Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu drogowego
Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
Data rozpoczęcia: 19 grudnia 2025 12:29
Data zakończenia: 19 grudnia 2025 12:37

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Zestaw ciągnik siodłowy z naczepą wchodzi w skład grupy pojazdów

A. pomostowych

B. przyczepowych

C. mieszanych

D. członowych

Ciągnik siodłowy wraz z naczepą należy do grupy pojazdów członowych, ponieważ składa się z dwóch odrębnych jednostek, które są połączone w sposób umożliwiający ich wspólne poruszanie się. W tym przypadku ciągnik siodłowy pełni rolę jednostki napędowej, podczas gdy naczepa jest jednostką ładunkową, która jest transportowana. Tego typu konstrukcja jest powszechnie stosowana w transporcie drogowym, co pozwala na elastyczność w doborze naczep w zależności od przewożonego ładunku. W praktyce, ciągnik może być wykorzystywany z różnymi naczepami, co zwiększa efektywność i wszechstronność transportu. W branży transportowej istnieją różne standardy dotyczące klasyfikacji pojazdów, a zasady dotyczące połączeń między ciągnikami a naczepami są zgodne z przepisami ruchu drogowego, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Warto również zauważyć, że pojazdy członowe są bardziej stabilne na drodze, co jest kluczowe podczas transportu dużych ładunków.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Pojazd samochodowy na zdjęciu służy do przewozu

A. betonu.

B. odpadów komunalnych.

C. piasku i żwiru.

D. mleka.

Odpowiedź "odpady komunalne" jest jak najbardziej trafna. Patrząc na zdjęcie, widać, że to śmieciarka, a te są stworzone specjalnie do zbierania miejskich odpadów. Mają swoją charakterystyczną budowę, która sprawia, że załadunek i opróżnianie kontenerów idzie naprawdę sprawnie. W miastach te pojazdy to wręcz podstawa w systemie zarządzania odpadami – pomagają nam w utrzymaniu porządku i dbaniu o środowisko. Zauważyłem, że często są też wyposażone w różne systemy monitorujące, co ułatwia planowanie tras i czas zbierania. To nie tylko zwiększa ich wydajność, ale też troszczy się o ekologię, bo muszą spełniać normy emisji. W miastach, gdzie segregacja odpadów działa sprawnie, śmieciarki mogą nawet transportować różne frakcje, jak plastik czy papier, co sprzyja recyklingowi. Z mojej perspektywy, to wszystko ma sens.

Pytanie 4

W pojazdach komercyjnych z instalacją 12V, aby móc używać urządzeń zasilanych napięciem 230V, wykorzystuje się

A. agregat prądotwórczy

B. przetwornicę

C. zasilacz

D. prostownik

Wybór agregatu prądotwórczego jako alternatywy do przetwornicy może wydawać się logiczny, jednak nie jest to rozwiązanie optymalne w kontekście pojazdów użytkowych. Agregaty prądotwórcze są zazwyczaj stosowane w sytuacjach, gdy niezbędne jest stałe zasilanie dużych obciążeń i wymagają większej przestrzeni oraz skomplikowanej obsługi. W przypadku mobilnych zastosowań, takich jak pojazdy, mogą być zbyt ciężkie i nieporęczne. Po drugie, prostownik, który konwertuje prąd zmienny na stały, jest używany do ładowania akumulatorów, a nie do zasilania urządzeń wymagających napięcia 230V. Użytkownicy mogą mylić funkcje prostownika z przetwornicą, co prowadzi do nieporozumienia. Zasilacz, podobnie jak prostownik, jest przeznaczony do dostarczania zasilania o określonym napięciu i natężeniu, ale również nie jest dostosowany do konwersji napięcia DC na AC. Często zdarza się, że błędnie interpretuje się zastosowanie tych urządzeń, co może prowadzić do nieefektywnego zasilania i uszkodzenia podłączonych urządzeń. Kluczowym aspektem, który należy zrozumieć, jest to, że przetwornica jest jedynym urządzeniem, które łączy funkcjonalność zasilania 230V w warunkach mobilnych z akumulatora 12V, co czyni ją najwłaściwszym wyborem dla użytkowników pojazdów użytkowych.

Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Jaka jest minimalna przerwa dla kierowcy, który nieprzerwanie prowadzi pojazd przez 4 godziny i 30 minut?

A. 60 minut

B. 15 minut

C. 45 minut

D. 30 minut

Odpowiedź 45 minut jest w porządku. Zgodnie z przepisami dla kierowców, po 4 godz. i 30 min jazdy trzeba zrobić przerwę minimum 45 minut. To jest ważne dla bezpieczeństwa na drogach, bo przerwy pomagają uniknąć wypadków spowodowanych zmęczeniem. W transporcie drogowym, zwłaszcza podczas dłuższych tras, kierowcy powinni planować, żeby uwzględnić czas na odpoczynek. To nie tylko zwiększa ich bezpieczeństwo, ale też poprawia efektywność przewozu. Dobre praktyki to na przykład korzystanie z systemów, które pomagają monitorować czas pracy, dzięki czemu łatwiej przestrzegać przepisów. Warto pamiętać, że w Unii Europejskiej maksymalny czas jazdy bez przerwy to właśnie 4 godz. i 30 min, więc te przerwy są naprawdę kluczowe dla kierowców zawodowych.

Pytanie 7

Osobą odpowiedzialną za zapewnienie prawidłowej obsługi oraz serwisowania hydraulicznego podestu załadunkowego jest

A. użytkownik hydraulicznego podestu załadunkowego

B. serwis montujący podest

C. osoba zajmująca się konserwacją urządzenia

D. inspektor UDT

Eksploatujący hydrauliczny podest załadunkowy jest odpowiedzialny za zapewnienie właściwej obsługi i konserwacji tego urządzenia, ponieważ to on regularnie z niego korzysta i jest jedyną osobą, która ma bezpośredni kontakt z jego działaniem. W ramach swojej odpowiedzialności, eksploatujący powinien być dobrze zaznajomiony z instrukcją obsługi, zasadami bezpieczeństwa oraz procedurami konserwacyjnymi. Przykładowo, regularna kontrola stanu technicznego podestu, w tym sprawdzenie poziomu oleju hydraulicznego, stanu uszczelek oraz funkcji zabezpieczeń, to kluczowe działania, które powinny być realizowane przez eksploatującego. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, takim jak PN-EN 1570, osoba eksploatująca powinna być przeszkolona w zakresie obsługi podestu, co zapewnia nie tylko jej bezpieczeństwo, ale także prawidłową eksploatację urządzenia. Tylko świadome i odpowiedzialne podejście do użytkowania hydraulicznego podestu załadunkowego może zapobiec wypadkom oraz awariom, co podkreśla znaczenie tej roli w procesie eksploatacji.

Pytanie 8

Co należy zrobić w przypadku wykrycia skrzywienia półosi napędowej pojazdu?

A. wymiana

B. wyważanie

C. prostowanie

D. profilowanie

Stwierdzenie skrzywienia półosi napędowej i pokuszenie się o naprawę poprzez wyważanie, profilowanie czy prostowanie jest podejściem, które nie uwzględnia rzeczywistych wymagań technicznych związanych z bezpieczeństwem i funkcjonalnością pojazdu. Wyważanie odnosi się do równomiernego rozkładu masy, co jest istotne w przypadku kół, jednak nie rozwiązuje problemu skrzywienia samej półosi, które może prowadzić do dużych obciążeń na łożyskach i przegubach. Profilowanie z kolei jest metodą, która nie jest stosowana w kontekście półosi napędowych, gdyż polega na formowaniu kształtów materiałów, co nie ma zastosowania w kontekście ich funkcjonalności. Prostowanie skrzywionej półosi, mimo że może wydawać się logiczne, w rzeczywistości nie gwarantuje jej długoterminowej trwałości ani stabilności. Półosie są wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, a ich struktura może zostać naruszona podczas procesu prostowania, co zwiększa ryzyko późniejszych awarii. W kontekście naprawy układu napędowego, zawsze należy kierować się dobrymi praktykami, które zakładają wymianę uszkodzonych elementów, aby uniknąć poważniejszych problemów mechanicznych, które mogą się pojawić w wyniku niewłaściwej naprawy.

Pytanie 9

Ładunek wystający z przedniej części pojazdu poza ustalone normy

A. oznacza się chorągiewką w kolorze pomarańczowym lub dwoma białymi i dwoma czerwonymi pasami, tak aby były widoczne z boków i przodu pojazdu

B. oznacza się dwiema czerwonymi liniami tworzącymi krzyż na białym tle

C. oznacza się flagą w kolorze różowym

D. nie wymaga dodatkowych oznaczeń, ponieważ jest wystarczająco widoczny

Oznaczanie ładunku wystającego z przodu pojazdu chorągiewką pomarańczową lub pasami w kolorze białym i czerwonym jest zgodne z obowiązującymi normami bezpieczeństwa drogowym. W przypadku, gdy ładunek wystaje poza obrys pojazdu, niezbędne jest odpowiednie oznakowanie, aby zminimalizować ryzyko wypadków. Pomarańczowa chorągiewka jest stosowana ze względu na swoją wysoką widoczność, co czyni ją idealnym rozwiązaniem na drogach publicznych. Dodatkowo, zastosowanie dwóch białych i dwóch czerwonych pasów na przedniej części ładunku zapewnia, że jest on dostrzegalny zarówno z przodu, jak i z boków, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa innych uczestników ruchu. Przykładem zastosowania jest transport długich materiałów budowlanych, takich jak stalowe belki, które mogą wystawać poza obrys pojazdu. Niezastosowanie się do tych norm może prowadzić do poważnych kolizji, a także narażać przewoźnika na odpowiedzialność prawną za niewłaściwe oznakowanie pojazdu.

Pytanie 10

Aby prowadzić zespół pojazdów składający się z samochodu dostawczego o DMC 2200 kg oraz przyczepy lekkiej o DMC 750 kg, potrzebne jest prawo jazdy kategorii

A. C.

B. C+E.

C. B+E.

D. B.

Odpowiedź B jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami prawa, do prowadzenia zespołu pojazdów, w skład którego wchodzi auto dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) 2200 kg i przyczepa lekka o DMC 750 kg, wymagane jest posiadanie prawa jazdy kategorii B+E. Kategoria B pozwala na prowadzenie pojazdów o DMC do 3500 kg, natomiast kategoria E uprawnia do ciągnięcia przyczep o DMC do 750 kg. W przypadku, gdy masa całkowita zespołu pojazdów przekracza wartości dopuszczone dla kategorii B, konieczne jest posiadanie wyższej kategorii. Przykładami zastosowania tej wiedzy mogą być sytuacje, w których przedsiębiorcy zajmują się dostawą towarów, wykorzystując zestawy pojazdów do przewozu większych ładunków. W praktyce, operatorzy logistyczni muszą dbać o to, aby ich kierowcy posiadali odpowiednie uprawnienia, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa oraz zgodności z przepisami prawa. Dobre praktyki branżowe zalecają również regularne szkolenia i przypominanie o obowiązujących normach, co wpływa na minimalizację ryzyka wypadków drogowych.

Pytanie 11

Głównym parametrem, który trzeba wprowadzić podczas korzystania z elektronicznej mapy, jest

A. cel podróży

B. średnia prędkość

C. trasa

D. czas przejazdu

Cel podróży jest kluczowym parametrem w korzystaniu z map elektronicznych, takich jak nawigacje GPS. Określenie celu podróży pozwala systemowi na efektywne zaplanowanie trasy, uwzględniając różnorodne czynniki, takie jak aktualne warunki drogowe, dostępne trasy czy preferencje użytkownika (np. unikanie płatnych odcinków dróg). Przykładem zastosowania może być sytuacja, gdy użytkownik wprowadza adres nowego miejsca pracy jako cel podróży. Mapa elektroniczna, po uwzględnieniu tego celu, wyznaczając trasę, może również proponować alternatywne drogi oraz informować o szacowanym czasie przyjazdu na podstawie aktualnego ruchu na drogach. Dodatkowo, wiele systemów nawigacyjnych umożliwia zapisanie ulubionych miejsc, co znacznie ułatwia planowanie przyszłych podróży. Dobrą praktyką jest regularne aktualizowanie map, aby mieć dostęp do najnowszych informacji o drogach i punktach zainteresowania, co zwiększa bezpieczeństwo i komfort podróży.

Pytanie 12

Autobusy, które mają tylko siedzenia, przystosowane do długich podróży, nazywają się autobusami

A. miejskimi

B. turystycznymi

C. międzymiastowymi

D. gminnymi

Odpowiedź 'turystycznymi' jest prawidłowa, ponieważ autobusy turystyczne są specjalnie zaprojektowane do długodystansowego przewozu pasażerów, oferując komfortowe siedzenia oraz odpowiednie wyposażenie, takie jak klimatyzacja, toalety czy multimedia. Autobusy te charakteryzują się także większą przestronnością, co sprzyja wygodzie podczas długich podróży. Przykładowo, w turystyce krajowej i międzynarodowej, autobusy turystyczne są często wykorzystywane do organizacji wycieczek, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej, które kładą nacisk na komfort i bezpieczeństwo pasażerów. W odniesieniu do standardów, przewoźnicy turystyczni muszą przestrzegać przepisów dotyczących technicznych wymagań pojazdów, co zapewnia ich sprawność oraz wygodę podróżowania. Zrozumienie klasyfikacji autobusów pozwala lepiej docenić różnice w ich zastosowaniu oraz podejmować świadome decyzje przy wyborze środka transportu.

Pytanie 13

W skład systemu jezdnego pojazdu ciężarowego zalicza się

A. sztywna belka kół

B. zwolnica

C. przekładnia kierownicza

D. wał napędowy

Wał napędowy, przekładnia kierownicza oraz zwolnica są elementami, które pełnią istotne funkcje w mechanice pojazdów, jednak nie stanowią one części układu jezdnego. Wał napędowy jest kluczowym elementem w przenoszeniu napędu z silnika na układ napędowy. Jego głównym zadaniem jest przekazywanie momentu obrotowego do tylnych lub przednich kół, co jest niezbędne w samochodach z napędem na jedną oś. Jednak wał napędowy nie wpływa bezpośrednio na stabilność i komfort jazdy, a jego rolą jest wyłącznie przenoszenie mocy. Przekładnia kierownicza odpowiada za kierowanie pojazdem, co jest niezbędne do zmiany jego kierunku ruchu, ale nie ma wpływu na jego stabilność w ruchu prostym, co czyni ją elementem odrębnym od układu jezdnego. Zwolnica z kolei jest mechanizmem, który zapewnia różnicowanie obrotów kół w skręcie, a jej rola jest bardziej związana z dynamiką jazdy i prędkością, a nie z samym układem jezdnym. W związku z tym, przy odpowiedzi na pytanie o skład układu jezdnego, należy zwrócić uwagę na kluczowe aspekty związane z konstrukcją i funkcją poszczególnych komponentów, aby nie mylić ich ról w systemie pojazdu. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie elementów przenoszenia napędu z komponentami, które odpowiadają za stabilność i komfort jazdy. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi elementami jest kluczowe dla zrozumienia mechaniki pojazdów i ich prawidłowego działania.

Pytanie 14

Pojazd samochodowy, który został zaprojektowany do transportu osób w liczbie przekraczającej 9, łącznie z kierowcą, to

A. taksówka

B. samochód specjalny

C. samochód osobowy

D. autobus

Poprawna odpowiedź to autobus, który jest pojazdem przystosowanym konstrukcyjnie do przewozu większej liczby osób, zazwyczaj powyżej 9, w tym kierowcy. Autobusy są używane w transporcie publicznym oraz prywatnym, a ich konstrukcja uwzględnia zarówno komfort pasażerów, jak i bezpieczeństwo. W zależności od przeznaczenia, mogą mieć różne formy, na przykład autobusy miejskie, które kursują regularnie na wyznaczonych trasach, oraz autobusy dalekobieżne, które łączą większe odległości. Standardy dotyczące projektowania autobusów obejmują przepisy dotyczące bezpieczeństwa, takie jak normy Euro dotyczące emisji spalin oraz przepisy dotyczące minimalnych wymagań przestrzennych dla pasażerów. Autobusy mogą być również przystosowane do przewozu osób z ograniczeniami ruchowymi, co czyni je uniwersalnym środkiem transportu. W praktyce, wybór autobusu jako środka transportu jest uzasadniony w sytuacjach, gdy konieczne jest przewiezienie większej grupy osób oraz gdy istnieje potrzeba regularnych kursów, co jest efektywne kosztowo i ekologicznie.

Pytanie 15

Transportując ładunek z Polski do Niemiec za pomocą transportu drogowego, konieczne jest przygotowanie listu przewozowego?

A. CIM

B. HAWB

C. CMR

D. SMGS

Odpowiedź CMR jest poprawna, ponieważ CMR to międzynarodowa konwencja dotycząca umowy przewozu drogowego towarów. Reguluje ona zasady przewozu towarów między krajami sygnatariuszami konwencji, w tym Polską i Niemcami. Zgodnie z jej postanowieniami, każdy przewoźnik ma obowiązek sporządzenia listu przewozowego CMR dla każdej przesyłki międzynarodowej, co jest podstawowym dokumentem potwierdzającym umowę przewozu. List ten zawiera kluczowe informacje, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, opis towaru oraz warunki przewozu. Przykładowo, w praktyce, przewoźnik wypełnia list CMR, który towarzyszy towarowi przez całą trasę, co ułatwia zarówno proces odprawy celnej, jak i ewentualne rozstrzyganie sporów między stronami. Znajomość i prawidłowe stosowanie dokumentacji CMR jest niezwykle ważne w logistyce, ponieważ minimalizuje ryzyko błędów oraz nieporozumień, a także zapewnia zgodność z międzynarodowym prawem transportowym.

Pytanie 16

Reperację odprysku, który powstał w szybie, realizuje się za pomocą żywicy

A. światłoutwardzalnej

B. chemoutwardzalnej

C. ultradźwiękowo utwardzalnej

D. termoutwardzalnej

Odpowiedzi termoutwardzalnej, chemoutwardzalnej oraz ultradźwiękowo utwardzalnej są błędne i wynikają z nieporozumienia dotyczącego właściwości i zastosowań różnych typów żywic oraz technologii naprawczych. Termoutwardzalne żywice wymagają podwyższonej temperatury do utwardzenia, co w kontekście naprawy szyb samochodowych jest niepraktyczne i nieefektywne. Wysoka temperatura mogłaby bowiem uszkodzić strukturę szkła i prowadzić do dalszych pęknięć, co czyniłoby tę metodę nieodpowiednią. Chemoutwardzalne żywice z kolei utwardzają się w wyniku reakcji chemicznych, co zazwyczaj zajmuje więcej czasu i nie zapewnia takiej trwałości oraz szybkości jak żywice światłoutwardzalne. Ponadto, ich stosowanie może wiązać się z nieprzyjemnym zapachem oraz emisją szkodliwych substancji, co jest niepożądane w zamkniętych przestrzeniach, takich jak wnętrze pojazdu. Technika ultradźwiękowa, z drugiej strony, nie jest powszechnie stosowana w kontekście naprawy szyb, ponieważ nie zapewnia odpowiedniej kontroli nad procesem utwardzania ani nie może być użyta do skutecznego wypełnienia pęknięć. W sumie, wiedza na temat odpowiednich materiałów i technologii stosowanych w naprawie szyb samochodowych jest kluczowa dla zapewnienia efektywności oraz bezpieczeństwa napraw.

Pytanie 17

Karnet ATA to dokument celny, który umożliwia oraz ułatwia czasową odprawę celną towarów wywożonych w celach

A. wystawienniczych do krajów UE

B. wystawienniczych do krajów spoza UE

C. turystycznych do krajów spoza UE

D. turystycznych do krajów UE

Wszystkie inne odpowiedzi wskazują na nieporozumienia dotyczące zastosowania karnetu ATA. Większość z nich koncentruje się na celach turystycznych, co nie jest zgodne z rzeczywistym przeznaczeniem tego dokumentu. Karnet ATA nie jest przeznaczony do przewozu towarów w celach turystycznych, ponieważ nie dotyczy towarów osobistych, ale towarów przeznaczonych do prezentacji lub sprzedaży na wystawach. Odpowiedzi sugerujące przewóz do krajów UE są również mylące, ponieważ karnet ATA służy głównie do przewozu towarów do krajów spoza UE. Typowe błędy myślowe mogą wynikać z założenia, że każdy transport towarów, niezależnie od jego celu, może być objęty karnetem ATA. W rzeczywistości, aby skorzystać z tego dokumentu, towary muszą być przewożone tymczasowo, co nie znajduje zastosowania w kontekście turystyki. Poza tym, niewłaściwe jest myślenie, że karnet ATA redukuje formalności w obrębie UE, ponieważ jego funkcjonalność jest ograniczona do transportów międzynarodowych. Poprawne zrozumienie karnetu ATA przyczynia się do efektywnego zarządzania logistyką i zgodności z przepisami celnymi, co jest niezbędne dla każdego uczestnika międzynarodowego rynku.

Pytanie 18

Na podstawie danych zawartych w tabeli oblicz średni miesięczny koszt eksploatacji środka transportu drogowego.

cena litra paliwa - zł	5
średnie spalanie na 100 km -l/100km	30
średni przebieg w miesiącu - km	10 000
koszt kompletu opon - zł	9 600
komplet opon wystarcza do przejechania - km	240 000
ubezpieczenie OC i NW (na rok) - zł	6 000
badania techniczne (na rok) - zł	360
średni koszt przeglądów serwisowych w roku - zł	6 000
-Wszystkie ceny są podane brutto.

A. 17 430 zł

B. 19 430 zł

C. 16 430 zł

D. 18 430 zł

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z kilku powszechnie występujących błędów w analizie kosztów eksploatacji transportu drogowego. Często zdarza się, że osoby przygotowujące obliczenia ignorują niektóre istotne składniki, co prowadzi do zaniżenia lub zawyżenia całkowitych wydatków. Na przykład, mogą być pomijane koszty związane z regularnymi przeglądami technicznymi i naprawami, które są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności pojazdów. W sytuacji, gdy nie uwzględnimy pełnego zakresu kosztów, jak amortyzacja czy ubezpieczenie, może to prowadzić do błędnych wniosków o rentowności eksploatacji pojazdów. Kolejnym błędem jest nieprzeanalizowanie zmienności kosztów paliwa, które mogą się znacznie różnić w zależności od sezonu czy regionu. Ostatecznie, nieprawidłowe oszacowania mogą skutkować złymi decyzjami na poziomie zarządzania flotą, co może prowadzić do nieefektywności i zwiększonych kosztów operacyjnych. Ważne jest, aby przy obliczeniach brać pod uwagę wszystkie istotne czynniki i korzystać z rzetelnych danych, aby uzyskać dokładny obraz finansowy eksploatacji pojazdów.

Pytanie 19

Częścią układu dolotowego silnika jest

A. filtr przeciwpyłkowy

B. zawór regulacji powietrza

C. filtr powietrza

D. kolektor spalinowy

Filtr powietrza jest kluczowym elementem układu dolotowego silnika, ponieważ jego zadaniem jest oczyszczanie powietrza przed jego dostarczeniem do komory spalania. Dzięki filtrom powietrza silnik jest chroniony przed zanieczyszczeniami, takimi jak pył, kurz czy owady, które mogą uszkodzić wnętrze silnika i wpłynąć na jego wydajność. W praktyce, czysty filtr powietrza zapewnia optymalne warunki pracy silnika, co przekłada się na lepszą moc, efektywność paliwową oraz niższą emisję spalin. Warto również zwrócić uwagę, że zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, filtry powietrza powinny być regularnie wymieniane, co zaleca się co 15-30 tysięcy kilometrów przejechanych lub zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Odpowiednia konserwacja układu dolotowego, w tym wymiana filtra powietrza, jest niezbędna dla prawidłowego działania silnika oraz jego długowieczności. Zrozumienie roli filtra powietrza w układzie dolotowym jest kluczowe dla każdego, kto pracuje z pojazdami silnikowymi, a także dla kierowców pragnących dbać o swój samochód.

Pytanie 20

Przyrząd przedstawiony na rysunku jest przeznaczony do

A. sprawdzania nierówności powierzchni.

B. sprawdzania szerokości szczelin.

C. mierzenia średnicy wewnętrznej rur.

D. mierzenia wymiarów zewnętrznych.

Odpowiedź "mierzenia wymiarów zewnętrznych" jest prawidłowa, ponieważ przyrząd przedstawiony na rysunku to mikrometr zewnętrzny, który jest specjalistycznym narzędziem pomiarowym zaprojektowanym do precyzyjnego określania wymiarów zewnętrznych obiektów. Mikrometry zewnętrzne są powszechnie stosowane w różnych branżach, w tym w obróbce metali, inżynierii mechanicznej i kontroli jakości, gdzie dokładność pomiaru jest kluczowa. Dzięki swojej budowie, z ruchomą szczęką, mikrometr umożliwia pomiar z dokładnością do setnych, a nawet tysięcznych milimetra. Przykłady zastosowań obejmują pomiar średnic prętów, grubości blach czy szerokości elementów konstrukcyjnych. W praktyce, stosowanie mikrometrów zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 2878, zapewnia, że uzyskane dane są wiarygodne i mogą być używane w dokumentacji technicznej. Dzięki umiejętności korzystania z mikrometrów, inżynierowie i technicy są w stanie dostarczać precyzyjne oraz rzetelne pomiary, co jest niezbędne do zapewnienia jakości wytwarzanych produktów.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Jak można ocenić stan techniczny silnika z zapłonem samoczynnym?

A. koloru spalin

B. koloru oleju napędowego

C. wysokości oleju silnikowego w misce olejowej

D. wysokości płynu chłodniczego w chłodnicy

Barwa spalin emitowanych przez silnik z zapłonem samoczynnym, czyli silnik Diesla, jest kluczowym wskaźnikiem jego stanu technicznego. Zmiany w barwie spalin mogą wskazywać na różne problemy, takie jak niewłaściwe spalanie paliwa, zanieczyszczenie układu wtryskowego czy uszkodzenie turbosprężarki. Na przykład, ciemne, czarne spaliny mogą sugerować, że silnik spala zbyt dużo paliwa, co często jest skutkiem problemów z wtryskiwaczami. Z kolei niebieskie spaliny mogą wskazywać na spalanie oleju silnikowego, co jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy. Regularne monitorowanie barwy spalin jest standardem w diagnostyce silników Diesla, a w praktyce może pomóc w wczesnym wykrywaniu usterek, co z kolei przyczynia się do obniżenia kosztów napraw oraz zwiększenia efektywności pojazdu. W branży motoryzacyjnej stosuje się również analizatory spalin, które pozwalają na dokładną ocenę składu chemicznego spalin, co może dostarczyć dodatkowych informacji o stanie silnika.

Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Ocena ogólnego stanu technicznego systemu hamulcowego polega na ocenie

A. stopnia zużycia gumowej nakładki na pedał hamulca

B. długości drogi hamowania w trakcie testu drogowego

C. poziomu powietrza w zbiornikach sprężonego powietrza

D. grubości bębnów hamulcowych

Długość drogi hamowania to naprawdę ważna kwestia, jeśli chodzi o to, jak dobrze hamulce działają. Dzięki temu pomiarowi można sprawdzić, jak szybko uda się zatrzymać pojazd, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Przy sprawnym układzie hamulcowym, ta długość powinna być w zgodzie z tym, co mówi producent. Testy najczęściej robi się na suchej nawierzchni przy konkretnej prędkości. Jak się to robi, to można zaobserwować różne rzeczy, które mogą wskazywać na problemy, np. zużyte klocki hamulcowe czy jakieś usterki hydrauliki. Regularne sprawdzanie drogi hamowania jest istotne, bo to wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Dobrze jest też pamiętać, że takie testy są częścią przeglądów technicznych, więc warto to mieć na uwadze przy utrzymaniu pojazdu w dobrym stanie.

Pytanie 25

Po wyłączeniu silnika, kilkakrotnie wciśnięto pedał hamulca, a następnie, trzymając go wciśniętym, uruchomiono silnik. W wyniku stałego nacisku pedał pozostał w tym samym położeniu. Jakie znaczenie ma zaobserwowany objaw?

A. o nieprawidłowej pracy podciśnieniowego urządzenia wspomagającego

B. o prawidłowym działaniu całego układu hamulcowego

C. o zapowietrzonym układzie hamulcowym

D. o nieprawidłowej pracy korektora siły hamowania

Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że niektóre z nich opierają się na błędnych założeniach dotyczących funkcjonowania układów hamulcowych. Gdyby układ hamulcowy był zapowietrzony, to zazwyczaj doszłoby do spadku efektywności hamowania, co mogłoby skutkować koniecznością wciśnięcia pedału do podłogi, aby uzyskać zadowalającą siłę hamowania. W przypadku zapowietrzenia, kierowca odczuwałby, że pedał hamulca jest „miękki” i nie stawia oporu, co jest zupełnie innym objawem niż twardy pedał, który nie reaguje. Odpowiedź dotycząca nieprawidłowej pracy korektora siły hamowania również nie jest właściwa, ponieważ korektory te są odpowiedzialne za równomierne rozkładanie siły hamowania między osiami pojazdu. Ich nieprawidłowe działanie mogłoby prowadzić do nierównomiernego hamowania, a nie do braku reakcji pedału hamulca. Wreszcie, odpowiedź o prawidłowym działaniu całego układu hamulcowego jest myląca, ponieważ objaw, który został opisany, jednoznacznie sugeruje problem. W kontekście dobrych praktyk, kluczowe jest, aby kierowcy byli świadomi działania układów hamulcowych i regularnie je kontrolowali, a także wiedzieli, co może wskazywać na nieprawidłowości, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Reperacja miedzianej chłodnicy, polegająca na eliminacji jej drobnej nieszczelności z zastosowaniem metalowego spoiwa, określana jest jako

A. lutowaniem

B. lakierowaniem

C. zgrzewaniem

D. spawaniem

Lutowanie jest procesem, który polega na łączeniu metali za pomocą stopu o niższej temperaturze topnienia, co jest istotne przy naprawach, jednak nie jest odpowiednie dla miedzianych chłodnic w kontekście usuwania nieszczelności. Lutowanie często wykorzystuje się do łączenia elementów w elektronice oraz przy produkcji wyrobów jubilerskich, gdzie wymagana jest precyzja, ale nie jest wystarczająco wytrzymałe na wysokie ciśnienia i temperatury, jak ma to miejsce w chłodnicach. Lakierowanie to technika stosowana w celu zabezpieczenia powierzchni metali przed korozją i nie ma zastosowania w kontekście naprawy nieszczelności. Zgrzewanie, z kolei, jest procesem łączenia metali poprzez ich podgrzewanie i sprasowanie, co w przypadku miedzi wymaga odpowiedniego przygotowania i sprzętu, ale nie jest to technika, która mogłaby skutecznie usunąć niewielką nieszczelność w chłodnicy. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla poprawnego stosowania technik naprawczych oraz dla zapewnienia długotrwałej i efektywnej pracy urządzeń wykorzystujących miedziane chłodnice. Prawidłowy wybór metody naprawy jest nie tylko kwestią skuteczności, ale również bezpieczeństwa, co jest istotne w kontekście zastosowań przemysłowych.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Ocena ogólnego stanu technicznego sprzęgła polega na dokonaniu analizy

A. poziomu płynu hydraulicznego w sprzęgle

B. grubości tarczy sprzęgła

C. luzu łożyska wyciskowego sprzęgła

D. poślizgu sprzęgła w trakcie uruchamiania obciążonego pojazdu

Analiza stanu technicznego sprzęgła może nie obejmować wyłącznie luzu łożyska wyciskowego, grubości tarczy sprzęgła czy poziomu płynu hydraulicznego, ponieważ te aspekty nie dają pełnego obrazu efektywności sprzęgła. Luz łożyska wyciskowego, chociaż istotny, może być trudny do oceny i niekoniecznie wpływa na codzienną funkcjonalność sprzęgła. To, co jest kluczowe, to zdolność sprzęgła do przenoszenia momentu obrotowego bez poślizgu. Grubość tarczy sprzęgła jest ważna dla długowieczności, lecz sama w sobie nie dostarcza informacji o aktualnym stanie technicznym, zwłaszcza jeżeli tarcza była już wcześniej nadmiernie eksploatowana. Natomiast poziom płynu hydraulicznego, choć istotny dla sprzęgieł hydraulicznych, nie odnosi się bezpośrednio do oceny poślizgu, który jest kluczowym wskaźnikiem funkcjonalności. Często mechanicy mogą popełniać błąd, koncentrując się na tych elementach, nie dostrzegając, że test poślizgu daje bardziej wymierne wyniki dotyczące wydajności sprzęgła. Diagnostyka powinna zawsze skupiać się na praktycznych testach, które najdokładniej odzwierciedlają rzeczywisty stan sprzęgła, co jest zgodne z zaleceniami wielu standardów branżowych dotyczących zdrowia technicznego pojazdów. W praktyce, ignorowanie testu poślizgu w diagnostyce sprzęgła może prowadzić do poważnych problemów z napędem oraz zwiększonego ryzyka awarii w trakcie użytkowania pojazdu.

Pytanie 30

Towary łatwo psujące się, które wymagają transportu w temperaturze -18°C, powinny być przewożone przy użyciu izotermicznych środków transportu?

A. klasy C

B. klasy F

C. klasy A

D. klasy B

Odpowiedzi "klasy F", "klasy B" oraz "klasy A" są niewłaściwe z kilku powodów. Klasa F dotyczy pojazdów przeznaczonych do transportu towarów, które nie wymagają specjalnego chłodzenia, co oznacza, że nie są one odpowiednie do przewozu produktów łatwo psujących się. Klasa B jest przeznaczona dla towarów wymagających umiarkowanego chłodzenia, gdzie temperatura nie jest tak krytyczna jak -18°C. Klasa A wskazuje na transport towarów w temperaturze kontrolowanej, ale nie precyzuje, że musi to być temperatura tak niska jak wymagana dla towarów mrożonych. W praktyce, wybór niewłaściwej klasy transportowej może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak utrata jakości produktów, ryzyko zatrucia pokarmowego czy znaczne straty finansowe dla przedsiębiorstw. Standardy branżowe wyraźnie wskazują na konieczność stosowania odpowiednich środków transportu, aby zapewnić bezpieczeństwo i jakość żywności. Dlatego tak ważne jest, aby osoby odpowiedzialne za logistykę miały świadomość wymagań dotyczących transportu towarów w zależności od ich charakterystyki.

Pytanie 31

Który z pojazdów technicznie może być dopuszczony do przewozu?

A. Z niesprawną klimatyzacją w kabinie kierowcy

B. Z niesprawnymi urządzeniami sygnalizacyjnymi pojazdu

C. Z dużym zużyciem okładzin hamulcowych

D. Z dużym zużyciem ogumienia

Odpowiedź dotycząca pojazdu z wadliwie działającą klimatyzacją w kabinie kierowcy jest prawidłowa, ponieważ system klimatyzacji, choć istotny dla komfortu kierowcy i pasażerów, nie wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo samego pojazdu ani jego zdolność do uczestniczenia w ruchu drogowym. W praktyce, klimatyzacja jest ważna w warunkach wysokich temperatur, ale jej awaria nie zagraża bezpośrednio funkcjonowaniu układów krytycznych, takich jak hamulce czy systemy sygnalizacyjne. Standardy branżowe, w tym przepisy dotyczące transportu, zwracają uwagę na kluczowe aspekty bezpieczeństwa, a wadliwa klimatyzacja nie jest klasyfikowana jako usterka krytyczna. W sytuacjach, gdzie temperatura w kabinie może być wysoka, kierowca powinien jednak zachować ostrożność, ponieważ komfort termiczny ma wpływ na koncentrację i wydolność. Przykładem może być sytuacja, w której pojazd przetrzymywany jest w wysokiej temperaturze, co może wpływać na samopoczucie kierowcy, ale pojazd wciąż spełnia standardy techniczne wymagane do transportu.

Pytanie 32

Samochód osobowy posiadający 4 osie nie może przekroczyć

A. 36 ton rzeczywistej masy całkowitej

B. 40 ton rzeczywistej masy całkowitej

C. 32 tony rzeczywistej masy całkowitej

D. 42 tony rzeczywistej masy całkowitej

To świetnie, że zaznaczyłeś 32 tony jako maksymalną masę całkowitą! Zgodnie z naszymi przepisami drogowymi w Polsce i normami unijnymi, to jest faktycznie poprawna odpowiedź. Ograniczenia te są wprowadzone, żeby zapewnić bezpieczeństwo na drogach i chronić ich nawierzchnię. Wiesz, gdyby ciężarówki ważyły więcej, mogłoby to prowadzić do różnych problemów, jak uszkodzenia dróg czy większe ryzyko wypadków. Oczywiście, te limity mogą się różnić w zależności od warunków na drodze i rodzaju ładunków. Dlatego tak ważne jest, by znać te zasady, zwłaszcza w branży transportowej. No i pamiętaj, że dla pojazdów z większą liczbą osi te maksymalne masy mogą być inne, więc zawsze warto sprawdzić, co mówią przepisy!

Pytanie 33

Honowanie stosuje się jako metoda obróbcza

A. wykańczająca tulei cylindrów.

B. grubych wałów i tłoczysk.

C. wykańczająca wałów i tłoczysk.

D. grubych tulei cylindrów.

Honowanie jest procesem wykańczającym, który ma na celu uzyskanie wysokiej precyzji wymiarowej oraz gładkości powierzchni obrabianych elementów, takich jak tuleje cylindrów. Dzięki zastosowaniu narzędzi honujących, możliwe jest osiągnięcie tolerancji w zakresie mikrometrów, co jest niezwykle istotne w branży motoryzacyjnej i maszynowej, gdzie dokładność ma kluczowe znaczenie dla funkcjonowania silników oraz innych mechanizmów. Honowanie wykorzystuje ściernice o odpowiednim kształcie i gradacji, co pozwala na równomierne zużycie narzędzia oraz długotrwałe uzyskiwanie stabilnych parametrów obróbczych. Przykładem zastosowania honowania w praktyce może być produkcja silników spalinowych, gdzie tuleje cylindrów muszą charakteryzować się odpowiednią chropowatością i wymiarami, aby zapewnić szczelność i efektywność pracy tłoków. Standardy ISO 14354 definiują parametry honowania, a ich przestrzeganie jest kluczowe dla uzyskania wysokiej jakości wyrobów. Dlatego honowanie tulei cylindrów jest nie tylko metodą, ale również standardem w branży, który przekłada się na wydajność i niezawodność silników.

Pytanie 34

Częścią zawieszenia kabiny w nowoczesnym pojeździe ciężarowym długodystansowym jest

A. metalowy resor paraboliczny

B. metalowy wahacz z funkcją stabilizatora

C. metalowa sprężyna spiralna

D. gumowa poduszka powietrzna

Gumowa poduszka powietrzna jest kluczowym elementem zawieszenia kabiny w nowoczesnych samochodach ciężarowych, ponieważ skutecznie izoluje kabinę od drgań i wstrząsów, które mogą występować podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. W porównaniu do tradycyjnych rozwiązań, takich jak resory metalowe, poduszki powietrzne oferują lepszy komfort jazdy i większą elastyczność, co jest szczególnie ważne w transporcie dalekobieżnym. W praktyce, poduszki te pozwalają na automatyczne dostosowywanie się do obciążenia, co znacząco poprawia stabilność pojazdu oraz komfort kierowcy i pasażerów. Warto również zauważyć, że zastosowanie gumowych poduszek powietrznych jest zgodne z aktualnymi standardami branżowymi, które podkreślają znaczenie ergonomii i bezpieczeństwa w projektowaniu pojazdów użytkowych. Dodatkowo, ich zdolność do absorbowania energii wstrząsowej przyczynia się do wydłużenia żywotności innych komponentów zawieszenia oraz zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem w trudnych warunkach drogowych.

Pytanie 35

W pierwszym kwartale danego roku koszty użytkowania 6 samochodów wyniosły 180 000 zł. Jakie są miesięczne koszty eksploatacji jednego pojazdu?

A. 25 000 zł

B. 10 000 zł

C. 20 000 zł

D. 15 000 zł

Poprawna odpowiedź wynosi 10 000 zł, co obliczamy, dzieląc całkowite koszty eksploatacji pojazdów przez ich liczbę oraz przez liczbę miesięcy w kwartale. Miesięczny koszt eksploatacji obliczamy w następujący sposób: 180 000 zł (całkowite koszty) podzielone przez 6 (liczba pojazdów) i następnie przez 3 (liczba miesięcy w kwartale) daje nam 10 000 zł. W praktyce, znajomość kosztów eksploatacji pojazdów jest kluczowa dla firm transportowych oraz zarządzających flotami. Pozwala to na precyzyjne planowanie budżetu, monitorowanie efektywności operacyjnej oraz podejmowanie decyzji o potencjalnych oszczędnościach. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie efektywności kosztowej w prowadzeniu działalności, co dodatkowo wspiera analizę kosztów na poziomie jednostkowym. Dlatego umiejętność precyzyjnego obliczania kosztów eksploatacji ma ogromne znaczenie praktyczne i strategiczne w zarządzaniu flotą pojazdów.

Pytanie 36

Jeżeli gwint M10 uległ uszkodzeniu, należy przegwintować otwór na rozmiar naprawczy

A. M14

B. M10

C. M8

D. M12

Odpowiedzi M10, M8 i M14 są niepoprawne z różnych powodów, które warto dokładnie omówić. Wybór M10 na naprawę uszkodzonego gwintu jest błędny, ponieważ wprowadzenie takiego samego gwintu nie rozwiąże problemu - uszkodzenie będzie się powtarzać. W przypadku M8, zastosowanie gwintu o mniejszej średnicy nie tylko nie naprawi uszkodzenia, ale również osłabi połączenie, co może prowadzić do poważniejszych awarii mechanicznych. Praktyka stosowania mniejszych gwintów zamiast naprawy na wymiar naprawczy o większej średnicy jest niezgodna z zasadami inżynierii wytrzymałości materiałów. Co więcej, M14 nie jest odpowiednim gwintem naprawczym, jako że jego średnica jest za duża dla otworu M10, co wymagałoby znacznego powiększenia otworu, co samo w sobie wprowadza ryzyko osłabienia materiału wokół gwintu. Kluczowym błędem w rozumowaniu jest brak zrozumienia, że gwint naprawczy musi być większy od oryginału, aby zapewnić odpowiedni poziom wytrzymałości i integralności strukturalnej. W inżynierii mechanicznej i budowlanej kluczowe jest stosowanie standardów i norm, takich jak DIN, które jasno określają zasady prowadzenia napraw gwintów. Użycie gwintów naprawczych o większej średnicy jest zalecanym standardem w praktykach inżynieryjnych, co pozwala na skuteczną naprawę uszkodzeń i utrzymanie wysokiej wytrzymałości połączeń.

Pytanie 37

Jakie jest środki transportu drogowego przeznaczone do przewozu ludzi?

A. pociąg drogowy

B. autobus miejski

C. ciągnik samochodowy

D. pojazd członowy

Autobus miejski jest środkiem transportu drogowego, który został zaprojektowany specjalnie do przewozu osób na trasach miejskich. Posiada odpowiednie certyfikaty i spełnia normy bezpieczeństwa oraz komfortu ustanowione przez odpowiednie organy regulacyjne. Autobusy miejskie operują na wyznaczonych trasach i rozkładach, co pozwala na efektywne przemieszczanie się mieszkańców w obrębie miast. Ważnym aspektem jest ich zdolność do przewozu większej liczby pasażerów jednocześnie, co przyczynia się do zmniejszenia zatorów drogowych i obniżenia emisji spalin w porównaniu do indywidualnych środków transportu. Przykłady zastosowania to codzienne dojazdy do pracy czy szkoły, a także organizacja transportu w ramach imprez masowych. Dodatkowo, współczesne autobusy miejskie często wyposażone są w systemy informacji pasażerskiej oraz technologiczne udogodnienia, takie jak Wi-Fi czy dostęp dla osób niepełnosprawnych, co czyni je bardziej przyjaznymi dla użytkowników.

Pytanie 38

Elastyczność silnika spalinowego można określić jako

A. umiejętność dostosowywania się do zmieniającego się obciążenia

B. zdolność do wykorzystania energii zawartej w paliwie

C. łatwość w osiąganiu ustalonych parametrów

D. zdolność do utrzymania określonego zakresu obrotów

Elastyczność silnika spalinowego jest często mylona z różnymi innymi aspektami jego pracy, co prowadzi do niepoprawnych wniosków. Możliwość utrzymania zakresu obrotów, mimo że istotna, nie definiuje elastyczności. Silnik, który ma ograniczone możliwości obrotowe, może nadal być efektywny w pewnych warunkach, ale nie będzie w stanie skutecznie reagować na zmiany obciążenia. Z kolei łatwość osiągania określonych parametrów również nie oddaje pełnego obrazu elastyczności silnika. Silnik może być zaprojektowany do osiągania określonych wartości mocy i momentu obrotowego, ale brak umiejętności dostosowania się do dynamicznych warunków pracy ogranicza jego funkcjonalność. Umiejętność wykorzystania energii zawartej w paliwie jest ważna dla ogólnej efektywności silnika, ale nie odnosi się bezpośrednio do jego elastyczności, która jest kluczowa dla reakcji na zmieniające się obciążenie. W praktyce, elastyczność silnika wpływa na jego zastosowania w różnych segmentach rynku, od motoryzacji po przemysł, gdzie różne obciążenia mogą występować w czasie cyklu pracy. Niezrozumienie tych różnic prowadzi do problemów w projektowaniu silników i ich optymalizacji, co w dłuższym okresie może skutkować nieefektywnym wykorzystaniem zasobów oraz wyższymi kosztami eksploatacji.

Pytanie 39

Jaki jest główny cel stosowania systemu ESP w pojazdach?

A. Poprawa stabilności i kontroli podczas jazdy

B. Zmniejszenie emisji spalin

C. Zwiększenie mocy silnika

D. Redukcja hałasu podczas jazdy

System ESP, czyli Electronic Stability Program, w pojazdach służy głównie do poprawy stabilności i kontroli podczas jazdy. Jest to system bezpieczeństwa, który automatycznie wykrywa utratę przyczepności kół i pomaga kierowcy w utrzymaniu kontroli nad pojazdem. Działa poprzez monitorowanie ruchów kierownicy oraz prędkości obrotowej kół, a w razie potrzeby, automatycznie dostosowuje siłę hamowania na poszczególnych kołach, aby zapobiec poślizgom i utracie stabilności. W praktyce, ESP jest szczególnie przydatny w sytuacjach awaryjnych, takich jak nagłe manewry omijania przeszkód czy jazda po śliskiej nawierzchni. System ten jest zgodny z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa pojazdów i jest rekomendowany przez większość producentów samochodów jako kluczowy element wspomagający bezpieczną jazdę. Dzięki ESP, wielu kierowców może uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze, co czyni go niezbędnym w nowoczesnych pojazdach.

Pytanie 40

Kluczowym składnikiem systemu smarowania silnika jest

A. komora korbowa wału korbowego

B. smarowana olejem pompa wtryskowa

C. filtr siatkowy oleju

D. pompa oleju

Pompa oleju jest kluczowym elementem układu smarowania silnika, odpowiedzialnym za cyrkulację oleju w różnych jego częściach. Jej zadaniem jest dostarczenie oleju do miejsc, gdzie jest on niezbędny do smarowania, chłodzenia oraz ochrony przed zużyciem. Pompa oleju zapewnia odpowiednie ciśnienie, co jest istotne dla prawidłowego funkcjonowania silnika, zwłaszcza w warunkach wysokich obciążeń. Przykładowo, w silnikach spalinowych o wysokich osiągach, jak w samochodach sportowych, pompa oleju musi pracować w zmiennym zakresie obrotów, aby dostosować ciśnienie oleju do aktualnych potrzeb. Dobrą praktyką w branży jest regularne sprawdzanie stanu oleju oraz jego ciśnienia, co pozwala na wczesne wykrycie ewentualnych usterek w układzie smarowania. Właściwe działanie pompy oleju jest zatem kluczowe dla długowieczności silnika oraz jego wydajności, dlatego jej serwisowanie i wymiana w odpowiednich interwałach są zalecane przez producentów pojazdów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej