,2 m² każda i mogą być piętrzone w dwóch warstwach, co oznacza, że możemy przechować 22 skrzynie w dwóch warstwach, co daje łącznie 11 skrzyń na warstwę. Powierzchnia wymagana dla skrzyń wynosi: 11 skrzyń * 1,2 m² = 13,2 m². Beczki zajmują 1,4 m² każda, a ponieważ nie mogą być piętrzone, musimy przechować 4 beczki na powierzchni 4 * 1,4 m² = 5,6 m². Łączna powierzchnia wymagana dla magazynu wynosi zatem 13,2 m² + 5,6 m² = 18,8 m². Ta wielkość jest zgodna z dobrymi praktykami w logistyce, które podkreślają optymalizację przestrzeni magazynowej oraz efektywne wykorzystanie dostępnej powierzchni. Wiedza ta jest kluczowa w zarządzaniu magazynami oraz w planowaniu przestrzeni, co wpływa na efektywność operacyjną przedsiębiorstwa.

Pytanie 38

Aby rozładować 160 palet, wykorzystano dwa wózki widłowe – A oraz B, których koszty wynajmu wraz z obsługą wynoszą:
− wózek A: 1,50 zł/paleta, operator wózka A: 22,00 zł/godz.,
− wózek B: 80,00 zł za godzinę pracy wózka z operatorem.
Jaka kwota jest potrzebna na rozładunek, jeśli oba wózki pracowały przez 2 godziny i każdy z nich rozładował tę samą liczbę palet?

A. 280,00 zł

B. 560,00 zł

C. 604,00 zł

D. 324,00 zł

Koszt rozładunku palet można obliczyć w kilku krokach, zaczynając od ustalenia kosztów wynajmu wózków oraz kosztów pracy operatorów. Wózek A kosztuje 1,50 zł za paletę oraz 22,00 zł za godzinę pracy operatora. W ciągu dwóch godzin, operator A zarobi 44,00 zł (22,00 zł/godz. * 2 godz.). Wózek B ma stałą opłatę 80,00 zł za godzinę, co przy dwóch godzinach daje 160,00 zł (80,00 zł/godz. * 2 godz.). Zapewniając, że oba wózki rozładowały po 80 palet (160 palet / 2), koszt użycia wózka A wynosi 120,00 zł (80 palet * 1,50 zł/paleta). Podsumowując, całkowity koszt rozładunku wynosi: 120,00 zł (wózek A) + 44,00 zł (wynajem operatora A) + 160,00 zł (wózek B) = 324,00 zł. Tego rodzaju kalkulacje są kluczowe w planowaniu logistycznym oraz zarządzaniu kosztami operacyjnymi, co może pomóc w optymalizacji procesów i zwiększeniu efektywności. Przykładowo, w praktyce można zastosować te zasady przy organizacji transportu lub zarządzaniu stanami magazynowymi.

Pytanie 39

Jakie regulacje dotyczą transportu ładunków niebezpiecznych drogą morską?

A. IATA DGR

B. RID

C. ADR

D. IMDG Code

IMDG Code, czyli Międzynarodowy Kodeks Transportu Towarów Niebezpiecznych, jest kluczowym dokumentem regulującym transport ładunków niebezpiecznych drogą morską. Został stworzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i jest stosowany globalnie. Kodeks ten zawiera szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji wymaganej przy przewozie towarów niebezpiecznych. Przykładowo, jeśli transportujesz substancje chemiczne, takie jak kwasy lub materiały wybuchowe, IMDG Code wymaga stosowania odpowiednich pojemników oraz specyficznych oznaczeń, które informują o rodzaju i ryzyku związanym z towarem. Ponadto, kodeks ten uwzględnia również procedury dla załadunku i rozładunku, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na pokładzie statków oraz w portach. Zrozumienie i stosowanie przepisów IMDG Code jest niezbędne dla każdego operatora lub spedytora zajmującego się transportem morskim ładunków niebezpiecznych, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa.

Pytanie 40

Na paletach przygotowano 800 zbiorczych opakowań. Jedna paleta może pomieścić maksymalnie 8 opakowań. Ile naczep będzie wymaganych do przeprowadzenia transportu, jeśli w jednej naczepie można zmieścić do 20 palet?

A. 5 naczep

B. 4 naczepy

C. 2 naczepy

D. 3 naczepy

Aby określić liczbę naczep potrzebnych do przewozu 800 opakowań zbiorczych, najpierw musimy ustalić, ile palet jest koniecznych do załadunku. Skoro na jednej palecie można umieścić maksymalnie 8 opakowań, dzielimy 800 przez 8, co daje nam 100 palet. Następnie, aby ustalić, ile naczep będzie potrzebnych do przewozu tych palet, musimy podzielić 100 palet przez maksymalną liczbę palet, które może pomieścić jedna naczepa, czyli 20. Wykonując to obliczenie, uzyskujemy 5, co oznacza, że potrzebujemy 5 naczep do zrealizowania przewozu. W praktyce, takie podejście jest zgodne z zasadami optymalizacji logistyki, ponieważ pozwala na maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni w trakcie transportu. Użycie pełnych naczep minimalizuje koszty transportu i zwiększa efektywność, co jest szczególnie ważne w branży logistycznej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej