Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik pojazdów samochodowych
- Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
- Data rozpoczęcia: 19 czerwca 2026 13:06
- Data zakończenia: 19 czerwca 2026 13:31
Egzamin zdany!
Wynik: 33/40 punktów (82,5%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Do demontażu sprężyn zawieszenia McPhersona należy użyć przyrządu oznaczonego literą
A. A.
B. B.
C. C.
D. D.
Odpowiedź A jest prawidłowa, ponieważ przyrząd oznaczony literą A to ściągacz do sprężyn zawieszenia McPhersona, zaprojektowany z myślą o bezpiecznym demontażu sprężyn. W kontekście konserwacji i naprawy pojazdów, zastosowanie odpowiednich narzędzi jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy oraz właściwego wykonania zadania. ściągacz do sprężyn McPhersona pozwala na kontrolowane zwolnienie napięcia sprężyny, co minimalizuje ryzyko obrażeń. W praktyce, przy demontażu sprężyn zawieszenia, ważne jest, aby stosować narzędzia zgodne z normami branżowymi, co przekłada się na bezpieczeństwo i efektywność pracy. Ponadto, użycie ściągacza zapewnia, że sprężyna zostanie usunięta w sposób, który nie uszkodzi innych elementów zawieszenia, co jest kluczowe dla zachowania integralności pojazdu. Warto także zauważyć, że nieprzestrzeganie procedur związanych z używaniem niewłaściwych narzędzi może prowadzić do poważnych uszkodzeń zarówno samego pojazdu, jak i osób wykonujących prace.
Pytanie 3
Co oznacza skrót LPG?
A. paliwo wodorowe
B. mieszanka gazu propan-butan
C. sprężony gaz ziemny
D. metanol
Odpowiedzi dotyczące paliwa wodorowego, sprężonego gazu ziemnego, oraz metanolu są nietrafione, bo dotyczą zupełnie innych rzeczy. Paliwo wodorowe to co innego niż LPG, mimo że ma potencjał jako źródło energii. Wodór to gaz, który potrzebuje specjalnych warunków do przechowywania i transportu, a cały czas się nad nim pracuje. Sprężony gaz ziemny, czyli CNG, to gaz, który w normalnych warunkach też jest gazem i trzeba go sprężać do przechowywania, co różni go od LPG, które w normalnych warunkach jest w płynie. Metanol to alkohol, więc też nie ma wiele wspólnego z LPG. Warto zrozumieć, że każde z tych paliw ma swoje cechy i zastosowania. Nieodpowiednia identyfikacja może prowadzić do nieefektywności i zagrożeń. W sumie, każdy z tych tematów jest dość skomplikowany i warto zgłębić je, by lepiej zrozumieć świat energii.
Pytanie 4
Kiedy wał korbowy silnika czterosuwowego obraca się z prędkością 4000 obr/min, to prędkość obrotowa wałka rozrządu wynosi jaką wartość?
A. 2000 obr/min
B. 4000 obr/min
C. 1000 obr/min
D. 8000 obr/min
W silniku 4-suwowym wał korbowy wykonuje dwa obroty w czasie, gdy wałek rozrządu wykonuje jeden obrót. Oznacza to, że prędkość obrotowa wałka rozrządu jest zawsze o połowę mniejsza od prędkości obrotowej wału korbowego. W przypadku prędkości 4000 obr/min wału korbowego, możemy obliczyć prędkość wałka rozrządu dzieląc tę wartość przez dwa, co daje 2000 obr/min. To zjawisko jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika, ponieważ wałek rozrządu kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów, co jest niezbędne do zapewnienia odpowiedniego cyklu pracy silnika. Zrozumienie tej zależności jest istotne dla inżynierów mechaników oraz techników zajmujących się serwisowaniem silników, aby zapewnić optymalną pracę jednostek napędowych oraz ich wydajność. Znajomość tego aspektu jest również istotna przy projektowaniu układów rozrządu, które muszą być precyzyjnie dopasowane do charakterystyki silnika.
Pytanie 5
Element napędu rozrządu silnika oznaczony na rysunku numerem 3, to koło pasowe
A. napędu alternatora.
B. wałka rozrządu.
C. wału korbowego.
D. napinające.
Element oznaczony na rysunku numerem 3 to koło pasowe napinające, które odgrywa kluczową rolę w układzie rozrządu silnika. Jego głównym zadaniem jest utrzymanie odpowiedniego napięcia paska rozrządu, co jest niezbędne do zapewnienia prawidłowej synchronizacji ruchów wałka rozrządu i wału korbowego. W przypadku niewłaściwego napięcia paska może dojść do jego przeskakiwania, co prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. Koło napinające jest projektowane zgodnie z normami, które zapewniają jego trwałość oraz niezawodność, co jest kluczowe w kontekście długotrwałego użytkowania. Przykładem zastosowania tej wiedzy w praktyce jest regularne kontrolowanie stanu paska i koła napinającego, co powinno być częścią rutynowych przeglądów serwisowych. Właściwe napinanie paska wpływa nie tylko na wydajność silnika, ale również na jego ekonomikę paliwową, co jest ważne dla wszystkich użytkowników pojazdów.
Pytanie 6
Na przedstawionym rysunku symbolem α oznaczono
A. kąt pochylenia sworznia zwrotnicy.
B. kąt pochylenia koła.
C. kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.
D. kąt skrętu koła.
Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (α) jest kluczowym elementem geometrii zawieszenia pojazdu, ponieważ wpływa na stabilność i komfort jazdy. Oznacza on kąt między pionową osią sworznia a linią prostopadłą do płaszczyzny podparcia koła. Umożliwia to lepsze prowadzenie pojazdu, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Kiedy kąt wyprzedzenia jest prawidłowo ustawiony, koła mają tendencję do automatycznego wracania do pozycji neutralnej po skręcie, co poprawia stabilność. W praktyce, w odpowiednich warunkach drogowych i przy odpowiedniej prędkości, taki kąt pozwala na bardziej precyzyjne i kontrolowane manewrowanie. Znajomość tego kąta jest istotna nie tylko w kontekście projektowania zawieszeń, ale również w naprawach i przeglądach technicznych pojazdów, gdzie prawidłowe ustawienia geometrii kół mają zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i wydajności jazdy.
Pytanie 7
Wynik pomiaru kąta zbieżności kół to -lmm. Producent informuje, że wartość ta powinna mieścić się w zakresie od 0 do + 2mm. Jak interpretujemy ten wynik pomiaru?
A. Wynik prawidłowy, koła rozbieżne
B. Wynik prawidłowy, koła zbieżne
C. Wynik nieprawidłowy, koła rozbieżne
D. Zbieżność znajduje się w dopuszczalnych granicach
Interpretacja wyników pomiarów zbieżności kół wymaga głębszego zrozumienia mechaniki pojazdów oraz wpływu geometrii kół na ich zachowanie. W przypadku pierwszej odpowiedzi, stwierdzenie o prawidłowości wyniku w kontekście rozbieżności kół ignoruje fakt, że wynik -1 mm jest wyraźnie ujemny i znacznie poniżej zalecanej granicy. Również twierdzenie, że zbieżność jest prawidłowa, gdyż koła mogą być zbieżne, jest błędne, gdyż zbieżność nie może być uznana za poprawną, jeśli wartość pomiaru znajduje się poza akceptowanym zakresem. Warto także zauważyć, że odpowiedzi sugerujące, że wynik mieści się w granicach tolerancji, są mylne, ponieważ każda wartość poniżej 0 mm skutkuje rozbieżnością, co potwierdzają standardy przemysłu motoryzacyjnego. Ignorowanie nieprawidłowych wyników prowadzi do poważnych konsekwencji, w tym zwiększonego zużycia opon, które mogą się zdarzyć, gdy nieprawidłowo ustawiona geometria kół prowadzi do asymetrycznego zużycia bieżnika. Ponadto, pojazdy z rozbieżnymi kołami mogą wykazywać trudności w utrzymaniu kierunku, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Dlatego kluczowe jest, aby wszelkie nieprawidłowości były natychmiast diagnozowane i korygowane przez wykwalifikowanych specjalistów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie konserwacji pojazdów.
Pytanie 8
Do kontroli wymiaru Ø 68,260 tarczy hamulcowej przedstawionej na rysunku wystarczy zastosować
A. suwmiarkę L-150 o liczbie działek noniusza 10.
B. suwmiarkę L-140 o liczbie działek noniusza 20.
C. mikrometr wewnętrzny o zakresie pomiarowym 50 do 75.
D. średnicówkę mikrometryczną o zakresie pomiarowym 75 do 175.
Mikrometr wewnętrzny o zakresie pomiarowym 50 do 75 mm jest odpowiednim narzędziem do pomiaru wymiaru Ø 68,260 mm, ponieważ jego zakres pomiarowy obejmuje ten wymiar. Mikrometry wewnętrzne są zaprojektowane do precyzyjnego pomiaru średnic, co czyni je idealnym narzędziem w przypadku tarcz hamulcowych, gdzie dokładność wymiarów jest kluczowa dla bezpieczeństwa i efektywności pojazdu. W praktyce, mikrometry pozwalają na osiągnięcie dokładności pomiaru rzędu 0,01 mm, co jest istotne w branży motoryzacyjnej i inżynieryjnej. Dobre praktyki wskazują, że podczas pomiaru należy zawsze upewnić się, że narzędzie jest prawidłowo skalibrowane. Wykorzystując mikrometr, należy również dbać o to, aby styk narzędzia z mierzoną powierzchnią był stabilny, co pozwoli na uzyskanie powtarzalnych i wiarygodnych wyników. Dlatego stosowanie mikrometru wewnętrznego w tym przypadku zapewnia nie tylko dokładność, ale także zgodność z normami bezpieczeństwa i jakości w przemyśle.
Pytanie 9
W przypadku, gdy zużycie gładzi tulei cylindrowej jest mniejsze od następnego wymiaru naprawczego, należy ją poddać regeneracji poprzez
A. hartowanie
B. nawęglanie
C. roztaczanie
D. azotowanie
Hartowanie, nawęglanie oraz azotowanie to procesy obróbcze, które mają na celu zmianę właściwości materiałów, a nie ich wymiarów. Hartowanie jest procesem cieplnym, który zwiększa twardość stali poprzez szybkie schładzanie z wysokiej temperatury. Choć może to poprawić odporność na zużycie, nie wpływa na wymiar gładzi tulei cylindrowej. Z kolei nawęglanie to proces, który polega na wprowadzeniu węgla do powierzchni stali w wysokotemperaturowym środowisku. To podejście ma na celu zwiększenie twardości powierzchni przez utworzenie twardych warstw, jednakże nie ma zastosowania w przypadku regeneracji zużytych gładzi. Azotowanie, z drugiej strony, jest procesem, w którym azot jest wprowadzany w strukturę stali, co prowadzi do zwiększenia twardości i odporności na korozję. Pomimo że wszystkie te procesy są ważne w kontekście obróbki materiałów, ich zastosowanie w regeneracji gładzi tulei cylindrowej jest niewłaściwe. W przypadku zużycia materiału najważniejsze jest przywrócenie odpowiednich wymiarów, co osiąga się jedynie poprzez mechaniczne usunięcie materiału, a nie poprzez zmianę jego struktury chemicznej. Użytkownicy często mylą te procesy, ponieważ wszystkie mają na celu poprawę właściwości mechanicznych, ale kluczowe jest zrozumienie, że każdy z nich ma swoje specyficzne zastosowanie i nie można ich stosować zamiennie w kontekście regeneracji wymiarów. Właściwa interpretacja wymagań przetwarzania materiałów jest kluczowa dla dalszego rozwoju technologii regeneracyjnych i ich efektywności.
Pytanie 10
Substancja eksploatacyjna oznaczona symbolem 10W/40 to
A. ciecz chłodząca silnik.
B. ciecz do spryskiwaczy.
C. ciecz hamulcowa.
D. olej silnikowy
Odpowiedź "olej silnikowy" jest poprawna, ponieważ oznaczenie 10W/40 odnosi się do klasyfikacji olejów silnikowych według normy SAE (Society of Automotive Engineers). Liczba przed literą 'W' (winter) oznacza lepkość oleju w niskich temperaturach, co jest istotne podczas uruchamiania silnika w zimie. W tym przypadku '10' wskazuje, że olej ma odpowiednią lepkość w temperaturach poniżej zera. Druga liczba, '40', określa lepkość oleju w wysokich temperaturach pracy silnika, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniej ochrony silnika w czasie jego eksploatacji. Oleje 10W/40 są powszechnie stosowane w silnikach benzynowych i diesla, oferując dobrą ochronę przy różnych warunkach temperaturowych. Zastosowanie takiego oleju wspiera właściwą pracę silnika, zapewniając jego smarowanie, a także redukując tarcie i zużycie części silnika. Używanie oleju o niewłaściwej specyfikacji może prowadzić do nadmiernego zużycia silnika oraz zwiększonego ryzyka awarii.
Pytanie 11
Stacja obsługi pojazdów przyjęła pojazd o numerze identyfikacyjnym WYWZZZ1HZTP422382. Z załączonej tabeli można odczytać, że pojazd został wyprodukowany w
A. Hiszpanii.
B. Niemczech.
C. Francji.
D. Polsce.
Na podstawie analizy numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) WYWZZZ1HZTP422382 stwierdzamy, że odpowiedź 'Niemczech' jest prawidłowa. Pierwsza litera 'W' wskazuje na lokalizację produkcji w Europie, zgodnie z międzynarodowymi standardami oznaczania VIN, które są regulowane przez organizacje takie jak SAE (Society of Automotive Engineers). Druga litera 'Y' wskazuje konkretnie na Niemcy jako kraj, w którym pojazd został wyprodukowany. Wiedza na temat VIN jest kluczowa w branży motoryzacyjnej, ponieważ umożliwia rozpoznawanie pochodzenia pojazdów, co jest istotne przy zakupie używanych samochodów oraz w procesach serwisowych. Przykładowo, znajomość doboru części zamiennych uzależnionych od kraju produkcji może znacznie wpłynąć na efektywność napraw i konserwacji pojazdów.
Pytanie 12
Element aerodynamiczny samochodu, który zwiększa przyczepność do nawierzchni, korzystający z przepływu powietrza pod nadwoziem, to
A. rezonator
B. dyfuzor
C. retarder
D. rekuperator
Dyfuzor to kluczowy element aerodynamiczny zastosowany w pojazdach, który ma na celu zwiększenie docisku do podłoża poprzez efektywną manipulację przepływem powietrza pod podwoziem. Działa na zasadzie rozprężania strumienia powietrza, co prowadzi do obniżenia ciśnienia pod pojazdem. W wyniku tego zjawiska, pojazd jest lepiej przylegający do nawierzchni, co z kolei przekłada się na zwiększenie stabilności i przyczepności, zwłaszcza podczas szybkiej jazdy oraz w zakrętach. Dyfuzory są szeroko stosowane w sportach motorowych, takich jak Formuła 1, gdzie ich zaawansowana konstrukcja pozwala na optymalizację aerodynamiki, co jest kluczowe dla osiągów pojazdu. Warto również zwrócić uwagę na to, że poprawnie zaprojektowany dyfuzor może znacząco obniżyć opór powietrza. Dobrą praktyką jest stosowanie dyfuzorów w połączeniu z innymi elementami aerodynamicznymi, takimi jak skrzydła, co pozwala na uzyskanie maksymalnych korzyści z aerodynamiki pojazdu.
Pytanie 13
Jaką liczbę znaków zawiera numer VIN?
A. składa się z 15 znaków
B. składa się z 17 znaków
C. składa się z 12 znaków
D. składa się z 10 znaków
Numer VIN (Vehicle Identification Number) składa się z 17 znaków, co jest wynikiem standaryzacji wprowadzonej przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) i przyjętej przez wiele krajów. VIN zawiera informacje o pojeździe, takie jak producent, model, typ nadwozia, rok produkcji, a także unikalny numer seryjny. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN, znane jako WMI (World Manufacturer Identifier), identyfikują producenta pojazdu. Kolejne znaki dostarczają szczegółowych informacji na temat modelu, silnika oraz miejsca produkcji. Dzięki temu systemowi, każdy pojazd na świecie ma unikalny identyfikator, co jest niezbędne do rejestracji, ubezpieczenia oraz identyfikacji w przypadku kradzieży. Zrozumienie struktury i znaczenia numeru VIN jest kluczowe dla osób pracujących w branży motoryzacyjnej, a także dla właścicieli pojazdów, którzy chcą zadbać o swoje mienie.
Pytanie 14
10W-30 to kod oleju
A. silnikowego letniego
B. silnikowego wielosezonowego
C. silnikowego zimowego
D. przekładniowego
Oznaczenie 10W-30 wskazuje na klasyfikację oleju silnikowego jako wielosezonowego, co oznacza, że jest on odpowiedni do stosowania w różnorodnych warunkach temperaturowych. Liczba '10' odnosi się do lepkości oleju w niskich temperaturach, a '30' do jego lepkości w wysokich temperaturach. Oleje wielosezonowe, takie jak 10W-30, są projektowane tak, aby utrzymywały odpowiedni poziom ochrony silnika zarówno podczas zimnych rozruchów, jak i w wysokotemperaturowych warunkach pracy. Dzięki takiej elastyczności, olej ten znajduje zastosowanie w większości nowoczesnych silników, co czyni go idealnym wyborem dla użytkowników, którzy nie chcą regularnie zmieniać oleju w zależności od pory roku. W praktyce oznaczenie to sugeruje, że olej ten zapewnia dobrą ochronę przed zużyciem, a także odpowiednie właściwości smarne, co jest kluczowe dla efektywności pracy silnika oraz jego długowieczności. Ponadto, zgodność z normami API i ILSAC zwiększa zaufanie do jakości tego produktu, co jest istotne dla każdego właściciela pojazdu.
Pytanie 15
Dostosowanie współpracujących ze sobą w parze elementów samochodowych do wymiarów naprawczych polega na
A. wymianie obu elementów na nowe o większych rozmiarach i kształtach
B. obróbce jednego elementu na wymiar nominalny, a drugiego na wymiar naprawczy
C. wymianie jednego elementu na nowy o wymiarze naprawczym i obróbce drugiego na odpowiedni wymiar i kształt
D. obróbce obu elementów na nowe wymiary i przywróceniu każdemu z nich odpowiedniego pasowania
Wybór wymiany obu części na nowe o zwiększonych rozmiarach i kształtach jest nieefektywnym podejściem, które nie uwzględnia zasady właściwego doboru komponentów w systemie mechanicznym. Zwiększenie rozmiarów części może doprowadzić do niezgodności z innymi elementami układu, co w efekcie może prowadzić do poważnych awarii i problemów z funkcjonowaniem pojazdu. Zastosowanie nowych części o zmienionych wymiarach i kształtach może skutkować problemami z montażem, ponieważ istniejące tolerancje oraz pasowania nie będą już odpowiednie. W przypadku obróbki jednej części na wymiar nominalny, a drugiej na wymiar naprawczy, również pojawia się ryzyko, że nie zostanie osiągnięte właściwe dopasowanie, co jest kluczowe w mechanice. Dobór wymiarów nominalnych i naprawczych musi być przeprowadzony zgodnie z dokładnymi specyfikacjami i zaleceniami producenta, aby zapobiec problemom z wydajnością oraz żywotnością podzespołów. Ponadto, wymiana jednej części na nową o wymiarze naprawczym i obróbka drugiej na odpowiedni wymiar i kształt są bardziej efektywne ekonomicznie oraz technologicznie, co pozwala na optymalne wykorzystanie istniejących zasobów i minimalizację kosztów. W rzeczywistości, stosowanie właściwych metod naprawy zgodnych z zasadami inżynierii ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności pojazdów.
Pytanie 16
Jak wiele znaków zawiera numer VIN?
A. 11 znaków
B. 13 znaków
C. 15 znaków
D. 17 znaków
Numer identyfikacyjny pojazdu, znany jako VIN (Vehicle Identification Number), składa się z 17 znaków, co czyni go unikalnym dla każdego pojazdu. VIN został wprowadzony, aby zapewnić jednoznaczną identyfikację pojazdów na całym świecie. Składa się z kombinacji liter i cyfr, które zawierają istotne informacje, takie jak producent, rok produkcji, miejsce produkcji oraz unikalny numer seryjny pojazdu. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN to tzw. WMI (World Manufacturer Identifier), które identyfikują producenta. Wiedza na temat VIN jest kluczowa dla takich procesów jak rejestracja pojazdu, ubezpieczenia, a także przy transakcjach sprzedaży, ponieważ pozwala na szybkie sprawdzenie historii pojazdu oraz jego stanu prawnego. Zgodnie z międzynarodowymi standardami ISO 3779, długość VIN powinna być stała, co ułatwia zarówno producentom, jak i użytkownikom identyfikację i śledzenie pojazdów.
Pytanie 17
Aby odczytać i zinterpretować błędy zapisane w pamięci sterownika silnika, należy wykorzystać
A. komputerowy zestaw diagnostyczny
B. czytnik kodów błędów
C. multimetr
D. klucz serwisowy
Komputerowy zestaw diagnostyczny to zaawansowane narzędzie wykorzystywane w diagnostyce silników, które umożliwia odczyt i interpretację błędów zapisanych w pamięci sterownika. Tego typu zestawy są standardem w warsztatach samochodowych i są niezbędne do skutecznej diagnostyki nowoczesnych pojazdów, które są coraz bardziej skomputeryzowane. Dzięki nim można uzyskać szczegółowe informacje o stanie różnych układów pojazdu, co pozwala na szybką identyfikację problemów oraz dokładne określenie koniecznych napraw. Na przykład, przy użyciu takiego zestawu diagnostycznego można odczytać kody błędów związane z systemem zarządzania silnikiem, a także monitorować parametry pracy silnika w czasie rzeczywistym. Zestawy te często oferują także funkcje takie jak testowanie komponentów, przeprowadzanie kalibracji oraz resetowanie błędów, co czyni je niezastąpionym narzędziem dla profesjonalnych mechaników. Warto również zauważyć, że korzystanie z komputerowego zestawu diagnostycznego jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, zalecanymi przez producentów pojazdów.
Pytanie 18
Jaki jest minimalny wymagany wskaźnik efektywności hamowania hamulca awaryjnego w samochodzie osobowym, który został wyprodukowany po 1 stycznia 1994 roku?
A. 20%
B. 25%
C. 30%
D. 50%
Minimalny dopuszczalny wskaźnik skuteczności hamowania hamulca awaryjnego dla samochodów osobowych wyprodukowanych po 1 stycznia 1994 roku wynosi 25%. Wskaźnik ten jest zgodny z normami bezpieczeństwa określonymi przez regulacje Unii Europejskiej, które mają na celu zapewnienie minimalnych standardów dotyczących wydajności hamulców. Dobre praktyki branżowe podkreślają, jak kluczowe jest posiadanie sprawnego hamulca awaryjnego, ponieważ w sytuacji awaryjnej może on uratować życie. Przykładem zastosowania tego wskaźnika jest rutynowe badanie pojazdów, które odbywa się podczas okresowych przeglądów technicznych. W trakcie tych przeglądów zainteresowani mechanicy badają skuteczność hamulców awaryjnych, aby upewnić się, że spełniają one wymagane normy. Dodatkowo, warto pamiętać, że wskaźnik 25% oznacza, iż hamulec awaryjny powinien być w stanie zatrzymać pojazd o masie 1 tony na nachylonej drodze, co podkreśla znaczenie dobrego stanu technicznego systemu hamulcowego w codziennym użytkowaniu pojazdów.
Pytanie 19
Który z płynów hamulcowych charakteryzuje się najwyższą temperaturą wrzenia?
A. DOT3
B. DOT5
C. DOT4
D. R3
Płyn hamulcowy DOT5 jest syntetycznym płynem, który posiada jedną z najwyższych temperatur wrzenia wśród dostępnych płynów hamulcowych. Temperatura wrzenia DOT5 wynosi około 260°C, co czyni go idealnym wyborem dla zastosowań, gdzie występują wysokie temperatury, takich jak sport motoryzacyjny oraz w zastosowaniach wyścigowych. Dzięki swoim właściwościom, DOT5 minimalizuje ryzyko zjawiska wrzenia płynu hamulcowego, co może prowadzić do utraty skuteczności hamulców. Jest on również odporny na wilgoć, co przyczynia się do dłuższej trwałości układu hamulcowego. DOT5 jest zalecany w pojazdach, które nie są narażone na kontakt z wodą, ponieważ zawiera silikon, który nie absorbuje wilgoci. W branży motoryzacyjnej standardy dotyczące płynów hamulcowych, takie jak FMVSS 116, określają wymagania dla płynów hamulcowych, co dodatkowo potwierdza wysoką jakość DOT5. W praktyce, stosowanie DOT5 może znacząco poprawić bezpieczeństwo i wydajność hamulców w ekstremalnych warunkach.
Pytanie 20
Jaki jest całkowity wydatek związany z wymianą oleju silnikowego, jeśli jego ilość w silniku wynosi 3,5 litra, cena za litr wynosi 21 zł, a koszt filtra oleju to 65 zł? Prace zajmują 30 minut, a stawka za godzinę roboczą to 120 zł?
A. 198,50 zł
B. 146,00 zł
C. 258,50 zł
D. 138,50 zł
Aby obliczyć całkowity koszt wymiany oleju silnikowego, należy uwzględnić kilka istotnych elementów. Po pierwsze, ilość oleju w silniku wynosi 3,5 litra, a cena za litr wynosi 21 zł. Dlatego koszt samego oleju wynosi 3,5 litra * 21 zł/litr = 73,5 zł. Po drugie, koszt filtra oleju wynosi 65 zł. Następnie należy uwzględnić koszt robocizny. Wymiana oleju trwa 30 minut, co przekłada się na 0,5 godziny. Stawka za roboczogodzinę wynosi 120 zł, więc koszt robocizny wynosi 0,5 godziny * 120 zł/godzina = 60 zł. Sumując wszystkie te koszty: 73,5 zł (olej) + 65 zł (filtr) + 60 zł (robocizna) = 198,5 zł. Takie podejście do wyceny usługi jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie dokładne oszacowanie kosztów jest kluczowe dla przejrzystości i zaufania klientów.
Pytanie 21
Która z poniższych części nie podlega regeneracji?
A. Sworznia kulistego wahacza
B. Przekładni kierowniczej
C. Wtryskiwacza
D. Turbosprężarki
Sworzeń kulisty wahacza jest elementem układu zawieszenia, który łączy wahacz z elementami zawieszenia lub podwozia pojazdu. W odróżnieniu od innych elementów wymienionych w pytaniu, sworznie kuliste wahacza nie są projektowane z myślą o regeneracji. Zastosowanie tego typu elementów w konstrukcji pojazdów ma na celu zapewnienie bezpiecznej i stabilnej pracy zawieszenia, co ma kluczowe znaczenie dla komfortu jazdy oraz bezpieczeństwa. Kiedy sworzeń kulisty wykazuje oznaki zużycia, takie jak luz w połączeniu, jest wskazane jego całkowite wymienienie, aby uniknąć potencjalnych awarii układu zawieszenia. Przykładowo, nieprawidłowe funkcjonowanie sworznia kulistego może prowadzić do niestabilności pojazdu podczas jazdy, co z kolei zwiększa ryzyko wypadków. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się regularne sprawdzanie stanu sworzni kulistych podczas przeglądów technicznych pojazdu.
Pytanie 22
Podczas naprawy systemu hamulcowego, mechanik zaobserwował, że jedna z okładzin na klocku hamulcowym jest uszkodzona. Jaką decyzję powinien podjąć mechanik w tej sytuacji?
A. wszystkich klocków na danej osi samochodu
B. klocków hamulcowych na konkretnym kole pojazdu
C. klocka hamulcowego na nowy o tej samej grubości okładziny
D. uszkodzonego klocka hamulcowego na nowy
Wybór wymiany wszystkich klocków hamulcowych na danej osi pojazdu jest zgodny z zaleceniami producentów oraz z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Klocki hamulcowe są elementem, który zużywa się równomiernie pod wpływem sił działających na nie podczas hamowania. W przypadku, gdy jeden z klocków na osi wykazuje oznaki uszkodzenia, takiego jak wykruszenie okładziny, może to sugerować, że pozostałe klocki na tej samej osi również zbliżają się do końca swojej żywotności. Działania takie jak wymiana tylko jednego klocka mogą prowadzić do niejednolitego działania układu hamulcowego, co zwiększa ryzyko wystąpienia poślizgu lub nieskutecznego hamowania. Dodatkowo, wymiana wszystkich klocków na tej samej osi zapewnia lepszą równowagę i stabilność podczas hamowania, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy. W praktyce, mechanicy powinni zawsze dążyć do wymiany klocków w parze na danej osi, aby utrzymać optymalną funkcjonalność układu hamulcowego oraz wydłużyć ich żywotność. Takie podejście jest również zgodne z zaleceniami wielu standardów branżowych, takich jak normy ISO dotyczące bezpieczeństwa pojazdów.
Pytanie 23
Aby przeprowadzić pomiar podciśnienia w kolektorze ssącym silnika spalinowego, należy użyć
A. barometru
B. manometru
C. sonometru
D. wakuometru
Wakuometr to urządzenie specjalnie zaprojektowane do pomiaru ciśnienia atmosferycznego oraz podciśnienia, co czyni go idealnym narzędziem do analizy warunków w kolektorze dolotowym silnika spalinowego. Działa na zasadzie różnicy ciśnień, umożliwiając precyzyjny odczyt wartości podciśnienia, co jest istotne dla efektywności pracy silnika. W praktyce, monitorowanie podciśnienia w kolektorze dolotowym pozwala na optymalizację mieszanki paliwowo-powietrznej, co z kolei wpływa na osiągi silnika oraz redukcję emisji spalin. Dobre praktyki w branży motoryzacyjnej wskazują, że regularne pomiary podciśnienia powinny być częścią diagnostyki silnika, zwłaszcza w kontekście kontrolowania stanu układów dolotowych i zaworowych. Warto także wspomnieć, że wakuometry są dostępne w różnych formach i dokładności, a ich zastosowanie jest normowane przez odpowiednie standardy branżowe, co zapewnia rzetelność pomiarów.
Pytanie 24
Do metod ilościowych stosowanych przy weryfikacji elementów samochodowych należy metoda
A. ultradźwiękowa
B. magnetyczna
C. penetrująca
D. objętościowa
Wybór metod ultradźwiękowych, magnetycznych i penetrujących w kontekście weryfikacji części samochodowych to nie jest najlepszy pomysł. Te metody są raczej nieniszczące - na przykład, ultradźwięki świetnie wykrywają wewnętrzne defekty materiałów, ale nie nadają się do pomiarów ilościowych, co czyni je dość mało trafnymi w tym pytaniu. Z kolei metoda magnetyczna, która służy do identyfikacji pęknięć w materiałach ferromagnetycznych, też nie jest metodą ilościową, bo przede wszystkim ocenia jakość struktury materiału. Metoda penetrująca, jak sama nazwa wskazuje, polega na oglądaniu powierzchni materiału pod kątem wad, ale znowu - nie dostarcza nam konkretnej ilości, co jest istotne tutaj. Takie pomyłki wynikają z braku zrozumienia, jakie mają zastosowanie poszczególne metody badawcze. Wiedza na temat różnicy pomiędzy metodami nieniszczącymi a ilościowymi jest kluczowa, żeby poprawnie przeprowadzać weryfikację i utrzymywać wysokie standardy jakości w produkcji.
Pytanie 25
Aby ocenić techniczny stan układu chłodzenia silnika, należy w pierwszej kolejności
A. dokonać pomiaru ciśnienia w układzie chłodzenia
B. zweryfikować zakres działania wentylatora
C. sprawdzić czystość żeber chłodnicy
D. skontrolować poziom cieczy chłodzącej
Sprawdzanie poziomu cieczy chłodzącej to mega ważna sprawa, jeśli chodzi o ocenę stanu układu chłodzenia silnika. Ciecz chłodząca, czyli ta mieszanka wody i płynu, ma kluczowe znaczenie, żeby silnik działał w odpowiedniej temperaturze i żeby się nie przegrzewał. Jak poziom cieczy jest za niski, to może być problem z chłodzeniem, a to z kolei stwarza ryzyko awarii silnika. Z mojego doświadczenia, przed tymi bardziej skomplikowanymi pomiarami, warto najpierw sprawdzić poziom płynu. Zawsze dobrze jest uzupełniać płyn chłodzący odpowiednimi specyfikami, bo one nie tylko zmniejszają ryzyko zamarzania, ale też chronią przed korozją. Regularne kontrolowanie poziomu cieczy to coś, co powinno być stałym elementem dbania o auto, bo to wydłuża jego żywotność i niezawodność.
Pytanie 26
Na rysunku przedstawiono zestaw do kontroli szczelności
A. układu smarowania.
B. układu chłodzenia.
C. klimatyzacji.
D. cylindrów.
Poprawna odpowiedź to układ chłodzenia, ponieważ zestaw przedstawiony na rysunku jest testerem ciśnienia układu chłodzenia, zaprojektowanym do oceny szczelności tego układu w pojazdach mechanicznych. Tester ten działa poprzez podniesienie ciśnienia w systemie chłodzenia i monitorowanie, czy ciśnienie pozostaje stabilne. W przypadku obecności nieszczelności, ciśnienie zacznie spadać, co wskazuje na wyciek płynu chłodzącego. Praktyczne zastosowanie tego narzędzia jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego działania silnika, ponieważ nieszczelności w układzie chłodzenia mogą prowadzić do przegrzewania się silnika, co z kolei może powodować poważne uszkodzenia. Zgodnie z dobrą praktyką, regularne sprawdzanie szczelności układu chłodzenia jest zalecane podczas rutynowych przeglądów technicznych, co może znacznie zwiększyć trwałość komponentów silnika oraz obniżyć koszty naprawy.
Pytanie 27
Najczęściej tarcze hamulcowe produkowane są z
A. aluminiowych stopów
B. stopu miedzi
C. żeliwa
D. stali
No, tarcze hamulcowe najczęściej robi się z żeliwa, bo ma ono super właściwości. Chodzi o to, że żeliwo świetnie przewodzi ciepło, co jest mega ważne podczas hamowania. Dzięki temu ciepło się rozprasza i mniejsze jest ryzyko, że coś nam się przegrzeje. Właśnie to sprawia, że hamowanie jest naprawdę skuteczne. Poza tym, żeliwo jest twarde i odporne na zużycie, więc tarcze z niego są trwałe i długo nam posłużą. W praktyce, wszyscy stosują żeliwne tarcze w osobówkach i ciężarówkach, a ich produkcja trzyma się norm ISO 9001, co oznacza, że są zazwyczaj dobrej jakości. Oczywiście w sportowych autach używa się też tarcz kompozytowych, ale w zwykłych pojazdach żeliwo wciąż rządzi.
Pytanie 28
Przedstawiona na rysunku kontrolka wyświetlana na desce rozdzielczej pojazdu informuje kierowcę o uruchomieniu
A. układu wspomagającego obserwację drogi.
B. adaptacyjnej regulacji prędkości jazdy.
C. asystenta kontroli toru jazdy.
D. asystenta parkowania.
Asystent kontroli toru jazdy to zaawansowany system bezpieczeństwa, który ma na celu zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Kontrolka przedstawiona na desce rozdzielczej informuje kierowcę o aktywności tego systemu, który monitoruje oznaczenia drogowe i analizuje zachowanie pojazdu na drodze. W przypadku wykrycia ryzyka niezamierzonego opuszczenia pasa ruchu, system może generować ostrzeżenia, a w niektórych pojazdach nawet wprowadzać korekty w kierowaniu, co przyczynia się do redukcji ryzyka wypadków. Na przykład, w nowoczesnych pojazdach, takich jak te wyposażone w systemy autonomiczne, asystent ten jest kluczowym elementem, który współpracuje z innymi systemami, takimi jak adaptacyjny tempomat czy systemy wspomagające parkowanie. Znajomość działania tego systemu jest istotna nie tylko dla zwiększenia bezpieczeństwa, ale również dla lepszego zrozumienia nowoczesnych technologii stosowanych w motoryzacji.
Pytanie 29
Jakie jest zadanie gaźnika w pojeździe?
A. regulowanie strumienia wtrysku
B. dozowanie paliwa i powietrza
C. podgrzewanie powietrza
D. pompowanie paliwa
Gaźnik odgrywa kluczową rolę w silniku spalinowym, odpowiadając za dozowanie paliwa i powietrza do mieszanki paliwowej, która jest następnie dostarczana do cylindrów silnika. Właściwe proporcje tego połączenia są istotne dla efektywności spalania, co ma bezpośredni wpływ na osiągi silnika oraz emisję spalin. W praktyce, gaźniki są projektowane w taki sposób, aby zapewnić optymalne mieszanie paliwa i powietrza w różnych warunkach pracy silnika, takich jak różne prędkości obrotowe czy obciążenia. Przykładem zastosowania dobrych praktyk w konstrukcji gaźników jest zastosowanie dławików, które regulują przepływ powietrza, co pozwala na precyzyjne dostosowanie mieszanki do aktualnych potrzeb silnika. Wiedza na temat działania gaźnika ma kluczowe znaczenie dla mechaników i inżynierów zajmujących się diagnostyką i naprawą układów zasilania w silnikach spalinowych.
Pytanie 30
Po wymianie końcówki drążka kierowniczego konieczne jest sprawdzenie oraz ewentualna regulacja
A. kąta wyprzedzenia zwrotnicy
B. zbieżności kół przednich
C. kątów pochylenia kół
D. równoległości osi
Kąt wyprzedzenia zwrotnicy, kąty pochylenia kół oraz równoległość osi to parametry, które mają swoje znaczenie w geometrii układu jezdnego, ale nie są bezpośrednio związane z wymianą końcówki drążka kierowniczego. Kąt wyprzedzenia zwrotnicy wpływa na stabilność samochodu podczas jazdy na prostych odcinkach drogi, jednak jego regulacja nie jest kluczowa po wymianie końcówki drążka. Kiedy końcówka drążka jest wymieniana, zmieniają się połączenia w układzie kierowniczym, co ma bezpośredni wpływ na zbieżność kół, a nie na kąt wyprzedzenia. Kąty pochylenia kół odnoszą się do nachylenia kół względem pionu, co wpływa na przyczepność i zużycie opon, ale nie ma bezpośredniego związku z końcówkami drążka kierowniczego. Równoległość osi jest również istotnym parametrem, lecz nie jest on kluczowy w kontekście wymiany końcówki drążka. Błędne myślenie w tym zakresie może prowadzić do zaniedbania najważniejszego aspektu, jakim jest zbieżność, przez co kierowcy mogą doświadczać problemów z prowadzeniem pojazdu. Utrzymanie poprawnych ustawień geometrii kół to nie tylko kwestia komfortu, ale przede wszystkim bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 31
W układzie chłodzenia silnika, którego fragment przedstawiono na rysunku, wentylator (8)
A. będzie pracował w stałych przedziałach czasowych w trybie awaryjnym.
B. włączy się nawet jeśli w układzie nie ma płynu chłodniczego.
C. nie będzie pracował, jeśli w termowłączniku (6) jest zwarcie.
D. będzie pracował ciągle, jeśli w termowłączniku (6) jest zwarcie.
Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego funkcji termowłącznika (6) oraz mechanizmu działania wentylatora (8) w układzie chłodzenia. Odpowiedzi sugerujące, że wentylator będzie pracował w stałych przedziałach czasowych lub w sytuacji braku płynu chłodniczego, są błędne, ponieważ wentylator nie ma ustalonego harmonogramu pracy. Jego działanie jest ściśle uzależnione od temperatury płynu chłodzącego, a nie od czasu. Z kolei stwierdzenie, że wentylator nie będzie pracował przy zwarciu w termowłączniku, jest mylące, ponieważ zwarcie prowadzi do zamknięcia obwodu, a tym samym do ciągłej pracy wentylatora. To błędne rozumienie wpływa na przekonanie, że wentylator można wyłączyć w przypadku usterek, co jest niezgodne z zasadami bezpieczeństwa. W rzeczywistości, ciągła praca wentylatora w razie problemów z termowłącznikiem jest mechanizmem zabezpieczającym przed przegrzaniem silnika. Prowadzi to do konieczności nieustannego monitorowania stanu układu chłodzenia i podejmowania działań w przypadku awarii, co jest kluczowe dla uniknięcia poważniejszych uszkodzeń silnika oraz zapewnienia jego efektywności w pracy.
Pytanie 32
Frekfencja migania świateł kierunkowskazów powinna wynosić
A. 60 do 30 błysków na minutę
B. 90 do 30 błysków na minutę
C. 100 do 30 błysków na minutę
D. 120 do 30 błysków na minutę
Optymalna częstotliwość błysków świateł kierunkowskazów, wynosząca od 90 do 30 błysków na minutę, jest zgodna z obowiązującymi normami i dobrymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Taki zakres częstotliwości zapewnia odpowiednią widoczność sygnałów kierunkowych, co jest kluczowe dla innych uczestników ruchu. W praktyce oznacza to, że kierowcy mają wystarczająco dużo czasu na zauważenie sygnału i na podjęcie odpowiednich działań, co przekłada się na zmniejszenie ryzyka wypadków. Częstość ta jest również zgodna z przepisami prawa w wielu krajach, co sprawia, że jest to standard, którego powinni przestrzegać producenci pojazdów. Warto pamiętać, że zbyt wolne błyski mogą być mylnie interpretowane jako nieczytelne, a zbyt szybkie mogą wprowadzać w błąd. Utrzymanie tej częstotliwości jest zatem niezbędne dla poprawy bezpieczeństwa na drogach oraz dla efektywnej komunikacji między kierowcami.
Pytanie 33
Kierowca nie może uruchomić samochodu. Wał korbowy się obraca, ale silnik nie zapala. Przed diagnozą układu zapłonowego silnika należy najpierw zdiagnozować układ
A. napędowy.
B. wydechowy.
C. zasilania paliwem.
D. elektryczny alternatora.
W tej sytuacji kluczowe jest prawidłowe ułożenie kolejności diagnozy. Skoro wał korbowy się obraca, rozrusznik działa, akumulator ma przynajmniej minimalne napięcie rozruchowe, a silnik jedynie „kręci” i nie podejmuje pracy, to z praktyki warsztatowej zawsze sprawdza się najpierw układ zasilania paliwem. Silnik spalinowy potrzebuje trzech podstawowych rzeczy: odpowiedniej ilości paliwa, powietrza oraz iskry (w silniku ZI) lub właściwego ciśnienia sprężania i wtrysku (w silniku ZS). Jeśli nie ma paliwa w cylindrze, to nawet idealny układ zapłonowy nie będzie miał czego zapalić. Dlatego zgodnie z dobrą praktyką diagnostyczną najpierw kontroluje się, czy paliwo w ogóle dociera do listwy wtryskowej, gaźnika lub pompy wysokiego ciśnienia. Sprawdza się pracę pompy paliwa, filtr paliwa, przewody, ciśnienie w układzie zasilania, ewentualne zapowietrzenie w dieslu. Moim zdaniem to jedna z podstawowych zasad: najpierw upewnij się, że silnik ma „co spalić”, dopiero potem szukaj problemu z tym „jak to spala”. W praktyce warsztatowej bardzo często przy takim objawie okazuje się, że przyczyną jest np. uszkodzona pompa paliwa w zbiorniku, zatkany filtr, przepalony bezpiecznik pompy albo uszkodzony przekaźnik sterujący jej pracą. Czasem wystarczy zmierzyć ciśnienie paliwa manometrem na króćcu serwisowym lub odpiąć przewód paliwowy i sprawdzić, czy podczas kręcenia rozrusznikiem paliwo jest tłoczone z odpowiednim strumieniem. Dopiero gdy mamy pewność, że układ zasilania paliwem działa poprawnie, przechodzimy do szczegółowej diagnostyki układu zapłonowego, czujników i sterownika silnika. Takie podejście oszczędza czas, pieniądze i nerwy, a przy okazji jest zgodne z zasadą logicznej, etapowej diagnozy stosowanej w profesjonalnych serwisach.
Pytanie 34
W najnowszych układach zasilania silnika z zapłonem samoczynnym typu Common rail paliwo jest sprężane do ciśnienia
A. 2000 bar
B. 1000 atm
C. 18 MPa
D. 10 kPa
W układach Common Rail najnowszej generacji paliwo rzeczywiście jest sprężane do ciśnienia rzędu około 2000 bar, a w nowszych konstrukcjach nawet nieco wyżej. Tak wysokie ciśnienie jest potrzebne, żeby uzyskać bardzo drobne rozpylenie oleju napędowego w komorze spalania, co poprawia mieszanie z powietrzem, podnosi sprawność spalania i obniża emisję spalin. Z mojego doświadczenia wynika, że kto dobrze rozumie, po co jest to ciśnienie i jak ono działa, ten dużo łatwiej diagnozuje problemy z wtryskiem. Pompa wysokiego ciśnienia w Common Rail tłoczy paliwo do wspólnej listwy (rail), gdzie utrzymywane jest stałe wysokie ciśnienie, a sterownik silnika za pomocą regulatora ciśnienia i czujnika ciśnienia paliwa utrzymuje je w zadanym zakresie, właśnie w okolicach 1600–2000 bar w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej. W praktyce mechanik, podpinając tester diagnostyczny, powinien znać orientacyjne wartości: na biegu jałowym to zwykle kilkaset bar, przy gwałtownym przyspieszaniu wartości zbliżają się do maksimum konstrukcyjnego układu. Jeżeli ciśnienie maksymalne jest dużo niższe (np. 800–1000 bar przy pełnym obciążeniu), można podejrzewać zużytą pompę, nieszczelne wtryskiwacze albo problem z zaworem regulacji ciśnienia. Warto też pamiętać, że przy takich ciśnieniach absolutnie kluczowa jest czystość paliwa i całego układu – drobne zanieczyszczenia potrafią zniszczyć precyzyjne elementy pompy czy wtryskiwaczy. W nowoczesnych dieslach producenci i normy serwisowe bardzo mocno podkreślają stosowanie filtrów paliwa dobrej jakości, właściwe odpowietrzanie układu po wymianie i bezwzględny zakaz „kombinowania” z nieszczelnymi przewodami. Moim zdaniem warto to mieć z tyłu głowy, bo każde rozszczelnienie przy 2000 bar staje się już realnym zagrożeniem dla zdrowia i wymaga zachowania procedur BHP, używania okularów ochronnych i pracy na zimnym silniku, a nie na szybko „na placu”.
Pytanie 35
Elementami wałka rozrządu są
A. krzywki.
B. łożyska.
C. gniazda.
D. pierścienie.
W wałku rozrządu kluczowym elementem roboczym są krzywki i to właśnie one decydują o pracy całego układu rozrządu. Krzywka ma specjalnie ukształtowany obrys, który zamienia ruch obrotowy wałka na ruch posuwisto-zwrotny dźwigienek, popychaczy albo szklanek. Dzięki temu zawory otwierają się i zamykają w ściśle określonych momentach i na określoną wysokość. W praktyce warsztatowej, gdy ogląda się zużyty silnik, bardzo często sprawdza się właśnie stan powierzchni krzywek – czy nie są wytarte, zarysowane, czy profil nie jest „spłaszczony”. Zużyta krzywka powoduje spadek wzniosu zaworu, a więc gorsze napełnianie cylindra mieszanką lub powietrzem, co od razu widać po spadku mocy, nierównej pracy i problemach z emisją spalin. Moim zdaniem każdy mechanik, który bierze do ręki wałek rozrządu, automatycznie patrzy na krzywki, bo to one są sercem tego elementu. W materiałach producentów wałków i w katalogach części zawsze podkreśla się twardość warstwy wierzchniej krzywek, ich hartowanie, szlifowanie oraz dokładność wykonania profilu. To ma bezpośredni wpływ na trwałość silnika i kulturę jego pracy. W nowoczesnych jednostkach spotyka się także wałki z krzywkami o zmiennym profilu lub rozdzielane wałki rozrządu w systemach typu VVT/VANOS, ale zasada jest ta sama – elementem roboczym, który steruje zaworami, pozostaje krzywka. W praktyce serwisowej przy wymianie wałka zawsze zaleca się również kontrolę luzów zaworowych właśnie pod kątem prawidłowej współpracy krzywka–popychacz.
Pytanie 36
Na noniuszu suwmiarki mierzącej z dokładnością 0,05 mm znajduje się
A. 10 kresek.
B. 20 kresek.
C. 40 kresek.
D. 50 kresek.
W suwmiarkach z noniuszem zasada jest zawsze ta sama: dokładność pomiaru zależy od tego, na ile równych części podzielono określony odcinek skali głównej. Dla suwmiarki o dokładności 0,05 mm typowy układ jest taki, że 20 działek noniusza odpowiada 19 mm na skali głównej. To znaczy, że jedna działka noniusza ma długość 19 mm / 20 = 0,95 mm, a jedna działka skali głównej ma zwykle 1 mm. Różnica między jedną działką skali głównej a jedną działką noniusza wynosi 1 mm − 0,95 mm = 0,05 mm. I właśnie ta różnica jest najmniejszą działką, czyli dokładnością odczytu. Dlatego na noniuszu dla dokładności 0,05 mm musi być 20 kresek. W praktyce, przy pomiarach w warsztacie, pozwala to bez problemu mierzyć średnice wałów, sworzni, grubości podkładek, szczęki hamulcowe czy elementy zawieszenia z dokładnością wystarczającą do większości zadań mechanika. Moim zdaniem umiejętność „czytania” noniusza to jedna z podstawowych rzeczy w pracy przy silnikach i układach napędowych – jak źle odczytasz suwmiarkę, to potem źle dobierzesz tulejki, łożyska czy pierścienie tłokowe. W dobrych praktykach warsztatowych zawsze dba się też o stan suwmiarki: czysta prowadnica, brak luzów, sprawdzanie na wzorcu 0 mm i czasem porównanie z innym przyrządem. To wszystko nie ma sensu, jeśli ktoś nie rozumie, skąd bierze się ta dokładność 0,05 mm i ile kresek ma noniusz.
Pytanie 37
W czasie naprawy układu hamulcowego mechanik zauważył, że okładzina na jednym z klocków hamulcowych jest wykruszona. Mechanik powinien podjąć decyzję o wymianie
A. klocków hamulcowych danego koła pojazdu.
B. uszkodzonego klocka hamulcowego na nowy.
C. wszystkich klocków hamulcowych danej osi pojazdu.
D. uszkodzonego klocka hamulcowego na używany o tej samej grubości okładziny.
Decyzja o wymianie wszystkich klocków hamulcowych danej osi jest zgodna z zasadami prawidłowej obsługi i naprawy układu hamulcowego. Klocki na jednej osi muszą mieć zbliżoną grubość okładziny i podobne właściwości cierne, żeby siła hamowania na lewym i prawym kole była jak najbardziej równomierna. Jeśli zostawisz po jednej stronie klocek częściowo zużyty, a po drugiej zupełnie nowy, to podczas hamowania pojawi się różnica skuteczności, auto może lekko ściągać na jedną stronę, a droga hamowania stanie się mniej przewidywalna. W praktyce warsztatowej przyjmuje się, że elementy robocze hamulców wymienia się parami na całej osi – dotyczy to zarówno klocków, jak i tarcz. Producenci pojazdów i dostawcy części też to podkreślają w swoich instrukcjach montażu. Wykruszona okładzina oznacza, że klocek jest uszkodzony mechanicznie, mógł być przegrzany, źle pracował w zacisku albo dostało się do niego zanieczyszczenie. W takiej sytuacji drugi klocek na tym kole też zwykle nie jest w idealnym stanie, a klocki po drugiej stronie osi mają już inny stopień zużycia. Moim zdaniem rozsądniej i bezpieczniej jest od razu wymienić komplet klocków na osi, niż później wracać do tej samej naprawy. W prawidłowo wykonanym serwisie po wymianie kompletu klocków na osi wykonuje się też kontrolę tarcz, sprawdza pracę zacisków, prowadnic, a na końcu próbną jazdę i dotarcie klocków. To wszystko składa się na profesjonalną i bezpieczną naprawę układu hamulcowego.
Pytanie 38
Przyczyną „przekrzywienia” koła kierownicy w lewą stronę, po uprzednim najechaniu prawym przednim kołem w dużą wyrwę nawierzchni jezdni, może być
A. uszkodzenie kordu opony.
B. zmiana wyważenia koła.
C. skrzywienie rantu obręczy koła.
D. skrzywienie drążka kierowniczego.
Prawidłowo skojarzyłeś objaw z elementem układu kierowniczego. „Przekrzywienie” koła kierownicy po mocnym uderzeniu kołem w dziurę bardzo często oznacza, że doszło do trwałego odkształcenia elementów odpowiedzialnych za geometrię kół, a najczęściej właśnie drążka kierowniczego lub jego końcówki. Drążek łączy przekładnię kierowniczą ze zwrotnicą, więc jeśli się skrzywi, zmienia efektywną długość tego połączenia. W praktyce jedno koło ustawia się pod innym kątem niż drugie, a kierownica, żeby auto jechało prosto, musi być obrócona na bok. To klasyczny objaw rozjechanej zbieżności po uderzeniu. W warsztacie zgodnie z dobrą praktyką po takim zdarzeniu wykonuje się przegląd zawieszenia i układu kierowniczego: sprawdza się luz na końcówkach drążków, stan wahaczy, sworzni, amortyzatorów oraz wykonuje pełny pomiar geometrii na płycie pomiarowej lub ramie 3D. Jeśli drążek jest skrzywiony choćby minimalnie, powinien być wymieniony – prostowanie jest niezgodne ze standardami bezpieczeństwa, bo materiał jest już osłabiony. Po wymianie elementów zawsze ustawia się zbieżność i centralne położenie kierownicy. Z mojego doświadczenia, jeżeli klient mówi „wjechałem w wielką dziurę i od tej pory kierownica krzywo”, to w 8 na 10 przypadków winny jest właśnie drążek, ewentualnie końcówka drążka, a nie opona czy samo wyważenie. To też dobra wskazówka diagnostyczna na egzaminie i w realnej pracy: nagła zmiana po jednym, konkretnym uderzeniu = szukamy uszkodzenia mechanicznego elementów odpowiedzialnych za geometrię kół.
Pytanie 39
Jaką funkcję pełni synchronizator?
A. Załącza sprzęgło.
B. Stabilizuje prędkość silnika.
C. Płynnie sprzęga koło biegu z jego wałem.
D. Przenosi moment obrotowy na koła napędzane.
Synchronizator w skrzyni biegów ma jedno główne zadanie: umożliwić płynne sprzęgnięcie koła zębatego biegu z wałkiem, na którym ten bieg ma pracować. Chodzi o to, żeby przed zazębieniem wyrównać prędkość obrotową koła biegu i wałka. W praktyce synchronizator najpierw, przez powierzchnie stożkowe i pierścień synchronizujący, „dohamowuje” lub przyspiesza koło zębate, a dopiero potem pozwala na wejście zazębiających się zębów wieńca i piasty. Dzięki temu nie ma zgrzytów przy zmianie biegów, a elementy przekładni nie zużywają się tak szybko. W nowoczesnych skrzyniach biegów synchronizatory są standardem praktycznie na wszystkich biegach do przodu, bo zgodnie z dobrą praktyką konstrukcyjną i zaleceniami producentów ma to zapewnić komfort jazdy i trwałość przekładni. Mechanik podczas diagnozowania skrzyni często po objawach typu „zgrzyt przy wrzucaniu 2. biegu” podejrzewa właśnie zużycie stożków lub pierścieni synchronizatora. Moim zdaniem warto kojarzyć, że synchronizator nie przenosi na stałe momentu jak sprzęgło, tylko przygotowuje dwa elementy (koło i wałek) do łagodnego i bezudarowego połączenia. W manualnej skrzyni biegów to właśnie synchronizator robi za kierowcę to, co kiedyś trzeba było robić techniką międzygazów i podwójnego wysprzęglania.
Pytanie 40
System kontroli ciśnienia w kołach pojazdu jest oznaczony symbolem
A. BAS
B. ACC
C. SOHC
D. TPMS
Poprawnie – symbol TPMS oznacza system kontroli ciśnienia w kołach (Tyre / Tire Pressure Monitoring System). Jest to elektroniczny układ montowany fabrycznie w większości nowszych pojazdów, którego zadaniem jest ciągłe monitorowanie ciśnienia w oponach i informowanie kierowcy o spadku poniżej wartości bezpiecznej. W praktyce stosuje się dwa rozwiązania: systemy bezpośrednie, z czujnikami ciśnienia w każdym kole (najczęściej w zaworze) oraz systemy pośrednie, które liczą ciśnienie „pośrednio” na podstawie prędkości obrotowej kół z czujników ABS. Z mojego doświadczenia w warsztacie, szczególnie przy wymianie opon i felg, bardzo ważne jest prawidłowe obchodzenie się z czujnikami TPMS – uszkodzenie zaworu z czujnikiem to od razu dodatkowy koszt dla klienta. W wielu krajach, np. według norm i przepisów UE, TPMS jest obowiązkowy w nowych samochodach osobowych, bo ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo: zbyt niskie ciśnienie wydłuża drogę hamowania, pogarsza prowadzenie auta i zwiększa ryzyko przegrzania oraz rozerwania opony. Dodatkowo niewłaściwe ciśnienie powoduje szybsze i nierównomierne zużycie bieżnika oraz zwiększa zużycie paliwa. Dobrą praktyką serwisową jest po każdej wymianie opon lub przekładce kół sprawdzenie odczytów TPMS, ewentualna adaptacja czujników w sterowniku i poinformowanie klienta, że kontrolka TPMS po ruszeniu powinna zgasnąć. Jeżeli kontrolka miga lub świeci się stale, trzeba podpiąć tester diagnostyczny i sprawdzić parametry poszczególnych czujników, ich baterie oraz konfigurację w module komfortu lub BCM.