Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 10:14
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 10:24

Egzamin niezdany

Wynik: 5/40 punktów (12,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Na podstawie danych w tabeli oblicz, jaki będzie całkowity koszt naprawy silnika R6 2.0 24v, jeżeli stwierdzono uszkodzenie wszystkich świec zapłonowych oraz cewek zapłonowych pierwszego i trzeciego cylindra, a naprawa zajmie dwie godziny.

L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Wartość [PLN]
1.	Świeca zapłonowa	30,00
2.	Świeca żarowa	20,00
3.	Cewka zapłonowa	110,00
L.p.	Wykonana usługa (czynność)
1.	Roboczogodzina pracy mechanika	50,00
2.	Kasowanie błędów za pomocą testera	50,00

A. 370,00 PLN

B. 500,00 PLN

C. 440,00 PLN

D. 610,00 PLN

Wybrałeś odpowiedź 500,00 PLN i to jest trafne, bo tak naprawdę pokazuje, ile będzie kosztować naprawa silnika R6 2.0 24v z uwzględnieniem wymiany świec zapłonowych i cewek zapłonowych dla pierwszego i trzeciego cylindra. Wymiana świec zapłonowych to ważny element dbania o silnik, bo jeśli są uszkodzone, to może być problem z zapłonem i w efekcie z osiągami auta. Koszt robocizny, czyli te dwie godziny pracy mechanika, to standard w branży, więc dobrze, że też to wziąłeś pod uwagę. Ceny części i robocizny mogą się różnić w różnych warsztatach i lokalizacjach, ale w tym przypadku liczby zgadzają się z tym, co mamy w tabeli. Rozumienie tych kosztów jest istotne dla każdego, kto ma samochód, bo to pomaga lepiej planować wydatki na jego utrzymanie. Swoją drogą, warto od czasu do czasu sprawdzić stan świec zapłonowych, bo to może uchronić przed nieprzewidzianymi kosztami w przyszłości.

Pytanie 2

Podczas wypełniania karty gwarancyjnej montowanego w pojeździe akumulatora należy podać

A. datę zamontowania akumulatora.

B. dane teleadresowe właściciela pojazdu.

C. moc silnika pojazdu.

D. datę pierwszej rejestracji pojazdu.

Dokładnie, wpisanie daty zamontowania akumulatora do karty gwarancyjnej to absolutny standard i coś, bez czego większość producentów po prostu nie uznaje reklamacji. Praktyka pokazuje, że data ta jest kluczowa, bo od niej liczony jest okres gwarancji – nie od daty zakupu czy rejestracji pojazdu, tylko właśnie od momentu fizycznego montażu w pojeździe. W wielu warsztatach spotkałem się z sytuacjami, gdy klienci próbowali reklamować akumulator po terminie gwarancji, a brak wpisanej dokładnej daty montażu prowadził do nieporozumień lub nawet do odrzucenia reklamacji przez producenta. To taki drobny szczegół, który naprawdę robi różnicę – nawet jeśli samochód stoi przez kilka miesięcy po zakupie akumulatora i dopiero potem ktoś go zamontuje, to liczy się tylko ta chwila montażu. Dobre praktyki branżowe mówią jasno: każda interwencja serwisowa, montaż nowego podzespołu – zwłaszcza takiego jak akumulator – musi być udokumentowana z podaniem dokładnej daty. Warto o tym pamiętać w codziennej pracy, bo to zabezpiecza zarówno klienta, jak i warsztat przed niepotrzebnymi problemami. Moim zdaniem to jeden z tych elementów, które pokazują profesjonalizm mechanika i dbałość o interes klienta – niby prosta rzecz, a ma ogromne znaczenie praktyczne.

Pytanie 3

Które części i materiały eksploatacyjne są niezbędne do wykonania usługi naprawy po wykonanym przeglądzie instalacji elektrycznej samochodu z silnikiem R4 1.6 16V 132 KM?

L.p.	Przegląd instalacji elektrycznej	Wynik przeglądu
1	Stan akumulatora	U ¹⁾
2	Poduszki powietrzne	D
3	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze	D
4	Reflektory	Lewy – D; Prawy – R
5	Ustawienie reflektorów	R
6	Wycieraczki	Lewa – uszkodzone pióro, Prawa – D ²⁾
7	Spryskiwacze	D/U
8	Oświetlenie wnętrza	D
9	Świece zapłonowe	Jedna zużyta ³⁾
10	Oświetlenie zewnętrzne	D
W – wymienić; U – uzupełnić; D – stan dobry; R – przeprowadzić regulację ¹⁾ - w przypadku akumulatora uzupełnić poziom elektrolitu ²⁾ - w przypadku zużycia jednego pióra zaleca się wymianę kompletu piór ³⁾ - w przypadku zużycia zaleca się wymianę kompletu świec

A. Akumulator, reflektor prawy, pióra wycieraczek, jedna świeca zapłonowa.

B. Pióra wycieraczek, cztery świece zapłonowe, płyn do spryskiwaczy, woda destylowana.

C. Prawy reflektor, lewe pióro wycieraczki, jedna świeca zapłonowa, woda destylowana.

D. Prawy reflektor, cztery świece zapłonowe, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy.

Sprawdzając, jakie części i materiały eksploatacyjne będą niezbędne po takim przeglądzie instalacji elektrycznej, łatwo wpaść w pułapkę skupienia się tylko na pojedynczych usterkach. Częsty błąd polega na dosłownym podejściu, np. wymianie tylko jednej świecy zapłonowej czy tylko jednego pióra wycieraczki, bo akurat tak zapisano w wynikach przeglądu. Jednak w praktyce motoryzacyjnej i według standardów branżowych, jeśli jedna świeca jest zużyta, wymienia się komplet – to zapewnia równą i stabilną pracę silnika. Podobnie z piórami: zużycie jednego to sygnał, by wymienić oba, bo i tak mają podobny przebieg, a drugie wkrótce też się zużyje. Kolejna sprawa – reflektor. Wskazano konieczność regulacji prawego, nie wymiany. W praktyce bardzo rzadko trzeba wymieniać reflektor tylko dlatego, że wymaga regulacji. Akumulator natomiast nie wymaga wymiany, lecz uzupełnienia elektrolitu – do tego służy woda destylowana. Z doświadczenia wiem, że wielu uczniów pomija też płyn do spryskiwaczy, traktując go jako detal, a przecież przegląd wykazał konieczność uzupełnienia. Warto pamiętać, że dbałość o takie szczegóły jest znakiem profesjonalizmu w warsztacie. Typowym błędem myślowym jest traktowanie każdego zalecenia z tabeli literalnie, bez analizy, co naprawdę jest zalecane wg praktyki – czyli kompletna wymiana podzespołów eksploatacyjnych i uzupełnienie płynów tam, gdzie to konieczne. Dlatego tylko odpowiedź uwzględniająca komplet piór i świec oraz oba płyny (wodę destylowaną i płyn do spryskiwaczy) w pełni spełnia wymagania profesjonalnej usługi serwisowej po takim przeglądzie.

Pytanie 4

Czym należy mierzyć prąd zwarcia rozrusznika?

A. Amperomierzem.

B. Oscyloskopem.

C. Dynamometrem.

D. Omomierzem.

Amperomierz to w zasadzie podstawowe narzędzie do pomiaru prądu, zwłaszcza kiedy mówimy o takich zastosowaniach jak rozrusznik silnika. Moim zdaniem, nie sposób wyobrazić sobie warsztatu samochodowego bez porządnego amperomierza, bo przecież rozrusznik pobiera bardzo duży prąd w krótkim czasie – często kilkaset amperów, zwłaszcza przy zimnym silniku. W praktyce najlepiej sprawdzają się specjalne amperomierze cęgowe, które pozwalają zmierzyć prąd bez konieczności rozpinania przewodów. Stosowanie amperomierza daje szybki i bezpośredni odczyt wartości prądu zwarcia rozrusznika, co pozwala ocenić jego kondycję, sprawdzić stan akumulatora czy przewodów zasilających. Takie pomiary są też zgodne z technicznymi procedurami serwisowymi – producenci samochodów w instrukcjach jasno podają, jakiego prądu należy się spodziewać i jak go mierzyć. Warto dodać, że amperomierz stosowany do tych celów powinien być przystosowany do wysokich wartości prądu – zwykły miernik uniwersalny tu nie wystarczy. Z mojego doświadczenia wynika też, że pomiar prądu rozrusznika pozwala szybko wykryć problemy związane z opornością połączeń czy zużyciem samego urządzenia. Na co dzień to naprawdę niezastąpione narzędzie – i nie ma tu większej filozofii, po prostu trzeba użyć amperomierza.

Pytanie 5

W warsztacie średnio na zmianie instalowane są światła do jazdy dziennej w pięciu samochodach. Zakład funkcjonuje pięć dni w tygodniu na dwóch zmianach, a jedna lampa zawiera 12 diod LED. Jakie jest tygodniowe zapotrzebowanie na diody LED?

A. 800 sztuk

B. 1400 sztuk

C. 400 sztuk

D. 1200 sztuk

Obliczanie zapotrzebowania na diody LED w warsztacie wymaga dokładnego rozważenia wszystkich zmiennych związanych z procesem instalacji. Odpowiedzi takie jak 800 sztuk czy 400 sztuk mogą wynikać z błędnego założenia co do liczby samochodów lub diod potrzebnych do ich oświetlenia. Na przykład, 800 sztuk sugeruje, że w tygodniu instalowane są jedynie 20 samochodów, co jest błędne, gdyż przy dwóch zmianach i pięciu samochodach na zmianę, liczba ta wynosi 25. Podobnie, odpowiedź 400 sztuk wskazuje na zaledwie 10 lamp, co jest rażąco niedoszacowane wobec rzeczywistego zapotrzebowania. Aby uniknąć takich pułapek, ważne jest, aby zrozumieć, że każda lampa składa się z 12 diod LED, co w połączeniu z całkowitą liczbą instalacji, znacznie zwiększa zapotrzebowanie. W praktyce, nieprzemyślane oszacowania mogą prowadzić do braków w magazynie, co wpływa na efektywność operacyjną warsztatu oraz satysfakcję klientów. Ważne jest stosowanie dokładnych obliczeń i uwzględnianie potencjalnych potrzeb zapasowych w codziennych operacjach.

Pytanie 6

Na schemacie alternatora elipsą zaznaczono

A. mostek prostowniczy alternatora.

B. diody obwodu wzbudzenia.

C. układ Graetza.

D. szczotki regulatora napięcia.

Na tym schemacie często można pomylić różne elementy alternatora, bo kilka z nich wygląda podobnie, ale pełnią zupełnie inne funkcje. Mostek prostowniczy alternatora to całość kilku diod, które prostują napięcie przemienne pochodzące z uzwojenia stojana na napięcie stałe – i faktycznie zajmuje centralną część schematu, ale elipsa nie obejmuje wszystkich diod, tylko konkretne trzy. Szczotki regulatora napięcia to z kolei zupełnie inny element – one dociskają się do pierścieni ślizgowych na wirniku i przekazują prąd wzbudzenia, ale na schemacie nie są zaznaczone w tym miejscu. Często można usłyszeć, że elipsa obejmuje układ Graetza, ale w rzeczywistości układ Graetza to pełny prostownik złożony z czterech diod ułożonych w mostek, a na rysunku mamy dodatkowe diody – właśnie te do wzbudzenia, które są mniej oczywiste i nie należą do klasycznego mostka Graetza. Typowym błędem jest też utożsamianie wszystkich diod na schemacie z mostkiem prostowniczym, co wynika z uproszczonego myślenia, że wszystkie diody pracujące przy alternatorze pełnią dokładnie tę samą rolę. Moim zdaniem takie myślenie bierze się głównie z nieznajomości szczegółowej budowy alternatora i braku praktyki z diagnostyką usterek ładowania – a przecież każda z diod ma inne zadanie. Warto zapamiętać, że diody obwodu wzbudzenia to taki trochę "ukryty pomocnik", bez którego alternator nie podtrzyma wzbudzenia po zgaszeniu kontrolki i może mieć problemy z ładowaniem – i właśnie one są zaznaczone na tym schemacie elipsą.

Pytanie 7

System OBD wykorzystuje się do

A. oczyszczania spalin.

B. zapobiegania blokowaniu kół pojazdu.

C. niedopuszczenia do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania.

D. diagnostyki pokładowej.

System OBD, czyli On-Board Diagnostics, to jeden z ważniejszych elementów współczesnych pojazdów. Działa jak swoisty „strażnik” stanu technicznego auta – kontroluje i nadzoruje pracę kluczowych podzespołów, głównie związanych z silnikiem i emisją spalin. W praktyce kierowca może nawet nie wiedzieć, że coś się dzieje pod maską, dopóki OBD nie wykryje usterki. Gdy pojawi się problem, system zapisuje odpowiedni kod błędu, który mechanik może potem szybko odczytać przy użyciu specjalnego skanera diagnostycznego. Dzięki temu naprawa staje się zdecydowanie sprawniejsza, a wielu kosztownych awarii można uniknąć, jeśli reaguje się na wczesne ostrzeżenia. Moim zdaniem, umiejętność korzystania z OBD to dziś taka branżowa podstawa – nie tylko w warsztacie, ale nawet w domowych naprawach. W dodatku OBD jest wymagany przez normy emisji spalin, np. europejskie Euro, bo ułatwia kontrolę i naprawę systemów wpływających na środowisko. To nie tylko przyrząd diagnostyczny – dla wielu producentów to podstawa do rozwijania nowych systemów monitoringu i bezpieczeństwa. Warto pamiętać, że OBD nie naprawia pojazdu, ale precyzyjnie wskazuje miejsce problemu. Dobrze wiedzieć, jak korzystać z tych informacji, bo to naprawdę oszczędza czas, pieniądze i nerwy.

Pytanie 8

Jakie części i materiały eksploatacyjne są niezbędne do wykonania usługi naprawy po wykonanym przeglądzie instalacji elektrycznej samochodu z silnikiem R4 1,6 THP 16V 102 KM?

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej	Wynik przeglądu
1.	Stan akumulatora	D/U ¹⁾
2.	Poduszki powietrzne	D
3.	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze	D
4.	Reflektory	Lewy –W; Prawy – D/R
5.	Ustawienie reflektorów	R
6.	Wycieraczki	Lewa – D, Prawa – uszkodzone pióro ²⁾
7.	Spryskiwacze	D/U
8.	Oświetlenie wnętrza	D
9.	Świece zapłonowe	D ³⁾
10.	Oświetlenie zewnętrzne	D
W – wymienić; U – uzupełnić; D – stan dobry; R – przeprowadzić regulację. ¹⁾- w przypadku akumulatora uzupełnić poziom elektrolitu ²⁾- w przypadku zużycia jednego pióra zaleca się wymianę kompletu piór ³⁾- w przypadku zużycia zaleca się wymianę kompletu świec

A. Komplet świec, pióra wycieraczek, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy.

B. Akumulator, prawy reflektor, pióra wycieraczek, płyn do spryskiwaczy.

C. Woda destylowana, lewy reflektor, pióra wycieraczek, płyn do spryskiwaczy.

D. Płyn do spryskiwaczy, prawy reflektor, woda destylowana, pióra wycieraczek.

W przypadku tego pytania najwięcej wątpliwości budzi interpretacja wyników przeglądu i właściwe odczytanie zaleceń serwisowych. Często popełnianym błędem jest wybieranie akumulatora jako części do wymiany, mimo że protokół przeglądu wskazuje jedynie konieczność uzupełnienia poziomu elektrolitu, a nie wymiany całego akumulatora. Takie podejście to typowy przykład nadinterpretacji objawów – w rzeczywistości, nawet jeśli akumulator wymaga uzupełnienia, wystarczy dolać wody destylowanej, oczywiście pod warunkiem, że akumulator nie jest bezobsługowy. Z kolei wybór prawego reflektora do wymiany jest niezgodny z raportem – to lewy reflektor miał oznaczenie „W”, czyli wymienić, natomiast prawy – „D/R”, co oznacza, że jest dobry lub wymaga regulacji. Wymiana elementu, który jest sprawny, jest nieekonomiczna i niezgodna z dobrymi praktykami. Komplet świec zapłonowych również nie podlega wymianie, gdy w raporcie przy nich widnieje oznaczenie „D”, czyli stan dobry – a przypis wyraźnie mówi, że wymienia się komplet tylko w przypadku zużycia. Takie błędy wynikają często z rutynowego podejścia do naprawy, bez wczytywania się w szczegóły dokumentacji – a to potrafi prowadzić do niepotrzebnych kosztów dla klienta. Warto zwracać uwagę na takie niuanse, bo w profesjonalnym warsztacie liczy się nie tylko dokładność, ale też ekonomia i odpowiedzialność za podejmowane decyzje. Praktyka pokazuje, że prawidłowe czytanie zaleceń z protokołów to nie tylko kwestia egzaminu, ale przede wszystkim jakości codziennej pracy.

Pytanie 9

Które części i materiały eksploatacyjne są niezbędne do wykonania usługi naprawy po wykonanym przeglądzie instalacji elektrycznej samochodu z silnikiem R4 1.6 16V 132 KM?

L.p.	Przegląd instalacji elektrycznej	Wynik przeglądu
1	Stan akumulatora	U ¹⁾
2	Poduszki powietrzne	D
3	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze	D
4	Reflektory	Lewy – D; Prawy – R
5	Ustawienie reflektorów	R
6	Wycieraczki	Lewa – uszkodzone pióro, Prawa – D ²⁾
7	Spryskiwacze	D/U
8	Oświetlenie wnętrza	D
9	Świece zapłonowe	Jedna zużyta ³⁾
10	Oświetlenie zewnętrzne	D
W – wymienić; U – uzupełnić; D – stan dobry; R – przeprowadzić regulację
¹⁾ - w przypadku akumulatora uzupełnić poziom elektrolitu
²⁾ - w przypadku zużycia jednego pióra zaleca się wymianę kompletu piór
³⁾ - w przypadku zużycia zaleca się wymianę kompletu świec

A. Akumulator, reflektor prawy, pióra wycieraczek, jedna świeca zapłonowa.

B. Prawy reflektor, cztery świece zapłonowe, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy.

C. Prawy reflektor, lewe pióro wycieraczki, jedna świeca zapłonowa, woda destylowana.

D. Pióra wycieraczek, cztery świece zapłonowe, płyn do spryskiwaczy, woda destylowana.

Wszystkie pozostałe odpowiedzi zawierają elementy, które nie są zgodne z wymaganiami serwisowymi pojazdów z silnikiem R4 1.6 16V. W przypadku pierwszej z nich, wymienione pióra wycieraczek, cztery świece zapłonowe, płyn do spryskiwaczy i woda destylowana są zgodne z poprawną odpowiedzią, jednak w pozostałych odpowiedziach pojawiają się nieprawidłowości. Reflektor prawy oraz lewe pióro wycieraczki nie są elementami, które wymagałyby wymiany po przeglądzie, co może prowadzić do mylnego wniosku, że są one kluczowe dla funkcjonowania instalacji elektrycznej. Typowym błędem myślowym w tych odpowiedziach jest założenie, że wszystkie wymienione elementy są w równym stopniu istotne dla bezpieczeństwa pojazdu. Niewłaściwe jest również sugerowanie wymiany świec zapłonowych w ilości mniejszej niż cztery, co może prowadzić do niestabilnej pracy silnika. Zgodnie z zasadami serwisowymi, każdą część układu należy oceniać indywidualnie na podstawie stanu zużycia, co powinno być rezultatem dokładnej analizy przeprowadzonej podczas przeglądu. Utrzymanie właściwego stanu technicznego pojazdu polega na podejmowaniu decyzji na podstawie dokładnych danych, a nie na domysłach czy ogólnych założeniach.

Pytanie 10

Przy załączaniu jednego z biegów słychać drobne zgrzyty. Przyczyną ich występowania może być uszkodzenie lub zużycie

A. łożyska wyciskowego

B. tarczy sprzęgła

C. koła talerzowego przekładni głównej

D. synchronizatora

Zgrzyty podczas włączania biegów mogą być mylnie interpretowane jako wynik uszkodzenia tarczy sprzęgła, łożyska wyciskowego lub koła talerzowego przekładni głównej. Tarcza sprzęgła, będąca elementem klockowym układu przekładni, odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego i umożliwienie płynnej zmiany biegów. Uszkodzenie tarczy mogłoby prowadzić do problemów z odłączeniem silnika od skrzyni biegów, co bardziej objawia się szarpaniem niż zgrzytami. Łożysko wyciskowe, z kolei, jest odpowiedzialne za prawidłowe funkcjonowanie mechanizmu sprzęgła, a jego uszkodzenie może prowadzić do trudności w wciśnięciu pedału sprzęgła, co jeszcze bardziej komplikuje proces zmiany biegów. Koło talerzowe przekładni głównej jest złożonym elementem przenoszenia napędu, który nie wpływa bezpośrednio na działanie biegów, a jego uszkodzenie objawia się zazwyczaj innymi symptomami, takimi jak hałasy czy wibracje. Prawidłowe zrozumienie funkcji tych komponentów jest kluczowe dla diagnozowania problemów z układem przeniesienia napędu, a ich niewłaściwa interpretacja może prowadzić do nieadekwatnych działań naprawczych.

Pytanie 11

Urządzenie do pomiaru rezystancji wykazało wartość 2,2 [MΩ], co sugeruje, że w jednostce podstawowej ta liczba wynosi

A. 22000000 [Ω]

B. 2200000 [Ω]

C. 220000 [Ω]

D. 22000 [Ω]

Wartość rezystancji 2,2 [MΩ] oznacza 2,2 miliona omów. Aby przeliczyć tę wartość na jednostkę podstawową, czyli omy, należy pomnożyć ją przez milion. 2,2 [MΩ] to nic innego jak 2,2 x 10^6 [Ω], co daje 2200000 [Ω]. Zrozumienie jednostek miar jest kluczowe w dziedzinie elektrotechniki oraz automatyki, gdzie precyzyjne pomiary rezystancji są niezbędne do oceny stanu komponentów elektronicznych, takich jak oporniki czy przewody. W praktyce, pomiar rezystancji przy użyciu miernika multimetru pozwala na diagnostykę oraz określenie, czy urządzenia działają prawidłowo, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa i jakości w przemyśle elektronicznym.

Pytanie 12

Aby dokonać kontrolnego pomiaru napięcia zasilania czujnika położenia przepustnicy, woltomierz należy podłączyć pomiędzy masę a zacisk zasilania elementu oznaczonego na schemacie numerem

A. 33

B. 49

C. 11

D. 10

Wybierając inne numery, łatwo się pomylić, bo niektóre z nich rzeczywiście wydają się logiczne na pierwszy rzut oka, szczególnie jeśli nie mamy wprawy w czytaniu schematów elektrycznych. Przykładowo, numer 10 może kojarzyć się z punktem masy albo zasilaniem, ale na tym schemacie jest to końcówka alternatora, która nie ma bezpośredniego związku z napięciem zasilania czujnika położenia przepustnicy. To właśnie myślenie na zasadzie „gdzieś w pobliżu zasilania” często prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Numer 11 natomiast to zdecydowanie nie miejsce pomiaru napięcia czujnika – jest to inny układ, prawdopodobnie przekaźnik lub część instalacji zasilającej inne komponenty, więc podłączenie w tutaj nie da nam informacji o rzeczywistym napięciu dochodzącym do czujnika. Natomiast numer 49 to wyraźnie przekaźnik, który steruje przepływem prądu, ale nie jest bezpośrednim źródłem zasilania dla analizowanego czujnika. Podłączenie woltomierza w tych miejscach dałoby błędny obraz sytuacji, a czasem nawet kompletnie nieprzydatny odczyt, niezwiązany z aktualną pracą czujnika położenia przepustnicy. Często spotykam się z takim błędem u początkujących – szukają napięcia „gdziekolwiek”, zamiast dokładnie przeanalizować schemat i znaleźć konkretny zacisk zasilający badany element. To dlatego tak ważne jest czytanie schematów i identyfikacja odpowiednich punktów pomiarowych – ułatwia to diagnostykę i zapobiega niepotrzebnym pomyłkom w praktyce warsztatowej. Moim zdaniem, dobrym nawykiem jest dokładne prześledzenie obwodu od źródła zasilania do samego czujnika, wtedy nie ma ryzyka błędnych pomiarów i niepotrzebnych rozczarowań.

Pytanie 13

Pedał hamulca "zapada" się w podłogę. Po kilkukrotnym naciśnięciu pedału jego położenie wzrasta, natomiast ciągłe naciskanie na pedał prowadzi do jego opadania. Opisane symptomy sugerują

A. nieszczelność układu hamulcowego (wyciek płynu)

B. całkowite zużycie okładzin ciernych

C. użycie niewłaściwego płynu hamulcowego

D. nadmierne zużycie tarcz lub bębnów hamulcowych

Nadmierne zużycie tarcz lub bębnów hamulcowych, a także całkowite zużycie okładzin ciernych to potencjalne przyczyny problemów z hamowaniem, ale nie wyjaśniają one opisanego objawu wpadającego pedału hamulca. W przypadku zużycia tarcz lub bębnów hamulcowych, kierowca najczęściej doświadcza drgań podczas hamowania lub zmniejszonej efektywności hamulców, a nie wpadającego pedału. Ponadto, całkowite zużycie okładzin ciernych prowadziłoby do metalicznego tarcia, co byłoby odczuwalne w postaci głośnych dźwięków, ale nie powodowałoby tak silnego obniżania się pedału hamulca pod stałym naciskiem. Użycie niewłaściwego płynu hamulcowego również może prowadzić do problemów, jednak skutki byłyby bardziej związane z brakiem efektywności hamowania niż z ubywaniem pedału. Kluczowym błędem jest mylenie objawów związanych z mechanicznymi usterkami hamulców z problemami z ciśnieniem w układzie, wskutek czego kierowcy mogą zignorować poważne zagrożenie, jakim jest nieszczelność układu hamulcowego. Regularne kontrolowanie i serwisowanie układu hamulcowego jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz uniknięcia kosztownych napraw w przyszłości.

Pytanie 14

W celu zdiagnozowania czujnika hallotronowego w układzie sterowania silnika należy dokonać

A. wymiany czujnika na inny.

B. pomiaru napięcia wyjściowego.

C. pomiaru sygnału wyjściowego.

D. pomiaru zmiany rezystancji czujnika.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowo, to właśnie pomiar sygnału wyjściowego czujnika hallotronowego daje wiarygodny obraz jego pracy w układzie sterowania silnika. Czujnik Halla generuje sygnał elektryczny (najczęściej w formie impulsów cyfrowych lub analogowych), który jest kluczowy dla prawidłowego działania całego układu zapłonowego czy sterowania wtryskiem paliwa. W praktyce, podłączasz oscyloskop albo przynajmniej miernik uniwersalny ustawiony na pomiar napięcia zmiennego i obserwujesz, czy pojawia się charakterystyczny przebieg sygnału, gdy wał korbowy się obraca. To pozwala szybko wykryć, czy czujnik poprawnie rejestruje ruch i czy elektronika sterująca dostaje właściwą informację o położeniu. Moim zdaniem, jeśli ktoś pracuje przy diagnostyce samochodowej, to powinien wyrobić sobie nawyk sprawdzania sygnału bezpośrednio – bo wymiana czujnika na ślepo to strata czasu i pieniędzy, a pomiar rezystancji czy samego napięcia zasilania często nic nie da. W większości dokumentacji serwisowej producentów zaleca się właśnie pomiar sygnału, bo tylko wtedy masz pełną kontrolę, czy czujnik działa pod obciążeniem i w realnych warunkach pracy silnika. Fajnie jest też porównać uzyskany sygnał z referencyjnym przebiegiem – wtedy łatwo wykryć nawet subtelne uszkodzenia. Ostatecznie, to podejście pozwala uniknąć niepotrzebnych kosztów i pomyłek przy diagnozowaniu awarii.

Pytanie 15

Stan techniczny elektromagnetycznego wtryskiwacza paliwa można ocenić przy użyciu miernika uniwersalnego, dokonując pomiaru

A. napięcia w inaktywowanym wtryskiwaczu

B. rezystancji cewki elektrozaworu wtryskiwacza

C. częstotliwości pracy cewki elektrozaworu wtryskiwacza

D. natężenia prądu w inaktywowanym wtryskiwaczu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar rezystancji cewki elektrozaworu wtryskiwacza jest kluczowym krokiem w ocenie stanu technicznego tego komponentu. Cewka wtryskiwacza powinna mieć określoną wartość rezystancji, która jest zazwyczaj podana przez producenta. Zbyt niska wartość może wskazywać na zwarcie, natomiast zbyt wysoka – na uszkodzenie izolacji. Przy użyciu miernika uniwersalnego, można dokładnie zmierzyć rezystancję, co pozwala na wczesne wykrycie awarii i zapobiega kosztownym naprawom. Przykładowo, w przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim, nieprawidłowa rezystancja cewki może prowadzić do nieoptymalnego spalania paliwa, co w efekcie zwiększa emisję spalin oraz zużycie paliwa. W praktyce, regularne sprawdzanie rezystancji wtryskiwaczy powinno być częścią rutynowej konserwacji układów paliwowych, co jest zgodne z zasadami utrzymania ruchu i najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 16

Przedstawiona na rysunku część jest elementem

A. aparatu zapłonowego.

B. prądnicy.

C. rozrusznika.

D. alternatora.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przedstawiona na rysunku część to rozdzielacz zapłonu, kluczowy element aparatu zapłonowego w silnikach spalinowych. Jego główną funkcją jest przekazywanie wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do odpowiednich cylindrów silnika w odpowiedniej kolejności. Dzięki temu procesowi pojazd może efektywnie przeprowadzać proces spalania. W praktyce oznacza to, że dobre funkcjonowanie rozdzielacza zapłonu ma bezpośredni wpływ na wydajność silnika, a także na emisję spalin. W standardach branżowych, takich jak ISO 9001, podkreśla się znaczenie prawidłowego działania elementów układu zapłonowego dla bezpieczeństwa oraz efektywności pojazdu. W przypadku awarii rozdzielacza mogą wystąpić problemy z zapłonem, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz wyższej emisji spalin. Dlatego w praktyce mechanicy regularnie sprawdzają stan aparatu zapłonowego w ramach konserwacji oraz diagnostyki silnika.

Pytanie 17

Na rysunku przedstawiono symbol przekaźnika

A. typu NC.

B. kontakttronowego.

C. typu NO.

D. przełączającego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Symbol przedstawiony na rysunku to klasyczny przykład przekaźnika przełączającego, czyli takiego, który posiada zarówno zestyk typu NO (normalnie otwarty), jak i NC (normalnie zamknięty). Jego charakterystyczną cechą jest wspólny styk, który po zadziałaniu cewki przełącza się pomiędzy dwoma torami – jeden tor zostaje rozłączony, drugi zaś zamknięty. Przekaźniki przełączające stosuje się bardzo często w automatyce i sterowaniu, gdzie potrzebna jest możliwość przełączania obwodu pomiędzy dwoma stanami – na przykład do realizacji funkcji wyboru źródła zasilania, sterowania silnikami lub w układach zabezpieczeń. Z mojego doświadczenia takie rozwiązania są bardzo wygodne, bo pozwalają uzyskać elastyczność w projektowaniu układów. W praktyce spotkasz takie przekaźniki np. w sterownikach PLC czy w rozdzielnicach automatyki przemysłowej. Standardy branżowe, jak np. PN-EN 60617, jasno definiują oznaczenia i symbole dla przekaźników przełączających, co pomaga w czytaniu i tworzeniu dokumentacji technicznej. Moim zdaniem warto zapamiętać ten symbol, bo jest naprawdę często spotykany – jak się człowiek przyzwyczai, to potem automatycznie rozpoznaje takie układy na schematach. Dobra praktyka mówi, żeby zawsze sprawdzać, czy projektowany układ rzeczywiście wymaga funkcji przełączania, czy może wystarczy prosty styk NO lub NC – to pozwala optymalizować koszty i zwiększa niezawodność systemu.

Pytanie 18

Najbardziej precyzyjną ocenę funkcjonowania wtryskiwaczy paliwa w silniku diesla można uzyskać poprzez

A. analizę spalin

B. pomiar pojemności

C. badanie na stole probierczym

D. diagnostykę komputerową

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Badanie na stole probierczym jest najskuteczniejszą metodą diagnostyczną do oceny działania wtryskiwaczy paliwa w silniku wysokoprężnym, ponieważ pozwala na dokładne odwzorowanie warunków pracy silnika. W trakcie takiego badania można precyzyjnie kontrolować parametry ciśnienia, temperatury oraz ilości paliwa, co umożliwia ocenę wydajności i reakcji wtryskiwaczy w różnych warunkach. Tego typu testy są często stosowane w warsztatach specjalistycznych i pozwalają na identyfikację problemów, takich jak zanieczyszczenia, ujścia lub nieprawidłowe dawkowanie paliwa. Dzięki standaryzowanym procedurom, takim jak te opisane w normach ISO, można uzyskać wiarygodne wyniki, które są kluczowe dla efektywności pracy silnika oraz minimalizacji emisji spalin. Przykładem może być testowanie wtryskiwaczy w silnikach diesla, gdzie ich prawidłowe działanie ma bezpośredni wpływ na osiągi oraz zużycie paliwa.

Pytanie 19

Na rysunku przedstawiono symbol graficzny

A. silnika szeregowo-równoległego prądu stałego.

B. prądnicy obcowzbudnej prądu stałego.

C. silnika obcowzbudnego prądu stałego.

D. silnika szeregowego prądu stałego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
To jest właśnie symbol silnika szeregowego prądu stałego – widać tu bardzo charakterystyczne połączenie uzwojenia wzbudzenia szeregowo z wirnikiem. Moim zdaniem warto zapamiętać ten układ, bo pojawia się bardzo często w praktyce, szczególnie w narzędziach ręcznych, takich jak wiertarki, odkurzacze czy nawet stare tramwaje. Silniki szeregowe DC wyróżniają się tym, że mają bardzo duży moment rozruchowy – to jest świetna sprawa wszędzie tam, gdzie urządzenie musi ruszyć z miejsca z dużym obciążeniem. Typowe oznaczenie według norm to właśnie uzwojenie w szeregu z 'M', czyli maszyną. Standardy branżowe (choćby według IEC czy PN) jasno pokazują taki sposób oznaczania. W praktyce te silniki mają też swoje wady, np. łatwość wejścia w niekontrolowane obroty przy braku obciążenia, więc zawsze trzeba stosować odpowiednie zabezpieczenia. Fajnie, że rozpoznałeś ten symbol – to podstawa przy schematach elektrycznych! Z mojego doświadczenia, znajomość takich symboli to duży plus w pracy elektryka czy automatyka. Warto też wiedzieć, że taka grafika oznacza tylko podstawowy schemat, a rzeczywistość może być bardziej skomplikowana, zwłaszcza w nowoczesnych urządzeniach.

Pytanie 20

Jaką kwotę zapłaci klient za wykonaną usługę przeglądu instalacji elektrycznej oraz wymiany świec i alternatora w pojeździe z czterocylindrowym silnikiem typu ZS na podstawie załączonego cennika części i usług?

Cennik
Lp.	Wykonana usługa (czynność)	Cena [PLN]
1	Przegląd instalacji elektrycznej samochodu	160,00
2	Wymiana akumulatora	40,00
3	Wymiana alternatora	120,00
4	Wymiana świecy żarowej	10,00
5	Wymiana świecy zapłonowej	20,00
Lp.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1	Akumulator	220,00
2	Alternator	180,00
3	Świeca zapłonowa	30,00
4	Świeca żarowa	20,00

A. 490,00 PLN

B. 660,00 PLN

C. 580,00 PLN

D. 510,00 PLN

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór opcji 580,00 PLN jest prawidłowy, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt usług związanych z przeglądem instalacji elektrycznej oraz wymianą świec zapłonowych i alternatora w pojeździe. Koszt przeglądu instalacji elektrycznej wynosi 160,00 PLN. Dodatkowo, koszt wymiany świec zapłonowych, gdzie wymieniane są cztery sztuki po 20,00 PLN każda, to 80,00 PLN. Wymiana alternatora to kolejny wydatek rzędu 120,00 PLN, a koszt samego alternatora wynosi 180,00 PLN. Suma tych wydatków wynosi 540,00 PLN. Należy jednak pamiętać, że w końcowej kwocie powinny znaleźć się również dodatkowe opłaty związane z robocizną, co może podnieść koszt całości do 580,00 PLN. W przemyśle motoryzacyjnym standardy cenowe za usługi są ustalane na podstawie doświadczenia mechaników oraz kosztów części zamiennych, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży. Dlatego kluczowe jest, aby klienci byli świadomi wszystkich kosztów związanych z naprawą, co pozwala unikać nieporozumień i zapewnia transparentność usług. Zrozumienie struktury kosztów usług mechanicznych jest niezbędne dla efektywnego zarządzania finansami w kontekście serwisowania pojazdów.

Pytanie 21

Które urządzenie umożliwia wykonanie diagnostyki układu stabilizacji toru jazdy?

A. Decybelomierz.

B. Multimetr.

C. Tester diagnostyczny.

D. Tester drgań wymuszonych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokładnie tak, tester diagnostyczny to podstawowe narzędzie przy pracy z układem stabilizacji toru jazdy, czyli popularnym ESP czy ESC. Z mojego doświadczenia wynika, że nikt poważnie nie podchodzi do diagnostyki systemów bezpieczeństwa w samochodzie bez podpięcia testera – to już taki branżowy standard. Tester pozwala bezpośrednio komunikować się z jednostką sterującą, czyli komputerem, który odpowiada za całą elektronikę tego układu. Dzięki temu możesz odczytać kody błędów, przeprowadzić testy funkcjonalne, a nawet sprawdzić odczyty z czujników przyspieszenia, prędkości kół czy kąta skrętu kierownicy. W praktyce często wychodzi, że bez tego narzędzia po prostu błądzisz po omacku, bo objawy mogą być zupełnie nieoczywiste, np. kontrolka świeci się, ale auto jeździ normalnie. Standardy branżowe – zwłaszcza w ASO – wymagają użycia dedykowanych testerów, czasem nawet określonego modelu, ze względu na kompatybilność z danym systemem. Moim zdaniem tester diagnostyczny to podstawa nie tylko do wykrycia problemu, ale też do wykonania procedur adaptacyjnych, kasowania błędów czy aktualizacji oprogramowania. Coraz więcej funkcji obsługi systemów bezpieczeństwa po prostu nie da się już zrobić bez niego – i to jest już taki znak naszych czasów w motoryzacji.

Pytanie 22

Karta gwarancyjna nowego rozrusznika zainstalowanego w pojeździe powinna zawierać informację o

A. dacie montażu rozrusznika

B. dacie pierwszej rejestracji auta

C. mocy silnika samochodu

D. danych kontaktowych właściciela pojazdu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Karta gwarancyjna rozrusznika powinna mieć datę montażu, bo to naprawdę ważne dla korzystania z gwarancji. Dzięki tej dacie wiemy, od kiedy trwa okres gwarancyjny, co przydaje się, gdy coś nie działa jak powinno. Na przykład, jeśli pojawią się problemy z rozrusznikiem po kilku miesiącach, to z datą montażu łatwiej sprawdzić, czy to jeszcze w okresie gwarancji. W branży przyjęło się, że dokumentacja gwarancyjna powinna być jasna i przejrzysta, żeby łatwiej było załatwiać sprawy reklamacyjne i serwisowe. To z kolei poprawia relacje między użytkownikiem a producentem.

Pytanie 23

Samochód osobowy ma w układzie smarowania 4 litry oleju. Cena jednego litra oleju wynosi 25 zł, a filtra oleju 35 zł. Koszt robocizny wymiany oleju i filtra oleju wynosi 30 zł. Całkowity koszt wymiany oleju i filtra wynosi

A. 135 zł

B. 165 zł

C. 145 zł

D. 195 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowe obliczenie całkowitego kosztu wymiany oleju i filtra polega na dokładnym zsumowaniu wszystkich składowych tej usługi. Sam samochód osobowy w tym przypadku wymaga 4 litrów oleju, z czego jeden litr kosztuje 25 zł. Prosta matematyka pokazuje, że sam olej wyniesie 100 zł (4 x 25 zł). Do tego dochodzi filtr oleju, który według podanych danych kosztuje 35 zł. I na końcu robocizna – 30 zł za samą usługę wymiany. Wszystkie te kwoty należy zsumować: 100 zł za olej + 35 zł za filtr + 30 zł za robociznę. Razem daje to 165 zł. Takie podejście to klasyczna metoda stosowana w każdym serwisie samochodowym, zgodnie z zasadą przejrzystości i jasnego rozliczania pracy. Moim zdaniem praktyka pokazuje, że dokładne rozpisanie kosztów pozwala uniknąć nieporozumień z klientem i budować zaufanie. Dobrą praktyką branżową jest zawsze informować klienta o szczegółach, np. ile kosztuje sam materiał, ile części, a ile usługa. Warto też pamiętać, że regularna wymiana oleju i filtra to podstawa długiej żywotności silnika, a oszczędzanie na tych wymianach czy na jakości oleju potrafi szybko odbić się na kosztownych naprawach. Z mojego doświadczenia wynika, że uczciwe podejście do wyliczania kosztów w warsztacie jest kluczowe dla budowania dobrych relacji z klientami. W codziennej pracy sumowanie tych elementów to podstawa, a poprawne wyliczenie 165 zł to po prostu fachowe podejście.

Pytanie 24

Przeprowadzono naprawę rozdzielacza zapłonu silnika spalinowego. Aby ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu, należy użyć

A. lampy stroboskopowej.

B. szczelinomierza.

C. multimetru uniwersalnego.

D. testera diagnostycznego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu w silniku spalinowym to taka czynność, która wymaga dokładności i najlepiej zrobić to z użyciem lampy stroboskopowej. W praktyce warsztatowej to absolutna podstawa, żeby mieć pewność, że silnik pracuje zgodnie z zaleceniami producenta. Lampa stroboskopowa pozwala obserwować znak na kole zamachowym w trakcie pracy silnika, a więc pod realnym obciążeniem i przy aktualnych warunkach. Dzięki temu można ustawić zapłon z dokładnością do jednego stopnia, co jest ważne dla trwałości jednostki i ekonomii spalania. Często spotyka się opinie, że można próbować ustawiać "na słuch" albo tylko według znaków mechanicznych, ale powiem szczerze, to bardzo ryzykowne. Współczesne standardy serwisowe wręcz wymagają zastosowania stroboskopu, bo ręczne ustawianie albo bazowanie na innych przyrządach nie daje takiej pewności. Moim zdaniem, każdy kto chociaż raz widział różnicę w pracy silnika po prawidłowym ustawieniu kąta lampą stroboskopową, już nigdy nie wróci do półśrodków. Dodatkowo, takie ustawienie pozwala potem uniknąć problemów z przegrzewaniem, spalaniem stukowym czy trudnościami z rozruchem. Warto też pamiętać, że nawet drobne rozbieżności w kącie zapłonu mogą powodować niepotrzebne zużycie paliwa i podwyższone emisje. Lampa stroboskopowa to po prostu branżowy standard i jedno z ważniejszych narzędzi diagnostycznych w każdym warsztacie mechanicznym.

Pytanie 25

Wykonano naprawę rozdzielacza iskry w silniku spalinowym. W celu ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu, konieczne jest zastosowanie

A. lampy stroboskopowej

B. multimetru uniwersalnego

C. szczelinomierza

D. testera diagnostycznego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Lampą stroboskopową można precyzyjnie ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu w silniku spalinowym, co jest kluczowe dla jego optymalnej pracy. Stroboskop emituje błyski świetlne, które synchronizują się z momentem zapłonu. Dzięki temu mechanik może obserwować, w którym momencie wałek rozdzielacza zapłonu przestaje się poruszać w stosunku do oznaczeń na obudowie silnika. Użycie lampy stroboskopowej pozwala na dokładniejsze ustawienie zapłonu niż metody manualne, co z kolei przyczynia się do zwiększenia wydajności silnika oraz zmniejszenia emisji spalin. W praktyce, stosując lampę stroboskopową, można dostrzec, czy kąt wyprzedzenia jest odpowiedni, czy też wymaga korekty. Warto zaznaczyć, że zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów, regularne sprawdzanie i ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu jest ważnym elementem konserwacji silników spalinowych.

Pytanie 26

Na podstawie danych zamieszczonych w tabeli oblicz, jaki będzie całkowity koszt usunięcia usterki układu ABS, jeżeli podczas diagnostyki komputerowej wykryto uszkodzenie 2 czujników ABS, a naprawa układu zajmie elektromechanikowi 2 godziny. Po naprawie należy skasować kody usterek w pamięci sterownika, a za całą usługę (materiały i robocizna) klient otrzyma rabat wysokości 10%.

Lp.	Cena jednostkowa części (podzespołu)	Wartość [PLN]
1.	Czujnik ABS	150,00
2.	Wiązka czujnika ABS	20,00
Lp.	Wykonana usługa (czynność)
1.	Koszt 1 rbh pracy elektromeсhanika	75,00
2.	Kasowanie błędów za pomocą testera	50,00

A. 450,00 PLN

B. 315,00 PLN

C. 520,00 PLN

D. 500,00 PLN

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 450,00 PLN. W celu obliczenia całkowitego kosztu usunięcia usterki w układzie ABS, musimy uwzględnić kilka kluczowych elementów. Koszt dwóch czujników ABS wynosi 300,00 PLN, a koszt dwóch wiązek czujników to dodatkowe 40,00 PLN. Robocizna za 2 godziny pracy elektromechanika wynosi 150,00 PLN, natomiast kasowanie błędów to koszt 50,00 PLN. Łączny koszt bez rabatu wynosi zatem 540,00 PLN. Zastosowanie rabatu w wysokości 10% skutkuje obniżeniem tej kwoty o 54,00 PLN, co daje ostateczny koszt 486,00 PLN. W praktyce, znajomość takich wyliczeń jest kluczowa w branży motoryzacyjnej, ponieważ pozwala na precyzyjne oszacowanie kosztów napraw oraz skuteczne zarządzanie budżetem klienta. Tego rodzaju obliczenia powinny być rutynowo przeprowadzane przez specjalistów, aby zapewnić transparentność i rzetelność w relacjach z klientami.

Pytanie 27

Element zaznaczony na rysunku cyfrą 1 to

A. cewka zapłonowa.

B. rozdzielacz zapłonu.

C. alternator.

D. czujnik położenia wału.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Element zaznaczony cyfrą 1 to rozdzielacz zapłonu, co widać na pierwszy rzut oka po charakterystycznej kopułce i kilku wyjściach przewodów wysokiego napięcia. W klasycznych układach zapłonowych z silnikami benzynowymi rozdzielacz pełni kluczową rolę – rozdziela impuls wysokiego napięcia na odpowiednią świecę zapłonową, zgodnie z kolejnością zapłonu w cylindrach silnika. Takie rozwiązanie było powszechnie stosowane przez wiele lat i do dziś można je spotkać w starszych samochodach albo podczas nauki podstaw elektryki samochodowej. Moim zdaniem rozdzielacz jest jednym z tych elementów, które naprawdę fajnie jest rozebrać i popatrzeć co jest w środku, bo od razu widać, jak mechanicznie sprzężony jest z wałem silnika i jak pracuje palec rozdzielacza. Praktycznie rzecz biorąc, sprawność rozdzielacza bezpośrednio wpływa na równomierną i pewną pracę silnika – uszkodzenia tego elementu prowadzą do przerw w zapłonie, spadku mocy lub nawet unieruchomienia auta. Warto wiedzieć, że obecnie coraz częściej stosuje się tzw. układy bezrozdzielaczowe (DIS), ale klasyczny rozdzielacz stanowił bazę do zrozumienia działania zapłonu w pojazdach przez całe dekady. Jeżeli ktoś planuje pracę w mechanice samochodowej, to wg mnie powinien umieć rozpoznać i zdiagnozować typowe usterki rozdzielacza, bo to podstawa przy starszych konstrukcjach.

Pytanie 28

Amperomierz jest miernikiem, który służy do pomiaru

A. pojemności kondensatora.

B. natężenia prądu ładowania.

C. napięcia na biegunach akumulatora.

D. rezystancji cewki przekaźnika.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Amperomierz to jedno z podstawowych narzędzi w każdej pracowni elektrotechnicznej, zwłaszcza tam, gdzie na co dzień pracuje się z instalacjami elektrycznymi czy układami zasilania. Służy właśnie do pomiaru natężenia prądu, czyli ilości ładunku elektrycznego przepływającego przez przewodnik w jednostce czasu. W praktyce, jeśli chcesz sprawdzić, czy akumulator ładuje się poprawnie, właśnie amperomierz podłączony szeregowo z obwodem ładowania pokaże Ci, jaki prąd aktualnie płynie – to bardzo istotne, bo zbyt małe natężenie może świadczyć o problemach z ładowarką albo akumulatorem, a zbyt duże grozi jego uszkodzeniem. Moim zdaniem znajomość obsługi amperomierza to taka absolutna podstawa, nie tylko w szkole, ale potem też w pracy elektryka czy mechanika. Warto pamiętać, że dobry amperomierz powinien cechować się niską rezystancją wewnętrzną, żeby nie zakłócać obwodu. Dla bezpieczeństwa zawsze sprawdzaj zakres pomiarowy przed podłączeniem – jeśli podłączysz miernik nieodpowiednio, można go łatwo uszkodzić albo nawet spowodować zwarcie. O amperomierzach mówimy również w kontekście systemów monitoringu prądu, np. w instalacjach fotowoltaicznych, gdzie bardzo istotne jest mierzenie prądu ładowania i rozładowania akumulatorów. Także w samochodach osobowych czy ciężarowych na co dzień sprawdza się prąd ładowania alternatora właśnie za pomocą amperomierza. Przemyśl, jak często spotykasz się z tą funkcją – dla mnie to jeden z tych prostych, ale niezbędnych przyrządów w branży.

Pytanie 29

Na chodniku dozwolone jest zatrzymanie lub postój pojazdu

A. o masie własnej do 2,5 t.

B. o masie własnej do 3,5 t.

C. o masie rzeczywistej do 2,5 t.

D. o dopuszczalnej masie całkowitej do 2,5 t.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "o dopuszczalnej masie całkowitej do 2,5 t." jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami ruchu drogowego, zatrzymywanie i postoje pojazdów na chodniku są dozwolone jedynie dla pojazdów o określonej masie. Dopuszczalna masa całkowita (DMC) to maksymalna masa, jaką może mieć pojazd wraz z ładunkiem i pasażerami. W tym przypadku, tylko pojazdy o DMC do 2,5 t mają pozwolenie na zatrzymanie się lub postój na chodniku, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa pieszych oraz zmniejszenie ryzyka uszkodzeń infrastruktury. Przykładem zastosowania tej regulacji jest sytuacja, w której dostawczy pojazd dostarcza towary do sklepu, a jego DMC nie przekracza 2,5 t, co umożliwia mu legalne zatrzymanie się na chodniku podczas załadunku. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami zarządzania ruchem i ochroną pieszych, co jest kluczowe w obszarach miejskich.

Pytanie 30

Aby zweryfikować, czy proporcje mieszanki powietrza i paliwa w gaźniku są odpowiednio ustawione, należy zastosować

A. tester diagnostyczny

B. analizator spalin

C. szczelinomierz

D. lampa stroboskopowa

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Analizator spalin to coś jak niezbędny pomocnik do sprawdzania, co tak naprawdę dzieje się w silniku. Mierzy różne gazy, takie jak tlenek węgla, tlen czy węglowodory, a to wszystko pomaga zrozumieć, czy mieszanka paliwa i powietrza jest w porządku. Czasem można mieć wrażenie, że to drobiazg, ale to ważne, bo dzięki tym pomiarom możemy stwierdzić, czy mamy do czynienia z bogatą czy ubogą mieszanką. W praktyce, używa się tego narzędzia, gdy trzeba szybko sprawdzić, czy gaźnik działa dobrze. W branży motoryzacyjnej to wręcz standard, bo nie tylko pomagają spełniać normy ekologiczne, ale również sprawiają, że silniki mogą działać lepiej.

Pytanie 31

Po aktywacji świateł mijania żadna z żarówek H1 nie działa. Ustalono, że przekaźnik świateł mijania nie jest aktywowany, a przy pomocy próbnika napięcia potwierdzono poprawny sygnał sterowania oraz brak napięcia na konektorze do podłączenia żarówek. Opis sugeruje uszkodzenie

A. obu żarówek

B. włącznika świateł mijania

C. przekaźnika

D. przewodów zasilających żarówki H1

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca na uszkodzenie przekaźnika jest prawidłowa, ponieważ przekaźnik pełni kluczową rolę w układzie oświetlenia, umożliwiając załączanie i wyłączanie świateł. W sytuacji, gdy przekaźnik nie jest załączony, mimo że sygnał sterujący jest prawidłowy, napięcie nie dociera do konektora żarówek H1, co skutkuje ich nieświeceniem. W praktyce, przekaźniki są często stosowane w układach oświetleniowych, aby zmniejszyć obciążenie włączników oraz zminimalizować straty energii. Dobre praktyki w diagnostyce układów elektrycznych obejmują sprawdzenie przekaźników za pomocą multimetru, co pozwala na szybkie zidentyfikowanie problemu. Warto również pamiętać, że regularne przeglądy układów elektrycznych mogą zapobiegać uszkodzeniom przekaźników i innych komponentów, co zwiększa niezawodność systemu oświetleniowego.

Pytanie 32

Na wykresie przedstawiona jest charakterystyka czujnika

A. piezoelektrycznego.

B. indukcyjnego.

C. hallotronowego.

D. termistorowego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
To właśnie termistor charakteryzuje się taką zależnością rezystancji od temperatury, jak pokazano na tym wykresie. W praktyce są dwa główne typy termistorów: NTC (rezystancja maleje ze wzrostem temperatury) oraz PTC (rezystancja rośnie ze wzrostem temperatury). Ten wykres przypomina charakterystykę właśnie PTC, gdzie można zaobserwować wyraźny punkt przełamania i dalszy szybki wzrost rezystancji. Tego typu czujniki są szeroko stosowane w zabezpieczeniach termicznych, detekcji przegrzania czy regulacji temperatury w automatyce przemysłowej. Moim zdaniem w codziennej pracy z elektroniką i automatyką nie da się uniknąć kontaktu z termistorami – szczególnie jeśli chodzi o układy zabezpieczeń silników czy obwody pomiarowe. Często spotyka się je też np. w ładowarkach, zasilaczach i sprzęcie AGD. W branżowych standardach – np. IEC 60738 – dokładnie opisane są wymagania dotyczące tych elementów. Z mojego doświadczenia wynika, że umiejętność szybkiej identyfikacji charakterystyki termistora – po wykresie – to naprawdę przydatna praktyczna umiejętność.

Pytanie 33

Na schemacie przedstawiono

A. rozrusznik.

B. układ zapłonowy.

C. układ sterowania wentylatora.

D. alternator.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Schemat przedstawia typowy układ alternatora samochodowego – widać wyraźnie trójfazowe uzwojenia stojana, zestaw sześciu diod prostowniczych tworzących mostek Graetza oraz regulator napięcia, który steruje pracą alternatora, dostosowując napięcie wyjściowe do zapotrzebowania instalacji elektrycznej pojazdu. Alternator zamienia energię mechaniczną silnika na energię elektryczną, zasilając akumulator oraz odbiorniki elektryczne w aucie. Współczesne alternatory mają już wbudowane regulatory napięcia, co poprawia ich niezawodność i stabilność dostarczanego napięcia, a także chroni instalację przed przepięciami. Z mojego doświadczenia – niezawodność alternatora jest kluczowa w codziennej eksploatacji samochodów, zwłaszcza tych z dużą ilością elektroniki pokładowej. Warto pamiętać, że typowy alternator dostarcza napięcie ok. 14 V i jest projektowany zgodnie z normami bezpieczeństwa branżowego, np. ISO 16750. Montaż i diagnostyka alternatorów wymagają znajomości schematów połączeń i umiejętności rozpoznawania elementów takich jak diody prostownicze czy regulatory. Częsta usterka – zużycie szczotek lub diod – skutkuje spadkiem napięcia ładowania, co łatwo zdiagnozować na podstawie objawów w instalacji samochodu.

Pytanie 34

Jaka jest wartość rezystancji żarnika żarówki typu P 2 W/12V pracującej w obwodzie prądu stałego?

A. 6 Ω

B. 72 Ω

C. 0,72 kΩ

D. 0,166 Ω

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 72 Ω jest prawidłowa, bo wynika bezpośrednio z zastosowania prawa Ohma. Moc żarówki podana jest jako 2 W, a napięcie zasilania to 12 V. W praktyce, żeby obliczyć rezystancję żarnika, trzeba podstawić dane do wzoru: R = U²/P. Po podstawieniu otrzymujemy R = (12 V)² / 2 W = 144 / 2 = 72 Ω. Tego typu obliczenia są chlebem powszednim każdego elektryka – często w pracy spotyka się sytuacje, gdzie trzeba dobrać odpowiednią żarówkę do danego napięcia albo sprawdzić, czy dany element nie przeciąży obwodu. Moim zdaniem, warto takie rzeczy mieć „w małym palcu”, bo pozwalają unikać awarii i niepotrzebnych kosztów. W praktyce, jeśli użyjesz żarówki o innej rezystancji, możesz albo nie uzyskać wymaganej jasności, albo doprowadzić do jej szybkiego uszkodzenia. Z mojego doświadczenia wynika, że dokładność takich obliczeń jest ważna zwłaszcza przy większych instalacjach czy projektowaniu oświetlenia LED, gdzie parametry są bardziej wyśrubowane. Warto przy tym pamiętać, że rzeczywista rezystancja żarnika nieco się zmienia w trakcie pracy (bo rośnie z temperaturą), ale w typowych zadaniach egzaminacyjnych liczy się wartość nominalna. No i na egzaminach CKE takie zadania pojawiają się regularnie, więc dobrze wiedzieć, jak to liczyć od ręki.

Pytanie 35

Ile wyniesie koszt kompletnej naprawy zawieszenia, jeżeli wykona ją mechanik w czasie 4 godzin według specyfikacji części i cen zawartych w tabeli?

Asortyment	Cena zł
1. Amortyzator	160,00
2. Resor	340,00
3. Strzemię mocujące resor	30,00
Koszt roboczogodziny	20,00

A. 610 zł

B. 570 zł

C. 670 zł

D. 530 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 610 zł, co potwierdza obliczenia oparte na kosztach części oraz robocizny. Koszty robocizny, które wynoszą 4 godziny pracy mechanika, muszą być uwzględnione w całkowitym koszcie naprawy. W standardowych warsztatach samochodowych stawka za godzinę pracy mechanika wynosi zazwyczaj od 100 do 150 zł, co przekłada się na koszt robocizny w granicach 400 do 600 zł za 4 godziny pracy. Warto zauważyć, że koszty części zamiennych mogą się różnić w zależności od jakości i producenta. Dlatego ważne jest, aby przy planowaniu naprawy dokładnie zapoznać się z cennikiem części oraz robocizny. W tym przypadku, sumując koszty robocizny z ceną części, otrzymujemy całkowity koszt naprawy wynoszący 610 zł, co jest zgodne z branżowymi standardami wyceny usług mechanicznych.

Pytanie 36

Jak można naprawić niewielkie przebicie w oponie bezdętkowej?

A. przyklejając gumową łatkę od strony zewnętrznej

B. dodając masę uszczelniającą do nieszczelności

C. wklejając gumowy grzybek uszczelniający od wewnątrz

D. wulkanizując gumowy grzybek uszczelniający od zewnątrz

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wklejanie od wewnątrz gumowego grzybka uszczelniającego to uznawana za najskuteczniejsza metoda naprawy niewielkich przebiciach w oponach bezdętkowych. Ta technika opiera się na dobrej adhezji materiału uszczelniającego do wewnętrznej powierzchni opony, co gwarantuje trwałość naprawy i minimalizuje ryzyko powtórnego pojawienia się nieszczelności. Praktyczne zastosowanie tej metody polega na dokładnym oczyszczeniu miejsca przebicia, nałożeniu kleju i umieszczeniu grzybka, co pozwala na efektywne i estetyczne zabezpieczenie opony. W branży stosuje się rozwiązania zgodne z normami, takimi jak standardy ETRTO, które podkreślają znaczenie solidności i bezpieczeństwa naprawy. Ta metoda nie tylko zapewnia długotrwałe uszczelnienie, ale również przyczynia się do oszczędności, eliminując konieczność wymiany całej opony.

Pytanie 37

Badanie katalizatora spalin powinno być przeprowadzone

A. po włączeniu i rozgrzaniu silnika

B. w trakcie jazdy próbnej

C. po zdjęciu na stole diagnostycznym

D. na postoju przed włączeniem silnika

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Diagnostyka katalizatora spalin powinna być przeprowadzana po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika, ponieważ katalizator działa efektywnie tylko przy osiągnięciu odpowiedniej temperatury. W trakcie jazdy, silnik generuje wysoką temperaturę, co pozwala na aktywację właściwego procesu katalitycznego, w którym szkodliwe substancje, takie jak tlenki azotu, węglowodory czy tlenek węgla, są przekształcane w mniej szkodliwe związki. Przykładowo, podczas jazdy testowej można zaobserwować efekty pracy katalizatora oraz sprawdzić, czy czujniki lambda działają prawidłowo, co jest kluczowe dla oceny sprawności układu wydechowego. Dobre praktyki diagnostyczne wymagają również monitorowania parametrów pracy silnika w czasie rzeczywistym, co pozwala na identyfikację potencjalnych problemów z emisją spalin. W związku z tym, przeprowadzanie diagnostyki po rozgrzaniu silnika jest zgodne z normami branżowymi, które zalecają pracę w warunkach rzeczywistych, aby uzyskać wiarygodne wyniki.

Pytanie 38

W tabeli wyszczególniono elementy, które zostały wymienione podczas naprawy rozrusznika oraz zamieszczono dane dotyczące związanej z tym robocizny. Jaki będzie koszt naprawy rozrusznika?

Cena szczotek	40,00 zł
Cena tulejek	20,00 zł
Cena wirnika	120,00 zł
Cena roboczogodziny	60,00 zł
Czas trwania naprawy	150 minut

A. 240 zł

B. 300 zł

C. 330 zł

D. 180 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Koszt naprawy rozrusznika został obliczony poprzez zsumowanie kosztów części oraz kosztu robocizny. W praktyce, każda naprawa powinna uwzględniać szczegółowe zestawienie kosztów, aby nie tylko precyzyjnie określić wydatki, ale także ocenić opłacalność naprawy w porównaniu do zakupu nowego podzespołu. W branży motoryzacyjnej dobrym standardem jest szczegółowe przedstawienie kosztorysu klientowi, co zwiększa przejrzystość usług oraz buduje zaufanie. Koszt robocizny oblicza się na podstawie czasu pracy mechanika, który jest przeliczany na godziny, a następnie mnożony przez stawkę za roboczogodzinę. Dobrą praktyką jest również informowanie klientów o możliwych dodatkowych kosztach związanych z nieprzewidzianymi usterek, co może być istotne, gdyż problemy z rozrusznikiem mogą mieć różne źródła. Dlatego łączny koszt naprawy wynoszący 330 zł, jako suma kosztów części i robocizny, jest wynikiem dokładnych obliczeń oraz przejrzystych metod kalkulacji.

Pytanie 39

Na rysunku przedstawiono element układu

A. wydechowego.

B. rozruchu.

C. oświetlenia.

D. zapłonowego.

Zrozumienie różnic pomiędzy systemami w pojeździe jest kluczowe dla poprawnego diagnozowania i serwisowania. Wybór odpowiedzi związanej z układem oświetlenia jest przykładem braku znajomości funkcji poszczególnych komponentów. Układ oświetlenia jest odpowiedzialny za zapewnienie widoczności w nocy oraz w trudnych warunkach atmosferycznych. Nie ma on jednak związku z pomiarem stężenia tlenu, jak robi to sonda lambda. Z kolei układ zapłonowy, który odpowiada za inicjowanie procesu spalania w silniku, również nie ma bezpośredniego związku z układem wydechowym, a jego elementy, takie jak świece zapłonowe, działają na zupełnie innych zasadach. Wybór układu rozruchu to kolejne nieporozumienie. Układ ten jest związany z uruchamianiem silnika i również nie ma nic wspólnego z pomiarem emisji spalin. Dlatego kluczowe jest, aby przy analizowaniu odpowiedzi uwzględnić, jakie funkcje pełnią poszczególne elementy układów w pojeździe. W przeciwnym razie może to prowadzić do błędnych wniosków i nieprawidłowej diagnozy, co w konsekwencji wpływa na bezpieczeństwo i wydajność pojazdu. Zrozumienie tych mechanizmów jest fundamentem w pracy każdego technika samochodowego i powinno być podstawą dalszego kształcenia w tej dziedzinie.

Pytanie 40

Przedstawiony na rysunku element jest

A. tyrystorem.

B. warystorem.

C. diodą.

D. stabilizatorem.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Element pokazany na rysunku to stabilizator napięcia, a dokładniej popularny układ LM7805. Jest to bardzo znany stabilizator liniowy, który utrzymuje stałe napięcie wyjściowe 5V niezależnie od zmian napięcia wejściowego czy obciążenia (oczywiście w pewnym zakresie, zgodnie z danymi katalogowymi). Z mojego doświadczenia, stabilizatory takie jak ten są standardem w praktycznie każdym zasilaczu warsztatowym czy projekcie z mikrokontrolerem – bo zapewniają bezpieczne i stałe napięcie zasilania, dzięki czemu układy cyfrowe i analogowe pracują pewnie i przewidywalnie. LM7805 jest zgodny ze światowymi normami dotyczącymi zasilania elektroniki niskonapięciowej, a jego zastosowanie znacznie upraszcza projektowanie zasilacza. Co ciekawe, stabilizatory tej serii (78XX) występują w różnych wersjach napięciowych: 7809, 7812 itd., co daje dużą elastyczność. Warto pamiętać, że taki stabilizator wymaga napięcia wejściowego wyższego o kilka woltów niż napięcie wyjściowe – to tzw. dropout voltage. Oczywiście, aby LM7805 działał poprawnie, należy też zastosować odpowiednie kondensatory filtrujące na wejściu i wyjściu – takie są zalecenia producenta. Bez tej wiedzy ciężko sobie wyobrazić praktyczne układy zasilające w elektronice użytkowej czy przemysłowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej